En gnral, lors de llaboration de pices de comptition, il existe un foss entre les

constructeurs, et les amateurs et professionnels du sport auto.

Si on prend le cas du liquide de frein, bien que sa composition semble assez assez simple, ses
proprits physiques et chimiques peuvent rapidement dsarmer les ingnieurs de courses.
A tel point, que linterprtation des donnes techniques est souvent errone.

Au final il nest pas rare de voir des ingnieurs choisir ce que les plus rapides utilisent.

Point dbullition sec, point dbullition humide, compressibilit, hygroscopie, DOT 3, DOT 4,
DOT5 et 5.1. Quest-ce que a signifie ?

Cet article va vous permettre comprendre les spcificits utiles connatre pour un liquide de
frein. Ainsi, vous comprendrez comment les Pros choisissent leur liquide de frein.

Caractristiques dun liquide de frein

Pour commencer, il faut savoir que le ministre amricain des transports (DOT) a tabli une liste
de critres techniques spcifiques au liquide de frein.
Les caractristiques ont ensuite t classes par la Socity of Automotives Engineers ou SAE.

Pour information, cest le mme organisme qui a cartographi la viscosit des huiles moteurs il y a
des dcennies.

Il faut noter que le ministre amricain des Transport (DOT), ne contrle pas les caractristiques
dun liquide de frein.
Il se contente de publier les rsultats fournis par les fabricants. Cest le fabricant qui est seul res-
ponsable des donnes techniques fournies.

Ce sont des laboratoires indpendants qui sont chargs deffectuer les analyses du produit et qui
valident la mention atteint ou dpasse les normes imposes par le DOT.
Ce sont ces rsultats qui vont permettre un technicien de choisir le fluide adapt son vhicule.

Il existe 4 normes DOT pour les liquides de frein.

Les DOT3, DOT4 et DOT5.1 sont des fluides synthtiques base de Polyalkylneglycol. Ils sont
en gnral de couleur ambre et ont lavantage dtre miscibles entre eux. Ils ne sont pas corrosifs
pour les joints caoutchouc des triers et des cylindres de frein.

Contrairement aux autres, le DOT5 est fabriqu base de silicone. Il est hydrophobe et donc
moins sensible au vieillissement.
Cette diffrence entre le DOT5 et les autres fluides explique pourquoi il ne doit jamais tre mlan-
g un autre liquide de frein autre que du DOT5.

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 Comprendre les caractristiques dun liquide de frein.
Point dbullition sec:
Pour tous les fluides DOT, il correspond la temprature o le liquide commence bouillir lorsquil
est test dans les conditions dcrites par la norme DOT.
Pour les plus technophiles on parlera dquilibre au reflux dbullition (ERBP). Cela signifie que le
liquide est test immdiatement la sortie de la bouteille sans aucune contamination extrieure
par dautres fluides ou par lhumidit.
Point dbullition humide:
Cest peu prs le mme type de test que celui qui mesure le point dbullition sec, la diff-
rence, que le liquide de frein eu le temps dabsorber lhumidit de son environnement.
On parlera cette fois dquilibre au reflux dbullition humide (wet ERBP). Cela signifie que le
fluide test peut, ou ne pas avoir, la mme teneur en humidit que le fluide de rfrence (3.7%).
La teneur en humidit relle dpend entirement de ses proprits chimiques et de son mode de
fabrication.
En ce qui concerne le test DOT (ou SAE), un liquide de frein DOT3 typique, peut contenir de 3,0
3,5% dhumidit, tandis quun DOT4 contiendra de 4% 4,5% dhumidit.
Cela veut dire que quun liquide de frein DOT4 aura tendance absorber plus dhumidit quun
liquide DOT3
REMARQUE : Le point dbullition humide sera toujours plus bas que le point dbullition sec.
Dans les faits, le meilleur moyen de prparer une voiture pour la course est deffectuer la vidange
du liquide de frein avant une preuve.
REMARQUE : Il est possible, dutiliser un liquide de frein Super DOT4 o la teneur en humidit
teste est plus proche de celle du DOT3. Il aura une plus grande tolrance lhumidit mais sera
galement plus cher.
Ainsi mme lorsque la contamination par lhumidit et donc la teneur en eau, (par exemple 4.5
6%) augmentera, il conservera les performances de son point dbullition humide.
Dailleurs la note DOT indique sur ltiquette sera bien en de de son comportement rel
haute temprature.
Stabilit haute temprature :
Cest la mesure de la variation de la temprature du point dbullition sec.
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La spcification FMVSS indique, que pour chaque mesure, le point dbullition sec ne doit pas
varier de plus de 3C (+0.05) pour tous les liquides de frein dont le point dbullition sec dpasse
225C.
Pour les liquides de frein haut point dbullition, ce dernier peut varier de plus de 9.97C
La stabilit haute temprature du Torque RT-700 nest que de 1C.
Viscosit :
Pour mieux comprendre, faisons une analogie avec la viscosit de lhuile moteur.
Plus son indice de viscosit sera lev, plus lhuile sera paisse et plus lcoulement sera difficile.
Cest peu prs la mme chose avec les liquides de frein, bien que la technique utilise pour la
mesure de la viscosit soit diffrente.
Par exemple, la spcificit du DOT3 pour la viscosit -40C est de 1500mm.
La viscosit du DOT4 est de 1800 mm.
Le DOT3 a donc un meilleur coulement froid que le DOT4.
Pour compliquer encore le problme, les liquides DOT5.1 ont t dvelopps spcifiquement pour
les systmes ABS et DSC, plus complexes, tout en gardant des caractristiques suprieures au
point dbullition du DOT5, qui rappelons le, est base de silicone.
REMARQUE: La viscosit chaud (100C) est identique pour toutes les spcifications DOT et
elle est de 1.5mm.
Pour les pilote exigeants il est prfrable davoir un indice de viscosit le plus faible possible afin
davoir le meilleur ressenti possible au freinage.
Dans cette optique, que Le RT700 de Torque a t test sur piste par des pilotes professionnels.
Compressibilit :
Ce nest pas un critre dfinit par le DOT mais il est pourtant trs important pour les pilotes profes-
sionnels et amateurs.
Il apparait dans la liste SAE J1705, Annexe A, A.2.2.8 dans la rubrique Air Solubility.
Il est not que le liquide de frein dimthylpolysiloxane base de silicone peut contenir de lair dis-
sous 16% (+ ou - 3%) en volume dair, temprature et pression standard.
Pour les liquides de frein base de glycol on observe un taux de 5% (+ ou - 2%) en volume dair
dissous.
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 Il en dcoule que dans des conditions svres dutilisation, le pilote peut ressentir un trajet plus
long de la pdale de frein. Cest encore plus flagrant haute altitude et haute temprature.
Il ne faut pas confondre lair dissous (air absorb provenant de latmosphre) et lair pig ou dans le temps.
air libre puisque leurs effets sur le systme de freinage sont diffrents.
Lair dissous ne provoque pas une augmentation du volume du liquide alors que lair emprisonn,
ou air libre, sera facilement comprim lors de contraintes dans le systme de freinage.
La norme SAE A.2.2.8 explique que les liquides de frein base de silicone sont plus compres-
sibles que les liquides de frein classique et leffet est accentu des tempratures leves.
Les liquides de frein base de silicone DOT5 ( ne pas confondre avec le DOT5.1) ne doivent
jamais tre utiliss dans les voitures de course en raison de leur compressibilit.
En condition de course il est trs important de prendre en compte la compressibilit du liquide de
frein. Il nest pas rare que des liquides de frein haut de gamme soient connus pour leur mauvaise
sensation la pdale.
Un rapport de recherche publi par Carbide Union met en vidence une relation entre la com-
pressibilit dun liquide de frein et sa densit. Plus la densit du fluide est leve et moins il sera
compressible.
Il nexiste pas de spcification DOT pour les liquides de frein base glycol. Pourtant il est possible
de trouver, dans le commerce, une diffrence de densit de plus de 200% entre certains fluides.
La sensation au freinage est si importante pour la concentration et la confiance du pilote que cela
peut directement influencer dans les temps.
Cest pourquoi le Torque RT700 dispose, ce jour, de la densit la plus importante des liquides de
frein sur le march.
pH:
Le pH est un indicateur de la rsistance la corrosion et de sa stabilit haute temprature.
Un PH lev va prvenir la corrosion dans le temps. Pourtant les pH trop levs rduisent la stabi-
lit du liquide haute temprature.
La plage de pH dcrite par la norme FMVSS 116 est comprise entre 7 et 11.5.
Si le pH est infrieur 7 le systme est acide et va produire de la corrosion dans le temps. En
dessous de 6, des problmes vont survenir.
Un pH lgrement au dessus de 7 fournira une protection suffisante contre la corrosion et permet-
tra de garder une stabilit maximale haute temprature.
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Alcalinit:
Ce terme dcrit le comportement du fluide protger, le systme de freinage, de la corrosion,
Les fluides trs alcalins ont une dure de vie plus longue. Les autres devront tre remplacs plus
frquemment, au risque de corroder les lments du systme. (Matres-cylindres, triers, les corps
de vanne dABS, etc...).
Au cours du temps la valeur dalcalinit va diminuer
Typiquement, les DOT 3 et DOT 4 perdent 20% de leur alcalinit aprs 18 20 mois dutilisation
en conditions normales. Cela se traduit pas une baisse notable du Ph.
En revanche, ce phnomne peut subvenir beaucoup plus tt dans des conditions dutilisation
extrmes, comme la course.
Cest la raison principale, pour laquelle les liquides de frein doivent tre renouvels aprs avoir
connu des chauffes importantes. Cest aussi pour a quil est prfrable de vidanger, le systme
de freinage aprs une journe de piste.
Cest en connaissance de tout a, que le Torque RT700 a une rserve alcaline trs importante et
quil permet despacer les vidanges et de faire des conomies.
Caractristiques des liquides de frein.
DOT3 :
Le DOT3 est le liquide de frein le plus courant, base de glycol, dthers de glycol. Des additifs
sont ajouts pour inhiber la corrosion (dure de vie du systme de freinage) et augmenter la flui-
dit (dure de vie des joints).
Le DOT 3 a un point dbullition sec minimum de 205C et une point dbullition humide minimum
de 140C.
Il est de couleur ambre et relativement hygroscopique (absorbe lhumidit).
Il va absorber une teneur de 1% 2% en humidit par an, en fonction des conditions dutilisation.
Cette absorption dhumidit va rduire son point dbullition jusqu atteindre son point dbullition
humide.
Il ne ncessite pas forcment de vidange et peut tre mlang avec du DOT 4 et du DOT 5.1 sans
endommager le systme.
Faites attention lors dun ajout de liquide de frein. Les produits base de glycol sont extrmement
agressifs sur la peinture dune voiture.
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 DOT4 :
Bien quil soit aussi base de glycol, la Norme SAE J17704 considre que le DOT4 contient en
plus une base dester de borate. Il est galement de couleur ambre.
Il est moins hygroscopique que le DOT3, mais il absorbe tout de mme lhumidit.
Point dbullition sec 230C minimum et point dbullition humide 155C minimum.
Le DOT4 est utilis dans de nombreux vhicules europens, pour le remorquage ou pour les vhi-
cules de comptition qui ncessite des freinages svres.
Le DOT4 est galement prconis pour les systmes ABS rcents.
Il contient des additifs anticorrosion et des additifs qui augmentent la fluidit.
Il peut tre mlang avec le DOT3 sans endommager le systme.
Le DOT4 est trs agressif envers les peintures de la voiture.
Dans le milieu de la course automobile, les DOT4 contiennent gnralement dautres additifs pour
augmenter les performances du fluide au del des spcifications minimales.
DOT5:
ATTENTION !
Le DOT5 une base silicone, il est de couleur pourpre.
A la diffrence des autres DOT, il nest pas hygroscopique et nabsorbera pas lhumidit.
Il a un point dbullition sec de 260C minimum et un point dbullition humide de 180C minimum
. systme de freinage.
Il est compatible avec les mmes circuits tanches que les autres DOT mais il nabime pas la
peinture du vhicule.
Bien quil montre de nombreux avantages, le DOT5 ne convient pas une utilisation sportive pour
3 raisons:
1) Quand il chauffe, des bulles dair se forment et donnent une trs mauvaise sensation la p-
dale.
2) Comme il nabsorbe pas lhumidit, leau se dpose par lentille dans le systme. Cela provoque
une corrosion localise, le gel ou des bouchons de vapeur.
3) Il nest ABSOLUMENT PAS MISCIBLE avec les DOT3, DOT4 et DOT5.1.
Un mlange malheureux va rendre le liquide glatineux certains endroits, allant jusqu colmater
les pistons.
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Le DOT5 est utilis dans des milieux o le climat est trs froid ou pour des voitures anciennes ou
de collection qui roulent peu et restent stationnes durant de longues priodes.
Bien que dvelopp la fin des annes 60 par General Electric pour la comptition, il ne convient
pas la course pour les raisons numres ci-dessus.
DOT5.1:
Il est semblable au DOT4 mais il est principalement compos dester de Borate (environ 70-80%)
et dautres additifs.
Comme le DOT3 et le DOT4, le DOT5.1 est de couleur ambre et hygroscopique.
Il a un point dbullition sec de 260C minimum et un point dbullition humide de 180C minimum.
Il est souvent utilis en comptition en raison de ses performances leves.
Il peut tre mlang avec le DOT3 et le DOT4 sans endommager le systme et il est trs agressif
avec les peintures.
Son cot est gnralement plus lev que celui des autres liquides de frein.
Compatibilit :
Le liquide de frein doit tre compatible avec les autres lments du systme de freinage.
(Maitre-cylindre, triers, durites, collecteur dABS, joints, etc...)
La compatibilit est dtermine par les proprits chimiques du liquide.
Selon la norme FMVSS les DOT3, 4 et 5.1 doivent tre compatibles avec tous les composants du
Ce nest pas le cas du DOT5. Dans ce cas, certains composants externes comme les joints
peuvent tre attaqus par les huiles de silicone.
Absorption deau et corrosion:
Bien que contre-intuitif, une certaine quantit deau absorbe nest pas une mauvaise chose.
Les DOT3/4/5.1 base de glycol vont absorber facilement lhumidit. De toute faon, tous les sys-
tmes de freinage vont absorber de leau, cest invitable.
Cela va induire une baisse du point dbullition et laugmentation de la compressibilit. Les inhibi-
teurs de corrosion vont alors agir pour protger le systme de freinage.
Tout comme dans lantigel, ces inhibiteurs de corrosion vont spuiser au cours du temps. Cest la
principale raison pour laquelle il est ncessaire de vidanger rgulirement le liquide de frein.
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 Le DOT5 est lexception la rgle.
Comme il nest pas hygroscopique (base silicone), les molcules deau vont sagglomrer. Et
comme leau reste plus lourde que le liquide de frein, elle va couler au niveau le plus bas du
systme de freinage.
Cest cet endroit que la corrosion va apparaitre en premier.
A quelle vitesse le liquide de frein absorbe lhumidit ?
Tout va dpendre des caractristiques du fluide et de son environnement.
Par exemple le DOT4 peut absorber jusqu 4.5/5% dhumidit en seulement 2 semaines dans un
environnement trs humide si il nest pas conserv dans un rcipient hermtique.
Que ce passe t-il si je passe dun liquide base Glycol un
liquide base de silicone ?
Lorsquon le met dans un circuit dj g et corrod, le silicone va se mler aux boues rsi-
duelles et crer une patte glatineuse.
Cela risque ensuite de boucher les orifices et de coller les pistons.
Si un systme a t modifi pour recevoir du DOT5 ne revenez pas en arrire!
Le silicone est trs tenace et pratiquement impossible enlever totalement. Il est prfrable de
vidanger rgulirement le liquide de frein.

Les meilleurs liquides de frein sont emballs et stocks dans des environnements saturs en
azote et exempts de toute humidit. Quelles sont les causes de pdale molle ?
Quelles sont les voies de contamination du liquide de frein. Cela peut provenir de facteurs mcaniques ou chimiques. On ne dtaillera que les causes concer-
nant le liquide de frein.
Lhumidit entre dans un systme de freinage par divers moyens.
Bulles dair: Mme une petite bulle dair peut gner un pilote qui est trs exigeant sur le ressenti
1) Utiliser du liquide de frein provenant dune bouteille dj ouverte ou qui a t stocke pendant de ses freins.
trs longtemps dans un environnement humide.
Lair dissous: Tous les liquides de freins contiennent une certaine quantit dair dissous. Cest
2) Lors du remplacement du liquide, remettre le plus rapidement possible le bouchon pour viter invitable.
lhumidit de pntrer lintrieur. Pour une sensation optimale au freinage, veuillez choisir un fluide avec le moins dair dissous pos-
sible. Le phnomne est expliqu ci-dessus.
3) De la condensation peut se former lintrieur de la ligne et des triers lorsque quils chauffent
et se refroidissement plusieurs reprises.

Quand leau va atteindre 100C, pression normale, elle va se changer en vapeur deau.

Laccumulation de cette vapeur deau va entrainer une pression dans le systme de frein.
Parfois, cette pression peut aller jusqu pousser les plaquettes de frein contre le disque.

Il va en rsulter une augmentation de chaleur plus importante encore.

Souvent, les bulles dair dans le systme de freinage proviennent de la vaporisation de leau et de
sa recondensation.
Cest ce qui rend la pdale de frein spongieuse.

4) La diffusion travers les durites de frein en caoutchouc.

Les durites aviation, permettent de supprimer presque totalement cet effet.

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