Ingeniera en

Maquinaria,
Vehculos Automotriz
y Sistemas
Electrnicos

Informe Taller

Integrantes: Elas Fuentes Muoz

Carrera: Ingeniera en Maquinaria, Vehculos Automotrices y Sistemas
Electrnicos
Asignatura: Diagnstico y Seleccin de Motores
Profesor: Miguel Alvarado Rojas
Seccin: 80
Fecha: 03/07/2017
 ndice

Introduccin: ................ 3

Ficha tcnica: .................. 4

Caractersticas de la Transmisin GRS900: . ........ 5

Descripcin del funcionamiento. 6-12

Cadena cinemtica para los distintos engranajes:...... ....... 13

Clculos de Transmisin: ............... 14

Grficos cambios de marcha ....... 15

Conclusin ... ...16

Bibliografa.................. 17
 Introduccin

En este informe se presenta una sntesis del estudio acerca del rendimiento de transmisin
y a su vez el radio dinmico de la rueda de nuestro modelo Scania P 114 GA 4x2 NZ.
A su vez describiremos los principal componente que conforman de nuestra trasmisin
grs900 con el fin de poder tener ms claridad con respeto a nuestro tema.
Tambin ilustraremos como la potencia entregada por el motor es trasmitida por los
diferentes ejes y engranajes de la trasmisin de cada marcha y esta sale tanto al
diferencial como a las ruedas. Esto se ver reflejado en el clculo de la velocidad y torque
que realmente obtenemos en la rueda.
Con estos clculos podremos graficar los cambios de marcha a mximo torque y velocidad
clasificada.
 Ficha tcnica
Modelo: Scania P 114 GA 4x2 NZ
Motor: DSC11
Ciclo: Diesel Cuatro tiempos
Alimentacin: turbocompresor
Ubicacin: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
N de Cilindros: 6 en lnea
Dimetro x Carrera (mm): 127 x 140
Vlvulas por cilindro: 4
Relacin de Compresin: :1
Potencia (CV DIN): 330
Rgimen (r.p.m): 1600 a 1900
Par Motor (mKg): 153 @ 1000 RPM
Refrigeracin: agua
Combustible: Diesel
Sistema de Combustible: inyeccin directa.
Caja de cambio: GRS900
Velocidades: 14 (12 mas dos extra reducidas)
Relaciones: 1 crewer: 16.38, 2 crewer: 13.28, 1: 11.27, 2: 9.14, 3: 7.17, 4: 5.81, 5: 4.62, 6:
3.75, 7: 3.01, 8: 2.44, 9: 1.91, 10: 1.55, 11: 1.23 y 12: 1.00, 1ma: 14.74 2ma: 11.95. M.A.:
11,90
Embrague: monodisco con accionamiento hidrulico servoasistido por aire

Capacidad de aceite (litros): 30

Eje delantero: AM
Diferencial: R780 / RP832. Relacin: 3,40 a 1.
Frenos: cuatro circuitos neumticos independientes con vlvula sensible a la carga.
Freno de estacionamiento: Spring Brake en el eje tractor y delantero.
Compresor: bicilndrico de 600 cm3, con sistema Energy Saving.
Freno motor (kW): 218.
Suspensin delantera: ballestas parablicas, con barra estabilizadora y 2 amortiguadores
hidrulicos.
Suspensin trasera: ballestas parablicas y 4 amortiguadores hidrulicos.
Direccin: hidrulica
Neumticos: 295/80R 22,5''
Llantas: 22,5''
Sistema elctrico: 24V. Batera: 2x12V. Alternador: 28V 65A
Caracterisitcas de laTransmision GRS900:
La GRS900 es una caja de cambios de 14 velocidades que consta de una seccin de
engranajes principal de 3 velocidades con mecanismo de split integrado y marcha
superlenta, as como una seccin de planetarios. La caja de cambios es de tipo doble
gama con split, lo que significa que la seccin de engranajes principal tiene marchas
muy prximas y la seccin de planetarios tiene una gama baja y una gama alta. Las
marchas se cambian pasando en primer lugar por todas las marchas principales con la
marcha corta del tren epicicloidal engranada (gama baja), tras lo cual se repite el
procedimiento con la marcha larga del tren epicicloidal engranada (gama alta). A su vez,
cada marcha puede dividirse de nuevo mediante el mecanismo de split, lo que significa
que dispone de 12 marchas. En gama baja, tambin dispone de marcha superlenta, que
puede dividirse mediante el mecanismo de split, obtenindose un total de 14 marchas.

1 Seccin planetaria

2 Eje secundario

3 Alojamiento del selector

de cambios

4 Eje primario

5 Eje intermedio

6 Toma de fuerza

7 Doble gama

Radio Dinmico de las ruedas: El radio dinmico nos indica la variacin de

deformacin que presenta el neumticosegn la carga de vehculo y su velocidad
(dynamic loaded radius).
 Descripcin del funcionamiento
Caja de cambios principal
La caja de cambios principal tiene cuatro ejes: Eje primario, eje secundario, eje
intermedio y eje de marcha atrs. Todos los piones de la caja de cambios GRS 900 son
cnicos.

1 Eje primario

2 Alojamiento del selector de cambios

3 Eje secundario

4 Carcasa del mecanismo de cambio

5 Bomba de aceite

6 Eje intermedio

7 Eje de marcha atrs

Eje primario
El eje primario est apoyado en dos cojinetes de
rodillos cnicos. El delantero est apoyado en la
tapa del extremo delantero de la carcasa de la
caja de cambios y el trasero en el extremo
delantero del eje secundario. El eje tambin est
apoyado en un cojinete de bolas en la parte
central del volante motor.

El eje lleva montados dos segmentos en el

conducto de aceite transversal para reducir las
prdidas de presin en el sistema de lubricacin.
Eje primario. Las flechas muestran los

segmentos.
El cojinete de agujas se lubrica mediante conductos perforados desde el interior del eje.
En las cajas de cambios con mecanismo de split, el cubo sincronizador del mecanismo
de split se conecta al eje mediante una junta estriada. El pin del split alto en la
GRSO900 y el pin del split bajo en otras cajas de cambios con mecanismo de split se
apoya en un cojinete de agujas.

Eje de marcha atrs

El eje de marcha atrs est situado a la
izquierda del eje intermedio. El eje est
firmemente fijado en un soporte de la carcasa
de la caja de cambios y en la tapa del
extremo trasero de la carcasa de la caja de
cambios.

El engranaje de marcha atrs, que hace girar

al eje secundario en sentido de giro opuesto
cuando se engrana la marcha atrs, est
situado en el eje. El pin est apoyado en
un cojinete de agujas y su lubricacin es por
barboteo. Las versiones anteriores disponen de un conducto de aceite en el eje.
Eje secundario

El extremo delantero del eje secundario est

apoyado en un cojinete de rodillos cnicos en el
eje primario y el extremo trasero est apoyado
en un cojinete de rodillos cnicos en la tapa del
extremo trasero de la carcasa de la caja de
cambios. Los piones del eje secundario estn
apoyados en cojinetes de agujas. El pin de
split bajo en la GRS900 y el pin de split alto
en otras cajas de cambios con mecanismo de
split estn apoyados en dos cojinetes de rodillos
cnicos en el eje secundario. Eje secundario, caja de cambios sin

mecanismo de Split.

Los cubos sincronizadores de los engranajes

de sincronizacin y el cubo sincronizador de la
marcha superlenta y la marcha atrs van
conectados al eje secundario mediante una
junta estriada. El planeta y el cono
sincronizador de los planetarios van montados
en el extremo trasero del eje secundario,
mediante una junta estriada con el eje. Los
cojinetes de los piones se lubrican mediante
conductos perforados en el eje. Eje secundario, caja de cambios con

mecanismo de Split.
Eje intermedio
En las cajas de cambios GR, los piones de la
marcha atrs y la marcha super lenta estn
fresados directamente en el eje. Los piones de
las marchas 1, 2 y 3 y del eje primario van
montados a presin sobre el eje, utilizando
compuesto sellador en las juntas.

En las cajas de cambios GRS, los piones de la Eje intermedio, caja de cambios sin
marcha atrs y la marcha super lenta, as como el mecanismo de Split.
de la 1 marcha, estn fresados directamente en el
eje. El pin de la 2 marcha y los piones del eje
primario, split bajo y split alto van montados a
presin sobre el eje, utilizando compuesto
sellador en las juntas.

El eje intermedio se apoya sobre cojinetes

cnicos en el panel delantero y trasero de la
caja de cambios. En el extremo delantero del
eje va montada una toma cuadrada para la bomba
de aceite. La toma cuadrada est mecanizada Eje intermedio, caja de cambios con
mecanismo de Split.
directamente en el eje.
Sincronizacin
La caja de cambios principal dispone de dos o tres unidades de sincronizacin segn el
tipo de caja de cambios. La marcha atrs y la marcha super lenta no tienen
sincronizacin y, por tanto, slo tienen un desplazable que engrana directamente en el
dentado del pin respectivo al cambiar de marcha. La finalidad del conjunto
sincronizador es la de igualar rpidamente la velocidad entre el pin de la marcha en
cuestin y el eje secundario. Esto tambin significa que el eje intermedio, el eje primario
con el disco de embrague y otros piones del eje secundario se igualan a una velocidad
apropiada para la marcha actual.

Caja de cambios sin mecanismo de split, GR900.

Diagrama elctrico y diagrama neumtico para las cajas de cambio de doble gama y
mecanismo de split GRS900, GRS890 y GRS920
1 eje secundario
2 sensor de revoluciones
3 proteccin antiembalamiento
4 empalme
5 interruptor de cambio de gama
6 interruptor de split
7 depsito de aire
8 interruptor del pedal del embrague
9 vlvula solenoide (vlvula de bloqueo de
split)
10 cilindro de split con vlvula reguladora
11 horquilla de cambios
12 vlvula de punto muerto
13 dos cilindros de cambio de gama con
vlvula reguladora
A Tubera de aire, presurizada o no
presurizada
B Tubera de aire, presurizada
C Cable elctrico
Cambio de marchas

Caja de cambios principal

La caja de cambios principal tiene tres o cuatro
marchas hacia delante y una marcha atrs.
Algunas versiones tambin tienen una marcha
Super lenta. Las marchas de la caja de cambios
principal estn sincronizadas, mientras que la
marcha super lenta y la marcha atrs no. Se
acciona desplazando la palanca de cambios a la
posicin correspondiente a cada marcha.
Doble gama
La doble gama es un conjunto de planetarios
sincronizado situado detrs de la caja de
cambios principales. La doble gama duplica las
marchas de la caja de cambios principal en
gama baja y gama alta. Se acciona mediante un
interruptor en la palanca de cambios.
La caja de cambios dispone de una proteccin
antiembalamiento que impide que se engrane la
gama baja a velocidades superiores a unos
30 km/h.
La desmultiplicacin entre gama baja y alta es
de 3,75.
Mecanismo de Split
El mecanismo de split est situado en la
parte delantera de la caja de cambios
principal. El mecanismo de split divide
cada marcha, 1-3, en corta y larga. De
este modo se pueden obtener 6
marchas. Adems, la marcha super lenta
y la marcha atrs tambin se pueden
dividir en Split bajo y split alto.
El mecanismo de split se selecciona
mediante un interruptor basculante
situado en la palanca de cambios.
La desmultiplicacin entre split bajo y
split alto
es aproximadamente del 23%.

Doble gama y mecanismo de split

Versin antigua Versin moderna
f

Cadena cinemtica para los distintos engranajes

Clculos de Transmisin
Neumticos: 295/80R 22,5''

Radio dinmico: (295*0.8) + ((22,5*25,4) /2 * 0.98 = = 511,32 mm

Permetro de la rueda 2* * 511,32 mm = 3212,72 mm = 3.21 m

Tabla de velocidad a velocidad clasificada.

Rpm Velocidad de
N de mxima Relacin de Relacin de V. de salida desplazamiento final
marchas potencia transmisin caja V. de salida caja (rpm) diferencial diferencial (rpm) (km/hr)
1 1900 11,27:1 168,59 3,4 49,59 9,07
2 1900 9,14:1 207,88 3,4 61,14 11,19
3 1900 7,17:1 264,99 3,4 77,94 14,26
4 1900 5,81:1 327,02 3,4 96,18 17,60
5 1900 4,62:1 411,26 3,4 120,96 22,13
6 1900 3,75:1 506,67 3,4 149,02 27,27
7 1900 3,01:1 631,23 3,4 185,66 33,97
8 1900 2,44:1 778,69 3,4 229,03 41,90
9 1900 1,91:1 994,76 3,4 292,58 53,53
10 1900 1,55:1 1225,81 3,4 360,53 65,97
11 1900 1,23:1 1544,72 3,4 454,33 83,13
12 1900 ,1:1 1900 3,4 558,82 102,25
M:A 1900 14,74:1 -128,90 3,4 -37,91 -6,94
M:A2 1900 11,95:1 -159,00 3,4 -46,76 -8,56

Tabla de velocidad a Mximo Torque.

Rpm Velocidad de
N de mxima Relacin de Relacin de V. de salida desplazamiento final
marchas Par- Motor transmisin caja V. de salida caja (rpm) diferencial diferencial (rpm) (km/hr)
1 1000 11,27:1 88,73 3,4 26,10 4,78
2 1000 9,14:1 109,41 3,4 32,18 5,89
3 1000 7,17:1 139,47 3,4 41,02 7,51
4 1000 5,81:1 172,12 3,4 50,62 9,26
5 1000 4,62:1 216,45 3,4 63,66 11,65
6 1000 3,75:1 266,67 3,4 78,43 14,35
7 1000 3,01:1 332,23 3,4 97,71 17,88
8 1000 2,44:1 409,84 3,4 120,54 22,06
9 1000 1,91:1 523,56 3,4 153,99 28,18
10 1000 1,55:1 645,16 3,4 189,75 34,72
11 1000 1,23:1 813,01 3,4 239,12 43,75
12 1000 ,1:1 1000 3,4 294,12 53,81
M:A 1000 14,74:1 -67,84 3,4 -19,95 -3,65
M:A 2 1000 11,95:1 -83,68 3,4 -24,61 -4,50
Grficos cambios de marcha.

Rpm Marchas (Ma1 -2 -12)

-20 0 20 40 60 80 100 120 Km/h

 Conclusin
En conclusin, fue un buen trabajo ya que en la investigacin de cada tema pude
percatarme de las caractersticas de este tipo de camiones que no conoca (Tracto) para
carga pesadas, sus caractersticas constructivas y sus trasmisiones que superan los 14
cambios tanto en marchas lentas (low) y marchas altas (high) ms el Split.

Para concluir este tema puede observar y mediante los clculos obtenidos del conjunto
de transmisin funciona como un amplificador de par y adems como la potencia
efectiva generada por el motor es reducida significativamente, con el fin de proporcionar
un adecuado rgimen para cada marcha.

A su vez pude observar como es el comportamiento de cada marcha a mxima potencia

y torque el cual se represent en el grfico de acuerdo con los clculos obtenidos

Este trabajo fue muy provechoso ya que los clculos obtenidos ms la teora
fundamentada me ayuda de forma correcta mi crecimiento como un futuro profesional.
 Bibliografa

drive.google.com. (s.f.). Obtenido de https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRinTHRGTVo1SVU2dkE/edit

m, P. p. (s.f.). http://camionargentino.blogspot.cl/2013/03/.

mecanicoautomotriz.org/s/sistemas-transmision. (s.f.). Obtenido de

https://www.mecanicoautomotriz.org/s/sistemas-transmision

www.scania.com. (s.f.). Obtenido de https://www.scania.com/content/dam/scanianoe/market/ar/products-

and-services/trucks/serie_p/especificaciones_2017/P%20250%20LB%206x2%20-%2029.05.2017.pdf