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  • Osprey - Carros de Combate 11 - El Temible Tiger I

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    Osprey - Carros de Combate 11 - El Temible Tiger I

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    MILITARY] EL TEMIBLE TIGER I EL TEMIBLE . TIGER | TEXTO: ai TOM JENTZY HILARY DOYLE f iese ILUSTRACIONES EN COLOR: - PETER SARSON eae OSPREY MILITARY cias yan: > de dos for- 1 de Carros de combate a” EreomibieTige | Edliea RBA Colecionabes, SA Redaccia y adminstracién: Prez GaldSs 36, 09012 = Barcelona Tel:93 415 73 74 “el. nuevos suscriptores: 902 392.390 ‘al. atencion a ellente: 902 392 395 Realizacién RBA Realzciones Edoriles SL Prez Galdés 24, 08012 Barcelona Eadcin: Ignasi Borbonet ‘Asesoria técnica: jan Antonio Guerrero ‘Traduecién: Pere Rubies ‘Maquetacién: Lis Sanoss Edicion Original “Titulo original: Tiger! Heay Tonk 1942-1945 bby Ospeey Publishing Led, 1993 Elms Court, Chapel Way, otey, Oxlord OX? 9LF UK Ediciéns Lee Johnson Fotografias: © Osprey Publishing Lid. 1999 (© dela eieisn espaol, RBA Coleccionables, A, 1999 (© 1993 Osprey Publishing Led ISBN: 84.473-1474.X Deeps legal 41262-1999 El edtor se reserva el derecho de modifiar el precio de venta dd los componentas do In colecion ono eranscurso dela misma, ss ercunstanclas del mereado al 1 exigleran Impresién NOVOPRINT, SA, Distribuye para Espafia Marco Ibéric OistiBucion de Ediciones, SA (MIDESA) Cl Aragoneses. 18 Pol Ind. de Alcobendas 28108 Alzobendne ~ Macs Tol: 91 484 39 00 ‘Argentina RBA Argontna SA, Eemerals 740, afcna 1209, cbdigo postal 1007 Tol 14395-14831 443, Capra Federal Diseribaye CCaprat Huesea-Sanabria SA Blgori 103, ‘digo poral 1282 Te 4304-35 10/2463, Capital Federal Ineerior: DGPANarado 2118/56, cSdigo postal 1290, Tol: 14301-9970. Capital Federal México Edicares RBA Mésico,SA de CW San Luis Potosi 211, despacho 100, Col Roma, €.06700 México DE Tel: 264088641 Disenbiye Distibuldra Inermex, SA de C¥.Lucio Blanco n° 435, ‘Azeapotzalco, P.04200 México DF Tel: 2309500 Colombia RBA Colombia, SA. Cale 100,n° 8A -55.Torre Cocina 407, Tol: 621,03 20 Sereafé de Bogors Disenibuye: Dstibudoras Unidhs, SA. Transversal 93,n* 52-03, Tal: 41393.00 Sanafe de Bogors Pida 2 su proveedor habla que le reserve un ejamplar de CARROS [DE COMBATE Al comprar In bra cada semana en ol mismo Kisco ‘libres no permice la dstrbucton a los puntos de venea con ‘mayor prachian,y uted cenagard un servicio mas rida yeficz Impreza en Espafa ~ Printed in Spain ~ Mayo 2000 Nota del editor Es recomendable simultanear la lecrura del presente libra can otra tiulos de eta coleccléne carro pesado Koniptiger Division Panzer Aria Korps Sturmartileri y Panceriager Flinnovador 134/76 EL TEMIBLE TIGER | INTRODUCCION El carro de combate mas famoso de la Segunda juerra Mundial, el Tiger I, fue probable e iréni- camente diseiado a toda prisa utilizando compo- nentes que habjan sido parcialmente probados en anteriores Panzer pesados. El chasis habia sido ideado en primer lugar para los Panzer pesados de 30 y 36 t de la serie DW de Henschel & Sohn GmgH de Kassel. El caién y la torre fueron di- sefiados por E. Krupp AG, de Essen, para el Pan- zer de 45 t concebido por el Dr. Ing. F. Porsche KG, de Stuttgart. Aunque el desarrollo del disefto de Panzer pe- sados se habia iniciado timidamente en 1937, los primeros esfuerzos serios fueron consecuencia de tuna reunién con Hitler ef 26 de mayo de 1941. Por tanto, el proyecto del Tiger I no tuvo su ori- gen como respuesta a los carros T-34 y KV encoi trados a raiz de la invasion alemana de la Unién Soviética el 22 de junio de 1941. De hecho, las principales cuestiones abordadas durante esa re nidn fueron los problemas para contrarrestar con éxito los carros y caftones contracarro briténicos. Sin embargo, tras la aparicién del T-34 y del KV, el diseflo y produccién de un eficaz carro pesado cobré mayor urgencia Dibujo a eccala 1:76 del bastidor Henschel VK 36.01, ‘Tras tomarse la decision de instalar un equipe de vadeo profundo, fue sustituido por el mis pesado VK 45.01. Antes {de cancelaree ol VK 36.01, se propus la instalacién de una torre con un café de dnima cOnica Wale 0725 de 75 mm. (Foto del autor) Durante mas de 22 afios de investigaciones, los autores han desenterrado miles de documentos originales supervivientes de las firmas de disefio y de produccién, del Heres Waffenamt (departa mento de armamento y material del Kjército), de la oficina del Generalinspekteur der Panzertrup- pen (Guderian) y de los informes operativos de las unidades de Tiger. Toda la informacién. propor- cionada se basa tinicamente en el contenido de es- tos documentos originales y esta respaldada por las observaciones hechas por los autores, obteni- das escudrifiando por encima, debajo, alrededor y dentro de los cuatro Tiger I que quedan en Occ! dente. Debido a las muchas interpretaciones erré neas contenidas en los materiales publicados y a las imprecisiones de los informes preparados por las unidades de informacién aliadas durante la Se gunda Guerra Mundial y en el periodo inmediato de posguerra, éstos no se han utilizado en la reco- pilacién de este libro. Se han incluido muchos hechos interesantes ob- tenidos de los documentos originales: el verdadero origen y desarrollo del Tiger I; las razones que mo- tivaron algunas decisiones clave; la historia preci- sa de la produccién; las modificaciones importan- tes introducidas durante la fabricacién en serie; y la organizacién y el mimero exacto de Tiger entre- gados a cada unidad de combat Si cualquiera de las circunstancias clave hubiese sido ligeramente alterada, se habria construido carro pesado completamente distinto del actual- mente famoso Tiger I. Entre estas circunstancias que contribuyeron a la ereacién del Tiger I estaban: problemas en el disefio del motor Porsche-Tigers la habilidad de Krupp para mantener el monopolio de los caiiones para carros; suministros inadecuados de tungsteno para proyectiles perforantes; el infor- me de Porsche de que el cafién Flak de 88 mm de altas prestaciones, inventado por Rheinmetall, no podia montarse en el proyecto de torre exis tente; y Ia facilidad con que el bastidor previa- mente disefiado, Fahrgestell VK 36.01 (bastidor con orugas completas, de 36 toneladas, 1." mo- delo}, podia modificarse para acomodar la torre de mayor tamaiio ya disefiada por Krupp para el VK 45.01 (P). DISENO Y DESARROLLO Dado que el Heeres Waffenamt vacilaba en ceder a las demandas de Hitler para cl desarrollo de ca- ros pesados, en otofio de 1940 se encargé al Dr Porsche el desarrollo independiente de un Panzer- kampfwagen de 45 t. Para dar apoyo a esta ini- ciativa, el 12 de noviembre de 1940 el Wa Priif 6 (la oficina de disefio de carros del Heres Waffe- amt) hizo un pedido a Nibelungenwerk para el montaje de la serie de prueba del Panzerkampf- wagen VI (Porsche). Porsche habia empezado el desarrollo sin esta blecer claramente qué cafién se emplearia como armamento principal. A fin de impedir que otra firma irrumpiese en el virtual monopolio de Krupp en caffones de carro, en febrero de 1941 el Dr. Milller de Krupp propuso a Porsche un acu Henschel ne estaba ‘en principio implicada en ‘el proyecto de carro pesado. de 45 & ya que estaba ‘ocupandose del desarrollo, de un carro medio de 36 ¢ on 80 mm de blindaje ‘Frontal, cuya designacion cra Panzerkampfwagen VI ‘Austaheung B (VK 26.01) Realizado a partir de Intentos anteriores con carros experimentales de Ia serie DW, estaba propulsado por un motor Maybach HI 174 de 450 hp, ‘enla una transmisién Maybach Olvar, suspension ppor barras de torsion y ‘ruedas imbricadas de gran Coleccion fija de 931 mm de largo) en el nuevo carro pesa- do. Dicho caitén se basaba en el mismo tubo y municién que el probado Flak 18 L/S6 de 88 mm. En una reunién interna celebrada el 2 de abril de 1941, Krupp comenté las posibilidades de dos caiiones alternativos. Los diseiios conceptuales co- rrespondientes a un KwK L/47 de 105 mm (840 mis de velocidad inicial, con municién fija de 1.100 mm de largo) ya un KwK L/S6 de 88 mm potenciado (940 m/s de velocidad inicial y muni- del mismo largo de 931 mm, pero con casquillos de mayor didmetro) debian estar ulti mados el 18 del mismo mes. EL 25 de abril se eligi6 el KwK L/56 de 88 mm, confirmado por una propuesta de presupuesto a Nibelungenwerk por seis torres, con blindaje fron- tal de 80 mm y lateral de 60 mm, anillo de la to- Fre de 1,900 mm de didmetro, y un KwK L/56 de 88 mm, al precio de 110.000 Reichsmarks cada unas tres cascos acorazados construidos segtin el diseito de Porsche, a razén de 75.000 Reichsmarks cada uno. El plan prevefa la entrega inicial del pri- mer casco para noviembre de 1941; asi como un modelo de madera a escala real de la torre por 5.000 Reichsmarks. La propuesta de Krupp fue aceptada por Nibe- lungenwerk, que ordené su fabricacién urgente el 13 de mayo de 1941, El modelo de madera de la do para la adopcisn del eavién KwK LiS6 de 88 torre fue completado por Krupp para vu centrega a mm (840 ns de velocidad inicial, con municién Nibelungenwerk el 20 de mayo. Ce —_———————_______— La ceuni6n més importante, que tuvo una gran influencia en el desarrollo futuro de los Panzer pe- sados, tuvo lugar el 26 de mayo en presencia de Hitler. Tras revisar la situacién coyuntural y los planes para el desarrollo de cartos y armas coi tracarro, Hitler toms las siguientes decisiones: de- bia acclerarse ef desarrollo de los carros pesados, tanto de Porsche como de Henschel, de manera que hubiera seis disponibles de cada tino en el ve- rano de 1942; se consideraba necesario que el blindaje frontal fuese ce 100 mm de espesor, sien do suficientes 60 mm para los costados. Se man- tendria un KwK de 88 mm para el diseito de Pors- che, pero su efectividad debia potenciarse hasta la alcanzada por el Flak 41 de 88 mm diseitado por Rheinmerall. La eficacia del KwK de 88 mm y del Proyectil perforante debian incrementarse de for- ma que pudiese ser penetrada una plancha de 100 mm de espesor a un alcance de unos 1.500 m. En respuesta a las decisiones de Hitler, el 21 de junio de 1941 el Wa Prif encargé a Porsche KG Que determinase si se podia montar el Flak 41 de 88 mm en lugar del KwK L/56 de 88 mm en la to- rre ya disefiada para el VK 45.01 (P). Porsche res. pondié por telegrama el 10 de septiembre, afir- mando que solo el KwK L/56 de 88 mm podia ser tomado en consideracién para el VK 45.01 (P). Por consiguiiente, se tomé la decisién de completar s6lo los primeros 100 VK 45.01 (P) con la torre originalmente disefiada por Krupp para el KwK LS6 de 88 mm, en lugar del caitén de carro mas de 1940, se encargé al Prof. Dr. Porsche e! lo de un carro de 45 t, postariormente designado ‘como VK 45.01 (P). Mas tarde se decidiéinstalarle un can ‘de 88 mm. EI contrato para el montaje se otorg a \Nibelungenwerk, on Austria. El bastidor VK 48.01 (P) de la foto esta efectuando pruebas. (Foto: Coleccion Spielberger) HHH HAATTAEATATAAAAMANATALMAMANNALNEHTANENINE eficaz basado en el Flak 41 de 88 mm como habia ordenado Hitler. Krupp recibid un contrato para fabricar los componentes blindados de 100 cascos y torres del VK 45.01 (P), montar las torres en condicién ope rativa y enviarlas para su instalacién en los Fahr- gestelle montados en Nibelungenwerk. Las prime- ras ocho torres tenfan costados mas bajos y un techo plano con una seccién central elevada permitir un mayor arco de depresién del cai Las 92 torres restantes tenfan los costados mas al tos y el techo inclinado tipicos del Tiger L El nuevo disefio del casco para el VK 45.01 (P) tenia planchas de 100 mm de espesor en el frente, de 80 mm en los costados y detras, de 25 mm en la cubierta y de 20 mm en la panza. Porsche escogi6 instalar un sistema de traccién de gasolina/eléctri- co. La propulsién la proporcionaban dos motores Porsche Typ 101/1 de 10 cilindros, refrigerados por aire, de 15 litros (de 320 hp a 2.400 rpm), cada uno de ellos acoplado a un generador eléctrico, La electricidad generada se utilizaba para impulsar dos motores eléctricos, uno para cada oruga, y la direccién se controlaba regulando la energia eléc- trica suministrada a cada motor. El tren de trac- cién completo estaba disefiado para impulsar el carro a-una velocidad de hasta 35 km/h. Se poten- ci6 la suspensién por barras de rorsién longitudina- les para sostener el peso adicional. El peso en orden de combate, de 59 t, se distribuyé sobre tres pares de ruedas de rodadura por lado, de llanta de acero con acolehado de caucho, sobre las que circulaban ‘orugas no lubricadas de 640 mm de ancho y esla- bones de 130 mm, A partir del 5 de marzo de 1942, el Wa Priif 6 lo designé oficialmente como P2Kpfw VI (VK 45.01 P) (Ausfiihrung P). La designacion del Ins- pekteur der Panzertruppen (In6), especificada para su uso en manuales de entrenamiento y manteni- miento y en tablas de organizacidn, era Panzer- kampfwagen VI P (88 mm) (SdKfz 181) Ausfith- rung P. Asimismo, se sugirieron los nombres de «Tiger (P)», «Tiger Pl» o «Porsche Tiger» EIS de eneto de 1942 se habian establecido los objetivos de produccién mensual: 10 en mayo, 10 nio, 12 en julio, 14 en agosto y 15 en sep- bre, continuando la. produccién posterior al ritmo de 15 mensuales. El primer VK 45.01 (P) se completé en abril de 1942, a tiempo para una de- en ji allel mostracién en el cumpleaiios de Hitler. Fl segun- do, terminado en junio, fue enviado a Kummers- dorf para pruebas de tiro entre otras. Problemas con el motor y la suspensién retrasaron la pro- duccién posterior y, en septiembre de 1942, Nibe- lungenwerk informé que el montaje del Tiger (P) se habia detenido porque no habfan llegado los motores y algunos componentes de la suspensién. En este momento, cinco Tiger (P) estaban reali- zando ensayos en los terrenos de entrenamiento de Dollersheim Entre el 26 y el 31 de octubre de 1942, se reu- nig la Tiger-Kommission para determinar qué mo- delo, el Tiger (H) o el Tiger (P), se escogeria para la futura produccién en serie, Durante los ensayos comparativos subsiguientes el Henschel Tiger de- mostré ser superior y fue en consecuencia elegido, En al informe de situacién de octubre de 1942, Ni- belungenwerk comunied que la produccién del Ti- ger (P) se habia interrumpido. Un total de diez Tiger (P) (Fest Nr 150001 a 150010) habian sido monta- dos por Nibelungenwerk antes de finales de octu- bre de 1942. Del pedido original de 100 VK 45.01 (P), 90 torres fueron convertidas para instalarlas en el Tiger I; 90 cascos fueron transformados para el Panzer-Jiger Ferdinand; tres cascos fueron con- vertidos en Bergefahrzcuge (vehiculos de recupe raci6n); tres Fahrgestell se completaron con supe- restructuras de Ramm-Tiger; cuatro PzKpfw VI (VK 45.01 P) completos con las Turm Nr 150004, @© cor5¢ ona nnn TM ELVK 45.01 (P) era un disefio totalmente nuevo, refrigerado por aire disefiado por Porsche, tren de impuleisn eléctrico Siemens y suspensién por barras de torsion. pesar del brillante concepto, habla demasiados componentes nuevos y no probados. La uurgencia del programa de produccién no podia tolerar los posibles problemas derivados de estor ‘Componentes, por lo que se ‘cancel6 su fabricacion, (Foto: Coleccién Spielberger) 150005, 150013 y 150014, se conservaron para futuras pruebas y ensayos. Antes de octubre de 1942, Porsche habia dise~ fiado un Typ 102 que era practicamente el mismo carro que el Typ 101, pero con una transmision hit drdulica Voith en lugar de la eléctrica. Fl 17 de fe- brero de 1943, el Dr. Porsche informé que se esta- ba ultimando en Nibelungenwerk un Tiger I con transmisién hidraulica EI modelo Henschel E] 28 de mayo de 1941, el Wa Priif 6 habja hecho un pedido a Henschel para el disefio de un nuevo Fahrgestell apropiado para llevar una torre con un KwK de 88 mm, Este carro debia tener una nueva caracteristica, Hamada Vorpanzer, consistente en un escudo de hlindaje frontal para proteger las orugas y las ruedas tractoras. Dicho pedido se ba- saba en la reunién con Hitler del 26 de mayo, en la que se habia discutido la situacién referente al disefio de carros pesados y se establecieron las fu turas directrices. Antes de la reunién, Henschel no habia contemplado la instalacién de una torre con canon de 88 mm en su Fahrgestell VK 36.01, sino que habia seguido estrechamente las especificacio~ nes procedentes del Wa Priif 6. Al mismo tiempo, se dio una alta prioridad y plazos muy estrictos a otro pedido para modificar el VK 36.01. Por con: siguiente, Henschel no sigui6 inmediatamente la opeién de una torre con cafién de 88 mm. En su Tn lugar se concentré en el pedido de alta prioridad para modificar el Fahrgestell VK 36.01 de modo que pudiera llevar una torre con el Waffe 0725 de Durante la mencionada reunién del 26 de mayo se dio un importante paso adelante en el di- sciio, como consecuencia de la decision de instalar equipo de vadeo profundo. Liberado de las res tricciones de peso, impuestas por los puentes, los disefiadores podian especifiear un armamento y blindaje de proteccién mas pesados aunque incre- mentasen drésticamente el peso del vehiculo. An- teriormente, el Wa Priif 6 no habia perseguido nunca con insistencia el disefio de carros por enci- ma de las 30 t, a causa de la desventaja tactica de- rivada de depender de la existencia de puentes Arriba y absjo:un VK 45.01 (P) completo, con una de las ‘ocho primeras torres disefadas por Krupp, el techo de la ‘ual era de una sola pieza inelinada hacia delante, La cin central era mas alta para dar eabida al KwK LIS6 de ‘mm cuando estaba on posieién deprimida. A partir de la ‘torre, la apariencia fue la misma qua se hizo familiar con

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