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INFLUNCIA DE SISTEMAS DE

CONTRAVENTAMENTO NA ESTABILIDADE DE
UMA ESTRUTURA METLICA LEVANDO EM
CONSIDERAO OS EFEITOS DE SEGUNDA
ORDEM

Trabalho de Concluso de Curso

Engenharia de Civil

Vanessa Ayanna de Souza Costa


Orientador: Prof. Srgio Jos Priori Jovino Marques Filho
Universidade de Pernambuco
Escola Politcnica de Pernambuco
Graduao em Engenharia Civil

VANESSA AYANNA DE SOUZA COSTA

INFLUNCIA DE SISTEMAS DE
CONTRAVENTAMENTO NA ESTABILIDADE DE
UMA ESTRUTURA METLICA LEVANDO EM
CONSIDERAO OS EFEITOS DE SEGUNDA
ORDEM

Monografia apresentada como requisito parcial para obteno do diploma de


Bacharel em Engenharia Civil pela Escola Politcnica de Pernambuco
Universidade de Pernambuco.

Recife, Junho de 2016

ii
De acordo

Recife

____/___________/_____

_____________________________________
Orientador da Monografia

(Na verso final esta pgina deve ser substituda pela folha de aprovao
digitalizada.)

iii
Deus,
Aos meus pais, Vera e Ademilson..

iv
Agradecimentos
Primeiramente Deus, por ter me dado foras e me guiado nesse caminho.

Aos meus pais, Vera e Ademilson, pelo apoio concedido durante toda a minha
vida, sendo reforado ao longo desses cinco anos na faculdade.

minha irm, Valeska, pela fora e companhia nas madrugadas que j passei
estudando. Tssio, pelo incentivo e ajuda nas decises difceis.

Ao meu Orientador, Srgio Priori Filho, pelo suporte nesse trabalho e pelos
conselhos pessoais. Eu no poderia ter escolhido melhor.

Aos amigos que fiz durante o curso e me ajudaram durante os perodos


interminveis. Foram muitas histrias.

s amigas do IFPE que, mesmo com a correria de nossa vida, se fizeram


presentes compartilhando comigo dos meus momentos bons e ruins, em especial,
Adrielle Scarlett, Maelly Sousa e Carolina Fonsca.

Ao Professor Cludio Mota, por ter me dado a oportunidade de trabalhar no seu


escritrio de Clculo Estrutural.

Aos professores da Escola Politcnica que contriburam de alguma forma para


a minha formao.

Aos professores do IFPE, pelos conhecimentos que me foram passados.

v
Resumo
A escolha do sistema estrutural tem grande importncia, no s para o custo
final da obra mas tambm para a estabilidade global da estrutura. Neste contexto, o
presente trabalho avaliou a influncia de sistemas de contraventamento na
estabilidade global de um edifcio com 12 pavimentos, levando em considerao os
efeitos de 2 ordem. Os sistemas estruturais foram modelados no software BRIDGE
ADVANCED, cuja anlise foi auxiliada por planilhas eletrnicas elaboradas no Excel.
Incialmente foram considerados 3 modelos simplificados: (A1) sistema aporticado com
ligaes rgidas, (B1) sistema contraventado com ligaes flexveis e (C1) sistema
com ncleo central. Entretanto, como no pr dimensionamento da estrutura no foram
includos os esforos devido ao vento e efeitos de 2 ordem, os modelos no foram
capazes de absorver tais solicitaes, sendo necessrio modificaes, resultando nos
modelos: (A2) Sistema aporticado com ligaes rgidas Pilares enrijecidos, (B2)
Sistema misto e (C2) Sistema com ncleo central de inrcia + misto. Sendo assim,
anlises foram feitas considerando apenas os modelos A2, B2 e C2. Com relao
estabilidade global, embora em alguns itens o modelo B2 tenha se comportado
semelhante ao modelo C2 na direo Y, devido nica diferena entre estes ser o
ncleo de rigidez, o modelo que melhor atendeu s especificaes da NBR 8800:2008
foi o modelo C2, cujo ncleo central contribuiu para os deslocamentos horizontais na
direo X. O modelo A2, mesmo tendo-se aumentado a seo dos pilares, apresentou
os maiores deslocamentos na direo Y, s contribuindo para a diminuio dos
descolamentos em X.

Palavras-chave: Efeitos de Segunda Ordem. Estabilidade Global. Estruturas de Ao.


Modelagem Computacional. Sistemas de Contraventamento.

vi
Abstract
The choice of the structural system is of great importance, not only the final cost
of the building but also for the overall stability of the structure. In this context, the
present study evaluated the influence of bracing systems in the overall stability of a
building with 12 floors, taking into account the effects of 2nd order. The structural
systems were modeled on BRIDGE ADVANCED software, whose analysis was aided
by spreadsheets prepared in Excel. Were initially considered three simplified models:
(A1) gantry system with rigid connections (B1) braced system with flexible connections
and (C1) system core. However, as in the pre dimensioning the structure efforts were
not included due to wind and 2nd order effects models were not able to absorb such
stresses, it is necessary modifications, resulting in the models: (A2) System gantry with
rigid links - Pillars stiffening, (B2) and mixed system (C2) system with core of inertia +
mixed. Therefore, analyzes were done considering only the models A2, B2 and C2.
With regard to global stability, although in some items the B2 model has behaved
similar to the C2 model in the Y direction because the only difference between them
being the core stiffness, the model that best met the specifications of NBR 8800:2008
was the C2 model, whose core contributed to the horizontal displacements in the
direction X. the A2 model, even having been increased section of the pillars, had the
highest displacement in the Y direction, only contributing to the reduction of
displacement in X.

Keywords: Second Order Effects. Global stability. Steel structures.


Computational Modeling. Bracing systems.

vii
Sumrio
Captulo 1 Introduo ...................................................................................... 1

1.1 Objetivos ............................................................................................. 2

1.1.1 Gerais .............................................................................................. 2

1.1.2 Especficos ...................................................................................... 3

Captulo 2 Reviso Bibliogrfica .................................................................... 4

2.1 Critrios de Segurana e Estados Limites ............................................... 4

2.1.1 Mtodo dos estados limites .................................................................. 4

2.2 Aes nas estruturas ............................................................................... 5

2.2.1 Combinaes das aes....................................................................... 6

2.2.2 Ao do vento ..................................................................................... 13

2.3 Anlise estrutural ................................................................................... 21

2.3.1 Tipo de anlise estrutural .................................................................... 21

2.3.2 Classificao da estrutura quando deslocabilidade lateral .............. 22

2.4 Efeitos de segunda ordem ..................................................................... 23

2.4.1 Processos de anlise .......................................................................... 24

2.4.2 Processo P- ..................................................................................... 26

2.5 Dispositivos de ligaes......................................................................... 28

2.6 Sistemas estruturais em ao .................................................................. 29

2.6.1 Sistema aporticado com ligaes rgidas ............................................ 31

2.6.2 Sistema contraventado com ligaes flexveis ................................... 31

viii
2.6.3 Sistema com ncleo central ................................................................ 32

2.6.4 Sistema misto contraventado e aporticado ...................................... 33

2.7 Estruturas de piso Laje Steel Deck ..................................................... 34

Captulo 3 Metodologia ................................................................................. 37

3.1 Consideraes iniciais ............................................................................ 37

3.2 O projeto ................................................................................................... 37

3.2.1 Tipo de laje ...................................................................................... 38

3.3 Determinao das cargas ....................................................................... 38

3.3.1 Cargas permanentes e acidentais ................................................... 38

3.3.2 Cargas variveis (vento) .................................................................. 40

3.3.3 Cargas nocionais ............................................................................. 43

3.4 Combinaes das cargas ....................................................................... 44

3.5 Procedimento de anlise ........................................................................ 45

3.5.1 Classificao da estrutura ................................................................ 45

3.5.2 Verificao do Estado Limite de Servio (ELS) ............................... 45

3.6 Modelagens inicias .................................................................................. 46

3.6.1 Modelagem: Sistema aporticado com ligaes rgidas .................... 47

3.6.2 Modelagem: Sistema contraventado com ligaes flexveis ............ 48

3.6.3 Modelagem: Sistema com ncleo central de inrcia ........................ 50

Captulo 4 Resultados ................................................................................... 52

4.1 Modelo A1 ................................................................................................. 53

4.2 Modelo A2 ................................................................................................. 57

4.3 Modelo B1 ................................................................................................. 61

ix
4.4 Modelo B2 ................................................................................................. 62

4.5 Modelo C1 ................................................................................................. 68

4.6 Modelo C2 ................................................................................................. 69

4.7 Anlise comparativa ................................................................................ 74

4.7.1 Deslocamentos de 2 ordem ............................................................ 74

4.7.2 Deslocabilidade lateral ..................................................................... 75

4.7.3 Estado Limite de Servio (ELS) ....................................................... 77

Captulo 5 Concluses e Trabalhos Futuros .............................................. 80

Captulo 6 Bibliografia................................................................................... 84

Apndice A Planta de forma ......................................................................... 87

Apndice B Corte A-A .................................................................................. 88

Apndice C Cargas nas viga 1 11 lajes............................................... 89

Apndice D Cargas nas vigas Coberta e laje de fechamento do poo do


elevador .......................................................................................................... 90

x
ndice de Figuras
Figura 2.1: Mapa de isopletas no Brasil ................................................................... 14

Figura 2.2: Fator topogrfico 1 para taludes e morros............................................ 15

Figura 2.3: Coeficiente de arrasto retangulares situadas em regio com vento de


baixa turbulncia. ................................................................................................ 19

Figura 2.4: Coeficiente de arrasto retangulares situadas em regio com vento de


alta turbulncia. ................................................................................................... 20

Figura 2.5: Estrutura submetida carga vertical e horizontal (ao do vento v) e os


correspondentes efeitos de segunda ordem. ...................................................... 23

Figura 2.6: (a) estrutura verticalmente indeformada; (b) estrutura sujeita a


instabilidade global; (c) instabilidade local dos pilares centrais inferiores. .......... 24

Figura 2.7: Posies deslocadas em interaes sucessivas .................................... 27

Figura 2.8: Classificao de detalhes de ligao quanto rigidez e rotao, (a)


ligao flexvel, com dupla cantoneira de alma; (b) ligao rgida, com dupla
cantoneira de alma e chapas de transpasse nas mesas (ou flanges) da viga; (c)
curvas momento x rotao relativa. ..................................................................... 28

Figura 2.9: (a) ligao rgida; (b) ligao flexvel. ..................................................... 29

Figura 2.10: Componentes estruturais tpicos de um edifcio ................................... 30

Figura 2.11: (a) Sistema no contraventado; (b) Sistema contraventado ................ 30

Figura 2.12: Sistema aporticado com ligaes rgidas ............................................. 31

Figura 2.13: Tipos de treliado vertical para contraventamento (a) em X; (b) em K) 32

Figura 2.14: Sistema com ncleo central ................................................................. 33

Figura 2.15: Sistema misto aporticado e contraventado ....................................... 34

xi
Figura 2.16: Laje stee deck ...................................................................................... 35

Figura 2.17: Laje steel deck armadura adicional ................................................... 36

Fonte: CATLOGO METFORM STEEL DECK (2016) ............................................. 36

Figura 3.1: Laje steel deck MF 75. h=130mm .......................................................... 38

Fonte: CATLOGO METFORM STEEL DECK (2016) ............................................. 38

Figura 3.2: L1 e L2 (dimenses da edificao) para vento em x e y ........................ 40

Tabela 3.2: Parmetros para clculo da fora de arrasto (Fa).................................. 40

Figura 3.3: (a) fora de arrasto aplicada na direo x; (b) fora de arrasto aplicada na
direo y .............................................................................................................. 42

Figura 3.4: Excentricidades e para as foras de arrasto calculadas ............... 42

Figura 3.5: Numerao dos eixos na planta baixa ................................................... 46

Figura 3.6: Representaes para ligao flexvel (1) e rgida (2) no software BRIDGE
ADVANCED ........................................................................................................ 46

Figura 3.7: Modelagem do sistema aporticado com ligaes rgidas ....................... 47

Figura 3.8: Eixos 6 e 7, respectivamente ................................................................. 47

Figura 3.9: Modelagem do sistema contraventado com ligaes flexveis no software


BRIDGE ADVANCED .......................................................................................... 48

Figura 3.10: Contraventamento na direo Y. (a) Eixos 9 e 18; (b) Eixo 10; (c) Eixos
11 e 16 ................................................................................................................ 49

Figura 3.11: Posicionamento dos elementos de contraventamento em V (Eixos 10)


devido presena de janelas na arquitetura ....................................................... 49

Figura 3.12: Modelagem do sistema com ncleo central de inrcia no software


BRIDGE ADVANCED .......................................................................................... 50

xii
Figura 3.13: Vista 3D da estrutura com paredes diafragmas de concreto armado no
entorno do poo do elevador ............................................................................... 51

Figura 4.1: Modelo A1. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em Y ..................... 55

Figura 4.2: Modelo A1. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em X ..................... 55

Figura 4.3: Modelo A1 e A2. Comparao entre as anlises de 1 ordem para o vento
em Y .................................................................................................................... 58

Figura 4.4: Modelo A1 e A2. Comparao entre as anlises de 1 ordem para o vento
em X .................................................................................................................... 58

Figura 4.5: Modelo A2. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em Y ..................... 60

Figura 4.6: Modelo A2. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em X ..................... 60

Figura 4.7 : Eixo 8 - Delocamento em X (U1). (a) com ligaes rgidas para as vigas
principais internas; (b) com ligaes rgidas para as vigas principais internas e
externas............................................................................................................... 63

Figura 4.8: Sistema misto: aporticado na direo X e contraventado na direo Y . 63

Figura 4.9: Modelo B1 e B2. Comparao entre as anlises de 1 ordem para o vento
em Y .................................................................................................................... 64

Figura 4.10: Modelo B1 e B2. Comparao entre as anlises de 1 ordem para o vento
em X .................................................................................................................... 64

Figura 4.11: Modelo B2. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em Y ................... 66

Figura 4.12: Modelo B2. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em X ................... 67

Figura 4.13: Sistema com ncleo central de inrcia. (a) Eixo 8 - Delocamento em X
(U1); (b) Eixo 18 - Delocamento em Y (U2)......................................................... 68

Figura 4.14: Modelos C1 e C2. Comparao entre as anlises de 1 ordem para o


vento em Y .......................................................................................................... 70

xiii
Figura 4.15: Modelos C1 e C2. Comparao entre as anlises de 1 ordem para o
vento em X .......................................................................................................... 70

Figura 4.16: Modelo C2. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em Y................... 72

Figura 4.17: Modelo C2. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em X................... 73

Figura 4.18: Deslocamento de 2 ordem (U2) dos Modelos A2, B2 e C2 na direo Y


............................................................................................................................ 74

Figura 4.19: Deslocamento de 2 ordem (U2) dos Modelos A2, B2 e C2 na direo X


............................................................................................................................ 75

Figura 4.24: Deslocamento relativo entre dois pavimentos consecutivos dos Modelos
A2, B2 e C2 na direo Y .................................................................................... 79

Figura 4.25: Deslocamento relativo entre dois pavimentos consecutivos dos Modelos
A2, B2 e C2 na direo X .................................................................................... 79

xiv
ndice de Tabelas
Tabela 2.1: Valores dos coeficientes de ponderao das aes ................................ 9

Tabela 2.2: Valores dos fatores de combinao 0 e de reduo 1 e 2 para as


aes variveis. ................................................................................................... 10

Tabela 2.3: Descolamentos mximos ....................................................................... 12

Tabela 2.4: Parmetros meteorolgicos para o fator S2 ........................................... 18

Tabela 2.5: Valores mnimos para o fator S3 ............................................................ 18

Tabela 3.1: Cargas distribudas nas lajes do teto tipo e coberta .............................. 39

Tabela 3.3: Clculo da fora de arrasto para vento x ............................................... 41

Tabela 3.4: Clculo da fora de arrasto para vento y ............................................... 41

Tabela 4.1: Modelos para anlise ............................................................................. 53

Tabela 4.2: Modelo A1. Foras de arrasto resultantes da ltima interao .............. 53

Tabela 4.3: Modelo A1. Deslocamentos de 1 e 2 ordem ....................................... 54

Tabela 4.4: Modelo A1. Verificao do ELS ............................................................. 56

Tabela 4.5: Modelo A2. Foras de arrasto resultantes da ltima interao .............. 57

Tabela 4.6: Modelo A2. Deslocamentos de 1 e 2 ordem ....................................... 59

Tabela 4.7: Modelo A2. Verificao do ELS ............................................................. 61

Tabela 4.8: Modelo B1. Deslocamentos de 1 ordem ............................................... 62

Tabela 4.9: Modelo B2. Foras de arrasto resultantes da ltima interao .............. 65

Tabela 4.10: Modelo B2. Deslocamentos de 1 e 2 ordem ..................................... 66

Tabela 4.11: Modelo B2. Verificao do ELS ........................................................... 67

xv
Tabela 4.12: Modelo C1. Deslocamentos de 1 ordem ............................................ 69

Tabela 4.13: Modelo C2. Foras de arrasto resultantes da ltima interao ............ 71

Tabela 4.14: Modelo C2. Deslocamentos de 1 e 2 ordem ..................................... 72

Tabela 4.15: Modelo C2. Verificao do ELS ........................................................... 73

xvi
Tabela de Smbolos e Siglas
Letras romanas

maior dimenso

= rea frontal efetiva

menor dimenso; fator meteorolgico usado para 2

1 coeficiente de amplificao dos efeitos de segunda ordem

- coeficiente de arrasto

coeficiente de uniformizao de momentos

D deslocamento horizontal

diferena de nvel entre a base e o topo do talude ou morro

aes excepcionais

excentricidade

combinao de aes

fora de arrasto

, fora horizontal fictcia

+ fora de arrasto amplificada na interao considerada

, fora horizontal; altura total

resistncia caracterstica do material

fator de rajada

, fora vertical

aes permanentes

altura do pavimento (p esquerdo)

1 dimenso da edificao perpendicular direo do vento

2 dimenso da edificao paralela direo do vento

xvii
M1, = Momento de tombamento

fora normal de clculo

fora normal de flambagem elstica.

expoente da lei potencial da variao de S2 .

aes variveis

- presso de obstruo do vento

esforo

resistncia de projeto

esforo solicitante

1 = fator que depende da topografia

2 = fator que depende da rugosidade do terreno

3 = fator estatstico do vento

solicitao de projeto

1 deslocamento de primeira ordem

2 , deslocamento de segunda ordem

0 = velocidade bsica do vento

- fora de arrasto equivalente interpavimento

velocidade caracterstica do vento

relativo ao eixo x

relativo ao eixo y

altura acima do terreno

Letras gregas

0 fator de combinao das aes variveis

1 , 2 fatores de reduo das aes variveis

xviii
M, = Soma dos produtos das foras verticais de clculo da combinao
considerada pelos deslocamentos horizontais

coeficiente de majorao das aes

, coeficientes de segurana parciais aplicados s cargas

coeficiente de minorao do material

- parmetro de estabilidade

S somatrio

S metade do somatrio das foras normais nos pilares

inclinao mdia do talude ou encosta do morro

xix
Captulo 1 - Introduo

Captulo 1
Introduo
No Brasil, at o sculo XX a utilizao do ao na construo civil no era to
difundida como a do concreto e da alvenaria, principalmente pelo forte uso de mo de
obra, que na maioria das vezes era de baixa qualidade. Alm disso, segundo Inaba e
Coelho (2015, p. 58) ainda no perodo entre 1980 e 2004, este conservadorismo se
manteve, provavelmente devido s baixas taxas de crescimento do setor da
construo, que apresentaram uma mdia de 0,5% anual no perodo.

A partir de 2003 o setor da construo civil expandiu, exigindo no s uma


melhor qualidade para as obras como tambm rapidez na execuo e uma diminuio
dos resduos gerados em canteiro, visando a sustentabilidade dos materiais e da obra
como um todo.

Nesse contexto, as estruturas em ao se destacam em relao s de concreto


devido simplicidade dos materiais empregados e sua maior resistncia que permite
estruturas com componentes mais leves e esbeltos, vencendo grandes vos. De
acordo com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE) (2013 apud INABA
e COELHO, 2015, p. 59) a construo em ao no Brasil cresceu, em mdia, 11% ao
ano no perodo entre 2002 e 2012, atingindo o consumo de 1,7 milho de toneladas.

Entretanto, uma das coisas que mais pesa ao se optar por um sistema
construtivo em ao o custo. Dependendo do tipo escolhido, a obra poder ser mais
ou menos onerosa.

O sistema estrutural de um edifcio formado pelos componentes estruturais


(vigas e pilares) depende do detalhe escolhido para as ligaes viga-pilar, podendo
ser: prtico com ligaes rgidas ou uma estrutura contraventada com ligaes
flexveis (PFEIL, W.; PFEIL, M., 2009). O uso de ligaes flexveis torna a estrutura
mais leve e fcil de montar, mas quando no se pode empregar contraventamentos
necessrio aportic-la, recorrendo s ligaes rgidas, o que torna mais lenta a
montagem e a estrutura menos econmica (BELLEI, I; BELLEI, H, 2011).

Vanessa Ayanna de S. Costa 1


Captulo 1 - Introduo

Em alguns edifcios menores, a estabilidade s cargas horizontais, como a


presso do vento, garantida sem que seja necessrio a utilizao de elementos de
contraventamento, entretanto, para edifcios maiores, em que a ao do vento tem
uma grande influncia, o uso dessa substrutura com elevada rigidez flexo se torna
necessria.

Para contraventar uma estrutura pode-se fazer o uso um ncleo central de


inrcia, em que so utilizadas paredes diafragmas de concreto (ou de cisalhamento),
geralmente dispostas no entorno da caixa do elevador ou da escada; ou um treliado
vertical ao longo do edifcio, posicionado de modo a no interferir nas aberturas
previstas no projeto de arquitetura.

Contudo, como os deslocamentos em estruturas de ao tendem a ser mais


expressivos em comparao s estruturas de concreto, na etapa de concepo os
critrios de projeto devem prover um estado de tenses e deformaes aceitveis, de
acordo com a norma ABNT NBR 8800:2008 Projeto e execuo de estruturas em
ao e de estruturas mistas de ao e concreto de edifcios.

Sendo assim, a escolha do sistema estrutural tem grande importncia tanto


para o custo final da obra como para a estabilidade global da estrutura, que est
relacionada tanto resistncia e rigidez de seus elementos estruturais como s
dimenses e magnitude das aes verticais e horizontais atuantes.

1.1 Objetivos

1.1.1 Gerais

O presente trabalho tem por objetivo analisar a influncia de sistemas de


contraventamento na estabilidade global de um edifcio com 12 pavimentos, levando
em considerao os efeitos de segunda ordem, de modo que as deformaes e
deslocamentos horizontais sejam mnimos, de acordo com os Estados Limites ltimos
(ELU) e de Servio (ELS) estabelecidos pela NBR 8800:2008.

Vanessa Ayanna de S. Costa 2


Captulo 1 - Introduo

1.1.2 Especficos

Calcular e aplicar estrutura as cargas horizontais e verticais atuantes,


tendo como base as normas NBR 6120:1980 Cargas para o clculo de
estruturas de edificaes e NBR 6123:1988 Foras devidas ao vento em
edificaes, respectivamente;

Com base na NBR 8800:2008, estabelecer as combinaes de


carregamento para a estrutura;

Modelar os vrios tipos de sistemas estruturais de contraventamento


utilizando o software BRIDGE ADVANCED;

Analisar os efeitos de segunda ordem de cada sistema mediante ao do


vento;

Verificar a estabilidade global da estrutura de acordo com os limites


admissveis dispostos na norma NBR 8800:2008.

Vanessa Ayanna de S. Costa 3


Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

Captulo 2
Reviso Bibliogrfica

2.1 Critrios de Segurana e Estados Limites


Ao se projetar uma estrutura deve-se garantir, sobretudo, a sua segurana
durante toda a sua vida til, atendendo as expectativas de utilizao de modo a evitar
o colapso da estrutura e manter seu bom desempenho, ou seja, os deslocamentos e
danos locais advindos do carregamento ao qual ser submetida a estrutura ao longo
do tempo devero estar dentro nos limites especificados pela NBR 8800:2008.

Se compreende por estados limites aqueles a partir dos quais a estrutura deixa
de satisfazer algum dos critrios apresentados acima, podendo ser classificados em:
Estados Limites ltimos (ELU) e Estados Limites de Servio (ELS).

Os estados limites ltimos esto relacionados ao colapso da estrutura quando


submetida s combinaes de carga mais desfavorveis de aes previstas durante
a sua vida til, construo ou quando atuar alguma ao excepcional (NBR
8800:2008). Alguns exemplos so ruptura de uma ligao ou seo, por fadiga, toro,
deslizamento e flambagem.

Os estados limites de utilizao esto associados com o desempenho da


estrutura sob condies normais de utilizao, ou seja, quando a estrutura est
submetida s cargas de servio (NBR 8800:2008), incluindo trincas e deformaes e
vibraes excessivas.

2.1.1 Mtodo dos estados limites

A garantia de segurana no mtodo dos estados limites traduzida pela


equao da confirmidade (2.1), para cada seo da estrutura (PFEIL, W.; PFEIL, M.,
2009):

Vanessa Ayanna de S. Costa 4


Captulo 2 Reviso Bibliogrfica


= ( ) < = ( ) (2.1)

Onde a solicitao de projeto menor do que a resistncia de projeto .


Tem-se que a solicitao de projeto obtida a partir de uma combinao de aes ,
cada uma majorada pelo coeficiente , enquanto a resistncia de projeto funo
da resistncia caracterstica do material, que minorada pelo coeficiente .

De acordo com Pfeil, W. e Pfeil, M. (2009), esse mtodo considera as


intercezas de forma mais racional do que o mtodo das tenses admissveis, que
utiliza nico coeficiente de segurana para expressar todas as incertezas,
independentemente de sua origem; alm de considerar as reservas de resistncia
aps o incio da plastificao, enquando que no mtodos das tenses admissveis a
anlise estrutural em regime plstico com o limite de resistncia associado ao incio
da plastificao da seo mais solicitada.

2.2 Aes nas estruturas


Pode ser atendida como ao em uma estrutura tudo aquilo que provoca
tenses e deformaes nos elementos estruturais. Os valores para estas aes so
definidos probabilisticamente por normas (CHAMBERLAIN, Z. et al., 2013).

A NBR 8681:2003 Aes e segurana nas estruturas Procedimento


classifica as aes segundo sua variabilidade no tempo em trs categorias:

a) Aes permanentes: so aquelas que ocorrem com valores constantes ou


de pequena variao durante a vida til da construo e podem ser
consideradas diretas ou indiretas. As aes permanentes diretas incluem os
pesos prprios dos elementos de construo, os pesos dos equipamentos
fixos e os empucos devidos ao peso prprio de terras no removveis e de
outras aes sobre elas aplicadas. J como aes indiretas ocorrem a
protenso, os recalques de apoio e a retrao dos materiais.

a) Aes variveis: so cargas acidentais que ocorrem com valores que


apresentam variaes significativos durante a vida til da construo, tais

Vanessa Ayanna de S. Costa 5


Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

como foras de frenagem, de impacto e centrfugas, efeitos do vento, das


variaes de temperatura, do atrito nos aparelhos de apoio e, em geral, as
presses hidrostticas e hidrodinmicas. Em funo de sua probabilidade
de ocorrncia durante a vida da construo, as aes variveis so
classificadas em normais ou especiais. Em termos de projeto, tm-se que
as normais so obrigatoriamente consideradas desde que apresente grande
probabilidade de ocorrncia. J as especiais (aes ssmicas ou cargas
acidentais de natureza ou de intensidade especiais) devem ser levadas em
conta nas estruturas em que seja justificada a atuao dessas aes.

b) Aes excepcionais: so aquelas que tm durao extremamente curta e


muito baixa probabilidade de ocorrncia durante a vida da construo, mas
que devem ser consideradas nos projetos de determinadas estruturas. So
consideradas como excepcionais as aes decorrentes de causas tais como
exploses, choques de veculos, incndios, enchentes ou sismos
excepcionais. Os incndios podem ser levados em conta por meio da
reduo da resistncia dos materiais na estrutura, ao invs de serem
tratados como causa de aes excepcionais.

2.2.1 Combinaes das aes

As aes atuam simultaneamente na estrutura, por perodos determinados ou


por toda a vida til da edificao, portanto, deve-se definir os carregamentos por meio
da combinao das aes que tm probabilidade evidente de atuarem
simultaneamente na estrutura (CHAMBERLAIN, Z. et al., 2013).

As solicitao de projeto ( ) podem ser representadas por combinaes de


solicitao devidas s aes , pela expresso (PFEIL, W.; PFEIL, M., 2009):

= 3 [(1 . 2 . )] (2.2)

Onde:

1 = coeficiente relacionado disperso das aes e tem um valor da ordem


de 1,15 para cargas permanentes e 1,30 para cargas variveis.

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2 = coeficiente de combinao das aes.

3 = coeficiente ligado tolerncia de execuo, aproximao de projeto,


diferenas entre o sistema de clculo e o sistema normal etc.; 3 tem um valor
numrico da ordem de 1,15.

Para o clculo das solicitaes de projeto , as aes devem ser combinadas


de modo a representar as situaes mais desfavorveis para a estrutura durante a
sua vida til prevista. As combinaes das aes referem-se aos instantes em que
cada ao varivel, uma por vez, dominante com seu valor caracterstico e
combinada s aes permanentes e s outras aes variveis simultneas,
produzindo acrscimos de solicitaes (PFEIL, W.; PFEIL, M., 2009).

Desta forma, a combinao de aes deve ser feita para os estados limites
ltimos (combinaes ltimas) e estados limites de servio (combinaes de servio).

Combinaes ltimas

Segundo a NBR 8800:2008, as combinaes ltimas de aes so


classificadas em:

a) Combinaes ltimas normais: incluem todas as aes decorrentes do uso


previsto da edificao.
b) Combinaes ltimas especiais: incluem as aes variveis da natureza ou
intensidade especial, cujos efeitos tm magnitude maior que os produzimos
pelas aes de combinaes normais, com curta durao em relao vida
til da estrutra.
c) Combinaes ltimas de construo: consideradas nas estruturas que
apresentam risco de ocorrncia de algum estado limite ltimo j na fase de
construo.
d) Combinaes ltimas excepcionais: incluem as aes excepcionais que
podem provocar efeito catastrfico, tais como exploses, choques de
veculos, incndios e sismos, como visto na seo 2.2.

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As combinaes ltimas normais so representadas pela Eq. (2.3) em funo


dos valores caractersticos das aes permanentes G e variveis Q (PFEIL, W.;
PFEIL, M., 2009).

= + 1 1 + 0 (2.3)

Onde:

1 a ao varivel principal para a combinao estudada;


incluem as aes variveis que atuam simultaneamente a 1 e tm efeito
desfavorvel;
, so os coeficientes de segurana parciais aplicados s cargas;
0 o fator de combinao que tem a funo de reduzir as aes variveis
para considerar a baixa probabilidade de ocorrncia simultnea das aes de
naturezas distintas com seus valores caractersticos.

As combinaes ltimas especiais ou de construo seguem a Eq. (2.4), onde


o coeficiente 2 tem a mesma funo do 0 para as combinaes normais.

= + 1 1 + 2 (2.4)

A Tabela 2.1 apresenta os coeficientes de ponderao das aes para as


permanentes e variveis, e respectivamente; e os valores dos fatores de
combinao 0 e de reduo 1 e 2 para as aes variveis encontram-se na
Tabela 2.2.

A depender da magnitude da carga de uso na estrutura, a NBR 8800:2008


permite que seja usado apenas um como coeficiente de ponderao das aes
permanentes, como mostrado nas Eq. 2.5a e 2.5b (PFEIL, W.; PFEIL, M., 2009).

Para > 5/: 1,35 + 1,50 (1 + 0 ) (2.5a)

Para < 5/: 1,40 + 1,40 (1 + 0 ) (2.5b)

As combinaes ltimas excepcionais (E) so combinadas com outras aes,


de modo que cada carregamento excepcional corresponda a uma combinao, de
acordo com a expresso (PFEIL, W.; PFEIL, M., 2009):

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= + + 2 (2.6)

Tabela 2.1: Valores dos coeficientes de ponderao das aes

Fonte: NBR 8800 (2008)

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Tabela 2.2: Valores dos fatores de combinao 0 e de reduo 1 e 2


para as aes variveis.

Fonte: NBR 8800 (2008)

Combinaes de servio

As combinaes de servio so classificadas pela NBR 8800:2008 de acordo


com a sua permanncia e probabilidade de ocorrncia na estrutura, podendo ser
permanentes, frequentes e raras. Para cada valor de ao varivel (quase
permanente, frequente e raro) tm-se uma combinao, onde os coeficientes de
reduo 1 e 2 podem ser encontrados na Tabela 2.2.

As combinaes quase permanentes de servio so aquelas que podem atuar


durante grande parte do perodo de vida til da estrutra, aproximadamente metade
desse perodo, e gerar efeitos de longa durao. Desta forma, tm-se a expresso:

= + 2 1 + 2 (2.7)

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As combinaes frequentes de servios se repetem muitas vezes durante a


vida til da estrutura, no causando danos permanentes estrutura ou a outros
componentes da construo, incluindo aqueles relacionados ao conforto dos usurios
e ao funcionamento de equipamentos, tais como vibraes excessivas, movimentos
laterais excessivos que comprometam a vedao, empoamento em coberturas e
abertura de fissuras. A esta combinao est associada a equao abaixo:

= + 1 1 + 2 (2.8)

As combinaes raras de servio ao contrrio das fequentes, causam danos


permanentes estrutura ou a outros componentes da construo, tais como listados
anteriormente. Estas podem atuar no mximo algumas horas durante o perodo de
vida da estrutura e podem ser escritas na forma:

= + 1 + 1 (2.9)

As combinaes de aes assim definidas no necessrias para verificar os


estados limites de servio, de modo a no ultrapassar os deslocamentos mximos
recomendados pela NBR 8800:2008, que esto apresentados na Tabela 2.3.

Entretanto, alm do estado limite de deformao elstica, deve ser verificado


tambm o estado limite de vibrao excessiva, pois as cargas mveis e o vento podem
produzir vibraes que venham a causar desconforto aos usurios. Em geral essas
verificaes devem ser realizadas por meio de anlise dinmina da estrutura
considerando uma modelagem adequada para as aes (PFEIL, W.; PFEIL, M.,
2009).

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Tabela 2.3: Descolamentos mximos

Fonte: NBR 8800 (2008)

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2.2.2 Ao do vento

As estruturas estos sempre sujeitas, alm das aes gravitacionais, s aes


laterias que ocorrem, principalmente, devido o efeito de ventos. Quando se tem
edificaes de grande altura ou quando a relao entre a atura e a maior dimenso
na planta grande, a considerao de efeitos gerados pelo vento se torna mais
importante, devido ao risco de instabilidade na estrutura (CARVALHO, R.; PINHEIRO,
R., 2013).

A NBR 6123:1988 - Foras devidas ao vento em edificaes, estabelece a


velocidade bsica do vento, 0, como sendo a velocidade de uma rajada de 3 s,
excedida em mdia uma vez em 50 anos, a 10 m acima do terreno, em campo aberto
e plano. O vento bsico, como regra geral, pode sobrar em qualquer direo horizontal
e sua velocidade, para cada regio do Brasil, dada pelo grfico de isopletas
mostrado na Fig. 2.1.
A partir de Vo pode ser calculada a velocidade caracterstica do vento ( )
seguindo a expresso:

= 0 . 1 . 2 . 3 (2.10)

Onde:

0 = velocidade bsica do vento.


1 = fator que depende da topografia.
2 = fator que depende da rugosidade do terreno (dimenses e altura da
edificao.
3 = fator estatstico.

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Figura 2.1: Mapa de isopletas no Brasil

Fonte: NBR 6123 (1988)

Fator topogrfico

O Fator topogrgico 1 leva em considerao as variaes do relevo no terreno,


sendo determinado para:

a) Terreno plano ou fracamente acidentado: 1 = 1,0;


b) Taludes e morros alongados nos quais pode ser admitido um fluxo de ar
bidimensional soprando no sentido indicado: de acordo com a Fig.2.2;

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c) Vales profundos, protegidos de ventos em qualquer direo: 1 = 0,9;


d) No ponto A (morros) e nos pontos A e C (taludes): 1 = 1,0;
e) No ponto B o fator 1 uma funo de 1 (), calculado de acordo com as
expresses abaixo, devendo ser feita a interpolao para valores
intermedirios de .

Para < 3 : 1 = 1,0 (2.11a)



Para 6 17 : 1 () = 1,0 + (2,5 ) . ( 3) 1 (2.11b)

Para 45 : 1 () = 1,0 + (2,5 ) . 0,31 1 (2.11b)

Onde:
z = altura medida a partir da superfcie do terreno no ponto considerado.
d = diferena de nvel entre a base e o topo do talude ou morro.
= inclinao mdia do talude ou encosta do morro.

Figura 2.2: Fator topogrfico 1 para taludes e morros.

Fonte: NBR 6123 (1988)

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Fator

Segundo a NBR 6123:1988, o fator S2 uma combinao do efeito da


rugosidade do terreno, da variao da velocidade do vento com a altura acima do
terreno e das dimenses da edificao ou parte da edificao em considerao.

a) Rugosidade do terreno

A rugosidade do terreno classificada em 5 categorias:

Categoria 1: Superfcies lisas de grandes dimenses, com mais de 5 km de


extenso, medida na direo e sentido do vento incidente. Exemplos: mar calmo,
lagos, rios e pntanos sem vegetao.
Categoria II: Terrenos abertos em nvel ou aproximadamente em nvel, com
poucos obstculos isolados, tais como rvores e edificaes baixas. Exemplos:
zonas costeiras planas, pntanos com vegetao rala, campos de aviao,
pradarias e charnecas e fazendas sem sebes ou muros. A cota mdia do topo dos
obstculos considerada inferior ou igual a 1,0 m.
Categoria III: Terrenos planos ou ondulados com obstculos, tais como sebes e
muros, poucos quebra-ventos de rvores, edificaes baixas e esparsas.
Exemplos: granjas e casas de campo, com exceo das partes com matos,
fazendas com sebes e/ou muros, subrbios a considervel distncia do centro,
com casas baixas e esparsas. A cota mdia do topo dos obstculos considerada
igual a 3,0 m.
Categoria IV: Terrenos cobertos por obstculos numerosos e pouco espaados,
em zona florestal, industrial ou urbanizada. Exemplos: zonas de parques e
bosques com muitas rvores, cidades pequenas e seus arredores, subrbios
densamente construdos de grandes cidades; reas industriais plena ou
parcialmente desenvolvidas. A cota mdia do topo dos obstculos considerada
igual a 10 m. Esta categoria tambm inclui zonas com obstculos maiores e que
ainda no possam ser consideradas na categoria V.
Categoria V: Terrenos cobertos por obstculos numerosos, grandes, altos e pouco
espaados. Exemplos: florestas com rvores altas, de copas isoladas; entros de
grandes cidades; complexos industriais bem desenvolvidos. A cota mdia do topo
dos obstculos considerada igual ou superior a 25 m.

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b) Dimenses da edificao

A velocidade do vento varia continuamente, e seu valor mdio pode ser


calculado sobre qualquer intervalo de tempo. Foi verificado que o intervalo mais curto
das medidas usuais (3s) corresponde a rajadas cujas dimenses envolvem
convenientemente obstculos de at 20 m na direo do vento mdio. Tem-se que
quanto maior o intervalo de tempo usado no clculo da velocidade mdia, tanto maior
a distncia abrangida pela rajada (NBR 6123:1988).

Diante disso, a NBR 6123:1988 estipulou 3 classes de edificaes, partes


destas e seus elementos, com intervalos de tempo para clculo da velocidade mdia
de, respectivamente, 3s, 5s e 10s:

Classe A: Todas as unidades de vedao, seus elementos de fixao e peas


individuais de estruturas sem vedao. Toda edificao na qual a maior dimenso
horizontal ou vertical no exceda 20 m.
Classe B: Toda edificao ou parte de edificao para a qual a maior dimenso
horizontal ou vertical da superfcie frontal esteja entre 20 m e 50 m.
Classe C: Toda edificao ou parte de edificao para a qual a maior dimenso
horizontal ou vertical da superfcie frontal exceda 50 m.

c) Altura sobre o terreno

O fator S2 calculado para cada nvel estabelecido acima da cota do terreno de


acordo com a expresso 2.12, sendo os parmetros metereolgicos usados para a
determinar S2 para as cinco categorias apresentados na Tabela 2.4.


2 = . . ( ) (2.12)
10

Onde:

= altura acima do terreno.


= fator de rajada correspondente sempre categoria II.
= parmetro meteorolgico usado na sua determinao.
= expoente da lei potencial da variao de S2 .

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Tabela 2.4: Parmetros meteorolgicos para o fator S2

Fonte: NBR 6123 (1988)

Fator estatstico

O fator estatstico S3 , baseado em conceitos estatsticos, considera o grau de


segurana requerido e a vida til da edificao. Como a velocidade bsica 0 a
velocidade do vento que apresenta um perodo de recorrncia mdio de 50 anos. A
probabilidade de que essa velocidade seja igualada ou excedida neste perodo de
63%. Esse nvel de probabilidade adotado se refere descrio do grupo 2 da tabela
2.5, sendo assim, na falta de normas especficas para os demais grupos, a NBR
6123:1988 estabelece valores mnimos para o fator S3 .

Tabela 2.5: Valores mnimos para o fator S3

Fonte: NBR 6123 (1988)

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Presso de obstruo do vento

A presso de obstruo causada pelo vento (presso dinmica do vento) pode


ser determinada aplicando o teorema de Bernoulli:

= 0,613. 2 (2 ) (2.13)

Coeficiente de arrasto

O coeficiente de arrasto usado na avaliao da fora global na estrutura que


depende da forma da edificao, podendo variar de 0,7 a 2,2.
De acordo com a NBR 6123:1988, o Ca calculado para o vento incidindo
perpendicularmente a cada uma das fachadas da edificao retangular em planta e

assente no terreno, em funo das relaes e 1 ; onde a altura da
1 2

edificao acima do terreno, medida at o nvel do beiral ou platibanda; 1 a


dimenso horizontal perpendicular direo do vento e 2 a dimenso da edificao
na direo do vento.
Para vento de baixa turbulncia, Ca determinado pelo grfico da Fig. 2.3. Se
o vento for de alta turbulncia, os valores so sados pelo grfico da Fig. 2.4.

Figura 2.3: Coeficiente de arrasto retangulares situadas em regio com


vento de baixa turbulncia.

Fonte: NBR 6123 (1988)

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Figura 2.4: Coeficiente de arrasto retangulares situadas em regio com


vento de alta turbulncia.

Fonte: NBR 6123 (1988)

Fora de arrasto do vento

A fora de arrasto Fa a componente da fora global na direo do vento,


atuando perpendicularmente superfcie da edificao e pode ser determinada pela
seguinte expresso:

= . . (2.14)

Onde:
= rea frontal efetiva, ou seja, rea da projeo ortogonal da edificao,
estrutura ou elemento estrutural, sobre um plano perpendicular direo do vento.

Excentricidades das foras de arrasto

Segundo a NBR 6123:1988, quando for o caso, os efeitos de excentricidade da


fora de arrasto devem ser considerados. Para as edificaes paralelepipdica, alm
da fora do vento agindo perpendicularmente a cada uma das fachadas, devem ser
consideradas as excentricidades causadas por vento agindo obliquamente ou por
efeitos de vizinhana. Os esforos de toro da oriundos so calculados

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considerando estas foras agindo, respectivamente, com as excentricidades


apresentadas nas expresses 2.15, em relao ao eixo vertical geomtrico, sendo
medida na direo do lado maior e medida na direo do lado menor .

Para edificaes sem efeitos de vizinhana: = 0,075 e = 0,075 (2.15a)


Para edificaes com efeitos de vizinhana: = 0,15 e = 0,15 (2.15b)

2.3 Anlise estrutural


A NBR 8800:2008 estabelece que a anlise estrutural tem como objetivo
determinar os efeitos das aes na estrutura, visando efetuar a verificao dos
estados limites ltimos e de servio.

2.3.1 Tipo de anlise estrutural

O tipo de anlise pode ser classificado de acordo com consideraes do


material e dos efeitos dos deslocamentos da estrutura para a determinao dos
esforos internos.

Quanto aos materiais

a) Anlise global elstica (diagrama-tenso deformacao elastico-linear).


b) Anlise global plstica (diagrama tenso-deformacao rigido-plastico, elas-
toplastico perfeito ou elastoplastico nao linear.

Quanto aos deslocamentos

a) Analise linear (teoria de primeira ordem), com base na geometria inderfomada


da estrutura.
b) Analise nao-linear, com base na geometria deformada da estrutura. Devendo
ser usada sempre que os deslocamentos afetarem de forma significativa os
esforcos internos.

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2.3.2 Classificao da estrutura quando deslocabilidade lateral

De acordo com a NBR 8800:2008, A classificao da estrutura deve ser feita


uma nica vez, tendo como base a combinao ltima mais desfavorvel em que os
deslocamentos horizontais devido as foras horizontais tenham os mesmos sentidos
dos deslocamentos horizontais decorrentes das foras gravitacionais.

Desta forma, para obter a sensibilidade de uma estrutura a deslocamentos


laterais, esta pode ser avaliada pela razo entre os deslocamentos de 2 ordem (2 ) e
primeira ordem (1 ), sendo classificada em:

2
a) Pequena deslocabilidade: < 1,10
1
2
b) Mdia deslocabilidade: 1,10 < < 1,40
1
2
c) Grande deslocabilifade: > 1,40
1

Estruturas de pequena e mdia deslocabilidade

Para estruturas de pequena e media deslocabilidade a NBR 8800:2008 estipula


que as imperfeies geomtricas iniciais devem ser consideradas, em cada andar, por
meio da imposio de um deslocamento horizontal entre pavimentos de h/333, sendo
h a altura do andar. Outra forma de fazer essa considerao aplicar, em cada andar,
uma forca horizontal equivalente (fora nocional), igual a 0,3 % do valor das cargas
gravitacionais de calculo aplicadas em todos os pilares e outros elementos resistentes
as cargas verticais, no andar considerado , nao sendo necessario levar em conta os
efeitos das imperfeies de material na analise.

Os efeitos das imperfeies geomtricas iniciais devem ser considerados


independentemente em duas direes ortogonais em planta da estrutura. Alm disso,
esses efeitos podem ser entendidos como um carregamento lateral mnimo da
estrutura.

Em estruturas de media deslocabilidade os efeitos das imperfeies iniciais do


material devem ser levados em conta na analise, reduzindo-se a rigidez das barras
para 80%.

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Estruturas de grande deslocabilidade

Nas estruturas de grande deslocabilidade deve ser feita uma analise rigorosa,
levando-se em conta as no linearidades geomtricas e de material. Pode-se usar o
procedimento de anlise para estrutura de mdia deslocabilidade, desde que os
efeitos de imperfeies geomtricas iniciais sejam adicionados s combinaes
ltimas de aes em que as aes variveis do vento so consideradas (NBR
8800:2008).

2.4 Efeitos de segunda ordem


De acordo com Carvalho e Pinheiro (2013), os efeitos de primeira ordem no
aqueles calculados a partir da geometria inicial da estrutura, ou seja, em estado no
deformado (Fig 2.5a e 25b). A partir do momento que ela deforma, os efeitos gerados
so chamados de efeitos de segunda ordem, cuja considerao conduz no-
linearidade geomtrica dessa estrutura.

Existiro os momentos de segunda ordem devidos a ao da fora vertical P


(Fig. 2.5c e 2.5d) e horizontal v (nesse caso considerado como fora horizontal
atuante apenas a ao do vento) (Fig. 2.5d e 2.5e).

Figura 2.5: Estrutura submetida carga vertical e horizontal (ao do vento v)


e os correspondentes efeitos de segunda ordem.

Fonte: CARVALHO, R.; PINHEIRO, L. (2013)

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Os efeitos de segunda ordem globais e locais so denominados P- e p-,


respectivamente. Esses efeitos so advindos das deformaes nas estruturas e
geram esforos adicionais.

Sob ao das cargas verticais e horizontais, os ns das estruturas se deslocam


horizontalmente, gerando os esforos globais de segunda ordem (Fig. 2.6b). Nas
barras da estrutura os respectivos eixos no se mantm retilneos, surgindo ento
efeitos locais de segunda ordem (Fig. 2.6c).

Alm desses, ainda existem os esforos localizados de segunda ordem, que


ocorrem quando h uma regio que apresenta uma no retilinidade maior do que a do
eixo da barra da estrutura como um todo. Nessas regies os efeitos de segunda ordem
que surgiro sero maiores, ou seja, alm de aumentar a flexo longitudinal nessa
regio, aumenta tambm a transversal, havendo necessidade de aumentar estribos
nessa regio (NBR 6118: 2014).

(a) (b) (c)

Figura 2.6: (a) estrutura verticalmente indeformada; (b) estrutura sujeita a


instabilidade global; (c) instabilidade local dos pilares centrais inferiores.

Fonte: CARVALHO, R.; PINHEIRO, L. (2013)

2.4.1 Processos de anlise


Souza e Pereira (2009) classificam os processos de anlise de 2 ordem em
rigorosos (ou exatos), aproximados e simplificados (1 ordem modificado). Nos
processos rigorosos feita uma anlise no-linear da estrutura estabelecendo o
equilbrio na posio deslocada, podendo ainda serem includas as

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imperfeies geomtricas, tenses residuais e a rigidez das ligaes. A soluo no-


linear obtida com base no mtodo dos elementos finitos, por um processo de anlise
incremental-iterativo com o carregamento total dividido em passos de carga.
Embora esta anlise no-linear seja a maneira mais adequada para a
determinao dos reais deslocamentos e esforos solicitantes, seu uso se torna por
vezes complexo e inacessvel a maioria dos escritrios de projeto. Assim, anlises
aproximadas atravs do mtodo P-D podem ser utilizadas de modo a modificar uma
anlise no-linear para vrias lineares (SILVA, R., 1996).
O anexo D da NBR 8800:2008, apresenta um mtodo de anlise simplificado
(processos simplificados) que consiste em aplificar os esforos solicitantes de primeira
ordem com fatores de de modificao.
Os deslocamentos finais (Eq. 2.16), incluindo os efeitos de segunda ordem
globais, podem ser estimados multiplicando-se os efeitos de primeira ordem por um
coeficiente de modificao 2. Desde que os momentos fletores sejam proporcionais
aos deslocamentos laterais, o coeficiente 2 tambm pode ser aplicado aos momentos
fletores de primeira ordem para obter os momentos fletores em segunda ordem
(SOUZA, A.; PEREIRA, M., 2009).

1
= ( ) = 2
(2.16)
1
h

Onde:
= Deslocamento final total incluindo os efeitos de 2 ordem.
= Fora horizontal no andar considerado.
= Foras verticais no andar considerado.
h = Altura do pavimento.

A NBR 8800:2008 ainda permite amplificar os efeitos locais de segunda ordem


por meio da multiplicao destes por outro coeficiente denominado 1 (Eq. 2.17).
Entretanto, para o presente trabalho estes efeitos no sero abordados a fundo.:


1 = (2.17)
1

Onde:

= Fora normal de clculo.

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= Fora normal de flambagem elstica.


= coeficiente que considera o efeito da distribuio no uniforme de
momento fletor na barra (coeficiente de uniformizao de momentos).

A NBR 6118:2014 estabelece um parmetro de estabilidade denominado ,


usado para amplificar os momentos de primeira ordem, obtendo assim os momentos.
De acordo com Souza e Pereira (2009), este coeficiente decorre da aplicao do
processo P-D, admitindo que o desenvolvimento progressivo dos deslocamentos

horizontais forme uma progresso geomtrica decrescente expresso pela equao:

1
= M, (2.18)
1
M1,

Onde:

M1, = Momento de tombamento, ou seja, a soma dos momentos de todas


as foras horizontais de clculo da combinao considerada, em relao base da
estrutura.

M, = Soma dos produtos das foras verticais de clculo da combinao


considerada pelos deslocamentos horizontais. nos seus respectivos pontos de
aplicao, obtidos em anlise de 1 ordem.

Esse parmetro, ao contrrio do parmetro 2, que dever ser calculado para


cada pavimento o calculado para a toda a estrutura. Para obter os esforos de
segunda ordem a NBR 6118:2014 recomenda-se multiplicar os esforos de 1 ordem
por 0,95 , apenas se 1,1 < , 1,3; caso contrrio admite-se que a estrutura seja
analisada em 1 ordem (SOUZA, A.; PEREIRA, M., 2009).

2.4.2 Processo P-
O processo P- tambm chamado de mtodo da carga lateral fictcia e um
dos mais populares processos de anlise que consiste em uma srie de anlises
lineares interativas com o intuito de obter os deslocamentos finais na estrutura, como
pode ser visualizado na Fig. 2.7.

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Figura 2.7: Posies deslocadas em interaes sucessivas

Fonte: LIMA, J. (2001)

De forma sucinta, Souza e Pereira (2009) estabelecem uma sequnca de


passos para que o mtodo seja aplicado:
Anlise elstica linear (primeira ordem) para a qual sero determinados os
deslocamentos relativos entre pavimentos devido aos carregamentos
horizontais;
Determinao das foras horizontais fictcias, ao nvel de cada pavimento,
correspondente ao binrio resultante do momento gerado pelas foras verticais
sobre os deslocamentos horizontais (Eq. 2.19).
Essas foras fictcias ( ) so somadas s foras horizontais iniciais e feita
uma nova anlise determinando novos valores de deslocamentos e de foras
horizontais fictcias, que so novamente somadas s foras horizontais iniciais.
Este processo repetido at a convergncia dos deslocamentos. Segundo
MacGREGO R (1988 apud LIMA, J.; 2001), o processo pode ser interrompido
quando os deslocamentos de uma dada iterao no excederem em mais de
5% os da iterao anterior.


= [ (+1 )] [ +1
+1
(+1 )] (2.19)

Onde:
= fora horizontal fictcia em cada pavimento i.
e +1 = foras verticais acumuladas at os pavimentos i e i+1,
respectivamente.
e +1= deslocamento relativo ao pavimento i e i+1, respectivamente.

Vanessa Ayanna de S. Costa 27


Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

e +1 = ps esquerdos dos pavimentos i e i+1, respectivamente.

2.5 Dispositivos de ligaes


O termo ligao aplicado a todos os detalhes construtivos que promovam a
unio de partes da estrutura entre si (ligao viga-viga e viga-pilar) ou a sua unio
com elementos externos a ela (ligao pilar-fundao) (CBCA, 2011).

De acordo com Pfeil, W. e Pfeil, M. (2009), os dois tipos ideais de


comportamento de ligaes so: ligao perfeitamente rgida, que impede totalmente
a rotao relativa () entre a viga e o pilar, e ligao rotulada (flexvel), que deixa livre
a rotao relativa viga-pilar. Entretanto, na prtica, muito difcil de se encontrar esses
tipos de comportamento, ento pode-se associar comportamentos semelhantes a um
ou outro caso ideal, como pode ser visto na Fig. 2.8. As diferenas de funcionamento
podem ser representadas pelas curvas momento fletor M (transferido pela ligao) X
rotao relativa entre os eixos da viga e do pilar (Fig. 2.8c).

Figura 2.8: Classificao de detalhes de ligao quanto rigidez e rotao,


(a) ligao flexvel, com dupla cantoneira de alma; (b) ligao rgida, com dupla
cantoneira de alma e chapas de transpasse nas mesas (ou flanges) da viga; (c)
curvas momento x rotao relativa.

Fonte: (PFEIL, W.; PFEIL, M., 2009)

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Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

Em termos de desenho, usa-se a seguinte considerao:

Figura 2.9: (a) ligao rgida; (b) ligao flexvel.


Fonte: O autor

Segundo Pulido (2014), as ligaes tem a funo de transferir os esforos entre


os elementos estruturais conectados, onde a distribuio entre esses elementos
depende, em grande parte, da rigidez das ligaes viga-pilar e viga-viga.

2.6 Sistemas estruturais em ao


Os sistemas estruturais de edifcios so formados por componentes estruturais
dentre os quais esto: pilares externos e internos, vigas principais e secundrias (alma
cheia e/ou trelia), contraventamentos, lajes e painis; como pode ser visto na Fig.
2.10. Os mais empregados nos edifcios so sempre variaes ou combinaes
desses componentes. (BELLEY, I.; BELLEY, H., 2011).

Quanto ao sistema de contraventamento, as estruturas podem ser classificados


em contraventadas e no contraventadas (Fig. 2.11). De acordo com BELLEY, I. e
BELLEY, H. (2011), os contraventados so aqueles constituido por diagonais e/ou
paredes de cisalhamento; j nos sistemas no contraventados, a resistncia s aes
horizontais garantida apenas pela rigidez flexo de vigas e pilares, vinculados por
ligaes rgidas (os chamados prticos rgidos).

.Os principais sistemas so: (a) Sistema aporticado com ligaes rgidas, (b)
Sistema contraventado com ligaes flexveis, (c) Sistema com ncleo central, (d)
Sistema misto contraventado e aporticado (BELLEY, I.; BELLEY, H., 2011; PFEIL,
W.; PFEIL, M., 2009).

Vanessa Ayanna de S. Costa 29


Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

Figura 2.10: Componentes estruturais tpicos de um edifcio

Fonte: BELLEY, I.; BELLEY, H. (2011)

Os elementos de contraventamento formam uma subestrutura com grande


rigidez flexo com a finalidade de resistir s cargas horizontais (PFEIL, W.; PFEIL,
M., 2009). Segundo Carneiro e Martins (2008), eles so importantes tanto em termos
de mobilidade como de resistncia da estrutura. No que diz respeito limitao dos
deslocamentos das estruturas, os elementos de contraventamento podem restringir
ou inibir o aparecimento de efeitos de 2. ordem; alm de influenciarem na absoro
de foras excepcionais (sismo e vento) ou outras de natureza indireta (travamento
lateral de peas comprimidas) para as quais a estruturas principal no est habilitada.

Figura 2.11: (a) Sistema no contraventado; (b) Sistema contraventado

Fonte: KAKAR, S. (2002)

Vanessa Ayanna de S. Costa 30


Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

2.6.1 Sistema aporticado com ligaes rgidas

O modelo aporticado com ligaes rgidas (Fig. 2.12) estvel para a ao de


cargas verticais e horizontais e a rigidez lateral do prtico depende da rigidez flexo
dos elementos de viga e pilar. Nesse tipo de prtico as foras so distribudas pelas
fundaes de todos os pilares. Sob a ao de cargas horizontais, todos os elementos
do prtico estaro sujeitos esforos de flexo; para a ao de cargas verticais, tanto
as vigas quanto os pilares estaro submetidos momentos fletores. Ou seja,
resultaro para os pilares esforos de flexocompresso e para as vigas apenas flexo
(PFEIL, W.; PFEIL, M., 2009).

Do ponto de vista arquitetnico, esse sistema apresenta vantagem por deixar


livre para utilizao todos os vos entre os pilares, o que no completamente
possvel nos demais sistemas. Entretanto, pode ser um sistema menos econmico e
as ligaes viga-pilar (engastadas) tm uma execuo mais elaborada (CARNEIRO,
F.; MARTINS, J., 2008).

Figura 2.12: Sistema aporticado com ligaes rgidas

Fonte: PFEIL, W.; PFEIL, M. (2009)

2.6.2 Sistema contraventado com ligaes flexveis

Uma estrutra com ligaes flexveis (viga-pilar) s estvel para ao de


cargas verticais, ou seja, os pilares trabalham isoladamente (sem ao de prtico),
sendo necessrio a associao de elementos de contraventamento para suportar os
Vanessa Ayanna de S. Costa 31
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

esforos horizontais atuantes na estrutura, sendo os mais comuns diagonais em X ou


em K, como pode ser visto na Fig. 2.13 (PFEIL, W.; PFEIL, M., 2009). Em termos de
arquitetura, mais conveniente utilizar o contraventamento em formato de K, de modo
a no obstruir a passagem nos vos ou aberturas de portas e janelas.

Ao contrrio do sistema aporticado com ligaes rgidas, em que as cargas


horizontais so absorvidas pelos pilares, neste sistema os elementos de
contraventamento que so solicitados primeiramente antes de distribuir essas aes
para os pilares e posteriormente s fundaes. Ou seja, como explicado com Pfeil, W.
e Pfeil, M (2009), o sistema de contraventamento estar sujeito esforos normais,
os pilares compresso axial e as vigas flexo.

Embora, como explanado por Savio (2004), estas ligaes possuam uma
parcela pouco significativa do peso total da estrutura, o preo para a sua fabricao e
montagem elevado, podendo tornar a obra mais cara.

Figura 2.13: Tipos de treliado vertical para contraventamento (a) em X; (b)


em K

Fonte: PFEIL, W.; PFEIL, M. (2009)

2.6.3 Sistema com ncleo central

O sistema com ncleo central de inrcia (ou paredes diafragmas) (Fig. 2.14)
composto por paredes de concreto armado com o objetivo de resistir aos esforos
Vanessa Ayanna de S. Costa 32
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

horizontais atuantes na estrutura, posicionado, geralmente, em caixas de elevadores


ou escadas. De acordo com Bellei, I e Bellei, H. (2011), em edifcios altos, ao introduzir
o ncleo central a resistncia lateral aumentada, entretanto para edifcios muito
elevados o ncleo no to eficiente na absoro das cargas horizontais.

Figura 2.14: Sistema com ncleo central

Fonte: BELLEI, I; BELLEI, H. (2011)

2.6.4 Sistema misto contraventado e aporticado

Este sistema composto por contraventamento em um dos sentidos, e


aporticado no outro, sendo este o sentido mais desfavorvel ao das cargas
horizontais, ou seja, o qual gere os maiores deslocamentos para a estrutura. comum
nos casos em que a arquitetura interna do edifcio no permite que seja feito o
contraventamento nos dois sentidos, comenta Bellei, I e Bellei, H. (2011) (Fig. 2.15).

Vanessa Ayanna de S. Costa 33


Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

Figura 2.15: Sistema misto aporticado e contraventado

Fonte: BELLEI, I; BELLEI, H. (2011)

2.7 Estruturas de piso Laje Steel Deck


As estruturas de piso so compostas, em geral, por vigas principais e
secundrias nas quais se apoiam os painis de laje. As cargas atuantes no piso so
transferidas da laje para as vigas segundrias as quais se apoiam nas vigas principais
e estas, por sua vez, as transmitem para os pilares. Alm das cargas verticais, os

Vanessa Ayanna de S. Costa 34


Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

sistemas de piso distribuem tambm as cargas horizontais (vento) entre pilares e


subestruturas de contraventamento (PFEIL, W.; PFEIL, M., 2009).

Um dos tipos de laje mais comuns em estruturas metlicas a Steel Deck,


devido principalmente sua leveza e velocidade de execuo, alm de dispensar
escoramento para vos que variem de 2 m a 4 m (CICHINELLI, G. (2009). Segundo
Dias (2014), a laje steel deck composta basicamente de uma frma colaborante de
ao galvanizado e de uma camada de concreto. O ao, na forma de telha trapezoidal
serve como tanto como frma para o concreto durante a concretagem como armadura
positiva para as cargas de servio. A interao entre o concreto e o ao permitida
pela insero de conectores stud bolt soldados nas mesas dos perfis metlicos,
obtendo, desta forma, o comportamento de vigas mistas (Fig 2.16).

Figura 2.16: Laje stee deck

Fonte: PAIXO, L. (2014)

Para este tipo de laje recomendado usar concreto convencional com


resistncia a compresso (fck) maior ou igual a 20 MPa. No capeamento dever ser
utilizada uma tela soldada para o controle de fissurao por retrao e/ou variaes
de temperatura do concreto com rea maior ou igual a 0,1% da rea do capeamento
de concreto da laje (Fig 2.17). Alm dessa armadura, devero ser previstas armaduras
localizadas (acima de vigas principais, no contorno de pilares, etc) para evitar
possveis fissuras por tendncia de continuidade da laje sobre os apoios (CATLOGO
METFORM STEEL DECK, 2016).

Vanessa Ayanna de S. Costa 35


Captulo 2 Reviso Bibliogrfica

Figura 2.17: Laje steel deck armadura adicional

Fonte: CATLOGO METFORM STEEL DECK (2016)

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Captulo 3 Metodologia

Captulo 3
Metodologia
3.1 Consideraes iniciais
Para o estudo de caso, inicialmente foi escolhido um edifcio do tipo
habitacional com 12 pavimentos, j executado em concreto armado, localizado em
uma regio densamente habitada. A estrutura foi modelada utilizando o software
BRIDGE ADVANCED gerando modelos numricos com os elementos de barra de
forma a simular o comportamento da estrutura submetida as cargas atuantes para os
seguintes modelos estruturais:

a) Sistema aporticado com ligaes rgidas


b) Sistema contraventado com ligaes flexveis
c) Sistema com ncleo central

3.2 O projeto
O edifcio analisado em estrutura metlica possui 12 pavimentos, 36,08 metros
de comprimento,14,05 metros de largura e 3 metros de p esquerdo, sendo a altura
total 38 metros (anexos A e B).

Foram definidas vigas principais (apoiadas em pilares) e vigas secundrias


(apoiadas em vigas principais) com o intuito de diminuir o vo para apoio da laje que
seria de 5,25 metros, entre duas vigas principais, para 2,63 metros, entre uma viga
principal e uma secundria, como pode ser visualizado no esquema estrutural
apresentado no anexo A.

As sees de vigas e pilares foram pr dimensionadas, sem considerar a ao


do vento, utilizando o software METLICAS 3D da plataforma CYPE por Machado

Vanessa Ayanna de S. Costa 37


Captulo 3 Metodologia

(2015), obtendo-se as seguintes dimenses, obtidas do Catlogo de Produtos da


Comercial Gerdau (2011):

Para os pilares: W 200x71, da srie H.


Para as vigas: W 150x13 , W 360x57,8 e W 360x72, da srie I.

3.2.1 Tipo de laje

A laje definida foi do tipo steel deck MF 75 (altura do steel deck igual a 75 mm)
com altura de 130 mm, espessura de 1,25 mm e peso prprio igual 2,32 kN/m,
escolhida a partir do vo mximo simples (3,35 m) com o intuito de dispensar
escoramento. As informaes forma obtidas de acordo com o catlogo da METFORM
para steel deck (2016), como pode ser visto na Fig. 3.1.

Figura 3.1: Laje steel deck MF 75. h=130mm

Fonte: CATLOGO METFORM STEEL DECK (2016)

3.3 Determinao das cargas

3.3.1 Cargas permanentes e acidentais

As cargas atuantes na estrutura, permanentes e acidentais, foram calculadas


com base nas normas NBR 6120:1980 Cargas para o clculo de estruturas de
edificaes, sendo elas: peso prprio da laje (PPlaje), revestimento, alvenaria,
sobrecarga de utilizao (SCU) e forro.

Vanessa Ayanna de S. Costa 38


Captulo 3 Metodologia

Cargas nas lajes

Tabela 3.1: Cargas distribudas nas lajes do teto tipo e coberta

Especificao Teto tipo (kN/m) Coberta (kN/m)


PP laje 2,32 2,32
Revestimento 1,00 1,00
Alvenaria 1,78 *
SCU 2,00 1,00
Forro 0,30 0,30
* As cargas de alvenaria na coberta esto distribudas linearmente em vigas principais
longitudinais externas (beiral de 1,10m), vigas principais longitudinais internas e vigas
secundrias (beiral de 2,00 m) e no contorno do poo do elevador.

Cargas nas vigas

Como tipo de laje utilizada tem caracterstica de ser bi-apoiada, as cargas


atuantes sobre ela so distribudas unidirecionalmente para as vigas perpendiculares
a essa direo, como representado no Anexo A. As cargas atuantes em cada viga
esto apresentadas nos Apndices C e D.

Alm das reaes nas vigas das cargas apresentadas nos Apndices C e D,
nos perfis perifricos do teto tipo, foi adicionada uma carga de alvenaria
correspondente 5,34 kN/m, em vigas que as paredes esto diretamente apoiadas.

Acima das vigas perifricas da coberta existe um beiral com 1,10 m de altura,
totalizando uma carga de 2,33 kN/m nessas vigas. H ainda uma carga referente
um beiral de 2,00 m sobre alguns perfis (4,20 kN/m) e lajes da coberta, cuja reao
de 1,86 kN/m nas vigas principais longitudinais internas e vigas secundrias (Apndice
C).

As cargas referente escada e reservatrios sobre a coberta foram calculadas


separadamente e inseridas nas vigas, como mostrado nos Apndices C e D.

Aps calculadas, as cargas, estas foram lanadas no software BRIDGE


ADVANCED para obteno dos deslocamentos em x e em y.

Vanessa Ayanna de S. Costa 39


Captulo 3 Metodologia

3.3.2 Cargas variveis (vento)

Como carga varivel atuante na estrutura tem-se apenas o vento, calculado de


acordo com a NBR 6123:1988 Foras devidas ao vento em edificaes, como
proposto em 2.2.2, por meio de planilhas elaboradas no software Excel.

As cargas de vento foram calculadas atuando na direo x e y da estrutura (Fig.


3.2) e o clculo para o vento em cada direo segue as Tab. 3.2., 3.3 e 3.4, cuja
representaes grficas apresentadas na Fig. 3.3.

Figura 3.2: L1 e L2 (dimenses da edificao) para vento em x e y

Fonte: O autor

Tabela 3.2: Parmetros para clculo da fora de arrasto (Fa)


OBS
Vo (m/s) 35 Recife
Terreno plano e bairro
S1 1,0
residencial densamente habitado
S3 1,0 -
Categoria IV -
Classe B D=36,08m
P esquerto (m) 3,0 -
Fr 0,89 -
b 0,85 -
p 0,125 -

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Captulo 3 Metodologia

Tabela 3.3: Clculo da fora de arrasto para vento x

h (Z +
Vk qvento Nvel da h/L1 L1/L2 Ca Ae Fax
Pavimentos Z (m) S2
(m/s) (KN/m) laje do (Vx) (Vx) (Vx) (m) (KN)
elevador)
1 3,0 0,65 22,78 0,318 38,00 2,70 0,39 0,80 42,15 10,72
2 6,0 0,71 24,84 0,378 38,00 2,70 0,39 0,80 42,15 12,75
3 9,0 0,75 26,13 0,419 38,00 2,70 0,39 0,80 42,15 14,11
4 12,0 0,77 27,09 0,450 38,00 2,70 0,39 0,80 42,15 15,17
5 15,0 0,80 27,85 0,476 38,00 2,70 0,39 0,80 42,15 16,04
6 18,0 0,81 28,50 0,498 38,00 2,70 0,39 0,80 42,15 16,78
7 21,0 0,83 29,05 0,517 38,00 2,70 0,39 0,80 42,15 17,44
8 24,0 0,84 29,54 0,535 38,00 2,70 0,39 0,80 42,15 18,04
9 27,0 0,86 29,98 0,551 38,00 2,70 0,39 0,80 42,15 18,58
10 30,0 0,87 30,38 0,566 38,00 2,70 0,39 0,80 42,15 19,07
11 33,0 0,88 30,74 0,579 38,00 2,70 0,39 0,80 42,15 19,53
12 36,0 0,89 31,08 0,592 38,00 2,70 0,39 0,80 21,08 9,98

Tabela 3.4: Clculo da fora de arrasto para vento y

h (Z +
Vk qvento Nvel da h/L1 L1/L2 Ca Ae Fay
Pavimentos Z (m) S2
(m/s) (KN/m) laje do (Vy) (Vy) (Vy) (m) (KN)
elevador)
1 3,0 0,65 22,78 0,318 38,00 1,05 2,57 1,10 108,24 37,87
2 6,0 0,71 24,84 0,378 38,00 1,05 2,57 1,10 108,24 45,03
3 9,0 0,75 26,13 0,419 38,00 1,05 2,57 1,10 108,24 49,84
4 12,0 0,77 27,09 0,450 38,00 1,05 2,57 1,10 108,24 53,55
5 15,0 0,80 27,85 0,476 38,00 1,05 2,57 1,10 108,24 56,63
6 18,0 0,81 28,50 0,498 38,00 1,05 2,57 1,10 108,24 59,27
7 21,0 0,83 29,05 0,517 38,00 1,05 2,57 1,10 108,24 61,60
8 24,0 0,84 29,54 0,535 38,00 1,05 2,57 1,10 108,24 63,69
9 27,0 0,86 29,98 0,551 38,00 1,05 2,57 1,10 108,24 65,59
10 30,0 0,87 30,38 0,566 38,00 1,05 2,57 1,10 108,24 67,34
11 33,0 0,88 30,74 0,579 38,00 1,05 2,57 1,10 108,24 68,96
12 36,0 0,89 31,08 0,592 38,00 1,05 2,57 1,10 54,12 35,24

Vanessa Ayanna de S. Costa 41


Captulo 3 Metodologia

(a) (b)

Figura 3.3: (a) fora de arrasto aplicada na direo x; (b) fora de arrasto
aplicada na direo y

Fonte: O autor

As excentricidades (e) (Fig. 3.4) para as foras de arrasto calculadas foram


determinadas considerando efeito de vizinhana, de acordo com o item 6.6.2 da NBR
6123: 1988. Ento, tm-se:

= 5,41
= 2,11

Figura 3.4: Excentricidades e para as foras de arrasto calculadas

Fonte: O autor

Vanessa Ayanna de S. Costa 42


Captulo 3 Metodologia

Para lanar as foras de arrasto em x e y no software BRIDGE ADVANCED, foi


definido um ponto, no centro de cada pavimento, ao qual foi atribudo um diafragma
rgido. Este ponto foi descolado em x com o valor de , para o vento atuando na
direo y, e deslocado em y com o valor de , para o vento atuando na direo x.

Para cada pavimento foi imposto um diafragma diferente, atribuindo-se a todos


os ns (pilares) este diafragma. Desta forma, ao aplicar as foras de arrasto
determinandas nas Tab. 3.5 e 3.6, todos os ns da estrutura, no pavimento, se
deslocaro igualmente, pois a fora aplicada no ponto correspondente se distribui
uniformemente para todos eles, ou seja, as lajes trabalham como diafragma rgido e
quando submetidas a uma fora horizontal, esta se desloca no sentido da fora.

3.3.3 Cargas nocionais

Para considerar as imperfeies geomtricas iniciais da estrutura foi aplicada,


em cada andar, uma fora horizontal (fora nocional), equivalente a 0,3% da reao
das foras gravitacionais em todos os pilares, no andar considerado. As foras
nocionais foram impostas nas duas direes ortogonais em planta, como recomenda
o item 4.9.7.1.1 da NBR 8800:2008.

Para aplicao no software BRIDGE ADVANCED, estas foram adicionadas ao


ponto ao qual foi atribudo um diafragma rgido para aplicao das foras de arrasto
(item 3.3.2). De forma simplificada, tem-se:

a) Para os modelos rgido e flexvel:


Scargas gravitacionais em cada pavimento = 437 ton

0,3% x Scargas gravitacionais em cada pavimento = 1,31 ton


b) Para o modelo com ncleo de rigidez:
Scargas gravitacionais em cada pavimento = 447 ton

0,3% x Scargas gravitacionais em cada pavimento = 1,34 ton

Vanessa Ayanna de S. Costa 43


Captulo 3 Metodologia

3.4 Combinaes das cargas


Para os estados limites ltimos (ELU), estabeleceu-se as seguintes
combinaes, partindo das Eq. 2.4 (combinaes ltimas especiais ou de construo):

1 = (1,151 + 1,32 + 1,43 + 1,44 ) + 1,3 + 0,6 1,2


2 = (1,151 + 1,32 + 1,43 + 1,44 ) + 1,3 + 0,6 1,2
3 = (1,151 + 1,32 + 1,43 + 1,44 ) + 1,2 + 0,5 1,3
4 = (1,151 + 1,32 + 1,43 + 1,44 ) + 1,2 + 0,5 1,3

Onde:
1 = Peso prprio da estrutura
2 = Peso prprio da laje
3 = Revestimento
4 = Alvenaria
e = cargas de vento em x e em y, respectivamente
= sobrecarga de utilizao

Para os estados limites de servio (ESL), foram determinanadas as


combinaes quase permanentes (Eq. 2.7) e frequentes (Eq. 2.8):

a) Combinaes quase permanentes


5 = (1 + 2 + 3 + 4 ) + 0,3 + 0
6 = (1 + 2 + 3 + 4 ) + 0,3 + 0
b) Combinaes frequentes
7 = (1 + 2 + 3 + 4 ) + 0,3 + 0.3
8 = (1 + 2 + 3 + 4 ) + 0,3 + 0.3

Vanessa Ayanna de S. Costa 44


Captulo 3 Metodologia

3.5 Procedimento de anlise


3.5.1 Classificao da estrutura

Para os sistemas apresentados em 3.1, os efeitos de segunda ordem foram


analisados com base no Processo P- (item 2.4.2), para os prticos de maior
deslocamento nas direes X e Y. Sendo assim, a partir dos deslocamentos obtidos
com a anlise de primeira ordem, foram calculadas foras laterias fictcias, em cada
pavimento, de modo a som-las s foras de arrasto determinadas incialmente em
3.3.2, amplificando-as.

A anlise foi realizada com o auxlo do software Exel, onde foram calculadas
as foras laterias fictcias, que foram posteriormente aplicadas, em cada pavimento,
no software BRIDGE ADVANCED, para obteno dos novos deslocamentos
horizontais de segunda ordem. Este processo interativo foi repetido at a
convergncia dos deslocamento, ou seja, at que a diferena entre os deslocamentos
de uma interao e da anterior a esta fosse menor do que 5%.

Antes de iniciar as anlises, j foram consideradas as imperfeies iniciais da


estrutura por meio da aplicao das cargas nocionais, determinadas em 3.3.3.

Aps a obteno dos deslocamentos de segunda ordem pelo mtodo acima


citado, foi feita a classificao da estrutra quanto deslocabilidade lateral (pequena,
mdia ou grande deslocabilidade), assim como estabelecido em 2.3.2.

3.5.2 Verificao do Estado Limite de Servio (ELS)

Foram verificados apenas os deslocamentos horizontais dos pilares, ou seja,


utilizando a combinao frequente para o ELS nas duas direes na estrutura.

Os deslocamentos obtidos foram comparados com os limites estabelecidos


pela NBR 8800:2008, apresentados na Tab. 2.3 deste trabalho.

Vanessa Ayanna de S. Costa 45


Captulo 3 Metodologia

3.6 Modelagens inicias


Para visualizao dos prticos de cada modelo apresentado em 3.1 foi traado
na planta baixa todos os eixos, numerados de cima para baixo e da esquerda para
direita, sucessivamente, conforme apresentado na Fig. 3.5.

No software BRIDGE ADVANCED as representaes para ligao rgida e


flexvel esto representadas na Fig. 3.6.

Figura 3.5: Numerao dos eixos na planta baixa

Fonte: O autor

Figura 3.6: Representaes para ligao flexvel (1) e rgida (2) no software
BRIDGE ADVANCED

Fonte: O autor

Vanessa Ayanna de S. Costa 46


Captulo 3 Metodologia

3.6.1 Modelagem: Sistema aporticado com ligaes rgidas

Neste modelo (Fig. 3.7 e 3.8), as ligaes entre vigas principais e pilares so
rgidas, formando os prticos responsveis pela rigidez do prdio; j entre as vigas
principais e secundrias so flexveis (ou rotuladas), pois estas foram utilizadas
apenas para diminuir os vos das lajes. De modo geral, as vigas com ligaes flexveis
nesse mtodo so aquelas que no contribuem para a rigidez da estrutura.

Figura 3.7: Modelagem do sistema aporticado com ligaes rgidas


no software BRIDGE ADVANCED

Fonte: O autor

Figura 3.8: Eixos 6 e 7, respectivamente

Fonte: O autor

Vanessa Ayanna de S. Costa 47


Captulo 3 Metodologia

3.6.2 Modelagem: Sistema contraventado com ligaes flexveis

Neste modelo, apresentado na Fig. 3.9, todas as ligaes viga-pilar so


flexveis, portanto, necessrio incluir ao sistema elementos de contraventamento
para contribuir com a rigidez da estrutura.

Devido a arquitetura da edificao apresentar muitas aberturas nas regies em


que foram determinados os prticos da estrutra, no foi possvel contraventar todos
esses prticos. Sendo assim, os elementos de contraventamento foram postos
apenas na direo Y (Fig. 3.10). Nos locais da arquitetura em que no tinha aberturas
foram usados contraventamentos em X (Fig 3.10a e 3.10c), j em regies em que
havia presena de janelas (Fig. 3.11) foram utilizados os elementos de
contraventamento em V (Fig. 3.10b).

Para os elementos de contraventamento foi atribudo o perfil W 200x22,5, da


srie I, retirada do Catlogo de Produtos da Comercial Gerdau (2011).

Figura 3.9: Modelagem do sistema contraventado com ligaes flexveis no


software BRIDGE ADVANCED

Fonte: O autor

Vanessa Ayanna de S. Costa 48


Captulo 3 Metodologia

(a) (b) (c)

Figura 3.10: Contraventamento na direo Y. (a) Eixos 9 e 18; (b) Eixo 10; (c)
Eixos 11 e 16

Fonte: O autor

Figura 3.11: Posicionamento dos elementos de contraventamento em V


(Eixos 10) devido presena de janelas na arquitetura

Fonte: O autor

Vanessa Ayanna de S. Costa 49


Captulo 3 Metodologia

3.6.3 Modelagem: Sistema com ncleo central de inrcia

Neste modelo, as ligaes viga-pilar so flexveis e a paredes diafragmas de


concreto armado com espessura de 20 cm, localizadas no entorno do poo do
elevador, so responsveis pela absoro dos esforos horizontais e rigidez da
estrutura (Fig. 3.12 e 3.13).

Figura 3.12: Modelagem do sistema com ncleo central de inrcia no


software BRIDGE ADVANCED

Fonte: O autor

Vanessa Ayanna de S. Costa 50


Captulo 3 Metodologia

Figura 3.13: Vista 3D da estrutura com paredes diafragmas de concreto


armado no entorno do poo do elevador

Fonte: O autor

Vanessa Ayanna de S. Costa 51


Captulo 4 - Resultados

Captulo 4
Resultados
Para os modelos, foram verificadas as combinaes para o ELU (item 3.4) que
representam a situao mais crtica para a estrutura. Em ambas as direes, X e Y, o
caso em que a fora do vento a ao principal, os deslocamentos resultantes foram
maiores, sendo ento as combinaes utilizadas para anlise. So elas:

Direo X: 3 = (1,151 + 1,32 + 1,43 + 1,44 ) + 1,2 + 0,5 1,3


Direo Y: 4 = (1,151 + 1,32 + 1,43 + 1,44 ) + 1,2 + 0,5 1,3

Assim, foram calculados os deslocamentos horizontais para a verificao do


ELS, dentro dos limites especificados pela NBR 8800:2008: deslocamentos do topo
do pilar em relao base e deslocamentos relativos interpavimento. Para isto, foram
usadas as seguintes combinaes frequentes:

Direo X: 7 = (1 + 2 + 3 + 4 ) + 0,3 + 0.3


Direo Y: 8 = (1 + 2 + 3 + 4 ) + 0,3 + 0.3

Tendo como base as modelagens inciais mostradas em 3.6, foram feitas as


anlises para os efeitos de primeira ordem e segunda ordem com o auxlio do Software
BRIDGE ADVANCED e planilhas eletrnicas feitas no Excel. Entretanto, algums
modelos precisaram ser modificados antes mesmo de dar prosseguimento anlise
de segunda ordem, devido aos deslocamentos apresentados.

Desta forma, a anlise dos resultados ser feita para os modelos listrados na
Tab. 4.1

Vanessa Ayanna de S. Costa 52


Captulo 4 - Resultados

Tabela 4.1: Modelos para anlise

Modelo Especificao
Modelo A1 Sistema aporticado com ligaes rgidas
Modelo A2 Sistema aporticado com ligaes rgidas Pilares enrijecidos
Modelo B1 Sistema contraventado com ligaes flexveis
Modelo B2 Sistema misto
Modelo C1 Sistema com ncleo central de inrica
Modelo C2 Sistema com ncleo central de inrica + misto

4.1 Modelo A1
A partir da anlise de primeira ordem, foram calculados os deslocamentos de
segunda ordem. Para a direo Y, estes convergiram aps 5 interaes, j para a o
vento na direo X, a convergncia foi alcanada com apenas 2 interaes. O
resultado da ltima interao apresentado na Tab. 4.2.

Tabela 4.2: Modelo A1. Foras de arrasto resultantes da ltima interao


Vento na direo Y Vento na direo X
Pav SPav Spi Vi Fa' Fay Fay+ Vi Fa' Fax Fax+
(KN/m) (KN) (KN) (KN) (KN) (KN) (KN) (KN) (KN)
1 12 28894,67 326,89 22,70 37,87 60,56 43,14 11,10 10,72 21,82
2 11 26486,78 349,58 57,91 45,03 102,94 54,24 6,90 12,75 19,65
3 10 24078,89 291,68 54,83 49,84 104,67 47,34 7,85 14,11 21,96
4 9 21671,00 236,85 50,28 53,55 103,84 39,49 7,54 15,17 22,71
5 8 19263,11 186,56 44,35 56,63 100,98 31,95 6,92 16,04 22,95
6 7 16855,22 142,21 38,21 59,27 97,48 25,03 6,19 16,78 22,98
7 6 14447,33 104,00 31,97 61,60 93,57 18,84 5,39 17,44 22,83
8 5 12039,45 72,03 25,82 63,69 89,50 13,45 4,53 18,04 22,56
9 4 9631,56 46,21 19,83 65,59 85,42 8,93 3,62 18,58 22,20
10 3 7223,67 26,38 14,11 67,34 81,45 43,14 11,10 10,72 21,82
11 2 4815,78 12,27 8,58 68,96 77,54 54,24 6,90 12,75 19,65
12 1 2407,89 3,69 3,69 35,24 38,93 47,34 7,85 14,11 21,96

Onde: Pav = Nmero de pavimentos

SPav. = Somatrio de pavimentos acima do pavimento considerado

Vanessa Ayanna de S. Costa 53


Captulo 4 - Resultados

Spi = Metade do somatrio das foras normais em todos os pilares do andar


considerado
Vi = Fora de arrasto equivalente interpavimento
Fa' = Acrescimo de fora de arrasto (fora horizontal fictcia
Fay e Fax = Fora de arrasto inicial
Fay+ e Fax+ = Fora de arrasto amplificada na interao considerada

A estrutura foi classificada conforme o item 3.5.1, j considerando os efeitos de


segunda ordem. Na direo Y, como uma esturutra de grande deslocabilidade, visto
que a relao U2/U1 foi maior que 1,4. Na direo X, de mdia deslocabilidade
(1,1<U2/U1<1,4) (Tab. 4.3).

Para melhor visualizao dos efeitos de segunda ordem neste modelo, foram
gerados os grficos mostrados nas Fig. 4.1 e 4.2. possvel perceber que estes
efeitos tiveram menos influncia na direo X (aumento de 9%) do que na direo Y
(aumento de 26%), por este ser o sentido de menor inrcia, logo os deslocamentos
tendem a ser maiores.

Tabela 4.3: Modelo A1. Deslocamentos de 1 e 2 ordem

Vento na direo Y Vento na direo X


Anlise de Anlise de Anlise de Anlise de
Pav. Desloc. Desloc.
1 ordem 2 ordem 1 ordem 2 ordem
U1 (cm) U2 (cm) (U2/U1) U1 (cm) U2 (cm) (U2/U1)
1 2,382 3,399 1,427 0,404 0,453 1,121
2 5,170 7,365 1,424 0,960 1,073 1,118
3 7,797 11,003 1,411 1,497 1,669 1,114
4 10,238 14,284 1,395 1,998 2,220 1,111
5 12,467 17,191 1,379 2,457 2,721 1,107
6 14,465 19,723 1,363 2,872 3,169 1,103
7 16,218 21,883 1,349 3,239 3,562 1,100
8 17,712 23,678 1,337 3,556 3,899 1,097
9 18,938 25,117 1,326 3,820 4,178 1,094
10 19,888 26,213 1,318 4,032 4,399 1,091
11 20,554 26,978 1,313 4,189 4,562 1,089
12 20,946 27,438 1,310 4,297 4,674 1,088

Vanessa Ayanna de S. Costa 54


Captulo 4 - Resultados

Mode l o A1 - Ve nto e m Y
Anlise de 1 ordem Anlise de 2 ordem

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.1: Modelo A1. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em Y


Fonte: O autor

Mode l o A1 - Ve nto e m X
Anlise de 1 ordem Anlise de 2 ordem

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.2: Modelo A1. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em X


Fonte: O autor

Tanto para as classificaes de grande e mdia deslocabilidade necessrio


reduzir a rigidez a flexo das barras em 20%. Entretanto, quando se trata de uma
estrutura com grande deslocabilidade, um caso mais crtico, a anlise deve ser mais
rigorosa, ou seja, deve-se levar em conta as no linearidades geomtricas e do prprio
material.
Vanessa Ayanna de S. Costa 55
Captulo 4 - Resultados

Com a anlise do ELS na direo X, foi verificado que os deslocamentos


horizontais, interpavimentos e do topo do pilar em relao base, estavam dentro dos
limites estabelecidos pela NBR 8800:2008. Entretanto, para a direo Y, nenhuma das
verificaes acima foi satisfeita, tornando a estrutura instvel s foras nesta direo.
Sendo assim, necessrio enrijecer a estrutura para garantir sua estabilidade global
(Tab.4.4).

Tabela 4.4: Modelo A1. Verificao do ELS

Desloc. do topo do pilar em Desloc. relativo entre dois


relao a base pav. Consecutivos
Pav. H h (cm) Dy Dx Limite Dy Dx Limite
(cm) (cm) (cm) H/400 (cm) (cm) (cm) h/500 (cm)
1 300 300 1,27 0,31 0,75 1,27 0,31 0,60
2 600 300 2,74 0,72 1,50 1,47 0,42 0,60
3 900 300 4,09 1,12 2,25 1,35 0,40 0,60
4 1200 300 5,31 1,49 3,00 1,22 0,37 0,60
5 1500 300 6,40 1,83 3,75 1,09 0,34 0,60
6 1800 300 7,36 2,13 4,50 0,95 0,30 0,60
7 2100 300 8,17 2,40 5,25 0,82 0,27 0,60
8 2400 300 8,86 2,64 6,00 0,68 0,23 0,60
9 2700 300 9,41 2,83 6,75 0,55 0,20 0,60
10 3000 300 9,83 2,99 7,50 0,42 0,16 0,60
11 3300 300 10,13 3,11 8,25 0,30 0,12 0,60
12 3600 300 10,30 3,19 9,00 0,18 0,08 0,60

Onde: Pav = Nmero de pavimentos


H = Altura total do pilar at o pavimento considerado
h = P esquerdo
Dy e Dx = Deslocamentos horizontais nas direes Y e X, respectivamente

altura do, nas direes Y e X, respectivamente

Vanessa Ayanna de S. Costa 56


Captulo 4 - Resultados

4.2 Modelo A2
O modelo A2 consiste no modelo A1 com os pilares enrijecidos, ou seja, a
seo dos pilares foi aumentada at que os valores resultantes de deslocamento
horizontal estivessem dentro das especificaes da NBR 8800:2008. Aps vrias
tentativas se chegou ao perfil W 310x125, da srie H, tendo-se percebido que a
caracterstica que mais influenciou na diminuio dos deslocamentos foi a espessura
da alma. Os dados do perfil foram obtidos do Catlogo de Produtos da Comercial
Gerdau (2011).

Com a anlise dos efeitos de segunda ordem, as foras de arrasto convergiram


aps 3 interaes, para a direo Y, e aps 2 interaes para a direo X. Os valores
esto apresentados na Tab.4.5.

Tabela 4.5: Modelo A2. Foras de arrasto resultantes da ltima interao

Vento na direo Y Vento na direo X


Pav SPav Spi Vi Fa' Fay Fay+ Vi Fa' Fax Fax+
(KN/m) (KN) (KN) (KN) (KN) (KN) (KN) (KN) (KN)

1 12 28894,67 105,46 28,34 37,87 66,21 18,76 10,19 10,72 20,91


2 11 26486,78 133,80 16,49 45,03 61,52 28,94 1,56 12,75 14,31
3 10 24078,89 117,31 19,81 49,84 69,64 27,39 3,92 14,11 18,03
4 9 21671,00 97,51 19,14 53,55 72,69 23,47 4,24 15,17 19,41
5 8 19263,11 78,37 17,52 56,63 74,15 19,23 4,04 16,04 20,07
6 7 16855,22 60,85 15,58 59,27 74,84 15,19 3,67 16,78 20,45
7 6 14447,33 45,27 13,42 61,60 75,01 11,52 3,22 17,44 20,67
8 5 12039,45 31,85 11,12 63,69 74,81 8,30 2,73 18,04 20,77
9 4 9631,56 20,73 8,75 65,59 74,34 5,57 2,20 18,58 20,78
10 3 7223,67 11,98 6,34 67,34 73,68 3,36 1,65 19,07 20,72
11 2 4815,78 5,64 3,88 68,96 72,84 1,71 1,08 19,53 20,61
12 1 2407,89 1,76 1,76 35,24 37,00 0,63 0,63 9,98 10,61

Vanessa Ayanna de S. Costa 57


Captulo 4 - Resultados

A partir dos grficos das Fig. 4.3 e 4.4 possvel perceber que, aps o aumento
da rigidez dos pilares no Modelo A1, a diferena entre a anlise de 1 ordem reduziu,
principalmente em Y. A reduo dos deslocamentos foi de aproxiamamente 53% na
direo Y e, 42% na direo X.

An l i s e De 1 O rde m - Ve nto e m Y
Modelo A1 Modelo A2

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.3: Modelo A1 e A2. Comparao entre as anlises de 1 ordem para


o vento em Y
Fonte: O autor

An l i s e De 1 O rde m - Ve nto e m X
Modelo A1 Modelo A2

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.4: Modelo A1 e A2. Comparao entre as anlises de 1 ordem para


o vento em X
Fonte: O autor

Vanessa Ayanna de S. Costa 58


Captulo 4 - Resultados

A classificao da estrutura para a direo Y foi de mdia deslocabilidade, com


a relao entre os deslocamentos de segunda ordem e de primeira ordem (U2/U1)
dentro do intervalo de 1,10 a 1,40, sendo necessrio reduzir a rigidez das barras para
80% antes de realizar o dimensionamento. J para a direo X, a estrutura foi
classificada como de pequena deslocabilidade, cujos valores para a relao U2/U1
apresentou valores menores que 1,10 (Tab. 4.6).

Tabela 4.6: Modelo A2. Deslocamentos de 1 e 2 ordem

Pav. Vento na direo Y Vento na direo X


Anlise de Anlise de Desloc. Anlise de Anlise de Desloc.
1 ordem 2 ordem 1 ordem 2 ordem
U1 (cm) U2 (cm) (U2/U1) U1 (cm) U2 (cm) (U2/U1)
1 0,930 1,098 1,181 0,183 0,195 1,069
2 2,233 2,616 1,172 0,492 0,524 1,066
3 3,501 4,081 1,165 0,814 0,867 1,065
4 4,685 5,433 1,160 1,122 1,193 1,064
5 5,767 6,655 1,154 1,406 1,493 1,062
6 6,739 7,739 1,148 1,664 1,764 1,060
7 7,592 8,679 1,143 1,894 2,004 1,058
8 8,321 9,473 1,139 2,093 2,211 1,056
9 8,919 10,119 1,135 2,261 2,385 1,055
10 9,383 10,617 1,132 2,396 2,524 1,053
11 9,711 10,968 1,129 2,500 2,631 1,052
12 9,914 11,188 1,129 2,577 2,710 1,052

Os valores dos deslocamentos horizontais da Tab. 4.6 podem ser observados


graficamente nas Fig. 4.5 e 4.6, onde percebido que a incluso dos efeitos de
segunda ordem representou um aumento de 13% na direo Y e, 6% na direo X,
aproximadamente.

Vanessa Ayanna de S. Costa 59


Captulo 4 - Resultados

Mode l o A2 - Ve nto e m y
Anlise de 1 ordem Anlise de 2 ordem

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.5: Modelo A2. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em Y


Fonte: O autor

Mode l o A2 - Ve nto e m X
Anlise de 1 ordem Anlise de 2 ordem

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.6: Modelo A2. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em X


Fonte: O autor

Aps o aumento da seo dos perfis dos pilares do modelo A1, as verificaes
para o ELS foram cumpridas, como apresentado na Tab. 4.7.

Vanessa Ayanna de S. Costa 60


Captulo 4 - Resultados

Tabela 4.7: Modelo A2. Verificao do ELS

Desloc. do topo do pilar Desloc. relativo entre dois


em relao a base pav. Consecutivos
Pav. H h Dy Dx Limite Dy Dx Limite
(cm) (cm) (cm) (cm) H/400 (cm) (cm) (cm) h/500 (cm)
1 300 300 0,44 0,14 0,75 0,44 0,14 0,60
2 600 300 1,04 0,36 1,50 0,60 0,23 0,60
3 900 300 1,61 0,60 2,25 0,58 0,23 0,60
4 1200 300 2,14 0,82 3,00 0,53 0,22 0,60
5 1500 300 2,62 1,03 3,75 0,48 0,21 0,60
6 1800 300 3,04 1,21 4,50 0,42 0,19 0,60
7 2100 300 3,41 1,38 5,25 0,36 0,17 0,60
8 2400 300 3,71 1,52 6,00 0,31 0,14 0,60
9 2700 300 3,96 1,64 6,75 0,25 0,12 0,60
10 3000 300 4,15 1,74 7,50 0,19 0,10 0,60
11 3300 300 4,28 1,82 8,25 0,13 0,08 0,60
12 3600 300 4,37 1,88 9,00 0,08 0,06 0,60

4.3 Modelo B1
Os deslocamentos para este sistema, considerando apenas os efeitos de
primeira ordem, se mostraram grandes, na direo X, em que no foi possvel
contraventar devido s aberturas na arquitetura. Desta forma, a estrutura instvel
nesta direo, sendo necessrio aumentar sua rigidez a fim de que os esforos
solicitantes sejam suportados.

No se prosseguiu com a anlise de segunda ordem para este modelo, j que


apenas o contraventamento na direo X no foi suficiente para manter a estrutura
estvel. Os deslocamentos de primeira ordem nas duas direes, X e Y, para os
prticos de maior deslocabilidade, esto apresentados na Tab. 4.8.

Vanessa Ayanna de S. Costa 61


Captulo 4 - Resultados

Tabela 4.8: Modelo B1. Deslocamentos de 1 ordem

Anlise de 1 ordem
Pav. Vento na direo Y Vento na direo X
U1 (cm) U1 (cm)
1 0,275 7,827
2 0,773 29,627
3 1,457 63,105
4 2,286 106,149
5 3,224 156,850
6 4,242 213,498
7 5,315 274,596
8 6,421 338,856
9 7,542 405,209
10 8,665 472,804
11 9,780 541,012
12 10,883 609,432

4.4 Modelo B2
Como para o modelo B1 a estrutura se apresentou instvel para as foras na
direo X, optou-se por enrijecer as vigas principais nesta direo, ou seja, tornar as
ligaes viga-pilar rgidas, com o intuito de minimizar os deslocamentos.

. Inicialmente foram enrijecidas apenas as vigas principais internas na direo


X, resultando em um deslocamento de 6,32 cm. Para reduzir ainda mais estes, as
vigas principais externas nesta direo tambm foram enrijecidas, fazendo com que
os deslocamentos tivessem uma reduo de aproximadamente 33% (Fig. 4.7).

Ento, a anlise procedeu-se utilizando o este modelo: com ligaes flexveis


e contraventado, na direo Y; com ligaes rgidas para as vigas principais e flexveis
para as secundrias (Fig. 4.8), tornando este um sistema misto (contraventado e
aporticado).

Comparando os deslocamentos de 1 ordem obtidos a apartir dos Modelos B1


e B2 (Fig. 4.9 e 4.10), possvel ver o quanto enrijecer as vigas principais em X

Vanessa Ayanna de S. Costa 62


Captulo 4 - Resultados

influenciou nos resultados, principalmente para esta direo. A diminuio foi de 99%
em Y e 18% em X, aproximadamente.

(a) (b)

Figura 4.7 : Eixo 8 - Delocamento em X (U1). (a) com ligaes rgidas para as
vigas principais internas; (b) com ligaes rgidas para as vigas principais internas e
externas

Fonte: O autor

Figura 4.8: Sistema misto: aporticado na direo X e contraventado na


direo Y

Fonte: O autor

Vanessa Ayanna de S. Costa 63


Captulo 4 - Resultados

An l i s e de 1 orde m - Ve nto e m y
Modelo B1 Modelo B2

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.9: Modelo B1 e B2. Comparao entre as anlises de 1 ordem para


o vento em Y
Fonte: O autor

An l i s e de 1 orde m - Ve nto e m X
Modelo B1 Modelo B2

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540 570 600 630
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.10: Modelo B1 e B2. Comparao entre as anlises de 1 ordem


para o vento em X
Fonte: O autor

Com a anlise de segunda ordem, as foras de arrasto aumentaram para os


valores mostrados na Tab. 4.9, para o vento nas duas direes.

Vanessa Ayanna de S. Costa 64


Captulo 4 - Resultados

Tabela 4.9: Modelo B2. Foras de arrasto resultantes da ltima interao

Vento na direo Y Vento na direo X


Pav SPav Spi Vi Fa' Fay Fay+ Vi Fa' Fax Fax+
(KN/m) (KN) (KN) (KN) (KN) (KN) (KN) (KN) (KN)
1 12 28894,67 26,42 14,97 37,87 52,84 42,76 10,82 10,72 21,54
2 11 26486,78 41,39 8,85 45,03 53,88 53,58 6,81 12,75 19,56
3 10 24078,89 50,23 3,43 49,84 53,26 46,77 7,80 14,11 21,92
4 9 21671 53,66 0,51 53,55 54,06 38,97 7,47 15,17 22,64
5 8 19263,11 53,15 3,43 56,63 60,05 31,50 6,83 16,04 22,87
6 7 16855,22 49,72 5,47 59,27 64,74 24,66 6,11 16,78 22,89
7 6 14447,33 44,25 6,78 61,60 68,38 18,56 5,31 17,44 22,75
8 5 12039,45 37,47 7,50 63,69 71,18 13,25 4,46 18,04 22,49
9 4 9631,56 29,97 7,75 65,59 73,34 8,79 3,57 18,58 22,14
10 3 7223,67 22,22 7,68 67,34 75,02 5,23 2,65 19,07 21,72
11 2 4815,78 14,54 7,42 68,96 76,39 2,57 1,70 19,53 21,23
12 1 2407,89 7,11 7,11 35,24 42,35 0,87 0,87 9,98 10,86

Aps 4 interaes para a direo Y e 3 para a direo X, os deslocamentos


convergiram para os valores apresentados na Tab. 4.10. A partir dos resultados desta
tabela possvel classificar a estrutura como de pequena deslocabilidade
(U2/U1<1,10), considerando o vento atuando na direo Y; e de mdia
deslocabilidade (1,1<U2/U1 <1,4), analisando-o em X, sendo necessrio, portanto, a
reduo das rigidezes dos elementos para se levar em conta a no linearidade do
material.

Os deslocamentos resultantes das as anlises de 1 ordem e a 2 ordem no


representaram muita diferena entre si. Entretanto, possvel perceber que nos
primeiros pavimentos essa diferena maior para a direo X, ao chegar no no 6
pavimento, praticamente se iguala e, at chegar ao 12 pavimento, os efeitos de
segunda ordem so mais significativos na direo Y ((Fig. 4.11 e 4.12).

Vanessa Ayanna de S. Costa 65


Captulo 4 - Resultados

Tabela 4.10: Modelo B2. Deslocamentos de 1 e 2 ordem

Pav. Vento na direo Y Vento na direo X


Anlise de Anlise de Desloc. Anlise de Anlise de Desloc.
1 ordem 2 ordem 1 ordem 2 ordem
U1 (cm) U2 (cm) (U2/U1) U1 (cm) U2 (cm) (U2/U1)
1 0,252 0,274 1,089 0,395 0,449 1,138
2 0,684 0,744 1,088 0,939 1,063 1,132
3 1,261 1,370 1,087 1,465 1,652 1,128
4 1,945 2,113 1,087 1,956 2,196 1,123
5 2,705 2,942 1,088 2,406 2,690 1,118
6 3,517 3,827 1,088 2,813 3,132 1,113
7 4,359 4,747 1,089 3,173 3,519 1,109
8 5,214 5,681 1,090 3,485 3,850 1,105
9 6,069 6,616 1,090 3,746 4,125 1,101
10 6,914 7,539 1,090 3,954 4,343 1,098
11 7,743 8,446 1,091 4,110 4,503 1,096
12 8,554 9,333 1,091 4,216 4,612 1,094

Mode l o B2 - Ve nto e m Y
Anlise de 1 ordem Anlise de 2 ordem

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 8,5 9 9,5 10
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.11: Modelo B2. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em Y

Fonte: O autor

Vanessa Ayanna de S. Costa 66


Captulo 4 - Resultados

Mode l o B2 - Ve nto e m X
Anlise de 1 ordem Anlise de 2 ordem

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.12: Modelo B2. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em X

Fonte: O autor

Os deslocamentos do topo do pilar em relao a base e interpavimentos,


gerados pela combinao frequente do ELS, se apresentaram dentro dos limites
estabelecidos pela NBR 8800, portanto a estrutura estvel para ambas as direes,
X e Y (Tab. 4.11)

Tabela 4.11: Modelo B2. Verificao do ELS


Desloc. do topo do pilar em Desloc. relativo entre
relao a base dois pav. Consecutivos
Pav. H (cm) h (cm) Dy Dx Limite Dy Dx Limite
(cm) (cm) H/400 (cm) (cm) (cm) h/500 (cm)
1 300 300 0,11 0,29 0,75 0,11 0,29 0,60
2 600 300 0,30 0,68 1,50 0,19 0,39 0,60
3 900 300 0,55 1,05 2,25 0,25 0,38 0,60
4 1200 300 0,85 1,40 3,00 0,30 0,35 0,60
5 1500 300 1,19 1,72 3,75 0,33 0,32 0,60
6 1800 300 1,54 2,01 4,50 0,36 0,29 0,60
7 2100 300 1,92 2,27 5,25 0,37 0,26 0,60
8 2400 300 2,29 2,50 6,00 0,38 0,22 0,60
9 2700 300 2,67 2,69 6,75 0,38 0,19 0,60
10 3000 300 3,05 2,84 7,50 0,37 0,16 0,60
11 3300 300 3,41 2,96 8,25 0,37 0,12 0,60
12 3600 300 3,77 3,05 9,00 0,36 0,09 0,60

Vanessa Ayanna de S. Costa 67


Captulo 4 - Resultados

4.5 Modelo C1
Apenas analisando os efeitos de primeira ordem para o modelo com ncleo
central (Tab. 4.12), verificou-se que os deslocamentos resultantes foram grandes,
tanto na direo X quanto na direo Y (Fig. 4.13), de tal forma que foi necessrio
aumentar a rigidez da estrutra, resultando no modelo C2 apresentado em 4.6.

Como no se deu prosseguimento anlise de segunda ordem, foram


apresentados apenas os deslocamentos resultantes para a anlise de primeira ordem
(Tab. 4.12).

(a) (b)
Figura 4.13: Sistema com ncleo central de inrcia. (a) Eixo 8 - Delocamento
em X (U1); (b) Eixo 18 - Delocamento em Y (U2)

Fonte: O autor

Vanessa Ayanna de S. Costa 68


Captulo 4 - Resultados

Tabela 4.12: Modelo C1. Deslocamentos de 1 ordem

Anlise de 1 ordem
Pav. Vento na direo Y Vento na direo X
U1 (cm) U1 (cm)
1 9,783 1,3672
2 34,467 4,7906
3 69,591 9,6412
4 111,799 15,4319
5 158,364 21,7738
6 207,106 28,3636
7 256,344 34,9724
8 304,851 41,4383
9 351,833 47,6602
10 396,910 53,5947
11 440,117 59,2545
12 482,006 64,7170

4.6 Modelo C2
Para o modelo C2, foram instroduzidos elementos de contraventamento na
direo Y, os mesmos utilizados no sistema contraventado com ligaes flexveis, e
tornar rgidas as ligaes viga principal pilar na direo X. Desta forma, este modelo
resultado da juno de dois sistemas j apresentados: sistema com ncleo central
de inrcia (modelo C1) e misto (modelo B2).

Feito isso, os deslocamentos de primeira ordem foram reduzidos em 98%, na


direo Y e, 95% na direo X (Fig. 4.14 e 4.15), dando continuidade anlise de
segunda ordem.

Vanessa Ayanna de S. Costa 69


Captulo 4 - Resultados

An l i s e DE 1 orde m - Ve nto e m Y
Modelo C1 Modelo C2

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.14: Modelos C1 e C2. Comparao entre as anlises de 1 ordem


para o vento em Y

Fonte: O autor

An l i s e de 1 orde m - Ve nto e m X
Modelo C1 Modelo C2

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.15: Modelos C1 e C2. Comparao entre as anlises de 1 ordem


para o vento em X

Fonte: O autor

Vanessa Ayanna de S. Costa 70


Captulo 4 - Resultados

Com os efeitos de segunda ordem considerados na estrutura, as foras de


arrasto iniciais foram aumentadas para os valores apresentados na Tab. 4.13

Tabela 4.13: Modelo C2. Foras de arrasto resultantes da ltima


interao

Vento na direo Y Vento na direo X


Spi Vi Fa' Fay Fay+ Vi Fa' Fax Fax+
Pav SPav (KN) (KN) (KN) (KN) (KN) (KN) (KN) (KN)
(KN/m)
1 12 28894,67 23,10 15,37 37,87 53,24 14,56 6,55 10,72 17,27
2 11 26486,78 38,47 8,32 45,03 53,35 21,11 1,81 12,75 14,56
3 10 24078,89 46,79 3,20 49,84 53,03 22,92 0,54 14,11 14,66
4 9 21671 49,99 0,50 53,55 54,05 22,38 1,98 15,17 17,15
5 8 19263,11 49,49 3,22 56,63 59,84 20,39 2,79 16,04 18,83
6 7 16855,22 46,28 5,11 59,27 64,38 17,60 3,13 16,78 19,92
7 6 14447,33 41,16 6,32 61,60 67,92 14,47 3,15 17,44 20,60
8 5 12039,45 34,84 6,98 63,69 70,67 11,32 2,95 18,04 20,99
9 4 9631,56 27,86 7,21 65,59 72,80 8,37 2,62 18,58 21,19
10 3 7223,67 20,65 7,13 67,34 74,47 5,75 2,23 19,07 21,30
11 2 4815,78 13,52 6,89 68,96 75,85 3,52 1,89 19,53 21,42
12 1 2407,89 6,63 6,63 35,24 41,87 1,63 1,63 9,98 11,61

.Aps 4 interaes para a direo Y e 3 para a direo X, os deslocamentos


convergiram. Como, para ambas as direes, a relao entre os deslocamentos
horizontais de segunda e de primeira ordens foram menores que 1,10, a estrutura
classificada como de pequena deslocabilidade, tanto para a direo X quanto para a
direo Y (Tab. 4.14).

A considerao dos efeitos de segunda ordem no representou grande


aumento nos deslocamentos horizontais para ambas as direes: 8% na direo Y e
5% em X (Fig, 4.16 e 4.17).

Vanessa Ayanna de S. Costa 71


Captulo 4 - Resultados

Tabela 4.14: Modelo C2. Deslocamentos de 1 e 2 ordem

Vento na direo Y Vento na direo X


Anlise de Anlise de Desloc. Anlise de Anlise de Desloc.
Pav.
1 ordem 2 ordem 1 ordem 2 ordem
U1 (cm) U2 (cm) (U2/U1) U1 (cm) U2 (cm) (U2/U1)
1 0,222 0,240 1,082 0,143 0,152 1,060
2 0,625 0,676 1,081 0,370 0,391 1,059
3 1,166 1,259 1,080 0,641 0,678 1,058
4 1,806 1,952 1,081 0,935 0,989 1,057
5 2,518 2,723 1,081 1,236 1,307 1,057
6 3,278 3,547 1,082 1,534 1,621 1,057
7 4,065 4,403 1,083 1,820 1,923 1,056
8 4,865 5,272 1,084 2,089 2,205 1,056
9 5,663 6,140 1,084 2,338 2,467 1,055
10 6,452 6,998 1,085 2,566 2,706 1,055
11 7,227 7,841 1,085 2,776 2,926 1,054
12 7,986 8,668 1,085 2,970 3,129 1,053

Mode l o C2 - Ve nto e m Y
Anlise de 1 ordem Anlise de 2 ordem

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 8,5 9 9,5
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.16: Modelo C2. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em Y

Fonte: O autor

Vanessa Ayanna de S. Costa 72


Captulo 4 - Resultados

Mode l o C2 - Ve nto e m X
Anlise de 1 ordem Anlise de 2 ordem

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,6 2,8 3 3,2 3,4
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.17: Modelo C2. Anlises de 1 e 2 ordem para o vento em X

Fonte: O autor

A Tab. 4.15 apresenta os resultados da anlise do ELS para o vento atuando


nas duas direes. Comparando os valores de deslocamento horizontal obtidos com
os limites, possvel concluir que a estrutura atende aos parmetros e estvel.

Tabela 4.15: Modelo C2. Verificao do ELS

Desloc. do topo do pilar Desloc. relativo entre dois


em relao a base pav. Consecutivos
H h Dy Dx Limite Dy Dx Limite
Pav. (cm) (cm) (cm) (cm) H/400 (cm) (cm) (cm) h/500 (cm)
1 300 300 0,10 0,10 0,75 0,10 0,10 0,60
2 600 300 0,28 0,27 1,50 0,18 0,16 0,60
3 900 300 0,52 0,46 2,25 0,24 0,19 0,60
4 1200 300 0,80 0,67 3,00 0,28 0,21 0,60
5 1500 300 1,11 0,89 3,75 0,31 0,22 0,60
6 1800 300 1,44 1,11 4,50 0,33 0,22 0,60
7 2100 300 1,79 1,31 5,25 0,34 0,21 0,60
8 2400 300 2,14 1,51 6,00 0,35 0,20 0,60
9 2700 300 2,48 1,69 6,75 0,35 0,18 0,60
10 3000 300 2,83 1,86 7,50 0,34 0,17 0,60
11 3300 300 3,16 2,02 8,25 0,34 0,16 0,60
12 3600 300 3,49 2,17 9,00 0,33 0,15 0,60

Vanessa Ayanna de S. Costa 73


Captulo 4 - Resultados

4.7 Anlise comparativa


A anlise comparativa foi realizada apenas entre os modelos A2, B2 e C2, visto
que os deslocamentos horizontais apresentados nos outros (A1, B1 e C1) no foram
compatveis com os limites estabelecidos pela NBR 8800:2008.

4.7.1 Deslocamentos de 2 ordem

A anlise dos efeitos de segunda ordem para cada modelo indicou que, na
direo Y, o resultado mais satisfatrio foi do modelo C2, seguido do modelo B2 e por
ltimo A2, cujos deslocamentos foram distantes dos apresentados pelos outros dois
modelos (Fig.4.18).

An l i s e De 2 O rde m - Ve nto e m Y
Modelo A2 Modelo B2 Modelo C2

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0 12,0
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.18: Deslocamento de 2 ordem (U2) dos Modelos A2, B2 e C2 na


direo Y

Fonte: O autor

Na direo X, os menores deslocamentos foram do modelo C2 at o 8


pavimento, depois estes passaram a ser do modelo A2. J o A2 apresentou uma curva
com comportamento semelhante ao do modelo A1, mostrado na Fig. 4.18, possuindo
os maiores descolamentos de segunda ordem dentre os 3 modelos (Fig 4.19).

Vanessa Ayanna de S. Costa 74


Captulo 4 - Resultados

An l i s e De 2 O rde m - Ve nto e m X
Modelo A2 Modelo B2 Modelo C2

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
Deslocamento horizontal (cm)

Figura 4.19: Deslocamento de 2 ordem (U2) dos Modelos A2, B2 e C2 na


direo X

Fonte: O autor

4.7.2 Deslocabilidade lateral

Na direo de menor inrcia (direo Y), o modelo A2 foi o que apresentou a


maior relao U2/U1, decrescendo a medida que for subindo os pavimentos. Verifica-
se que a curva de deslocabilifade lateral ficou bem distante dos outros modelos, B2 e
C2 (Fig.4.20). Estes assumiram curvas semelhantes, por apresentarem algumas
caractersticas iguais (elementos de contraventamentos na direo Y e vigas
principais com ligaes rgidas na direo X), sendo a nica diferena entre eles o fato
do modelo C2 apresentar um ncleo de rigidez em concreto, o que tornou a sua
deslocabilidade menor em comparao a do modelo B2.

Diferentemente do que aconteceu na direo Y, em X o modelo que apresentou


a maior deslocabilidade foi o B2, com uma curva semelhante a da relao U2/U1 do
modelo A2 na direo Y, por ambos terem vigas principais com ligaes rgidas em X
(Fig 4.21).

As curvas de deslocabilidade dos modelos A2 e C2 tiveram comportamento


parecido at o 5 pavimento aproximadamente, depois as curvas continuam a crescer
at que h um cruzamento e o modelo A2, que apresentava deslocabilidade maior
Vanessa Ayanna de S. Costa 75
Captulo 4 - Resultados

que o C2, passa a ter esta relao U2/U1 menor. Outro ponto a ser relatado que o
modelo C2 apresenta valores menos variveis de deslocabilidade lateral que A2,
tendo o ncleo central de C2 contribudo para isso (Fig 4.21).

Re l a o U2 / U1 - Ve nto e m Y
Modelo A2 Modelo B2 Modelo C2

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
1,070 1,080 1,090 1,100 1,110 1,120 1,130 1,140 1,150 1,160 1,170 1,180 1,190 1,200

U2/U1

Figura 4.20: Deslocabilidade (U2/U1) dos Modelos A2, B2 e C2 na direo Y

Fonte: O autor

Re l a o U2 / U1 - Ve nto e m X
Modelo A2 Modelo B2 Modelo C2

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
1,040 1,050 1,060 1,070 1,080 1,090 1,100 1,110 1,120 1,130 1,140 1,150

U2/U1

Figura 4.21: Deslocabilidade (U2/U1) dos Modelos A2, B2 e C2 na direo X

Fonte: O autor

Vanessa Ayanna de S. Costa 76


Captulo 4 - Resultados

4.7.3 Estados Limites de Servio (ELS)

Das verificaes do ELS, foram elaborados grficos para anlise dos


deslocamentos, do topo do pilar em relao base e relativo entre dois pavimentos
consecutivos, obtidos para os modelos citados no incio desse captulo.

Deslocamento do topo do pilar em relao a base

De acordo com o grfico da Fig. 4.22, para os deslocamentos na direo Y, o


modelo A2 foi o que mais se aproximou da reta limite, e os Modelos B2 e C2 tiveram
comportamento semelhante, devido presena dos mesmos elementos de
contraventamento nesta direo, sendo os deslocamentos do modelo C2 levemente
menores que os de B2, justificados pela ajuda do ncleo central de concreto.

De s l oc a me nto do topo do pi l a r e m re l a o a ba s e -
ve nto e m Y
Modelo A2 Modelo B2 Modelo C2 Limite

12
11
10
9
Pavimentos

8
7
6
5
4
3
2
1
0
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 7,50 8,00 8,50 9,00

Deslocamento (cm)

Figura 4.22: Deslocamento do topo do pilar em relao a base dos Modelos A2, B2
e C2 na direo Y

Fonte: O autor

Na direo X, os deslocamentos do topo do pilar em relao a base foram


maiores no modelo B2 e menores no modelo C2 at o 8 pavimento, onde o
deslocamento deste igualado ao de A2 (Fig. 4.23).

Vanessa Ayanna de S. Costa 77


Captulo 4 - Resultados

De s l oc a me nto do topo do pi l a r e m re l a o a ba s e -
ve nto e m X
Modelo A2 Modelo B2 Modelo C2 Limite

12
11
10
9
Pavimentos

8
7
6
5
4
3
2
1
0
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 7,50 8,00 8,50 9,00

Deslocamento (cm)

Figura 4.23: Deslocamento do topo do pilar em relao a base dos Modelos A2, B2
e C2 na direo X

Fonte: O autor

Deslocamento relativo entre dois pavimentos consecutivos

Analisando o grfico da Fig. 4.24, tm-se que o modelo C2 teve o menor


deslocamento interpavimento na direo Y, seguido do B2. O modelo A2 atingiu o
limite de 0,6 cm no 2 pavimento e foi diminuindo nos prximos.

Na direo X (Fig. 4.25) possvel verificar o resultando no foi o mesmo para


todos os pavimentos. At entre o 4 e o 5 pavimentos, o modelo C2 foi o que
apresentou os menores deslocamentos relativos, ento houve um cruzamento das
curvas dos modelos A2 e C2, e o do modelo A2 passou a apresentar os menores
deles. Entre o 9 e o 10 pavimentos, a curva do modelo B2, que estava mais prxima
ao limite, interseptou a curva do modelo C2, tornando os deslocamentos deste os
maiores, at atingir o 12 pavimento.

Vanessa Ayanna de S. Costa 78


Captulo 4 - Resultados

De s l oc a me nto re l a ti vo e ntre 2 pa v. c ons e c uti vos -


ve nto e m Y
Modelo A2 Modelo B2 Modelo C2 Limite

12
11
10
9
8
Pavimentos

7
6
5
4
3
2
1
0
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70

Deslocamento (cm)

Figura 4.24: Deslocamento relativo entre dois pavimentos consecutivos dos


Modelos A2, B2 e C2 na direo Y
Fonte: O autor

De s l oc a me nto re l a ti vo e ntre 2 pa v. c ons e c uti vos -


ve nto e m X
Modelo A2 Modelo B2 Modelo C2 Limite

12
11
10
9
Pavimentos

8
7
6
5
4
3
2
1
0
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70

Deslocamento (cm)

Figura 4.25: Deslocamento relativo entre dois pavimentos consecutivos dos


Modelos A2, B2 e C2 na direo X

Fonte: O autor

Vanessa Ayanna de S. Costa 79


Captulo 5 Concluses e Trabalhos Futuros

Captulo 5
Concluses e Trabalhos Futuros
Neste trabalho apresentou-se uma anlise comparativa entre diferentes
sistemas estruturais para uma estrutura com 12 pavimentos. Inicialmente foram
considerados modelos simplificados (A1, B1 e C1). O modelo A1 corresponde ao
sistema aporticado com ligaes rgidas, para as vigas principais, e flexveis, para as
secundrias. No modelo B1 tm-se um sistema contraventado em alguns prticos da
direo de menor inrcia (direo Y) com todas as ligaes viga-pilar flexveis.O
modelo C1 um sistema com as ligaes viga-pilar rotuladas (flexveis), contando
apenas com um ncleo central em concreto armado, localizado ao redor do poo do
elevador, como a estrutura responsvel por absorver todos os esforos horizontais.

Entretanto, como no pr dimensionamento da estrutura no foram


considerados os esforos horizontais (ventos), imperfeies geomtricas inciais e
efeitos de segunda ordem, cujas incluses implicam em deslocamentos horizontais
maiores, os modelos incialmente pensados no forma capazes de absorver tais
esforos, sendo necessrio modificaes em todos os modelos (A1, B1 e C1),
resultando nos modelos A2, B2 e C2.

O modelo A2 tem as mesmas caractersticas do modelo A1, tendo como


diferena apenas a seo dos perfis dos pilares, que era W 200x71 no modelo A1 e
passou a ser W 310X125 no modelo A2. O modelo B2 um sistema misto, em que foi
modificado apenas o tipo de ligao viga principal-pilar, de flexvel para rgida, do
modelo B1. O modelo C2 uma juno do modelo C1 com o modelo B1, ou seja,
ncleo central, contraventamentos na direo Y e ligaes rgidas para vigas
principais na direo X.

Foram calculadas e aplicadas todas as cargas atuantes na estrutura, inclusive


as cargas de vento e nocionais (para considerar o efeito das imperfeies geomtricas
iniciais). A anlise de segunda ordem foi feita por meio do mtodo P-Delta, calculando
foras horizontais fictcias para majorar os deslocamentos de primeira ordem.

Vanessa Ayanna de S. Costa 80


Captulo 5 Concluses e Trabalhos Futuros

Os efeitos de segunda ordem foram obtidos considerando as combinaes


mais crticas, do ELU, para a estrutura nas direes X e Y, ou seja, a que
representasse os maiores deslocamentos. Sendo assim, estes foram calculados com
base nas combinaes que tiveram as foras de vento como a principal ao. E, para
anlise da estabilidade global da estrutura, foram usadas as combinaes frequentes
do ELS, para as duas direes.

Com as anlises, pde ser constatado o quanto a considerao dos efeitos do


vento so importantes para a estabilidade global da estrutura e como a incluso esses
esforos, bem como os efeitos de segunda ordem, resultam em deslocamentos
maiores ou menores para os diferentes tipos de sistema estrutural. As comparaes
das anlises foram feitas considerando apenas os modelos A2, B2 e C2.

Com a anlise dos efeitos de segunda ordem, o modelo mais influenciado a


direo Y foi o A2, apresentando 13% de aumento, justificado por ter apenas os
prticos rgidos responsveis por absorver os esforos, enquanto que os outros
modelos ambos tinham elementos de contraventamento nesta direo. J em X, o
modelo que apresentou maior aumento dos deslocamentos foi o B2, com 10% de
aumento, ou seja, o enrijecimento dos pilares do sistema aporticado resultou em um
menor aumento na direo X (6% de aumento) do que na direo Y.

Os deslocamentos de segunda ordem foram maiores para o modelo A2 e


menores para o modelo C2, na direo Y, ficando os modelos B2 e C2 com valores
prximos. J na direo X, os modelos A2 e C2 ficaram mais prximos dos menores
valores, mas os de A2 foram, em mdia, inferiores.

Assim, pode-se concluir que a incluso do ncleo central de inrcia no foi


significativa para resistir melhor aos esforos horizontais na direo Y, entretanto, na
direo X este foi de grande valia, diminuindo os deslocamentos nesta direo. E o
sistema com ligaes rgidas, mesmo aumentando a seo dos pilares, se mostrou
menos eficiente quanto resistncia aos esforos horizontais na direo de menor
inrcia, mas contribuiu para a diminuio dos deslocamentos na direo X.

Em relao classificao da estrutura quanto a deslocabilidade lateral, os


modelos tiveram comportamento semelhante aos resultados obtidos com a

Vanessa Ayanna de S. Costa 81


Captulo 5 Concluses e Trabalhos Futuros

comparao dos deslocamentos de segunda ordem. Vale salientar que os modelos


B2 e C2 foram classificados, na direo Y, como estrutura de pequena
deslocabilidade, enquanto que o modelo A2 foi de grande deslocabilidade. Entretanto,
na direo X, os modelos A2 e C2 apresentaram classificao de pequena
deslocabilidade e o modelo B2 de mdia deslocabilidade. Ento, apenas para C2
dispensada a considerao das imperfeies iniciais do material, onde deve-se reduzir
a rigidez das barras para 80%, de acordo com a NBR 8800:2008.

No que diz respeito avaliao dos ELS, para a anlise dos deslocamentos do
topo do pilar em relao a base, em ambas as direes, os modelos apresentaram
curvas com os mesmos formatos que as obtidas da anlise de segunda ordem, mas
com valores menores, visto que a anlise apenas dos estados limites de servio
resultam em deslocamentos menores na estrutura.

Para os deslocamentos relativos entre dois pavimentos consecutivos (ELS), os


resultados se apresentaram variados tanto para a direo Y quanto para a direo X.
Comparando com o valor limite de 0,6cm, calculado de acordo com a NBR 8800:2008,
o modelo C2 foi o que apresentou comportamento mais satisfatrio, na direo Y, e o
modelo A2 na direo X.

Embora em alguns itens, o modelo B2 tenha se comportado semelhante ao


modelo C2 na direo Y, devido nica diferena entre estes ser o ncleo de rigidez,
de forma geral, o modelo que melhor atendeu s especificaes da NBR 8800:2008
foi o modelo C2, cujo ncleo central contribuiu para os deslocamentos horizontais
gerados na direo X. O modelo A2, mesmo tendo-se aumentado a seo dos pilares,
apresentou os maiores deslocamentos na direo de menor inrcia.

Assim, como sugesto de trabalhos futuros, as seguintes abordagens so


recomendadas:

1. Anlise da viabilidade econmica dos modelos apresentados considerando o custo


das ligaes.
2. Estudo do efeito dos esforos analisados separadamente.
3. Anlise do impacto econmico considerando a combinao dos sistemas
analisados.

Vanessa Ayanna de S. Costa 82


Captulo 5 Concluses e Trabalhos Futuros

4. Anlise do impacto econmico considerando elementos estruturais mistos


ao/concreto.

Vanessa Ayanna de S. Costa 83


Catulo 6 - Bibliografia

Captulo 6
Bibliografia
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6118: Projeto de
estruturas de concreto Procedimento. Rio de Janeiro. ABNT, 2003. 15p.

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6120: Cargas para o


clculo de estruturas de edificaes. Rio de Janeiro: ABNT, 1980. 5p.

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6123: Foras devidas


ao vento em edificaes. Rio de Janeiro: ABNT, 2014. 238p.

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 8681: Aes e


segurana nas estruturas Procedimento. Rio de Janeiro. ABNT, 2003. 15p.

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 8800: Projeto de


estruturas de ao e de estruturas mistas de ao e concreto de edifcios. Rio de Janeiro:
ABNT, 2008. 237p.

BELLEI, I; BELLEI, H. Manual de construo Metlica: Edifcios de pequeno porte


estruturados em ao. 4. Ed. Rio de Janeiro: CBCA, 2011. 107p.

CARNEIRO, F; MARTINS, J. Anlise de estruturas: Contraventamento de


edifcios. Srie Estruturas. 1. Ed. 2008.

CARVALHO, R.; PINHEIRO, L. Clculo e detalhamento de estruturas usuais de


concreto armado. 2. Ed. So Paulo. Pini, 2013 v 2.

CATLOGOS TCNICOS METFORM. Steel Deck. 2016. Disponvel em


http://www.metform.com.br . Acesso em: 17 abr. 2016

CENTRO BRASILEIRO DA CONSTRUO EM AO. Manual de construo


metlica: Ligaes em estruturas metlicas. 4. Ed. Rio de Janeiro. CBCA, 2011 v.
1.

Vanessa Ayanna de S. Costa 84


Catulo 6 - Bibliografia

CHAMBERLAIN, Z.; FICANHA, R.; FEBEANE, R. Projeto e Clculo de Estruturas


de Ao. Edifcio Industrial Detalhado. Rio de Janeiro: Elsevier Campus, 2013.

CICHINELLI, G. Steel Deck. REVISTA TCHNE. So Paulo: Pini, n. 147, Jun. 2009.
Mensal.

COMERCIAL GERDAU. Ctlogo de Produtos. 2011. Disponvel em


http://www.comercialgerdau.com.br . Acesso em: 27 abr. 2016

DIAS, L. Andrade de Matos. Estruturas hbridas e mistas de ao e concreto. 1. Ed.


So Paulo. CBCA. Zigurate, 2014.

INABA, R.; COELHO, C. A Evoluo da Construo em Ao no Brasil. Revista


Arquitetura e Ao CBCA. Rio de Janeiro. N 42. 72p. julh. 2015.

KAKAR, S. Khan. EFFICIENT STRUCTURAL FORMS FOR EARTHQUAKE


RESISTANCE. McGill, 2002.

LIMA, J. Soares. Verificaes da puno e da estabilidade global em edifcios de


concreto: Desenvolvimento e aplicao de recomendaes normativas. 2001.
Dissertao (Mestrado em Engenharia de Estruturas) - Escola de Engenharia de So
Carlos, Universidade de So Paulo, So Paulo.

MACHADO, M. Maia dos Santos. Anlise do efeito do contraventamento em uma


estrutura metlica. 2015. Monografia (Bacharel em Engenharia Civil) - Escola
Politcnica de Pernambuco, Universidade de Pernambuco, Pernambuco.

PAIXO, L. Engenharia: lajes steel deck. 2014. Disponvel em


http://www.aarquiteta.com.br/. Acesso em: 17 abr. 2016

PFEIL, W.; PFEIL, M. Estruturas de Ao: Dimensionamento Prtico de Acordo


com a NBR 8800:2008. 8. ed. Rio de Janeiro: LTC, Rio de Janeiro. 2009.

PULIDO, A. Carlos. Influncia do comportamento das ligaes na estabilidade de


estruturas mistas de ao e concreto. 2014. Dissertao (Mestrado em Engenharia
de Estruturas) - Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo,
So Paulo.

Vanessa Ayanna de S. Costa 85


Catulo 6 - Bibliografia

SAVIO, A. Almeida Del. Modelagem computacional de estruturas de ao com


ligaes semi-rgidas. 2004. Dissertao (Mestrado em Cincias de Engenharia
Civil. Concentrao: Estruturas) Pontfica Universidade Catlica do Rio de Janeiro,
Departamento de Engenharia Civil, Rio de Janeiro.

SILVA, R. Mrcio da. Anlise no-linear de prticos planos de concreto armado:


Modelagem numrica e avaliao dos mtodos aproximados. 1996. 264p. Tese
(Doutorado em Engenharia Civil) Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade
de So Paulo, So Paulo.

SOUZA, A.; PEREIRA, M. Evoluo das tcnicas de anlise e cdigos de projeto


em anlise de 2 ordem de estruturas mtlicas. Revista Sul-Americana de
Engenharia Estrutural, Passo Fundo, v. 6, n. 1, 2009. 26p.

Vanessa Ayanna de S. Costa 86


Apndice A Planta de forma

Apndice A
Planta de forma

Vanessa Ayanna de S. Costa 87


Apndice B Corte A-A

Apndice B
Corte A-A

Vanessa Ayanna de S. Costa 88


Apncide C Cargas nas vigas 1 11 lajes

Apndice C
Cargas nas viga 1 11 lajes

Vanessa Ayanna de S. Costa 89


Apncide D Cargas nas vigas Coberta e laje de fechamento do poo
do elevafor

Apndice D
Cargas nas vigas Coberta e laje de
fechamento do poo do elevador

Vanessa Ayanna de S. Costa 90