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Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.10, p.

30-38, Julho, 2007

Avaliao da macrotextura de pavimentos atravs do ensaio de


mancha de areia

Evaluation of pavement macrotexture by sand patch technique

Luciano P. Specht1, Thiago Rozek1, Fbio Hirsch1, Reginaldo T. dos Santos1


1
Universidade do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul UNIJU, Iju, RS
e-mail: specht@unijui.edu.br; thiago_eng@viacom.com.br; fabio.hirsch@gmail.com;
rtudeia@yahoo.com.br

RESUMO: O pavimento pode ser definido com uma estrutura de mltiplas camadas semi-infinitas cuja
funo transmitir os esforos causados pelo trfego ao terreno de fundao (subleito), alm de
proporcionar aos usurios boas condies de conforto e segurana. A textura superficial dos pavimentos
condiciona diversos aspectos relacionados ao conforto e a segurana dos usurios: efeito de espelho
noturno e eficincia da iluminao, aderncia pneu/pavimento, hidroplanagem, rudo, spray, etc. Esta
pesquisa apresenta a avaliao da macrotextura de 8 diferentes revestimentos utilizados no Estado do Rio
Grande do Sul. A tcnica de medio da macrotextura foi atravs do ensaio de mancha ou altura de areia.
Verificou-se, a partir dos dados coletados, que os revestimentos apresentam condies adequadas de
segurana.

ABSTRACT: Pavement can be defined as multiple semi-infinite layer structure whose function is to
transmit the load traffic to the subgrade, beyond providing to the users good ride conditions as comfort and
safety. The pavements superficial texture influences several aspects related to the comfort and the users'
safety: night mirror effect and illumination efficiency, tire/pavement adherence, hydroplaning, noise,
spray, etc. This research presents the evaluation of the macrotexture of 8 different pavement surfaces used
in the Rio Grande do Sul State. The technique used to macrotexture measurement was sand patch test or
height of sand. It was verified that the pavement surfaces tested presents appropriate safety conditions.

1. INTRODUO condies de conforto e economia no transporte de


pessoas e de bens.
Nas ltimas dcadas o Brasil tem As irregularidades superficiais dos pavimentos
experimentado um crescimento muito acelerado na influenciam de sobremaneira o desempenho de um
sua frota de veculos [1], tanto em quantidade pavimento, desde o conforto de rolamento e a
quanto em tecnologias embarcadas, permitindo, segurana em pista molhada at o desgaste do
sob este aspecto, que os veculos possam trafegar sistema de suspenso e a deteriorao e
com maior velocidade e transportar maior volume danificao de cargas, alm de aspectos
de carga. relacionados com rudo.
Todavia, a infra-estrutura rodoviria no Dados no oficiais [3] estimam que no Brasil
acompanhou tal evoluo [2], devido cerca de 80.000 pessoas percam suas vidas em
principalmente, a insuficincia de recursos para decorrncia de acidentes de trnsito. Uma das
manter a malha rodoviria existente e implantar causas de acidentes a m condio da superfcie
novas rodovias. de rolamento das rodovias, que leva a perda de
Conceitualmente o pavimento pode ser definido aderncia pneu/pavimento e conseqentemente a
com uma estrutura de mltiplas camadas semi- dificuldade de manter os veculos na trajetria
infinitas cuja funo transmitir os esforos desejada [4,5,6].
causados pelo trfego ao terreno de fundao Pesquisas publicadas em 2006 pelo IPEA
(subleito), alm de proporcionar aos usurios boas (Instituto de Pesquisas Econmicas Aplicadas),
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DENATRAN (Departamento Nacional de introduziu o conceito de risco, associando os dados


Trnsito) e ANTP (Associao Nacional dos de resistncia derrapagem com a geometria da
Transportes Pblicos) com dados referentes ao via e a sua localizao, apontando que a partir de
binio 2004/2005 indicam que o custo de um determinados valores, h necessidade de
acidente em que a pessoa sai ilesa de restaurao para melhorar a condio superficial.
R$1.040,00, quando uma vtima classificada Brosseaud [8] relata a experincia francesa
como ferida o custo de R$36.305,00 e em caso sobre projetos de pavimentos, onde cada uma das
onde h vitima fatal o custo de R$ 270.165,00 camadas tm funo especfica, a base de resistir a
[7]. esforos mecnicos e o revestimento de
Neste contexto, esta pesquisa tem como proporcionar boas condies de conforto e
objetivo avaliar a condio da macrotextura de 8 segurana aos usurios.
diferentes revestimentos utilizados no Estado do A textura de um pavimento pode ser dividida
Rio Grande do Sul. em trs classes principais:
a) Microtextura: est relacionada a prpria
2. REVISO BIBLIOGRFICA superfcie do agregado mineral, a qual pode ser
spera ou polida, cujos comprimentos de onda
O atrito desenvolvido entre o pneu e o variam entre 0 a 0,5mm e amplitude de 0 a 0,2mm.
pavimento responsvel por manter a trajetria Est propriedade depende das propriedades
dos veculos na via e sofre grande influncia das mineralgicas dos agregados e de fundamental
condies ambientais, principalmente da chuva e importncia para romper o filme de gua quando
do excesso de umidade na superfcie de rolamento. do contato pneu/pavimento. A maneira mais
O acumulo de gua na superfcie da rodovia, em comum de se medir microtextura atravs do
frente ao pneu, faz com que presses ensaio de pndulo britnico (ASTM D303-93) [9]
hidrodinmicas sejam geradas na zona de contato ou do PSV (Polished Stone Value) (BS 812-3)
pneu/pavimento e, dependendo do volume de gua [10,11], cujos equipamentos esto apresentados na
acumulado e da velocidade do veculo pode Figura 1, a e b respectivamente. Specht [12]
ocorrer o fenmeno da hidroplanagem que a realizou, de maneira pioneira no estado do RS,
perda de contato entre o pneu e a superfcie de ensaios de microtextura em revestimentos com
rolamento impossibilitando qualquer manobra do CBUQ e Borracha-Agregado.
condutor. b) Macrotextura: so asperezas superficiais do
O estado de conservao dos pneumticos, pavimento causadas pelas protuberncias causadas
notadamente a profundidade de seus sulcos, e a pelo agregado com comprimento de onda de 0,5 a
textura e inclinao transversal da via podem 50mm e amplitude de 0,2 a 10mm. relacionada
auxiliar na remoo da gua superficial e aumentar ao atrito em altas velocidades; a capacidade do
o contato entre as superfcies. pavimento drenar a gua superficial evitando o
Segundo o DNER (1998) [4] a experincia fenmeno da hidroplanagem [13]; a formao de
brasileira sobre aderncia bastante limitada, spray; a formao do espelho noturno; o aumento
todavia ressalta que seu uso dever ser difundido no consumo de combustvel; o desgaste dos
dada a importncia quanto segurana. pneumticos e a excessivos nveis de rudo. A
O atrito entre superfcies pode ser entendido Figura 2 apresenta, esquematicamente, a
como a soma de duas parcelas. A primeira a representao de macro e microtextura.
adeso nos pontos de contato entre as duas A distribuio granulomtrica, as caractersticas
superfcies. O contato final entre as superfcies se dos agregados (forma, tamanho, etc.) a dosagem da
estabelece nos contatos agudos (agregados mistura e o processo construtivo influenciam
expostos) com os pneumticos. A segunda parcela muito na macrotextura final do pavimento.
surge se as irregularidades de uma das superfcies A maneira mais difundida de medio da
produzem deformaes na outra de maneira a macrotextura atravs do ensaio de mancha (ou
alterar sua forma original. altura) de areia normalizado pela ASTM D965-96
Hunter [5] apresenta a prtica inglesa de [14], todavia outros processos esto disponveis,
medio de resistncia derrapagem atravs da tais como o da drenabilidade superficial do
medio com o SCRIM e indica que desde 1973 o pavimento [12,13] (ver Figura 3), a medida
TRL (Transportation Research Laboratory) contnua com laser (equipamento RUGO) [8] alm
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dos mtodos baseados no processo de - CBUQ Concreto Betuminoso Usinado a


interpretao de imagens digitais [13,15,16]. Quente, BR 285, trecho Entre-Ijus - acesso So
Pasquet [17] determinou a relao entre o Miguel das Misses;
coeficiente de atrito e a altura de areia, a qual - PMQ Pr-Misturado a Quente, BR 285, trecho
demonstra uma forte proporcionalidade entre as acesso So Miguel das Misses - So Luiz
variveis, conforme demonstrado na Figura 4. Gonzaga;
Apresenta ainda a relao entre os valores de - CPA Camada Porosa de Atrito, BR 285 trecho
altura de areia com a velocidade de trafego para So Luiz Gonzaga Santo Antnio das Misses;
rodovias (ver Tabela 1). De acordo com Brosseaud - TSD Tratamento Superficial Duplo, RST 377,
[8] os valores aceitveis de macrotextura esto trecho Jia - Santiago e RS 342, trecho Iju -
entre 0,4mm para uma aderncia aceitvel e Catupe;
0,7mm para garantir uma boa drenagem - AB CBUQ produzido com ligante Asfalto
superficial. Borracha, BR 290;
Moura et al [18] estudaram a influncia de - MR Micro-Revestimento, BR 290;
diferentes tipos de areia nos resultados dos ensaios - LA Lama Asfltica, Avenida David Jos
de mancha de areia e indicam a dificuldade de se Martins, limites urbanos do municpio de Iju;
realizar os ensaios com areias angulosas, dada a - CCP Concreto de Cimento Portland, BR 290.
dificuldade apresentada no espalhamento. Os
3.2. Metodologia de Ensaio
autores indicam que a alterao no tipo de areia
altera os resultados, sendo mais importante para
O processo de mensurao da macrotextura,
pavimentos com textura fina onde a diferena pode
pelo mtodo da altura de areia (ASTM E965-96)
superar os 10%.
[14], consiste em espalhar, com movimentos
c) Megatextura: so irregularidades superficiais
circulares de um dispositivo apropriado
cujos comprimentos de onda variam entre 5 e
(espalhador de madeira com revestimento de
50cm e amplitude entre 1 a 50cm. So capazes de
borracha) na superfcie do pavimento, um volume
produzir vibraes e considerados defeitos no
conhecido de areia ou microesferas de vidro
pavimento, afetam o atrito pneu/pavimento e de
(25000mm3 150mm3). Mede-se o tamanho da
sobremaneira o conforto e o custo operacional dos
mancha em 4 direes, e ento, com a mdia,
veculos.
calcula-se a altura da macrotextura, ou altura de
Uma maneira muito bem aceita de se mensurar
areia, pela equao:
o atrito pneu/pavimento e utilizado na Europa e
Estados Unidos o Grip Test, que composto por
4V
um reboque com uma roda de teste e est hm = (3)
d m .
2
apresentado na Figura 5.
A partir do comprimento de onda e amplitude
da megatextura aparecem as irregularidades de onde: hm = altura mdia de areia
ondas curtas (cujos comprimentos de onda variam V = volume
entre 50 e 500cm e amplitude entre 0,1 a 2cm), dm= mdia das medidas da mancha na
mdias (comprimento de onda de 500 a 1500cm e superfcie do pavimento.
amplitude 0,5 a 5cm) e longas (comprimento de No momento do ensaio o pavimento deve estar
onda de 1500 a 5000cm e amplitude 10 a 20cm). perfeitamente limpo e seco e as microesferas
devem ter um grau de esfericidade superior a 90%
3. METODOLOGIA e tamanho padronizado (90% passante na peneira
n60 e retida na n80). A Figura 6 apresenta fotos,
3.1. Planejamento do Experimento em microscpio, das microesferas utilizadas e a
Figura 7 o aparato utilizado no ensaio, incluindo
O planejamento do experimento contempla a uma moldura de madeira que serve para auxiliar a
mensurao da macrotextura, atravs da tcnica da execuo das medidas em locais com vento.
mancha de areia, em diversos pavimentos
construdos e em utilizao no estado do Rio
Grande do Sul, a saber:
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4. APRESENTAO E ANLISE DOS efetiva em termos de macrotextura, sendo


RESULTADOS classificada como muito grossa.
- o CPA (Camada Porosa de Atrito) apresentou
Na Tabela 2 so apresentados os valores de textura muito grossa, todavia se diferencia do MR
macrotextura obtidos com a realizao de 147 e do TSD por ter uma textura negativa, sendo
ensaios em diferentes tipos de revestimentos capaz de drenar a gua superficial durante
utilizados no estado do Rio Grande do Sul. Nota-se precipitaes, alm de reduzir o rudo.
uma grande amplitude de valores para diferentes - o TSD (Tratamento Superficial Duplo) foi o
revestimentos desde 0,23mm para a Lama revestimento que apresentou os maiores valores de
Asfltica at 2,30mm para o Tratamento macrotextura e muito utilizado nas rodovias do
Superficial Duplo. Outra constatao importante estado, principalmente na malha estadual, sendo
so os elevados valores de desvio padro (at bastante seguro do ponto de vista da textura. Vale
0,72mm) e de coeficiente de variao (at 32,68%) ressaltar que macrotexturas muito elevadas podem
inerentes ao processo de medio e as levar a altos nveis de rudo e a vibraes
heterogeneidades em diferentes locais do mesmo indesejadas no interior do veculo.
pavimento.
Na Figura 8 foram plotados os valores mdios 5. CONCLUSES
de macrotextura para cada revestimento, bem
como este valor mais e menos o desvio padro. Neste artigo foram apresentados dados de
Assim pode ser ter uma idia da variabilidade dos ensaios de mancha ou altura de areia realizados em
resultados. Nota-se, como regra, que quanto 8 diferentes revestimentos utilizados no Estado do
maiores forem os valores mdios maiores sero os Rio Grande do Sul. A partir da anlise dos dados
desvios de medida (indicados pelo desvio padro) chegaram-se as seguintes concluses:
e que mais ensaios so necessrios para a - o ensaio normalizado pela ASTM E965-96
determinao de valores confiveis. [14] bastante rpido e simples de ser realizado,
A partir dos dados obtidos foi tambm possvel apesar de necessitar de equipe de apoio para
classificar, segundo o critrio proposto por sinalizar o local e desviar o trfego da rodovia;
Pasquet (1968) [17], a textura dos pavimentos - existe uma amplitude de valores de
(apresentado na Tabela 2 e plotado na Figura 9). macrotextura bastante grande, desde superfcies
Nota-se que dos 8 revestimentos estudados apenas finas (LA) e mdias (CBUQ, AB e CCP) at
1 est classificado como textura fina (LA), 3 como grossas (PMQ) e muito grossas (CPA, TSD e MR);
mdia (CBUQ, AB e CCP), 1 como grossa (PMQ) - todos os 8 pavimentos apresentam condies
e 3 como muito grossa (CPA, TSD e MR). mnimas de segurana, segundo a classificao de
Algumas consideraes podem ser traadas: Pasquet (1968) [17];
- todos os pavimentos apresentam condies As prximas etapas da pesquisa pretendem
mnimas de segurana, o pavimento com textura avaliar tcnicas mais apuradas de caracterizao da
fina encontra-se nos limites urbanos de Iju cuja superfcie de pavimentos com a utilizao de
velocidade mxima inferior a 80km/h. tcnicas de tratamento de imagens digitais.
- praticamente no existe diferena entre a
mdia dos valores de textura do CBUQ e do AB REFERNCIAS
indicando que o ligante Asfalto-Borracha no 1. Pavarino, R. V. F. Aspectos da educao de
altera, por si s, a textura do pavimento, seriam trnsito das teorias da segurana - Problemas e
necessrias alteraes na estrutura mineral da Alternativas. Transportes. v12 (1), p.59-68
mistura, o que s possvel utilizando ligantes 2004
modificados como o Asfalto-Borracha. 2. Confederao Nacional dos Transportes. Uma
- o pavimento de Concreto de Cimento pesquisa a favor do Brasil. Disponvel em
Portland, apesar de ter sua textura criada http://www.cnt.org.br/informacoes/revista.asp
artificialmente durante a execuo, mantm o nvel (acessado em 18/12/2006).
mdio de macrotextura. 3. Associao nacional de transportes pblicos.
- o MR (Micro-Revestimento) que uma Poltica Nacional de transportes pblicos. So
tcnica relativamente nova no Brasil e tem sido Paulo, 9p. 2003
utilizada para melhorar a textura parece bastante
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4. Departamento Nacional de Estradas de digital image processing base don information


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Figura 1 Equipamento para mensurao da microtextura


a) Pndulo Britnico, Specht (2004)[12]
b) Acceletared Polishing Machine, Mastrad (2007) [11]

microtextura
macrotextura

macrotextura
agregado

Figura 2 Esquema representativo de micro e macrotextura


Fonte: Adaptado de Hunter (1994) [5]

Figura 3 Ensaio de drenabilidade


Fonte: Specht (2004) [12]
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0.9
80km/h
0.8

Coeficiente de atrito - pneu liso


120km/h
0.7 Linear (120km/h)
Linear (80km/h)
0.6

0.5
0.4 coef atrito (80km/h) = 0.16h + 0.14

0.3

0.2

0.1 coef atrito (120km/h) = 0.23h + 0.04


0
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00
Altura de areia (mm)

Figura 4 Relao entre coeficiente de atrito e altura de areia


Fonte: Pasquet (1968) [17]

Tabela 1 Limites de aplicao do revestimento segundo sua macrotextura


Fonte: Pasquet (1968) [17]
Limites de valores de
Textura hm (mm)
Aplicao do revestimento
superficial Mxim
Mnimo o
Muita fina < 0,2 No deve ser utilizado
Fina 0,2 0,4 Reservado p/ zonas urbanas V < 80 km/h
Mdia 0,4 0,8 Indicado para vias com 80 km/h < V < 120km/h
Grossa 0,8 1,2 Indicado para vias rpidas com V > 120km/h
Muito Grossa > 1,2 Indicado em casos especiais

Figura 5 Equipamento Gripteser para medio do atrito


Fonte: Mastrad (2007) [11]
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Figura 6 Microesferas de vidro utilizadas no ensaio (aumento de 25X)

Figura 7 Aparato utilizado para realizao do ensaio de mancha de areia

Tabela 2 Resultados dos ensaios de altura de areia


Tipo de No de Altura de Desvio Padro Coeficiente de
Textura*
revestimento medidas Areia (mm) (mm) Variao (%)
CBUQ 18 0,42 0,12 28,96 Mdia
PMQ 18 1,12 0,37 32,68 Grossa
CPA 20 2,04 0,39 19,20 Muito Grossa
TSD 54 2,30 0,72 31,41 Muito Grossa
AB 12 0,69 0,21 30,29 Mdia
MR 2 1,53 0,11 7,00 Muito Grossa
LA 14 0,23 0,03 12,86 Fina
CCP 9 0,58 0,08 13,37 Mdia
Nota: * Classificao segundo critrio de Pasquet (1968) [17]
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4.00

Mdia - Desvio Padro


3.50
Mdia
3.02
3.00 Mdia + Desvio Padro

2.43
2.50
Macrotextura (mm)

2.30

2.04
2.00
1.65 1.64
1.58 1.53
1.49 1.43
1.50
1.12
0.90
1.00 0.75
0.69 0.66
0.54 0.58
0.48 0.50
0.42
0.50 0.30 0.26
0.20 0.23

0.00
CBUQ (18) PMQ (18) CPA (20) TSD (54) AB (12) MR (2) LA (14) CCP (9)

Tipo de revestimento

Figura 8 Macrotextura dos revestimentos testados

2.60

2.40 2.30

2.20
2.04
2.00

1.80
Macrotextura (mm)

1.60 1.53
Muito Grossa
1.40

1.20 1.12

1.00 Grossa

0.80 0.69
0.58
0.60 Mdia
0.42
0.40
0.23 Fina
0.20
Muito Fina
0.00
CBUQ PMQ CPA TSD AB MR LA CCP
Tipo de revestimento

Figura 9 Altura de areia dos revestimentos testados com classificao de segundo a textura

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