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APLICAO DE INFORMAES DE ENSAIOS DE

IMPACTOS VEICULARES EM ESTIMATIVAS DE


VELOCIDADES DE COLISO.

F. B. Maranho
Instituto de Criminalstica Professor Armando Samico ICPAS/PE
Rua Odorico Mendes, nmero 700, CEP: 52031-080 Recife PE Brasil
Telefone: (0xx-81) 3183-5234 Email: fredbento@bol.com.br

RESUMO uma grande dificuldade no clculo da velocidade de um veculo


que se envolveu em um acidente de trnsito a estimativa da sua velocidade
de coliso, pois esta se baseia apenas nas avarias. A metodologia atual sugere
a classificao dos danos do veculo, assumindo determinada velocidade para
cada nvel de avaria. Neste trabalho ser mostrado como as informaes
sobre a deformao inelstica de veculos automotores, provenientes de
ensaios de impacto, podem ser aplicadas para estimar a disperso de energia
cintica durante a coliso do veculo, e assim calcular a velocidade de danos
com boa aproximao.

PALAVRAS-CHAVE: acidente; deformao; veculo; velocidade.


1. INTRODUO tabela, que serviria para a plotao de um grfico
cartesiano. O conjunto dos pares ordenados
A estimativa da velocidade de um necessrios para o complemento deste grfico
veculo que se envolveu em uma coliso poderiam ser calculados por interpolao
consiste basicamente de trs estimativas numrica.
primrias, nas quais so calculadas a velocidade
de arrastamento, a velocidade de danos, e a 2. TESTE DE IMPACTO
velocidade residual.
O teste de impacto veicular, tambm
Tanto a estimativa da velocidade de conhecido como Crash Test, consiste na
arrastamento, quanto da velocidade residual, impactao de veculos automotores contra
esto bem descritas na literatura, no chamado barreiras indeformveis (blocos de concreto ou
clculo de frenagem, tanto pela obra de Arago ferro) ou deformveis (bloco deformvel
(2003) quanto pela obra de Negrini Neto e metlico), e tem como objetivo avaliar a
Kleinbing (2006). A principal fonte de segurana automotiva para verificar se tais
imprecises e incertezas dos valores numricos veculos cumprem determinadas normas de
encontra-se exatamente na parte da estimativa segurana para situaes de acidentes de trnsito.
da velocidade de danos.
No interior do veculo so colocados
Todo esse estudo sobre clculo de bonecos com a funo de representar seres
velocidade incide basicamente sobre as marcas humanos, inclusive reproduzindo o tamanho e o
produzidas pelos pneus do veculo sobre o peso. Tais bonecos so dotados de sensores, e
pavimento, bem como sobre as avarias sofridas so chamados de Crash Test Dummies. Seus
pelo mesmo quando do impacto contra o sensores tem por objetivo aferir os possveis
obstculo (Garcia e Pvoa, 2000). danos corporais em rgos vitais, que seriam
afetados em uma situao de acidente de trnsito.
Surge ento uma questo tcnica: como
relacionar, de maneira clara e objetiva, os danos Este teste de impacto so reportados em
sofridos por um veculo automotor e a laudos, que descrevem em detalhes a
velocidade desenvolvida por ele no momento metodologia do ensaio. Nestes documentos
da interao contra o obstculo? constam informaes sobre o tipo, a marca, e o
modelo do veculo, sua massa na ocasio do
Uma vez configurado este problema, ensaio, sua velocidade de coliso, o tipo de
surge naturalmente a idia de se criar uma barreira (deformvel ou indeformvel), o ngulo
funo matemtica que relacione a intensidade de impacto, a rea afetada, e a medida fsica do
das avarias com a velocidade de coliso. Isto afundamento do ponto de deformao mxima.
pode ser realizado utilizando-se dados obtidos Os principais tipos desses testes esto listados a
em ensaios de veculos automotores, os seguir (Paine e Griffiths, 2002).
chamados Crash Tests.
2.1 Frontal Total
Os valores numricos das medidas das
deformaes inelsticas de um modelo de No ensaio frontal total (Full Frontal) o
veculo seriam relacionadas com os valores veculo desloca-se a 56 quilmetros por hora, e
numricos das energias cinticas dispersas se choca contra uma barreira rgida
durante os choques. O resultado seria uma indeformvel, afetando toda a frente do veculo.
2.2 Frontal Parcial Os dispositivos de testes simulam a
cabea de uma criana, a cabea de um adulto,
No ensaio frontal parcial (Offset coxa e joelho, e perna. Em geral estes teste
Frontal) o veculo desloca-se a 64 quilmetros simulam uma velocidade de impacto em torno de
por hora, e colide contra uma barreira 40 quilmetros por hora.
deformvel, afetando 40% da frente do veculo
(lado do motorista). Na figura 01 abaixo so mostrados
exemplos de modelos de ensaio de impacto
2.3 Impacto Lateral veicular.

Existem dois tipos de ensaio de impacto


lateral: o modelo europeu e o modelo norte
americano. No modelo europeu (European
Side Impact) o veculo, que se encontra
parado, atingido por uma estrutura dotada de
bloco deformvel, com massa de 950
quilogramas, se deslocando a 50 quilmetros
por hora, que danifica o lado do condutor do
veculo, na chamada angulatria de impacto de
90 graus.

No modelo norte americano (US Side


Impact) o veculo, que se encontra parado,
atingido por uma estrutura dotada de bloco
deformvel, com massa de 1367 quilogramas,
deslocando-se a 53,9 quilmetros por hora,
atingindo, de forma transversal, o lado do
motorista, na chamada angulatria de impacto
de 63 graus.

2.4 Teste de Poste


No ensaio de teste de poste (Pole
Test) o veculo se desloca lateralmente a 29
km/h, e atinge uma haste rgida, esta com
dimetro de 254 milmetros (10 polegadas).

2.5 Proteo dos Pedestres


No ensaio denominado proteo dos
pedestres (Pedestrian Protection), Figura 01 - a) Total frontal; b) Frontal parcial
dispositivos especiais de teste so impactados (barreira deformvel); c) Teste de poste; d)
contra componentes do veculo, para simular Impacto lateral (modelo europeu).
um pedestre sendo atropelado pela parte
dianteira do veculo.
No trabalho desenvolvido por Eduardo estimar a energia cintica necessria a ser
Bajurd Bugelli (Bugelli, 2011) pode-se consumida para se produzir determinada
constatar que os ensaios de impacto veiculares deformao.
citados anteriormente so bastante similares aos
acidentes verdadeiros. Conhecendo-se a massa do veculo, pode-se
calcular finalmente a velocidade que o mesmo
3. METODOLOGIA desenvolvia na ocasio da coliso.

Por meio de pesquisa, so adquiridos, pelo 4. Aplicao Prtica


menos, dois laudos de ensaios de impacto
veicular, cujos embates tenham ocorrido de Para exemplificar o mtodo descrito neste
forma similar, e cujas energias cinticas trabalho, foram pesquisados, no site da NHTSA,
dispersas nos choques em forma de danos os ensaios de Crash Test de nmeros 3465 e
sejam bem diferentes. 5657. Em ambos os ensaios, um automvel da
marca Honda, modelo Civic, ano de fabricao
Em seguida cria-se uma tabela, onde se 2001, utilizado como veculo impactante,
relaciona o valor numrico da energia cintica chocando-se frontalmente contra o obstculo.
dispersa na deformao inelstica com o valor
numrico da amplitude do ponto de mxima No ensaio de nmero 3465 (NHTSA,
deformao do veculo. 2011) o veculo choca-se contra uma barreira
indeformvel, desenvolvendo velocidade de 56,3
No caso de barreiras indeformveis, toda a quilmetros por hora.
energia cintica dispersa em forma de danos
ao veculo impactante. No caso de obstculo Neste ensaio, uma energia cintica de
deformvel, apenas metade da energia cintica 162,57 kJoules dispersa em forma de
dispersa causando avarias no veculo deformao inelstica do veculo impactante. O
impactante, resultado claro da terceira lei de afundamento frontal teve amplitude mxima de
Newton (Resnick e Halliday, 1981). 43,9 centmetros.

Considerando a existncia de um limiar Este ensaio foi realizado no ano de 2001,


para o incio das deformaes (Beer e Johnston, pelos profissionais da empresa MGA Research
1982), obvio que haver um valor mnimo de Corporation. A massa do veculo Honda Civic na
energia cintica dispersa que, abaixo deste o ocasio do evento era de 1329,4 quilogramas.
valor na amplitude de deformao ser zero.
No ensaio de nmero 5657 (NHTSA,
Neste caso temos trs pares ordenados 2011) ocorre um embate entre veculos. Neste
para a plotao de um grfico. Este ponto, que ensaio uma energia cintica de 432,05 kJoules
denominaremos de ponto limiar, pode ser dispersa em forma de afundamento do veculo
determinado pela extrapolao da curva onde Honda Civic estudado. A amplitude do ponto
esto contidos os valores dos pontos adquiridos mximo de deformao de 78,1 centmetros.
nos laudos de ensaios de impacto.
Este ensaio foi realizado no ano de 2006,
Aplicando-se um mtodo de interpolao pelos profissionais da empresa Transportation
numrica que respeite as condies fsicas de Research Center. A massa do veculo Honda
contorno do modelo descrito, podemos ento Civic quando da realizao do ensaio era de
1552,8 quilogramas. A coliso se deu contra 4.1 Exemplo de Clculo
uma caminhonete.
Para apresentar um exemplo prtico da
Tomando-se como ponto limiar a metodologia descrita neste trabalho, ser
energia cintica de 60 kJoules, onde a proposto o seguinte problema: Seja um
deformao zero, temos os seguintes pares automvel da marca Honda, modelo Civic, ano
ordenados mostrados na tabela 01 a seguir. de fabricao 2001, que colidiu frontalmente
contra um bloco de concreto, afetando toda a sua
Tabela 01 - Dados de ensaios de regio frontal.
impactos de veculos
Energia (kJ) Deformao (cm) Sua massa no momento do embate era de
1400 quilogramas. Seu afundamento frontal foi
60,00 0,00 aferido, com ponto de amplitude mxima de 60
cm. Calcule sua velocidade de coliso.
162,57 43,90
Soluo do problema: observando a curva
432,05 78,10 de calibrao da Figura 02, constata-se que a
energia cintica necessria para produzir uma
deformao frontal com ponto de amplitude
mxima de 60 centmetros de 260 kJoules.
Utilizando os dados da tabela 01, e
empregando mtodos numricos Aplicando a frmula da energia cintica
computacionais de interpolao, constri-se a (Resnick e Halliday, 1981) temos ento na
curva de calibrao mostrada na Figura 02. Equao 01:

MV2/2 = Ec (01)

Onde M a massa do veculo em


quilogramas, V a velocidade de impacto em
metros por segundo que se deseja calcular, e Ec
a energia cintica em joules necessria para
produzir a deformao.

Substituindo os valores do problema na


Equao 01, temos a Equao 02 como se segue:

1400V2/2 = 260000 (02)

Efetuando as operaes matemticas


temos a soluo da Equao 02, mostrada a
seguir na Equao 03.

Figura 02 - Relao entre Energia cintica V = 19, 27 m/s = 68,4 km/h (03)
dispersa e a amplitude do ponto mximo de
deformao do veculo.
Portanto a velocidade necessria para As velocidade baixas encontrariam-se na
produzir a deformao do problema de 68,4 regio do grfico abaixo ou muito prximas do
quilmetros por hora. limiar de incio de avarias, e as velocidades
muito altas encontrariam-se em uma rea fora do
5. CONCLUSES intervalo de confiana.

Como todas as metodologias de clculo 6. REFERNCIAS


numrico, a descrita neste trabalho tambm
possui percentual de erro a ser considerado, e ARAGO, R. F. Acidentes de Trnsito
que poder ser estudado em um outro trabalho. Aspectos Tcnicos e Jurdicos. Tratado de
Percias Criminalsticas. Campinas, SP:
Fica claro que esta metodologia s pode Millennium Editora, 2003.
ser empregada quando se possui os laudos com
os dados dos ensaios de impactos referentes ao BEER, F. P.; JOHNSTON Jr., E. R. Resistncia
veculo estudado. de Materiais. So Paulo, SP: Editora McGraw-
Hill do Brasil, 1982.
A curva de calibrao da Figura 02 s
serve para impactos do tipo total frontal, BUGELLI, E. B. Modelos de falha em anlise de
ocorridos com automveis da marca Honda, estrutura veicular submetida a impacto de baixa
modelo Civic, ano de fabricao 2001. velocidade. Disponvel em <http://www.teses.usp
.br. Acesso em 15 maio. 2011.
Outro fator que os embates realizados
nos ensaios devem ter ocorrido de forma RESNICK, R.; HALLIDAY, D. Fsica, Vol. 1,
similar ao da coliso da qual se deseje realizar o 3a Edio. Rio de Janeiro, RJ: Livros Tcnicos e
estudo de velocidades (com o mesmo ngulo, e Cientficos Editora S.A., 1981).
afetando a mesma regio do veculo).
GARCIA, I. E.; PVOA, P. C. M.
Uma outra dificuldade, que pode gerar Criminalstica. Goinia, GO: AB Editora, 2000).
erros de clculo, a estimativa da massa do
veculo que se envolveu em acidente de NEGRINI NETO, O.; KLEINBING, R.
trnsito, pois alm da massa informada pelo Dinmica dos acidentes de trnsito: anlise e
fabricante, temos a massa dos ocupantes, o reconstrues. Campinas, SP: Millennium
combustvel, e outros objetos. De qualquer Editora, 2006.
modo deveremos estipular a massa do conjunto
sempre para mais. NHTSA. Crash test data tables. Disponvel em
<http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/database/veh/
O ideal seria que um grupo veh.htm>. Acesso em 21 junho. 2011.
desenvolvesse um software, dotado de dados de
Crash Tests do maior nmero possvel de PAINE, M.; GRIFFITS, M. Potential use of
veculos, com variedade de ano de fabricao, crash test data for crashworthiness research,
que realizasse o clculo da velocidade da 2002. Disponvel em <http://members.optusnet.
coliso desejada. Mesmo assim, haveria uma au/mpaineau/paper25_icrash2002.pdf>. Acesso
grande dificuldade em se calcular velocidades em 25 fevereiro. 2011.
muito baixas ou muito altas.