RUGOSIMETRO DE MERLIN

I. INTRODUCCION

El Per en la actualidad se encuentra en desarrollo de Proyectos de Obras Viales en la red

de carreteras a travs del MTC, ejecutando rehabilitacin, construccin y/o mejoramiento de
carreteras asfaltadas; en los cuales se administra un sistema de gestin de los pavimentos.

Una de las claves del funcionamiento de un sistema de gestin de pavimentos est en la

evaluacin objetiva de la condicin de pavimentos por lo que es necesario definir los indicadores
de deterioro, ya que determinan condiciones de seguridad y la comodidad de los usuarios, Los
indicadores mas nombrados son deterioros superficiales, calidad de rodadura e irregularidad
longitudinal (rugosidad), capacidad Estructural, textura superficial y friccin, prdidas de
agregados, desgranamiento, exudacin, deformaciones: ondulacin transversal y longitudinal,
ahuellamiento, distorsin de geometra; agrietamientos longitudinal, en el borde, sinuoso,
transversal, piel de cocodrilo, etc.
Las caractersticas del pavimento o va, tienen un efecto en lo costos de operacin de los
vehculos que afectan al consumo de combustible, desgaste de las llantas, velocidad del trafico y
el mantenimiento de la va. Es muy importante por lo antes expuesto, conocer el estado de
pavimento a travs del tiempo, desde su creacin para tomar acciones de prevencin y correccin
en ella. Uno de los indicadores de deterioro o parmetros de la va mas utilizados para la
evaluacin de la regularidad del pavimento es el ndice de Regularidad Internacional (IRI), el
cual muestra el nivel de rugosidad, que conlleva a determinar la comodidad, confort y seguridad
al transitar.
Para la medicin del ndice de Regularidad Internacional (IRI), existen diversos equipos, los
cuales han venido evolucionando en el tiempo, variando en la precisin y rapidez para la
obtencin de los resultados. As mismo, a partir del estudio realizado por el Banco Mundial en
1982 (IRRE), se propuso una escala de requerimientos de IRI para diferentes tipos de vas.

La informacin de deterioro, rugosidad, capacidad estructural, textura; se pueden recolectar

por medios de inspeccin visual o medios dinmicos tal como un analizador de 2 rugosidad de
Pavimentos. Para el anlisis de la rugosidad de un pavimento en particular, se tiene un tiempo
transcurrido en la toma de datos y clculo del IRI, utilizando el mtodo grfico original
establecido por el TRRL, que se hace ms notorio cuando se evala la rugosidad de vas de gran
longitud (200 Km. o ms) varias veces el mismo recorrido y se dispone de muy poco tiempo para
ello. La gran mayora de los datos sobre rugosidad que se recogen en el mundo se obtienen
mediante sistemas de medicin de la rugosidad por reaccin. Los sistemas de este tipo son aptos
para la obtencin rpida y econmica de datos de rugosidad en carreteras mediante el
levantamiento continuo en tramos de cientos de kilmetros diarios.

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CONTENIDO
I. INTRODUCCION.............................1
II. NORMATIVIDAD3
III. OBJETIVOS......3
IV. MARCO TEORICO...3
IV.1 DESCRIPCIN DE LAS CLASES DE EQUIPOS......................................7
V EQUIPOS......8
V.1 EQUIPO DINMICOS..............8
V.2 EQUIPOS DE MEDICIN ESTTICOS......9
VI. PROCEDIMIENTO DE CLCULO...9
VI.1 FACTORES DE CORRELACION .10
VII. CALCULOS.11
VIII. CONCLUSIONES..12
IX. BLIBLIOGRAFIA....12
X.ANEXOS....13

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II.NORMATIVIDAD
ASTMD, AASHTO

III. OBJETIVOS

Determinar la rugosidad de los pavimentos utilizando el rugosimetro merlin

Determinar el grado de serviciabilidad
Verificar si se encuentra dentro de los parmetros de rugosidad requeridos
IV. MARCO TEORICO
El concepto de rugosidad est definido como la desviacin de una determinada superficie
respecto a una superficie plana terica, con dimensiones que afectan la dinmica del vehculo,
la calidad de manejo, cargas dinmicas y el drenaje, por ejemplo, el perfil longitudinal, perfil
transversal. As queda indicado en la norma de ensayo ASTM E 867-06 Standard Terminology
Relating to Vehicle-Pavement Systems

Perfil longitudinal real de una carretera

En la dcada de los 70s, el Banco Mundial financi diferentes programas de investigacin a
gran escala, entre los cuales se encontraba un proyecto relacionado con la calidad de las vas y
los costos a los usuarios, a travs del cual se detect que los datos de regularidad superficial de
diferentes partes del mundo no podan ser comparados. An datos de un mismo pas no eran
confiables, debido a que las mediciones fueron realizadas con equipos y mtodos que no eran
estables en el tiempo.
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Con el objetivo de relacionar y unificar los parmetros que se utilizaban en ese entonces en
diferentes pases para determinar la regularidad superficial de las carreteras, se realiz en Brasil
en 1982, el proyecto International Road Roughness Experiment (IRRE), promocionado por el
Banco Mundial; en el cual participaron equipos de investigacin de Brasil, Inglaterra, Francia,
Estados Unidos y Blgica.

En este proyecto se realiz la medicin controlada de la regularidad superficial de pavimentos

para vas bajo diferentes condiciones y con una variedad de instrumentos y mtodos. A partir de
dicho proyecto, se seleccion un parmetro de medicin de la regularidad superficial
denominado ndice de Regularidad Internacional (IRI, International Rough Ness ndex).

Modelo de cuarto de carro

El grado de rugosidad de un pavimento, refleja de forma adecuada el grado de comodidad

del usuario al manejar en la va. Al respecto, la especificacin ASTM E867 Terminology
Relating to Traveled Surface Characteristics, define la rugosidad como la desviacin de una
determinada superficie de pavimento respecto a una superficie plana terica, con dimensiones
que afectan la dinmica del vehculo y la calidad al manejar.

Considerando que la rugosidad superficial de un pavimento es un factor importante para la

comodidad, seguridad y economa del usuario, la American Association of State Highway
Officials (AASHO), en el desarrollo del proyecto AASHO Road Test en 1962, introdujo el
concepto de serviciabilidad, definido como la capacidad de un pavimento para proporcionar un
recorrido seguro y confortable a los usuarios.

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En el ensayo de AASHO, la serviciabilidad se cuantific inicialmente a travs del Present

Serviciability Rating (PSR), el cual es obtenido mediante la evaluacin de un grupo de
conductores que manejaban en el pavimento y clasificaban su condicin en una escala de 0 a 5,
de muy mala a muy buena, Esta clasificacin es presentada a continuacin:

En vista que dicha metodologa contena aspectos subjetivos, dentro del proyecto AASHO
Road Test, se realizaron correlaciones entre el PSR y mediciones objetivas de la condicin del
pavimento, en las cuales se consideraban caractersticas de rugosidad, agrietamiento, baches y
ahuellamiento, lo que contribuy a determinar el PSI: Present Serviciability Index.

Donde:
SV: Variacin pendiente longitudinal
C: Porcentaje de grietas visible
P: rea de superficie bacheada
RD: Ahuellamiento promedio

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Para el clculo del valor del IRI, en grandes lneas, se procede en dos pasos: inicialmente se
miden las cotas del terreno, lo que nos permite elaborar un perfil longitudinal de la carretera.
Los datos de este perfil se someten a un primer filtro, que mediante adecuaciones matemticas
(media mvil), genera un nuevo perfil corregido. A este perfil corregido se le aplica un segundo
filtro, consistente en la aplicacin del modelo de cuarto de coche desarrollado anteriormente.
Finalmente, se define el IRI como la sumatoria de distancias medidas, en mdulo sobre la
horizontal, para la distancia considerada. En mdulo quiere decir que computan tanto los
aumentos como disminuciones de cota sobre la horizontal; al fin y al cabo ambos
desplazamientos suponen una variacin en la vertical de la masa suspendida.

Detalle de parmetros para el clculo del IRI en un hectmetro

En definitiva, hemos llegado a la conclusin de que el IRI no es ms que el valor del
movimiento vertical acumulado del asiento del conductor del vehculo a lo largo de una distancia
dada. Resulta por ello instintivo pensar que a mayor irregularidad en el pavimento, los
desplazamientos verticales sobre la horizontal terica y consecuentemente el valor del IRI, sern
mayores. Entonces, el valor del IRI ser mejor cuanto ms nos acerquemos a la superficie plana

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terica, teniendo en cuenta que este concepto es utpico, ya que se necesita un mnimo de
rugosidad para garantizar la adherencia rueda-pavimento.
IV.1 DESCRIPCIN DE LAS CLASES DE EQUIPOS DE MEDICIN DE RUGOSIDAD.
Similar a la variedad de indicadores de rugosidad que existen, as tambin existen diversos
equipos para la medicin de rugosidad que mediante procedimientos llega a valores IRI. Los
diversos mtodos existentes fueron agrupados en cuatro categoras, en base a cuan directamente
sus mediciones se prxima al IRI real:

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V. EQUIPOS
Existen dos grupos principales de perfilmetros: los dinmicos y los estticos.
Los perfilmetros dinmicos proporcionan perfiles a gran velocidad que aunque no son
rplica exacta del perfil longitudinal del camino (filtran las componentes del perfil con longitudes
de onda inferiores y superiores a ciertos valores) si son exactos en la zona de longitudes de onda
que influyen en la regularidad superficial.
Los sistemas estticos de precisin consiguen las medidas ms exactas del perfil longitudinal.
Sin embargo su bajo rendimiento los hace inadecuados para estudios que no sean muy especiales,
como los de investigacin o en pases en que la mano de obra ser muy barata. Los mtodos
seudo-estticos no suelen ser mucho ms rpidos que los anteriores y adems producen medidas
que no son muy indicativas del perfil longitudinal.
A continuacin se describen brevemente algunos equipos que se utilizan en la medicin del
perfil, separados en sus diferentes categoras.
V.1 EQUIPO DINMICOS.

Perfil grafos: Han sido ampliamente utilizados en la evaluacin de la regularidad

o lisura de pavimentos de hormign durante la construccin. Existen muchos diseos de
estos equipos operando bajo el mismo principio. El aparato consiste en un conjunto de
patines con una rueda al centro que posee libertad de movimiento vertical. Dicho
movimiento vertical, relativo a las ruedas, queda registrado en una planilla continua los
Perfil grafos .han sido desarrollados por los departamentos de carretera de California
y Texas y por el laboratorio de investigaciones de caminos en Inglaterra. El nmero y
ordenamiento de los patines as como el largo del equipo son las principales diferencias
de diseo entre unos y otros. Las ventajas de los Perfilgrafos incluyen su bajo costo
inicial, simplicidad de operacin y una buena repetir repetitividad. Sus desventajas son
su baja velocidad de operacin y su incapacidad para medir rugosidad en longitudes de
onda iguales a mltiplos del largo del patn.

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V.2 EQUIPOS DE MEDICIN ESTTICOS.

Levantamientos con miras a nivel: el mtodo ms conocido para medir perfil es el
que emplea el equipo tradicional de topografa. Consiste en una mira de precisin
marcada en unidades convenientes, un nivel de anteojo que se utiliza para establecer la
cota horizontal de referencia y una cinta usada para marcar la distancia longitudinal a
lo largo de la huella de la rueda. Es un equipo que se consigue fcilmente a bajo costo,
pero requiere muchas horas hombre y en general es mejor usarlo slo cuando se deben
medirse unos pocos perfiles

VI. PROCEDIMIENTO DE CLCULO

La siguiente ecuacion corresponde a la originalmente definida por el

TRANSPORTATION ROAD RESEARCH LABORATORY (TRRL) de inglaterra cuando
desarrollo el equipo MERLIN.
IRI=0.593+0.0471*D para (2.4<IRI<15.9) o (42<D<312)
IRI=0.485*D para IRI <2.4 o <42 pavimentos nuevos

Donde

D:representa la dispercion de los datos obtenidos con el equipo merlin(valor merlin)

agrupados en intervalos de frecuencia y analizados en base ala distribucion de
frecuencias de las lecturas o posiciones adopados por el puntero. Dichos datos
originalmente fueron representados en un histograma de frecuencia.

Si se define el histograma de la distribucion de frecuencias de las 200 mediciones , es

posible medir la dispersion de las desviacones y correlacionarias con la escala
estandar de la rugocidad, el parametro estadistico que establece la magnitud de la
dispersion es el rango de la muestra(D) determinado luego de efectuar la depuracion
del 10% de las observaciones , el valor D es la rugosidad del pavimento en unidades
merlin.
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VI.1 FACTORES DE CORRELACION USANDO LA SIGUIENTE EXPRESION

FC=EP+10/LI-LF*S

DONDE:

EP:espesor de la pastilla
LI:posicion inicial del puntero
LF:posicion final del puntero

Adicionalmente se tiene una correlacion entre el IRI y el indice de serviciabilidad

presente del pavimento (psi)

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VII. CALCULOS

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VIII. CONCLUSIONES

Se observa que el ndice de Rugosidad Internacional, se encuentra por debajo del

mximo permitido en trminos del contrato es de 2.95 m/km en todas las secciones.

Se recomienda llevar un seguimiento puntual de las mediciones, comparndolas seccin

por seccin, con objeto de determinar el deterioro que en su caso se registre, y prevenir
cualquier tipo de problema antes de que se presente en lo que se refiere a deterioro
superficial del pavimento.

La rugosidad de un camino se ha convertido en uno de los factores que influyen de

manera directa en los costos de operacin de los vehculos, por ello fue necesario contar
con una escala que permitiera correlacionar los valores dados por los diversos equipos
existentes en el mundo para medicin de rugosidad, por lo que se estableci el ndice
Internacional de Rugosidad

IX. BIBLIOGRAFIA

http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/992/1/cardenas_cc.pdf
http://ri.ues.edu.sv/4385/1/Determinaci%C3%B3n%20del%20indice%20de%20rugos
idad%20internacional%20de%20pavimentos%20usando%20el%20perfilometro%20R
OMDAS%20Z-250.pdf
www.romdas.com
www.umtri.umich.edu/erd/roughness/index.htlm
www.aepo.es/ausc

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X. ANEXOS

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