RECONOCIMIENTO DEL MOTOR ASINCRONO TRIFASICO Y ELABORAR EL

CIRCUITO DE ARRANQUE CON CONTACTORES

1. OBJETIVO:
Revisar, estudiar y aplicar la teora estudiada para reconocer y ubicar a los diferentes
componentes de las maquinas asncronas trifsicas, tomando lectura de las resistencias
internas con el instrumento adecuado. Aplicar la teora estudiada para elaborar el esquema
de instalacin y realizar el montaje del circuito correspondiente utilizando contactores para
la operacin de un motor asncrono trifsico. Medir la corriente que toma en el arranque y
la corriente de operacin normal.

2. FUNDAMENTO TEORICO:

El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de
jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras.
Estas bobinas son trifsicas y estn desfasadas entre s 120 en el espacio. Segn el
Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifsicas
equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es tambin de 120, se induce un campo magntico
giratorio que envuelve al rotor. Este campo magntico variable va a inducir una tensin en
el rotor segn la Ley de induccin de Faraday: La diferencia entre el motor a induccin y
el motor universal es que en el motor a induccin el devanado del rotor no est conectado
al circuito de excitacin del motor sino que est elctricamente aislado. Tiene barras de
conduccin en todo su largo, incrustadas en ranuras a distancias uniformes alrededor de la
periferia. Las barras estn conectadas con anillos (en cortocircuito como dicen los
electricistas) a cada extremidad del rotor. Estn soldadas a las extremidades de las barras
y los motores de induccin se llaman motores de jaula de ardilla.

El campo magntico giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del

estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de
induccin.

La accin mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor,
originan una fuerza electrodinmica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen
girar el rotor del motor.

La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magntico se denomina

deslizamiento o resbalamiento

2.1 Constitucion de la Maquina Asncrona Trifsica: Tipos de Motores

Intercambiando dos fases cambia el sentido de giro del campo magntico del
estator y por lo tanto el sentido de giro del rotor:
3. ELEMENTOS A UTILIZAR:
- Multmetro.
- Puente de resistencias.
- Megohmetro.
- Motor asncrono trifsico.

4. PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones de
los componentes encontrados. Indicar el tipo de motor segn la informacin obtenida.
Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de cada
componente, la resistencia de asilamiento del estator. Registrar los datos de placa.
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones de
las bobinas. Indicar las caractersticas del motor segn la informacin de su placa.
Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de las bobinas entre
los terminales T1-T2, T2-T3 y T3-T1. Almacenar la informacin recogida.
Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensin de alimentacin
de 380v. Elaborar el diagrama del circuito de control considerando una tensin de
alimentacin a la bobina del contactor de 220v.
1 Ampermetro valor pico
2 Tacmetro

3 Megmetro
 Calculo del deslizamiento:
Primero se hallar el nmero de polos:
60
= 2 60 = 4.01
1794
=4
Con el valor de los polos se hallara la velocidad nominal:
2 60 60
= = 1800
4
Con el valor nominal de la velocidad se hallara el desplazamiento:
= 1794

=

(1800 1794) 100%
=
1800
= 0.33 %

5. CUESTIONARIO DE EVALUACION:

5.1 Defina la funcin de cada componente ubicado en el motor ensayado.

Carcaza:
Soporte fabricado en material no conductor, con un alto grado de rigidez y
rigidez al calor, sobre el cual se fijan todos los componentes conductores del
contactor.

Electroimn:
Es el elemento motor del contactor. Est compuesto por una serie de elementos
cuya finalidad es transformar la energa elctrica en magnetismo, generando un
campo magntico muy intenso, el cual a su vez producir un movimiento
mecnico.

Bobina:
Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado y un gran nmero de
espiras, que al aplicrsele tensin genera un campo magntico.
El flujo magntico produce un electromagntico, superior al par resistente de
los muelles (resortes) que separan la armadura del ncleo, de manera que estas
dos partes pueden juntarse estrechamente.
Cuando una bobina se energa con A.C la intensidad absorbida por esta,
denominada corriente de llamada, es relativamente elevada, debido a que en el
circuito prcticamente solo se tiene la resistencia del conductor. Esta corriente
elevada genera un campo magntico intenso, de manera que el ncleo puede
atraer a la armadura, a pesar del gran entrehierro y la resistencia mecnica del
resorte o muelle que los mantiene separados en estado de reposo. Una vez que
se cierra el circuito magntico, al juntarse el ncleo con la armadura, aumenta
la impedancia de la bobina, de tal manera que la corriente de llamada se reduce
 considerablemente, obteniendo de esta manera una corriente de mantenimiento
o trabajo mucho ms baja.

Ncleo:
Es una parte metlica, de material ferromagntico, generalmente en forma de
E, que va fijo en la carcasa. Su funcin es concentrar y aumentar el flujo
magntico que genera la bobina (colocada en la columna central del ncleo),
para atraer con mayor eficiencia la armadura.

Armadura:
Elemento mvil, cuya construccin se parece a la del ncleo, pero sin espiras
de sombra, Su funcin es cerrar el circuito magntico una vez energizada la
bobina, ya que en este estado de reposo debe estar separado del ncleo, por
accin de un muelle. Este espacio de separacin se denomina entre hierro o cota
de llamada.
Las caractersticas del muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura del
circuito magntico, se realizan en forma muy rpida (solo unos 10
milisegundos). Cuando el par resistente del muelle es mayor que el par
electromagntico, el ncleo no lograra atraer la armadura o lo har con mucha
dificultad. Por el contrario, si el par resistente del muelle es demasiado dbil, la
separacin de la armadura no se producir con la rapidez necesaria.

Contactos:
Elementos conductores que tienen por objeto establecer o interrumpir el paso
de corriente, tanto en el circuito de potencia como en circuito de mando, tan
pronto se energice la bobina, por lo que se denominan contactos instantneos.
Todo contacto est compuesto por tres elementos: dos partes fijas ubicadas en
la coraza y una parte mvil colocada en la armadura, para establecer o
interrumpir el de la corriente entre las partes fijas. El contacto mvil lleva un
resorte que garantiza la presin y por consiguiente la unin de las tres partes.
Contactos principales: Su funcin especfica es establecer o interrumpir el
circuito principal, permitiendo o no que la corriente se transporte desde la red a
la carga.
Contactos auxiliares. Contactos cuya funcin especfica es permitir o
interrumpir el paso de la corriente a las bobinas de los contactares o los
elementos de sealizacin, por lo cual estn dimensionados nicamente para
intensidades muy pequeas.
5.2 De los valores registrados de resistencia de aislamiento y resistencia interna de
las bobinas haga la evaluacin correspondiente y determine si son los
adecuados, explique por qu?
DOBLE ESTRELLA:

Resistencia entre T1-T2: M

Resistencia entre T1-T3: M
Resistencia entre T2-T3: M

Medir la resistencia entre bobinas:

Se utiliza el megohmetro: La resistencia aproximada con el multmetro

fue de 5.1

o L1-L2= 6.8
o L1-L3= 6.7
o L2-L3= 6.8
Los valores obtenidos son correctos debido a que el aislamiento tiende al
infinito sobrepasando el rango del instrumento de medicin, la resistencia entre
bobinas fue ptimo y casi similar esto es bueno debido a que en teora
idealmente deberan ser iguales para no presentar un desbalance en el
funcionamiento del motor.

5.3 De acuerdo al Cdigo Elctrico Nacional elabore el diagrama unificar

completo de la instalacin del motor asncrono trifsico para operar con las
protecciones adecuadas en arranque directo.
5.4 Enumere las diferencias operativas y constructivas entre un motor trifsico
que tiene sus devanados del estator en conexin estrella y otro que tenga los
devanados en conexin delta.

Esta relacin mutua entre las tensiones de fase "en delta" y "en estrella es
siempre la misma. En Europa, por ejemplo, utilizan 380 V para el suministro
industrial. En este caso, la tensin de fase para un motor conectado en estrella
es de 220 V, que es 380/3.
Cuando conectas los devanados de un motor en estrella, y conectas las
terminales sobrantes a las tres lneas de la trifsica, la tensin en cada fase
(devanado) del motor es 1/3 del voltaje "de lnea" -es decir, el voltaje entre
existente entre cada par de lneas de la trifsica. Algo as como el 57.7% del
voltaje de lnea. Conectado en delta, la tensin sobre cada fase es la misma que
la de lnea.

Por cierto, lo dicho para las tensiones es vlido tambin para las corrientes, slo
que a la inversa. Es decir, si tengo un motor conectado en delta, la corriente que
circula por cada uno de los hilos de alimentacin, al llegar al motor, encuentra
dos caminos. La corriente "por fase", o sea, en cada devanado, es igual a la
corriente de lnea dividido entre 3. Por el contrario, si la conexin fuera en
estrella, cada fase queda en serie con una de las lneas, y la corriente,
obligadamente, es la misma.
 Sintetizando:
Conexin en estrella: Voltaje por fase = voltaje de lnea/3.
Corriente por fase = corriente de lnea.

Conexin en delta: Voltaje por fase = voltaje de lnea.

Corriente por fase = corriente de lnea/3.

Por otra parte, el hecho de que la conexin en delta no tenga neutro obedece a
una imposibilidad fsica. Sencillamente, la configuracin no lo admite. No es
posible tener una terminal comn que se pueda dejar "flotante", pues todas las
terminales ya estn ocupadas. Obviamente, este no es el caso de la conexin
estrella.

5.5 Si el motor analizado operaria con un variador de frecuencia que restricciones

pondra para que el motor mantenga sus caractersticas operativas.

Problemas a altas velocidades: El fabricante del motor no suele

garantizar el rango de velocidades por encima de la nominal durante el
que mantiene la potencia constante. De hecho, el auto ventilacin
provoca una cada muy rpida de la potencia a medida que aumenta la
velocidad de giro, debido a la potencia mecnica absorbida por el propio
ventilador, potencia que debera estar dedicndose a mover la carga.
Al trabajar con variador de frecuencia, los principales problemas del
uso de motores convencionales serian:
Problemas a bajas velocidades: La auto ventilacin es insuficiente para
el rgimen permanente a bajas revoluciones, al menos si se quiere
mantener el par nominal, lo que nos obliga a instalar ventilacin forzada
exterior (dificultades de montaje) o bien a sobredimensionar el motor.
Destruccin de bobinados: Los armnicos presentes en la salida de
potencia del variador son ricos en muy altas frecuencias y con el tiempo
acaban degradando los bobinados, cuyos aislamientos no estn
preparados a largo plazo para un bombardeo permanente de transiciones
abruptas de tensin.
6. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
Se observ que el deslizamiento era casi como el valor nominal de la velocidad
(valor nominal 1800 rpm, valor experimental 1794 rpm) esto se debe
principalmente a que no se coloc carga (estaba en vaco).
Una aplicacin muy interesante del puente Wheatstone en la industria es como
sensor de temperatura, presin, etc. (dispositivos que varan el valor de sus
resistencias de acuerdo a la variacin de las variables antes mencionadas).
La medicin de las resistencias de las bobinas fue prcticamente el mismo solo
una vario en 0.1 .
La corriente de arranque al estar en vaco fue de 3.3 A.
Para el voltaje de prueba del aislamiento se toma el doble del voltaje nominal
siendo para nuestro caso una tensin nominal de 220 V el doble seria 440 V,
pero el valor normado es de 500 V.
Los motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las
diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se
deben tomar en cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto
funcionamiento de los mismos.
Recordamos los valores normalizados de los megohmetros como: 250, 500,
1000, 2000, 5000, 10000 y 30000 siendo los dos primeros para instalaciones
domsticas.
Un motor cuando comienza ha sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima
de sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a
concluir que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar
mucho.
El cos que da el motor es cuando se encuentra a plena carga.
El megohmetro trabaja con la corriente de fuga.
Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que
estn ocurriendo en los motores.
El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores
elctricos y las fallas que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que
son conceptos que estn ntimamente relacionados.

7. BIBLIOGRAFIA:

http://endrino.pntic.mec.es/jhem0027/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
http://www.todoexpertos.com/categorias/ciencias-e-ingenieria/ingenieria-
electrica/respuestas/1296091/como-funciona-un-megometro
http://www.scribd.com/doc/305836/maquinas-electricas-la-maquina-y-el-motor-
induccion-trifasico
http://www.scribd.com/doc/305836/maquinas-electricas-la-maquina-y-el-motor-
induccion-trifasico
http://html.rincondelvago.com/motor-de-induccion-trifasico.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_as%C3%ADncrono