EMPLAZAMIENTO

DE UN AEROPUERTO

FACTORES QUE LO
INFLUENCIAN
Existen 3 p
preguntas
g qque deben ser contestadas
durante el proceso que termina decidiendo
dnde construir los aeropuertos:

1 Dnde ubicarlos?,
con la finalidad de conformar una red que
sirva los intereses de nivel nacional, de nivel
provincial y de nivel municipal

2 De qu tamao construirlos?
33 Dnde emplazarlos fsicamente?
1. ACCESIBILIDAD barreras naturales impiden
la ventaja de la cercana
infraestructura de C y D

aeropuerto
p de Resistencia
realizado en poca de ser gran
centro comercial debido a la
producc de algodn, fue
A seguido de la construccin
D estratgica del de Corrientes
cuando ste poda haber sido
reemplazado
l d por un puente

C
B AA a RES y AU a CORR
volaban
olaban por la maana y lluego
ego
por la tarde se invertan
2. POSICION FAVORABLE RESPECTO
mnibus y/o combies y/o
DE OTROS MEDIOS DE taxis y/o automviles en las
TRANSPORTE vas terrestres y, dependiendo
de la zona, de FFCC

vehculo puede darse que siendo buena

la ACCESIBILIDAD y los
MEDIOS DE TPTE el
aeropuerto no llegue a prestar
servicios de envergadura,
como en el caso de Rosario
donde esas mismas fortalezas
se vuelven en su contra
porque relativizan
l ti i su distancia
di t i
a un aeropuerto que ofrece
mayor variedad de opciones
3. PROXIMIDAD AL CENTRO
DE LA POBLACION O laDISTANCIA
proximidad no se refiere a
sino a TIEMPO
CENTRO GENERADOR
un estudio del viaje areo
Boston NY mostr que el tiempo
centro de la ciudad, neto era menor pero el bruto,
considerando las esperas,
p era mayor
y
centro financiero,
fi i etc. respecto del FFCC

HEATHROW (45km) subte

BARAJAS (30km) subte
CH DE GAULLE (45km) subte
EZEIZA (37km) ???????

15 para acceder a AER DOM

25/30 para acceder a AER INTLs
4. DESPEJE DE
OBSTACULOS naturales
l (picos
( i de
d motaas)
) y creados
d por ell hombre
h b
(torres, antenas, etc. ) pueden ser removidos. En
Ushuaia los del 1er tipo y en AER los del 2do tipo

acc naturales se vara la orientacin hasta 5o y se

disminuye su peligrosidad; en Chapelco la pista deba
orientarse por vientos de forma que su eje
intersectaba sierra de Taylor por lo que se vari su
direccin evitndolo (esto puede lograrse porque los
av turborreactores soportan
p mejor
j los vientos
transversales que los antiguos av c/motores de pistn)

tambin las obras de movimiento de suelos pueden

llegar a constituirse en otro tipo obstaculo cuando las
cavas producidas afectan la superficie de la franja
nivelada y/o de las RESAs
5. TOPOGRAFIA DE
LA ZONA
rwy original NS (marina, parte angosta isla) aprox
entre monte 5 hermanas y monte olivia,
olivia con varios
accidentes entre ellos los de B737 y F27

rwy actual EO (parte ancha isla) aprox requiri

d
demoler
l 3 cerros (18m
(18 altura
l y 3M m3 mov suelos
l

ondulaciones
del terreno
son salvados
mediante un
adecuado
t
trazado
d
geomtrico
6. CONDICIONES
DEL SUELO

Pista
Trayectoria

Calafate original

Lago

Calafate actual se llev al emplazamiento fente al Lago Argentino luego de

j
descartar otro de mejores caractersticas aeronuticas p
pero de muy bajo
j CBR
7. COSTO DE
LA TIERRA se contrapone all factor
f proximidad
i id d all centro de
d
generacin del viaje areo

a medida que nos acercamos a dicho centro,

centro la medida
del terreno pasa de Ha a m2 , el costo se multiplica en
una proporcin muy importante tambin y la cantidad
de propietarios se multiplica dificultando las
expropiaciones

si bien debe tenerse la precaucin de disponer de una

extensin
i dde terreno adecuada,
d d no ddebe
b exagerarse
como sucedi en ocasin de la construccin del
aeropuerto de Ezeiza que se expropiaron 6000Ha de
las cuales solo se utilizan 500Ha,
500Ha lo que llev a realizar
grandes cesiones a clubes, servicio penitenciario,
CNEA, etc.
8. POSIBILIDAD DE considera si el terreno aledao le da
EXPANSION posibilidad
ibilid d dde extendrese
d
la demanda lo requiriera
en lla medida
did que

estos alrededores deben encontrarse libres

de obstculos y de densidades poblacionales
que eviten grandes afectaciones en casos de
siniestro

en el caso de Aeroparque, sus 127Ha lo

harn, rpidamente, obsoleto y sus
posibilidades no son muchas dado qque una
p
extensin sobre el ro puede traer problemas
de sedimentacin que afectaran ho solo la
navegacin sino tambin su delta EZ

lo que trae aparejado la perentoria mejora de

la ACCESIBILIDAD a dicho aer intl
 No construir dos ADs
9. POSICION prximos entre s como en el
caso de los 2 de Baha Blanca
RESPECTO Aerolneas

DE OTROS Marina

AEROPUERTOS
1. RWYs < 1500m y VFR
San Fernando
Jos C Paz 12km
(Helicpteros)
Aeroparqu
2. RWYs < 1500m y 1 IFR
El Palomar
e 15km
Don Torcuato 3. RWYs 1 > 1500m y VFR
18km
Centro Universitario
de Aviacin 4. RWYs 2 > 1500m y 2 VFR
Morn Taller Regional
Solo Helipuerto Quilmes 22km
5 RWYs 2 > 1500m y 1 IFR
5.
22km
Ezeiza
Cessna 6. RWYs 2 > 1500m y 2 IFR
(Reparaban
aviones) 25km
 agua corriente, gas, energa elctrica,
10. POSIBILIDAD PARA telfono, etc., pero en el downtown
LA OBTENCION DE Pajas Blancas (Crdoba) no cont
SERVICIOS PUBLICOS con agua corriente durante 30 aos
(diariamente camiones la provean en tanques de bombeo
que terminaban
i b envindola
i d l a lla cisterna
i superior)
i )
debido al altsimo precio de la entonces
OS y, luego, con el crecimiento de la
ciudad lleg sin que el aer la solicitara

de los servicios, el suministro de energa

elctrica resulta el ms crtico debido a
su necesidad para el funcionamiento de
las ayudas a la navegacin area
teniendo en cuenta, adems, debe
proveerse de manera que los tiempos de
conmutacin no superen valores del
orden de 1s
 se refiere al punto de vista de cada particular y
11. ACTITUD DE est relacionado con los juicios que puede lleva a
cabo contra el Estado o, directamente, contra los
LA COMUNIDAD propios aeropuertos a causa de problemas de
nieblas y/o de rudos conocidos tambin
RESPECTO DEL como de contaminacin atmosfrica y/o sonora

MEDIO AMBIENTE debe tenerse en cuenta que la poca en que fueron

construdos muchos aeropuertos, los motores
eran de pistn y los rudos mucho menores
pero luego, al evolucionar a motores de reaccin,
se hicieron frecuentes los casos de muy altos
niveles de rudo (ej.: AER Ciudad Universitaria
luego de las 19:00hs)

se busca orientarla
orientar la pista,
pista tambin,
tambin para
aprovechar el viento de forma de alejar el
rudode los centros poblados

se restringen los horarios nocturnos

resultaba comn, hasta no hace mucho, instalar

ADs en lugares de uso industrial
12. CONDICIONES
ATMOSFERICAS
nieblas, smog, humos, muy comunes donde
p de fbricas y no se
existen determinado tipo
presentan rfagas de viento, como en los
casos de :

MEXICO DF
(por encontrarse en un hoyo)
SANTIAGO DE CHILE
(por el cerramiento que le
genera la cercana presencia
de la Cordillera de los Andes)
13. LEYES
LOCALES

se refiere
fi all puntot de
d vista
i t legal
l l ell cuall
queda reflejado en la reglamentacin de
uso del suelo de la ciudad donde ser
emplazado
p el aeropuerto
p
EJEMPLO DE LA EVALUACIN DEL
EMPLAZAMIENTO DE
UN AEROPUERTO

supongamos la eleccin entre 2 posibles

ubicaciones: A
A y B
B y que se dispone
del concurso de 3 evaluadores a fin de
minimizar la posibilidad de arbitrariedades

se p
plantea: 1 matriz de PONDERACION
1 matriz de CALIFICACION por c/ubicacin
1 matriz de RESOLUCION
 PONDERACION Y CALIFICACION DE CADA FACTOR MATRIZ RESULTADO
MATRIZ DE
CALIFICACIN POR LOS EVALUADORES EN
EVALUACION DEL PONDERACION
CADA EMPLAZAMIENTO
EMPLAZAMIENTO DE A B
POR LOS EVALUADORES Emplazamiento A Emplazamiento B E
UN AERPUERTO
Evaluador Evaluador Evaluador
FACTORES
E A B A PTJE B PTJE
1 2 3 1 2 3 1 2 3

1. Accesibilidad

2. Posicin favorable frente a

6 7 8 21 7 7 5 6 18 6 6 4 5 15 5 7 6 42 5 35
otros medios de transporte
3. Proximidad a centros de poblacin

4. Despeje de obstculos

5. Topografa de la zona

6. Condiciones del suelo

7. Costo de la Tierra

8. Posibilidades de expansin

9. Posicin respecto
p de otro aeropuerto
p

10. Facilidad de obtencin de servicios

11. Condiciones atmosfricas

12. Actitud de la comunidad

13. Leyes locales

VALORACION DE LOS EMPLAZAMIENTOS - 850 - 700

Referencias: E y E : SUMATORIA de las ponderaciones de cada evaluador y su PROMEDIO en el caso de cada FACTOR

A/B/C y A/B/C : SUMATORIA de las calificaciones de cada emplazamiento y su PROMEDIO en el caso de cada FACROR.