CEPRA - Sistema de Comunicação

SISTEMAS
DE
COMUNICAO
Referncias
Coleco Formao Modular Automvel
Ttulo do Mdulo Sistemas de Comunicao
Coordenao Tcnico-Pedaggica CEPRA - Centro de Formao Profissional da

Reparao Automvel
Departamento Tcnico Pedaggico
Direco Editorial CEPRA - Direco
Autor CEPRA - Desenvolvimento Curricular
Maquetagem CEPRA Ncleo de Apoio Grfico
Propriedade Instituto de Emprego e Formao Profissional

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Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
Ministrio de Trabalho e da Solidariedade - Secretaria de Estado do Emprego e Formao
Sistemas de Comunicao
ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS.................................................................................................... E.1
OBJECTIVOS ESPECFICOS......................................................................................... E.1
PR-REQUISITOS........................................................................................................... E.2
CORPO DO MDULO
0 INTRODUO............................................................................................................0.1
1 - AUTO-RDIOS............................................................................................................1.1
1.1 - CONFIGURAES TPICAS.............................................................................................1.1
1.2 - FUNES E SIGLAS MAIS UTILIZADAS.........................................................................1.3
1.2.1 - RDS (RADIO DATA SYSTEM)...................................................................................1.3
1.2.2 - OUTRAS FUNES.................................................................................................1.9
1.2.3 - SIGLAS....................................................................................................................1.10
1.2.4 - CONCEITOS GERAIS.............................................................................................1.11
1.2.4.1 - AMPLITUDE, PERODO, FREQUNCIA E COMPRIMENTO
DE ONDA.........................................................................................................1.11
1.2.4.2 - DECIBIS E NVEL DE SINAL........................................................................1.12
1.2.4.3 - MONO E STREO..........................................................................................1.13
1.2.4.4 - MULTIPATH.....................................................................................................1.13
1.3 - TECLAS DE SINTONIA E OUTRAS.................................................................................1.14
1.3.1 - COMANDOS MAIS UTILIZADOS............................................................................1.14
1.3.2 - COMANDOS NO VOLANTE.....................................................................................1.15
1.4 - BANDAS...........................................................................................................................1.16
1.4.1 - MODULAO AM E FM...........................................................................................1.16
1.4.2 - VANTAGENS / DESVANTAGENS............................................................................1.18
1.4.3 - DESMODULAO...................................................................................................1.19
1.4.4 - DAB...........................................................................................................................1.19
1.5 - LEITORES DE CD............................................................................................................1.19
1.5.1 - FUNCIONAMENTO E CARACTERSTICAS............................................................1.19
1.5.2 - MELHORIA DO SISTEMA........................................................................................1.21
1.5.3 - LOCAL PARA MONTAGEM......................................................................................1.22
1.5.4 - A MONTAGEM..........................................................................................................1.23
1.6 - AMPLIFICADORES..........................................................................................................1.24
1.6.1 - CONCEITOS DE POTNCIA...................................................................................1.25
1.6.2 - CALIBRE DE FIOS E FUSVEIS..............................................................................1.25
1.6.3 - LOCALIZAO E MONTAGEM...............................................................................1.26
ndice
1.7 - EQUALIZADORES E FILTROS...................................................................................1.27

1.7.1 FILTROS.............................................................................................................1.27
1.7.1.1 FILTROS ACTIVOS.....................................................................................1.28
1.7.1.2 FILTROS PASSIVOS..................................................................................1.28
1.7.2 CROSSOVER..........................................................................................................1.28
1.7.3 EQUALIZADORES...................................................................................................1.29
1.8 - INSTALAO...............................................................................................................1.31
2 - INSTALAES ELCTRICAS DE GPL................................................................. 2.1
2.1 - EMISSO E PROPAGAO DO SINAL.......................................................................2.1
2.1.1 - EMISSO...............................................................................................................2.1
2.1.2 - PROPAGAO......................................................................................................2.3
2.1.3 - INFLUNCIA DO SOLO NA PROPAO.............................................................2.4
2.2 - TIPOS DE ANTENAS.....................................................................................................2.5
2.2.1 - ANTENAS EXTERIORES VERTICAIS..................................................................2.6
2.2.2 - ANTENAS INCORPORADAS NO PARA BRISAS.................................................2.7
2.2.3 - ANTENAS AUTOMTICAS...................................................................................2.7
2.2.4 - ANTENAS AMPLIFICADAS...................................................................................2.7
2.3 - INSTALAO DE ANTENAS.........................................................................................2.8
3 - RECEPTORES DE GPS (GLOBAL POSITIONING SYSTEM).............................. 3.1
3.1 - FUNCIONAMENTO E POTENCIALIDADES............................................................3.1
3.2 - SISTEMAS DE CONTROLO DE TRFEGO ASSOCIADOS...................................3.3
3.3 - INSTALAO...........................................................................................................3.3
4 - TELEMVEIS......................................................................................................... 4.1
4.1 - FUNCIONAMENTO.......................................................................................................4.1
4.2 - SISTEMAS NO AUTOMVEL.......................................................................................4.2
5 - SOM E ALTIFALANTES......................................................................................... 5.1
5.1 - SOM...............................................................................................................................5.1
5.1.1 - PROPAGAO......................................................................................................5.1
5.1.2 - FREQUNCIA DE UM SOM..................................................................................5.2
5.1.3 - CARACTERSTICAS DO SONS............................................................................5.2
5.1.3.1 - ALTURA.........................................................................................................5.2
5.1.3.2 - INTENSIDADE...............................................................................................5.2
5.1.3.3 - TIMBRE.........................................................................................................5.3
5.1.4 - DISTORO..........................................................................................................5.3
5.1.4.1 - DISTORO DE AMPLITUDE......................................................................5.3
5.1.4.2 - DISTORO LINEAR....................................................................................5.3
5.1.5 - SENSIBILIDADE NO OUVIDO HUMANO E LIMIAR AUDITIVO...........................5.4
5.1.6 - PODER DE SUGESTO.......................................................................................5.5
5.2 - ALTIFALANTES..............................................................................................................5.7
ndice
5.2.1 - CARACTERSTICAS.............................................................................................5.7
5.2.1.1 - DIMENSES.................................................................................................5.7
5.2.1.2 - CURVA DE RESPOSTA.................................................................................5.8
5.2.1.3 - RENDIMENTO...............................................................................................5.8
5.2.1.4 - IMPEDNCIA.................................................................................................5.9
5.2.1.5 - OBTENO DE UM BOM PODER DE SUGESTO....................................5.9
5.2.2 - TWEETERS.........................................................................................................5.10
5.2.2.1 - A ESCOLHA DO STWEETERS...................................................................5.10
5.2.2.2 - LOCALIZAO DOS STWEETERS........................................................... 5.11
5.2.2.3 - LIGAO DOS STWEETERS.....................................................................5.12
5.2.3 - ACTUALIZAO DE ALTIFALANTES J EXISTENTES....................................5.14
5.2.3.1 - A ESCOLHA DOS ALTIFALANTES..............................................................5.14
5.2.3.2 - COMO TIRAR PARTIDO DO ESPAO ACSTICO EXISTENTE...............5.15
5.2.4 - INSTALAO DE NOVOS ALTIFALANTE..........................................................5.16
5.3 - SUBWOOFERS.............................................................................................................5.7
5.3.1 - ACASALAMENTO DE SUBWOOFERS...............................................................5.19
5.3.2 - TIPO DE CARGA ACSTICA..............................................................................5.19
5.3.2.1 - AR LIVRE.....................................................................................................5.20
5.3.2.2 - FECHADA....................................................................................................5.21
5.3.2.3 - REFLEX (COM ORIFCIOS)........................................................................5.22
5.3.2.4 - PASSA BANDA............................................................................................5.23
5.3.3 - O CONTROLO DA POTNCIA............................................................................5.23
5.3.4 - CONJUNTO DE COMPONENTES......................................................................5.24
5.4 - AJUSTE DO SISTEMA................................................................................................5.25
5.5 - INSTALAO...............................................................................................................5.25
5.5.1 - PRECAUES ANTERIORES INSTALAO.................................................5.26
5.5.2 - MONTAGEM........................................................................................................5.26
5.5.2.1 - RETIRAR O PAINEL DA PORTA.................................................................5.26
5.5.2.2 - CORTE DE ABERTURA PARA INSTALAR UM ALTIFALANTE...................5.27
5.5.3 - LIGAO DOS ALTIFALANTE............................................................................5.28
5.5.4 - CABLAGENS.......................................................................................................5.29
6 - ANTI-PARASITAGEM DE RUDOS........................................................................ 6.1
6.1 - TIPOS DE RUDO..........................................................................................................6.1
6.2 - FONTES PARASITAS DE RUDO.................................................................................6.1
6.2.1 - LIGAO TERRA...............................................................................................6.2
6.2.2 - CABOS E TRAJECTRIAS...................................................................................6.3
6.3 - MEIOS DE SUPRIMIR AS INTERFERNCIAS.............................................................6.4
6.3.1 - MEIOS DE DETECO........................................................................................6.4
6.3.2 - MEIOS DE REPARAO......................................................................................6.6
6.3.2.1 - CAPACITIVOS...............................................................................................6.6
6.3.2.2 - INDUTIVOS...................................................................................................6.6
ndice
6.3.2.3 - FILTROS PASSIVOS.....................................................................................6.6

6.3.2.4 - SUPRESSORES ELECTRNICOS DE RUDO...........................................6.7
6.3.2.5 - FITA PROTECTORA DE COBRE..................................................................6.7
6.4 - RELAO SINAL/RUDO..............................................................................................6.7
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................................... C.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS -TESTE.............................................................................................................................. S.1
CORRIGENDA E TABELA DO PS -TESTE............................................................................ S.5
ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS.......................................................................................................... A.1
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS........................................................... A.2
DOCUMENTOS
DE
ENTRADA
Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS
No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:
OBJECTIVO GERAL DO MDULO
Na presena de um automvel, identificar os diferentes tipos de Sistemas

de comunicao existentes , respectivos perifricos, explicar o seu funcio-
namento e instalar novos em conexo com os primeiros, tudo isto de forma
adequada ao espao e com garantia de funcionamento.
OBJECTIVOS ESPECFICOS
1. Interpretar as necessidades de um cliente em termos de Sistemas de

Comunicao.
2. Instalar de forma adequada um Auto-rdio e os seus perifricos ficando

estes a funcionar correctamente e sem conflitos.
2.1 Encontrar a melhor localizao no automvel para perifricos.
3. Explicar novos modos de comunicao (GPS e RDS) e descrever as

suas vantagens.
4. Instalar correctamente um telemvel no automvel.
4.1 Instalar circuitos operao mos livres correctamente.
5. Identificar circuitos supressores de rudos parasitas.
6. Prevenir, detectar e reparar anomalias provocadas pela interligao de

todos os elementos entre si e entre eles e o automvel.
Sistemas de Comunicao E.1

Pr-Requisitos
PR-REQUISITOS
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL
Componentes do Magnetismo e Tipos de Baterias e Tecnologia dos Semi-

Construo da Sistema Elctrico Electricidade Bsica Electrogagnetismo - sua Manuteno Condutores -
Instalao Elctrica e sua simbologia Motores e Geradores Componentes
Circ. Integrados, Leitura e Interpretao Caractersticas e Clculos e Curvas

Microcontroladores e de Esquemas Funcionamento dos Distribuio Caractersticas do Sistemas de Admisso
Microprocessadores Elctricos Auto Motores Motor e de Escape
Lubrificao de Sistemas de
Sistemas de Alimentao Diesel Sistemas de Ignio Sistemas de Carga e
Motores e Alimentao por
arrefecimento Arranque
Transmisso Carburador
Sistemas de Lmpadas, Faris Sistemas de Aviso

Sobrealimentao Focagem de Faris Acsticos e Sistemas de
Informao e Farolins Comunicao
Luminosos
Sistemas de Sistemas de Conforto Embraiagem e Caixas Sistemas de Sistemas de Sistemas de

Segurana Passiva e Segurana de Velocidades Transmisso Travagem Hidrulicos Travagem Antibloqueio
Diagnstico e Rep. de
Sistemas de Direco Geometria de rgos da Suspenso Ventilao Forada e Sistemas de
Avarias no Sistema de
Mecnica e Assistida Direco e seu Funcionamento Ar Condicionado Segurana Activa
Suspenso
Diagnstico e Unidades Electrnicas Emisses Poluentes e

Sistemas Electrnicos Sistemas de Injeco Sistemas de Injeco
Reparao em de Comando, Dispositivos de
Diesel Mecnica Electrnica
Sistemas Mecnicos Sensores e Actuadores Controlo de Emisses
Diagnstico e Diagnstico e
Anlise de Gases de Reparao em Reparao em Manuteno
Escape e Opacidade Rodas e Pneus Termodinmica
Sistemas com Gesto Sistemas Elctricos Programada
Electrnica Convencionais
Constituio de
Funcionamento do Processos de
Gases Carburantes e Noes de Mecnica Legislao Especfica Processos de Corte e
Equipamento Traagem
Combusto Automvel para GPL sobre GPL Desbaste
Conversor para GPL e Puncionamento
Processos de Furao, Rede Elctrica e Rede de Ar Comp. e

Mandrilagem Noes Bsicas de Manuteno de Manuteno de Ferramentas Manuais
Metrologia
e Roscagem Soldadura Ferramentas Elctricas Ferramentas
Pneumticas
OUTROS MDULOS A ESTUDAR
Introduo ao Fsica, Qumica e Construo da

Desenho Tcnico Matemtica (clculo)
Automvel Materiais Instalao Elctrica
Legenda
Mdulo em Pr-Requisito
estudo
E.2 Sistemas de Comunicao

CORPO
DO
MDULO
Introduo
0 - INTRODUO
Pretende-se que seja possvel com os conhecimentos adquiridos, a anlise de problemas reais de
trabalho em sistemas de comunicao no automvel, e a apresentao das solues mais convenien-
tes, atravs de uma viso alargada e correcta dessas situaes. Pretende-se ainda que o tcnico de
reparao quando confrontado com a necessidade de emitir opinies na actualizao de sistemas de
som antigos o consiga fazer.
A clarificao destes assuntos passa pela resposta s seguintes questes:
1. Conhece as vantagens que lhe podem proporcionar as actuais emisses

de rdio?
2. Conhece minimamente os sistemas mais recentes e os problemas dos

mais antigos?
3. O cliente deseja apenas um rdio que toque ou exigente no que respei-

ta Qualidade do seu equipamento?
4. O cliente est disposto a adquirir o seu equipamento de um s vez, ou

pretende melhor-lo sucessivamente?
5. Considera-se a hiptese de abrir furos no interior do automvel (para

colocao de altifalantes, por exemplo)?
6. Tem-se conscincia dos preos que uma determinada opo pode atin-
gir?
Sistemas de Comunicao 0.1

Auto-Rdios
1 AUTO-RDIOS
Sendo o Auto-Rdio o centro de todo o conceito dos Sistemas de Comunicao do automvel,

iniciamos por ele este mdulo.
1.1 CONFIGURAES TPICAS
Actualmente um equipamento de som para automvel pode apresentar configuraes que

variam conforme a gama a que pertence e de acordo com os conceitos prprios de cada
fabricante.
Tipicamente, e para a gama mdia de mercado, o equipamento constitudo por uma antena
(exterior ou interior), dois pares de altifalantes e o designado auto-rdio (Fig.1.1.).
Fig. 1.1 Painel frontal de um auto-rdio com leitor de disco compacto
Estes auto-rdios incluem, normalmente, como fontes de sinal:
Os receptores de rdio: Frequncia Modulada (FM) e Modulao de Am-

plitudes (AM) nas Ondas Mdias (MW) e Ondas Longas (LW)
O mecanismo leitor de cassetes compactas (CC)
Os sinais provenientes destes mdulos so seleccionados, (segundo a vontade do utilizador

expressa atravs das teclas do painel frontal do aparelho), por intermdio de dispositivos de
controlo; estes servem tambm para gerar as informaes apresentados no mostrador de
cristais lquidos (LCD).
O sinal seleccionado em seguida sujeito a diversos tratamentos, nomeadamente a regulao

da intensidade do som (VOLUME), da tonalidade graves/agudos (BASS/TREBLE) e do
balanceamento da potncia entre os dois altifalantes (BALANCE). Seguidamente, o sinal de
udio aplicado ao mdulo de amplificao de potncia, permitindo assim que as sadas deste
possam ser ligadas directamente aos altifalantes.
Se nos debruarmos agora sobre o equipamento tpico da gama superior (Fig.1.2.) temos

Auto-Rdios
que este poder incluir, para recepo, uma ou vrias antenas vrios altifalantes especiais,
filtros separadores de frequncia, amplificadores externos e permutadores de disco compacto
(CD Changer, CDC).
Estes auto-rdios incluem normalmente, como fontes de sinal alm das j citadas o Disco
Compacto (CD).
Fig. 1.2 Sistema de gama superior
tambm possvel utilizar uma fonte de sinal externa - o CD Changer. Trata-se de um meca-
nismo leitor e armazenador de (6, 10, ou mais) discos compactos, que normalmente colocado
na bagageira do automvel. Ele permite que o utilizador escolha (seleccionando apenas no
auto-rdio) um dos CD armazenados.
Os altifalantes so distribudos pelo automvel, de modo a permitir que todos os passageiros

ouam com a mesma intensidade sonora, captem toda a gama de frequncias e simultanea-
mente tenham a sensao de estereofonia.
A importncia dada actualmente a estes aspectos patente na tendncia para a colocao

dos tweeter nos cantos do tablier ou mesmo nas portas dirigidos ao passageiro do lado con-
trrio (para compensar a diferena de afastamentos relativamente aos 2 passageiros). Tam-
bm dificilmente um nico altifalante consegue reproduzir toda a gama de frequncias au-
dveis (que varia consoante a pessoa, de 20Hz a 20.000Hz). Da a utilizao de altifalan-
tes com vrias vias (ou cones), agrupados ou separados: o de sub-graves (sub-woofer), de
grandes dimenses, reproduz na gama de 20Hz 200Hz; o de graves/mdios (woofer/mid-
1.2 Sistemas de Comunicao

Auto-Rdios
range) cobre a gama de 200Hz 5.000Hz; o de agudos (tweeter) que reproduz as frequncias
mais elevadas (5.000Hz - 20.000Hz).
A experincia demonstra que , para ns, mais fcil dizer de onde vem um som agudo (fre-
quncia elevada) do que um som grave (baixa frequncia). Por isso, crtica a colocao/
orientao dos tweeter, enquanto que para os sub-woofer mais preocupante conseguir um
grande volume da ar (fechado) por trs do cone (caixa acstica).
Havendo necessidade de uma vedao perfeita do ar existente no interior do caixa acstica,

compreende-se ento que o cone, ao mover-se, v comprimir o mesmo ar, que cria uma resis-
tncia ao movimento do prprio cone, resultando num aumento da distoro no som.
Evidentemente, quanto menor for o volume de ar, maior ser a distoro.
1.2 FUNES E SIGLAS MAIS UTILIZADAS
Os termos utilizados em audio tm significados bem estabelecidos. Vamos agora ver quais so
esses significados falando correctamente a linguagem do som e dando particular importncia
ao RDS.
1.2.1 RDS (RADIO DATA SYSTEM)
A partir da dcada de 70, o nmero de emissores de FM aumentou consideravelmente traduzin-

do-se num factor muito positivo para os ouvintes porque agora existem programas para todos
os gostos. No entanto, surge um problema: o processo de sintonizao tornou-se mais difcil.
Esta situao piora com o facto de alguns emissores terem vrias frequncias (frequncias
alternativas). O sistema RDS tem por objectivo principal solucionar este tipo de problemas.
O sistema RDS baseado no standard proposto pela EBU em 1984 que foi adoptado pela CE-
NELEC nas especificaes do Sistema de Radiodifuso de dados (RDS) - normas EN50067.
Este sistema acrescenta ao sinal de FM um sinal inaudvel que permite a um receptor ob-
ter toda a informao necessria para providenciar a melhor recepo rdio possvel. Os si-
nais de RDS no interferem com o sinal audio, so similares aos sinais teletexto que so
invisveis para o telespectador embora sejam transmitidos juntamente com o programa de
televiso. Estes sinais s podem ser visualizados numa televiso com um descodificador

Auto-Rdios
de teletexto. No caso dos sinais de RDS o receptor tambm precisa de um descodificador de

RDS.
Os sinais de RDS so sinais codificados que so acrescentados ao sinal de FM. 0 facto de

serem sinais digitais torna-os menos sensveis a rudos e permite a sua proteco atravs de
cdigos de verificao de erros. Estes sinais devem ser compatveis com programas em mono
e em stereo.
Com o sistema RDS possvel ver o nome do programa no display durante a sintonizao o
que facilita a procura de emissores. As vrias frequncias atravs das quais transmitido o
mesmo programa tem um cdigo comum (P1). 0 receptor armazena estas frequncias, compara
constantemente as condies de recepo de cada uma delas e escolhe a de melhor sinal
(mais nvel e melhor qualidade de sinal) que sintonizada automaticamente. Assim, o ouvinte
no precisa preocupar-se com a frequncia sintonizada, basta-lhe saber qual o programa
que pretende ouvir. Podemos concluir que o sistema RDS permite escolher a estao que se
pretende ouvir e ao mesmo tempo garantir que ser sempre sintonizada a frequncia alternativa
com melhor sinal (ver Fig. 1.3. a 1.6.)
Outra particularidade do RDS permitir sintonizar automaticamente programas com informaes

de trnsito. Assim, o utilizador no precisa conhecer uma emissora que transmite informaes
de trnsito porque activando a funo TP antes da procura automtica, o receptor sintoniza
automaticamente uma emissora com informaes de trnsito.
Fig. 1.3 Situao no incio da viagem
Algumas emissoras de RDS no transmitem informaes de trnsito mas esto ligadas via
EON a outras emissoras que tm um servio regular de informaes de trnsito. A funo EON
permite a partilha de vrios tipos de informao entre emissoras de RDS (no s informaes
de trnsito).

Auto-Rdios
0 condutor do veculo pretende ouvir a emissora XPTO durante uma viagem Braga - Porto
- Vila Real. No inicio da viagem, o condutor sintoniza o seu auto-rdio com RDS na emissora
pretendida. Em Braga, o sinal mais forte provm do transmissor em 103 MHz mas o condutor
no precisa conhecer este facto porque no display aparece o nome da emissora em vez da
frequncia.
Fig. 1.4 Situao no meio da viagem
Ao aproximar-se do Porto o auto rdio detecta um transmissor com sinal mais forte em 101.5
MHz e sintoniza automaticamente esta frequncia. 0 condutor no se apercebe da mudana j
que no display no est indicada a frequncia.
Se por qualquer motivo como seja a ausncia de emissora com sinal de RDS, o Auto-Rdio
deixar de captar o identificador emite um BEEP sonoro enquanto activo.
Fig. 1.5 Situao no final da viagem
Quando a viagem se aproxima do fim, o auto-rdio muda novamente de frequncia. Desta vez,
o sinal mais forte transmitido em 102 MHz.

Auto-Rdios
Concluso: Se o auto-rdio no tivesse RDS, o condutor teria de conhecer a frequncia do

transmissor com melhor sinal em cada regio e teria de ser ele prprio a procur-la e a sinto-
niz-la. Como o auto-rdio tem RDS, a transio para a frequncia com melhor sinal, ao longo
da viagem, foi efectuada sem a interveno do condutor.
Vejamos agora outro exemplo:

O condutor do veculo representado na figura 1.6 tem o auto-rdio sintonizado
na XPTO. Este condutor encontra-se na via A e pretende ir pela via B em di-
reco a D.
Ocorre um acidente na via B (Fig 1.7). A policia que se encontra no local do

acidente avisa a estao de rdio mais prxima (a XPTU). Esta estao inicia
um flash informativo para avisar os ouvintes que o trnsito na via B est impe-
dido devido ocorrncia de um acidente e aconselha um percurso alternativo:
a via C.
Fig. 1.6 Percurso pretendido
Fig. 1.7 Momento em que ocorre o acidente

Auto-Rdios
Fig. 1.8 Percurso alternativo
A emissora XPTO est interligada via EON XPTU, sendo assim, qualquer receptor sinto-
nizado na XPTO ir receber o flash informativo da XPTU, desde que tenha a funo TP
activa.
O condutor ouve as informaes de trnsito e segue as indicaes fornecidas pela rdio

(Fig.1.8).
Os programas de rdio podem ser definidos por temas (msica pop, clssica, desporto , not-
cias...). Nos receptores com a funo PTY, o utilizador pode escolher o tipo de programa que
pretende ouvir dentro duma gama de programas pr-estabelecida pelo sistema RDS.
Existem muitas outras funes do RDS alm das descritas anteriormente. O sistema RDS
flexvel de forma a providenciar um grande nmero de aplicaes e permitir novas aplicaes
no futuro.
As funes do RDS dividem-se em trs categorias:
Funes primrias
Estas funes permitem transmitir informaes que se relacionam direc-

tamente com o programa de rdio e so obrigatoriamente transmitidas
por todos os emissores de RDS.
Funes secundrias
Estas funes podem relacionar-se ou no com o programa de rdio e s

so transmitidas pelos emissores que fazem uso delas.

Auto-Rdios
Funes suplementares
Estas funes permitem o transporte de informao extra que no se rela-

ciona com o programa de rdio. Podem ser usadas para fins comerciais.
De seguida, apresentada a tabela 1.1 com as funes do RDS que esto actualmente pr-
definidas.
Funes Primrias
PI Programe Identification Code Identificao da emissora
PS Programe Service Name Nome da emissora
AF Alternative Frequencies Frequncias alternativas
TP Traffic Programe Identification Indicador de um servio de informaes de
trnsito
TA Traffic Annoouncement Identification Indicador da passagem de informaes de

trnsito
Funes Secundrias
EON Enhanced Information on Other Net- Partilha de informaes entre emissoras
works
CT Clock Time and Date Data e hora actual

PTY Programe Type Identificao do tipo do programa
PTYN Programe Type Name Descrio do tipo do programa
PIN Programe-Item Number Horrio de transmisso do programa
RT Radiotext Informao sobre a forma de texto
TDC Transparent Data Channel Canal de dados para uso externo
DI Decoder Identification Modo de operao do descodificador
M/S Music/Speech Indicao msica/conversa
IH In-House Application Informaes para uso interno
EWS Emergency Warning System Sistema de alarme em casos de emer-
gncia
Funes Suplementares
RP Radio Paging (normal ou avanado) Mensagens via rdio para uso pessoal
TMC Traffic Message Channel Canal de dados para informaes de
trnsito
ODA Open Data Application Aplicaes diversas

Tab. 1.1 Funes bsicos do RDS

Auto-Rdios
1.2.2 OUTRAS FUNES
AUD (Audio) - audio - permite o ajuste das funes de audio: agudos, graves, relao de vo-
lume de som direita/esquerda e relao de volume de som frente/trs.
BAL (Balance) - balano - permite regular o volume de som entre os canais direito e esquer-
do.
BASS (bass) - graves - permite o ajuste dos graves, aumentando ou diminuindo a intensidade
das baixas frequncias. Existem auto-rdios, com possibilidade de ajuste de graves separado
para as sadas da frente (Bass Front - graves frente) e de trs (Boss Rear graves trs). H
tambm alguns auto-rdios, em que estas funes esto includas na tecla AUD (audio).
BLS (blank skip) - salto dos espaos em branco - as cassetes compradas tm normalmen-
te muito espao entre as msicas e no so usualmente gravadas at ao fim, o que origina
grandes pausas no reproduo. BLS reconhece as pausas superiores a aprox. 15 segundos e
acciona automaticamente o avano rpido da fita.
CPS (cassete program search) - programao de procura em cassete - permite a programa-

o do nmero de msicas que se pretende avanar ou recuar com FF ou FR. Esta funo
requer que as msicas estejam gravadas com um espao entre elas de pelo menos 3 segun-
dos.
CLR (clear) - limpar - com a auxlio desta tecla possvel anular os ttulos de um ou mais CDs
ou toda a memria TPM (Track Programme Memory).
DIR (CD Direct) - CD directo - com esta funo so neutralizadas EQ (ajuste de graves e agu-
dos) e LD (Loudness).
DSC (Direct Software Control) - esta funo possibilita a alterao de certos ajustes e fun-
es e a sua memorizao. DSC a soluo inteligente de alguns auto-rdios, para as exign-
cias especficas e individuais do utilizador.
Seguem-se alguns exemplos dos elementos que o utilizador pode ajustar aps pressionar a
tecla DSC:
Este sistema, PNS (Preset Naming System - Cowboy RDS), vlido ape-
nas para as teclas da estao. Permite escrever o nome do emissor no
display, em vez da frequncia, aps chamada da tecla de estao. Se
uma emissora tiver indicador RDS, este ter prioridade em relao a Pre-
set Naming.

Auto-Rdios
S-LC e S-DX (Sensibilidade de busca LC e DX): permite ajustar a sensi-

bilidade de busca para a recepo local e para a recepo distncia.
BRIGHT luminosidade - a iluminao do display pode ser ajustada em

vrios nveis. Pode seleccionar-se uma luminosidade para o dia e outra
para a noite.
PTY LANG (Programme Type Language) - linguagem do programa,

aqui pode ajustar-se a lngua de identificao do programa, por exemplo
ALEMO, INGLS, FRANCS.
CD-NAME ou PRESET (Sistema de Preset-Naming):
(Existem muitos outros elementos desta funo que no vamos enumerar aqui.)
DX - sensibilidade de paragem DX - seleccionando esta funo, o auto-rdio sintoniza no s

as emissoras locais (sinal forte), mas tambm as emissoras distantes (sinal fraco).
FAD (FADER) - nos sistemas de som streo para carros, um controlo que permite ajustar o
nvel entre os canais da frente e os de trs.
FF/FR (Fast Forward/Fast Rewind) - Avano/Recuo rpido - Premindo uma destas teclas em
modo cassete a fita avana ou recua rapidamente. Se o conceito do auto-rdio contemplar
Auto-reverse, quando a fita chega ao fim inicia-se a leitura do lado contrrio.
LO Local - Quando a sensibilidade de paragens automticas est seleccionada em Local, o

aparelho pra em emissores locais (sinais fortes).
PS (Preset Station Scan) - Premindo levemente esta tecla, as emissoras memorizadas nas
teclas de estao so reproduzidas durante alguns segundos. Premindo a tecla mais de dois
segundos, todas as emissoras com possibilidade de recepo so reproduzidas.
1.2.3 SIGLAS
AF (Alternative Frequency) - frequncia alternativa - esta funo encontra-se em receptores

de FM; o rdio procura automaticamente a frequncia com melhor recepo para uma dada
emissora.
AFC (Automatic Frequency Control) - controlo automtico de frequncia - este circuito en-
contra-se em receptores de FM e tem a finalidade de manter a aparelho automaticamente
sintonizado, ou seja, impede que a estaco escape da sintonia.

Auto-Rdios
BOOSTER - amplificador de audio - um aparelho utilizado para amplificar os sinais de audio

e que pode ser usado para aumentar a potncia de som (booster de audio).
CODE - cdigo - sistema de proteco anti-roubo - se o auto-rdio estiver codificado e for re-
tirado do carro como, por exemplo, em caso de roubo, necessrio introduzir o cdigo para
que o auto-rdio volte a ficar operacional quando novamente ligado alimentao. Nalguns
auto-rdios o cdigo pode ser activado e desactivado pelo utilizador, tendo que ser introduzido
(ou no, no caso do cdigo estar desactivado) o cdigo secreto atravs da tecla ON/OFF, de
cada vez que se liga o auto-rdio. Juntamente com o auto-rdio, o utilizador recebe um carto
com o cdigo secreto (passaporte).
LOUDNESS - Com um volume de som baixo, o ouvido humano no recebe os sons graves to
bem como os sons mdios e agudos. O circuito de Loudness compensa isto, pois amplifica os
sons mais graves.
1.2.4 CONCEITOS GERAIS
Descrevem-se seguidamente alguns conceitos teis na compreenso dos Sistemas de Comu-

nicao num automvel.
1.2.4.1 AMPLITUDE, PERODO, FREQUNCIA E COMPRIMENTO DE ONDA
Se utilizarmos um osciloscpio para visualizar a forma de onda de um sinal obtemos imagens

similares s representadas nas Fig.1.9. e 1.10. e que so caracterizadas pelos seguintes con-
ceitos:
1 - AMPLITUDE (A) - Valor mximo atingido pelo sinal no eixo vertical,

considerando que a onda simtrica e cortada a meio pelo eixo hori-
zontal. Se no for esse o caso, calcula-se a amplitude duma onda dividin-
do o valor da tenso pico a pico por dois.
Fig. 1.9 Amplitude e Perodo

Auto-Rdios
2 - PERODO (T) Tempo necessrio para um sinal completar um ciclo.

Ao fim de cada ciclo, o sinal repete-se.
3 - FREQUNCIA (f) - Inverso do perodo (f = 1 / T). Corresponde ao n-

mero de ciclos por segundo e transmite uma noo da rapidez com que
o sinal evolui no tempo. Quanto maior for a frequncia, mais rpido o
sinal. Diz-se que um sinal tem uma frequncia de 1 Hz quando completa
um ciclo por segundo. A Fig. 1.10 exemplifica esta situao.
Fig. 1.10 Frequncia
4 - COMPRIMENTO DE ONDA () a distncia percorrida pelo som ao

fim de um perodo de oscilao (=c/f).
Veremos no captulo 5 a importncia desta caracterstica.
1.2.4.2 DECIBIS E NVEL DE SINAL
DECIBIS dB, A percepo auricular de diferentes nveis de intensidade do som segue uma
lei logartmica. A unidade o decibel (dB) que exprime o resultado de uma relao entre dois
valores, que pode ser transformada numa diferena.
Calcula-se da seguinte forma:
Relao entre potncias: x (dB) = 10 log x
Relao entre tenses: x (dB) = 20 log x
A/B (dB) = 20 log A/B = 20 log A 20 log B = A (dB) - B (dB)

Auto-Rdios
A escala em decibis muito til nas medies em que a gama de valores demasiado ex-
tensa para ser representada numa escala linear. Numa escala em dB, cada incremento de 10
dB corresponde a um factor de 10 (relativo potncia). Exemplo: 10 log 2 = 3 dB, 10 log 20 =
13 dB,
Se fosse uma relao entre tenses o incremento seria de 20 dB.
Exemplo de valores expressos em dB:
ganho de um amplificador: relao entre o sinal de entrada e o sinal de

sada
diafonia: relao entre o sinal de sada de um canal e o sinal de sada do

outro canal
relao sinal/rudo
O nvel de sinal (dBV) na sada geralmente expresso em dBV e corresponde relao entre
o sinal medido em volts e um sinal de referncia de 1V;
nvel de sinal = 20 * log (Usada/Uref)
Exemplo:
Usada = 5V e Uref = 1V nvel de sinal = 20 * log (5/1) = 14dB
1.2.4.3 MONO E STEREO
Numa situao de MONO, o sinal audio permanece igual nos dois canais. Pelo contrrio, o
STEREO um sistema de modulao que gera dois sinais separados, permitindo ouvir sons
distintos no canal direito e no esquerdo originando uma sensao de espao por forma a
simular, por exemplo, msica o mais prximo de situao de msica ao vivo. Podemos, por
exemplo, ouvir a voz do vocalista de um grupo no canal esquerdo e o som dos instrumentos
no canal direito.
1.2.4.4 MULTIPATH
o efeito da reflexo do sinal emitido pelo emissor, devido presena de obstculos tais
como montanhas ou edifcios altos (Fig. 1.11). 0 sinal reflectido mistura-se com o sinal original
e provoca uma distoro no sinal captado pelo receptor. Nos auto rdios, existe um circuito de
multipath que permite fazer uma filtragem do sinal distorcido.

Auto-Rdios
Fig. 1.11 Efeito Multipath
1.3 TECLAS DE SINTONIA E OUTRAS
1.3.1 COMANDOS MAIS UTILIZADOS
1. Tecla para ligar (ON) / desligar (OFF); 2. Tecla de controlo do volume; 3. Tecla de procu-
ra automtica e/ou manual de estaes emissoras; 4. Tecla de seleco da fonte de audio;
Comutador rdio-leitor cassetes; 5. Botes das 5x3 memrias pr seleccionadas; 6. Tecla
para seleco de informaes de trfico e frequncias alternativas; 7. Tecla de seleco do
nvel de sensibilidade e comutao procura manual; 8. Tecla de ajuste de balance, fader,
bass e treble; 9. Comutador de grupos de memrias; 10. Display; 11. Teclas de movimento
rpido da fita da cassete em ambos os sentidos; 12. Portinhola, abertura para introduo
da cassete; 13. Boto de eject da cassete; 14. Boto de extraco da painel destacvel;
Fig. 1.12 Auto-rdio

Auto-Rdios
Todos os conceitos relativos s funes das teclas marcadas na Fig.1.12. j foram abordados,
no sendo feita aqui qualquer referncia descritiva das funes que cada tecla executa.
No existe normalizao dos nomes ou cdigos de cada tecla de fabricante para fabricante.
Por este motivo, para conhecer a funo de cada tecla deve ser consultado o manual de ins-
trues de cada fabricante e/ou modelo.
As mais utilizadas so obviamente a ligao do aparelho (1), a procura (busca) automtica (3),
o controlo de volume (2) e a comutao entre as fontes de som (9).
Praticamente todos os aparelhos dispem de algumas memrias para guardar frequncias,

emissoras de preferncia (5). O nmero de memrias disponvel depende mais uma vez da
marca e/ou modelo.
1.3.2 COMANDOS NO VOLANTE
Para as funes mais utilizadas, como sejam, a procura automtica, o controlo de volume, ou a
seleco das diferentes fontes sonoras, os automveis trazem actualmente teclas de controlo
no volante.
A interligao unidade principal pode ser feita por cablagem ou mais comumente por senso-
res de IR (Infra Vermelhos).
Existem disponveis nas diferentes marcas comandos para aplicao posterior semelhantes
aos da fig.1.13. As marcas tm ainda comandos de controlo remoto por IR.
Fig. 1.13 Comando remoto para o volante

Auto-Rdios
1.4 BANDAS
De um modo geral, o sinal elctrico originado nos circuitos de entrada no o mais convenien-
te para a transmisso. Na transmisso via rdio, por exemplo, os sinais elctricos produzidos
pelo microfone tm frequncias da banda de audio (< 15 kllz), enquanto que a propagao
das ondas de rdio requer frequncias muito mais elevadas. 0 equipamento emissor ter de
converter as frequncias obtidas pelo circuito de entrada nas frequncias apropriadas para o
meio de transmisso a utilizar. Obtm-se uma onda que transporta o sinal que se pretende
enviar.
Para tornar o canal mais proveitoso, muitas vezes, modifica-se o sinal a transmitir, antes de se
converter numa onda de frequncia mais elevada. Tal converso designada por codificao
do sinal.
A codificao do sinal permite obter uma reduo de rudos ou uma diminuio da probabilida-
de de ocorrer erros durante a transmisso (em telegrafia, por exemplo).
O equipamento receptor procede descodificao do sinal (operao inversa da codificao)

de forma a obter-se o sinal enviado.
1.4.1 MODULAO AM E FM
O processo que permite que uma frequncia baixa (audiofrequncia) seja transportada pelas
altas frequncias apropriadas ao meio de transmisso utilizado, ou seja, na faixa de frequn-
cias a que o meio de transmisso permite melhor passagem, designa-se de modulao.
H duas razes fundamentais que exigem o emprego da modulao:
1. Nas radiocomunicaes, o comprimento das antenas est relacionado

com o comprimento de onda () das radiaes, sendo da mesma ordem
de grandeza. Como o comprimento de onda varia na razo inversa da
frequncia, as antenas sero menores utilizando altas frequncias;
2. A modulao permite a seleco de sinais transportados pelo mesmo

canal fsico. Cada transmisso ocupa apenas uma estreita faixa na
banda de frequncias utilizada para o transporte. Um determinado
receptor poder captar apenas uma gama de frequncias desejada,
rejeitando todas as outras.

Auto-Rdios
Por modulao entendemos o processo que permite transmitir informao atravs da altera-
o da amplitude ou da frequncia duma portadora em funo dum sinal modulador.
Portadora um sinal de alta frequncia cuja funo transportar o sinal audio. A razo pela
qual se usa uma portadora porque se gasta menos energia ao transmitir um sinal de alta
frequncia do que um sinal de baixa frequncia.
Dois tipos de modulao so importantes para ns:
Modulao em amplitude (AM)
Sistema de modulao em que a transmisso do sinal audio feita atra-

vs da variao da amplitude duma portadora em funo da amplitude
dum sinal modulador (Fig.1.14.), ou seja, em que os sinais de audio que
devem ser transmitidos provocam variaes na intensidade do sinal de
rdio. Este processo de transmisso utilizado pelas estaes de ondas
longas (153 279KHz), ondas mdias (531 1602KHz) e ondas curtas
(5900 6250KHz).
Fig. 1.14 Modulao AM
Modulao em frequncia (FM)
Sistema de modulao em que a transmisso do sinal audio consegui-

da atravs da variao da frequncia duma portadora em funo da am-
plitude dum sinal modulador (Fig.1.15.), ou seja, em que o som transmiti-
do (audio frequncia - freq. moduladora) provoca variaes na frequncia
do sinal de rdio (frequncia portadora). Este sistema tem grande imuni-
dade a rudos. A sua faixa de frequncia situa-se entre os 88 e 108 MHz.

Auto-Rdios
Fig. 1.15 Modulao em FM
Nota: Por BF entende-se baixa frequncia e por HF, alta (Hi) frequncia.
1.4.2 VANTAGENS / DESVANTAGENS
O sistema AM convencional, apresenta algumas desvantagens, que so as vantagens do sis-

tema de FM. As trs principais so:
1. A maior parte da potncia transmitida est na portadora, logo no apro-

veitada sob a forma de informao.
2. A largura de banda dupla da que a informao necessita (dupla banda

lateral).
3. A relao entre a portadora e as bandas laterais deve ser precisa, tanto

em termos de amplitude, como de fase. Esta condio no facilmente
cumprida em determinadas situaes.
A modulao em AM requer equipamentos relativamente baratos em relao ao FM, mas os

problemas de interferncias so muito maiores (menor Qualidade).

Auto-Rdios
1.4.3 DESMODULAO
A operao inversa da modulao, que permite recuperar o sinal de baixa frequncia trans-
portado por uma alta frequncia, designa-se por desmodulao.
1.4.4 DAB
DAB Digital Audio Broadcasting Processo de radiodifuso, j desenvolvido para servir

receptores mveis (ao contrrio do FM que foi desenvolvido para sistemas fixos) e que recorre
por inteiro tecnologia digital com ptima qualidade sonora e quase total supresso de inter-
ferncias.
Neste ano de 1999 todas as grandes marcas tm j desenvolvidos sistemas DAB, a maior
parte deles em mdulos separados. As emisses em Portugal processam-se numa frequncia
central de 225,648 MHz, para todas as estaes envolvidas e uma cobertura Litoral do pas.
1.5 LEITORES DE CD
1.5.1 FUNCIONAMENTO E CARACTERSTICAS
Praticamente qualquer leitor de CD oferece uma resposta de frequncia e uma proporo si-
nal/rudo excelentes. Aspectos como: a procura de uma msica pela introduo (intro scan), a
ordem aleatria e a repetio de faixas surgem em quase todos os modelos. Para escolher o
leitor adequado deve-se ter em ateno aspectos tais como: o nmero de CDs e a programa-
o de faixa e nome do disco.
Caso se saia da estrada, uma proteco electrnica anti--choque pode reduzir os saltos. No
se deve esquecer a dimenso e o ngulo de montagem, especialmente se se estiver a pensar
numa instalao no porta luvas ou de uma consola. As caractersticas mais relevantes do leitor
de CD so:
O Nmero de CDs. A maioria dos leitores tm capacidade para seis, oito,

dez ou doze CDs. No entanto, alguns tm capacidade para cinquenta. Na
Fig.1.16. o modelo uma caixa leitora de 8 CDs (CD CHANGER) para
instalar no porta bagagens (mais comum), ou por exemplo debaixo de um
assento.

Auto-Rdios
Fig. 1.16 Leitor de CDs
A Programao do Nome do Disco e da Faixa. A nomeao dos discos

permite programar os nomes dos discos, com o intuito de aparecerem no
visor da unidade central. A programao da faixa permite pr programar
as msicas que se pretende ouvir em cada disco. A maioria dos leitores
com estas caractersticas guarda informao para cerca de 100 discos.
O ngulo de Montagem. Define a amplitude dos ngulos para um correc-

to funcionamento. Quase todos os modelos permitem 0 e 90 (90 signifi-
ca a face para cima). Contudo, alguns permitem a montagem acima da
amplitude total de 0 a 90 ou mais, o que importante para instalaes
no porta luvas.
Proteco Electrnica Anti-choque. A proteco electrnica anti-choque

uma espcie de memria amortecedora utilizada para guardar entre 1
e 10 segundos de msica como reserva contra os saltos provocados pela
irregularidade do piso.
Ordem aleatria. Altera aleatriamente a ordem das msicas proporcio-

nando variedade no acto de audio.
Proteco Electrnica Anti-choque. A proteco electrnica anti-choque

uma espcie de memria amortecedora utilizada para guardar entre 1
e 10 segundos de msica como reserva contra os saltos provocados pela
irregularidade do piso.
Detector de Zero-bit. Emudece a sada sempre que detectada uma s-

rie de zeros no fluxo de bits digital. Isto tem como resultado um silncio
absoluto entre as msicas.

Auto-Rdios
1.5.2 MELHORIA DO SISTEMA
Caso se ouam CDs a adio de um leitor de CD uma boa forma e uma boa opo de au-
mentar as capacidades do sistema, sem ter de se substituir o auto-rdio, uma vez que permite
que se possuam os dois no veculo. Para alm disso, no existe nada melhor do que um leitor
cheio de discos favoritos para viagens mais longas.
A adio de um leitor de CD depende, em grande medida, do tipo de auto-rdio que se possui.

Isto porque muitos auto-rdios no possuem comandos de leitor de CD e no existe nenhum
padro industrial para aqueles que os possuem.
A maioria das unidades centrais mais antigas (e muitas das mais recentes) no dispem de
condies para a adio de um leitor de CD, existem no entanto duas solues para resolver
esta dificuldade: o leitor de CD com modulador FM e o leitor de CD com amplificador.
A soluo mais comum para a falta de comandos de leitor de CD no auto-rdio a utilizao

de um leitor de CD com modulador FM (Fig.1.17).
Fig. 1.17 Leitor de CDs com modulador FM
Desta forma, o leitor de CD transforma-se efectivamente numa estao de rdio particular para
o receptor FM. O modulador FM transforma os sinais udio do leitor de CD num sinal de FM
stereo, que injectado no fio da antena existente. Este procedimento assegura uma boa recep-
o. Pode-se escolher a frequncia da estao de rdio particular, de forma a evitar conflitos
com uma estao comercial.
Quando se pretende ouvir o leitor de CD, basta sintonizar o receptor FM para a estao par-
ticular. Os comandos da unidade central (como o volume, os sons graves e os agudos) fun-
cionam normalmente. O prprio leitor de CD controlado a partir de um painel de comandos
com visor, montado no tablier. Alguns modelos tm disponvel oferecem um comando remoto
sem fio.

Auto-Rdios
A desvantagem da abordagem do modulador FM a degradao na qualidade do sinal, devido

ao processo de modulao/desmodulao. A resposta de frequncia, a proporo rudo/sinal,
a distoro e a separao stereo tambm so afectadas.
Com a abordagem do modulador FM, o leitor de CD torna-se uma fonte de sinal para o auto-r-
dio que permanece o centro de controle para tudo excepo das funes do leitor de CD. Se
optarmos pela soluo do leitor de CD com amplificador, a unidade central transforma-se numa
fonte de sinal para o leitor de CD! O leitor de CD torna-se o centro de controle primrio.
Coloca-se ainda a questo de qual das duas abordagens a melhor a do modulador FM ou a

do leitor com amplificador? Se se ouvir maioritariamente o leitor de CD, o leitor com amplifica-
dor a melhor abordagem. Se, por outro lado, se utilizar o leitor de CD com menos frequncia,
faz sentido adoptar a abordagem do modulador FM.
fcil adicionar um leitor de CD a um auto-rdio, que possua comandos para o fazer funcionar.
Para alm de no existirem compromissos no funcionamento, todos os comandos esto num
nico lugar. Pode-se mesmo controlar todas as funes com um simples comado remoto.
1.5.3 LOCAL PARA MONTAGEM
A instalao de um leitor de CD depende da escolha do local de instalao, da instalao do

leitor e da sua ligao. aconselhvel conhecer, de antemo, o bsico sobre os locais pass-
veis de escolha.
Nenhum local de montagem o melhor para todos os veculos, leitores e pessoas. Antes de se
adquirir um leitor, deve-se saber onde se pretende instal-lo. Este aspecto pode determinar a
dimenso e a amplitude do ngulo de montagem de que se necessitar e deve-se ter a certeza
de que o disco pode ser removido com facilidade. Isto um cuidado comum para instalaes
debaixo do assento.
Os locais tpicos so:
No porta bagagem
Encontrar espao no porta bagagens para um leitor no constitui problema.

Caso se escolha um leitor com capacidade para cinquenta discos, o porta ba-
gagens provavelmente a nica opo e este proporciona o local de monta-
gem menos vulnervel ao furto. Uma das desvantagens da montagem no porta
bagagens a acessibilidade os discos so trocados pela parte de fora do
veculo.

Auto-Rdios
Caso o porta bagagens esteja carregado, torna-se difcil trocar os CD. Deve-se
ter cuidado para no molhar o leitor se se abrir o porta bagagens quando est a
chover. Se se pretender montar o leitor de CD num ngulo (por exemplo, contra
a frente inclinada do porta bagagens), deve-se ter a certeza de que se escolheu
um leitor que permite a montagem acima da amplitude total de 0 a 90.
Debaixo do assento
A montagem de um leitor debaixo de um dos assentos da frente tem a vanta-

gem de aproveitar o espao que, de outro modo, no se utilizava. Quando se
mede o espao disponvel, deve-se ter em conta todas as posies possveis
do assento para que no haja interferncia. Uma das desvantagens de montar
um leitor debaixo do assento a sua susceptibilidade sujidade, a partir-se e a
ser e pontapeado pela parte de trs.
Na consola
A montagem na consola permite trocar os discos confortavelmente a partir do

assento do condutor. Como o espao apertado pode-se ter de escolher um
leitor com capacidade menor (apenas seis discos). A desvantagem bvia desta
localizao a perda da maior parte do espao til da consola.
No porta luvas
A maioria dos porta luvas demasiado pequena mesmo para um leitor de seis
discos. Caso o veculo que se possui seja um dos pouco beneficiados com
um porta luvas grande suficiente, este local proporciona um cmodo acesso
ao leitor. A instalao neste compartimento requer geralmente um ngulo de
montagem pouco usual, por isso deve-se escolher um leitor que permita uma
montagem acima da amplitude total de 0 a 90.
1.5.4 A MONTAGEM
Quase todos os leitores de CD podem ser montados desde 0 a 90 (90 significa a face para
cima). Muitos permitem a montagem acima da amplitude total de 0 a 90. necessrio regular
a suspenso do leitor para corresponder ao ngulo de montagem. Em caso de dvida, deve-se
consultar o manual de instrues.

Auto-Rdios
Deve-se ter a certeza de que a superfcie escolhida suficientemente resistente para suportar
firmemente o comutador, caso contrrio este pode soltar-se numa travagem brusca. Caso se
monte o leitor debaixo do assento de trs, deve-se verificar se no interfere com a mola de
toro da tampa do porta bagagens. Antes de se escolher o local de montagem exacto, convm
ver como se move a mola quando se fecha a tampa. No se deve montar o leitor em qualquer
parte que esteja exposta, de forma directa, luz solar ou chuva.
Quando se fazem os orifcios para montar os suportes, deve-se ter o cuidado de no furar o
depsito da gasolina, ou uma linha do travo.
No caso de se montar o leitor de CD no porta bagagens, passa-se o cabo do leitor de CD para

baixo de um dos lados do veculo, ao longo da soleira da porta. Procura-se um orifcio para
passar o cabo do porta bagagens at ao compartimento dos passageiros.
Os leitores de CD com moduladores FM requerem algumas ligaes adicionais. Estas podem

incluir bateria de + 12 volts e ignio/acessrio de + 12 volts. O melhor lugar para encontrar
estas fontes de potncia o painel de fusveis. Utiliza-se as tomadas dos fusveis em lugares
apropriados do painel. Tambm necessrio ligar o fio preto de terra ao chassis de metal do
veculo com um parafuso.
O cabo da antena do automvel tem que ser ligado no modulador FM ( normalmente est inte-
grado no leitor, ou noutras unidades um mdulo separado).
Tambm necessrio ligar um cabo do modulador FM ao terminal do cabo da antena do auto-

rdio.
1.6 AMPLIFICADORES
comum utilizar amplificadores (Fig.1.18.) para reforar (Boosting Booster), os nveis de

potncia de um sistema.
Fig. 1.18 Amplificador (Booster)

Auto-Rdios
1.6.1 CONCEITOS DE POTNCIA
No existe um critrio uniforme para classificar a potncia. Omitindo os valores da tenso de

alimentao e distoro envolvidos no calculo de um valor de potncia podemos encontrar
valores to dispares como os referenciados na Tab.1.2., em que obtemos diferenas de mais
de 100%. Esta situao muitas vezes explorada comercialmente.
Potncias Carga Tenso de alimentao Distoro Valor

Real 4W 13,8 v 0,1 % 13 w por canal
RMS 4W 14,4 1% 18 w por canal
Mxima 4W 14,4 10 % 25 w por canal
Valor de pico 4W 14,4 ? 35 w por canal
Tab. 1.2 Valores de potncia
Falar de valores RMS assim perfeitamente aceitvel. A tenso de 13,8 volt a que
habitualmente encontramos num automvel em funcionamento.
1.6.2 CALIBRE DE FIOS E FUSIVEIS
So utilizadas internacionalmente medidas de fios, que habitualmente so fornecidas pelos

fabricantes e que devem ser respeitadas. Essas medidas so representadas por um calibre,
no original Wire Gauge, que representa 10 Wire Gauge, 1,0 m por 1 foot (374,34 mm) e de
que a seguir se apresentam duas tabelas (Tab.1.3. e Tab.1.4.) tpicas para estas medidas:
Calibres para cabos de potncia e massa

(Valores de potncia total em RMS watts)
Comprimento do cabo 100 W 200 W 500 W 1000 W
1.5 m 12 10 8 4
3.0 m 12 10 8 4
4.5 m 10 8 6 2
6.0 m 10 8 6 2
7.5 m 10 8 4 0 ou 00
Tab. 1.3 Calibres de cabos para amplificadores de potncia

Auto-Rdios
Tabela para fios de altifalantes

(Valores de potncia por canal em RMS watts)
Comprimento do cabo 20 W 50 W 100 W 200 W
1.5 m 18 16 16 16
3.0 m 18 16 16 16
4.5 m 16 16 16 14
6.0 m 16 16 16 14
7.5 m 16 16 4 12
Tab. 1.4 Calibres de fios para altifalantes
conveniente conectar a alimentao do amplificador directamente a bateria com fusveis

intercalado cujos valores se apresentam na tabela 1.5.
Fusveis para valores de potncia total em rms watts)

100 W 200 W 500 W 1000 W
Valor 20 A 30 A 50 A 100 A
Tab. 1.5 Fusveis para amplificadores
1.6.3 LOCALIZAO E MONTAGEM
A localizao de um amplificador depende muito mais da convenincia e do espao, do que

da performance, no entanto conveniente no os montar perto de fontes geradoras de rudo e
procurar locais com uma boa circulao de ar.
Os locais tpicos so:
Na parte inferior do tablier e apenas no lado do passageiro. Nesta soluo

os cabos necessrios normalmente so curtos o espao limitado e exis-
tem algumas fontes de rudo nas proximidades.
Debaixo do assento. No conveniente. Sujeito sujidade, a danificar-se

por ser e pontapeado pela parte de trs alm de que na proximidade exis-
tem materiais muito inflamveis.
No porta bagagens. Imenso espao disponvel e proximidade dos altifa-

lantes traseiros tornam esta soluo atractiva. As desvantagens sero a
grande distancia da fonte de som e a possibilidade de se danificar com a
carga.

Auto-Rdios
Evitar colocar os fios perto de cabos de alimentao, perto de outras fontes de fontes de rudo
(traves de ABS por exemplo) e garantir uma boa ligao massa so fundamentais na mon-
tagem de um amplificador.
1.7 EQUALIZADORES E FILTROS
1.7.1 FILTROS
Entende-se por filtro um componente (ou conjunto de componentes) capaz de deixar passar
os sinais elctricos com frequncia superior a um determinado valor, designada frequncia de
corte fc.
H, normalmente, a considerar quatro tipos de filtros:
Filtro passa-alto: deixa passar apenas sinais de frequncia superior fre-

quncia de corte.
Filtro passa-baixo: deixa passar apenas sinais de frequncia inferior fre-

quncia de cone.
Filtro passa-banda: deixa passar apenas sinais de frequncias compre-

endidas entre dois valores - a frequncia inferior de corte e a frequncia
superior de corte.
Filtro rejeio-de-banda: deixa passar apenas os sinais de frequncia in-

ferior a um determinado valor ou de frequncia superior a um segundo
valor.
Os filtros mais simples so aqueles que utilizam bobinas, condensadores e resistncias. Por
que a amplitude do sinal de sada, em conduo, igual (ou inferior) do sinal de entrada,
no havendo, portanto, amplificao do sinal, estes filtros so chamados filtros passivos.
Foram os primeiros tipos de filtros a ser utilizados, mas, para certos valores de frequncia,
as dimenses, preo e rendimento das bobinas necessrias sua construo tomaram-nos
impraticveis. Consequentemente, tentou-se substituir as bobinas por componentes activos
(transstor, amplificador operacional) capazes de simular os seus efeitos, o que foi conseguido
com vantagem graas miniaturizao, que resultou em componentes activos muito pouco
volumosos e, normalmente, mais baratos que as bobinas. Porque estes filtros, alm da aco
de filtragem (ou seja, s permitirem a passagem de determinada banda de frequncias), fun-
cionam tambm como amplificadores na banda de frequncias cuja passagem permitem so
chamados filtros activos.

Auto-Rdios
1.7.1.1 FILTROS ACTIVOS
Os filtros activos como so construdos com componentes activos como circuitos integrados e
transstores requerem alimentao de corrente exterior.
Tm como caracterstica principal o facto de funcionarem em baixo nvel, ou seja antes da

amplificao.
Os filtros activos divisores de frequncia como sejam os equalizadores que vamos ver em
pormenor no ponto 1.7.3, dividem a escala de frequncias audveis em bandas de frequncias,
sendo cada uma das bandas aplicada a amplificadores que por sua vez alimentam os altifa-
lantes vocacionadas para reproduzir cada uma dessas bandas de frequncia (woofers e/ou
tweeters).
Possibilitam o ajuste da frequncia de corte e do nvel de sada. No produzem qualquer des-

fasamento no sinal.
Logicamente os sistemas com filtros activos tm preos menos acessveis que os sistemas
com filtros passivos.
1.7.1.2 FILTROS PASSIVOS
Os filtros passivos no requerem qualquer tipo de alimentao de alimentao de corrente

exterior, so construdos usando apenas condensadores, bobines e resistncias.
Tm corno vantagem a possibilidade de se conseguirem sistemas a preos acessveis. Por ou-

tro lado, como desvantagem, apresentam o valor mximo de potncia que se lhes pode aplicar,
alm do desfasamento no sinal que obtido na sada do filtro.
Este tipo de filtro divide o sinal de audio, aps a amplificao, em bandas. de frequncias que
encaminha directamente para o altifalante que foi montado para as reproduzir.
So tambm utilizados para supressores de rudo como veremos no capitulo 6.
1.7.2 CROSSOVER
O Crossover um elemento do sistema cuja funo separar o sinal musical em baixas fre-
quncias (sons graves), que vo para o woofer e em altas frequncias (sons agudos), que
vo para tweeter. Os woofers no podem reproduzir, com eficcia, os sons agudos devido
sua ampla massa de cone e a uma alta indutncia de crculo de voz. Por outro lado, os
tweeters no podem reproduzir, com eficcia, os sons graves porque as superfcies irra-

Auto-Rdios
diantes so demasiado pequenas e os seus crculos de voz so excessivamente leves para

controlar tanta potncia.
Num altifalante coaxial normal, utilizado um condensador simples para impedir que os sons
graves cheguem ao tweeter, mas no se utiliza nada para evitar que os agudos cheguem ao
woofer. Embora o condensador seja uma opo acessvel e seja bastante pequeno para se
ajustar convenientemente no espao de montagem da coluna, o seu funcionamento margi-
nal.
Um mdulo de crossover, adquirido com componentes activos, no apresenta a mesma limi-

tao a nvel de dimenso. Enquanto um destes crossover filtra quer os sons que vo para o
tweeter, quer os que vo para o woofer e tem geralmente 12 dB por oitava, um condensador
simples possui apenas 6 dB por oitava. Esta diferena perceptvel particularmente na suavi-
dade de funcionamento dos sons de mdia amplitude e na diminuio da distoro.
No capitulo 5 veremos mais sobre estes elementos.
1.7.3 EQUALIZADORES
Pe-se a seguinte questo:
EQUALIZAR OU NO?
Apesar de os equalizadores terem sido considerados como os salvadores da qualidade do som

para sistemas de grande potncia, a tendncia para a sua utilizao est a diminuir. A filosofia
de muitos parece ser que o menos o melhor. Por outras palavras, quanto mais pequeno for o
nmero de componentes, melhor ser a defesa contra a introduo de rudo e distoro.
A melhor qualidade dos altifalantes, a colocao dos mesmos e os subwoofers atenuam a ne-
cessidade de recorrer a equalizadores.
Por outro lado, a acstica dos carros costuma provocar oscilaes (altos e baixos) na resposta
de frequncia. Mesmo que os altifalantes sejam perfeitos a resposta de frequncia total ser
irregular. A ressonncia dos sons graves, a irregularidade nos sons de mdia amplitude e nos
agudos so tpicos devido aos reflexos da janela. A equalizao continua a oferecer a melhor
soluo para estes problemas.
DE QUANTAS BANDAS SE NECESSITA?
importante distinguir entre os diferentes tipos de equalizadores (ver Tab.1.6.).

Auto-Rdios
Tipo Ajuste Comentrios
melhor do que os comandos de

Comando de som sofisticado
5 bandas som, mas inadequada para uma
Pelo ouvido
equalizao autntica.
melhor do que os comandos de

7 bandas som, mas inadequada para uma
equalizao autntica.
Ferramentas de equalizao
10 bandas Pode corrigir os principais problemas
Necessita um analisador de
(oitava) de resposta.
tempo real
Pode corrigir a maioria dos problemas
13 bandas
de resposta.
Paramtricos Pode corrigir a maioria dos problemas
de resposta, dependendo do nmero
de fases.
30 bandas
a mais vantajosa!
(2 oitava)
Tab. 1.6 Tipos de equalizadores e nveis de funcionamento
Os equalizadores grficos de banda cinco e sete so essencialmente comandos do som so-

fisticados e no proporcionam o controle necessrio para corrigir as oscilaes da resposta
acstica do veculo. Pelo lado positivo, estes providenciam, com preciso, uma maior flexibili-
dade do que unicamente os comandos dos sons graves e agudos e podem ser razoavelmente
regulados pelo ouvido. Por esta razo, prefervel instal-los num stio de fcil acesso.
Fig. 1.19 Equalizador de 15 bandas

Auto-Rdios
Os equalizadores grficos banda treze at banda trinta (Fig.1.19.) e muitos equalizadores pa-
ramtricos podem ser considerados ferramentas. Eles permitem o controle necessrio para
corrigir os problemas de resposta do mundo real. Infelizmente, so mais dispendiosos e no
podem ser regulados com segurana pelo ouvido necessrio um analisador do tempo real
para os regular correctamente.
Os equalizadores grficos banda dez (Fig.1.20.) situam-se na zona de transio entre os co-
mandos de controle sofisticados e as ferramentas.
Fig. 1.20 Equalizador de 15 bandas
So de facto estes os mais adequados para sistemas de som no automvel.
A sua localizao, montagem e cuidados semelhante so semelhantes aos do amplificador

anteriormente referidos.
1.8 INSTALAO
Durante a instalao de um auto-rdio, deve estar sempre presente o manual especifico do

aparelho.
Os aspectos aos quais devemos ter mais ateno tm a ver com a questo do espao fsico
existente para o adaptador de suporte (Fig.1.21.), a forma de prender o aparelho (Fig.1.22.) e
as ligaes elctricas aos diversos componentes existentes no automvel (Fig.1.23), como se-
jam antena, alimentao, altifalantes, mnimos, ignio, amplificadores, equalizadores, leitores
de CD, etc.
Existem Kits de instalao, de acordo com normas DIN, os chamados universais, os prprios
de algumas primeiras montagens. Existem no mercado adaptadores que permitem sempre
a montagem e a interligao entre alguns destes KITs, especialmente entre os de primeira
montagem e os outros.
As chamadas gavetas esto actualmente em franco declnio, sendo substitudas por sistemas
bem mais prticos, como painis destacveis, botes amovveis, cdigos de segurana e car-
tes de controlo.
Ao prender o aparelho ao automvel deve-se procurar sempre garantir a mxima estabilidade

ao auto-rdio, o que evita posteriormente, rudos desagradveis por leitura incorrecta de CDs
e/ou cassetes. Com o tempo ms montagens provocam avarias.

Auto-Rdios
O exempo1 da Fig.1.22. prefervel para evitar estes problemas.
Consultar sempre o manual do aparelho em questo pois por vezes aparecem surpresas (pou-
co agradveis), inclusive quanto as cores.
Fig. 1.21 Suporte de montagem de um auto-rdio
Procurar aquando das ligaes ter sempre o veiculo em condies de segurana, a massa da
bateria desligada (evitar fascas), bem como todas as especificaes de segurana e higiene
da oficina.
Se se pretender desmontar um aparelho, utilizar os dispositivos apropriados e ter o cuidado

de se certificar que antes de desligar o aparelho da alimentao so possuidores do cdigo de
segurana, ou o mesmo est desactivado.

Auto-Rdios
Fig. 1.22 Formas de prender ao automvel
Fig. 1.23 Ligaes tpicas

Antenas
2 ANTENAS
Quando se entrega energia elctrica a um circuito, este pode devolve-la sob diversas formas,
conforme a natureza dos elementos do circuito. A energia entregue pode ser transformada em
calor, luz, etc. Em determinadas condies, a energia transformada pode ser irradiada sob a
forma de ondas electromagnticas.
Em sistemas de comunicaes pela rdio, a transferncia de energia da estao transmissora

para a estao receptora efectuada pela propagao de ondas electromagnticas. 0 trans-
missor gera energia de radiofrequncia (> 3 kHz ), contendo as frequncias correspondentes
a mensagem desejada, e essa energia entregue a antena transmissora. Esta, quando per-
corrida por correntes de radiofrequncia, entrega ao espao - irradia - parte dessa energia
sob a forma de ondas electromagnticas. Estas ondas de rdio consistem em dois campos de
energia, um elctrico e outro magntico, perpendiculares entre si, que se propagam no espao
velocidade da luz.
No receptor, a energia retirada da onda pela antena receptora, que um elemento condutor
no qual os campos de energia da onda, ao passar induzem foras electromotrizes.
Uma antena um sistema elctrico usado para a emisso de ondas hertzianas por uma esta-
o emissora ou para a recepo dos mesmas ondas numa instalao receptora. Normalmen-
te existe uma linha de alimentao, cuja funo transferir, com as menores perdas possveis
a potncia do emissor para a antena, ou da antena para o receptor.
Para assegurar um bom funcionamento, as linhas de transmisso no devem produzir o efeito

de antena, isto , no devem radiar nem receber ondas hertzianas. As antenas dividem-se
convencionalmente em emissoras e receptoras, embora em muitos casos no haja diferenas
essenciais entre as duas. Uma antena de emisso destina-se a radiar ondas electromagnti-
cas em determinadas direces, numa antena receptora as ondas electromagnticas vindas
de uma dada direco induzem na antena oscilaes que devem ter a mxima energia. Os
sistemas de antenas so reversveis o que significa que qualquer antena de emisso pode ser
usada pare receber e enviar sinais. Alm disso, se uma antena usada para emitir e possui
determinadas caractersticas, ento ter as mesmas caractersticas quando utilizada na recep-
o. Por exemplo, se uma dada antena irradia com mais eficincia numa dada direco rece-
ber muito melhor sinais vindos dessa direco. Na prtica, contudo, as antenas emissoras
diferem multas vezes drasticamente das antenas de recepo.
As frequncias a que funcionam os sistemas em que h transmisso de informao por ondas

electromagnticas estendem-se desde 3 kHz at valores de algumas dezenas de GHz.

Antenas
2.1 EMISSO E PROPAGAO DO SINAL
2.1.1 EMISSO
As ondas de rdio, electromagnticas, podem ser geradas por um circuito percorrido por cor-
rente alternada. A energia radiante provm dos campos elctrico e magntico que circundam
os condutores de corrente.
Um circuito oscilante simples, tipo LC, pode servir corno gerador de ondas de rdio.
A frequncia que se obtm a frequncia de ressonncia do circuito, cujo valor dado pela
formula em baixo onde L o coeficiente de auto-induo da bobina e C a capacidade do con-
densador.
fo = 1/2p LC
Num circuito real, a corrente vai diminuindo a cada uma das oscilaes sucessivas, em conse-
quncia da perda de energia em cada intercmbio entre o condensador e a bobina.
Parte da energia transformada em calor, mas a maior parte da energia de perdas superior
transformada em calor. Esta perda adicional pode ser atribuda irradiao de energia elec-
tromagntica no espao.
Para manter, de forma permanente, as oscilaes de energia no circuito oscilante, uma fonte
exterior ter de lhe fornecer uma energia correspondente as respectivas perdas em calor e de
irradiao.
O campo magntico varivel, alm de induzir corrente no circuito, produz um campo elctrico
no espao circundante, transferindo para este parte do seu contedo de energia.
O campo elctrico varivel, devido ao condensador, produz um campo magntico no espao

circundante ao circuito, transferindo para aquele parte do seu contedo de energia.
De modo anlogo, cada campo, elctrico e magntico, originado no espao circundante ao

circuito, cria novo campo circundante. Assim, as flutuaes iniciais produzidas pelo circuito
oscilante geram uma srie de transferncias de energia no espao, estabelecendo urna suces-
so de campos magnticos e elctricos de irradiao. Cada campo recm criado abarca uma
regio progressivamente mais distante do circuito. A velocidade de propagao da energia no
espao cerca da velocidade da luz (3x10E8 m/s).

Antenas
O afastamento da energia a partir do circuito oscilante forma um campo de radiao que se

expande e constitui um movimento de onda (electromagntica) atravs do espao (como a
propagao de uma onda superfcie de um liquido).
Se no houver nenhum elemento que dirija as ondas para determinada direco, um circuito
oscilante colocado no espao livre espalhar as ondas de rdio radialmente, em todas as
direces. Assim, componentes do campo tendo a mesma fase estaro sobre uma superfcie
esfrica com centro na fonte irradiante.
A medida que se sucedem os ciclos oscilatrios, essas componentes do campo ocuparo

superfcies esfricas de raios cada vez maiores. Como essas superfcies da mesma fase, ou
frentes de onda, se estendem sobre reas cala vez maiores medida que se afastam da fonte,
a intensidade de cada campo vai diminuindo.
Apenas uma pequena parcela de cada frente de onda contribui para a energia transferida para
uma antena receptora situada a alguns quilmetros da antena transmissora. Em consequncia,
embora as frentes de onda sejam realmente esfricas, a parcela que interessa a uma dada
transferncia de energia pode ser considerada plana.
A medida que cada conjunto de componentes da mesma fase dos campos elctrico e magnti-
co passa pela antena receptora, parte do seu contedo de energia transferida para a antena.
Como a intensidade das componentes do campo varia sinusoidalmente com o tempo, na ante-
na induzida uma corrente sinusoidal cuja frequncia a da corrente da fonte irradiante.
2.1.2 PROPAGAO
Foi o fsico Maxwell quem, matematicamente, previu a existncia e forma de propagao das
ondas electromagnticas, ou seja, ondas de rdio. As concluses tericas de Maxwell foram,
posteriormente, em 1887, confirmadas por Hertz, utilizando um simples oscilador formado por
uma bobina de induo e um condensador. Marconi, por sua vez. obteve a primeira patente
para um sistema de Telegrafia sem fios, em 1896.
A utilizao generalizada do rdio levou a que, em 1903, se realizasse uma conferncia in-
ternacional em Berlim, tendo as naes que nela participaram chegado a acordo em que as
estaes de terra se obrigariam a receber sempre as mensagens dos navios no mar.
Em 1922 foi formado o Comit Consultivo Internacional das Radiocomunicaes (C.C.I.R.). A

partir de 1947/48, o C.C.I.R. tem efectuado reunies todos os quatro anos.
A necessidade da cooperao internacional deve-se, essencialmente, s caractersticas

das comunicaes por rdio, especialmente em HF (ondas curtas) capazes de atingirem

Antenas
grandes distncias com emissores relativamente simples e pouco potentes, o que levou a uma
ocupao excessiva do espectro de frequncias. Foi principalmente este assunto que ocupou
grande parte das conferncias internacionais.
No que anteriormente referimos quanto a ondas electromagnticas, supusemos que a propa-

gao se verificava no vazio e num espao ilimitado, mas a verdade que ela se processa
mais ou menos junto a superfcie da Terra, visto que a que se situam os emissores e recep-
tores. Temos, portanto, um espao limitado pela superfcie da Terra, assumindo importncia a
forma e a natureza do solo. Por outro lado, as ondas electromagnticas vo-se propagar no ar
e no no vcuo, interessando, assim, a constituio da atmosfera e suas camadas.
O encurvamento da superfcie terrestre tem grande importncia na propagao das ondas

electromagnticas.
2.1.3 INFLUNCIA DO SOLO NA PROPAGAO
Consideremos uma antena que irradia igualmente em todas as direces. colocada vertical-
mente.
Como no solo existem cargas elctricas, teremos, ao longo do solo, zonas com cargas elctri-
cas negativas e com cargas elctricas positivas distribudas alternadamente, pois os campos
electromagnticos irradiados pela antena provm de tenses alternadas.
Como as linhas de fora do campo elctrico se deslocam, haver deslocamento dessas cargas
elctricas e, portanto, o solo ser percorrido por correntes elctricas.
Se o solo fosse perfeitamente condutor, no haveria perdas. Corno tal no se verifica, h per-
das, e o solo absorve parte da energia electromagntica da onda, a que correspondem perdas
por efeito de Joule. D-se a este fenmeno o nome de absoro.
Pelo facto do solo no ser perfeitamente condutor, as linhas de fora do campo elctrico tomam
uma posio inclinada no sentido da propagao.
Do que foi dito, conclui-se ento que, no caso de um condutor no ser perfeito (caso geral),
existe uma componente horizontal do campo elctrico superfcie do condutor, alm da com-
ponente vertical.
Assim, o feixe de ondas vai penetrar na superfcie da Terra, dissipando parte da energia, com
desenvolvimento de calor e com aparecimento de correntes.
A consequncia a direco de propagao tornar-se oblqua, perdendo-se parte da energia

do sinal na Terra e continuando o resto ao longo da superfcie. Estas perdas variam na razo
inversa do comprimento do onda.

Antenas
Como as correntes que se propagam no solo so de alta frequncia, torna-se muito sensvel
o efeito pelicular (concentrao dos electres junto da superfcie dos condutores quando per-
corridos por correntes alternadas de elevada frequncia). Por este facto. as correntes pouco
penetram no solo, sendo praticamente tangenciais. A absoro portanto, tanto maior quanto
mais elevada for a frequncia.
Para as ondas longas, propagando-se a superfcie da gua dos mares ou oceanos (boa con-
dutora), as condies de propagao podem considerar-se ideais, isto as perdas so quase
nulas.
A polarizao de uma onda electromagntica determinada pela direco das linhas de fora
do campo elctrico da onda. Se as linhas se situam num plano horizontal, a onda diz-se pola-
rizada horizontalmente; se existirem num plano vertical, a onda diz-se polarizada verticalmen-
te.
Por vezes, a orientao do campo elctrico no permanece constante - o campo gira a medida
que a onda se propaga, pelo que o campo elctrico tem, simultaneamente, componentes verti-
cal e horizontal e diz-se ento que a onda est polarizada elipticamente.
Em baixas e mdias frequncias torna-se necessrio, com vista a reduzir a absoro pelo solo,
recorrer a polarizao vertical.
Em frequncias elevadas, como tem pouco interesse a propagao junto ao solo, no h gran-
de diferena entre ter polarizao vertical ou horizontal.
Em frequncias elevadas, no entanto d-se preferncia a ondas polarizadas horizontalmente,

com vista a reduzir a influncia de rudos produzidos por mquinas elctricas (que apresentam,
na generalidade caractersticas de polarizao vertical), alm de que se reduz a reflexo pelos
edifcios (Multipath).
Em VHF e UHF pode, indiferentemente. utilizar-se a polarizao horizontal ou a polarizao

vertical. A onda transmite-se directamente da antena emissora antena receptora, sem alte-
rao da direco de polarizao da onda, pelo que, se for utilizada na emisso uma antena
horizontal, ser horizontal a antena de recepo, e vive versa.
2.2 TIPOS DE ANTENAS
Normalmente se j se tem uma antena no se troca, excepo feita aos casos em que se pre-
tende trocar por uma antena automtica, ou se a mesma uma antena incorporada no para
brisas.

Antenas
Existem diversos tipos de antenas (Fig.2.1.) que procuramos descrever a seguir nas suas
caractersticas especiais, vantagens e/ou desvantagens.
Existe normalmente nas antenas uma boa relao performance, esttica ou aparncia, que
geralmente funciona bem.
As antenas exteriores verticais (telescpicas, vareta) so normalmente as melhores.
Fig. 2.1 Antenas
2.2.1 ANTENAS EXTERIORES VERTICAIS
Tambm conhecidas por antenas telescpicas

(Fig.2.2.) ou de vareta, so as mais utilizadas e nor-
malmente proporcionam bons resultados. Em alguns
pases, como por exemplo os Estados Unidos, po-
dem ser utilizadas duas, uma a frente e outra atrs,
quer por auto rdios previamente preparados, quer
utilizando sistemas que fornecem ao auto rdio o
melhor dos dois sinais captados. Este sistema co-
nhecido como Diversity system permite em locais
de grande densidade de ondas electromagnticas
ter sempre uma audio sem interferncias.
Fig. 2.2 Antenas telescpicas ou de vareta

Antenas
2.2.2 ANTENAS INCORPORADAS NO PARA BRISAS
Este tipo de antenas mantm a esttica de um automvel e no pode ser partida ou furtada,
mas extremamente direccional. Isto significa que apenas capta bem em determinadas direc-
es. Se se pretende receber todo o tipo de estaes e das mais variadas localizaes outro
tipo de antena deve ser escolhido.
2.2.3 ANTENAS AUTOMTICAS
Antenas automticas (Fig.2.3.) levan-

tam automaticamente quando o auto
rdio ligado e descem quando o
mesmo desligado. So esteticamen-
te adequadas e proporcionam normal-
mente boa recepo em todas as di-
reces, tendo apenas o perigo de se
partirem caso se esquea o auto rdio
ligado, por vandalismo ou nas lava-
gens automticas. A sua performance
comparvel as antenas verticais.
Devido ao maior volume, este tipo de

antenas difcil e a maior parte das
vezes impossvel de instalar na parte
da frente dos automveis.
Fig. 2.3 Antena automtica
Outra desvantagem que este tipo de antenas tem o seu preo e a sua expectativa de vida
que , de apenas nove a dez anos.
2.2.4 ANTENAS AMPLIFICADAS
Existem tambm antenas com e sem fio para automveis que funcionam como um mini - bo-
oster (mini - amplificador de baixo rudo) de sinais, melhorando a transmisso/recepo dos
sinais de rdio - frequncia.
Esta soluo melhora a sensibilidade mas no a selectividade. Isto se a pretenso captar

um sinal fraco no meio de sinais fortes, no vai ajudar muito.

Antenas
2.3- INSTALAO DE ANTENAS
Na montagem de antenas deve-se procurar que a intensidade do campo til seja a maior pos-
svel e que a intensidade do campo perturbador seja a mnima possvel, o que quer dizer que
a antena deve ser disposta de tal maneira que fique afastada de fontes perturbadoras e que
tenha uma altura efectiva grande.
As antenas so tanto mais eficazes quanto mais afastadas das partes de massa do veiculo
estiverem.
Se se vai substituir uma antena j existente, para facilitar deve-se apertar um pequeno fio ao
cabo da antena existente para que ele nos leve posteriormente o cabo a instalar, por esse ca-
minho j existente.
A localizao da antena normalmente o guarda lamas da frente do automvel, podendo ainda

ficar no pilar entre o limpa para brisas e a porta. Actualmente os veculos trazem de serie ante-
nas instaladas no tejadilho, quer seja a frente ou atrs.
Existem diferente tipos de adaptadores para ligao da antena ao auto rdio, que dependem
das marcas, sendo no entanto fcil a adaptao entre eles.
Um dos maiores problemas nas antenas que se permitirem a passagem de gua para o seu
interior a corroso vai afectar a sua performance, pelo que por todos os motivos (corroso do
automvel) e mais este se deve ter o mximo cuidado com este pormenor na instalao.

Receptores de GPS (Global Positioning System)
3 RECEPTORES DE GPS (GLOBAL POSITIONING

SYSTEM)
Global Positioning System ou simplesmente GPS permite determinar a localizao (Longitude,

latitude e altitude), velocidade e tempo. Como veremos a seguir, os princpios bsicos so
bastante simples.
O sistema GPS uma coleco de 24 satlites em rbita volta da terra. Por um preo bastante
acessvel pode-se saber exactamente onde estamos e onde estivemos. Para quem alguma vez
j esteve perdido num bosque, no meio de um oceano ou num pequeno avio o GPS pode
parecer um pequeno milagre.
Fig. 3.1 Receptor de GPS
A fig. 3.1. representa um dispositivo de GPS, de algumas gramas e poucos centmetros, com
display LCD incorporado e botes para aceder s diferentes funes.
3.1 FUNCIONAMENTO E POTENCIALIDADES
Um receptor de GPS, montado num veculo, simplesmente calcula o tempo que o mesmo
leva para captar os sinais individuais de pelo menos trs satlites. Usando cada um destes
intervalos de tempo e multiplicando cada um deles pela velocidade da luz, o receptor calcula a
distncia a que se encontra de cada satlite. O receptor calcula ento a sua localizao usando
a Lei de Cosine (um complexo processo similar triangulao). Se quatro satlites estiverem
disponveis, a unidade de GPS poder tambm calcular a altitude.

A velocidade e direco podero ser obtidas pelo clculo de quanto tempo o receptor leva para
se mover de um ponto para outro. Tempo e data so factores importantes e so enviados pelos
satlites para os receptores, descodificados e mostrados no visor da unidade de GPS.
Os mais modernos receptores de GPS so capazes inclusive de memorizar um caminho per-

corrido, o que permite saber onde se esteve e mais facilmente voltar para trs.
Daqui se conclui que o GPS permite:
Saber exactamente onde estamos no momento;
Qual o caminho ou caminhos percorridos;
Memorizar e posteriormente aceder a locais visitados utilizando pontos
Memorizar e posteriormente aceder a locais visitados utilizando pontos
Ir de um ponto A at outro B atravs de estradas ou pontos traados.
O Global Positioning System (GPS) foi desenvolvido pelo Departamento de Defesa dos Es-
tados Unidos da Amrica do Norte, e conhecido como o Navigation Satellite Timing and
Ranging Global Positioning System, ou simplesmente pela sigla NAVSTAR GPS. O sistema
constitudo pelos segmentos do Espao, Controle Mestre e Recepo de segmentos indivi-
duais.
O segmento do Sistema do Espao constitudo por um grupo de satlites , cada um do ta-

manho e do peso de um Cessna 182. Cada satlite tem painis solares para fornecimento de
energia, quatro relgios atmicos, equipamentos de computao e comunicao, e baterias
recarregveis para os perodos dos eclipses. Cada um destes satlites encontra-se em rbita a
12.550 milhas acima da Terra. Entre eles, ocupam seis diferentes planos e rotas.
Cada satlite move-se acima da superfcie da Terra numa velocidade de 2.000 mph, comple-
tando uma rbita a cada 12 horas. As rbitas so arranjadas para que cada satlite repita a
mesma trajectria uma vez a cada 24 horas (actualmente 4 minutos menos que 24 horas).
Assim, entre 5 e 8 satlites esto sempre visveis para os receptores de GPS, em um dado
momento, em algum ponto da Terra.

3.2 SISTEMAS DE CONTROLO DE TRFEGO ASSOCIA-

DOS
Podem ser montados em carros ou camies. Os receptores instalados em carros tm normal-

mente por objectivo a navegao ou ento a indicao de posio para em caso de acidente
se efectuar uma interveno de emergncia. Receptores de GPS em autocarros ou camies
so normalmente utilizados para controlo de frota.
Podemos ainda incluir nas vantagens deste sistema as seguintes:
Traabilidade da posio de veculos 24 horas por dia. Permite controlo

de frotas de todo o tipo de veculos desde carros de aluguer at txis ou
ambulncias;
Segurana de VIPs, servios de emergncia civil;
Monitorizao de alarmes (mais recente aplicao);
Servio de comunicao.
Fig. 3.2 Receptor de GPS tpico para automvel.
Para o controlo de trfego pessoal no veculo so utilizados mapas digitalizados em CD

(Fig.3.2.) das maiores ou mais importantes cidades ou regies.
3.3 - INSTALAO
Pode ser montado no topo de qualquer superfcie lisa do veculo, por forma que no se torne
incomodo quando for procurado o melhor ngulo de visualizao.
Os suportes permitem ngulos de rotao de pelo menos 180 graus, desde que os terminais
de ligao permitam a regulao do ngulo de visualizao.

Consultar sempre as instrues de montagem do fabricante.

A figura 3.3. representa a forma simples de ligar um GPS. Utilizar sempre um fusvel, a falta do
mesmo pode provocar avarias no receptor.
Fig. 3.3 Ligaes do receptor de GPS
A antena pode ser montada em qualquer superfcie lisa de cerca de 90 mm, desde que se
tenha acesso pela parte de trs para montar os parafusos (Fig.3.4.) ou ento com o auxlio
de um magneto (Fig.3.5.) em qualquer superfcie ferrosa. normalmente um toco vertical de
aproximadamente 5 cm.
Fig. 3.4 Base de antena de receptor de GPS
Fig. 3.5 Base com magneto e plo de montagem

Telemveis
4 TELEMVEIS
Nos tempos antigos, antes dos telemveis as pessoas utilizavam rdio telefones nos seus
veculos. Ultimamente estes caram em desuso pelo que abordaremos em termos de
possibilidades de utilizao apenas os telemveis.
4.1 FUNCIONAMENTO
O engenhoso do sistema telemvel celular a possibilidade de dividir a cobertura de por

exemplo uma cidade num nmero de pequenas reas designadas por clulas (Fig.4.1.), em
que cada clula servida por uma estao base, que cobre a rea at a fronteira com as
clulas adjacentes, onde a mesma frequncia pode ser utilizada simultaneamente (reutilizao)
por clulas distintas.
Fig. 4.1 Clulas de cobertura e respectivas estaes
Tanto os telemveis como as estaes base utilizam pequena potncia, entre 0,3 e 3 watt (por
comparao os rdios telefone utilizam 5w) o que permite ento que as mesmas frequncias
sejam reutilizadas, as estaes sejam de pequena altitude, as baterias sejam mais pequenas,
etc.
Os rdios telefone eram aparelhos simplex, em que a comunicao se estabelecia apenas

num sentido (Fig.4.2.) utilizando a mesma frequncia, enquanto nos telemveis utilizamos
um conceito duplex (Fig.4.3.) com a comunicao a estabelecer-se em simultneo nos dois
sentidos por existncia de diferentes portadoras.

Telemveis
Fig. 4.2 Sistema simplex
Fig. 4.3 Sistema duplex
4.2 - SISTEMAS NO AUTOMVEL
O kit mos livres ( hands-free ou alta-voz ) encontra-se em diversos modelos de diferentes

fabricantes e permite ao utilizador comunicar-se com o interlocutor sem necessidade de segurar
o telemvel junto ao ouvido.
Os kits existem com conjuntos microfone/auricular (Fig. 4.4.), microfone/pequeno altifalante

(Fig. 4.5.), auscultador ou ainda interligado ao sistema de som do automvel.
Fig. 4.4 Kits mos livres com auricular e microfone Fig. 4.5 Kits mos livres com pequeno
altifalante

Telemveis
Estes kits normalmente necessitam instalao, tm incorporada funo de Mute, tomada de

antena exterior, ligao a 12 ou 24 volts e em casos mais sofisticados gravador de mensa-
gens.
Se o kit estiver interligado ao sistema de som do veculo, ao receber uma chamada o utilizador
com um pequeno toque automaticamente estar a receber em som ambiente. Esta facilidade
todavia, tira a confidencialidade da conversa, pois todos os que se encontrem dentro do auto-
mvel tm acesso mesma.
Deve nestes casos ser tida em conta a resistncia de sada do telemvel e adaptada a todo o
sistema.
mais confortvel, seguro e respeitador das leis vigentes, instalar sistemas similares a um dos
referidos.
Algumas marcas de automveis j equipam de origem os seus veculos com pr instalao de

telemvel. Esta consiste numa antena, microfone e respectiva cablagem, devidamente passa-
da. Quando se pretender fazer a instalao deve ter em conta sempre a utilizao de sistemas
que permitam as mo livres, bem como todas as recomendaes do fabricante.
Por seu lado algumas (poucas) marcas de auto rdios oferecem a possibilidade de adquirir um
sistema com telefone incorporada no conjunto base. Nesta possibilidade imagina-se que se
tem dentro do auto rdio um telemvel em que toda a gesto feita atravs auto rdio como
se dum telemvel (com todas as suas funes) se trata-se. A comunicao assegurada por
um microfone e pelos altifalantes do sistema podendo ainda existir um auricular para garantir
confidencialidade.

Som e Altifalantes
5 SOM E ALTIFALANTES
O interior do automvel seguramente um dos mais complexos ambientes para a reproduo

do som.
Actualmente, nos auto-rdios, os altifalantes constituem, muitas vezes, a parte mais fraca do
sistema de funcionamento. O problema pode consistir na falha dos sons graves, do som agudo
final, na alta distoro, ou num fraco poder de sugesto.
Os conceitos que se seguem permitem escolher as melhores solues de base e/ou para
proceder a alteraes ou melhorias.
5.1 SOM
A fonte sonora sempre um corpo em vibrao.
A onda sonora, originada pela fonte sonora, um movimento vibratrio de partculas num
meio elstico (o ar, por exemplo), cujas vibraes so transmitidas de umas partculas para as
outras, propagando-se em todas as direces em relao fonte sonora.
Muitas so as experincias de acstica que comprovam a natureza do som.
O nvel de som medido em decibis (dB).
Outra unidade para definio subjectiva do som : A sonoridade que tem um som com uma
presso acstica de 40 dB a uma frequncia de 1000 Hz.
5.1.1 PROPAGAO
A velocidade do som no ar de cerca de 340 m/s, nas condies normais de presso e

temperatura (760 mm de Hg e 25 C) e constante. Se a distncia entre a fonte sonora e
os ouvintes grande, existe obviamente um determinado atraso antes que o som possa ser
ouvido.
A velocidade de propagao maior nos lquidos e ainda maior nos slidos.
O comprimento de onda de um som a distncia percorrida pelo som ao fim de um perodo

de oscilao (l), e inversamente proporcional frequncia, o que explica a dificuldade de
reproduo das baixas frequncias devido as dimenses reduzidas do interior do automvel.

Som e Altifalantes
5.1.2 FREQUNCIA DE UM SOM
Os Sons classificam-se :
Simples se as oscilaes so sinusoidais;
Complexos se as oscilaes no so sinusoidais;
As oscilaes complexas so a soma das oscilaes simples, denominadas harmnicas, com

frequncias e amplitudes diferentes.
A frequncia mais baixa designada fundamental e as frequncias das harmnicas mais ele-
vadas so mltiplas da fundamental.
As primeiras harmnicas correspondem, normalmente, s maiores amplitudes.
Os Sons da voz humana, dos instrumentos musicais e dos rudos so complexos, com elevado
nmero de harmnicas.
A quantidade de harmnicas confere a um som uma qualidade a que se chama timbre.
As frequncias fundamentais da fala humana estendem-se desde cerca de 80 Hz a 1200 Hz,

atingindo as suas harmnicas 8 kHz.
5.1.3 - CARACTERSTICAS DOS SONS
5.1.3.1 ALTURA
determinada pela frequncia fundamental. Em msica, as alturas so designadas por no-

tas.
Do ponto de vista fisiolgico, se a altura de um som variar em progresso geomtrica, a sensa-

o auditiva varia em progresso aritmtica. uma lei logartmica.
5.1.3.2 INTENSIDADE
funo da potncia instantnea do som.
A sensibilidade do ouvido intensidade dos sons segue igualmente uma lei logartmica.
A intensidade de uma onda sonora (I) corresponde ao fluxo da energia sonora por unidade de
tempo. proporcional ao quadrado da amplitude da variao da presso de ar e mede-se em
W/m2.

Som e Altifalantes
A intensidade mnima perceptvel pelo ouvido humano (limiar de audio) frequncia de 1

kHz, Io vale aproximadamente 10 W/m2.
0 nvel da intensidade acstica (n) expresso em decibis (dB), e dado por

n=10Iog(I/Io) dB
A diferena entre um piano e um forte de 45 dB.
5.1.3.3 TIMBRE
a qualidade da sensao auditiva que permite distinguir diversos sons complexos com a
mesma frequncia fundamental mas de composio espectral (conjunto de frequncias) dife-
rente.
Um som musical de boa qualidade deve ter uma potncia das harmnicos inferior do som
fundamental.
5.1.4 DISTORO
Chama-se distoro deformao de um som durante a sua propagao ou a sua reproduo

por aparelhos electroacsticos.
5.1.4.1 DISTORO DE AMPLITUDE
Verifica-se quando o sistema de transmisso do som no linear - ao sinal de entrada encon-

tram-se sobrepostos harmnicos sada.
Para que a audio no seja desagradvel, a taxa de harmnicos introduzidos pela transmis-
so deve ser inferior a 5 % para as instalaes ordinrias, e a 1 a 2 % para alta-fidelidade.
Em telefonia tolera-se uma taxa de harmnicos at 15 %.
5.1.4.2 DISTORO LINEAR
Verifica-se quando as diferentes frequncias no so igualmente transmitidas.
A proporo das intensidades sonoras correspondentes s diversas frequncias no respei-

tada e o timbre muito afectado.

Som e Altifalantes
As frequncias limites a partir das quais os sons no so reproduzidos chamam-se frequn-

cias de corte.
A predominncia exagerada de determinadas frequncias vulgarmente designada de

ressonncia.
Os sons favorecidos dominam e cobrem os outros.
As distores lineares so postas em evidncia pela caracterstica de resposta, que se traa

colocando as frequncias em abcissas, em escala logartmica, e as intensidades em ordena-
das, em decibis.
Uma caracterstica de resposta considerada ideal quando paralela ao eixo das abcissas.
No automvel, a curva ideal segue aproximadamente a representada na fig. 5.1.
Fig. 5.1 Curva no automvel
5.1.5 SENSIBILIDADE DO OUVIDO HUMANO E LIMIAR AUDITIVO
O ouvido humano tem capacidade de ouvir frequncias que variam desde os 20 Hz at aos 20
KHz, embora no seja de igual modo sensvel a todas frequncias da escala audvel.
O ouvido humano considerado um transformador de frequncias (Filtro de 4000 Hz), como

representado na fig. 5.2.
Fig. 5.2 Esquema do transformador em dB

Som e Altifalantes
Ao representar o nvel de presso sonora em funo da frequncia (anlise espectral) obtemos

o espectro de frequncias da fig. 5.3. A sensao de volume do som recebida pelo ouvinte no
depende somente do nvel do som, mas tambm da frequncia. A linha a tracejado representa
o limiar auditivo do ouvido humano.
O limiar auditivo um valor de intensidade sonora abaixo do qual impossvel obter sensao
auditiva.
O nvel mximo tolervel de 130 dB, enquanto que o nvel de 140 dB provoca a leso irrepa-
rvel do sistema auditivo.
Fig. 5.3 Limiar auditivo e curvas de sonoridade igual para diferentes tons
em campo livre. Audio com ambos os ouvidos
Da anlise da fig. 5.3., reconhece-se que a maior sensibilidade do ouvido humano se encontra
entre 3000 e 4000 Hz. Rudos nesta faixa so extremamente incmodos. A conversao huma-
na est na zona de frequncia entre 150 e 4000 Hz.
5.1.6 PODER DE SUGESTO
O termo sugesto refere-se forma como qualquer um de ns, ao ouvir msica, capaz de
imaginar, fechando os olhos, onde est a fonte sonora. Numa sala de estar muito fcil con-
seguir um poder de sugesto adequado, dispondo os altifalantes e a cadeira onde se ouve
msica, como demonstrado na fig. 5.4.

Som e Altifalantes
Num estdio de gravao, a msica misturada de forma a proporcionar um poder de suges-

to adequado disposio dos altifalantes, demonstrada na imagem em frente ao ouvinte e
formando um ngulo de 60. No , de todo, despropositado optimizar a msica tendo em con-
ta esta forma de disposio dos altifalantes, uma vez que assim que a maioria das pessoas a
ouve. Esta disposio tambm faz sentido porque duplica a zona de audio de uma actuao
ao vivo (pressupondo que estamos bem posicionados).
Fig. 5.4 - Disposio tpica numa sala
A disposio tpica dos altifalantes num carro normalmente a representada na fig. 5.5, dis-
posio esta que tende a enfraquecer o poder de sugesto. Por exemplo, a fonte de som, que
supostamente estaria nossa frente, neste momento parece rodear-nos. Se por outro lado, os
altifalantes de trs tiverem o volume mais alto do que os da frente, poder parecer que a fonte
de som est atrs de ns.
Isto leva-nos a uma questo-chave: At que ponto nos preocupamos com o poder de suges-
to? Para a maioria das pessoas, o poder de sugesto no carro no uma grande preocupa-
o, mas para algumas -o. Existem contudo alguns obstculos na obteno de um bom poder
de sugesto. Os altifalantes da frente tornam-se os grandes difusores do som sofrendo, deste
modo, uma sobrecarga, uma vez que os de trs funcionam apenas como suporte.

Som e Altifalantes
Fig. 5.5 Disposio tpica num carro
5.2 ALTIFALANTES
O altifalante converte corrente elctrica alternada em energia sonora. No entanto, a funo

do altifalante transmitir as vibraes sonoras ao meio ambiente, sendo, pois, necessrio
transformar uma potncia elctrica muito maior em potncia sonora, sem distoro.
5.2.1 CARACTERSTICAS
5.2.1.1 DIMENSES
Para conseguir essa muito maior potncia sonora sem distoro, ou se aumenta a superfcie
do rgo mvel (forma de cone), ou se faz com que ele (forma de membrana) actue sobre uma
grande coluna de ar.
A fig. 5.6. representa um altifalante normalmente utilizado, e que tem associadas dimenses
vulgares. comum encontrar altifalantes de 10, 13 e 16 cm e ainda ovais de, por exemplo,
6x9.

Som e Altifalantes
Fig. 5.6 Altifalante
5.2.1.2 CURVA DE RESPOSTA
Um altifalante deve cobrir o mximo de frequncias audveis. A curva de resposta em frequncia

est representada na fig. 5.7.
Fig. 5.7 Curva de resposta tpica
5.2.1.3 RENDIMENTO
Define-se Rendimento dum altifalante como sendo o quociente entre a potncia acstica
transmitida ao meio ambiente e a potncia elctrica que aplicada ao altifalante.
0 rendimento varia consoante a frequncia dos sons emitidos, sendo normalmente referida a
frequncia de 1 kHz.

Som e Altifalantes
A potncia dum altifalante definida em relao potncia elctrica mxima que se lhe pode
aplicar, podendo ir de 0,5 W at mais de 100 W.
O rendimento pode variar de 2 % a 15 % nos modelos de melhor qualidade.
5.2.1.4 IMPEDNCIA
Para haver a mxima transferncia de energia elctrica do amplificador de udio ao altifalante

(interno ou externo ao auto-rdio), necessrio que haja adaptao da impedncia de sada
do amplificador do altifalante.
A impedncia contm sempre uma componente resistiva e outra reactiva (indutncia ou capa-
citncia, conforme o caso), e o seu valor depende da frequncia. Para os altifalantes, a impe-
dncia definida para a frequncia de 1 kHz.
Os valores mais comuns vo de 4 a 16 .
Para efectuar a adaptao de impedncias, quando tal necessrio, utilizam-se transformado-

res adaptadores de impedncia, cuja razo de transformao ser calculada para cada caso.
Note-se ainda que duas impedncias iguais em paralelo reduzem a metade o valor da impe-
dncia total, e que duas impedncias em srie duplicam o seu valor.
5.2.1.5 OBTENO DE UM BOM PODER DE SUGESTO
Altifalantes baratos normalmente tm uma boa reproduo das frequncias intermdias, mas
so ineficazes para as frequncias mais baixas. Na maior parte dos casos prefervel manter
os altifalantes existentes e corrigir as suas deficincias acrescentando tweeters ou subwoofers.
Noutros casos pode ser melhor soluo alterar toda a configurao existente.
O tipo de configurao escolhida, os terminais e as cablagens podem tambm ser factores

determinantes num bom resultado audvel.
Na grande maioria dos veculos, um bom poder de sugesto implica sacrificar a facilidade na
obteno de sons graves com altifalantes instalados no porta-bagagens. No caso das carrinhas
pick--up e dos carros desportivos (onde a instalao de altifalantes na bagageira no uma
opo) no surge este problema. No entanto, em qualquer das situaes a dificuldade na ob-
teno de sons graves, apenas com altifalantes instalados na parte da frente do veculo, torna
necessria a instalao de um subwoofer, quando se pretende conseguir um bom poder de
sugesto, pois estes garantem o impacto e energia que falta normalmente no automvel.

Som e Altifalantes
Se se pretender fazer uma verificao do poder de sugesto, deve ter-se em conta os trs
procedimentos que se seguem:
5.2.2 TWEETERS
Adicionar tweeters de superfcie (Fig. 5.8.) um meio acessvel de permitir que os altifalantes
que no possuem um tweeter incorporado, reproduzam os sons agudos finais. Se o som dos
cmbalos no vibra porque o som agudo final precisa de ser ajustado.
Fig. 5.8 Tweeter
5.2.2.1 A ESCOLHA DOS TWEETERS
Um par de tweeters de superfcie poder ter preos bastante variveis. No entanto, os que tm
preos mdios podem funcionar adequadamente. Deve ter-se em conta as seguintes regras,
quando se compram tweeters:
Comprar tweeters em forma de abbada e no em forma de cone;
No comprar tweeters piezo;
Para aplicaes de alta potncia recomenda-se o uso de ferro fludo.
Comparados com os tweeters em forma de cone, os abobadados oferecem uma disperso

superior (difundem bem o som em todas as direces) e uma rplica de alta frequncia. Os
tweeters em forma de cone apresentam-se como uma tecnologia obsoleta. preciso ter
em conta que, caso no haja indicao de que se trata de um tweeter abobadado, se trata
provavelmente de um em forma de cone.

Som e Altifalantes
Os tweeters piezo so bastante eficientes e no requerem um condensador de crossover, mas

as suas vantagens terminam aqui. Devido ao seu comportamento por inerncia ressonante,
exibem, quase sempre, uma m resposta de frequncia. aconselhvel no optar pela sua
compra.
O ferro fludo permite um melhor arrefecimento do coil da voz, proporcionando assim um maior
controle da potncia. De alguma forma, tambm regula a resposta de frequncia. Recomenda-
se a utilizao do modelo de ferro fludo arrefecido nas aplicaes de alta potncia.
Outro factor a ponderar a base de montagem. Alguns modelos permitem que o ngulo de
montagem se ajuste, rodando a base. Este procedimento ser bastante til quando se tem em
conta o posicionamento do ouvinte.
5.2.2.2 LOCALIZAO DOS TWEETERS
Se se utilizarem os altifalantes de trs apenas como suporte, bastar colocar os tweeters de

superfcie somente na frente. Se se desejar obter nveis de volume idnticos nos altifalantes
de trs e da frente, deve montar-se tweeters atrs tambm. Isso ir melhorar a resposta de
frequncia para os passageiros sentados no banco de trs e evitar o incmodo das imagens
de stereo flutuantes, nas quais os instrumentos parecem circular, dependendo do nvel de
frequncia que produzem. Para uma optimizao do funcionamento, os mdulos de tweeter
devem ser montados de acordo com as seguintes directrizes:
Montar os tweeters perto dos altifalantes de grande amplitude que lhes corres-
pondem;
No os montar em stios onde os passageiros constituam um obstculo

audio;
No os montar demasiado perto dos ouvidos (tal far com que se oua
apenas o som proveniente desse altifalante);
Montar os tweeters o mais prximo possvel do nvel do ouvido;
Direccionar os tweeters no sentido do ouvido;
Ter cuidado com os reflexos dos pra-brisas.
preciso atentar na relativa importncia de cada um destes factores, uma vez que algumas
destas regras entram em conflito numa instalao normal. Os aspectos prticos e estticos
tambm no devem ser descurados.

Som e Altifalantes
Em nenhuma circunstncia, dever um tweeter ser montado a menos de 2 cm da coluna de

grande amplitude que lhe corresponde. A violao desta regra ter como consequncia a dimi-
nuio do poder de sugesto. Em primeiro lugar, aconselhvel restringir o posicionamento do
tweeter a 2 cm de distncia em todas as direces, s depois se devem ter em conta as direc-
trizes anteriormente mencionadas. As possveis localizaes de um tweeter incluem a porta, o
tablier, o suporte dos pra-brisas e a chapeleira. Deve procurar-se a forma mais fcil de ligar o
tweeter ao altifalante de grande amplitude que lhe corresponde.
Os pra-brisas so como espelhos de som para os tweeters. Se se imaginar que o tweeter
uma lmpada e se considerar o reflexo que uma pessoa v, sentada no lugar do condutor, de-
ver-se- ter em conta que a imagem aparente do tweeter to real e poderosa como o prprio.
O poder de sugesto atenua-se quando se consegue ver a lmpada e o seu reflexo ao mesmo
tempo. Quanto mais distintas forem a imagem aparente e a fonte, maior ser a atenuao. Se
se pretender montar um tweeter no topo do tablier, deve-se mont-lo ou muito perto do pra-
brisas ou de forma a que os trajectos directo e o reflectido dominem um sobre o outro.
5.2.2.3 LIGAO DOS TWEETERS
Os tweeters de superfcie devem ser conectados em paralelo com o altifalante que lhe corres-
ponde, tendo o cuidado de colocar um condensador de crossover entre os terminais +.
O condensador de crossover permite que s os sinais de alta frequncia cheguem ao tweeter.

Tal evita que os sinais de baixa frequncia provoquem a distoro do som ou queimem o twee-
ter. A frequncia do crossover define a fronteira entre as altas frequncias, que chegam ao twe-
eter, e as baixas, que so filtradas. O condensador utilizado dever ser de tipo no polarizado
(ou seja, bipolar). A tabela 5.1. mostra alguns valores comuns de frequncias do crossover e os
valores correspondentes do condensador de crossover, para tweeters de 4 ohm.
Frequncia de Crossover (KHz) Valor do condensador (mF) - tweeter de 4W

6 6.8
8 4.7
12 3.3
Tab. 5.1 Valores do condensador de crossover
Se pretender calcular os valores do condensador, utilize a seguinte frmula:
C= 1
2pfR

onde f corresponde frequncia de crossover e R impedncia do tweeter.

Som e Altifalantes
Normalmente, os mdulos do tweeter trazem condensadores de crossover. No entanto, depen-

dendo do funcionamento de alta frequncia de altifalantes j existentes, pode-se utilizar um
valor de condensador diferente. Este deve ser, pelo menos, do valor mais baixo aceitvel (ou
seja, pela frequncia de cruzamento mais alta).
O volume dos mdulos do tweeter, depois de instalados, pode parecer demasiado alto, em
comparao com o volume dos altifalantes j existentes (isto acontece porque os tweeters
so normalmente mais eficientes do que os altifalantes de grande amplitude). Seguem-se trs
formas possveis de resoluo do problema:
Baixar o volume dos sons agudos;
Aumentar a frequncia do cruzamento atravs da reduo do valor do

condensador;
Amortecer os tweeters, utilizando resistncias.
Os amortecedores so circuitos especiais de atenuao desenhados para controlar a impe-

dncia. Neste caso concreto, o amortecedor mantm uma impedncia de entrada de 4 ohm,
para que a adaptao funcione como pretendido. Para conseguir um circuito de amortecimento
deve ligar-se uma resistncia em srie (Rs) com o condensador anteriormente referido e uma
resistncia em paralelo (Rp) entre os conectores do tweeter. A tabela 5.2. mostra as resistn-
cias a utilizar para amortecimentos de 3 e 6 dB num tweeter de 4 ohm. Deve ter-se o cuidado
de utilizar resistncias de potncia, caso contrrio as mesmas queimaro. Estes componentes
devem ser montados num pequeno painel preso no carro. Isto ir evitar que os pequenos cir-
cuitos se esmaguem, o que poderia queimar a unidade central.
Atenuao Rs Rp
3 1 10
6 2 4
Tab. 5.2 Valores para circuitos adaptadores
Importante: Alterar a frequncia de crossover afecta bastante a quantidade de potncia que

o tweeter pode suportar. Por exemplo, diminuir a frequncia de crossover aproxi-
madamente de 8 at 6 kHz submete o tweeter a mais 40% de potncia. Compara-
tivamente, aumentar a frequncia de crossover aproximadamente de 8 at 12 kHz
submete o tweeter a menos 40% de potncia.

Som e Altifalantes
5.2.3 ACTUALIZAO DE ALTIFALANTES J EXISTENTES
Actualizar altifalantes j existentes uma forma simples e discreta de ampliar a alta frequncia
e a resposta aos sons graves. Para alm disso, permite aumentar o controle da potncia.
5.2.3.1 A ESCOLHA DOS ALTIFALANTES
Fig. 5.9 Altifalante de duas vias
A primeira coisa a ter em conta na actualizao dos altifalantes o espao de que se dispe.
Existem altifalantes para diferentes dimenses de abertura. No entanto, deve saber-se qual
a profundidade mxima, bem como a dimenso do local onde se pretende fazer a instalao.
Existem adaptadores que se podem aplicar em aberturas de dimenses no standardizadas,
de modo a que se possam instalar altifalantes de dimenses comuns.
No momento de escolher os altifalantes deve optar-se por um modelo de duas vias e utilizar
um tweeter abobadado (Fig. 5.9.). Os modelos em forma de cone no conseguem reproduzir
as altas frequncias e o modelo de trs vias (Fig. 5.10.) no muito eficaz, j que a terceira via
funciona mais como um ornamento. Embora o controle da potncia e a resposta de frequncia
sejam importantes, no se pode acreditar em tudo o que se l a esse respeito. At mesmo
os fabricantes mais conceituados especulam, de forma exagerada, acerca destes aspectos.
Sendo todos os outros factores idnticos, o
dimetro dos enrolamentos da bobina de voz
um bom indicador do controle da potncia.
Um enrolamento tpico de 0.394 cm (1polega-
da) pode manipular cerca de 35 watts e um de
2 polegadas cerca de 125 watts.
Fig. 5.10 Altifalante de trs vias

Som e Altifalantes
O material do cone (Papel, Papel revestido e Polipropileno) e o material limtrofe (Esponja,

borracha butlica) so muito importantes no meio automobilstico. Os cones em polipropile-
no so extremamente resistentes deteriorao ambiental, mas so feitos de um plstico
sensvel temperatura, tornando-se flexveis com o calor e duros com o frio. Os cones em
papel deterioram-se com a luz solar e com a humidade, no devendo, por isso, ser expos-
tos luz solar. Deste modo, o papel revestido torna-se uma boa opo. Outros materiais,
como por exemplo, o grafite, o Tri-Laminado, a resina laminada, o carbono poli misturado,
a sumama, a poli grafite, o quartzo de grafite, o composto de titnio, a fibra de vidro e o
Kevlar permitem um funcionamento de qualidade. No se deve esperar um grande pro-
gresso em comparao com o papel revestido.
O limite o anel macio que envolve a parte exterior do cone. A borracha a melhor opo
se este componente for montado num stio exposto luz solar (por exemplo, se for monta-
do no topo do tablier ou na parte de trs, junto ao vidro).
Deve tentar-se obter o maior nmero possvel de sons graves nos altifalantes da frente, de
forma a evitar que os mesmos sejam emitidos, na totalidade, pelos de trs, o que provoca-
ria um efeito desagradvel e fatigante. A chave para obter som grave com qualidade nos
altifalantes da frente (ou em qualquer outro lugar) o recurso a um bom driver (como se
designa habitualmente a parte metlica que contm a electrnica de um altifalante) e a um
boa carga acstica. A obteno de um som grave distinto implica a movimentao de uma
grande quantidade de ar. Neste sentido, a rea do cone igualmente importante. preciso
escolher o maior driver possvel, tendo em conta o espao disponvel. Existem adaptado-
res que permitem montar um driver maior do que o espao existente. Outra possibilidade
utilizar anis que permitem aumentar a profundidade do espao existente, ou seja, tornam
possvel a instalao de altifalantes fundos em compartimentos pouco profundos, como
o caso das portas.
5.2.3.2 COMO TIRAR PARTIDO DO ESPAO ACSTICO EXISTENTE
O espao acstico existente tem uma grande influncia na qualidade do som, especial-
mente no que concerne aos sons graves e aos sons de mdia amplitude. Em grande me-
dida, fica-se limitado s condies oferecidas pelo carro. O espao ideal amplo, limitado
e no ressonante.
No caso de se pretender substituir os altifalantes instalados na porta, deve ter-se em conta

que esta normalmente ampla e, de alguma forma limitada, mas ressonante. Para solucio-
nar este problema de ressonncia pode utilizar-se molduras de altifalante em esponja que
se instalam atrs dos drivers. Estas tm o benefcio de reduzir o rudo proveniente do exte-

Som e Altifalantes
rior (que de outra forma passaria atravs do cone da coluna). Para alm disso, protegem
ainda a parte de trs da coluna, da gua e da sujidade que, por vezes, penetram na por-
ta.
Em relao substituio dos altifalantes instalados no tablier, o fechamento (percurso

do som da parte anterior do altifalante) feito a partir de um espao aberto atrs. Este
tipo de espao permite que o som vindo de trs da coluna seja ouvido, neste caso, o som
vindo de baixo do tablier. Isto provoca constantes alteraes (altos e baixos) na rplica de
frequncia dos sons de mdia amplitude e a anulao dos sons mais graves . Quanto mais
prxima a coluna estiver da base do tablier, mais o problema se agrava.
Para solucionar o problema das oscilaes na resposta de frequncia pode instalar-se,

atrs do driver, uma caixa de carto acolchoada com material amortecedor (como fibra
de vidro e poliester). As abas da prpria caixa podem ser utilizadas para a segurar, caso
contrrio ter-se- que encontrar outro modo de a fixar. No importa que a presso exercida
pela caixa no tablier seja ligeira, contudo esta deve estar suficientemente bem segura para
no vibrar ou emitir rudos secos.
Quando os altifalantes esto instalados perto da base do tablier, deve colocar-se a hipte-
se de alterar a sua localizao.
5.2.4 INSTALAO DE NOVOS ALTIFALANTES
Uma regra importante quando se instalam altifalantes a de que quantidade nem sempre
equivale a qualidade. Este aspecto refere-se ao nmero de altifalantes que cobre uma
determinada amplitude de frequncia. Por exemplo, no se deve ter um driver de grande
amplitude no painel da porta e outro no topo do tablier. Mesmo com drivers de alta qualida-
de no se deve tentar criar uma parede de som. Isso no s atenuar o poder de sugesto,
mas tambm criar uma resposta de frequncia com muitos altos e baixos. Isto acontece
porque os sons propagados pelos dois drivers chegam ao ouvido com uma ligeira diferen-
a de tempo, o que produz um padro de interferncia que cancela algumas frequncias e
refora outras. Se se tornar necessrio um aumento do controle da potncia deve optar-se
por um altifalante que o permita, em vez de utilizar drivers mltiplos.
O subwoofer constitui a nica excepo ao facto de quantidade no equivaler a qualida-

de. Neste componente, os padres de interferncia no so um problema, uma vez que
a extenso das ondas nas frequncias mais graves grande, em comparao com as
distncias entre os drivers.
O poder de sugesto e o fechamento so os principais factores a ter em conta na escolha
do melhor local, a nvel da qualidade do som, para a instalao dos altifalantes. Frequente-

Som e Altifalantes
mente, os espaos deixados pelos fabricantes para a instalao dos altifalantes so insuficien-
tes. O poder de sugesto depende do local de posicionamento dos altifalantes em relao aos
ouvidos, mas tambm envolve outras coisas, tais como os reflexos do pra-brisas ou as obstru-
es, como por exemplo, os passageiros. O fechamento o espao para dentro do qual a parte
de trs da coluna difunde; idealmente este dever ser amplo, limitado e no ressonante.
O melhor local de instalao dos altifalantes da frente , provavelmente, a borda da frente das
portas do carro, pois proporciona um bom fechamento e um bom poder de sugesto. A instala-
o dos altifalantes, perto do centro ou da parte de trs das portas da frente, faz com que cada
passageiro oua apenas o som proveniente de uma coluna e afasta, demasiadamente, o poder
de sugesto. Em alguns casos, pode mesmo causar o bloqueamento completo de uma coluna
por um passageiro.
Utilizar molduras de esponja por trs dos drivers instalados na porta, reduz os problemas de
ressonncia e o rudo exterior e protege da gua e da sujidade a parte de trs da coluna. Os
kick panels (painis laterais debaixo do tablier) so locais de instalao aceitveis, no entanto,
os altifalantes instalados neste local devem ser direccionados para os passageiros. Normal-
mente, o espao pequeno de fechamento limita, em grande medida, a resposta aos sons gra-
ves. A soluo deste problema passa pela instalao de altifalantes na parte de trs do veculo
ou pela adio de um subwoofer.
O tablier, pelo facto de ser um espao aberto atrs, no o local ideal para a instalao de
altifalantes, pois as suas caractersticas levam a que o som, vindo da parte de trs da coluna,
passe atravs do seu fundo. A combinao deste som com o oriundo da parte da frente da
coluna resulta numa resposta de frequncia com oscilaes nos sons de mdia amplitude e
numa anulao dos sons mais graves. A caixa de carto com o material amortecedor, referida
anteriormente, ajuda a solucionar o problema dos sons de mdia amplitude. Devido limitada
resposta dos sons graves, tem que se utilizar altifalantes na parte de trs do veculo ou adicio-
nar um subwoofer.
A escolha da melhor localizao para os altifalantes na parte de trs deve ser mais condiciona-
da pelo fechamento do que pelo poder de sugesto, uma vez que, na maioria das instalaes,
so estes altifalantes que difundem os sons graves para a totalidade do sistema. Neste sentido,
deve escolher-se o local que proporcionar a maior e melhor caixa fechada (o porta-bagagens
uma boa opo).

Som e Altifalantes
5.3 SUBWOOFERS
Existem duas boas razes para dar especial ateno a este ponto. Em primeiro lugar porque
os subwoofers (subs) so um dos componentes mais importantes para um sistema de som de
grande qualidade nos automveis (Fig.5.11.) Em segundo, devido ao grande leque de opes
de escolha existentes para cada passo do processo de montagem.
Fig. 5.11 Subwoofers
O subwoofer, para alm de proporcionar um final de fundo slido, permite que os restantes
altifalantes toquem num volume mais alto e com menor distoro, desviando o fardo dos sons
mais graves para si. Devido dificuldade de obteno de um som grave de qualidade na parte
da frente, o subwoofer torna-se uma necessidade se se utilizarem os altifalantes da frente para
o poder de sugesto e os de trs como suporte.
Dada a importncia dos subwoofers, os fabricantes oferecem uma vasta gama de produtos,
no sentido de satisfazerem um grande nmero de abordagens. Pode escolher-se desde subs
potentes, at componentes separados ou qualquer outro produto intermdio. Qualquer pessoa
pode projectar e construir a sua prpria caixa, escolher uma pr-construda e instalar o driver,
ou comprar um sistema pronto a montar. Existem ainda vrios tipos de caixas e com diferentes
cargas acsticas: seladas, com orifcios e passa-banda, entre outros.
Na moda hoje em dia esto os sistemas com DVC (Dual Voice Coil), com cones em alumnio,
kevlar ou polipropileno em sistema vcuo (Fig.5.12).
Fig. 5.12 Subwoofers DVC com cone em propileno

Som e Altifalantes
A necessidade destas unidades especiais muito maior em automveis do que em ambiente

domstico devido quantidade enorme de rudo de baixa frequncia gerado nos mesmos, e do
efeito negativo do espao limitado em termos de propagao de graves.
A curva de resposta de um sistema com subwoofer representada na Fig.5.13, quando com-

parado com a do sistema sem subwoofer (Fig.5.7) e com a curva de resposta ideal (Fig.5.1),
permite concluir isso mesmo.
Fig. 5.13 Curva de resposta com subwoofer
5.3.1 ACASALAMENTO DE SUBWOOFERS
Ao conceber um sistema em que se pretende utilizar duas unidades de subwoofer deve po-
sicionar as unidades o mais perto possvel uma da outra. No caso de utilizar uma caixa, esta
deve ser partilhada pelos dois altifalantes. Desta forma aumenta-se a eficincia do sistema em
pelo menos 3 dB, alm de possibilitar melhor qualidade de propagao, reduzindo risco de
interferncias.
5.3.2 TIPO DE CARGA ACSTICA
Existem dois factores a considerar na escolha do tipo de carga de um subwoofer: o tamanho

da montagem que se pretende e o tipo de caixa que melhor se adapte instalao e espao
de que se dispe. Estes dois factores esto interrelacionados.
Um subwoofer pronto a instalar de longe a abordagem mais simples e com aspecto mais
profissional. Para pessoas que no revelem nenhum interesse em aprofundar a cincia de
construo da caixa, este o caminho a escolher. Caso a escolha se concretize, convm no
esquecer que este tipo de subwoofer no garante uma boa qualidade do som.

Som e Altifalantes
A instalao de drivers componentes numa caixa pr fabricada, torna flexvel tanto a escolha
do fechamento como dos drivers, evitando a construo da caixa. Se se escolher os altifalantes
com prudncia, pode poupar-se dinheiro em comparao com os subwoofers prontos a instalar
e obter um melhor funcionamento. As caixas pr fabricadas esto disponveis numa variedade
de dimenses, formas e tipos (selados, com orifcios, passa-banda) para acomodar drivers
de quase todos os tamanhos. Estas so geralmente forradas e possuem terminais de coluna
instalados.
Existem muitos tipos de carga acstica: selados, com orifcios e passa-banda. Quer se
pretenda adquirir um subwoofer pronto a instalar, utilizar uma caixa pr fabricada ou constru-
la, importante compreender as diferenas fundamentais dos vrios tipos de carga acstica.
Caso j se tenha visto um par de altifalantes sem fechamento acomodado entre a janela de trs
e a cobertura do porta-bagagens, pode surgir a questo: Porqu utilizar uma caixa? A resposta
bsica que, embora com polaridade oposta, a parte de trs dos altifalantes produz tanto som
como a parte da frente. Se por casualidade se estiver sentado num lugar onde se oua a mesma
quantidade de som, tanto da frente como de trs, os dois sons vo anular-se mutuamente e
no se ouvir nada! Na prtica, colunas sem qualquer tipo de carga, proporcionaro algumas
frequncias altas e de mdia amplitude, mas nenhuma frequncia mais grave. Isto acontece
porque o som da parte de trs da coluna se atrasa devido a uma trajectria reflectida mais longa
para o ouvido. Tal provoca o cancelamento do som em algumas frequncias (especialmente
nas baixas), mas refora outras.
A soluo prtica para este problema utilizar um tipo de carga acstica. As cargas mais
comuns para subwoofer aparecem agora descritas.
5.3.2.1 AR LIVRE
Os subwoofers de ar livre (ou sem fechamento) so projectados para serem montados na

cobertura do porta-bagagens ou atrs do banco de trs, utilizando o porta-bagagens como
um fechamento de coluna amplo (Fig.5.14) A ideia que o porta-bagagens isole os sons
produzidos pela parte de trs da coluna, evitando, desta forma, o problema do cancelamento
do som explicado anteriormente.
Se o veculo possuir um porta-bagagens e um local de montagem apropriado, os subwoofers

de ar livre excluem a necessidade de construir ou adquirir uma caixa. O problema reside no
facto de a maioria dos porta-bagagens no proporcionar um bom isolamento snico.

Som e Altifalantes
Desta forma, o som produzido pela parte de trs da coluna pode ser ouvido no compartimento
dos passageiros, cancelando os sons mais graves. Para se testar se o porta-bagagens
possibilita um bom isolamento snico, pede-se a algum com voz grave que fale de dentro para
fora com o porta-bagagens aberto. Se a pessoa no compartimento dos passageiros, com as
janelas fechadas, tiver dificuldade em ouvir, um subwoofer de ar livre adapta-se a esse carro.
Se tal no se verificar prefervel escolher uma das outras opes.
Fig. 5.14 Ar livre
5.3.2.2 FECHADA
A utilizao de uma caixa fechada (Fig.5.15) evita, de facto, que o som produzido na parte de
trs da coluna seja ouvido. No entanto, afecta igualmente o som proveniente da parte da frente.
No interior de uma caixa fechada o ar funciona como uma mola alternando, de forma eficaz, o
comportamento da coluna. A forma como o som afectado depende da dimenso da caixa e
do driver.
As caixas fechadas oferecem algumas vantagens em relao aos outros tipos de carga acstica.
So o tipo de caixa mais fcil de projectar e de construir. Os sistemas selados so os menos
sensveis utilizao de uma caixa demasiado grande ou pequena, ou de drivers diferentes
das especificaes. Isto vantajoso caso se pretenda utilizar woofers componentes numa
caixa pr-fabricada. O efeito mola do ar numa caixa selada protege o woofer dos rudos surdos
de ligao, da energia subsnica dos sons graves e das pancadas surdas momentneas.
No caso de se utilizar uma carga acstica pequena, as caixas fechadas proporcionam um

som mais grave. O grande inconveniente das caixas fechadas que no proporcionam um
som to baixo como os outros tipos de carga acstica para fechamentos amplos. Contudo,
a sada de baixa frequncia caracterstica dos sistemas fechados pouco importante
quando comparada com a dos sistemas com orifcios e de passa-banda, tendo como conse-

Som e Altifalantes
quncia um limite de frequncia inferior aos 3 dB normais nos sons graves.
Fig. 5.15 Fechada
5.3.2.3 REFLEX (COM ORIFCIOS)
As cargas acsticas com orifcios (Fig.5.16) utilizam, de forma construtiva, o som produzido
pela parte de trs da coluna, permitindo, desta forma, a obteno de sons mais graves do que
com uma caixa fechada. Neste tipo de carga, o som emitido pela parte de trs da coluna produz
uma sada ressonante no orifcio, muito semelhante ao obtido quando se sopra no gargalo de
uma garrafa. O orifcio sintonizado de forma a proporcionar um reforo construtivo dos sons
graves na frequncia apropriada.
mais difcil projectar e construir um sistema com orifcios do que um fechado. O primeiro
mais sensvel do que o segundo utilizao de uma caixa demasiado grande ou pequena e
de drivers diferentes das especificaes divulgadas. As caixas com orifcios no protegem o
woofer dos rudos surdos de ligao, da energia subsnica dos sons graves e das pancadas
surdas momentneas.
A grande vantagem das caixas com orifcios, relativamente s caixas fechadas,

proporcionarem sons graves pelo menos uma oitava abaixo. a diferena entre 80 Hz e 40 Hz
nos sons graves. No entanto, para se obter a melhoria referida necessrio utilizar uma caixa
cerca de cinco vezes maior do que a normal.
O factor decisivo na escolha entre uma caixa

fechada e uma com orifcios a dimenso
pretendida. As caixas pequenas devem ser
sempre fechadas e as amplas devem geral-
mente ter orifcios.
Fig. 5.16 Reflex, com orifcios

Som e Altifalantes
5.3.2.4 PASSA BANDA
As cargas acsticas passa banda (Fig 5.17.) so semelhantes s cargas com orifcios, com a
excepo do bloqueio do som directo do altifalante atravs de uma cmara secundria. Isto
significa que tudo o que se ouve a sada sintonizada do orifcio. Contrariamente aos outros
tipos de carga, as caixas passa banda s transmitem os sons acima de uma frequncia de
banda restrita. Este aspecto reduz a necessidade de um declive profundo de baixa frequncia
num cruzamento de subwoofer. No entanto, tal como o som produzido quando se sopra no
gargalo de uma garrafa, os sistemas de passa banda correm o risco de soar como sistemas
de uma s nota.
Os sistemas passa banda so mais difceis de projectar e de construir do que os sistemas

fechados e com orifcios. So muito sensveis aos parmetros do altifalante, aos volumes da
caixa e sintonizao do orifcio. Por todos estes aspectos insensato utilizar woofers compo-
nentes em caixas de passa banda pr-fabricadas de dimenses padro.
Este tipo de carga acstica produz sons graves comparveis aos produzidos por sistemas com
orifcios de dimenses idnticas. Tal como os sistemas com orifcios, os sistemas passa banda
requerem grandes espaos. Os sistemas passa banda tm como particularidade permitir a
troca da eficincia pela largura da banda, alterando a fraco selada da caixa.
Fig. 5.17 Passa banda
5.3.3 O CONTROLO DA POTNCIA
Quer se adquira uma caixa pr-fabricada, quer se construa uma, necessrio escolher o driver
de subwoofer apropriado.
A escolha do driver e a aquisio ou construo da caixa esto interrelacionados, uma vez que
o driver escolhido afecta as dimenses e o tipo de caixa requeridos. Muitas pessoas adquirem
primeiro o driver e s depois adquirem ou constroem a caixa que a ele se adapte.

Som e Altifalantes
Este procedimento pode trazer problemas, pois pode vir a precisar-se de uma caixa maior do
que o espao disponvel ou de um tipo diferente do desejado.
A quantidade de potncia que um driver pode controlar depende de dois factores: o dimetro e
a excurso mxima do cone e a avaliao da potncia do crculo de voz. Qualquer um destes
dois factores pode ser a parte fraca do controle da potncia. A excurso do cone refere-se ao
ponto at onde o cone se pode realisticamente mover antes que ocorra distoro, ou a coluna
se danifique. Este aspecto, nas especificaes acerca do subwoofer, aparece denominado
como o Xmx.
Nas frequncias baixas, um subwoofer tem que deslocar uma grande quantidade de ar para
produzir um som grave a um volume alto. A quantidade de ar que este pode deslocar pro-
porcional rea do cone multiplicada pela excurso mxima do cone. Uma vez que a rea
proporcional ao dimetro do cone elevado ao quadrado, os drivers mais amplos tm a poten-
cialidade de deslocar muito mais ar do que os pequenos.
O controle da potncia do crculo de voz depende do dimetro deste, da espessura do fio

utilizado e de outros factores que afectam a quantidade de calor que o espao do crculo de
voz pode controlar e dissipar com eficcia. Na escolha de um driver, convm confirmar se a
avaliao da potncia excede a do amplificador com que se est a trabalhar. Muitos fabricantes
exageram quando se referem quantidade de potncia que os seus subwoofers podem con-
trolar. Caso as especificaes acerca de um driver sem nome no mercado paream demasiado
boas para serem verdadeiras, deve comparar-se o Xmx e o dimetro do crculo de voz com
os de um driver bem conceituado com a mesma dimenso. Deve ter-se cuidado se o driver em
questo exigir um maior controle da potncia, apesar de possuir um Xmx e um dimetro do
crculo de voz idnticos, ou se exigir um controle da potncia idntico e um Xmx e um dime-
tro do crculo de voz mais pequenos.
A sensibilidade e a resposta s baixas frequncias so outros dois aspectos a ter em conta.
5.3.4 CONJUNTO DE COMPONENTES
Os conjuntos separados (tambm chamados altifalantes por componentes) so woofers e twe-

eters instalados separadamente. Estes constituem uma alternativa instalao do tweeter na
frente do woofer, como acontece com os altifalantes coaxiais. Normalmente, estes conjuntos
incluem um woofer, um tweeter e um crossover.

Som e Altifalantes
As vantagens dos conjuntos separados so: a qualidade dos componentes (especialmente do

crossover) e a flexibilidade na instalao; as desvantagens so: o preo elevado e o trabalho
adicional da montagem.
Mais por razes de mercado, do que tcnicas, a qualidade dos tweeters e dos woofers compo-
nentes geralmente superior dos altifalantes. Ou seja, no existe qualquer razo, para alm
da colocao no mercado, para que os drivers componentes sejam inerentemente melhores
do que os utilizados num altifalante. Neste sentido, deve-se desconfiar quando um sistema de
componentes muito barato. O recurso a componentes separados proporciona uma flexibili-
dade de instalao nunca possvel num altifalante convencional. Ou seja, pode instalar-se um
tweeter num local em que no seria possvel montar um woofer e vice-versa.
Por exemplo, pode instalar-se um woofer no fundo do canto da frente do kick

panel (em frente ao woofer do lado oposto) e o tweeter no topo do canto de
trs do kick panel (em frente aos passageiros).
5.4 AJUSTE DO SISTEMA
Sugere-se numa montagem tpica o ajuste em quatro (4) fases:
1. Seleccionar apenas o sistema frontal (altifalantes da parte da frente), sem

subwoofer e ajustar todo o sistema, frequncia de corte e nveis at a re-
produo sonora ser excelente;
2. Seleccionar o sistema frontal mais o subwoofer e ajustar a frequncia de

corte e o nvel do subwoofer;
3. Seleccionar apenas o sistema traseiro (altifalantes da parte de trs) e afi-

nar nveis e frequncia de corte, por forma a que a presso sonora seja
ligeiramente inferior ao sistema frontal, afim de garantir a imagem sonora
(poder de sugesto) frontal;
4. Acertar de forma semelhante ao descrito nos pontos anteriores o equilbrio

final do sistema frontal traseiro e subwoofer.

Som e Altifalantes
5.5 INSTALAO
Vamos instalar altifalantes? Mas primeiro vamos respeitar algumas regras para que possamos
montar altifalantes.
5.5.1 PRECAUES ANTERIORES INSTALAO
Para que a instalao seja feita em condies de segurana de pessoas e materiais, devem ser
garantidos os aspectos focados nos pontos seguintes:
1. Ler o manual de instrues;
2. Ter tempo para completar a instalao;
3. Proteger as reas de trabalho;
4. Desligar o terminal massa (-) da bateria (evitando fascas e fogos).
5.5.2 MONTAGEM
dado como exemplo a montagem numa porta.
5.5.2.1 RETIRAR O PAINEL DA PORTA
Esta operao poder estar facilitada se o veiculo j tiver pr-instalao de altifalantes

(Fig.5.18.). Se no for esse o caso, o primeiro passo a seguir na instalao de um altifalante
numa porta remover o painel da porta. Deve comear-se por retirar a manivela do vidro da
janela. Por vezes, algumas manivelas esto aparafusadas e o respectivo parafuso est escon-
dido por uma tampa de encaixe. Muitas manivelas esto presas com uma mola e para remov-
la preciso utilizar uma ferramenta prpria ou o gancho de um cabide de roupa. Deixa-se
descair o painel, olha-se para trs da manivela da janela e roda-se at se conseguir ver a mola.
Depois, com cuidado, remove-se a mola, utilizando uma das ferramentas acima referidas.

Som e Altifalantes
Fig. 5.18 Montar altifalante na porta
Aps a remoo da manivela do vidro da janela, deve remover-se o apoio do brao (geralmente
seguro com parafusos de cabea Phillips) e as partes estofadas que rodeiam o fecho da porta.
Neste momento, a nica coisa que segura o painel da porta so alguns acessrios de fixao
e, possivelmente, alguns parafusos.
Depois de os desaparafusar todos, o painel dever ser retirado comeando por um dos cantos
inferiores. Na sua remoo pode utilizar-se uma chave de parafusos com cabea chata. H
acessrios de frico venda, em qualquer loja de artigos para automveis, caso algum
se quebre.
Quando o canto inferior do painel estiver solto vai-se libertando o mesmo, de baixo para cima,
com cuidado, sem usar muita fora. Ao soltar-se a parte de baixo e os lados, o painel dever
apenas ficar preso por um acessrio de fixao junto janela. Por fim, o painel deve ser levan-
tado e libertado definitivamente.
5.5.2.2 CORTE DA ABERTURA PARA INSTALAR UM ALTIFALANTE
Uma vez decidido o lugar onde se pretende instalar os altifalantes, deve retirar-se o molde que
os acompanha e que vem juntamente com as instrues ou impresso na caixa. O molde dever
ser colocado em cima da rea seleccionada (1) para detectar a existncia de qualquer obst-
culo ou problema, como por exemplo, a irregularidade da superfcie de montagem.
Antes de se comear a cortar, importante verificar o que est por detrs do local escolhido
(2). Convm ter a certeza de que no se ir danificar algum mecanismo interno e confirmar se
o altifalante no interfere com a janela e respectivos mecanismos da manivela. Para saber qual
o espao de que se dispe, a janela deve estar toda aberta.

Som e Altifalantes
No caso de o espao ser restrito, preciso abrir e fechar a janela antes de fazer algo definitivo.
Deve-se tambm tentar fechar a porta, uma vez que o mecanismo que a mantm aberta pode,
por vezes, ao fech-la, interferir na cavidade de montagem do altifalante. O risco da ocorrncia
de problemas de falta de espao menor quando se alarga uma abertura dimensionada pela
fbrica, do que quando se executa uma de raiz.
Tendo em conta a rea seleccionada para a instalao da coluna, deve ver-se a quantidade
de metal que precisa ser cortado, se for caso disso, j que muito poucas portas so de metal
slido, pois tm, geralmente, alguns buracos. Antes de instalar a coluna, aconselhvel confir-
mar a profundidade do espao existente. Caso se julgue que a medida muito limitada, pode
utilizar-se um anel de aumento de profundidade.
Depois de se determinar a mesma posio na parte de trs do painel da porta, prende-se (3) o
molde fornecido no stio exacto e delineia-se a orla interior com uma caneta. Para cortar o cr-
culo deve colocar-se o painel sobre uma superfcie lisa e limpa e utilizar um X-Acto (4) ou uma
faca bem afiada, pois uma m lmina pode danificar toda a estrutura. O mesmo procedimento
deve ser seguido na outra porta e deve ter-se o cuidado de cortar exactamente no mesmo stio.
Para realizar esta operao basta colocar o painel no cortado sobre o cortado e desenhar o
limite do buraco com uma caneta.
Algumas vezes, a localizao do altifalante ultrapassa, parcialmente, a abertura existente, a

qual pode ser facilmente alargada. Se a quantidade a cortar for pequena, pode ser utilizada
uma serra em arco. Se no existir nenhum ponto de partida pode utilizar-se uma broca para
fazer um orifcio piloto e, s depois, passar para a lmina da serra de vaivm.
Depois de cortada a cavidade, e antes de introduzir a coluna, deve aspirar-se todas as part-
culas de metal (5) e outros detritos, uma vez que se corre o risco de os mesmos entrarem na
coluna e provocarem zumbidos.
5.5.3 LIGAO DOS ALTIFALANTES
Antes de se repor o painel da porta no lugar, convm passar por trs o fio da coluna. Geral-
mente, existem orifcios previamente feitos (com terminais) que se adaptam perfeitamente.
Para passar os fios da porta at ao interior da carroaria, pode utilizar-se a tubagem de borra-
cha entre a porta e a sua ombreira.
Isto no permitir que o isolamento elctrico se danifique, em consequncia das inmeras

vezes que a porta aberta e fechada. preciso ter cuidado, uma vez que o fio no pode
ser comprimido pela dobradia, ou por qualquer outra parte da ombreira da porta. Assim,

Som e Altifalantes
deve deixar-se folga suficiente no fio para permitir que a porta abra totalmente e sem dificul-
dade.
Para marcar o stio dos parafusos, deve colocar-se a coluna no lugar, mas retir-la de novo
para fazer os buracos. imprescindvel respeitar a polaridade quando se ligam os fios colu-
na. O plo positivo normalmente marcado com um sinal + ou uma marca colorida.
Ao fazer a ligao da coluna, deve respeitar-se a sua correcta polaridade. Quando isto no se
verifica, a coluna ficar sem fase e afectar o funcionamento dos sons graves.
Se o plo positivo do altifalante no estiver marcado, pode utilizar-se um verificador de polari-

dade de altifalantes. Este no mais do que uma pilha com fios ligados. Qualquer pilha de 1.5
Volt funcionar. (Nota: No se deve utilizar uma pilha de 9 Volt para testar a polaridade de um
tweeter, pois pode destru-lo).
Liga-se o fio do plo negativo da pilha a um dos terminais da coluna e toca-se com o fio do plo
positivo no outro terminal. Durante este procedimento, deve-se atentar no comportamento do
cone da coluna: se o mesmo se mover para fora, o plo positivo da pilha est ligado ao termi-
nal positivo da coluna; se se mover para dentro o plo positivo da pilha est ligado ao terminal
negativo da coluna. Depois de realizar esta operao devem sinalizar-se os plos na coluna.
Por vezes, so fornecidos grampos metlicos juntamente com os altifalantes. Estes devem ser
colocados por cima dos orifcios dos parafusos para os manter mais firmes, proporcionando, ao
mesmo tempo, um suporte extra quando se fecha a porta com mais fora do que habitualmen-
te. Quando a coluna estiver instalada, convm colocar-lhe, de imediato, a grade de proteco,
de forma a evitar que ela se danifique enquanto se termina o trabalho.
5.5.4 CABLAGENS
Os fios associados aos altifalantes devem ser isolados do sistema elctrico do automvel, e
afastados da influncia de qualquer sistema mecnico, para evitar rudos.
Se se instalarem colunas junto a outras j existentes deve ter-se o cuidado de garantir que
existe adaptao de impedncias, para no se correr o risco de queimar o amplificador (exter-
no ou do auto-rdio).
A determinao da seco de um cabo depende da intensidade de corrente, da natureza da

corrente (contnua ou por impulsos) e do comprimento do cabo.

Anti-parasitagem de Rudos
6 ANTI - PARASITAGEM DE RUDOS
6.1 TIPOS DE RUDO
O rudo o som indesejvel que se ouve durante passagens silenciosas, na msica ou noutra
programao.
O rudo trmico assemelha-se ao som sibilante que se ouve entre as estaes no rdio.
Este ocorre devido ao movimento aleatrio dos electres nos componentes electrnicos.
denominado de rudo trmico porque a quantidade de movimento (e o seu consequente rudo)
depende da temperatura.
O rudo induzido pode assemelhar-se ao som de: estalidos, rolhas a saltar, zumbidos, mur-
mrios, assobios ou gemidos. Aquilo a que ele se assemelha , muitas vezes, uma boa pista
para descobrir a sua origem. Este tipo de rudo tem sempre uma fonte (como por exemplo, o
alternador), um canal (como por exemplo, um fio potente) e um receptor (como por exemplo,
um amplificador). importante realar isto porque os problemas de rudo induzido podem ser
solucionados na fonte, no canal, no receptor, ou em alguma combinao destes trs factores.
O prprio veculo pode ser uma agravante para o problema a ignio deteriorada, a carga
de alguns componentes do sistema, o grampo do cabo da bateria pouco firme, os supressores
de rudo de fbrica inexistentes ou com defeito so factores que podem aumentar os nveis de
rudo conduzido e irradiado.
6.2 FONTES PARASITAS DE RUDO
Se se souber como soa cada uma das fontes mais comuns do rudo, a tarefa de deteco deste
ser mais fcil. Isto aplica-se especialmente ao rudo AM/FM que entra na unidade central atra-
vs da antena ou da linha de potncia. A Tab.6.1 apresenta uma listagem das fontes de rudo
mais comuns, da forma como estas geralmente soam e de possveis solues.

Tipo de perturbao Fonte de rudo Possvel soluo
Gemido cuja intensidade se altera de Um condensador de ligao

Alternador
acordo com a velocidade do motor. terra, sada do alternador, ou
Tiquetaque que se altera de acordo Procurar localizar a fonte do pro-

Ignio
com a velocidade do motor blema
Um condensador em contacto
Estalido sincronizado com os sinais Sinais de mudana de
com a luz do sinal de mudana
de mudana de direco direco
de direco
Estalido sincronizado com as luzes Um condensador em contacto

Luzes de travagem
de travagem com as luzes de travagem
Tiquetaque sincronizado com a ven- Um condensador de ligao

Ventoinha do motor
toinha do motor terra no fio trmico do motor
Zumbido cuja intensidade se altera de

Interruptor regulador Um condensador de ligao
acordo com a regulao do interruptor
da lmpada do painel terra no fio trmico do interruptor
regulador da lmpada do painel
Um condensador entre o fio tr-
Estalido sincronizado com a buzina Interruptor da buzina mico e o fio da buzina no seu dis-
positivo
Um condensador de ligao
Zumbido sincronizado com a buzina Buzina terra em cada fio trmico da bu-
zina
Zumbido desagradvel no afectado Fonte de alimentao Ligao de terra do amplificador

pela velocidade do motor para o amplificador no chassis
Zumbido ou crepitao sincronizado

Motor das escovas do Filtro para o motor das escovas
com o movimento das escovas do lim-
limpa para brisas do limpa para brisas
pa para brisas
Tab. 6.1 Fontes de rudo mais comuns
6.2.1 LIGAO TERRA
Os circuitos de ligao terra constituem uma das principais causas dos problemas de rudo
nos veculos. importante compreender a sua estrutura e a razo pela qual so um convite
ao rudo.

Por que que os circuitos de ligao terra constituem um problema? Uma das leis fundamentais
do electromagnetismo (lei de Faraday) diz que quando um campo magntico passa por um
crculo de fio, uma voltagem induzida no fio. O ambiente do automvel est cheio de campos
alterao magntica (e todos so potenciais fontes de rudo). Quando um campo magntico
passa por um circuito de ligao terra, uma tenso de rudo induzida atravs do condutor
de ligao terra. Para ligaes pequenas entre duas peas de equipamento, geralmente
suficiente, criar uma rea de circuito, de circuitos de ligao terra, o mais pequena possvel.
Isto porque a quantidade de voltagem de rudo induzida no circuito depende da dimenso do
circuito. Deve-se tornar o circuito pequeno minimizando, quer o seu comprimento, quer a sua
largura (minimizar a largura do circuito implica a passagem dos cabos perto da superfcie do
chassis). A quantidade de tenso de rudo induzida no circuito depende tambm da intensidade
do campo magntico no mesmo. Este aspecto implica que se mantenha o circuito afastado de
fontes de rudo, tais como os motores e outras ligaes.
Aps o que foi dito anteriormente, poder surgir a questo se para remediar a questo dos
circuitos de ligao terra no bastar excluir os condutores de ligao terra redundantes.
Poder-se-ia tambm excluir os condutores da ligao terra dos cabos combinados e utilizar a
superfcie do chassis para um sinal de terra. Isto eliminaria o problema do circuito de ligao
terra, mas introduziria um outro, o rudo que surgiria devido impedncia de terra comum.
A superfcie do chassis partilhada praticamente por todos os acessrios e dispositivos

elctricos do veculo. Desta forma, as correntes de retorno de todas estas potenciais fontes
de rudo fluem no chassis. Apesar de a resistncia do chassis ser muito baixa, no nula. As
correntes de retorno das potenciais fontes de rudo flem na resistncia, entre dois pontos no
chassis, produzindo uma tenso de rudo entre estes.
6.2.2 CABOS E TRAJECTRIAS
O tipo de cabo que se utiliza pode afectar o nvel de rudo induzido. A imunidade ao rudo no
cabo mais importante onde:
So utilizados cabos longos (como por exemplo, entre a unidade central

e o porta bagagens);
Est envolvida uma fonte de sinal baixo (inferior a 2 volts) ao nvel do pr

amplificador;
So utilizados amplificadores de alta potncia (100W x 2).

Infelizmente, os fabricantes de cabos no especificam directamente a imunidade ao rudo. O

melhor que se tem a fazer , tentar prever este factor, com base em termos como: proteco
dupla ou proteco de contraste a 100% Experincias realizadas indicam que um par de
cabos enrolados no protegidos, pode proporcionar a melhor imunidade ao rudo, no meio
automobilstico.
No que diz respeito captao do rudo, a extenso e a trajectria do cabo so factores

primordiais. A colocao do equipamento importante porque define a extenso e a trajectria
do cabo. Deve-se escolher localizaes para o equipamento que permitam:
Determinar o trajecto dos cabos afastando-os das fontes de rudo (como

por exemplo, os motores e as ligaes);
Utilizar cabos curtos para trajectos de sinal muito sensveis ao rudo;
Deve-se evitar passar cabos de sinal, ao nvel do pr amplificador, lado a

lado com a ligao de potncia de alta corrente. Caso se pretenda instalar
amplificadores no porta bagagens, deve-se passar os cabos de sinal por
baixo de um dos lados do carro e os fios de potncia por baixo do outro;
aconselhvel tentar desviar os cabos de sinal das fontes de rudo elec-

tromagntico, como por exemplo, os motores e outras ligaes. Sempre
que possvel, deve-se passar os cabos perto do chassis.
Para minimizar a captao de rudo, deve-se experimentar diferentes trajectrias para os

cabos. Por vezes, deslocar um cabo alguns centmetros faz uma grande diferena.
6.3 MEIOS DE SUPRIMIR AS INTERFERNCIAS
6.3.1 MEIOS DE DETECO
As tomadas de reduo ou tomadas de abafamento so provavelmente o meio mais til e

menos dispendioso para eliminar os problemas de rudo no sistema. Este tipo de tomadas
utilizado para abafar as entradas de um amplificador ou de outro componente, determinando
se o rudo est a entrar depois daquele ponto.
Provavelmente, ser necessrio pelo menos um par, que pode ser construdo pela prpria
pessoa. Solda-se um pequeno pedao de fio entre o condutor do centro e o condutor externo
numa tomada padro RCA (Fig.6.1).

Fig. 6.1 Conector tipo RCA
Outra forma de deteco de rudo os detectores de rudo so dispositivos electrnicos

comandados manualmente para localizar fontes de rudo irradiado e so utilizados, com
frequncia, para resolver os casos difceis.
Existem dois tipos principais de detectores de rudo utilizados na localizao deste no

automvel:
1. Os detectores AM/FM que so utilizados para encontrar fontes de interfe-

rncia no rdio. Estes so normalmente rdios alterados nos quais a ante-
na foi substituda por uma sonda.
2. Os detectores de radiao electromagntica so utilizados para encontrar

fontes de frequncia udio nos campos magnticos. Estes so rdios de
cassete alterados, nos quais a cabea foi removida e alongada com um
cabo, para formar uma sonda.
O detector AM/FM utilizado sintonizando o detector, na mesma frequncia, em que foi

detectado o problema no rdio do veculo. Primeiro, liga-se o motor do veculo e examina-se
o compartimento do motor at que o mesmo rudo possa ser ouvido nos auscultadores do
detector. Depois desloca-se a sonda at encontrar a fonte de rudo mais alta.
O detector de radiao electromagntica utilizado de uma forma semelhante. Primeiro, liga-

se o motor do veculo e comea-se a examinar perto do cabo ou componente de stereo que
est a captar o rudo. Depois desloca-se a sonda at encontrar a fonte de rudo mais alta. A
orientao da sonda pode fazer muita diferena, por isso, deve-se tentar vrias orientaes.
Pode-se utilizar a sonda para encontrar o feixe exacto do fio e, muitas vezes, o fio especfico
causador do problema. Uma vez encontrado, pode-se proteger o fio com fita de cobre (deve-
se ter o cuidado de ligar a fita terra) ou, como ltimo recurso, reencaminhar o fio afectado,
unindo-o a uma extenso.

6.3.2 MEIOS DE REPARAO
6.3.2.1 CAPACITIVOS
Os condensadores so facilmente ligados superfcie do chassis a partir de qualquer ponto de

12 volt. Estes filtros proporcionam uma trajectria de baixa impedncia do rudo para a linha de
terra. Os condensadores utilizados para a supresso do rudo tm geralmente um valor de 0.5
mF. Para um bom funcionamento de alta frequncia, no so aqui utilizados electrolticos.
Os condensadores especificamente projectados para eliminar o rudo do automvel, possuem

frequentemente apenas um fio proveniente do seu interior a ligao terra estabelecida
atravs da lingueta da tampa de montagem.
Contrariamente aos outros tipos de filtro, os condensadores podem ser adicionados em

qualquer ponto da linha de 12 volt, sem colocarem em perigo a qualidade da corrente do
filtro e com poucas probabilidades de prejudicarem a performance do sistema. Infelizmente,
os condensadores resolvem apenas alguns dos rudos que tendem a afectar a recepo de
rdio.
6.3.2.2 INDUTIVOS
As bobinas so instaladas em srie com a linha de 12 volt, normalmente, no fio condutor do

componente de stereo sensvel ao rudo. A ideia que lhes est subjacente a de proporcionar
uma trajectria de alta impedncia para o rudo que atinge o componente. As bobinas geralmente
permitem uma melhor rejeio do rudo que os condensadores.
Dado que toda a corrente utilizada pelo componente de stereo flu atravs da bobina,
necessrio adquirir um que possua uma quantidade de corrente adequada aplicao que
se pretende utilizar. Este tipo de filtros devem ser montados longe de motores e de outras
ligaes.
6.3.2.3 FILTROS PASSIVOS
Os filtros passivos de trs terminais so instalados em srie com a linha de 12 volt, normalmente,
no fio do componente stereo sensvel ao rudo. Estes tambm exigem uma ligao de terra e
contm condensadores e indutores, o que poder proporcionar uma aco de filtragem superior
dos condensadores e indutores sozinhos.

6.3.2.4 SUPRESSORES ELECTRNICOS DE RUDO
Os supressores electrnicos de rudo so dispositivos de trs terminais instalados da mesma

maneira que os filtros passivos de trs terminais. Os supressores electrnicos de rudo podem
proporcionar um melhor funcionamento do que os filtros passivos de trs terminais.
6.3.2.5 FITA PROTECTORA DE COBRE
A fita protectora de cobre til para envolver fios ou cabos, para proporcionar proteco. Esta
fita pode ser enrolada volta dos cabos unidos que se pretende proteger do rudo, ou volta
das ligaes de potncia e das adicionais, para reduzir as emisses irradiadas. A proteco
destes dois tipos de ligao, com o intuito de reduzir o rudo irradiado, geralmente a estratgia
preferida porque existem poucas probabilidades de piorar a situao. Proteger os cabos unidos
pode efectivamente piorar a situao, integrando neles o rudo do chassis.
A fita protectora de cobre utiliza um adesivo electricamente condutivo para proporcionar uma
trajectria de baixa resistncia entre a proteco e o solo.
Nota: A utilizao de ilhs de borracha no interior dos orifcios para montagem dos suportes
evita que os parafusos originem um contacto elctrico com os chassis. Em alternativa, pode-se
montar os componentes numa tbua e depois montar a mesma no chassis do veculo.
6.4 RELAO SINAL/RUDO
Quando o problema o rudo faz normalmente mais sentido pensar em termos da proporo
sinal/rudo (SNR) do que no nvel de rudo absoluto. A relao sinal/rudo refere-se medida
do grau de contaminao de um sinal pelo rudo.
A relao sinal/rudo o nvel de tenso do sinal dividido pelo nvel de tenso do rudo. Este
nmero normalmente expresso em decibis. Por exemplo, um sinal de 1 volt contaminado
por 1 milivolt (0.0001 volt) de rudo apresenta uma relao sinal/rudo de 1:1000 ou 60 dB.
Para se verificar isto, uma cassete com uma gravao Dolby B (com reduo de rudo) situa-se
geralmente entre os 60 e 65 dB. Cada aperfeioamento de 10 dB na relao sinal/rudo (o mais
alto prefervel) assemelha-se reduo do volume em metade.

Uma das particularidades da relao sinal/rudo no ser alterada pela amplificao ou

atenuao. Por exemplo, imagine-se que um sinal de 1 volt, contaminado por 1 milivolt de
rudo, alimentado num amplificador com uma tenso acrescida de 10. A sada do amplificador
teria um sinal de 10 volts contaminado por 10 milivolts de rudo. A SNR seria de 1:1000 (ou 60
dB), quer na entrada, quer na sada do amplificador.
Embora a relao sinal/rudo no seja alterada directamente pela amplificao ou atenuao,

estas desempenham um papel crucial na determinao da relao sinal/rudo da totalidade
do sistema. Isto acontece porque o nvel do sinal em cada ponto de um sistema determina
a imunidade ao rudo nesse ponto. Quanto mais alto for o nvel do sinal, mais alta ser a
imunidade ao rudo nesse ponto.
Os sistemas de alta potncia esto mais predispostos ao rudo. Isto explica o motivo pelo
qual importante pensar, de antemo, em evitar o rudo quando se planeia um sistema multi
amplificador de alta potncia.

Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
Millman, Jacob Microelectronics

McGRAW-HILL, 1984;
Rumreich, Mark; The Car Stereo Cookbook

McGRAW-HILL, 1984;
Aco de Formao Tcnica Alpine

CEPRA;
BOSCH, Manual de la Tcnica del Automvil

Editorial Revert, S. A..
Sistemas de Comunicao C.1

DOCUMENTOS
DE
SADA
Ps-Teste
PS-TESTE
Em relao a cada um dos exerccios seguintes, so apresentadas 4 (quatro) respostas das
quais apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccio indique a resposta que considera
correcta, colocando uma cruz (X) no quadradinho respectivo.
1. Uma das principais funes do RDS (Radio Data System) :
a) Evitar o rudo audio.............................................................................................................
b) Estabelecer a comunicao entre auto-rdios e telemveis no automvel........................
c) Permitir sintonzar automaticamente programas com informaes de trnsito...................
d) Informar o utilizador da sua localizao..............................................................................
2. Um dos principais objectivos da instalao de subwoofers :
a) Permitir que os restantes altifalantes toquem num volume mais alto e com
menor distoro, garantindo ele mesmo a qualidade dos sons mais graves......................
b) Reduzir o desgaste dos auto-rdios...................................................................................
c) Diversificar as fontes de som existentes num sistema de som presentes no

automvel............................................................................................................................
d) Permitir que os altifalantes, que no possuem um tweeter incorporado, reproduzam

os sons agudos finais..........................................................................................................
Sistemas de Comunicao S.1

Ps-Teste
3. O Golbal Positioning System (GPS) permite determinar a localizao, velocidade

e tempo com o auxilio de:
a) Uma fita mtrica e um cronometro.....................................................................................
b) Os sinais individuais de pelo menos trs satlites.............................................................
c) Um sinal de rdio frequncia captado................................................................................
d) Do sol.................................................................................................................................
4. A melhor localizao para os Tweeters no automvel :
a) No compartimento do motor...............................................................................................
b) Virados para os para brisas...............................................................................................
c) Perto dos altifalantes de grande amplitude que lhes correspondem.................................
d) Dentro do porta bagagens.................................................................................................
5. Um leitor de CD com modulador FM um sistema de leitor de CDs:
a) Incorporado no auto-rdio..................................................................................................
b) Ligado ao auto-rdio por cablagens...................................................................................
c) Transformado numa estao de rdio para o receptor FM................................................
d) Porttil................................................................................................................................
S.2 Sistemas de Comunicao

Ps-Teste
6. Os condensadores utilizados para a supresso do rudo tm geralamente um valor

de:
a) 20 mF........................................................................................................................................
b) 0,5 mF......................................................................................................................................
c) 100 mF.....................................................................................................................................
d) 0,5 mF.......................................................................................................................................
7. O Kit mos livres um sistema que permite:
a) Comunicar em simplex a partir de um automvel e sem ter que utilizar as mos..............
b) Controlar o auto-rdio sem o auxlio das mos.....................................................................
c) Ligar o CD instalado no porta bagagens................................................................................
d) Ouvir e falar em segurana no telemvel dentro de um automvel......................................
8. Para um tweeter de 4 ohm e tendo em vista uma frequncia de crossover de 8 KHz

o valor do condensador de crossover adequado de:
a) 10,2 mF....................................................................................................................................
b) 3,3 mF.......................................................................................................................................
c) 4,7 mF.......................................................................................................................................
d) 22 mF.......................................................................................................................................

Ps-Teste
9. O condensador de crossover permite que s os sinais de alta frequncia cheguem

ao tweeter, por forma a:
a) Evitar que os sinais de baixa frequncia provoquem a distoro do som ou

queimem o tweeter..................................................................................................................
b) Aumente a potncia do som....................................................................................................
c) Se possam instalar subwoofer sem existirem conflitos com os outros ele-

mentos do sistema...................................................................................................................
d) Tornar o som mais bonito........................................................................................................
10. A funo FADER permite:
a) Regular o volume de som entre os canais direito e esquerdo no automvel........................
b) Nos automveis com sistemas de som streo, ajustar o nvel do som entre os
canais da frente e os de trs...................................................................................................
c) Memorizar as estaes emissoras preferidas........................................................................
d) Controlar o volume do auto-rdio............................................................................................
S.4 Sistemas de Comunicao

Corrigenda e Tabela de Cotao do Ps-Teste
CORRIGENDA E TABELA DE COTAO

DO PS-TESTE
N DA QUESTO RESPOSTA CORRECTA COTAO

1 C 1
2 A 2
3 B 1
4 C 3
5 C 3
6 B 2
7 D 2
8 C 2
9 A 3
10 B 1

ANEXOS
Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
Exemplos de exerccios prticos a desenvolver no seu posto de trabalho e de acordo com a matria
constante no presente mdulo.
EXERCCIO N. 1 - SUBSTITUIO DE ALTIFALANTES
- SUBSTITUIR OS ALTIFALANTES E RESPECTIVAS CABLAGENS DA PORTA DE UM VECULO

AUTOMVEL, REALIZANDO AS TAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS
CUIDADOS DE HIGIENE E SEGURANA.
EQUIPAMENTO NECESSRIO
- 1 VECULO COM AUTO-RDIO E COM ALTIFALANTES INSTALADOS NA PORTA
- MANUAL DO FABRICANTE DO VECULO
- 1 CONJUNTO DE ALTIFALANTES A INSTALAR
- MANUAL DE INSTRUES DO AUTO-RDIO INSTALADO
- MANUAL DE INSTRUES DOS ALTIFALANTES A INSTALAR
- FERRAMENTAS DE (DES)APERTO
- 1 ALICATE
- CABLAGENS E TERMINAIS
TAREFAS A EXECUTAR
1 DESLIGAR O TERMINAL DE MASSA (-) DA BATERIA.
2 CONSULTAR O MANUAL DE INSTRUES DO AUTO RDIO INSTALADO E DOS ALTIFALAN-

TES A INSTALAR.
3 DESINSTALAR O AUTO-RDIO.
4 PREPARAR A PORTA DO VECULO PARA RETIRAR OS ALTIFALANTES E CABLAGENS INSTA-

LADAS.
5 PREPARAR O LOCAL NA PORTA PARA OS ALTIFALANTES A INSTALAR.
6 PASSAR AS NOVAS CABLAGENS COM TERMINAIS E FAZER A SUA CONEXO AO AUTO-R-

DIO E AOS ALTIFALANTES.
7 COLOCAR OS ALTIFALANTES NOVOS NO SEU LOCAL DESTINADO E MONTE A PORTA
8 INSTALAR O AUTO-RDIO NO SEU LOCAL PRPRIO.
9 AJUSTAR O SISTEMA.
Sistemas de Comunicao A.1

Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos
GUIA DE AVALIAO
DOS EXERCCIOS PRTICOS
EXERCCIO PRTICO N 1: SUBSTITUIO DE ALTIFALANTES.
GUIA DE
NVEL DE
TAREFAS A EXECUTAR AVALIAO
EXECUO (PESOS)
1 Desligar o terminal de massa (-) da bateria. 1
2 Consultar o manual de instrues do auto-rdio instalado e 2

dos altifalantes a instalar.
3 Desinstalar o auto-rdio. 3
4 Preparar a porta do veculo para retirar os altifalantes e 2

cablagens instaladas.
5 Preparar o local na porta para os altifalantes a instalar. 2
6 Passar as novas cablagens com terminais e fazer a sua 3

conexo ao auto-rdio e aos altifalantes.
7 Colocar os altifalantes novos no seu local destinado e montar 3

a porta.
8 Instalar o auto-rdio no seu local prprio. 2
9 Ajustar o sistema. 2
CLASSIFICAO 20
A.2 Sistemas de Comunicao

CEPRA - Sistema de Comunicação

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SISTEMAS

Coleco Formao Modular Automvel

Ttulo do Mdulo Sistemas de Comunicao

Coordenao Tcnico-Pedaggica CEPRA - Centro de Formao Profissional da

Direco Editorial CEPRA - Direco

Autor CEPRA - Desenvolvimento Curricular

Maquetagem CEPRA Ncleo de Apoio Grfico

Propriedade Instituto de Emprego e Formao Profissional

Edio 2.0 Portugal, Lisboa, 2000/09/17

Depsito Legal 148202/00

Ministrio de Trabalho e da Solidariedade - Secretaria de Estado do Emprego e Formao

1.7 - EQUALIZADORES E FILTROS...................................................................................1.27

6.3.2.3 - FILTROS PASSIVOS.....................................................................................6.6

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:

OBJECTIVO GERAL DO MDULO

Na presena de um automvel, identificar os diferentes tipos de Sistemas

1. Interpretar as necessidades de um cliente em termos de Sistemas de

2. Instalar de forma adequada um Auto-rdio e os seus perifricos ficando

2.1 Encontrar a melhor localizao no automvel para perifricos.

3. Explicar novos modos de comunicao (GPS e RDS) e descrever as

4. Instalar correctamente um telemvel no automvel.

4.1 Instalar circuitos operao mos livres correctamente.

5. Identificar circuitos supressores de rudos parasitas.

6. Prevenir, detectar e reparar anomalias provocadas pela interligao de

Sistemas de Comunicao E.1

COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL

Componentes do Magnetismo e Tipos de Baterias e Tecnologia dos Semi-

Circ. Integrados, Leitura e Interpretao Caractersticas e Clculos e Curvas

Sistemas de Lmpadas, Faris Sistemas de Aviso

Sistemas de Sistemas de Conforto Embraiagem e Caixas Sistemas de Sistemas de Sistemas de

Diagnstico e Unidades Electrnicas Emisses Poluentes e

Processos de Furao, Rede Elctrica e Rede de Ar Comp. e

OUTROS MDULOS A ESTUDAR

Introduo ao Fsica, Qumica e Construo da

E.2 Sistemas de Comunicao

A clarificao destes assuntos passa pela resposta s seguintes questes:

1. Conhece as vantagens que lhe podem proporcionar as actuais emisses

2. Conhece minimamente os sistemas mais recentes e os problemas dos

3. O cliente deseja apenas um rdio que toque ou exigente no que respei-

4. O cliente est disposto a adquirir o seu equipamento de um s vez, ou

5. Considera-se a hiptese de abrir furos no interior do automvel (para

Sistemas de Comunicao 0.1

Sendo o Auto-Rdio o centro de todo o conceito dos Sistemas de Comunicao do automvel,

1.1 CONFIGURAES TPICAS

Actualmente um equipamento de som para automvel pode apresentar configuraes que

Fig. 1.1 Painel frontal de um auto-rdio com leitor de disco compacto

Estes auto-rdios incluem, normalmente, como fontes de sinal:

Os receptores de rdio: Frequncia Modulada (FM) e Modulao de Am-

O mecanismo leitor de cassetes compactas (CC)

Os sinais provenientes destes mdulos so seleccionados, (segundo a vontade do utilizador

O sinal seleccionado em seguida sujeito a diversos tratamentos, nomeadamente a regulao

Sistemas de Comunicao 1.1

Fig. 1.2 Sistema de gama superior

Os altifalantes so distribudos pelo automvel, de modo a permitir que todos os passageiros

A importncia dada actualmente a estes aspectos patente na tendncia para a colocao

1.2 Sistemas de Comunicao

Havendo necessidade de uma vedao perfeita do ar existente no interior do caixa acstica,

Evidentemente, quanto menor for o volume de ar, maior ser a distoro.

1.2 FUNES E SIGLAS MAIS UTILIZADAS

1.2.1 RDS (RADIO DATA SYSTEM)

A partir da dcada de 70, o nmero de emissores de FM aumentou consideravelmente traduzin-

Sistemas de Comunicao 1.3

de teletexto. No caso dos sinais de RDS o receptor tambm precisa de um descodificador de