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ID de chasis Ruta
E730020 4/Descripcin, Construccin y funcin/FH,
AT2512C/Caja de cambios
Modelo Identidad
116277386
Fecha de publicacin Nm. operacin
mircoles 24 de octubre de 2007
Caja de cambios
Generalidades
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IMPACT 3.0 martes 18 de marzo de 2008
Marca Volvo
A - Automatic
T - Transmission
O - Overdrive
25 - Par, 2.500 Nm
12 - Nmero de marchas
C adelante
- Generacin
Nmero de marchas
Hacia adelante 12
Atrs 4
Relacin
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La caja de cambios tiene tres partes principales: crter del embrague, caja bsica y caja range. El
crter del embrague es el lado delantero de la caja de cambios. La caja bsica contiene los ejes
principal, intermediario y de marcha atrs, as como un dispositivo integrado en la caja de mandos.
La caja range contiene el engranaje planetario del cambio range y un eje secundario.
Los componentes principales de la caja de cambios son: eje primario, eje principal, cambio range
con dispositivo de cambio, eje intermediario, bomba de aceite con eje de marcha atrs y caja de
mandos con dispositivo de cambio.
La marcha atrs y las ruedas locas de todas las marchas bsicas estn ubicadas en el eje principal
donde se encuentra tambin el planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje
intermediario tiene engranajes fijos.
El cambio range, que consta de un planetario, est construido conjuntamente con el eje
secundario.
En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay montado un eje propulsor.
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1. Eje primario
2. Eje principal
3. Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador
4. Eje intermediario
5. Bomba de aceite con eje de marcha atrs
6. Caja de mando con dispositivo de cambio
7. Eje propulsor con toma de fuerza
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Sincronizacin
Caja range
Servobomba de emergencia
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Enfriador de aceite
La funcin del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende de si a caja de cambios est o no equipada con
ralentizador.
Cambio range
La sincronizacin del range est en el exterior de la corona dentada por lo que tiene un alargo
incorporado corto. La amplia superficie de sincronizacin proporciona tiempos de cambio cortos.
Los planetas anchos conllevan un range fuerte y los engranajes sesgados hacen que el planetario
sea silencioso.
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Caja de mandos
La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha, el
sistema reduce primeramente el par de motor a un par adecuado, a continuacin la posicin de
cambio pasa a la posicin neutra o de punto muerto.
Cuando la caja de cambios est en posicin neutra se ajusta el rgimen del motor de forma que se
mantiene el rgimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.
La tapa de la caja de mandos tiene espacio para dos o tres conexiones elctricas.
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2. Electrovlvula, 2da
3. Electrovlvula, 3ra
B. Electrovlvula, frenos
1. Electrovlvula, 1ra
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A. Cilindro split
B. Cilindro de 1ra/R cilindro
C. Cilindro de 2da/3ra
D. Cilindro range
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La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias
impresas no son controladas.
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El freno de contraeje est situado en la parte delantera del contraeje y frena las piezas giratorias
de la caja de cambios cuando se selecciona una marcha de arranque, lo que elimina el desgaste,
los sedimentos y el ruido de la caja de cambios. El freno tambin se utiliza a veces durante el
cambio a marcha superior, para ofrecer cambios de marcha ms rpidos. Se activa mediante un
cilindro neumtico integrado.
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Cilindro de embrague
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A. Cilindro de embrague
B. Sensor de posicin
C. Paquete de vlvulas
D. Racor de purga de aire del paquete de vlvulas.
Sistema de lubricacin
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El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y
tambin los cojinetes del eje primario y del eje principal.
El aceite tambin lubrica el freno del eje intermediario, los cojinetes del eje secundario, los dientes
del servoaccionamiento de emergencia, del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.
Existen dos vlvulas de derrame en el sistema de lubricacin. La una (1) asegura que la caja de
cambios tenga lubricacin si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presin
en el sistema (por ejemplo arranque en fro). Las vlvulas se componen de un resorte de presin y
un cono de vlvula.
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Bomba de aceite
La bomba de aceite es una bomba excntrica accionada por eje intermediario a travs de un
engranaje. La bomba est alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrs.
En el lado de presin de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El
filtro est situado en el cuerpo del filtro de aceite en la caja bsica. Un tubo de apoyo est montado
en una tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que
se desplome el filtro que est en la parte exterior.
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Nivel de aceite
El vaciado de aceite se realiza a travs de un tapn en la parte inferior de la caja de cambios (1A)
y otro tapn en el lado derecho de la caja de cambios (1B).
El tapn de llenado de aceite (3) se encuentra en la parte derecha y funciona tambin como un
dispositivo de ventilacin para la caja de cambios. El nivel de aceite se controla por la mirilla (2).
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Ventilacin
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La caja de cambios se ventila con una manguera que corre sobre la caja de mandos y desciende
por detrs del paquete de vlvulas.
Sistema elctrico
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Cableado elctrico desde la conexin elctrica III al paquete de vlvulas del cilindro de
embrague.
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El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de vlvulas del cilindro de embrague.
Para el sistema de alta presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la vlvula de cuatro
circuitos. Para el sistema de baja presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depsito de
presin.
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impresas no son controladas.
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Conexin de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermediario.
Trayecto de la potencia
Las siguientes imgenes ilustran el trayecto de la potencia para AT2412C, AT2512C y AT2812C.
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1ra marcha
2da marcha
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3ra marcha
4ta marcha
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5ta marcha
6ta marcha
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7ma marcha
8va marcha
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9na marcha
10ma marcha
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11ma marcha
12ma marcha
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Marcha neutra N1
Marcha neutra N2
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1ra marcha
2da marcha
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3ra marcha
4ta marcha
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5ta marcha
6ta marcha
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7ma marcha
8va marcha
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9na marcha
10ma marcha
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11ma marcha
12ma marcha
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Marcha neutra N1
Marcha neutra N2
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En todos los vehculos con ralentizador, y vehculos con caja de cambios automtica y freno de
motor (VEB) se conectar el freno adicional con una palanca en la barra del volante.
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El vehculo de la imagen est equipado con el paquete de frenos Basic, por lo que no tiene
programa de frenos. Cuando se pone la palanca de freno adicional en la posicin B, la caja de
cambios selecciona una marcha que genera un rgimen de motor justo por encima de 1.500 r.p.m.
Si se reduce la velocidad, la caja de cambios elige marchas para que el rgimen del motor se
mantenga entre 1.0001.500 r.p.m. (B). El conductor tambin puede hacer que la caja de cambios
reduzca ms, poniendo la palanca del freno adicional en la posicin B.
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Sin programa de frenos: (A) rgimen objetivo para la primera reduccin, (B) zona para frenada con el freno adicional.
El vehculo de la imagen est equipado con uno de los paquetes de frenos, Distribution &
Construction, Long Haul Fuel & Economy o Heavy Duty GCM Control, que contiene el programa de
frenos. Cuando se pone la palanca de freno adicional en la posicin B, la caja de cambios
selecciona una marcha que genera un rgimen de motor justo por encima de 1.500 r.p.m. Luego,
la caja de cambios elige marchas para que el rgimen del motor est siempre sobre 1.500 r.p.m.
(B).
Con el programa de frenos: (B) zona para frenado con ayuda del freno adicional.
Nota! La potencia del freno adicional puede ser reducida por la unidad de mando de I-shift, MID 130, para obtener el
mejor confort posible. La reduccin depende de la marcha elegida, el peso del vehculo y la inclinacin del vehculo.
Para ms informacin sobre los componentes del freno adicional, ver el grupo 21, Descripcin,
diseo y funcionamiento, Motor
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Selector de marchas
El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del conductor, el asiento es abatible
para facilitar el acceso a la cabina. La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en
el panel de instrumentos.
1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las marchas largas con posicin
retrctil.
2. Botn que se utiliza para abatir hacia abajo la palanca en posicin horizontal.
3. Bloqueo del selector de marcha que impide el engrane involuntario de marchas.
4. Posicin del selector de marchas:
R = marcha atrs
N = posicin neutra
A = automtica
M = manual
5. Botn E/P para modo de economa/prestaciones.
6. Botn L Limp Home.
Nota! La funcin Limp Home se usa para mover el vehculo en distancias cortas para abandonar la carretera e ir a un
taller. La conduccin slo puede hacerse en una marcha y puede ser irregular. Para informacin acerca de cmo
acoplar y utilizar esta funcin, ver las instrucciones del conductor.
Display
El display enva informacin sobre la posicin de marcha actual y de cules son las marchas
accesibles.
La ventana est dividida en campos menores que muestran:
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1. Programa de conduccin
2. Marcha elegida
3. Marchas accesibles (abajo/arriba)
4. Posicin de palanca
Paquete de programas
La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del paquete de programas que se haya
instalado en la caja de cambios.
Existen los siguientes programas:
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Distribution & Construction incluyen funciones que hacen que el camin sea ms ligero al
maniobrar.
Long Haul Fuel & Economy incluyen funciones que mejoran parcialmente el consumo de
combustible y en parte hacen que el camin sea ms ligero al maniobrar.
Heavy Duty GCM Control est diseado para camiones ms pesados. Este programa
tambin incluye funciones que ayudan a mejorar el consumo de combustible y hacen que el
camin sea ms ligero al maniobrar.
B Basic TP-BAS
DC Distribution TP-DICON
&
Construction
Cuando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El sistema central (VDA) antes
poder descargarlo en el vehculo. Para realizar esta accin, introducir Conversion Kit Number en la
herramienta de PC, lo que est indicado en Informacin sobre piezas, Accesorios.
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Long Haul
Distribution & Heavy Duty
Funcionamiento Basic Fuel &
Construction GCM Control
Economy
EcoRoll X X
Launch Control X X X
Gear Selection
Adjustment in Auto X X X
incluso Kickdown
AMSO-BAS X
APF-BAS X
Parmetros de cliente
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Funciones estndar
Funciones opcionales
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Lista de componentes
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A33 Tacgrafo
Seales / informacin:
Los parmetros de la unidad de mando del vehculo MG, MH y AQ deben presentar los
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Seales / informacin:
Seales / informacin:
Seales / informacin:
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Seales / informacin:
Seales / informacin:
Remolque acoplado.
La caja de cambios puede seleccionar una marcha de arranque errnea y una seleccin de
marcha inadecuada si el parmetro ANI est desactivado. En ese caso, la caja de cambios
"supone" que hay un remolque acoplado.
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