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El Mdulo de Control Electrnico activa la seal del Check Engine cuando la seal de
temperatura del refrigerante del motor es ms alta que el mayor valor del rango para
operacin normal.
Posibles causas de activacin del cdigo P0118: corto del cable de seal a batera, cable
de seal o de tierra en circuito abierto, resistencia en los terminales de contacto o falla en
el sensor ECT.
Qu significa eso? La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un sensor termistor
atornillado en un conducto de refrigeracin de la culata. Resistencia del sensor es alta
cuando la temperatura del refrigerante es baja y la resistencia disminuye cuando aumenta la
temperatura del refrigerante. El mdulo de control del tren motriz (PCM) ofrece una
referencia de 5 voltios y un terreno en el sensor. El PCM controla la cada de tensin para
determinar la temperatura del refrigerante. Si el TCE se lee menos que la temperatura de
congelacin. cuando el motor ha estado funcionando durante ms de unos minutos, el PCM
determina una falla del circuito y establece este cdigo. O si el PCM determina la resistencia
del sensor se encuentra fuera de especificaciones, este cdigo se establece.
NOTA: Por lo general, P0118 es indicativo de un sensor de temperatura est mal, pero no
descarta las otras posibilidades. Si no ests seguro de cmo diagnosticar un PCM, no intente
PCM defectuoso
sensor (s) de posicin del acelerador defectuoso
sensor de posicin del acelerador defectuoso
La interrupcin en el circuito del sensor de posicin del
acelerador, tal como un, corrosin abierto, corto, cables daados
o conexiones elctricas rotas
La interrupcin en el circuito del sensor de posicin del pedal del
acelerador, tal como un, corrosin abierta, mala conexin
elctrica, corto, cables daados o conexiones elctricas rotas
Cules son los sntomas del cdigo P2135?
Prdida de poder
Compruebe la luz del motor
Vacilacin o tropiezo del motor
Motor puede ser difcil empezar
Engine puede morir
Dao al convertidor cataltico puede resultar si el cdigo se
almacena durante un largo perodo de tiempo
A continuacin os ofrecemos algunos consejos para solucionarlo y saber el origen del fallo.
Fallo obd p0300
Porque se produce?
Como norma general suele ser debido a una buja en mal estado o algn cable en corto (o bobina)
1: Bobina defectuosa (no tiene por que ser una bobina rota)
2: Bujas en mal estado (ojo a este detalle por que puede significar que un pistn esta
perdiendo compresin o presentar un desgaste acusado)
7: Compresin del motor baja (tambin debera venir acompaado de otros fallos )
9: EGR taponada
-Aceleraron pobre. Nuestro coche perder potencia al acelerar e incluso empezara a temblar al pisarle a
fondo.
-Fallo motor.
Que se aconseja:
No continues conducciendo con el vehiculo en este estado (Una simple buja puede destrozar el
catalizador o la sonda lambda) Si un cilindro no quema correctamente puede enviar el combustible al
escape donde este ardera por la temperatura y podra quemar el catalizador o la sonda. El precio de un
catalizador es bastante elevado.
Lo primero es localizar el cilindro que falla. Podemos probar desconectando uno a uno los inyectores. Si
al quitar uno de los cables de los inyectores no observamos variacin alguna es una clara seal de que es
el cilindro que falla.
Mi propia experiencia me enseo como un cable en mal estado puede jugarnos una mala pasada.
Un vehculo de un amigo presentaba el mismo sintoma y no consiguieron dar con el fallo, procedieron a
cambiar bujas, inyectores e incluso cambiaron el propio DELCO. El precio de las reparaciones no dejaba
de subir y el diagnostico por el anterior mecnico fue una compresin baja del motor (NECESARIO
ABRIR EL MOTOR PARA REPARAR VLVULAS).
Cuando vi el coche por mi mismo observe unos sntomas muy diferentes a un fallo de compresin.
Sin darme cuenta, con el vehculo arrancado acerque la mano para comprobar que cada cable estaba
correctamente conectado y mi sorpresa fue mayscula cuando al tocar el cable de un cilindro este me
derivo la corriente a la mano. EL CABLE ESTABA ROTO EN SU CONEXIN A LA BUJA. Se
cambio el cable y problema resuelto. El mecnico anterior comprob el cable con un polimetro y vio
continuidad y por lo tanto lo dio como valido pero no observo las posibles fugas de corriente de este.
Cambiar las bujas. Sacarlas y comprobar si alguna tiene un color inusual o diferente.
Comprobar el estado de la vlvula EGR y si es necesario LIMPIARLA.
Si seguimos con el problema y no lo localizamos es mejor llevarlo al mecnico y dejarlo en sus manos.
NO SOY PARTIDARIO DE USAR NINGUN LIMPIA INYECTORES.y menos para solucionar este
problema.
Un ejemplo de mi experiencia: