Avaliao do Trfego

1. Importncia do Assunto

Percentagem no custo da obra

4% 4%
10%
47%

16%

19%

Pavimentao
Terraplenagem
Drenagem
Obras complementares e Sinalizao
Obras de arte especiais
Outros

Rodovias Extenso km R$/km Valores R$

Pavimentadas 10.740,0 600.000,00 6.444.000.000,0
Solo 4.060,0 190.000,00 771.400.000,0
Valor do patrimnio rodovirio da Bahia 7.215.400.000,0
Valores de jan/05

Informaes sobre o volume e a composio do trfego so teis para:

Planejamento Rodovirio
Gerncia de Rodovias
Dimensionamento de pavimentos
2. Contagens Volumtricas
O objetivo de uma contagem volumtrica (ou pesquisa de fluxo de
trfego) determinar a quantidade, a direo, o sentido e a
composio do fluxo de veculos que utilizam uma seo ou interseo
da rede viria, em uma unidade de tempo.

Unidade de tempo: hora, dia, semana, ms e ano.

VH volume horrio
VHP volume horrio de pico
VDM volume dirio mdio
TDM trfego dirio mdio

VDM volume dirio mdio de veculos mistos que

passam por uma determinada seo viria nos dois
sentidos de trfego.

BR 290 Porto Alegre Osrio: 52.000 veculos/dia

BR 116 Porto Alegre Canoas: 115.000 veculos/dia
BR 116 Rio So Paulo (Dutra): 250.000 veculos/dia

Correes no VDM

Principais utilizaes:

Conhecer a demanda e a composio do trfego em um trecho ou

interseo;
Comparao da demanda com a capacidade da via;
Definio da importncia e da classificao da via;
Para projeto de intersees;
No clculo do nmero N para dimensionamento de pavimentos;
Para anlise de implementao de dispositivos de controle como
canalizaes e semforos;
Elemento de clculo de tempos de operao de um semforo;
Para anlise de acidentes;
Como dado bsico de planejamento rodovirio

Contagens Manuais: so realizadas por pesquisadores postados ao da

via, que utilizam contadores manuais presos a uma prancheta com uma
planilha adequada para a marcao dos dados.

2
Contagem Automtica: realizada por equipamentos instalados ao
lado ou sobre a via que registram a passagem dos veculos.

Tecnologias:

Eletromecnicos: cabo de borracha estendido sobre o piso de

rolamento.
Imagem Magntica: consiste na leitura do campo magntico da
terra por pequenos sensores instalados no interior do aparelho,
que medem a perturbao resultante da movimentao de
veculos, inferindo a quantidade e a classificao.
Filmagens: Cmeras de vdeo VHS estrategicamente
posicionadas. Contagem e classificao feitas no escritrio.

Composio do Trfego

Tipo de Veculo Configurao Classe

Moto
Automvel Passeio
Pick-up
nibus 2E
nibus
nibus 3E
Caminho 2C Carga leve
Caminho simples
Carga mdia
2C
Caminho trucado 3C
Semi-reboque 2S1 Carga pesada
Semi-reboque 2S2
Semi-reboque 2S3
Semi-reboque 3S1 Carga ultra-
Semi-reboque 3S2 pesada
Semi-reboque 3S3
Reboque 2C2

3. Crescimento do Trfego

3
Como prever o crescimento do trfego?

De 1990 at 2005 a frota brasileira aumentou de 18,3 para 40,0

milhes de veculos (www.denatran.gov.br).

O Brasil um mercado em expanso para a indstria

automotiva.

O crescimento do trfego pode ser associado ao da populao

e da renda. Estudos de duplicao da BR/116 entre Camaqu
e Pelotas no RS adotaram uma taxa de crescimento do trfego
de 2,99% aa, correspondente evoluo do PIB regional entre
1996 e 2000.

No Brasil difcil planejar o crescimento do trfego devido s

oscilaes que ocorrem na organizao econmica. Plano
Cruzado, Plano Real, recesso, etc.

Uma prtica adotada com certa freqncia em estudos de

trfego a definio de uma taxa de crescimento a partir de
uma srie histrica de valores do VDM.

Vamos supor:

VDM0 = 1000 veculos/dia

com uma taxa de crescimento anual de g = 2,5%aa

No final do 1 ano VDM1 = 1000.(1+0,025)

No final do 2 VDM2 = 1000.1,0252
No final do 3 VDM3 = 1000.1,0253
No final do 4 VDM4 = 1000.1,0254
...

Assim, o modelo matemtico adequado :

4
 VDM = a.bp
Ou:
VDM = VDM0.(1 + g)p (1)
Onde:

p nmero de anos (1, 2, 3, ...n)

VDM0 intercepto
g taxa de crescimento do trfego

VDM

Aplicando-se Ln em (1)

Ln VDM = Ln VDM0 + Ln (1+g).p

(Y= a+bX)

Por regresso linear simples determinam-se os coeficientes

LnVDM0 e Ln (1+g)

Aplicando funo inversa:

EXP Ln (1+g) = b = 1+g

EXP Ln VDM0 = a = VDM0
Sendo b = 1+g, ento:
g=b-1

5
Exemplo:

Determinar a taxa de crescimento do trfego a partir dos

seguintes dados histricos:

Ano VDM
1994 4970
1995 5340
1996 5600
1997 6120
1998 6410
1999 7314
2000 6677
2001 7190

VDM = VDM0.(1+g)p

Ln VDM = Ln VDM0 + Ln(1+g).p

A regresso fornece:

Ln(1+g) = 0,05416
Ln VDM0 = 8,4805
Ln VDM = 8,4805 + 0,05416P

Exp Ln (1+g) = 1,05565

Exp Ln VDM0 = 4819,859

A equao do VDM fica:

VDM = 4819,859.1,05565P

b = 1 + g = 1,05565
g=b1
g = 0,05565 ou g = 5,56%

Qual a certeza sobre o futuro?

6
O DNIT admite taxas mximas de 4,0% para projeto de
rodovias planejadas que iro atender reas de expanso
agrcola. Para as demais rodovias a taxa de crescimento
recomendada 3,0%. O DAER RS tambm adota 3,0%.

Deve-se refletir sobre a necessidade de maiores investimentos

em estudos de trfego mais aprofundados integrados com os
parmetros de desenvolvimento regional com vistas definio
de uma taxa de crescimento mais real.

4. Fatores de Projeto de um Pavimento

Capacidade de suporte do subleito

Caractersticas dos materiais constituintes do pavimento
Ao do trfego

O trfego de carga que solicita um pavimento constitudo por

uma diversidade muito grande de veculos. Os veculos
circulam atravs de variados tipos de eixos.

Como representar a ao do trfego?

Eixo padro: um eixo simples de rodado duplo com carga de

18.000lb ou 8,2t e 80psi de presso de inflao dos pneus.

Correlaciona-se cada tipo de eixo ao eixo padro.

Desta forma, o trfego previsto, para um pavimento definido

em funo do nmero equivalente de operaes do eixo
padro, durante o perodo de projeto. Esta quantidade de
passagens do eixo padro o conhecido N.

Ao se calcular o N, devem ser considerados, alm do

crescimento do trfego que vinha utilizando a via, o trfego
desviado de outras vias existentes e o trfego gerado que
surge estimulado pelas facilidades que sero criadas.

7
5. Vida til de um Pavimento
Pela quantidade e severidade dos fatores intervenientes,
configura-se que a durabilidade de um pavimento limitada. Logo,
depois de transcorrido algum tempo de uso, o pavimento dever sofrer
um recapeamento ou mesmo uma restaurao.

WATSON (1989) explica que, segundo pesquisas

desenvolvidas na Inglaterra, o melhor momento para a interveno
ocorre quando so detectadas trilhas de roda com profundidade de
10mm ou fissuras sobre as trilhas de roda, mesmo antes de ocorrer esta
profundidade. Define que a vida til, para um projeto de pavimento novo,
o perodo de tempo provvel no qual dever ocorrer esta condio
crtica. Conclui relatando que quando so considerados os custos de
construo e manuteno, um perodo de vida til de 20 anos seria o de
adoo mais adequada.

A considerao de vida til como sendo o tempo de uso

transcorrido at a restaurao ou entre duas restauraes, foi ampliada
pela AASHTO (1993). Por recomendao do Guide for Design of
Pavement Structures o que era chamado de perodo de projeto
(expectativa da vida til) agora entendido como perodo de anlise, ou
seja, o tempo transcorrido coberto pela estratgia de projeto do
pavimento. Atualmente, com base em estudos de custos totais e
estratgias de manuteno eficientes recomenda-se a adoo de
perodos de anlise de maior durao, incluindo uma ou mais
restauraes. Como orientao geral so indicados 30 a 50 anos para
vias urbanas de alto volume dirio mdio de veculos - VDM (50.000),
20 a 50 anos para rodovias rurais com alto VDM (> 10.000) e 15 a 25
anos para rodovias rurais pavimentadas com baixo VDM ( 2.000).

No Brasil, o Mtodo de Projeto de Pavimentos Flexveis do

DNER (atual Dnit) (BRASIL. DNER, 1979) considera que um pavimento
ser dimensionado em funo do nmero equivalente N de operaes
de um eixo padro, durante um perodo de projeto escolhido. Em geral,
os rgos rodovirios definem perodos de projeto de 10 anos. No
caso de dimensionamento de camadas de reforo tambm h uma
relao entre vida til do pavimento e o decorrente nmero N.

8
6. Nmero N

6.1 Clculo do Volume Total de Trfego

Vt = 365.Vm. P

Onde:
P - Perodo de projeto ou vida til estimada em anos;
Vm - volume dirio mdio de veculos no sentido (faixa) mais
solicitado no ano mdio do P.

v +V
p P
Vm =
2
Onde:
vp Volume de trfego no incio do 1 ano de P
V1 Volume de trfego no final do 1 ano de P
VP Volume de trfego ao final de P

Crescimento Linear

VP

vp V1 V2

v0 Operao da via

p 0 1 2... Anos
P

9
vo - Volume de trfego levantado. Normalmente toma-se como
VDM0/2 para distribuio pendular. Caso ocorra, deve-se considerar o
sentido mais solicitado.

Nmero de Faixas de Volume de Trfego na Faixa de Projeto

Trfego (% do VDM nos 2 sentidos)
2 50
4 35 48
6 25 48
Fonte: MDPF, DNER. 1981

Sendo:

t - taxa de crescimento (normalmente) linear ao ano

p - nmero de anos at a entrada em operao da via (projeto

+ licitao + obras)

vp = V0 (1 + pt)
e
VP = vp (1 + Pt)

Assim, pode-se calcular Vm e Vt:

vp + VP
Vm =
2
Vt = 365.Vm.P

Se o crescimento for exponencial, deve-se calcular Vt por:

365.Vo (1 + g )P 1
Vt =
g

10
6.2 Clculo do Nmero N

N = Vt . FE . FC

Para o clculo do N consideram-se somente os veculos

comerciais.
N = Vtc . FE . FC

Fator de Eixo - FE

FE o coeficiente que multiplicado por Vtc fornece o nmero de

eixos correspondente n:

n = Vtc.FE

No esquecer! Apenas o trfego comercial:

11
 Veculo N. de Eixos Classificao
DNER
Carga Leve 2 2C
Carga Mdia 2 2C
Carga Pesada 2 3C
Carga Pesada 3 2S1, 2S2
Semi Reboque 3 2S3, 3S3
Reboque 4 2C2, 2C3
Bitrem 4 3S2B2
nibus 2 2E, 3E

Exemplo:

Sendo Vmt = 4.000, calcular o FE para um fluxo discriminado

como:

Veculos % Trfego Total % Trfego comercial

Passeio 30 -
Caminho leve 4 5,7
Caminho mdio 49 70
Caminho pesado 7 10
Semi-reboque 6 8,6
Reboque 1 1,4
nibus 3 4,3
Total 100 100

Veculos Comerciais: Vmc = 4.000 x 0,70 = 2.800

12
 Veculos Nmero Eixos n
Passeio -
Caminho leve 0,057 x 2800 x 2 319,2
Caminho mdio 0,70 x 2800 x 2 3920,0
Caminho pesado 0,10 x 2800 x 2 560,0
Semi-reboque 0,086 x 2800 x 3 772,4
Reboque 0,014 x 2800 x 4 156,8
nibus 0,043 x 2800 x 2 240,8
Total n = 5970

FE = n/Vmc

FE = 2,13

Na falta de dados prope-se a adoo de FE = 2,07

Refletir sobre a importncia das informaes e dos levantamentos

do Trfego

13
 Classificao e Limites de Carga dos Principais Veculos
da Frota Brasileira

Classificao Limite por PBT

Configurao do Veculo DNER Eixo (t) (t)

2C 6,0 + 10,0 16,0

3C 6,0 + 17,0 23,0

3C 6,0 + 13,5 19,5

2S1 6,0+10,0+10,0 26,0

2S2 6,0+10,0+17,0 33,0

3S2 6,0+17,0+17,0 40,0

2S3 6,0+10,0+25,5 41,5

2C2 6,0+10,0+10,0+ 36,0

10,0

3C2 6,0+17,0+10,0+ 43,0

10,0
Fonte: (GODOY e MACHADO, 1993); (MEDINA, 1997)

14
Fator de Carga FC

O nmero de operaes Ni de uma carga qualquer Wi

equivalente ao nmero de operaes Np de uma carga
padro Wp (18.000lb, 82KN ou 8,2tf/eixo), quando Ni
provoca sobre um pavimento o mesmo efeito destrutivo
das Np solicitaes da carga padro Wp.

Assim, define-se Fator de Equivalncia de Cargas como:

Wi
b
FEC =

Wp

Onde b um expoente cujo valor pode ser determinado em

laboratrio ou experimentalmente.

b 4,2 AASHTO
b 6,0 CE

O FC um coeficiente que multiplicado pelo nmero de eixos

que circulam d o nmero equivalente de operaes do eixo
padro sob o ponto de vista destrutivo.

O Manual de Reabilitao de Pavimentos Asflticos (DNER,

1998) indica o formulismo adequado para o clculo dos FEC de
acordo com pesquisas desenvolvidas pela AASHTO (com base
no ndice de serventia) e pelo USACE (com base nos efeitos do
carregamento na deformao permanente). Os valores mais
utilizados no Brasil so os produzidos pelo USACE,
apresentados a seguir:

15
 Faixa de
Tipo de eixo Equaes (P em tf)
Cargas (t)
Dianteiro simples e 08 FEC = 2,0782 x 10-4 x P 4,0175
traseiro simples 8 FEC = 1,8320 x 10-6 x P 6,2542
0 11 FEC = 1,592 x 10-4 x P 3,472
Tandem duplo
11 FEC = 1,528 x 10-6 x P 5,484
0 18 FEC = 8,0359 x 10-5 x P 3,3549
Tandem triplo
18 FEC = 1,3229 x 10-7 x P 5,5789
P = Carga total por eixo

necessrio pesagem de uma amostra de veculos

comerciais para ter-se o FC de cada projeto.

Exemplo:

Calcular o FC de acordo com a discriminao de pesagens em

uma amostra do trfego, conforme planilha:

% da
Eixos Simples (tf) FECi %.FE.Ci
Amostra
<4 39 - -
45 9 0,095 0,855
57 10 0,278 2,78
79 7 0,81 5,67
9 11 15 3,29 49,35
11 13 11 10,29 113,19
Eixos Tandem Duplos
12 15 6 2,53 15,18
15 18 3 7,34 22,02
Total 100 209,045

% * FCi
FC = (Mdia ponderada)
100

16
 FC = 2,09

Na falta de maiores dados, Seno (1997) recomenda a adoo de

FC=1,7.

Fator de Veculo - FV

Define-se Fator de veculo FV como o produto FE x FC

FV = FE x FC

Considerando apenas o trfego comercial:

N = Vtc * FV

FV um fator que multiplicado pelo nmero de veculos, fornece o

nmero equivalente de passagens do eixo padro.

Na falta de maiores dados o DNER admite o uso de dados de

pesagens feitas no RS, a partir da pesquisa DAER - Enecon/Ingeroute:

T. Veculo F. Veculo
C. Leve 0,063
C. Mdio 1,371
C. Pesado 4,986
S. Reboque 11,205
nibus 0,35

17
Exemplo:

Calcular o FV conhecendo-se a distribuio % do volume de trfego

comercial:

Veculo % Vc FV % * FV
C. Leve 5,7 0,063 0,359
C. Mdio 72,9 1,371 99,946
C. Pesado 10,0 4,986 49,860
S. Reboque 7,1 11,205 79,555
Reboque 1,4 11,205 15,687
nibus 2,9 0,35 1,015
Total 100 246,422

246,422
FV = = 2,46
100

Finalmente, pode-se calcular o N

Sendo Vtc = 365 * Vmc * P

No Brasil, normalmente, adota-se 10 ou 12 anos para o valor

da vida til prevista P.

N = Vtc x FE x FC

Ou:

N = Vtc x FV

Expresso em potncias de 10 P.ex.: N = 3,1.106

18
Uma das conseqncias do clculo do N a recomendao do
MDPF do DNIT para definio da espessura das camadas de
revestimento asfltico:

N Espessura mnima
N 106 Tratamento superficial 2,5cm
106 N 5.106 Revestimento Betuminoso 5,0cm
5.106 N 107 Concreto asfltico 7,5cm
107 N 5.107 Concreto asfltico 10,0cm
N > 5.107 Concreto asfltico 12,5cm

19
6.3 Tipo de Veculo x Dano no pavimento

Tipo de Veculo Carga/eixo t FEC Dano

(FV)
Caminho 2C
1o eixo 6,0 0,25
2o eixo 10,0 3,00 3,25
Caminho 3C
1o eixo 6,0 0,25
2o eixo 17,0 8,00 8,25
Semi-reboque 2S2
1o eixo 6,0 0,25
2o eixo 10,0 3,00
3o eixo 17,0 8,00 11,25
Semi-reboque 3S2
1o eixo 6,0 0,25
2o eixo 17,0 8,00
3o eixo 17,0 8,00 16,25
Semi-reboque 2S3
1o eixo 6,0 0,25
2o eixo 10,0 3,00
3o eixo 25,5 8,94 12,19
Semi-reboque 3S3
1o eixo 6,0 0,25
2o eixo 17,0 8,00
3o eixo 25,5 8,94 17,19
Bitrem
1o eixo 6,0 0,25
2o eixo 17,0 8,00
3o eixo 17,0 8,00
4o eixo 17,0 8,00 24,25
Pick-up
1o eixo 0,5 5,76. 10-08
2o eixo 0,5 5,76. 10-08 1,15. 10-07

20
6.4 Clculo do ndice de Trfego

O ndice de Trfego - IT necessrio para aplicao do

procedimento DNER-PRO 10/79 (espessura de recapeamento)
determinado por:

log N = 7,874 log IT 1,307

log N + 1,307
log IT =
7,874

7. Reduo da vida til

Havendo um acrscimo nos limites mximos de carga, um

aumento nas tolerncias ou a autorizao para trfego sem
restrio do veculo tipo bitrem ir ocorrer um consumo maior
do N, situao que provoca uma reduo na vida prevista para
o pavimento.

N
Acumulado

anos

21