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DWELL: A EVOLUO DE UM PRINCPIO

Fig. 1 Esquema de um rupor mostrando a variao do dwell com a folga nos contatos. Em vermelho, menos folga, dwell menor

Schliesswinkel = ngulo de permanncia


ffnungswinkel = ngulo de abertura
Amboss (verstellbar) = Martelete (ajustvel)
Ablenkehhe = Folga
Unterbrechenocken = Ressalto de interrupo

Dando continuidade histria da ignio, vamos aprofundar a viso em cima de um fator muito
pouco compreendido, at mesmo pelos mecnicos mais velhos e experientes. Tambm vamos
ver como a evoluo tecnolgica ofereceu diferentes solues tcnicas para um fator to
importante para a ignio quanto o ponto de centelhamento.

Vimos no artigo anterior que o engenheiro Charles Franklin Kettering patenteou o sistema
Delco de ignio, usando uma bobina de ignio operando como bobina de Rhumkorff. Este
o nosso ponto de partida.

No sistema Delco, o platinado um interruptor eltrico simples, que abre e fecha sincronizado
com a rotao do motor. Ele fecha o contato, a corrente eltrica flui pelo enrolamento primrio
da bobina e pelo platinado, e esta corrente cria um campo magntico no ncleo de ao da
bobina.

Aps um determinado tempo, o platinado se abre e corta a corrente eltrica. Sem a corrente
eltrica, o campo magntico no pode ser mantido, e, ao colapsar, induz uma alta tenso no
enrolamento secundrio da bobina, e cria uma corrente eltrica de alta tenso que produz a
centelha na vela de ignio.
Fig.2 Sistema Delco convencional

Isso o que todo entusiasta mais aplicado sabe sobre esses sistemas. Porm, vamos refazer
este processo em ordem inversa, acompanhando o caminho da energia.
A centelha da ignio uma descarga eltrica que forma um plasma no meio da mistura ar-
combustvel. Esta centelha animada por um alto patamar energtico para atingir
temperaturas muito elevadas num intervalo de tempo muito curto.

Esta energia estava acumulada na forma do campo magntico do ncleo da bobina. Ao cortar
a corrente do circuito primrio, este campo magntico deveria deixar de existir, mas como
uma forma de energia que no pode ser destruda, se transforma em energia eltrica no
enrolamento secundrio da bobina quando o campo magntico colapsa.

O campo magntico colapsa na abertura do platinado, mas se forma previamente a partir do


fechamento anterior do platinado.

O circuito eltrico do platinado chaveando o enrolamento primrio da bobina de ignio muito


parecido com o circuito eltrico que controla uma lmpada, porm esta possui uma diferena
que muda tudo.

Uma lmpada praticamente uma resistncia pura. Ligou, a corrente se estabelece


instantaneamente e a lmpada acende.

A bobina de ignio um componente eltrico mais complexo, porque a oposio de dois


fenmenos eletromagnticos a torna um elemento reativo.

O primeiro fenmeno o que estabelece que o campo magntico no interior da bobina


proporcional corrente que atravessa suas espiras, e a quantidade de energia acumulada nele
proporcional ao quadrado do valor desta corrente.

O segundo fenmeno diz que um campo magntico varivel induz em um condutor eltrico
uma determinada tenso eltrica que se ope passagem da corrente que o gera.

Antes da bobina ser ligada, o campo magntico no ncleo nulo. No preciso instante em que o
platinado se fecha e a corrente comea a fluir, comea a se formar um campo magntico no
ncleo. Porm, como a corrente e o campo magntico sairam de valores nulos para valores
no nulos num instante posterior, ento eles variaram.

O campo magntico varivel induz no enrolamento primrio da bobina de ignio uma tenso
que se ope tenso da bateria. Com esta oposio, a corrente no se estabelece
instantaneamente, mas cresce desde continuamente desde zero.

Como resultado, ao contrrio da lmpada, a corrente na bobina e o campo magntico no


ncleo crescem de forma progressiva, assim como o acmulo de energia que depois ser
usada na formao da centelha na vela.

O comportamento da bobina a de um componente eltrico chamado indutor associado com


uma resistncia eltrica do condutor da bobina, e a quantidade de energia armazenada no
campo magntica deste indutor calculada pelo valor de usa indutncia multiplicada pelo valor
da corrente ao quadrado e o resultado dividido por dois.
Fig 3: Curvas de corrente de um circuito puramente resistivo e de um indutivo

Sendo assim, a energia da centelha dependente do tempo que o platinado permanece


fechado antes de abrir e liberar a centelha. Este tempo do platinado fechado, transferindo
energia para o ncleo da bobina chamado de "dwell" ou "permanncia".

No sistema Delco convencional, um mesmo circuito de enrolamento primrio da bobina e


platinado usado para gerar corrente de alta tenso para todos os cilindros do motor.

Como o platinado acionado mecanicamente por um sistema de ressalto sincronizado com o


virabrequim, o dwell expresso em termos de ngulo (Fig.1). Isto aparece em medidores de
diagnstico de ignio e em algumas pistolas estroboscpicas de ponto.

Fig. 4 Medidor de diagnstico de motores, com funo de dwell

Apesar de ter sua especificao em ngulo, a forma de regular o dwell no platinado era feita
atravs do ajuste da folga dos contatos do platinado no seu ponto de abertura mxima. A
vinha outra forma de especificar o dwell, medindo a abertura dos contatos atravs de um
calibre de lminas. Na maioria dos casos essa abertura de 0,4 mm ou 0,016 pol.
Fig. 5: Ajuste do dwell ajustando a folga do platinado com uma lmina de calibre
Estas mltiplas formas de avaliar o dwell gerou muita confuso sobre a real importncia do
dwell por geraes de mecnicos. Este sistema Delco original, apesar de trabalhar
razoavelmente, tambm estava muito longe da perfeio.

Como o dwell era dependente do ngulo de fechamento do platinado, mas a carga do campo
magntico da bobina de ignio continuava dependendo do tempo, quanto maior a rotao,
menor era o tempo de carga da bobina de ignio, e a centelha se ressentia da falta de energia
nas altas rotaes. Como consequncia, os motores rendiam uma potncia bem abaixo da
possvel.

Uma das primeiras faanhas dos velhos preparadores de hot rods foi a de usar uma abertura
de platinado bem menor, permitindo que a bobina tivesse um maior tempo de carga, mais
adequado nas rotaes mais altas. Este truque bem simples permitia que os motores
ganhassem 1.000 ou 1.500 rpm de rotao mxima, com ganho proporcional de potncia.

Por outro lado, quando o carro era usado normalmente, o longo tempo de carga da bobina a
sobreaquecia at queim-la, deixando seu motorista p.

O dwell prolongado era um "veneno" para a sade do motor, assim como outras preparaes
de poca, e o termo se tornou um sinnimo de preparao at os dias atuais.

O dwell prolongado, com o uso de uma folga reduzida do platinado, no era usado s para
ganhar potncia em altas rotaes. Quando a tenso da bateria cai, o tempo para que a bobina
de ignio atinja uma corrente mnima no seu primrio ampliado.

Nestes tempos remotos, muitos carros eram equipados com sistemas eltricos de 6 volts, e
esta tenso caa bastante no momento da partida.

Aumentar o tempo de dwell, reduzindo a folga dos contatos, era uma forma de obter uma
partida mais fcil, especialmente com o motor frio.

As restries impostas pelo dwell eram severas. Um dwell curto demais dificultava a partida e
reduzia a potncia em alta rotao; se longo demais, acarretava a queima prematura da bobina
e desgaste acelerado do platinado, incapacitando o uso do veculo ou levando-o muito cedo
para a oficina.

Em casos extremos, como em carros de corrida, a soluo era o uso de mltiplos


disbribuidores com bobinas de ignio separadas, como nestes motores Porsche:
Outros fabricantes partiram para solues ainda mais inusitadas. Os DKW possuam motores
de trs cilindros a dois tempos, exigindo uma ignio em tudo similar a de um motor de 6
cilindros de 4 tempos. Se usasse um sistema Delco convencional, o motor perderia potncia
em alta rotao, onde justamente um motor de dois tempos se d melhor.

A opo foi usar um sistema direto, sem distribuidor, com trs circuitos completamente
independentes de bobinas, platinados e capacitores, um para cada cilindro.

A mesa de platinados do DKW, fixada na ponta dianteira do virabrequim um show parte,


com parafusos de ajuste que facilitam o acerto de dwell e ponto individual para cada cilindro,
bem como um ajuste conjunto de ponto girando-se a mesa com um todo.

Por estar fora de um distribuidor, todas as regulagens ficam disponveis com o motor em
funcionamento, facilitando o ajuste preciso por meio de uma pistola estroboscpica.

Fig. 6 Mesa de platinados do motor DKW. Os trs capacitores ficam atrs dela

Na poca dos DKW, ainda era comum o uso de sistemas eltricos de 6 volts, porm sistemas
de to baixa tenso oferecem uma desvantagem.

Potncia eltrica o produto da tenso pela corrente. Para uma mesma potncia, se a tenso
baixa, a corrente deve ser proporcionalmente maior. A corrente maior precisa passar por
vrios contatos, que oferecem sempre alguma resistncia, e a queda de tenso maior. E
como a corrente mais alta, os fios precisam ser de bitola maior e, sendo eles de cobre, um
metal cada vez mais caro, isso levaria a aumentar o custo dos veculos.

No caso da ignio, uma tenso mais baixa impe uma carga mais lenta para a bobina, e logo
o tempo de fechamento do platinado no suficiente para que o ncleo da bobina se
magnetize adequadamente. A ignio perde eficincia rapidamente.

O problema da ignio, alm de outros, foi fundamental para a evoluo dos sistemas eltricos
automobilsticos rumo aos 12 volts que usamos atualmente.

Com o dobro da tenso, a carga da bobina era mais rpida, e o motor poderia atingir uma
rotao ainda mais alta sem perda de rendimento e com uma partida mais consistente e mais
fcil.

Aqui o sistema de ignio totalmente eletromecnico atingia seu mximo, e prosseguia em sua
evoluo com a introduo da eletrnica.

O primeiro passo nas ignies eletrnicas ocorreu com a substituio do platinado como
elemento interruptor da corrente da bobina de ignio por um transstor. O platinado como
elemento de interrupo apresenta centelhamento entre seus contatos, causando uma
centelha menos estvel e energtica no secundrio da bobina.

J o transstor um elemento que opera sem contato mecnico, podendo realizar o corte da
corrente primria da bobina milhares de vezes mais rpido que o platinado e sem produzir
centelhas.

O platinado ainda era mantido como elemento de comando, e os ajustes de ponto e folga
(dwell) do platinado ainda eram os mesmos da ignio convencional. Sem centelhamento nos
contatos, a durabilidade e a regulagem adequada do platinado eram prolongadas em relao
ao sistema eletromecnico.

Este sistema de ignio eletrnica logo virou uma febre. No s foi adotado por fabricantes,
como era facilmente construdo por qualquer entusiasta por um preo muito baixo, e sua
instalao era muito simples, sem modificaes.

As revistas de eletrnica, verdadeira coqueluche do fim dos anos 60 e toda dcada de 70,
estavam cheias de diagramas de mdulos transistorizados de diferentes configuraes,
capacidades e propriedades, muitos dos quais tambm eram vendidos em kits para os
praticantes amadores.

Mesmo com todas estas melhorias o sistema ainda estava aqum do seu potencial. Surgem
ento as chamadas "bobinas de alta energia".

Percebeu-se que o tempo de carga da bobina de ignio dependia da indutncia de sua bobina
primria. Reduzindo a indutncia da bobina, o tempo de dwell seria reduzido.

As bobinas de alta energia so bobinas que possuem um enrolamento primrio com menor
nmero de espiras, e exigem mais corrente que as convencionais. Embora esta melhoria fosse
at bvia entre os engenheiros, as bobinas de alta energia nunca haviam sido empregadas
antes (a no ser em corridas de curta durao) porque em baixas rotaes a corrente seria
muito elevada, sobreaquecendo a bobina com facilidade at ela queimar-se.

Com a adoo das bobinas de alta energia em larga escala, foi necessrio utilizar um resistor
de potncia, chamado "ballast resistor" (ou "resistor de lastro") para limitar a corrente sobre a
bobina. O Opala era um que tinha resistor, mas na partida a corrente era fornecida diretamente
bobina.
Fig. 7 Sistema Delco com mdulo eletrnico e platinado
Em uma poca de grande empirismo e pouco conhecimento tcnico, muitos mecnicos
meramente substituam bobinas convencionais pelas de alta energia e colhiam excelentes
resultados no desempenho do motor. Porm logo os donos desses carros experimentavam o
dissabor de ficarem pelo caminho por causa de uma (cara) bobina queimada.

Bobinas de alta energia eram feitas para trabalhar em conjunto com seu resistor ballast e seu
mdulo de ignio. Ignorar esse fato era (e ainda ) um caminho para ter problemas.

Com a popularizao e a reduo de custos da eletrnica, os mdulos de ignio foram se


tornando mais sofisticados, e novas estratgias foram sendo desenvolvidas.

O foco do desenvolvimento foi eliminar o o platinado como elemento de comando e de


determinao do dwell, separando as duas funes. O comando do ponto de ignio passou
para diferentes tipos de sensores magnticos ou ticos, enquanto o dwell passava a ser
controlado diretamente pelo mdulo.

Verificou-se que a melhor condio era aquela em que a bobina sempre fosse chaveada com
uma corrente pr-determinada e estvel percorrendo o seu enrolamento primrio.

Criou-se ento um modo de operao em 3 fases cclicas para o transstor que chaveia a
bobina. Na primeira fase, o transstor corta completamente a corrente a partir do pulso de
ignio e dura um perodo de tempo controlado pelo circuito.

Na segunda fase, o transstor liga a bobina, iniciando a carga com crescimento da corrente e
termina quando esta corrente atinge um valor pr-determinado.

Na terceira fase, ao atingir um certa intensidade de corrente, o transstor passa a estabilizar


esta corrente no valor pr-determinado.

Fig. 8:Segmentao em 3 fases do processo de dwell

Neste sistema de trs fases, a estratgia est em controlar o tempo da primeira fase a partir do
tempo da terceira fase do ciclo anterior.

O tempo da primeira fase depende do ciclo anterior, e a segunda fase tem um tempo no
controlado. Ento a diferena de tempo impacta diretamente no tempo da terceira fase. Se o
motor acelera, o tempo da terceira fase reduzido, e o circuito compensa encurtando o tempo
da primeira fase do ciclo seguinte. Se o motor desacelera, o contrrio.

Se a tenso da bateria sobe, o tempo de carga da bobina encurta, alargando o tempo da


terceira fase, o que alarga o tempo da primeira fase do ciclo seguinte. Se a tenso da bateria
cai, o contrrio.

Fig. 9 Estratgia de correo automtica de dwell usando o sistema de 3 fases


No final, em quase todas as situaes de rotao e tenso da bateria o conjunto conseguia se
adaptar para manter uma centelha de potncia adequada nas velas. Este sistema foi
largamente empregado com eletrnica analgica ao longo dos anos 70 e 80.

Quando a Bosch lanou o sistema Motronic, que pela primeira vez integrava a ignio ao
controlador digital de injeo, em vez de um programa controlador dinmico passou-se para a
simplificao de um mapa de dwell em funo da rotao e da tenso da bateria.

Fig. 10:Exemplo de mapa de dwell usado na Bosch Motronic

Esta Motronic ainda integrava um mdulo de chaveamento da bobina de ignio com limitador
de corrente, operando ainda no sistema de 3 fases.

Injees posteriores eliminaram o mdulo de estabilizao de corrente, simplificando o circuito


e diminuindo a dissipao de calor no mdulo, com a contrapartida de exigir um mapeamento
de dwell muito mais preciso, pois o limite entre a boa magnetizao da bobina e sua
sobrecarga muito mais tnue.

preciso considerar que os mdulos analgico e digital possuem internamente um valor


calibrado de corrente para a bobina. Sendo assim, o mdulo e a bobina formam um par
casado. Se a bobina for trocada por outra com caractersticas eltricas diferentes, mas
mantendo o mdulo, podem surgir diversos problemas associados esta mudana.

Uma bobina que use uma corrente menor que a ajustada no mdulo pode queim-la. Uma
bobina que precise de uma corrente mais elevada que a do mdulo pode gerar uma centelha
fraca e com possibilidade de gerar rudo excessivo, interferindo at com o funcionamento do
mdulo.

Nos sistemas digitais mapeados, os mapas de dwell so rigorosamente levantados em


laboratrio. Sendo assim, hoje os conjuntos so balanceados. Trocar uma bobina de um carro
pela de outro porque ela de "alta energia" (coisa muito comum no mercado de "especialistas
da esquina") vai estar desbalanceando o sistema como todo e as consequncias podem ser as
mais variadas, de um sistema que tem uma ignio deficiente a at uma bobina ou um mdulo
de injeo queimados.

muito comum nos mdulos de injeo vendidos no mercado de reposio nacional o ajuste
de dwell por tempo fixo e sem a devida estabilizao da corrente primria da bobina, em vez do
sistema de dwell adaptativo que vimos. Isto pode ocasionar uma srie de problemas.

Durante a partida, por exemplo, a tenso da bateria atinge valores to baixos quanto 9 volts.
Com mdulos mapeados ou adaptativos, automaticamente o tempo de dwell alongado para
facilitar a partida, recuando esse tempo quando o motor passa a funcionar regularmente.

J num mdulo com tempo fixo de dwell, problemas de funcionamento podem aparecer. Se o
tempo de dwell prximo ao ideal na operao normal, pode ser muito curto para manter uma
boa centelha no momento da partida, e o motor pode ter dificuldades para iniciar seu
funcionamento. Se o tempo de dwell ajustado para facilitar a partida, a bobina pode operar
com excesso de corrente em operao normal, e queimar-se aps um tempo.

Considerando que as diferentes estratgias de dwell, como a de trs fases, so amplamente


divulgadas em informativos tcnicos h dcadas e que praticamente todas as bobinas de
ignio modernas dos mais renomados fabricantes foram projetadas para o uso com mdulos
casados com elas, isto s demonstra a falta de conhecimento dos melhores princpios de
operao do sistema de ignio por parte do projetista destas injees de reposio no
mercado paralelo. Falta engenharia sria e sobra "achismos" e amadorismo nesses mdulos.

Dwell um assunto cheio de detalhes. J foi especificado de forma fixa como ngulo e como
abertura dos contatos do platinado, porm nenhuma destas formas permaneceu. A viso
moderna a de que dwell um tempo varivel, que se adapta s condies vigentes para
oferecer bobina de ignio as melhores condies de funcionamento.

Esta uma viso que aproxima a forma de interpretar o funcionamento de um motor a


combusto de um organismo vivo.