UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CAPITULOIII (MODELAMIENTO Y ANALISIS ESTRUCTURAL)

ING. HUGO R. LUJANJERI

ABRIL 2016

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 CAPITULO III MODELAMIENTO Y ANALISIS
ESTRUCTURAL
3.1) Mtodos:
Mtodo clsico de desplazamiento y fuerzas.
Mtodo de diferencias finitas.
Mtodo de elementos finitos.
Mtodo de placas plegadas.
Mtodo de franjas finitas.
Mtodo de analoga de emparillado.
Otros mtodos armnicos o en serie.
Mtodo de lnea de influencia.

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3.2)Modelos:
Los modelos matemticos deben considerar:
Cargas
Geometra, y
Comportamiento estructural del material.
Por ejemplo:
El estado lmite por servicios y fatiga debern ser analizados con modelos
elsticos.
Los estados lmites de evento extremo con modelos inelsticos.
Puentes atirantados o colgantes debern ser analizados con modelos elsticos
no lineales.
3.3)Comportamiento estructural del material.
a) Comportamiento elstico: Las propiedades de rigidez estn basadas en
secciones agrietadas y/o no agrietadas.
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b) Comportamiento inelstico: Un mecanismo de falla deseado y la localizacin
de rtulas debern ser determinadas para estimar el efecto de la fuerza extrema.
El modelo inelstico deber ser basado en resultados de ensayos fsicos.
3.4)Geometra:
a) Teora de pequeas deflexiones: Esta teora es adecuado para el
anlisis de puentes tipo viga.
b) Teora de las grandes deflexiones: Si la deformacin de la estructura
produce un cambio significante en los efectos de fuerza, los esfuerzos
debido a las deformaciones debern ser considerados en las
ecuaciones de equilibrio.
3.5)Magnificacin de momentos:
Los esfuerzos o momentos factorados pueden ser incrementados para reflejar los
efectos de deformaciones (segundo orden).

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3.6)Distribucin de cargas de rueda:
La distribucin ser determinado en funcin a la rigidez, es decir como una
relacin entre la rigidez de la franja y la sumatoria de rigideces de las franjas
intersecadas.
Ks = E.Is/S3
Donde:
Is: Momento de inercia de franja equivalente (mm4).
S: Espaciamiento entre apoyos (mm.)
3.7)Distribucin de carga viva sobre emparillados parcial y
totalmente lleno:
Los momentos en N.mm/mm debido a carga viva en emparillados parcial y
totalmente llenos puede ser determinados como:
Para acero principal transversal al trfico:
M=Clp.D0.25[42.3ln(0.039S)-74] .(1)
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 Para acero principal en la direccin del trfico:
M=Cp.[8060D0.29ln(0.039S)-10200D0.46]l/200 .(2)
Donde:
S= Luz a salvar.
C=Factor de continuidad.
l=Longitud de llanta (mm), en la direccin del trfico.
p=presin de llanta igual a 0.86 Mpa.
D=Dx/Dy.
Dx=Rigidez flexional en direccin de las barras principales (N.mm2/mm)
Dy=Rigidez flexional perpendicular a las barras principales (N.mm2/mm)
Valores de D cuando no se dispongan de ensayos:
Emparillado totalmente lleno con al menos 38 mm de sobrellenado monoltico 2.00
Emparillado parcialmente lleno con al menos 38 mm de sobrellenado monoltico 8.00
Emparillados totalmente llenos 2.50
Emparillados parcialmente llenos 10.00
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3.8) Puente viga losa:
El anlisis transversal distribuye los esfuerzos totales en cada seccin entre los
elementos de la seccin transversal mediante el denominado Factor de
Distribucin que esta en funcin al tipo de estructura.
Deben satisfacer las siguientes condiciones:
Ancho de tablero constante.
Nmero de vigas mayor o igual a 4.
Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la misma rigidez.
La calzada del volado no exceder a 0.91 m.
Curvatura en planta menor al lmite especificado.
Seccin transversal consistente con las mostradas en la tabla.