Informe de Bomba Lineal

INFORME LABORATORIO DIESEL 1
BOMBA LINEAL PE
Profesor:
Nstor Ral Fonseca Medina
Estudiantes:
Cesar Quiroga
Jairo Martnez
Camilo Andrs Mora
Sebastin Bernal
Juan David Betancurth
Universidad E.C.C.I
Ciudad - Bogot D.C
Mayo 2017
Tabla de Contenido
INTRODUCCION3
OBJETIVOS4
BOMBA LINEAL 5
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO6
FUNCIONAMIENTO......6
PARTES DE LA BOMBA.............15
CONCLUSIONES..22
INTRODUCCION
Bomba lineal
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms utilizada
por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se us en turismos
hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas ms pequeas y ms
aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una
fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes es su tamao, peso y que estn limitadas a
un nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados, pero no para turismos.
La bomba en lnea est constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en lnea, como
cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un
regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance
automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.
Las bombas de inyeccin en lnea, se componen de una carcasa principal que contiene las
unidades de bombeo del tipo mbolo cilindro alineadas una a continuacin de otra en un nmero
igual al nmero de cilindros del motor. Adosada a la parte posterior se monta la unidad de
control llamado tambin gobernador, y adosado a la parte delantera se monta el mecanismo de
control del tiempo.

OBJETIVOS:
GENERAL.
Saber cmo es el funcionamiento de la bomba de inyeccin de tipo lineal PE con
comprobaciones y desarme de la misma.
ESPECIFICO.
1. Reconocer los elementos componentes de esta bomba y realizar un estudio del mismo.
2. Verificar el buen funcionamiento de los componentes que se encuentran dentro de la bomba
lineal PE.
Bomba lineal PE
FIGURA 1: Bomba PE
La bomba lineal est constituida por una cremallera, un eje de levas, mbolos actuadores, esta
bomba tiene como funcin llevar el combustible a una alta presin a los inyectores, por medio de
la leva la cual acciona el embolo y este aprisiona u oprime el combustible para que salga a una
alta presin hacia el inyector para que posteriormente sea inyectado a la cmara de combustin.
La dosificacin de combustible est a cargo de una cremallera el cual mueve el embolo actuador
de izquierda a derecha, en el lado izquierdo enva menos combustible, si se mueve al lado
derecho enva ms combustible a los inyectores.
Al comenzar a girar el rbol de levas se empiezan a mover los impulsadores y los mbolos que
estn ubicados en los cilindros de la bomba mientras se oprime el acelerador, que acciona la
cremallera haciendo girar el helicoidal y suministrando ms cantidad de combustible a los
cilindros de la bomba por medio de los mbolos, que envan el carburante a los inyectores
mediante la cmara de combustin del motor.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Principio de operacin.
el elemento principal de estas bombas es la unidad de bombeo (figura 2), que se compone del
cilindro de la bomba (1) y su correspondiente mbolo (3), accionado por una de las jorobas del
eje de levas, la carrera por lo tanto es invariable, este eje de levas es parte integrante de la bomba
de inyeccin, y es movido o conducido por el motor, a travs de un pin cuya relacin de
engrane de 2 a 1 le permite a la bomba gira a la mitad de las rpm del cigeal.
Las jorobas del rbol de levas empujan al mbolo en la direccin de la descarga. El retorno del
pistn se produce gracias a la accin de un resorte, que debe tener la suficiente fuerza como para
garantizar que el seguidor del mbolo jams llegue a separarse de la leva. La presin y duracin
de la inyeccin dependen de la forma de la leva.
Para entender el funcionamiento, hay que tener en cuenta que siempre hay combustible en el
espacio que rodea al cilindro. Cuando el mbolo se mueve hacia abajo, destapa el agujero de
entrada permitiendo que el Diesel inunda la cmara sobre la corona del mbolo, as como
tambin el canal axial y el volumen tallado bajo la hlice del mismo, (figura 3 a).
El mbolo en su carrera ascendente dentro del cilindro, tapona los orificios circundantes.
Cuando esto sucede, la presin aumenta en la cmara, (figura 3 b) hasta que iguala la presin del
resorte de la vlvula de descarga levantando la vlvula de su asiento, como indican las flechas
pequeas de la (figura 3c). El combustible es entonces descargado a la caera de alta presin y
por esta a la tobera de rociado.

Figura 2 Elemento de bombeo de una bomba de inyeccin en lnea de control mecnico.
1. Cilindro de la bomba
2. orificio de fuga
3. embolo
4. varilla de control (llamada tambin cremallera)
5. manga de control
6. cuadro conductor de la manga de control
7. vlvula de descarga
Finalmente, mientras el mbolo se mueve todava hacia arriba en el cilindro, su hlice destapa el
agujero de fuga, (figura 3d) Esto produce el colapso de la presin en la cmara, como resultado
la vlvula de descarga regresar a su asiento.
Ahora refirindome a la (figura 4) explicare como el mbolo, girado a diferentes posiciones en el
cilindro, puede controlar el total de combustible descargado.
Debe tenerse en cuenta que los mbolos se mueven hacia arriba y hacia abajo en sus respectivos
cilindros, al tiempo que pueden ser rotados a diferentes posiciones angulares gracias a la accin
de la cremallera de control engranada al segmento de pin solidario al mbolo como muestra la
(figura 2).
En la figura 4(a), el embolo se muestra rotado a la posicin de mxima descarga. Se ve que el
embolo deber subir una considerable distancia antes de que la porcin tallada de la hlice
descubra el agujero de fuga. En la figura 4b, el embolo ha sido girado a la posicin de descarga
normal. Aqu, el embolo no necesita subir muy alto para destapar el agujero de fuga. En la figura
4c, el embolo ha sido rotado completamente a la derecha, y el canal vertical del embolo est
directamente alineado con el agujero de fuga. Por consiguiente, no es obstruido en ningn
momento cuando el embolo sube, por lo tanto, no puede generarse presin alguna en la cmara,
en este caso hay cero descargas.
CIRCUITO DE ALIMENTACIN
La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra
combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que est
compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al
depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va

INFORME LABORATORIO DIESEL
10
provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba de
inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible
tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y tambin puede
estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de descarga controla la presin del
combustible en el circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del depsito con respecto a la bomba de inyeccin
estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente esta bomba se
encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del motor
y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentacin de la
bomba de inyeccin, como se ve en la figura inferior.
Si el filtro de combustible est en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse
burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de
descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas, el
combustible sobrante vuelve al depsito de combustible a travs de la vlvula de descarga y de la
tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede
utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En este
circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a travs de la cual una
parte del combustible retorna al depsito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando
eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin
de la bomba de inyeccin son evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El

11
barrido continuo de la cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se
formen burbujas de gas.
BOMBA DE ALIMENTACION:
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin de
la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar el
llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de
combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien
recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ltimo caso, el depsito de combustible puede
instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin.

12
La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la bomba de
inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de
inyeccin. Adems, la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve
para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras
efectuar operaciones de mantenimiento.
Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la bomba se
acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.

13
REGULACION DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE
La cantidad de combustible inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada
por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta
con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal. Moviendo la cremallera en uno u otro sentido,
pueden conseguirse carreras de inyeccin ms o menos largas que corresponden:
El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la presin
existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta presin, llamada
14
residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin ms rpida y un funcionamiento
mejor del inyector. En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se
obtienen modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor
Diesel, estas variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de combustible
inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duracin de la inyeccin. El fin de la inyeccin
depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de admisin. Esta
posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre su eje vertical, por medio de una
cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilndrico, que a su vez
mueve al pistn. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automticamente por
medio de un regulador, y da movimiento simultneamente a todos los elementos de inyeccin de
la bomba.
En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que
inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin en lnea
llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del
vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta en
servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula
15
el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de funcionamiento de
ralent. La bomba en lnea adems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos o
accesorios para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el
nmero de revoluciones (tanto al ralent como el nmero mximo de revoluciones, corte de
inyeccin), y de un variador de avance a la inyeccin que en funcin del nmero de r.p.m. vara
el momento de comienzo de la inyeccin de combustible en los cilindros del motor.
PARTES DE LA BOMBA
Vlvula de aspiracin
La vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores.
Cuerpo de la bomba
El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamiento
de la misma, en algunas ocasiones tambin acopla la bomba alimentadora. Esta normalmente se
fabrica de aleacin de aluminio y rara vez se usa la fundicin de hierro.
rbol de levas
16
El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta
resistencia al desgaste, debe ir fijo con un engranaje que a su vez va conectado con el cigeal.
Tiene tantas levas o lbulos como cilindros tenga el motor y los flancos de ataque son de un
perfil adecuado.
Entrada del combustible
La entrada del combustible se da por un componente llamado el mbolo de la bomba el cual
introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.
El mbolo
Este movimiento de giro en el mbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los
sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier
desplazamiento en la misma hace que todos los mbolos giren simultneamente para que la
entrega y el caudal de combustible sean idnticos en cada uno de los cilindros del motor. El
control de la varilla de regulacin se efecta a travs del pedal acelerador, el cual, con su
desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la
potencia deseada. Antiguamente para parar el motor se empleaba un tirador que actuaba sobre la
cremallera. Actualmente, se consigue automticamente mediante una vlvula cnica accionada
por un rel que lleva la bomba conectado a la llave de contacto, cortando el paso del gasoil a los
inyectores.
Varilla de control
La varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de combustible
inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en
el extremo inferior de los mbolos. Este movimiento de giro en el mbolo se realiza por medio
17
de la cremallera que engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos, de forma
que cualquier desplazamiento en la misma, hace que todos los mbolos giren simultneamente
para que las entregas de caudal de combustible sean idnticos en cada uno de los cilindros del
motor. El control de la varilla de regulacin se efecta a travs del pedal de acelerador, el cual,
con su desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para
obtener la potencia deseada.
Vlvula de entrega
Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una seccin
paralela que acta como un pistn pequeo. Acta como vlvula de retencin. Retiene el
combustible en el tubo (cao) y en el inyector a baja presin. Pero produce una cada brusca de
18
presin en el inyector al final del periodo de inyeccin (al
final de la carrera efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su resorte y por la
alta presin.
Acoplamiento para avance automtico

19
En las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento para avance automtico
en el extremo delantero del rbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para
impulsin. Este sirve adems para avanzar la inyeccin cuando aumenta la velocidad de rotacin
del rbol de levas. Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas
por un mecanismo de avance centrfugo. En este mecanismo hay contrapesos que se mueven
hacia afuera o hacia adentro por la fuerza centrfuga cuando se hace el eje y con ello se gira la
parte trasera del acople en relacin con la parte delantera del mismo avanzando as la
sincronizacin de la bomba de inyeccin.

20
Reguladores de velocidad
Los reguladores de velocidad tienen por misin limitar la velocidad mxima y mnima que el
motor puede alcanzar cuando decrece su par resistente o cuando trabaja en vaco, actuando sobre
la cremallera que regula el gasto de combustible en la inyeccin, es decir que la cantidad de
combustible a inyectar depende de la posicin de la cremallera, que es mandada por el pedal del
acelerador. Sin embargo, puede ocurrir que, en posicin de plena carga, el motor se revolucione
al decrecer su par resistente. Entonces el regulador para mxima velocidad desplaza la cremallera
de forma que disminuya el combustible o caudal a inyectar a medida que las RPM aumenta.
21
El regulador para velocidad mnima acta cuando, estando la cremallera en posicin de mnimo
consumo, la carga o par resistente en el motor aumenta, con lo cual, al decrecer el nmero de
revoluciones, ste podra pararse. En estas condiciones, el regulador desplaza a la cremallera
para aumentar el suministro de combustible en la medida suficiente para incrementar el nmero
de revoluciones y evitar que se pare el motor. Adems, la regulacin en mnima velocidad sirve
para el tarado (regulacin) de marcha en ralent. Los reguladores empleados para bombas
inyectoras lineales pueden ser de dos tipos:
-mecnicos (de fuerza centrfuga)
-neumticos (de vaco)

22
CONCLUSIONES
Estas bombas son utilizadas para vehculos de trabajo pesado (camiones, mulas, buses de
servicio pblico, etc.).
Este sistema de bombas lineales es ms simple que el sistema de las bombas rotativas.
Son muy eficientes y precisas en su funcionamiento de suministrar combustible al motor Diesel.
Estas bombas producen muy altas presiones hasta 2200 bares.
Esta bomba trabaja a la mitad de las revoluciones del motor
Se denomina bomba de inyeccin lineal debido a su movimiento rectilneo alternativo que
realizan los mbolos dentro de esta.
Su funcionamiento es muy parecido al de un motor.

Informe de Bomba Lineal

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Informe de Bomba Lineal

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

INFORME LABORATORIO DIESEL 1

Nstor Ral Fonseca Medina

Camilo Andrs Mora

Juan David Betancurth

Ciudad - Bogot D.C

cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un

automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

control llamado tambin gobernador, y adosado a la parte delantera se monta el mecanismo de

control del tiempo.

Saber cmo es el funcionamiento de la bomba de inyeccin de tipo lineal PE con

comprobaciones y desarme de la misma.

2. Verificar el buen funcionamiento de los componentes que se encuentran dentro de la bomba

de izquierda a derecha, en el lado izquierdo enva menos combustible, si se mueve al lado

derecho enva ms combustible a los inyectores.

cremallera haciendo girar el helicoidal y suministrando ms cantidad de combustible a los

mediante la cmara de combustin del motor.

de inyeccin, y es movido o conducido por el motor, a travs de un pin cuya relacin de

engrane de 2 a 1 le permite a la bomba gira a la mitad de las rpm del cigeal.

de la inyeccin dependen de la forma de la leva.

pequeas de la (figura 3c). El combustible es entonces descargado a la caera de alta presin y

por esta a la tobera de rociado.

Figura 2 Elemento de bombeo de una bomba de inyeccin en lnea de control mecnico.

4. varilla de control (llamada tambin cremallera)

6. cuadro conductor de la manga de control

la vlvula de descarga regresar a su asiento.

Ahora refirindome a la (figura 4) explicare como el mbolo, girado a diferentes posiciones en el

cilindro, puede controlar el total de combustible descargado.

de la cremallera de control engranada al segmento de pin solidario al mbolo como muestra la

En la figura 4(a), el embolo se muestra rotado a la posicin de mxima descarga. Se ve que el

directamente alineado con el agujero de fuga. Por consiguiente, no es obstruido en ningn

en este caso hay cero descargas.

La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra

depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va

provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito.

La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba de

y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentacin de la

bomba de inyeccin, como se ve en la figura inferior.

cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de

descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas, el

combustible sobrante vuelve al depsito de combustible a travs de la vlvula de descarga y de la

utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En este

de la bomba de inyeccin son evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El

barrido continuo de la cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se

formen burbujas de gas.

la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la

llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de

combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien

instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin.

La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la bomba de

inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de

efectuar operaciones de mantenimiento.

Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la bomba se

acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.

REGULACION DEL CAUDAL DE COMBUSTIBLE

La cantidad de combustible inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada

pueden conseguirse carreras de inyeccin ms o menos largas que corresponden:

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la presin

mejor del inyector. En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se

obtienen modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor

Diesel, estas variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de combustible

inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duracin de la inyeccin. El fin de la inyeccin

depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de admisin. Esta

medio de un regulador, y da movimiento simultneamente a todos los elementos de inyeccin de