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Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida til del pavimento. La vida
til se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operacin del camino y el
momento en el que el pavimento requiera rehabilitarse, es decir, cuando ste
alcanza un grado de serviciabilidad mnimo. El perodo de anlisis se refiere al
perodo de tiempo para el cual va a ser conducido el anlisis, es decir, el tiempo
que puede ser cubierto por cualquier estrategia de diseo. Para el caso en el que
no se consideren rehabilitaciones, el perodo de anlisis es igual al perodo de vida
til; pero si se considera una planificacin por etapas, es decir, una estructura de
pavimento seguida por una o ms operaciones de rehabilitacin, el perodo de
anlisis comprende varios perodos de vida til, el del pavimento y el de los
distintos refuerzos.
Trnsito
Confiabilidad
Criterios de comportamiento
Serviciabilidad
1. Las carreteras estn hechas para el confort y conveniencia del pblico usuario.
2. El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta subjetiva de
la opinin del usuario.
3. La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificacin hecha por los
usuarios de la carretera y se denomina la calificacin de la serviciabilidad.
4. Existen caractersticas fsicas de un pavimento que pueden ser medidas
objetivamente y que pueden relacionarse a las evaluaciones subjetivas. Este
procedimiento produce un ndice de serviciavilidad objetivo.
5. El comportamiento puede representarse por la historia de la serviciabilidad del
pavimento.
Cuando el conductor circula por primera vez o en repetidas ocasiones sobre una
vialidad, experimenta la sensacin de seguridad o inseguridad dependiendo de lo
que ve y del grado de dificultad para controlar el vehculo. El principal factor
asociado a la seguridad y comodidad del usuario es la calidad de rodamiento que
depende de la regularidad o rugosidad superficial. del pavimento. La valoracin de
este parmetro define el concepto de ndice de Serviciabilidad Presente (PSI, por
sus siglas en ingles).
El PSI califica a la superficie del pavimento de acuerdo a una escala de valores
de 0 a 5. Claro est, que si el usuario observa agrietamientos o deterioros sobre la
superficie del camino an sin apreciar deformaciones, la clasificacin decrece. El
diseo estructural basado en la serviciabilidad, considera necesario determinar el
ndice de serviciabilidad inicial (P0) y el ndice de serviciabilidad final (Pt), para la
vida til o de diseo del pavimento.
PSI = P0 Pt
Caractersticas estructurales
Drenaje
Los efectos del drenaje sobre el comportamiento del pavimento han sido
considerados en el mtodo AASHTO 93 por medio de un coeficiente de drenaje
(Cd). El drenaje es tratado considerando el efecto del agua sobre las propiedades
de las capas del pavimento y sus consecuencias sobre la capacidad estructural de
ste; y adems el efecto que tiene sobre el coeficiente de transferencia de carga
en pavimentos rgidos.
Transferencia de carga
Pca
Historia
La poca moderna de los pavimentos de concreto tuvo sus inicios a finales del
Siglo XIX con la construccin de la primera estructura moderna de este tipo en la
ciudad de Inverness, Escocia, en 1865. En ese momento el pavimento
de concreto no contaba con la tecnologa que se tiene hoy en da, pero
indudablemente fue el inicio de una cadena de avances, desarrollos y
aplicaciones, que casi alcanzan 150 aos. A partir de ese momento fueron
sucediendo avances significativos en la tecnologa de diseo y construccin, as
como gran diversidad de aplicaciones en todo el mundo.
La metodologa de la PCA
Este mtodo de diseo est basado en las teoras de Westergaard, Pickett y Ray,
y se complementa con base en elementos finitos con los que se estudi el
comportamiento de una losa de concreto de espesor variable y dimensiones
establecidas, a la cual se le aplicaron cargas en el centro, bordes y esquinas,
considerando diferentes condiciones de apoyo y soporte. Se deben controlar
especialmente la fatiga (para prevenir el agrietamiento debido a las cargas) y la
erosin (para limitar la deflexin en los bordes de la losa). La vida til del
pavimento termina cuando se da la ruptura del concreto por las repeticiones de
carga.
Crdito: WSDOT
Crdito: Pam_Broviak
Crdito: Pam_Broviak
4.1 Fatiga: Para mantener los esfuerzos del pavimento debidos a la accin de
cargas repetidas, dentro de limites seguros previniendo as el agrietamiento por
fatiga.
4.2 Erosin: Para limitar los efectos de las deflexiones del pavimento en el borde
de las losas, juntas y esquinas, controlando as la erosin de la cimentacin y de
los materiales de las bermas. El criterio por erosin es necesario ya que algunas
formas de daos del pavimento tales como bombeo, fallas y daos de las bermas
no son debidas a la fatiga.
1. Los ejes triples pueden ser considerados en el diseo. Mientras que las
configuraciones convencionales para ejes simples y tndem son an las cargas
predominantes en las carreteras, el uso de ejes triples (tridem) va en aumento.
Ellos se observan en algunas carreteras especiales. Los ejes tridem pueden ser
ms dainos por el criterio de erosin que por el de fatiga.
Crdito: Pam_Broviak
Crdito: WSDOT