DISEO GEOMTRICO DE VAS

PRESENTADO POR:

JESS LADINO TORRES

RONALD RICARDO ROA REYES

BRIAN CARVAJAL BAQUERO

JOSEPH TOVAR AMAYA

CORPORACIN UNIVERSITARIA DEL META

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

VILLAVICENCIO META.

2017

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Pgina 1

 INTRODUCCIN

El presente informe nos da a conocer los diferentes resultados encontrados y formulados

durante la elaboracin de las curvas calculadas.

Nos lleva desde el punto de vista investigativo y complementario a las clases pactadas en
clase, a formular soluciones y clculos de las respectivas temticas vistas.

En nuestro diario vivir convivimos en carretera con diferentes factores que a la hora de
interpretar e investigar suenan desconocidos para nosotros. Las curvas espirales de transicin se
utilizan para mejorar la comodidad y la seguridad de los usuarios en las carreteras. Entre ellas, la
ms utilizada en el diseo de vas es la espiral de Euler o Clotoide.

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 OBJETIVOS

Conocer las etapas necesarias para la realizacin de un proyecto vial bajo los
estndares de las normas aplicadas en Colombia.
Dominar los elementos fundamentales de la localizacin de una va y su trazado
primario.
Ejecutar los anlisis para el diseo de una va tanto en planta como en perfil teniendo
en cuenta las normas establecidas.
Disear correctamente la manera en que se realiza los peraltes de las curvas para
garantizar que los vehculos circulen por seguridad en las vas.
Analizar los diferentes aspectos de la topografa de un terreno para escoger el mejor
trazado de una carretera.

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 MARCO TERICO

Carretera: Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y
cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.

Pendiente: Una pendiente es un declive del terreno y la inclinacin, respecto a la horizontal

de una vertiente.

Los procesos de modelado de las vertientes dependen de la inclinacin de estas y un

pendiente limite (de unos 45, aunque segn la ndole de la roca), a partir de la cual se superan
las fuerzas de rozamiento que retienen a los materiales sueltos en las vertientes.

Lnea de Ceros: Es una lnea que une los puntos obligados del proyecto conservando una
pendiente especificada, constante y uniforme. Esta lnea va a ras del terreno y, de coincidir con el
eje de la va, presentara mnimo movimiento de tierras.

Abscisa: Se conoce como abscisa (Vocablo derivado del latn Abscisa, cortada) a una
coordenada de direccin horizontal que aparece en un plano cartesiano rectangular y que se
expresa como la distancia que existe entre un punto y el eje vertical. El denominado eje de
abscisas representa al eje de coordenadas horizontal.

Curvas Circulares: Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de
un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va.

Curvas espirales de transicin: Las curvas espirales de transicin se utilizan para mejorar la
comodidad y la seguridad de los usuarios en las carreteras. Entre ellas, la ms utilizada en el
diseo de vas es la espiral de Euler o Clotoide.

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 Terrenos Planos: Los terrenos planos son aquellos cuya pendiente general en el sentido de
avance es inferior a la pendiente mxima estipulada para la va, esto es, en donde no hay
problema de pendiente longitudinal.

Terrenos Escarpados: El factor determinante en todo reconocimiento o exploracin en

terrenos ondulados o escarpados, es el de la pendiente longitudinal que se estipule para la va. En
este caso, la orientacin que pueda determinar de la recta imaginaria entre dos puntos
consecutivos de control primario servira para ceir lo ms imposible a ella, la direccin general
del trazado, pero sern las lneas de pendiente que se prueben en esa direccin las que indiquen
las rutas posibles por adoptar.

Movimiento en una curva horizontal: Cuando un vehculo se desplaza por una recta sus
ocupantes slo perciben la sensacin de movimiento hacia adelante, producida por la fuerza
de impulsin del motor, y, ocasionalmente, la aceleracin o deceleracin provocada por las
maniobras de otros vehculos o por subidas o bajada s en el recorrido. De cualquier manera, el
movimiento conserva una nica direccin, sin provocar ninguna sensacin de inseguridad debido
a ello. Sin embargo, cuando el mismo vehculo se adentra en una curva horizontal ocurre un
fenmeno generalmente malinterpretado por los estudiosos del diseo de vas.

Para que el vehculo siga la trayectoria curva es necesario que se produzca una aceleracin
dirigida hacia el centro de la curva. Esta aceleracin, denominada aceleracin centrpeta (hacia
el centro, literalmente), es el resultado del giro de los neumticos del vehculo, que son los que
transmiten la fuerza del motor. Es bueno aclarar que no se trata de una fuerza, sino de una
aceleracin, que tambin es un vector y que, como ya se dijo va dirigido hacia el centro de la
curva, que vamos a suponer que es circular. Lo que sucede es que para los ocupantes del
vehculo (que no conforman un cuerpo rgido con l), el cambio de trayectoria es percibido de
manera diferente. Si la friccin entre los pantalones (o lo que sea que lleven puesto) y la silla del
auto no es suficientemente grande, las personas tienden a seguir su recorrido en lnea recta, por
inercia dira Newton -de acuerdo a su Primera Ley-, hasta que sean detenidos por alguna parte
del vehculo, como la puerta en el caso del conductor; esto es sentido como si existiera una
fuerza que quisiera tirarnos hacia afuera de la curva y es lo que muchas personas llaman fuerza
centrfuga (hacia afuera del centro), pero tal fuerza en un marco de referencia inercial no

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existe, es una fuerza ficticia y no debe ser incluida en los anlisis que con llevan a los clculos
del diseo geomtrico.
Para aclarar un poco el asunto miremos esta grfica de Newtonian Physics, un libro de fsica
escrito por Benjamin Cromwell que se puede descargar libremente (con licencia Creative
Commons Share Alike) en el proyecto Ligth and Matter:

SENSACIN DE MOVIMIENTO HACIA AFUERA DE LA CURVA SEGN EL

MARCO DE REFERENCIA:

1. Cuando se toma como referencia el auto que gira (marco de referencia no inercial), la bola de
bolos parece violar las leyes de Newton porque aparentemente se acelera hacia afuera y esa
aceleracin no es el resultado de una fuerza de interaccin con otro objeto.

2. En un marco de referencia inercial, como la superficie de la Tierra, la bola obedece la

primera ley de Newton. Ninguna fuerza acta sobre ella, por lo tanto continua movindose en
lnea recta. Es el vehculo quien est participando en una interaccin con el asfalto y se ve
sometido a una aceleracin (la centrpeta), siguiendo la segunda ley de Newton.

Transicin de la curvatura y la aceleracin centrpeta: Recordemos estos dos conceptos

que son esenciales para entender el uso de las curvas espirales de transicin: curvatura y
aceleracin centrpeta.

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 Transicin de la curvatura en una curva circular simple de radio RC: Curvatura: Se
entiende como el inverso del radio de la curva circular. En recta la curvatura es cero porque el
radio se hace infinito, mientras que para una curva de radio Rc se presenta una curvatura igual a
1/Rc. Cuando un vehculo llega a una curva circular simple experimenta una variacin repentina
de la curvatura, de cero a 1/Rc, en el punto de inicio de la curva (PC), que se mantiene igual a lo
largo de toda la curva hasta que termina de nuevo intempestivamente en el PT.

Transicin de la aceleracin centrpeta en una curva circular simple de

radio constante RC: La aceleracin centrpeta es directamente proporcional al cuadrado de
la velocidad del vehculo e inversamente proporcional al radio de la curva, entonces se tiene que

. Cuando se ingresa en una curva tambin se presenta un cambio en la aceleracin

centrpeta, tanto en el PC como en el PT, pasando de una aceleracin nula en recta a una definida

como en la curva de radio Rc.

Cuando se ingresa en una curva tambin se presenta un cambio en la aceleracin centrpeta,

tanto en el PC como en el PT, pasando de una aceleracin nula en recta a una definida como en
la curva de radio Rc.

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 Volviendo a lo que venamos, tenemos certeza de una cosa: cuando uno conduce el vehculo
siente que se va a salir de la curva (especialmente si la velocidad que trae es ms alta que la que
permite la curva) y reacciona aplicando la direccin hacia adentro de la curva con mayor vigor,
provocando que la trayectoria que sigue el auto no describa en realidad una curva circular,
causando adems una situacin potencial de accidente porque invade el carril en el que circulan
los vehculos en sentido contrario (en una carretera de dos carriles y dos sentidos). Para remediar
esto se han venido utilizando curvas de transicin entre la recta y la curva circular que apaciguan
la sensacin causada por la curvatura y por la aceleracin centrpeta.

Trayectoria no circular en una curva circular, ntese la tendencia a invadir el

carril contrario .

Estas curvas de transicin deben cumplir un objetivo claro: La transicin de la curvatura

y la de la aceleracin centrpeta debe ser constante a lo largo del desarrollo de la curva de
transicin. Es decir, el radio debe disminuir en una proporcin constante a medida que se avanza
en la curva, al tiempo que la aceleracin centrpeta aumenta.

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 Transicin de la curvatura en una curva espiral de transicin que enlaza una
recta de radio infinito con una curva circular simple de radio rc

Transicin de la aceleracin centrpeta en una curva espiral de transicin que

enlaza una recta de radio infinito con una curva circular simple de radio rc

Las anteriores grficas muestran la transicin gradual de la curvatura y la aceleracin

centrpeta entre el tramo recto (tangente) y la curva circular utilizando una curva de transicin,
tanto a la entrada como a la salida, como se observa en el esquema de la curva. Los puntos son:
TE (Tangente Espiral), EC (Espiral Circular), CE (Circular Espiral) y ET (Espiral
Tangente).

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 Clotoide o Espiral de Euler: llamemos a la longitud de la curva de transicin y al
radio de la curva circular en la que terminar. Ser la aceleracin centrpeta como ya la
habamos definido y la velocidad de diseo de la va (se supone que los vehculos circulan a
esa velocidad).

Siguiendo el objetivo propuesto para la transicin, la variacin de la aceleracin centrpeta por

unidad de longitud est dada por:

Para un punto P dentro de la curva de transicin, que est a una distancia desde el comienzo de
la curva (punto TE), y al cual le corresponde un radio , la aceleracin centrpeta es:

Simplificando

Pero y son constantes, de manera que su producto se puede denominar , y obtenemos la

ecuacin de un clotoide, o espiral de Euler, donde K es el parmetro de la espiral:

En esta ecuacin R es inversamente proporcional a L, es decir, el radio disminuye de manera

proporcional al aumento de la longitud recorrida sobre la curva de transicin (como se ve en la
animacin de abajo), que era exactamente lo que se buscaba, pues al disminuir el radio, crece la
aceleracin centrpeta tambin en forma gradual.

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 Elementos geomtricos de la espiral: La curva espiral de transicin se puede definir en
funcin de los siguientes elementos:

x, y: Coordenadas rectangulares de un punto p (cualquier punto sobre la espiral), referidas a los

ejes x e y, donde el eje x coincide con la tangente (la parte recta) y el eje y es perpendicular a ella.
El origen de estas coordenadas es el punto TE para la espiral de entrada y el punto ET para la de
salida, con direccin positiva hacia el PI -para el eje x y hacia el centro de la curva (O) -para el
eje y-.
: ngulo de deflexin principal para el punto p (De nuevo, el punto p es un punto cualquiera
sobre la curva y no debe ser confundido con el punto paramtrico, que es aquel en el que R=L).
ste ngulo se mide entre el alineamiento recto y una recta tangente a la espiral que pase por el
punto p.
e: ngulo de deflexin principal de la espiral. Tambin es el ngulo que se forma entre una
lnea perpendicular a la tangente en el punto TE (donde R=) y el radio de la curva circular (Rc).

p: ngulo paramtrico, es decir, la deflexin principal para el punto en el que R=L.

R: Radio correspondiente al punto p.

Rc: Radio de la curva circular simple que sigue a la espiral.

L: Longitud recorrida sobre la espiral desde l TE hasta el punto p.

dL: Seccin infinitesimal de la curva espiral.

d: Elemento infinitesimal (diferencial) del ngulo de deflexin principal.

Suponiendo que en una seccin infinitesimal la espiral se comporte como un arco circular se
tiene (en este caso d est en radianes, por ende tambin est en radianes):

Pero , es decir,

Entonces

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De donde , o lo que es igual , o tambin . Recordemos que
.

Si queremos encontrar en grados sexagesimales, aplicamos los factores de conversin

correspondientes:

y .

CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
Alineamiento vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la
Pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por
Resultado una va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con
Caractersticas de drenaje adecuadas

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PIV Punto de interseccin de las tangentes verticales
PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro)
x Distancia del PCV a un PSV, en metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros

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Zo Elevacin del PCV, en metros
Zx Elevacin de un PSV, en metros

Tangentes.- Las tangentes verticales estarn definidas por su pendiente y su longitud.

a.- Pendiente gobernadora.- Los valores mximos determinados para la pendiente gobernadora
se indican en la siguiente tabla de valores mximos de las pendientes gobernadora y de las
pendientes mxima para los diferentes tipos de carreteras y terreno.

b.- Pendiente mxima.- Los valores determinados para pendiente mxima se indican en la
siguiente tabla de valores mximos de las pendientes gobernadora y de las pendientes mxima
para los diferentes tipos de carreteras y terreno.

c.- Pendiente mnima.- La pendiente mnima en zonas de seccin en corte y/o bacn no deber
ser menor del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en zonas con seccin de terrapln la
pendiente podr ser nula.

d.- Longitud critica.- Los valores de la longitud crtica de las tangentes verticales con
pendientes con pendientes mayores que la gobernadora, se obtendrn de la grfica de longitud
crtica de tangentes verticales con pendiente mayor que la gobernadora.

Visibilidad

Curvas verticales en creta.- Para que las curvas verticales en cresta cumplan con la distancia
de visibilidad necesaria su longitud deber calcularse a partir del parmetro K, que se obtiene
con la expresin:

Dnde:

D = distancia de visibilidad, en metros

H = altura al ojo del conductor (1.14m)

h = altura del objeto (0.15 m)

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 Curvas verticales en columpio.- Para que las curvas verticales en columpio cumplan con la
distancia de visibilidad necesaria, su longitud deber calcularse a partir del parmetro K, que se
obtiene con la expresin:

Dnde:

D = distancia de visibilidad, en metros

T = pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175)
H = altura de los faros (0.64 m)

Requisitos de visibilidad.-

1. La distancia de visibilidad de parada deber proporcionarse en todas las curvas verticales,

este requisito esta tomado en cuenta en el valor del parmetro K, especificado en la
siguiente tabla "Valores mnimos del parmetro K y de la longitud mnima aceptable de
las curvas verticales"
2. La distancia de visibilidad de encuentro deber proporcionarse en las curvas verticales en
cresta de las carreteras tipo "E", tal como se especifica en la siguiente tabla, "Valores
mnimos del parmetro K y de la longitud mnima aceptable de las curvas verticales"

Curvas verticales.- Las curvas verticales sern parbolas de eje vertical y estn definidas por su
longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales que une.

a.- Longitud mnima:

1. La longitud mnima de las curvas verticales se calculara con la expresin:

L=KA

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 En donde:

L = Longitud mnima de la curva vertical, en metros

K = Parmetro de la curva cuyo valor mnimo se especifica

En la tabla de valores mnimos del parmetro K y de la longitud mnima

aceptable de las curvas verticales

A = Diferencia algebraica de las pendientes de las Tangentes verticales.

2. La longitud mnima de las curvas verticales en ningn caso deber ser

menor a las mostradas en las siguientes dos tablas: "Longitud mnima de
las curvas verticales en cresta" y "Longitud mnima de las curvas
verticales en columpio"

b).- Longitud mxima.- No existir lmite de longitud mxima para las curvas verticales. En
caso de curvas verticales en cresta con pendiente de entrada y salida de signos contrarios, se
deber revisar el drenaje cuando a la longitud de la curva proyectada corresponda un valor del
parmetro K superior a 43.

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 ECUACIONES

ELEMENTO FORMULA

Tangente

Ordenada media

Cuerda Larga

Externa

Grado de la Curva

Longitud de la Cuerda

Deflexion por Metro

Abscisa de PT

Parmetro de la Espiral

Angulo de Deflexion radianes

Angulo de Deflexion sexagesimales ( ) ( )

Angulo Central de la Curva Circular

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 Coordenadas Cartesianas de un punto P ( )

( )

Disloque

Coordenadas Cartesianas del centro de

la curva

Tangente de la Espiral

Externa de la Espiral ( )

Tangente Larga

Tangente Corta

Cuerda Larga de la Espiral

Deflexion para el EC

Longitud de la Espiral

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 RESULTADOS

CURVAS HORIZONTALES

CURVA #1

14,96M
10M
K0+233,06

Tangente

Cuerda Larga

Externa

Ordenada media

( )

Grado de curvatura

Longitud de la cuerda

Abscisa del PC

Abscisa del PT

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 Deflexion por Metro

ELEMENTO SMBOLO RESULTADO

Tangente 2,3694

Cuerda larga 4,680

Externa 0,1864

Ordenada Media 0,1841

Grado de curvatura

Longitud de la Cuerda 4,6093

Abscisa de PC PC

Abscisa de PT

Deflexion por Metro

CURVA #2

25,97m
10m
K0+693,68

Tangente

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 Cuerda Larga

Externa

Ordenada media

( )

Grado de curvatura

Longitud de la cuerda

Abscisa del PC

Abscisa del PT

Deflexion por Metro

ELEMENTO SMBOLO RESULTADO

Tangente 13,5191

Cuerda larga 12,484

Externa 3,3081

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 Ordenada Media 2,9343

Grado de curvatura

Longitud de la Cuerda 24,7737

Abscisa de PC PC

Abscisa de PT

Deflexion por Metro

CURVA #3

124,40m
10m
K0+931,3

Tangente

Cuerda Larga

Externa

Ordenada media

( )

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 Grado de curvatura

Longitud de la cuerda

Abscisa del PC

Abscisa del PT

Deflexion por Metro

ELEMENTO SMBOLO RESULTADO

Tangente 39,2231

Cuerda larga 74,8156

Externa 6,0370

Ordenada Media 5,7576

Grado de curvatura

Longitud de la Cuerda 75,9711

Abscisa de PC PC

Abscisa de PT

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 Deflexion por Metro

CURVA #4

50,09m
10m
K1+512,09

Tangente

Cuerda Larga

Externa

Ordenada media

( )

Grado de curvatura

Longitud de la cuerda

Abscisa del PC

Abscisa del PT

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 Deflexion por Metro

ELEMENTO SMBOLO RESULTADO

Tangente 7,9334

Cuerda larga 15,6716

Externa 0,6243

Ordenada Media 0,6166

Grado de curvatura

Longitud de la Cuerda 7,8152

Abscisa de PC PC

Abscisa de PT

Deflexion por Metro

CURVA#5

PI: k1+869,19

R: 162,5248

CU: 10 m

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LE: 100m

: 43

Parmetro de la Espiral

Angulo de Deflexion de la Espiral

( ) ( )

Coordenadas cartesianas de EC

( )

( )

Disloque

Coordenadas Cartesianas Del Centro De La Curva Circular

Tangente De La Espiral

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Externa De La Espiral

( )

Tangente Larga

Tangente Corta

Cuerda Larga

Deflexion Para el EC

( )

Grado De Curvatura De La Curva Circular

( )

Angulo Central De La Curvatura

Longitud Del Tramo Circular

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TE

EC

CE

ET

ELEMENTO SMBOLO RESULTADO

Radio 162,5248

Cuerda unitaria 10

Longitud de la espiral 100

Angulo 43

Parmetro de la espiral

Angulo de deflexion 0,3076

Coordenadas cartesianas del EC 99,0579

Disloque 2,5524

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 Coordenadas cartesianas del centro de
Xm 49,8394
la curva circular

Ym 165,0772

Tangente de la espiral Te 114,8650

Externa de La Espiral Ee 14,8979

Tangente Larga Tl 67,0076

Tangente corta Tc 33,6293

Cuerda Larga CL 99,5800

Deflexion para el EC 55211,96

Grado de curvatura Gc 33128

Angulo de la circular 74438

Longitud de la circular Lc 21,9719

PI PI K1+869,19

TE TE K1+754,325

EC EC K1+854,325

CE CE K1+876,2969

ET ET K1+976,2969

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 CURVAS VERTICALES

CURVA #1

Pendiente de Entrada

ELEMENTO RESULTADO

Y1 413,88m

Y2 414,26m

X1 148,75m

X2 264,81m

Pendiente de Salida

ELEMENTO RESULTADO

Y1 414,26m

Y2 419,35m

X1 264,81m

X2 741,34m

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Pgina 30

Abscisa del PIV= K0+242,48

Cota del PIV= 414,39

Pendiente de Entrada (m)= 0,32%

Pendiente de Salida (n)= -1,08%

Longitud= 120m

Curva vertical en Abscisas de 10m

Abscisas y Cotas

( )

( )

Cotas en la Tangente en puntos intermedios

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Correcciones de pendiente en puntos intermedios

( )

Correcciones de Pendiente

[ ]

[ ]

[ ]

[ ]

[ ]

[ ]

Correccin de
Cota en la tangente Cota roja
pendiente

414,198 0,000 414,39

414,23 -0,0583 414,1717

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Pgina 32

 414,262 -0,2333 414,0287

414,294 -0,5249 413,7691

414,326 -0,9333 413,3927

414,358 -1,4583 412,8997

414,39 -2,0999 412,291

414,282 -1,4583 412,8237

414,174 -0,9333 413,2407

414,066 -0,5249 413,5411

413,958 -0,2333 413,7247

413,85 -0,0583 413,7917

413,742 0,000 413,742

CURVA #2

Pendiente de Entrada

ELEMENTO RESULTADO

Y1 419,35m

Y2 419,49m

X1 741,34m

X2 764,52m

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Pgina 33

Pendiente de Salida

ELEMENTO RESULTADO

Y1 419,49m

Y2 419,87m

X1 764,52m

X2 828,73m

Abscisa del PIV= K0+763,2974

Cota del PIV= 419,49

Pendiente de Entrada (m)= 0,60%

Pendiente de Salida (n)= -8,37%

Longitud= 120m

Curva vertical en Abscisas de 10m

Abscisas y Cotas

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 ( )

( )

Cotas en la Tangente en puntos intermedios

Correcciones de pendiente en puntos intermedios

( )

Correcciones de Pendiente

[ ]

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 [ ]

[ ]

[ ]

[ ]

[ ]

Correccin de
Cota en la tangente Cota roja
pendiente

419,13 0,000 419,13

419,19 -0,0373 419,1527

419,25 -0,1495 419,1005

419,31 -0,3363 418,9737

419,37 -0,598 418,772

419,43 -0,9343 418,4957

419,49 -1,3455 418,1445

418.653 -0,9343 417,7187

417,816 -0,598 417,218

416,979 -0,3363 416,5827

416,142 -0,1495 415,9925

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Pgina 36

 415,305 -0,0373 415,2677

414,468 0,000 414,468

CURVA #3

Pendiente de Entrada

ELEMENTO RESULTADO

Y1 419,87m

Y2 420,21m

X1 828,73m

X2 885,21m

Pendiente de Salida

ELEMENTO RESULTADO

Y1 420,21m

Y2 420,56m

X1 885,21m

X2 971,59m

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Pgina 37

Abscisa del PIV= K0+864,53

Cota del PIV= 420,37

Pendiente de Entrada (m)= 0,60%

Pendiente de Salida (n)= -0,40%

Longitud= 120m

Curva vertical en Abscisas de 10m

Abscisas y Cotas

( )

( )

Cotas en la Tangente en puntos intermedios

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Correcciones de pendiente en puntos intermedios

( )

Correcciones de Pendiente

[ ]

[ ]

[ ]

[ ]

[ ]

[ ]

Correccin de
Cota en la tangente Cota roja
pendiente

420,01 0,000 420,01

419,71 -0,0041 419,7059

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 419,77 -0,016 419,754

419,83 -0,0375 419,7925

419,89 -0,0667 419,8233

419,95 -0,1041 419,8459

420,37 -0,1500 420,22

419,97 -0,1041 419,8659

419,93 -0,0667 419,8633

419,89 -0,0375 419,8525

419,85 -0,016 419,834

419,81 -0,0041 419,8059

420,13 0,000 420,13

CURVA #3

Pendiente de Entrada

ELEMENTO RESULTADO

Y1 420,56m

Y2 420,92m

X1 971,59m

X2 1016,80m

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Pendiente de Salida

ELEMENTO RESULTADO

Y1 420,92m

Y2 425,59m

X1 1016,80m

X2 1647,99m

Abscisa del PIV= K1+005,4702

Cota del PIV= 424,994m

Pendiente de Entrada (m)= 0,79%

Pendiente de Salida (n)= -0,73%

Longitud= 120m

Curva vertical en Abscisas de 10m

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Abscisas y Cotas

( )

( )

Cotas en la Tangente en puntos intermedios

Correcciones de pendiente en puntos intermedios

( )

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Correcciones de Pendiente

[ ]

[ ]

[ ]

[ ]

[ ]

[ ]

Correccin de
Cota en la tangente Cota roja
pendiente

424,52 0,000 424,52

424,545 -0,0063 424,5387

424,624 -0,025 424,599

424,703 -0,0569 424,6461

424,782 -0,1013 424,6807

424,861 -0,1583 424,7027

424,994 -0,2279 424,7661

424,867 -0,1583 424,7087

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 424,794 -0,1013 424,6927

424,721 -0,0569 424,6641

424,648 -0,025 424,623

424,575 -0,0063 424,5687

364,9867 0,00 364,9867

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 CONCLUSIONES

Las curvas espirales de transicin se utiliza para mejorar la comodidad y la seguridad de

los usuarios en las carreteras
La aceleracin centrpeta es directamente proporcional al cuadro de la velocidad del
vehculo e inversamente proporcional al radio de la curva
Una curva horizontal se presenta cuando ests viendo el alineamiento en planta; mientras
que las curvas verticales aparecen el alineamiento vertical o perfil longitudinal.

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 BIBLIOGRAFA

Manual de Diseo Geomtrico INVIAS

Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogot.

2002. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di

Crowell Benjamin. Newtonian Physics. Light and Matter physics and astronomy
resources. Disponible en http://www.lightandmatter.com/area1book1.html. Consultado en
julio de 2007.

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