INTRODUCCIN

El Curso de Derecho Martimo y Areo. El curso desarrolla los conocimientos

del Derecho Martimo y Areo, Derecho de Transporte Martimo y Areo,
referidos a las relaciones que existen en el Comercio Exterior y las implicancias
jurdicas, en lo referente a los documentos, contratos, y seguros inherentes a
estas actividades.

Aqu tambin se ve el Factor del Comercio Internacional y Nacional, que

permite la compra y venta de productos entre naciones, y hace uso de
transportacin martima y area, siendo imprescindible conocer los tipos,
clases y requisitos que se deben aplicar a los contratos martimos y areos.

Aqu vemos el Derecho Martimo, en esta unidad nos presenta al Derecho del
Mar y su Evolucin Histrica, sus elementos y caractersticas. Es necesario
recalcar la importancia que tiene el conocimiento de conceptos y doctrina de lo
relativo al Mar de Grau y las Implicancias de la Convemar desde un aspecto
internacional y la posicin peruana.

En lo que se respecta al Transporte Martimo se da a conocer los fundamentos,

clases y caractersticas ms importantes del transporte por va martima. Es
necesario conocer los ms usados tipos de contrato y sus relaciones jurdicas.
Tambin se estudiar la documentacin requerida para sustentar las
actividades comerciales de transporte como el conocimiento de embarque. En
el campo de la propiedad y seguridad de las mercancas se hace indispensable
el conocimiento de los seguros y plizas martimas.

A lo que se refiere a Derecho Areo, nos proporciona conocimiento de los

fundamentos, caractersticas y elementos del derecho areo, los principios de
la soberana area. Se hace un acercamiento al mbito internacional, a travs
de los Tratados Multilaterales de Aviacin, los Convenios de Aviacin Civil
Internacional y los Organismos y Autoridades Aeronuticas. En el campo
nacional hay existencia de normatividad como La Ley de Aeronutica Civil y su
Reglamento que unidas a otras Normas, permiten regular el Derecho Areo
Nacional.

En Consecuencia, el Transporte Areo nos hace referencia a la Poltica Area,

los Sujetos del Derecho Aeronutico, el Control de Trnsito Areo; un aspecto
vital es el conocimiento de la capacidad de emitir permisos de rutas y derechos
de trnsito areo por parte del Estado, conocidos como derechos
aerocomerciales, que otorga a ste su control y regulacin. En el campo de los
contratos, tambin existen contratos tpicos como el de fletamento areo y de
transporte de pasajeros y carga.
DESARROLLO DE LOS CONTENIDOS
1. Investigue acerca del diferendo martimo del Per con Chile:
Antecedentes histricos, posicin de Chile, posicin de Per.
Actual estado de la controversia, diga su opinin.

1.1.- DIFERENDO MARTIMO DEL PER CON CHILE:

El diferendo martimo Per con Chile; es un diferendo planteado por la

Repblica del Per a la Repblica de Chile sobre la soberana de una zona
martima de aproximadamente 37.900 km en el ocano Pacfico.

Que la delimitacin del lmite martimo entre ambos pases (Per Chile)
estara an sin determinar por su parte y que el lmite martimo con su vecino
del sur no est definido ya que nunca se ha firmado un Tratado que establezca
dicho lmite y adems considera como justo y equitativo para ambos pases,
trazar una lnea media (lnea roja) para definir la frontera entre ambos pases.

1.2.- ANTECEDENTES HISTRICOS:

A.-TRATADOS DE ANCN Y LIMA:

Ni el Tratado de Ancn de 1883 ni el Tratado de Lima de 1929 se refieren

explcitamente a las Fronteras Martimas entre Chile con el Per.

El Tratado de Lima de 1929 nos dice que: El territorio de Tacna y Arica, ser
dividido en dos partes. Tacna para el Per y Arica para Chile. La lnea divisoria
entre dichas partes y, en consecuencia, la frontera entre los territorios del Per
y de Chile, partir de un punto de la costa que se denominar "Concordia",
distante diez kilmetros al norte del puente del ro Lluta, para seguir hacia el
oriente paralela a la va de la seccin chilena del ferrocarril de Arica a La Paz y
distante diez kilmetros de ella, con las inflexiones necesarias para utilizar, en
la demarcacin, los accidentes geogrficos cercanos que permitan dejar en
territorio chileno las azufreras del volcn Tacora y sus dependencias, pasando
luego por el centro de la laguna Blanca, en forma que una de sus partes quede
en el Per y la otra en Chile. Chile cede a perpetuidad a favor del Per, todos
sus derechos sobre los canales de Uchusuma y del Mauri, llamado tambin
Azucarero, sin perjuicio de la soberana que le corresponder ejercer sobre la
parte de dichos acueductos que queden en territorio chileno despus de
trazada la lnea divisoria a que se refiere el presente artculo. Respecto de
ambos canales, Chile constituye en la parte que atraviesan su territorio, el ms
amplio derecho de servidumbre a perpetuidad a favor de Per.

B.- HITOS FRONTERIZOS Y ACTA DE INSTALACIN DE 1930:

La Comisin Mixta de Lmites Per-Chile de 1930 tena por objeto "[...] trazar la
lnea divisoria y colocar los hitos respectivos [...]". En el proceso inicial de
demarcacin no hubo acuerdo referente a la ubicacin de la lnea desde
el ocano Pacfico, hasta donde comenzara la paralela distante diez kilmetros
a la va frrea de Arica a La Paz. El delegado chileno propuso el criterio de
seguir un paralelo geogrfico, pretendiendo que la lnea en la pampa de
Escritos se ubicara a diez kilmetros del primer puente sobre el ro Lluta en la
direccin del norte verdadero, y que la divisoria hacia el oeste o sea hacia el
mar deba trazarse en direccin perpendicular al meridiano; de acuerdo al
delegado peruano la divisoria deba situarse con todos sus puntos a la
distancia de diez kilmetros.

Donde en Santiago, un 28 de abril de 1930 en el HITO CONCORDIA: Punto

inicial, en la costa, de la lnea fronteriza. Para fijar este punto: Se medirn 10
Km. desde el primer puente del ferrocarril de Arica a la Paz sobre el ro Lluta,
en la direccin hacia el norte. En la Pampa de Escritos, y se trazar, hacia el
poniente, un arco de diez kilmetros de radio, cuyo centro estar en el indicado
puente y que vaya a interceptar la orilla del mar, de modo que cualquier punto
del arco, diste 10 kilmetros del referido puente del ferrocarril de Arica a la Paz
sobre el ro Lluta. Este punto de interseccin del arco trazado, con la orilla del
mar, ser el inicial de la lnea divisoria entre Chile y el Per.
Se colocar un hito en cualquier punto del arco, lo ms prximo al mar posible,
donde quede a cubierto de ser destruido por las aguas del ocano.

Dicho punto corresponde a las coordenadas 1821'03" Latitud Sur y 7022'39"

Longitud Oeste, aunque dichas coordenadas no aparecen en ningn acta,
tratado o nota oficial. Este es el llamado "Punto Concordia", segn el Per. El
hito, es decir, la seal fsica que marca o refiere la lnea divisoria, y que poda
colocarse en cualquier punto del arco, se ubic a 180 metros de la orilla
del Ocano Pacfico, que corresponde a las coordenadas 1821'03" Latitud Sur
y 7022'56" Longitud Oeste y se le llam "Hito 1" (con situacin "Orilla de Mar").

C.- DECLARACIONES UNILATERALES DE 1947:

El 23 de Junio de 1947, durante el Gobierno de Gabriel Gonzlez Videla, Chile

proclama como pertenecientes a la Soberana Nacional los Mares Adyacentes
a las Costas del Territorio Chileno y el Zcalo Continental Adyacente a las
Costas Continentales e Insulares; y que el 1 de Agosto mediante D.S. N 781
mediante el Gob. de Jos Luis Bustamante y Rivero nos dice que: El derecho
de establecer la demarcacin de las zonas de control y proteccin de las
riquezas nacionales en los mares continentales e insulares quedan bajo el
Control del Gobierno del Per, y de cambiar dicha demarcacin de acuerdo con
las circunstancias sobrevivientes por razn de los nuevos descubrimientos,
estudios e inters nacionales que fuesen advertidos en un futuro y declarando
desde luego Que, ejercer dicho control y proteccin sobre el Mar Adyacente a
las Costas del Territorio Peruano en una Zona comprendida entre las Costas y
una Lnea Imaginaria Paralela a ellas y trazada sobre el Mar a una Distancia de
200 millas marinas, medida siguiendo la lneas de los paralelos geogrficos.

D.- DECLARACIN DE 1952 Y CONVENIO DE 1954:

Que, en el caso del territorio insular, la Zona de 200 millas marinas se aplicar
en todo el contorno de la isla o grupo de islas. Si una isla o grupo de islas
pertenecientes a uno de los pases declarantes estuviese a menos de 200
millas marinas de la zona martima general que corresponde a otro de ellos, la
zona martima de esta isla o grupo de islas quedar limitada por el paralelo del
punto en que llega al mar la frontera terrestre de los Estados respectivos.
(Declaracin de la Zona Martima, 8 de Agosto de 1952).

El Convenio sobre la Zona Especial Fronteriza Martima, en la Ciudad de Lima

el 4 de Diciembre de 1954, durante la Conferencia sobre Explotacin y
Conservacin de las Riquezas Martimas del Pacfico del Sur; este convenio se
suscribi debido a que "se producen con frecuencia de modo inocente y
accidental, violaciones de la frontera martima entre los Estados vecinos",
situaciones que se intentan regular con la creacin de una "zona especial" de
10 millas marinas de ancho, a partir de las 12 millas marinas de la costa de 10
millas marinas de ancho a cada lado del paralelo que constituye el lmite
martimo entre los dos pases.

El Per ratific los acuerdos de 1952 y 1954 (la Declaracin de Santiago, el

Convenio sobre Zona Especial Fronteriza Martima, y otros acuerdos y
convenios relacionados) mediante la resolucin legislativa N 12.305, del 6 de
mayo de 1955 indicando que el Congreso del Per haba resuelto aprobar los
"Acuerdos suscritos en la Primera y Segunda Conferencia sobre Explotacin y
Conservacin de las Riquezas Martimas del Pacfico Sur", que la misma
resolucin menciona (como la Declaracin de Santiago), y los "Convenios
firmados en la Segunda Conferencia sobre Explotacin y Conservacin de las
Riquezas Martimas del Pacfico Sur" (como el Convenio sobre Zona Especial
Fronteriza Martima).Esto se hizo efectivo por un decreto supremo de 10 de
mayo y su publicacin en El Peruano, el 12 de mayo siguiente.

E.- FAROS Y ACTAS DE INSTALACIN DE 1969:

Los representantes de Chile con el Per, tuvieron el fin de verificar la Posicin
Geogrfica Primigenia del Hito de Concreto N 1 de la Frontera Comn y
de fijar los Puntos de Ubicacin de las Marcas de Enfilacin que han
acordado instalar ambos pases para sealar el lmite martimo y
materializar el paralelo que pasa por el citado Hito N 1, situado en la
Orilla del Mar, se reunieron en Comisin Mixta, en la Ciudad de Arica, el
19 de Agosto de 1969.
El 22 de agosto de 1969 la Comisin Mixta chileno-peruana da cuenta de
la finalizacin de los trabajos mediante un acta suscrita en Arica, en
 dos ejemplares originales, por Jorge Velando Ugarteche (embajador
y presidente de la Delegacin del Per), Jorge Parra del Riego
(representante de la Marina de Guerra del Per), Rodolfo Gaige
Anzardo (jefe del Departamento de Fotogrametra del Instituto
Geogrfico Militar del Per), Jorge del guila S. (jefe del
Departamento de Geofsica y Oceanografa de la Direccin de
Hidrografa y Faros del Per), Jos L. Rivera L.A. (asesor tcnico de
la Direccin de Hidrografa y Faros del Per), Alejandro Forch Petit
(secretario general de la Direccin de Fronteras y Lmites del
Estado y presidente de la Delegacin de Chile), Ricardo Cepeda
Marinkovic (jefe del Departamento de Lmites Internacionales de la
Direccin de Fronteras y Lmites del Estado, del Ministerio de
Relaciones Exteriores de Chile), Alberto Andrade T. (consultor
martimo de la Direccin de Fronteras y Lmites del Estado, del
Ministerio de Relaciones Exteriores de Chile).
En 1972, Per y Chile construyeron dos faros en el paralelo del Hito N 1, los
cuales lanzaban un haz de luz, como parte de la concrecin de los acuerdos
anteriores. El faro peruano fue retirado en diciembre de 2001, luego de que
sufri daos tras un sismo; parte de los escombros cayeron al sur del paralelo,
siendo recogidos por maquinarias peruanas. La Cancillera chilena present un
reclamo formal a su similar peruano por el ingreso sin autorizacin de tales
maquinarias, aunque hubiese sido por razones inocentes, al caer parte de los
escombros en territorio chileno. El diputado Ivn Paredes present un reclamo
pues supuso que el retiro del faro podra ser usado por el Per para modificar
el lmite martimo en el futuro, el cual no pas a mayores.

F.- CONVENCIN SOBRE DERECHO DEL MAR:

Durante la Tercera Conferencia sobre el Derecho del Mar (1982), organizada

por las Naciones Unidas, se aprob la Convencin de Derecho del Mar, en
cuyo texto se establece:

Mar Territorial: Hasta un lmite de 12 millas marinas medidas a partir de las

lneas de base.

Zona Contigua: Hasta un lmite de 24 millas marinas medidas a partir de las

lneas de base.

Zona econmica exclusiva: Hasta un lmite de 200 millas marinas medidas a

partir de las lneas de base.

Chile, si bien fue uno de los pases invitados a la firma de este convenio, slo
ratific este tratado en 1997, mientras el Per y Ecuador no lo han firmado a
fecha de 2009.

G.- NOTA DIPLOMTICA DE 1986:

El primero en fundamentar la tesis de la existencia de un diferendo martimo
entre Chile y el Per, habra sido el ex vicealmirante de la Marina de Guerra
peruana, Guillermo Faura Gaig, en el libro "El Mar peruano y sus lmites"
de 1977, donde indica que no existira un tratado de lmites martimos entre
ambos pases.
Posteriormente, el presidente de la delegacin peruana ante la Tercera
Conferencia del Derecho del Mar de 1980, hizo presente que existan
coincidencias con la tesis peruana que indicaba que el mar territorial entre
Estados adyacentes deba ser una lnea equidistante, y que al establecerse los
lmites de la zona econmica exclusiva y la plataforma continental, deba
buscarse a una solucin equitativa. Tales criterios expuestos se hicieron en un
debate general, no relacionado con gestin alguna respecto de Chile.
1.3.- POSICIN DE CHILE:
Los acuerdos de 1952 y 1954 estn vigentes en ambos pases y, de
acuerdo a la Convencin de Viena sobre el Derecho de los
Tratados, segn la posicin chilena, tienen la naturaleza de
un tratado internacional. Si bien dicha convencin no tiene efectos
retroactivos (y slo entr en vigencia el 27 de enero de 1980), ello
no impide la aplicacin de sus normas, en cuanto stas se limitan a
reconocer derecho internacional consuetudinario. Esta seala que
se entiende por tratado un "acuerdo internacional celebrado por
escrito entre Estados y regido por el derecho internacional.
Si bien los acuerdos de 1952 y 1954 se suscribieron en el marco de
conferencias sobre Explotacin y Conservacin de las Riquezas
Martimas, en Derecho existe un principio general que seala
que las cosas son lo que son, de acuerdo a su naturaleza, y no lo que
quiera una de las partes, por tanto, seran tratados de lmites
martimos, si en su contenido versa sobre stos. El acuerdo de
1954 se denomina Convenio sobre Zona Especial Fronteriza
Martima.
La Resolucin Suprema N 23 de 1955 del gobierno de Manuel
Odra expresa que la indicada zona est limitada en el mar por una
lnea paralela a la costa peruana y a una distancia constante de sta, de
200 millas nuticas. De conformidad con el inciso IV de la Declaracin
de Santiago, dicha lnea no podr sobrepasar a la del paralelo
correspondiente al punto en que llega al mar la frontera del Per.
El Acta de 1968, destinada a conformar la comisin mixta chileno-
peruana para la instalacin del Hito N 1, menciona que: Reunidos
los Representantes de Chile y del Per [...] acordaron elaborar el
presente documento que se relaciona con la misin [...] en orden a
estudiar en el terreno mismo la instalacin de marcas de enfilacin
visibles desde el mar, que materialicen el paralelo de la frontera
martima que se origina en el Hito nmero uno. Este informe fue
aprobado en su totalidad por las Cancilleras. As lo confirma la
nota diplomtica peruana del 5 de agosto de 1968 donde el
Secretario del Ministerio de Relaciones Exteriores del Per
expres: que el Gobierno del Per aprueba en su totalidad los
 trminos del Documento firmado en la frontera peruano-chilena el 26 de
abril de 1968 por los Representantes de ambos pases, referente a la
instalacin de marcas de enfilacin que materialicen el paralelo de la
frontera martima.
Tras el acuerdo de Charaa de 1975, el gobierno del Per fue
consultado por Chile sobre la posibilidad de ceder a Bolivia un
territorio soberano al norte de Arica, en conformidad al Protocolo
complementario del Tratado de Lima de 1929. En aquella
oportunidad, Per respondi con una propuesta que sugera crear
un rea de soberana compartida entre Bolivia, Per y Chile, al
norte de la ciudad de Arica y al sur de la lnea de la Concordia, la
sugerencia inclua adems la cesin a Bolivia del mar territorial que
quedara frente a dicha zona compartida.
La Ley peruana de 2001, de Demarcacin Territorial de la Provincia de
Tacna, seala que sta limita por el suroeste con el Ocano Pacfico y
que "El lmite se inicia en el Hito N 1 (Ocano Pacfico)" y no en el
punto Concordia.

El Per no puede acogerse a la Convencin de Derecho del Mar, de la

cual todava no forma parte, pues esta reconoce slo hasta 12 millas
de mar territorial y no 200 millas marinas, como afirma la Ley peruana de
2005, de Lneas de Base del Dominio Martimo, y su Constitucin
Poltica.

Los ejercicios conjuntos de la Armada de Chile y la Marina de

Guerra del Per han reconocido la zona al sur del paralelo indicado
como territorio chileno.
En la prctica, por cerca de medio siglo, Chile ha
ejercido soberana en el espacio martimo reclamado por Per,
deteniendo a las naves pesqueras peruanas que han cruzado el
paralelo, procesndolos, imponindoles una multa y repatrindolos
de regreso al Per, de acuerdo al "Convenio sobre Zona Especial
Fronteriza Martima".
El Per estara en contradiccin, al manifestar que con Ecuador
existen los lmites y estn determinados, en virtud de los convenios
de 1952 y 1954, suscritos por los 3 pases, y que respecto de Chile
son solamente acuerdos pesqueros. El Acta de Brasilia de 1998,
acordada por los presidentes del Per y Ecuador, se expresa
que quedan resueltas en forma definitiva las diferencias fronterizas
entre los dos pases. Con esta base, dejan registrada la firme e
indeclinable voluntad de sus respectivos gobiernos de culminar, dentro
del plazo ms breve posible, la fijacin en el terreno de la frontera
terrestre comn.
La ONU registr la Declaracin sobre Zona Martima y el Convenio
sobre Zona Especial Fronteriza Martima en la lista de "Acuerdos de
delimitacin martima y otros materiales".
 La ley de demarcacin territorial de la provincia de Tacna, en su texto
de 2001 identifica el Hito N 1 (ocano Pacfico) como inicio de la
frontera Chile-Per.

Los tratados de 1952 y 1954 no delimitaron las cuatro zonas que el

Derecho internacional reconoce actualmente como espacios martimos
sujetos a derechos de soberana: el mar territorial, la zona contigua, la
plataforma continental y la zona econmica exclusiva, pues ellas fueron
reconocidas recin por tratados internacionales desde 1958.

El artculo IV del tratado de 1952, no indica que el paralelo martimo

tiene solo efecto en caso de la existencia de islas como argumenta Per,
sino que define que el criterio de la demacracin continental por las 200
millas por el paralelo se impone por sobre la definicin de mar soberano
insular de 200 millas al contorno de cada isla.

1.4.- POSICIN DE PER:

La posicin peruana es que Chile y el Per nunca habran firmado
un tratado especfico de lmites martimos, hecho que se refuerza con la
suscripcin del tratado de lmites martimos entre el Per y el Ecuador
por intercambio simultneo de Notas con similar contenido entre estos
dos pases, realizado el 2 de mayo de 2011.

La Declaracin de Zona Martima de 1952, firmada por delegados de

Chile, Ecuador y Per, define como zona martima de un pas las 200
millas medidas desde la costa. En caso que se encuentren islas, la zona
martima queda limitada por el paralelo, pero no define que sucede
cuando las 200 millas se superponen. Entre Chile y Per no se
encontraran islas en las 200 millas.

Para el Per, el acuerdo de 1954, firmado por delegados de Chile, Per

y Ecuador, denominado "Convenio sobre Zona Especial Fronteriza
Martima", sera slo un convenio para facilitar la pesca artesanal y no
un tratado de lmites.

El acuerdo de 1954 expresamente dice que "Todo lo establecido en el

presente Convenio se entender ser parte integrante, complementaria y
que no deroga las resoluciones y acuerdos adoptados en [1952]".

La Convencin de Derecho del Mar indica que, generalmente, en caso

de diferencias entre dos estados sobre su lmite martimo, primara el
establecimiento de un lnea media cuyos puntos sean equidistantes de
los puntos ms prximos de las lneas de base, por sobre lneas
geogrficas, como paralelos o meridianos. Este tratado internacional ha
sido firmado y ratificado por Chile, en 1997, mientras que el Per slo lo
firm en 2001, con reservas sobre el lmite sur, pero no lo ha ratificado
por sostener que el mar territorial peruano es de 200 millas marinas.
 El Per no reconoce los tratados de 1952 y 1954 como tratados de
lmites martimos ni con Ecuador, ni con Chile.

Segn el comunicado del 4 de noviembre de 2004, los cancilleres del

Per y Chile manifiestan que el tema de las diferencias en la delimitacin
martima es de naturaleza jurdica y bilateral, no unilateral ni multilateral
por lo que slo involucra a Chile y el Per, no al Ecuador o Colombia.

En la Primera Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del

Mar en 1958, el delegado chileno expres que los derechos
"reivindicados por los signatarios de la Declaracin de Santiago. En
suma son derechos de soberana ejercidos con fines especficos".39 El
delegado del Ecuador expres que la Declaracin otorga derechos
especiales de conservacin en una zona de 200 millas a partir de la
costa y se requieren otras disposiciones para la cuestin del mar
territorial. El delegado del Per indic que: "La Declaracin es de
carcter defensivo y su nico objeto es la conservacin de los recursos
vivos en beneficio de la poblacin".

1.5.- ACTUAL ESTADO DE LA CONTROVERSIA DIGA SU OPININ:

Entre Per y Chile existe una controversia martima que comporta 3

cuestiones, en la que los dos pases sostienen un desacuerdo manifiesto
y objetivo, una oposicin de tesis jurdicas e intereses.

El Diferendo sobre la delimitacin martima strictu sensu opone la tesis

chilena, que afirma la existencia de una lnea de delimitacin por el
paralelo 182100, a la posicin peruana, que sostiene que en ningn
instrumento jurdico, ni siquiera de manera tcita, se ha establecido
dicho lmite, razn por la cual debe delimitarse la frontera martima
conforme al derecho internacional consuetudinario.

Es tambin, una apuesta firme hacia un mejor futuro para la relacin

bilateral. Terminado el Proceso, Per y Chile ya no tendrn contenciosos
de lmites. Ello contribuir a cambiar la direccionalidad de las fuerzas
profundas, en este caso a favor de la cooperacin, la integracin y el
desarrollo de las relaciones polticas, diplomticas y militares
sustentadas en el respeto mutuo y el beneficio recproco.

2.- Realice una investigacin acerca de la evolucin del Derecho Martimo,

y Derecho Aeronutico

DERECHO MARITIMO
En la tcnica de la navegacin se pueden distinguir netamente tres periodos: a)
periodo de la navegacin a vela, b) periodo de la navegacin a vapor, y c)
periodo de la navegacin a propulsin nuclear.

PRIMERA POCA:

II- LA NAVEGACIN A VELA:

El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la

tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales.
Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios
bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros frentes
de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las
velas fueron mejorando con el tiempo. Estos cambios, junto con la
incorporacin de la brjula, hicieron posible la navegacin en mar abierto sin
avistar la costa.
Desde el ms remoto origen y sin contar la fuerza humana de los remeros, que
fue sin duda el primer medio de propulsin que el hombre hall para sus naves,
posteriormente la navegacin se realiza a vela y durante milenios los buques
dependen entonces de un elemento externo para su impulsin.

La navegacin se practicaba en embarcaciones rsticas, impulsadas por el

viento que hinchaban sus velas y ayudadas por remeros que generalmente
eran esclavos o prisioneros de guerra; result el ms poderoso vehculo de los
cambios y el medio ms apto para el estrechamiento de las relaciones
comerciales.

Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas

del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica
estuvieran establecidos, por lo general, en las costas, los ros o los lagos, fue a
causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias
fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se
realizaran por barco.
El periodo de la navegacin velera, que dura hasta cerca del 1860, presenta
desde el punto de la tcnica, una montona uniformidad. Los escasos
progresos de las construcciones, no consentan notables evoluciones en las
instituciones jurdicas; ni el descubrimiento de la brjula, aun siendo de
inestimable ventaja para la seguridad de la navegacin, tuvo influencia
apreciable en su desenvolvimiento.
Los buques mercantes en los pasados siglos, eran de un modesto tonelaje.
Entre el 1500 y el 1600, los registrados en los puertos del Tmesis y de Bristol,
no excedan de las 100 toneladas, en el 1620, la flota del Tmesis comprenda
7 buques para la India, por un total de 4200 toneladas y 24 por un total de 7850
 toneladas. En 1737 el puerto de Liverpool tena un solo buque de 400
toneladas; los dems oscilaban entre las 300 y las 90. En Francia, en el siglo
XVII, no se superaban las 400 toneladas. El mayor de los buques salidos de
Hamburgo en 1625, tena un desplazamiento de 200 toneladas. Los de la
Compaa holandesa de las Indias que a fines del siglo XVII se tenan por las
mayores del mundo, teniendo un desplazamiento medio de 600 toneladas.
Solamente hacia la mitad del siglo XIX, el tonelaje empieza a aumentar.
Los Clpers[3]que haca el servicio entre el Havre y Nueva York, tenan un
desplazamiento de 3000 a 5000 toneladas.
La modestia de las dimensiones, la insuficiencia de los instrumentos nuticos,
la lentitud de la navegacin a vela, la deficiencia de las seales semafricas, el
fcil deterioro de las construcciones de madera, la piratera que infectaba los
mares, haca insegura la navegacin, frecuentes los naufragios y la
innavegabilidad
Caractersticas
En Grecia, particularmente Atenas, existi el derecho del mar, conocido en
parte a travs de Demstenes[4]Los griegos de la Isla de Rodas dictaron una
ley reglamentando la Hechazn del cargamento de un buque, evitando de esta
forma los peligros apremiantes propios del mar. Dicha ley fue adoptada por los
Romanos con el nombre de Lex Rhodia de Iactu, que a la vez fue incorporada
al Digesto
Los romanos legislaron todo lo referente a la actividad martima, en diversos
cuerpos legales; el Cdigo de Justiniano y el Teodosiano. Durante el reinado de
los emperadores bizantinos fue publicado el libro de las Baslicas, dedicado
exclusivamente al comercio martimo.
En conclusin todas las leyes mencionadas, relativas a la actividad martima y
comercial martima, las verdaderas fuentes del derecho Martimo estn en los
usos y costumbres del mar que en la prctica constituye el derecho viviente.
Edad Antigua
En la edad ms antigua (era mediterrnea, hasta el 850 a. C.) Egipcios, Asirios,
Caldeos, Fenicios; segn Heredoto, contribuyeron al incremento del comercio
por el mar y por los ros (especficamente el Nilo).
Los antecedentes del Derecho Martimo datan del 200 a. C. con el Cdigo de
Hamurabi[6]sobre el cual existe una rica y cientfica literatura, que consta de
282 prrafos de los cuales faltan 35, constituyndose en el monumento ms
antiguo que se conoce, contiene algunos artculos (239 a 240; 275 a 277)
relacionada con las construcciones navales, medidas de los fletes, las
convenciones sobre enrolamiento de la responsabilidad del transportista.
En la civilizacin minoica o cretense, el comercio naval asume notable
importancia debido a la peculiar situacin de la isla, emplazada en el cruce de
las vas entre la Siria, Grecia y Egipto.
Los Fenicios aparecieron desde el siglo XV a. C., como los ms audaces
navegantes y los ms afortunados comerciantes del Mediterrneo, a lo largo de
sus costas hasta Espaa, fundando en ellas vastos emporios y florecientes
colonias, alguna de las cuales, como Cartago, lleg a ser una ciudad famosa.
Nada ha quedado de sus leyes no obstante ser ellas las que presidieron el
trfico martimo ms importante y prspero de la antigedad.
El sucesivo perodo (helnico-cartagins: 850-146 a.C.) desde la fundacin del
Estado conquistador asirio y de Cartago, a la destruccin de esta ciudad y de
Corinto, se caracteriza en sus inicios, por relaciones martimas menos intensas.
Los griegos fueron los artfices de su propia potencia naval. No parece que
hubiesen aprendido de los Fenicios la construccin de las naves, porque los
mtodos de navegacin y el carcter estrictamente nacional de su idioma,
prueban que debieron a s mismos el desarrollo de su arte nutico.
Los tiempos homricos, en particular aquellos en que se desenvuelve la Odisea
(IX-VIII siglos a. C.), conocieron la actividad guerrera martima, que tuvo una
vigorosa restauracin en los siglos sucesivos con el desarrollo y la hegemona
de Atenas y con el estallido de las guerras persas.
La navegacin de los griegos era por lo general practicada por naves de 50
remos (25 por costado), la militar, con nave de tres rdenes de remos (trieres)
provistos de velas; los puertos de la poca eran suficientemente equipados con
muelles, banquetas y almacenes. La navegacin de los griegos se extenda por
el Mediterrneo y por el Mar Negro. Las condiciones especiales de su
pennsula pobre y montaosa, empujaban a este pueblo a frecuentes
emigraciones hacia occidente, en busca de zonas ms frtiles y ms
hospitalarias. La colonizacin griega, que en dos siglos (VIII y VII a. C) se
extendi desde las costas del Mediterrneo (colonias del Ponto, del Jonio,
Magna Grecia y la de Sicilia), a las del Tirreno (Galias y Espaa) y de la Tracia,
hasta la Palude Metica, es una consecuencia de la intensa actividad marinera
y comercial de aquel tiempo.
En semejantes condiciones se comprende como la legislacin martima, haba
conseguido en Grecia una notable importancia, pero de ella, fuese porque
estuviese formada en gran parte de reglas consuetudinarias, no ha quedado
ms que algunos fragmentos sobre prestacin a cambio y copropiedad naval,
transmitido a travs de las oraciones de Demstenes.
El perodo romano puede considerarse aquel que transcurre desde la
destruccin de Cartago hasta la compilacin justinianea (146 a.C.-527 d.C.).
Con los romanos, la navegacin toma grandes vuelos, especialmente durante
la poca Imperial. Las flotas de comercio, a remos y a vela, armadas por los
particulares, generalmente para el transporte del grano (navi onerariae) y de
los mrmoles, probablemente subvencionados por el Estado, surcaban el
Mediterrneo, convertido en un lago Romano, el Mar rojo hasta el Ocano
Indico, y se atrevan audazmente a penetrar en el Atlntico y mares
septentrionales.
 Las naves romanas no eran de gran porte, (generalmente unas 200 toneladas
de carga), pero en cambio, segn la experiencia de sus navegantes; se viajaba
tambin de noche, rigindose por las estrellas, y por precaucin la navegacin
se limitaba a ocho meses del ao, excluyndose el invierno. El comercio de los
Romanos era casi todo de consumo (BONOLIS), escasamente de exportacin,
por lo cual la cada del imperio y el traslado de la capital a Bizancio, llevaron
consigo la decadencia de la navegacin, parte por la translocacin de los
intereses comerciales, y parte por la esterilizacin de aquel potente movimiento
de trfico que slo desde Roma poda irradiar.
La legislacin martima de Roma Imperial, como tambin su cultura,
experimentaba la influencia de Grecia. Al morir Teodosio (436 a.C.), la
separacin del Imperio de oriente del occidente produjo una desviacin
equitativa y una difusin del derecho bizantino.
En la Edad Media, la legislacin martima va madurando a la sombra del
Derecho romano y del bizantino. La ley pseudoria, era adoptada como
costumbre en la Italia meridional, continuando su mayor influencia sobre la
economa de la navegacin, desarrollndose al lado de los principios de la
comunidad de riesgos. Al comenzar la Edad Media, qued paralizada la
produccin legislativa, pero no se retras la aplicacin de la precedente y en
las Curias de los Consulados del Mar, constituidos en las principales ciudades
martimas del Mediterrneo, se formaron y se recogieron, como derecho
consuetudinario, los buenos usos del mar, ampliamente practicados en el
tiempo de las Cruzadas. Es caracterstica de este perodo el doble orden de la
legislacin, la romana escrita para el derecho civil o terrestre, y el derecho
consuetudinario para las cosas martimas.
Una constitucin de Barbarroja[8]del 5 de junio de 1162, deca precisamente
que "Januenses judices secundum leges nostras romanas et bonam
conusetudinem eorum justitiam faciant conquerenti"; el mismo concepto se
expresaba en una Constitucin de 1192 de Enrique VI. En Pisa al lado de la
Ley romana, rega la "consuetudo", segn el cual se juzgaban los negocios
martimos.
En Venecia la "Consuetudo" fue la nica frente viva de la materia, hasta la
legislacin del siglo XIII. En Italia meridional el derecho de Trani y de Amalfi
tiene una trama de derecho consuetudinario, mientras que, para el restante
litoral, el jus navale Rhodiorum, se mantiene inclume como tal.
En cuanto a la interferencia entre la legislacin y el comercio martimo, la
historia de este, hasta el siglo XV, es la historia poltica y econmica de las
ciudades martimas del Adritico y del Tirreno, donde existieron poderosas
repblicas que disfrutaron durante siglos de la seora del mar. Bonolis ha
demostrado eficazmente, como la historia del comercio medieval en el
Adritico, viene caracterizada por tres hechos:
a) Por las relaciones antiguas y constantes de Venecia y de las ciudades
Adriticos con el imperio bizantino, de donde proceda la influencia de este
derecho, en la formacin del derecho Adritico y tirrnico. En la historia de tales
 relaciones, Venecia consigui solidificar su papel de puente entre el mundo
griego y el romano-germnico;
b) Por la supremaca de la seora vneta sobre las dems ciudades de
las costas Adriticos (Ancona, Pesaro, Ravenna, Trani, Bari, Zara, Spoleto,
Ragusa, Lesina, Cattaro y Curzola), de las que dimanaba la grande fuerza
expansiva de los Estados venecianos, su influencia sobre otros puertos y la
orientacin del derecho Adritico a su unificacin;
c) Las relaciones, an en tiempos posteriores, de las ciudades Adriticas
con las dems del Mediterrneo (Francia, Espaa, Berbera), de donde
procedan; infiltraciones de elementos del derecho de otras poblaciones
mediterrneas.
Del siglo VII al X, los rabes dominaban el seoro de los mares y asestaron un
golpe mortal a la potencia martima de Bizancio. Si bien su comercio, fuese
sobre todo de piratera, a travs de sus emporios comerciales fundados a lo
largo de la costa del Asia Menor, de Siria y del septentrin del Africa hasta
Espaa, para la lucha contra Amalfi, Npoles, Gaeta y Roma, y finalmente por
la ocupacin de las costas napolitanas y de Sicilia, dejaron profunda huella en
las tradiciones jurdicas.
Los musulmanes en Sicilia, no obstante haber respetado a los vencidos su
propia religin y el uso de las leyes, por causa de la larga dominacin que
ejercieron sobre la isla, no pudieron impedir la penetracin de las propias
costumbres que influyeron el posterior derecho secular (Ciccaglione; Siciliano-
Villanueva; Zeno).
Atestiguan el predominio sarraceno en el comercio de las ciudades
mediterrneas, en diversos vocablos que pasaron a formar parte de las lenguas
occidentales, la introduccin de los nmeros arbigos, del sistema monetario,
las reglas sobre el modo de llevar los libros comerciales, etc.
Algunas costumbres fueron casi inconscientemente aceptadas y pasaron a
formar parte del llamado "derecho vulgar", que tuvo en Italia vasta aplicacin
en la poca sucesiva a aquella que fue dominada por la legislacin justiniana.
Es importante no olvidarnos de la contribucin colateral del comercio de
los musulmanes en las legislaciones de los martimos meridionales en el
perodo ms triste y oscuro de la civilizacin italiana; pero tambin a no
olvidarse de que el substrato de tal legislacin, ms que romano, es
bizantino, puesto que en todo momento las costumbres martimas, con
lento pero tenaz proceso de asimilacin, han conseguido mantener el
derecho martimo en su aspecto original.
 Derecho Martimo Derecho Aeronutico

El Derecho Martimo es el conjunto de El Derecho Aeronutico no es de

Normas que regula los hechos, las contenido y caractersticas homogneas.
Instituciones y las relaciones jurdicas
derivadas de la actividad navegatoria o La Naturaleza del Derecho Aeronutico
modificada por esta. nos llevara al estudio de politicidad,
comercialidad, dinamismo, complejidad
El Derecho Martimo son todos aquellos que conjuntamente con su
principios y normas que regulan los internacionalidad, constituyen lo que ms
espacios marinos y las relaciones entre se caracteriza con este Derecho Especial y
los Sujetos de Derecho Internacional en la Singular.
Utilizacin del Ocano Mundial, de su
Fondo y su Subsuelo con fines diferentes. El Derecho Aeronutico es la disciplina
que en relacin con su poco tiempo de
Desde un punto de vista personal, existencia, han motivado mayor nmero de
creemos que se denomina Derecho Conferencias, Asambleas, Congresos y
martimo que implica una situacin ms Acuerdos de Carcter Internacional,
amplia, pues aunque la navegacin si es Oficiales los unos o privados de los otros,
una de las actividades ms importantes, pero aportando todo con entusiasmo y
caeramos en el defecto de llamar a la competencia su trabajo a la elaboracin
generalidad por la especie. del Derecho Areo Internacional.

Para Ral Cervantes Ahumada, el La Internacionalidad del Derecho

Derecho martimo es un conjunto
coordinado de construcciones ideales o
instituciones jurdicas, emanados de un
poder pblico efectivo y destinadas a
realizarse o actualizarse en la vida
humana de relacin social, en el teatro del
mar o en relacin con los espacios
martimos. En otras palabras, el
ordenamiento es martimo, cuando tienen
conexin con el mar o con los espacios
martimos
Aeronutico se ha venido plasmado en la
consecucin de una serie de textos de
carcter multilateral, que suscritos por
importantes grupos de Estados y salvo a
algunas excepciones que se sealan,
constituyen las autnticas fuentes
internacionales de este Derecho y a los
que nos vamos a referir de una manera
sinttica como objeto de ofrecer la
panormica de esta internacionalidad en
Derecho Positivo.

3.- Realice un anlisis acerca de las diferencias entre la Convencin de

Pars, y la Convencin de chicago.
 Convencin de Pars Convencin de chicago

1.- Es un tratado 1.- Es una convencin

internacional relativo a la internacional que regula
navegacin area. Su el trfico areo. Se
ttulo completo celebr el 07 de
es Convencin para la diciembre de 1944.
Reglamentacin de la
Navegacin area 2.- En particular, la
Convencin de chicago:
Internacional.
ordena a las
2.- En particular, la
compaas emitir
Convencin de Varsovia
define: tiquetes para los
pasajeros,
Soberana del
Espacio Areo: requiere que las
Cada Estado compaas emitan
"posee" el aire que resguardos de
se encuentra sobre equipaje para el
su territorio, y los equipaje facturado
dems Estados as limita la
lo reconocen. responsabilidad de
Nacionalidad de las las compaas a
Aeronaves: La 16.600 Derechos
nacionalidad de una Especiales de
aeronave es aqulla Giro (DEG) por
del Estado en la daos personales,
cual 17 DEG por kilo de
est matriculada. equipaje facturado y
Los Estados se cargo, 332 DEG por
comprometen por equipaje de mano.
tanto a llevar un Estas cantidades
registro nacional de son vlidas en
aeronaves. ausencia de un
acuerdo diferente
Certificado de (en una cantidad
Aeronavegabilidad: mayor) con la
Para que se permita compaa. Los
volar a una acuerdos en sumas
aeronave, el Estado inferiores son nulos.
donde est
 matriculada tiene 3.- Despus de 1999,
que someterla a un la Convencin de
proceso para Montreal o Convenio de
certificar que est Montreal ha sustituido
en buenas ampliamente a la
condiciones de Convencin de
vuelo. Varsovia.

Certificado de
Aptitud: La
tripulacin a cargo
de una aeronave
tambin tiene que
tener un certificado
emitido por el
Estado
correspondiente
donde se verifique
que poseen los
conocimientos y
aptitudes
adecuados.

Reglas de vuelo: Se
defini un conjunto
bsico de reglas
comunes que
deban cumplir las
aeronaves durante
su vuelo.

Transportes
prohibidos: Se
defini un conjunto
bsico de tipos de
carga que no
estaban permitidos
transportar a la
aviacin civil.

Aeronaves del
Estado: Se defini la
aeronave de Estado
como un tipo
particular de
 aeronave, que por
tanto precisa de una
legislacin diferente
a la de la aviacin
civil.

3.- Su acrnimo es CINA.

4.- Realice un cuadro resumen acerca de las caractersticas de los

contratos de utilizacin de aeronaves previstos en la legislacin peruana.
 Bibliografa

1.- Charter ereo o fletamento 2.- Arrendamiento

ste es el contrato que ms Contrato de utilizacin de

se da en nuestra aeronaves frecuentemente
Legislacin. Contrato por el aplicado. Tampoco cuenta
cual el titular de una con una regulacin
aeronave (fletante) cede la especfica, como ocurre con
total capacidad de la el fletamento de aeronaves.
aeronave, ya sea de En este tipo de contrato si
pasajeros o de carga, al hay traspaso de la
fletador comprometindose titularidad de la explotacin
frente a ste ltimo a y el arrendatario asume la
realizar, mediante precio, direccin tcnica y
un transporte de comercial de la aeronave.
mercancas o personas en Adems la aeronave, en su
la forma y condiciones totalidad, se pone a
estipuladas. El fletante cede disposicin del arrendatario.
el uso de la aeronave
conservando el control y la
titularidad de su
explotacin.

El fletamento puede
adoptar doble modalidad: a
tiempo (time charter), o por
viaje o viajes (voyage-
charter). Lo utilizan las
compaas areas para
explotar o reforzar sus
propios servicios de lnea o
con el fin de realizar
transportes ocasionales.
1.- Delimitacin Martima entre el Per y Chile. Posicin Oficial Peruana.

2.- Derecho del Mar. Apunte preparado por la Prof. Ximena Fuentes.

3.- Introduccin al Derecho Aeronutico. Autor: Luis Tapia Salinas.

4.- Curso de Introduccin al Derecho. Autor: Luis Mara Olaso J.

5.- El Derecho del Mar. Autor: Dra. Araceli Paola Lian Barreto.

6.- La Responsabilidad Civil en la Navegacin Area: los daos a terceros.

Autora: Yolanda B. Bustos Moreno en el tema de las Caractersticas de los
Contratos de Utilizacin de Aeronaves en la Legislacin Peruana.

7.- Web Side: El Rincon del Vago.