Artculo Cientfico / Scientific Paper

INFORME PRACTICA
SISTEMA DE FRENOS DE AIRE
Julio Chuva1
Juan Idrovo 2
Pablo Len3
Calixto Pia4

Resumen
El presente documento se detallara lo que se realiz
en la prctica de frenos de aire, que consta del
proceso de desarmado e identificacin de
elementos que se realiz sobre todo en el pulmn
del freno de aire, adems de la identificacin de
cada elemento que conforma el sistema de frenos
de aire de la maqueta didctica Dae Sung y el
estadio de cada uno de los componentes principales
que conforman la misma.
Abstract
This document detailing what was done in practice
air brake, consisting of the process of disarming and
identifying elements that took place mainly in the
lung air brake, in addition to identifying each element
that makes up the air brake system of teaching model
and Dae Sung stadium each of the major components
that comprise it.

Palabras Clave: Keywords:.

1
Estudiante de la Universidad Politcnica Salesiana, Carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz,
jchuva@est.ups.edu.ec
2
Estudiante de la Universidad Politcnica Salesiana, Carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz,
jidrovor@est.ups.edu.ec
3
Estudiante de la Universidad Politcnica Salesiana, Carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz,
cpina@est.ups.edu.ec
4
Estudiante de la Universidad Politcnica Salesiana, Carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz,
pleonb@est.ups.edu.ec

1
 Artculo Cientfico / Scientific Paper
1. Introduccin
El estudio del sistema de frenos de aire
comprimido abarca muchos conceptos bsicos que
hacen que el trabajo o el proceso de frenado sea
eficaz y seguro para el transporte pesado. Se
origina con una bomba de simple efecto o llamado
tambin compresor de aire este toma el aire de la
atmsfera y lo comprime mandndola a una
unidad de control que est constituida por un
filtro, un regulador y un lubricador de aire, de ah
pasa hacia los depsitos que esta intercalado por
una vlvula de una va, el aire de cada deposito
est retenido por un lado con las vlvulas rel y
por otro se conecta a la vlvula principal de pedal.
Ahora segn el accionamiento del pedal de freno
por el conductor del transporte comanda la seal
neumtica a las vlvulas repartidora QR1 que
cumplen la misin de llevar directamente el aire a
los pulmones de aire, y estos a su vez a los
mandos de accionamiento de las zapatas,
producindose as el proceso de frenado el cual
cesa cuando el conductor deje de pisar el pedal.
De igual forma se tiene a disposicin un mando de
la vlvula de parqueo, que sirve para que el
transporte vehicular se estabilice, hablamos en
utilizar el otro servicio del pulmn posterior que
es el de emergencia, en el momento que se
acciona la vlvula de freno de mano, este acciona
el frenado de las zapatas posteriores, el trabajo
cesa cuando se retorna a la posicin original dicha
vlvula. Cabe destacar que este sistema tiene
indicadores de funcionamiento como son:
manmetros y el sensor de freno, as mismo
cumple con normalizaciones de tamao de
caeras, cdigo de colores, tipos de vlvulas
segn el sistema, etc.
2. Marco Terico
2.1 Frenos de Aire
Los frenos de aire utilizan aire comprimido para
funcionar y son un medio adecuado y seguro para
detener vehculos pesados y grandes, pero deben
tener un buen mantenimiento y ser usados de
forma correcta.
En realidad, los frenos de aire estn compuestos
por tres sistemas de frenos: El sistema de frenos
de servicio, el sistema de frenos de
estacionamiento y el sistema de frenos de
emergencia.
El sistema de frenos de servicio aplica los frenos
cuando usted usa el pedal de freno durante la
conduccin normal.
El sistema de frenos de estacionamiento aplica
los frenos de estacionamiento cuando usted usa el
control para este tipo de freno.
El sistema de frenos de emergencia usa partes de
los sistemas de frenos de servicio y de frenos de
estacionamiento para detener el vehculo en caso
de una falla del sistema de frenos.
En la instalacin neumtica se pueden distinguir
dos circuitos: el de alimentacin y el de
utilizacin.
El circuito de alimentacin est constituido por un
compresor que es arrastrado desde el motor y
enva aire a presin hasta un depsito, en el que se
almacena a una determinada presin.
Una vlvula de seguridad impide que pueda ser
sobrepasada esta presin.
En el circuito se instala un regulador, que
interrumpe la aspiracin de aire cuando se alcanza
la presin mxima de almacenamiento.
Figura 1: Esquema Frenos de Aire [1]
2
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo
2.1.1 Partes del sistema de frenos de aire
El sistema de frenos de aire se compone de
numerosas partes. Usted debe conocer las que se
describen aqu.
2.1.1.1 Compresor de aire
El compresor de aire bombea el aire en los tanques
de almacenamiento de aire (los depsitos). El
compresor de aire se conecta al motor por medio
de engranajes o por medio de una correa en v.
Figura 2: comprensor
2.1.1.2 Gobernador del compresor de aire
El gobernador controla el funcionamiento del
compresor de aire cuando ste bombea aire a los
tanques de almacenamiento. Cuando la presin del
tanque de aire se eleva al nivel de corte
(alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada o
psi), el gobernador detiene el compresor para
que
deje de bombear aire. Cuando la presin del
tanque cae hasta la presin de bombeo
(alrededor de 100 psi), el gobernador permite que
el compresor comience a bombear aire
nuevamente.
2.1.1.3 Tanques de almacenamiento de aire
Los tanques de almacenamiento de aire almacenan
el aire comprimido. El tamao y la cantidad de los
Tanques varan segn el vehculo. Los tanques
contienen aire suficiente para permitir que los
frenos se utilicen varias veces, aun si el compresor
deja de funcionar.
2.1.1.4 Drenajes del tanque de aire
Por lo general, el aire comprimido contiene algo
de agua y de aceite del compresor, lo que es
perjudicial para el sistema de frenos de aire, ya
que el agua se puede congelar en clima fro y
provocar una falla de los frenos. El agua y el
aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque
de aire y por eso es importante drenarlo
completamente usando la vlvula de drenaje que
se encuentra en la parte inferior de cada tanque.
Hay dos tipos de vlvulas:
Manual: se la gira un cuarto de vuelta o se
tira de un cable. Se recomienda drenar
manualmente los tanques al finalizar cada
da de manejo. Ver la figura 3.
Automtica: el agua y el aceite son
expulsados automticamente. Estos tanques
tambin pueden estar equipados para drenaje
manual.
Los tanques de aire automticos estn equipados
con dispositivos de calentamiento elctrico que
previenen la congelacin del drenaje automtico
en clima fro.
Figura 3: Drenaje del tanque de aire manual
2.1.1.5 Vlvula de seguridad
En el primer tanque al que el compresor bombea
aire est equipado con una vlvula de escape de
seguridad, que evita que el tanque y el resto del
sistema acumulen demasiada presin.
Normalmente, la vlvula se abre a las 150 psi. Si
la vlvula de seguridad tiene una fuga de aire,
3
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo
significa que algo no est funcionando bien.
Reprela con un mecnico.
2.1.1.6 Pedal de freno
Se aplica los frenos presionando hacia abajo el
pedal del freno. (Tambin se le llama la vlvula de
pie o vlvula de pedal.) A medida que presiona
ms fuerte el pedal hacia abajo, ms presin de
aire es aplicada. Al soltar el pedal del freno se
reduce la presin de aire y se liberan los frenos.
Figura 4: Pedal de freno
2.1.1.7 Frenos de base
Los frenos de base funcionan en cada rueda. El
tipo ms comn es el freno de tambor de
excntrica en "S". A continuacin se describen las
partes de este freno.
Tambores, zapatas y revestimientos del freno.
Los tambores de los frenos estn situados en cada
uno de los extremos de los ejes del vehculo. Las
ruedas estn unidas a los tambores mediante
pernos. El mecanismo de frenado se encuentra
dentro del tambor. Para detener el vehculo, las
zapatas y los revestimientos del freno son
empujados contra el interior del tambor. Esto
provoca una friccin que disminuye la velocidad
del vehculo (y genera calor). El calor que puede
soportar un tambor sin daarse depende de la
fuerza que se aplique al freno y de cunto se lo
use. Demasiado calor puede hacer que los frenos
dejen de funcionar.
Frenos de excntrica en S. Cuando usted
presiona el pedal de freno, ingresa aire a cada
recmara del freno. La presin del aire empuja la
varilla hacia fuera, que hace mover el regulador,
con lo cual el eje de la excntrica del freno gira.
Esta accin hace girar la excntrica en S
(llamada as por su forma de letra S), la cual
separa las zapatas una de otra y las presiona contra
la cara interior del tambor de freno. Ver la figura
4.
Figura 5: Frenos de excntrica en S
Frenos de cua. En este tipo de freno, la varilla
de empuje de la recmara del freno empuja una
cua situada entre los extremos de las dos zapatas
de freno. Esta accin las empuja separndolas y
las presiona contra la cara interior del tambor del
freno. Los frenos de cua pueden tener una o dos
recmaras de freno. Este tipo de frenos pueden ser
de ajuste automtico o requerir ajuste manual.
Frenos de disco. En los frenos de disco
accionados por aire, la presin del aire acta sobre
la recmara del freno y el regulador, tal como
sucede en los frenos de excntrica en S.
3. Desarrollo de la Prctica
3.1 Materiales utilizados:
3.1.1 Herramientas y equipos:
Juego bsico de herramientas de mano
(llaves, dados, destornilladores, etc.)
Prensa hidrulica
3.1.2 Materiales e insumos:
Franela
Material Fungible
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3.1.3 Material didctico:

Cilindro de membrana
Maqueta didctica Dae Sung Frenos de
aire

3.1.4 Equipo de seguridad:

Extintores para combustible
Overol (por cada estudiante)
Gafas de Proteccin

3.2 Practica Desarmado del cilindro de Figura 8: Pernos de sujecin del brazo al cilindro

membrana y resorte acumulador

3. Retiramos los aros de sujecin del cilindro con
la ayuda de una prensa hidrulica.

Figura 6: Cilindro de Membrana

3.2.1 Proceso de desarmado. Figura 9: Pernos de los aros de sujecin

1. se procede a apretar el perno para que la
membrana se comprima y as poder desarmar 4. Una vez retirados los aros de sujecin el
el pulmn. pulmn se divide en tres partes

Figura 10. Desarmado el pulmn.

Figura 7: Perno que nos permite comprimir la membrana

2. Se procede a retirar los pernos del brazo que Para el armado se procede de manera inversa.
sujeta al cilindro.
3.2.2 Identificacin partes del cilindro de
membrana y resorte acumulador.

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 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

La parte de cilindro de la membrana trabaja de

forma totalmente independiente de la parte del
resorte acumulador (8).

Cuando se acciona el freno auxiliar o de

estacionamiento, el cilindro de resorte se
descarga parcial o totalmente a travs de la
conexin (B). Debido a la presin descendente
queda libre el resorte acumulador tensado y
presiona a su mbolo respectivo con el vstago
de mbolo contra el varillaje que acciona el freno
de la rueda.
Para soltar nuevamente los frenos se ha de cargar
la parte del resorte acumulador, con lo cual el
mbolo del resorte acumulador tensa de nuevo el
resorte acumulador soltando con ello el freno.

3.2.4 Comprobaciones
Figura 11: Identificacin de partes

Tabla 1: Identificacin de partes

1 Aros de sujecin
2 Vstago de mbolo
3 Cmara de servicio
4 Cmara de emergencia
5 Resorte recuperador
Figura 12: Comprobaciones del actuador neumtico
6 Embolo de membrana
7 Membranas
8 Resorte Acumulador Accionar varias veces el cilindro (freno
de mano y de servicio) y comprobar la
3.2.3 Descripcin del Funcionamiento hermeticidad, especialmente en los
empalmes y en todo el contorno de la
banda tensora.
En la posicin de des frenado la parte de la
membrana est descargada a travs de la Movimiento de adaptacin del vstago.
No deber sobrepasarse en ninguna
conexin (A) y la parte del resorte acumulador
direccin 3 de movimiento de
est cargada
adaptacin respecto del eje central.
a travs de la conexin (B).
Cuando se acciona el freno de pie fluye aire El tubo de aireacin deber quedar, ya
comprimido por la conexin (A) detrs de la montado, en posicin superior al
membrana y presiona al mbolo (6) contra el acumulador de fuerza de resorte y en la
resorte recuperador (5), el vstago de mbolo (2) pieza de freno de servicio por encima del
sale y la fuerza de freno se transmite al freno de centro del aparato.
la rueda a travs del varillaje. Cuando se El taladro abierto de desage deber
descarga la conexin (A), el resorte recuperador, quedar sealando hacia abajo.
a travs del mbolo, hace que la membrana (7) La brida del actuador deber apoyar de
retorne de nuevo a su posicin de partida, el plano sobre la consola de fijacin.
freno de rueda se suelta.
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 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

Entre la consola y el actuador no deber 4. Conclusiones

haber ninguna arandela de suplemento.
Comprobacin del largo del vstago. La
longitud del vstago es la correcta si el
platillo del mismo alcanza la posicin de
90 a la mitad de la carrera mxima
Estando el freno sin accionar, el mbolo
del cilindro deber entrar completamente
y sin tensin.
Por ultimo debe de llevarse a cabo una
comprobacin de funcionamiento en el
banco de frenos.
Es necesario atenerse a las
prescripciones que vienen dispuestos
en los actuadores y en los manuales,
para la prevencin de accidentes, como
por ejemplo no abrir la cmara del
estacionamiento sin presurizar el
muelle.
Despus de realizar el mantenimiento
es factible realizar las comprobaciones
necesarias segn indique el manual del
proveedor.

3.2.5 Averas que se puede presentar

en el actuador neumtico.
Fugas de aire debido al desgaste de la
juntas de la membrana.
Ruptura de la membrana.
Fatiga del muelle de recuperacin.
Muelle de la cmara estacionamiento
fatigado o trabado.
5. Bibliografa
[1] EDEBE, Tecnologa de Automocin 5.
Formacin Profesional. Segundo grado/tercer curso.
[2] BOSCH, Manual de la tcnica del
automvil. Tercera edicin.Editorial Reverte
S.A.

3.2.6 Ajustadores Automticos de

Frenos

Con el fin de ir ajustando el freno conforme

ste se va desgastando y para ayudar a
asegurar que la cmara de freno pueda
producir suficiente fuerza de activacin, un
ajustador automtico de freno se encarga de
ajustar la cantidad de holgura, o juego, del
freno. Este ajuste es esencial en los frenos de
aire, puesto que, si la holgura es insuficiente,
el freno puede pegarse y sobrecalentarse. Si la
holgura es excesiva, es posible que el freno no
genere suficiente fuerza de frenado para
detener el vehculo de manera segura.

3.3 Practica Reconocimiento de

elementos de la maqueta de frenos de
aire