UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS

FSICAS Y MATEMTICA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

PAVIMENTOS

Estudiante: Romero Quinchuela Gabriel Israel

Semestre: Octavo
Paralelo: Segundo
Tema: Consulta:

1. Carretera experimental de Maryland (USA)

2. Carretera experimental WASHO (USA)
3. Carretera experimental LAAR (Alemania)

4. Prueba proctor estndar

5. Prueba proctor modificado
1. CONTENIDO

1. CONTENIDO ............................................................................................................... 2
2. CARRETERAS EXPERIMENTALES......................................................................... 3
Carretera experimental de Maryland (USA) ....................................................................... 4
Carretera experimental WASHO (USA) ............................................................................ 5
Carretera experimental LAAR (Alemania)......................................................................... 6
3. PRUEBA PROCTOR ESTNDAR ............................................................................. 7
4. PRUEBA PROCTOR MODIFICADA ....................................................................... 10
5. FUENTE: .................................................................................................................... 11
2. CARRETERAS EXPERIMENTALES

INTRODUCCIN:

Uno de los principales parmetros para el diseo de vas es conocer el

comportamiento de los materiales asfalticos ante la accin de las cargas que van a

soportar; es decir es de vital importancia saber qu agentes generan el deterioro de los

pavimentos.

Al momento de disear se debe conocer cul va a ser el comportamiento de la carpeta

asfltica, es as que se torna de prioridad el espesor de la misma, la cual debe ser

diseada en base a parmetros y datos de laboratorio; es as que en diferentes partes del

mundos e han llevado a cabo diferentes experimentos, ya sea en laboratorio o en campo,

los mismo que brindan un abanico de opciones al diseador. EN el presente trabajo no

vamos a centrar en las carreteras experimentales existentes y en estados unidos y en

Alemania, dos en la primera y una de la segunda nacin.

De estos experimentos se han tomado los resultados y estos han ayudado a desarrollar la

gua de diseo de pavimentos, teniendo en cuenta el dao que hace el paso de las cargas

vehiculares distribuidas por ejes de vehculos ya sean livianos o pesados.

Despus de la segunda guerra mundial, se analizan tericamente los factores de

diseo y se corrigen, o ajustan, estas bases en funcin del comportamiento real ante

el trfico. En esta etapa han tenido gran influencia los Ensayos de Carreteras,

modelos a escala natural que han sido el fundamento de los mtodos actuales1

OBJETIVOS:

1
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/aashto-931.pdf
 Conocer el funcionamiento e historia de las diferentes carreteras

experimentales citadas en el presente trabajo.

Determinar la finalidad de la construccin de cada una de las carreteras

experimentales.

DESARROLLO:

A continuacin se presenta la respectiva consulta de cada una de las tres carreteras

experimentales que se han seleccionado para este trabajo:

Carretera experimental de Maryland (USA)

Ubicada en los Estados Unidos de Amrica, en el estado de Maryland; es una

autopista que interurbana, con un diseo efectuado por la empresa HRB, y construida

por la misma. El material de construccin e esta carretera experimental es de pavimento

de concreto reforzado con una malla de refuerzo en su interior.

La construccin de esta carretera experimental fue en el ao 1949 en la va USA

301. La construccin de esta carretera se hizo con el fin de poder conocer cual es el

deterioro causado por los distintos tipos de ejes y con diferentes cargas; para tal efecto

se emplearon ejes simples con un peso de 8.2 toneladas y 10.1 toneladas; tambin se

usaron ejes dobles con un tonelaje de 14.5 y 20.3.

 Los primeros resu 2 ltaos obtenidos en esta carretera experimental fueron los

siguientes

a. Se establecen las primeras frmulas de equivalencias de cargas, al

determinarse que el efecto dao de una carga simple de 10,1 ton era 1,50

veces mayor al producido por otra carga simple de 8,2 ton.

b. Se determina el efecto de la velocidad, ya que al comparar tramos bajo las

mismas cargas, se observ que aquellos en los cuales los vehculos circulaban a

velocidades menores a 65 kph haban sufrido un 20% ms de dao que en

aquellos con velocidades mayores a la indicada.

c. Se comprob la importancia de las juntas de construccin, al verificar el

efecto del bombeo pumping- sobre ellas

Carretera experimental WASHO (USA)

Este experimento vial fue realizado en el Estado de Idaho en el ao 1952, con el

objetivo principal de comprobar el efecto de tipos de ejes e intensidad de cargas

sobre los pavimentos flexibles. Se variaron los tipos y espesores de capas en sectores

del tramo de prueba y se mantuvo constante la carga aplicada.

El principal nuevo resultado obtenido fue la determinacin que un eje doble de 12,7

ton produca el mismo efecto que uno simple de 8,2 ton.

22
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/aashto-931.pdf
Carretera experimental LAAR (Alemania)

Esta prueba de campo fue realizada durante los aos 1957 y 1958 en 3 km

de la Autopista N 36 en Alemania Federal. El pavimento estaba constituido por

losas de concreto armado, o por mezclas de concreto asfltico, construidas ambas

alternativas, sobre bases de suelo-cemento. El material de fundacin consisti en

una mezcla de grava y arena de 150 cm de espesor. Las cargas fueron aplicadas a

travs de vehculos semitrailers de 24 y 32 ton de carga total. Los objetivos de esta

prueba eran similares a los de las pruebas anteriores, con los resultados siguientes:

a. Marcado efecto de las cargas sobre ejes simples sobre el pavimento, al

compararlas con cargas totales sobre ejes dobles.

b. Se comprueba el efecto de la temperatura en la aparicin de grietas en

los pavimentos de concreto.

CONCLUSIONES:

Las tres carreteras experimentales fueron de utilidad para el diseo del

manual de diseo de pavimentos pavimento.

De estos experimentos se han tomado los resultados y estos han ayudado a

desarrollar la gua de diseo de pavimentos, teniendo en cuenta el dao que

hace el paso de las cargas vehiculares distribuidas por ejes de vehculos ya

sean livianos o pesados.

3. PRUEBA PROCTOR ESTNDAR

Objetivo:

Determinar el peso volumtrico seco mximo (dmx.) y la humedad ptima (Wpt.)

del suelo en estudio.

Esta prueba es recomendada a suelos arcillosos que pasan la malla No. 4.

Equipo y material

Compactador automtico

Molde de compactacin de 0.94 lts. y su extensin o Pisn de un peso de 2.5

Kg.

Charola rectangular de 40X60 cms.

Cpsulas de aluminio

Horno

Balanza con aproximacin a 0.1 gr.

Probeta con capacidad de 100 ml.

Malla No. 4

Regla o solera para enrasar

Vaso de aluminio

Agua

Aceite y brocha

Estopa para limpieza del molde

Suelo arcilloso que pasa la malla No. 4

Procedimiento:
1. Se pesan las cpsulas de aluminio y el molde de compactacin, anotando estos

datos en el registro correspondiente.

2. Se prepara una muestra de 3 Kg. de suelo secado al sol, se le incorpora la cantidad

de agua suficiente para tenga de un 4 a un 6% abajo de la humedad ptima, se

uniformiza la humedad, se vaca suelo hmedo a la primera cpsula de aluminio

que se haya pesado, hasta completar las partes de su capacidad, la cual se pesa y

se registra como:

(Peso de cpsula + suelo hmedo)

Las cpsulas se introducen al horno; esto es con el fin de determinar el contenido de

agua para este ensaye.

3. Con el material restante, llenamos el molde, compactndolo en 3 capas

aproximadamente iguales, dndole 25 golpes a cada una de estas. Despus de que

se haya compactado en suelo, la ltima capa no debe salir del molde mas de 2.5

cms.

4. Se enrasa el molde y se pesa, registrndolo como: Peso del molde + suelo hmedo.

5. Se saca el material del molde, se reintegra al resto del material que se encuentra en

la charola, se disgrega hasta dejarlo como estaba inicialmente.

6. Se le hace el incremento de agua recomendado, que es de un 2% con respecto al

peso inicial de la muestra (3,000 grs.); por lo que la cantidad de agua a agregar es:

i. Cantidad de agua = 3,000 X 0.02 = 60 grs. de agua 60 ml.

7. Se distribuye la humedad en forma homognea y se repite la compactacin como se

describi anteriormente; se compacta las veces necesarias hasta que el peso del

molde + suelo hmedo de un valor igual o menor que el inmediato anterior.

8. Es recomendable que esta prueba se logre en un mnimo de 4 ensayes y un mximo

de 6, con el fin que se logre definir la parbola de forma completa.

9. Despus de 24 hrs. las cpsulas son extradas del horno y se pesan, registrndolas

como:

a. Peso de cpsula + suelo seco

10. Se obtienen los clculos del registro de la siguiente forma:

11. Peso del suelo hmedo (Wm) = (Peso del molde + suelo hmedo) (Peso del

molde)

12. Se grafican los 2 ltimos renglones del registro, de la siguiente forma:

13. En el eje de las abscisas se indican los contenidos de agua ( ) en % y en el eje de

las ordenadas los pesos volumtricos secos ( d ).

14. En el punto mas alto de la parbola, con la horizontal se obtiene el peso

volumtrico seco mximo ( dmx. ) y con la vertical se obtiene la humedad ptima

(pt. ).
4. PRUEBA PROCTOR MODIFICADA

OBJETIVOS:

Determinar el peso volumtrico seco mximo (dmx.) y la humedad ptima (Wpt.)

del suelo en estudio.

Determinar la finalidad de la construccin de cada una de las carreteras Esta prueba

es recomendada a suelos arcillosos que pasan la malla de .

Equipo y material

Molde de compactacin de 2.45 lts. y su extensin o Pisn de un peso de

4.5 Kg.

Charola rectangular de 40X60 cms.

Cpsulas de aluminio

Horno

Balanza con aproximacin a 0.1 gr.

Probeta con capacidad de 500 ml.

Malla de

Regla o solera para enrasar

Vaso de aluminio

Agua

Aceite y brocha

Estopa para limpieza del molde

Suelo arcilloso que pasa la malla de

Procedimiento:
 1. El procedimiento es similar al de la prueba Proctor estndar, con ligeras

variantes como lo es la energa de compactacin debido a que se trata de un

suelo arcilloso con gravas y se utiliza un molde mas grande, empleando 56

golpes de pisn por capa.

Todo el proceso, clculos, la forma de graficar, etc. es igual que la prueba

anterior.

5. FUENTE:

Resumen 1er captulo de la gua de diseo AASHTO

1
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/aashto-931.pdf

Normas INV E141o INV E-142

Ensayos de campo y de laboratorio. AENOR.