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RESUMO

O objetivo deste projeto a construo de uma microturbina a gs, para


utilizao em Gerao Distribuda, com baixo consumo, fcil mobilidade, capaz
de gerar 14KVA. Com um custo final, para montagem em srie, compatvel com
equipamentos de capacidade geradora similar no mercado. Considerando que
grande parte dos motos geradores so movidos a combustvel liquido (Diesel,
Gasolina, Etanol) abrindo espao para o nicho de mercado dos combustveis
gasosos (GLP, Gs natural, BioGs, Hidrognio). Vale considerar tambm que
a eficincia trmica das Turbinas maior que equipamentos com ciclo Otto ou
Diesel, alm disso, os motores rotativos apresentam menor quantidade de peas
mveis, o que simplifica sua manuteno, encontrando assim menor resistncia
dos clientes a adotarem este sistema.

Palavras chave: microturbina, turbo compressor, gerao de energia, coleta de


dados.
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SUMRIO

1. Concepo ............................................................................... 4
2. Objetivo .................................................................................... 4
3. Viabilidade tcnica ................................................................... 4
3.1 Normas pertinentes ............................................................................................................ 5

4. Viabilidade financeira .............................................................. 5


5. Tabela de custos mensais ....................................................... 6
6. Cronograma do projeto ........................................................... 7
7. Memorial descritivo ................................................................. 8
7.1 Materiais utilizados no compressor .................................................................................. 10
7.1.1 Carcaa compressora e rotor do compressor ............................................................ 11
7.1.2. Carcaa central .......................................................................................................... 12
7.1.3. Carcaa do rotor da turbina ...................................................................................... 13
7.1.4. Dimensionamento do eixo da turbina....................................................................... 14
7.2. Dimensionamento da cmara de combusto ............................................................. 15
8. Clculos estequiomtricos de queima do combustvel ...... 18
9. Dimensionamento do sistema de potncia de eixo ............. 20
10. Referncias ............................................................................ 21
10.1. Figuras ..................................................................................................................... 21

Apndices .................................................................................... 23
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1. Concepo

A meta a construo de uma microturbina a gs, para utilizao em Gerao


Distribuda, com baixo consumo, fcil mobilidade, capaz de gerar 14KVA. Com
um custo final compatvel com equipamentos similares no mercado.
Considerando que grande parte dos motos geradores so movidos a
combustvel liquido (Diesel, Gasolina, Etanol) dando espao para o nicho de
mercado dos combustveis gasosos (GLP, Gs natural, Biogs, Hidrognio).

Fonte: http://movenergy.net/project-movenergy-25kwh/

2. Objetivo

Projetar e construir uma estao geradora a partir de uma microturbina a gs


com capacidade de 14KVA, compacta e com consumo de combustvel inferior
s estaes de mesma capacidade de gerao.

3. Viabilidade tcnica

O projeto tem como objetivo atingir uma meta de consumo de 1,6kg/h de GLP
ou seja 1,25m. Reduzindo assim de forma significativa os custos com
combustvel, em comparao a um gerador de mesma potncia a Diesel, em
mais de 50%. O peso do equipamento estar variando entre 150kg e 170kg. 4
vezes mais leve que seu concorrente. Suas dimenses sero; largura 0,6m,
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altura 1,15m, comprimento 1,80m. Volume total: 1,27m. 50% menor que seu
concorrente.

3.1 Normas pertinentes


Para que o projeto seja aprovado pelos rgos competentes, o projeto ser
executado de acordo com as normas referentes a segurana de operao, teste
de desempenho trmico e propriedades termo fsicas dos gases de trabalho.

NORMA ISO 19372: 2015

NORMA ANSI/ASME PTC 22

NORMA ASME STP-TS-012-1

Teremos como base terica os seguintes livros.

Princpios de Termodinmica para Engenharia (SHAPIRO)


Maquinas Trmicas de Fluxo (MAZURENKO)

4. Viabilidade financeira

Inicialmente o custo total referente apenas ao desenvolvimento do projeto da


estao geradora. Estando o projeto pronto, os prximos custos sero referentes
aos materiais utilizados e execuo do projeto.

O custo inicial do prottipo alto, mas o projeto se torna vivel economicamente


com a produo em srie, considerando que, se as compras dos componentes
constituintes do equipamento, forem executadas em grandes lotes os valores de
custos cairo drasticamente. Com um custo de fabricao estimado em torno de
R$ 5.000,00 por equipamento. Comercialmente um gerador de energia de 14
KVA, custa em mdia R$ 30.000, tornando o projeto extremamente competitivo,
no qual, vale ressaltar o valor do combustvel a gs, que a sua relao com o
combustvel a diesel, de 2 para 1.
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5. Tabela de custos mensais

TABELA DE CUSTO DE PROJETO


RESPONSVEIS VALOR (R$)
Gerente de Projeto 7000
Engenheiro calculista 4000
Revisor 2500
Engenheiro projetista 5000
Secretaria + Custos trabalhistas 2000
Aluguel 600
Luz 80
gua 60
Telefone e internet 200
Imposto Predial 40
Ferramentas e softwares (mdia mensal) 250

Material de escritrio (tinta, xerox, etc.) 100


TOTAL 21830
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6. Cronograma do projeto

O projeto segue dentro do cronograma pr-determinado, mesmo com algumas


alteraes dentro do limite aceitvel.

CRONOGRAMA DO PROJETO
24/mar 07/abr 28/abr 19/mai 03/jun
ATIVIDADES PLANEJADAS
Apresentar concepo e objetivo do projeto
Viabilidade tcnica e financeira do projeto
1
A base de pesquisa do projeto
Cronograma completo do projeto
ATIVIDADES PLANEJADAS
Justificar a cmara de combusto
Procurar metodologia para o combustor
Dimensionar de ambas partes do projeto
Viabilidade tcnica e financeira
2
Procurar normas referentes a turbinas
Formular o custo do projeto
Revisar cronograma
Separar concepo do objetivo
Projeto bsico
ATIVIDADES PLANEJADAS
3
Entrega do Projeto Bsico
ATIVIDADES PLANEJADAS
4 Realizar correes no trabalho base
Apresentar trabalho base corrigido
ATIVIDADES PLANEJADAS
5 Montar apresentao
Entrega e defesa do projeto

Planejado
Legenda
Realizado
Atrasado
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7. Memorial descritivo

Dimensionamento do Turbo compressor


Definir o modelo do Turbocompressor o primeiro passo do processo. O objetivo
encontrar a maior relao entre a capacidade de gerao de fluxo de ar e o
custo do Turbocompressor. A relao do fluxo de ar encontrada atravs do
Trim da turbina, que nada mais que a relao entre o inducer e o exducer dado
atravs da equao: [1]

Onde o inducer [figura1(a)] a parte de raio menor das hlices do compressor,


e o exducer [figura1 (b)] a parte de maior raio.

Equao 1:

2
= ( ) 100
2

802
= ( ) 100
1082

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Aps uma severa seleo, considerando que, quanto maior o valor do Trim,
maior o volume de ar gerado pelo compressor, baseado nessa informao o Trim
encontrado demonstrado conforme a equao: [1]. Assim modelo escolhido foi
Garrett GT45 utilizado nos motores MB OM 447 LA do Mercedes Bens 19-35
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ano 1996 em diante. Este modelo possui a melhor relao entre o custo do
equipamento e o volume de fluxo de ar.

No mercado existem poucos Turbocompressores com relao maior que esta,


entretanto com o custo muito maior que o modelo selecionado conforme indicado
no grfico de rendimento da figura [2].

Figura 2- Grfico de Rendimento


10

7.1 Materiais utilizados no turbocompressor


O turbocompressor composto de um compressor de ar centrfugo, diretamente
ligado a uma turbina centrpeta. O rotor do compressor e o rotor da turbina esto
ligados por um eixo suportados por mancais flutuantes, alojados em uma carcaa
central. O compressor centrfugo consiste de uma carcaa e um rotor de
alumnio. A turbina centrpeta formada por uma carcaa de ferro fundido e pelo
eixo rotor. A carcaa central incorpora o prato do compressor, protetor trmico,
anis trava dos mancais, mancais radiais, mancal de encosto, colar centrfugo,
anis de pisto e anel de vedao. Como ilustrado na figura 3.

Figura 3- Vista explodida de um turbocompressor.


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Podem-se identificar atravs da [figura 4], os principais componentes de um


turbocompressor e suas respectivas descries:

Figura 4 - Corte de um turbocompressor.

7.1.1 Carcaa compressora e rotor do compressor


O compressor de ar centrfugo [figura 5(a)] tem a funo de aspirar o ar
atmosfrico e comprimi-lo para o interior do da carcaa de compresso [figura
5(b)], chegando a atingir at trs vezes a presso atmosfrica. Segundo
(COLPAERT) sua composio qumica o alumnio ASTM -319.0 (5,5 a 6,5%Si;
3,0 a 4,0% Cu e at 0,60% Fe), por ser um material leve (cerca de um tero em
relao ao ao), de menor peso no suspenso, significa uma menor presso
entre a carcaa e o rotor [figura 5 (b)]. Essa liga no ferrosa reduz a dissipao
de energia mecnica, ou seja, aumenta o desempenho em termos de acelerao
e frenagem, com isso direciona o fluxo e aumenta sua preciso. Outro fato
importante a dissipao de temperatura, o alumnio possui uma condutividade
3,5 vezes maior que aos materiais com liga ferrosa.
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Figura 5(a) Figura 5(b)

Figura 6

Onde (108) o exducer do compressor, (80) o inducer. (11) a largura da p no


ponto de exausto do fluido, (6) afastamento da placa refletora de calor, (45)
altura. Valores em milmetros.

7.1.2. Carcaa central


A carcaa central [figura 7] fabricada de ferro cinzento ASTM A532 II TIPO B,
segundo (COLPAERT) com (2,34% C, 1,20% Si, 0,91% Mn, 0,07% P, 0,16% S,
0,45% Cr, 0,17% Ni e 0,23% Cu) recebe leo lubrificante do prprio motor e
serve de sustentao ao conjunto eixo da turbina e rotor do compressor que
flutuam sob mancais radiais. Os mancais radiais so buchas de bronze (88,00%
Cu, 0,50% Pb, 0,30% P, 10,00% Sn, 0,005% Al, 0,50% Ni, e 0,005% Si), sua
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funo similar ao do rolamento, permite a sustentao do eixo. um material


designado como antifrico, muito utilizado na mecnica por suas propriedades
e baixo atrito ou deslizantes.

Figura 7

7.1.3. Carcaa do rotor da turbina


A turbina centrpeta acionada pela energia trmica dos gases de escape e tem
a funo de impulsionar o compressor centrfugo. A carcaa do rotor da turbina
[figura 8] assim como a carcaa central, fabricada de ferro fundido cinzento
ASTM A532 II TIPO B segundo (COLPAERT) com (2,34% C, 1,20% Si, 0,91%
Mn, 0,07% P, 0,16% S, 0,45% Cr, 0,17% Ni e 0,23% Cu), devido ao seu baixo
custo e elevada usinabilidade, devido presena de grafita livre em sua
microestrutura, alta fluidez na fundio de peas com paredes finas e complexas
e sua facilidade de fabricao. Sua resistncia mecnica altssima e seu ponto
de fuso duas vezes maior que a do alumnio.
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Figura 8

7.1.4. Dimensionamento do eixo da turbina


O eixo da turbina fabricado de um material da famlia de superligas
austenticas, segundo (COLPAERT) o Inconel 617 (51,43% Ni, 22,00% Cr,
3,00% Fe, 9,00% Mo, 13% Co, 1,25% Al, 0,60% Ti, 0,5% Cu, 0,15% C, 0,50%
Si, 0,50% Mn, 0,015% P, 0,015% S e 0,006% B), sua utilizao adequada para
servios em ambientes extremos submetidos a presso e calor. O eixo da turbina
e as ps so usinados de um mesmo bloco formando uma pea nica, conforme
a [figura 10(a)] e constitudos por 12 ps por especificao e conformidade do
fabricante, [figura 10(b)]. Quando aquecido, o inconel forma uma camada de
xido espessa, estvel e passivante, protegendo a superfcie de ataques
adicionais. Esse material mantm a sua resistncia a alta temperatura e a
resistncia a fluncia.

Figura 9

A figura 9 mostra as dimenses do eixo e rotor da turbina. Onde (66,1) o


exducer do rotor, (54,3) o inducer. (12,25) a largura da p no ponto de exausto
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do fluido, (15,3) o dimetro do eixo no ponto de apoio das buchas flutuantes,


(8,25) ponto de encaixe do compressor. Valores em milmetros.

Figura 10 (a)

Figura 10 (b)

7.2. Dimensionamento da cmara de combusto


Na cmara de combusto [Figura 9 (a,b,c)], onde ocorrem as reaes
qumicas, provocando um aumento exponencial de temperatura e entalpia, por
consequncia expanso do fludo, forando os gases diretamente para a o eixo
da turbina. A cmara composta de camisa (externo) e difusor de mistura de
gases. As temperaturas na cmara de combusto ultrapassam 1000C, por este
motivo a composio da mesma deve ser de ao inoxidvel austentico 321
segundos (COLPAERT) com (0,080% C, 0,75% Si, 2,00% Mn, 0,045% P,
0,030% S, 19,00% Cr, 12,00% Ni e 0,10% N), uma liga alfagnica com
excelente resistncia corroso, ductibilidade e soldabilidade. O ao inoxidvel
austentico tem alta resistncia corroso a quente e fluncia, podem trabalhar
em operaes a temperaturas acima de 1200 C.
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Seguindo o estudo experimental de Don Giandomenico (2004) onde aps uma


srie de tentativas ele desenvolveu uma relao entre o valor do exducer e os
valores a serem aplicados na cmara de combusto conforme [figura 6(a,b,c)].

Figura 11 (a)

Figura 11 (b) Figura 11 (c)

Assim ser possvel criar uma relao para a construo de qualquer cmara de
combusto, que depender diretamente do dimetro do inducer do compressor.
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, a relao ser:
Considerando o valor do inducer como


O dimetro do revestimento interno da cmara de combusto (difusor): A = 1,3*

O comprimento do revestimento interno da cmara de combusto (difusor): B =



3,85*


O dimetro da camisa da cmara de combusto: C = 2,1*


A seco de transversal ou by-pass: D = 3,6*


rea total dos furos: 40*

A entrada do fluxo de ar: L = o dimetro da sada da cmara fria do compressor.

As dimenses do flange da exausto so os mesmos da entrada da turbina.

Utilizando a relao criada por (GIANDOMENICO), com o inducer da turbina


selecionada para este projeto (80mm), temos as seguintes dimenses para a
cmara de combusto.

Dimetro do Difusor: 80*1,3=104mm

Comprimento do Difusor: 80*3,85=308mm

Dimetro da camisa de combusto: 80*2,1=168mm

By Pass: 80*3,6=2880mm

rea total dos furos: 40*80=3200mm

Entrada do fluxo: 54mm

Com essas relaes em mos possvel criar um paralelo com a norma


ASME/ANSI B 36.19 AO INOX para a seleo dos tubos de maneira
aproximada.

So eles:

Para o difusor, um tubo de 4, para a camisa do combustor um tubo de 6, para


entrada de fluxo um tubo 2.

O tubo difusor ficar instalado no interior da camisa do combustor, e esta,


ligada a um flange nas dimenses da entrada da turbina. Se faz necessrio um
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processo de caldeiraria na extremidade da camisa, reduzindo o tubo de 6 para


o retngulo do flange. J a outra extremidade receber um flange, com 8 furos
de 8mm com rosca de 9 unf para fixar por parafusos allen, a tampa do difusor,
onde o mesmo ser soldado, mais detalhes no campo de apndices.

8. Clculos estequiomtricos de queima do combustvel

Segundo (STROBEL) quando se utiliza como combustvel gs natural (GNV),


gases liquefeitos de petrleo (GLP) ou outros combustveis gasosos, geralmente
a frmula qumica de um componente do combustvel gasoso pode ser escrita
na forma, , onde n, m e r so coeficientes numricos (valores inteiros).
Por exemplo, para o etano C2H6, tem-se m=2, n=6, r=0; para o dixido do
carbono CO2, tem-se m=1, n=0, r=2. Alm de hidrocarbonetos o combustvel
gasoso pode ter na sua composio gases incombustveis: nitrognio (N2) e
dixido de carbono (CO2). Em pequenas quantidades pode conter ainda gs
sulfrico (H2S), que combustvel. Designando a parte volumtrica de um
componente do combustvel gasoso pela sua frmula qumica, para todo o
combustvel gasoso podemos escrever:

+ 2 + 2 + 2 = 1

Para calcular a quantidade do ar estequiomtrico para a combusto do


combustvel gasoso, deve-se lembrar que os componentes N2, CO2 e H2O
(nitrognio, dixido de carbono e vapor de gua) so componentes
incombustveis, pois eles no participam de reaes de combusto. A
combusto do metano (CH4), por exemplo, ocorre pela seguinte reao:

4 + 2. (2 + 3,76. 2 ) = 2 + 22 + 7,522

Para o etano (2 6 ), tem-se:

2 6 + 3,5. (2 + 3,762 ) = 2. 2 + 32 + 13,162

Em geral, as reaes de hidrocarbonetos gasosos ( )podem ser expressas


por:


+ ( ) . (2 + 3,762 ) = . 2 + 2 + ( + ) . 3,762
4 2 4
19

As outras reaes de combusto so mostradas a seguir. Para o gs sulfrico,


1 mol de combustvel requer 1,5 mols de oxignio:

2 + 1,5. (2 + 3,76. 2 ) = 2 + 2 + 5,64. 2

Para o monxido de carbono, 1 mol de combustvel requer 0,5 mols de oxignio:

+ 0,5. (2 + 3,762 ) = 2 + 1,88. 2

Para o hidrognio, 1 mol de combustvel requer 0,5 mols de oxignio:

2 + 0,5. (2 + 3,76. 2 ) = 2 + 1,882

Juntando as reaes de combusto de todos os componentes, tem-se que para


a combusto de 13 de combustvel nas CNTP apresentado pela seguinte
expresso:

3
1
2 = [0,5. + 0,52 + 1,52 + ( ) . 2 ] [ 3 ]
100 4

Esta expresso j reduz a necessidade de oxignio caso este elemento j exista


no combustvel. Como esta relao determinada para condies normais de
temperatura e presso (0C e 101,325 kPa), e tomando em conta a proporo
de 20,95% de oxignio no ar, tem-se:

3


= 0,0476. [0,5. + 0,52 + 1,52 + ( ) . 2 ] [ 3 ]
4

Onde os componentes so percentuais (0 a 100%) na base volumtrica de


trabalho. E, tendo em vista que os processos de combusto no ocorrem sempre
nas condies normais de temperatura e presso, possvel corrigir a expresso
da seguinte forma:

. 0 . 0
=
0


0 .
= .
. 0

Onde, 0 a presso atmosfrica, 0 a temperatura inicial em Kelvin, 0 o volume


inicial, T e P a temperatura e presso instantneas da reao.
20

0
101,325
= . .
273,15

9. Dimensionamento do sistema de potncia de eixo

A Microturbina pode atingir rotaes superiores a 120000 rpm com um simples


conjunto de engrenagens ela ser capaz suportar um alternador gerador de
14kVA ou 19cv. Considerando que para um alternador deste porte necessrio
um torque de partida quase nulo, entretanto conforme se faz necessrio o
consumo de energia do gerador ocorre o aumento do torque devido a fora
contra eletromotriz, assim para gerar 14kVA ser necessrio um torque de 7,55
kgf*m. Porm devido as altas rotaes, com um simples conjunto de
engrenagens redutoras podemos atender essa necessidade de fora, pela
equao: [2]

Equao 2:


=
716

1800
19 =
716

= 7,55

Na extremidade da parte quente da turbina ser montado um sistema composto


por com uma turbina do motor da cmara de resfriamento do caminho Scania
[imagem 12] que ir se adaptar perfeitamente. Possui j em sua montagem um
eixo que ser utilizado para a retirar a potncia de eixo.

Figura 12
21

10. Referncias

STROBEL, Christian. Combustveis e combusto. UNIVERSIDADE FEDERAL


DO PARAN SETOR DE TECNOLOGIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA
MECNICA TM-364 MQUINAS TRMICAS I, Paran, p. 12-14, jan. 2016.
Disponvel em: <http://docplayer.com.br/38394469-Universidade-federal-do-
parana-setor-de-tecnologia-departamento-de-engenharia-mecanica-tm-364-
maquinas-termicas-i-maquinas-termicas-i.html>. Acesso em: 18 mai. 2017.

COLPAERT, Hubertus. Metalografia dos Produtos Siderrgicos Comuns. 3.


ed. So Paulo: BlucherAutor, 2008.

10.1. Figuras

Figuras 1(a) 1(b): Adaptado de: <http://masterpower.eu/turbo-specifications-


explained>. Acesso em: 18 mai. 2017.

Figura 2: Acessado em: <https://garrett.honeywell.com/products/garrett-


catalogue-iframe-2/>. Acesso em: 18 mai. 2017.

Figura 3: Adaptado de: <http://www.pellegrino.com.br/revista/90/turbo-maior-


rendimento-do-motor-e-quase-nada-de-manutencao>. Acesso em: 18 mai. 2017

Figura 4: Adaptado de: <http://www.pellegrino.com.br/revista/90/turbo-maior-


rendimento-do-motor-e-quase-nada-de-manutencao>. Acesso em: 18 mai. 2017

Figura 5 (a) e (b): Adaptado de: <http://masterpower.eu/turbo-specifications-


explained>. Acesso em: 18 mai. 2017.

Figura 6: Adaptado de: < https://indonesian.alibaba.com/product-detail/new-


upgrade-billet-compressor-wheel-for-turbo-turbocharger-cartridge-chra-parts-
752233-increase-power-60549236264.html>. Acesso em: 18 mai. 2017.

Figura 7: Adaptado de: <https://www.spaturbo.com.br/loja/produto/caixa-


quente-monofluxo-spa-serie-tornado-a-r-36-eixo-49>. Acesso em: 18 mai. 2017.
22

Figura 8: Adaptado de: <https://www.spaturbo.com.br/loja/produto/caixa-


quente-monofluxo-spa-serie-tornado-a-r-36-eixo-49>. Acesso em: 18 mai. 2017.

Figura 9: Adaptado de: < http://portuguese.china-turbocharger.com/sale-


7696121-gt4294-gt42-434281-0018-turbine-shaft-wheel-rotor-for-turbocharger-
75-15-82-10bls.html>. Acesso em: 18 mai. 2017.

Figura 10 (a) e (b): Adaptado de: < http://fxturbochargers.com/3-turbine-shaft>.


Acesso em: 18 mai. 2017.

Figura 11 (a), (b) e (c): Elaborado por: Elder Agrizzi de Assis.


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Apndices

Apndice A Entrada e Sada da Turbina.

Disponvel em: http://www.capa.com.au/pics/turbo_garrett_performance_gt4508r_dimensions.pdf


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Apndice B Entrada e sada do Compressor

Disponvel em: http://www.capa.com.au/pics/turbo_garrett_performance_gt4508r_dimensions.pdf


25

APNDICE C Entrada e sada de leo

Disponvel em: http://www.capa.com.au/pics/turbo_garrett_performance_gt4508r_dimensions.pdf


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APNDICE D Dimenses do turbocompressor

Disponvel em: http://www.capa.com.au/pics/turbo_garrett_performance_gt4508r_dimensions.pdf


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APNDICE E Prancha 1/12


APNDICE F Prancha 2/12
APNDICE G Prancha 3/12
APNDICE H Prancha 4/12
APNDICE I Prancha 5/12
APNDICE J Prancha 6/12
APNDICE K Prancha 7/12
APNDICE L Prancha 8/12
APNDICE M Prancha 9/12
APNDICE N Prancha 10/12
APNDICE O Prancha 11/12
APNDICE P Prancha 12/12