AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

UNIVERSIDAD CIENTFICA DEL PERU

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TRABAJO GRUPAL

TEMA : CONTEO DE VEHICULOS.

REA : INGENIERIA DE TRANSPORTES Y VIAS.

DOCENTE : Ing. RAUL R. CABANILLAS OLIVA.

CICLO : VIII.

AULA : D-122

ESTUDIANTES :

AMARINGO LINARES, Yolita.

BARDALES GONZALES, Perla de Fatima.
PUA MONCADA, Ingrid Llinet.
TAMANI MURAYARI, Ligia Grisela.

IQUITOS-PERU
 CONTEO DE VEHICULOS.

1. CONTROL DE TRANSITO VEHICULAR EN LA CIUDAD DE IQUITOS.

En las dos ltimas dcadas nuestra ciudad ha tenido un crecimiento vertiginoso,
lo que ha motivado que el parque automotor cada da est en aumento. En la
actualidad, las principales calles de
Iquitos se han vuelto totalmente
intransitables, debido a la presencia
incontrolable de motocarros cuyos
conductores al parecer inmigrantes
del medio rural asentados en las
diferentes zonas marginales, quienes
al llegar a Iquitos y no encontrar
fuentes de trabajo, la nica opcin y
la ms fcil es la de conducir un
vehculo trimvil muchas veces sin
conocer las reglas de trnsito.
A este crecimiento desmesurado de motocarros, se suma el incremento de
motocicletas que tambin en los ltimos tres aos se ha hecho accesible a las
grandes mayoras debido al bajo precio.
Lo mortificante para la poblacin est en que las autoridades que tienen que ver
con el problema no han podido hacer nada, motocarros, motocicletas, pesados
camiones, colectivos y camiones destartalados, circulan por las pistas de nuestra
ciudad emanando gran cantidad de humo y sobre todo haciendo una infernal bulla
que ni los esfuerzos de la ONG Todos contra el ruido en sus aos de trabajo ha
podido controlar.
Por otro lado, se puede observar que el problema del crecimiento desmesurado del
parque automotor es un problema a nivel nacional, pero que en Iquitos poco a poco
se est convirtiendo en un caos o ya es un caos, que ha hecho que seamos una de
las ciudades con mayor ruido sonoro que se conoce es perjudicial para la salud y el
aprendizaje de los nios, pero es ms deprimente para las personas enfermas,
quienes tienen que soportar la bulla de todo tipo de vehculos.
Se puede decir tambin que la poblacin de Iquitos espera que las prximas
autoridades municipales tengan un rol importante para el control del parque
automotor y el trnsito que se ha convertido en un problema social, que si no se
toman medidas correctivas se puede convertir en crnico que ya no podra tener
solucin.
Lo cierto es que en la actualidad circulan por las calles de nuestra ciudad ms de
cuarenta mil motocarros, veinte mil motocicletas, gran cantidad de camiones y
colectivos destartalados, que convierten a Iquitos en una de las ciudades con ms
desorden vehicular y con ms ruido a nivel nacional.
2. CLASIFICACION DE LA RED VIAL
EN EL MBITO NACIONAL
Segn el manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001) aprobado por
el MTC, se clasifica la Red Vial Nacional segn su funcin, de acuerdo a la
demanda o segn sus condiciones orogrficas, es as que:
2.1. Segn su funcin, la Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros:
2.1.1. Red Vial Primaria o Red Vial Nacional, que est conformada por
carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos
y fronteras.
2.1.2. Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que est constituida
por la red vial circunscrita principalmente en la zona de un
departamento, divisin poltica de la nacin o en zonas de influencia
econmica, estas constituyen redes troncales departamentales;
2.1.3. Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que est compuesta por caminos
troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
2.2. De acuerdo a la Demanda, tenemos:
2.2.1. Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/da, de
calzadas separadas, con uno o ms carriles, con control total de accesos
(ingreso y salida) que proporcional flujo vehicular completamente
continuo.
2.2.2. Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un IMDA superior a
4000 veh/da, de calzadas separadas, con uno, dos o ms carriles; con
control parcial de accesos.
2.2.3. Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001
veh/dia de una calzada de dos carriles (DC)
2.2.4. Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles
(DC) que soportan un IMDA de 2000 a 401 veh/da.
2.2.5. Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un
IMDA menor a 400 veh/da.
2.2.6. Trochas carrozables, es la categora ms baja de camino transitable
para vehculos automotores, construido con un mnimo movimiento
de tierras, que le permite el paso de un solo vehculo.
2.3. Segn su condiciones Orogrficas, se subdividen en cuatro:
2.3.1. Tipo 1, permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que los vehculos ligeros. La inclinacin transversal
del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%
2.3.2. Tipo 2, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a reducir velocidades significativamente
por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno normal al eje de la
va, vara entre 10 y 50%.
2.3.3. Tipo 3, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre
50 y 100%.
2.3.4. Tipo 4, es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy recuentes.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor
de 100%.
EN EL MBITO URBANO
Un sistema vial completamente funcional provee para una serie de
movimientos de distintas caractersticas dentro de un viaje. Hay seis etapas
dentro de la mayora de los viajes: movimiento principal, transicin,
distribucin, coleccin, acceso y final.
La jerarqua de movimientos en reas urbanas se ilustra en la Figura. Sin
embargo, la clasificacin de vialidades es un poco complicada en reas
urbanas, ya que debido a la alta densidad y usos de suelo, los centros
especficos de generacin de viajes son muy difciles de identificar; por lo
tanto se deben tomar en cuenta consideraciones adicionales, tales como
continuidad de las vialidades, distancia entre intersecciones, accesibilidad,
de manera de poder definir una red lgica y eficiente.
3. ESTUDIO DE CONTEO Y TRFICO VEHICULAR.
La congestin vehicular es una situacin que se encuentra presente en los
lugares principales de las ciudades del mundo, pero entre los factores que se
provocan se encuentran el rpido crecimiento de la poblacin y de trabajo, un
uso ms intensivo de vehculos automotores. La deficiente construccin de
infraestructura vial se da la concentracin de los viajes de trabajo, entre otros.
Se tiene como objetivo el desarrollo e implementacin de sistemas inteligentes
en materias de trfico vehicular. Debido a los altos ndices de
congestionamiento que se ha presentado en las calles, Av. Abelardo quiones,
Av. Grau y Moore en la ciudad de Iquitos, donde se ha desarrollado el conteo
promedio de los vehculos que transitan por el rea vehicular correspondiente
a la Av. Quiones, la cual es la va principal de la ciudad. Se desea realizar una
plataforma para la adquisicin de datos de dicho sistema, que pueda ser
utilizada para crear reportes de trfico. De igual manera, dicha plataforma
puede ser utilizada para realizar estudios de vialidad que contribuyan a la
creacin de vas de acuerdo al volumen de vehculos que transitan en la zona.
La informacin sobre volmenes de trnsito es de gran utilidad en la planeacin
del transporte, diseo vial, operacin del trnsito e investigacin. Varios tipos
de estudios de volmenes y sus aplicaciones se ilustran en la siguiente tabla.

Tipo de volumen Aplicacin

Volumen Medio Diario: (VMD) o Estudios de tendencias; Planeacin de
volumen total Carreteras;
de trnsito Programacin de Carreteras; Seleccin de
Rutas;
Clculo de Tasas de Accidentes; Estudios
Fiscales;
Evaluaciones Econmicas
Volmenes Clasificados: por tipo de Anlisis de Capacidad; Diseo Geomtrico;
vehculo, Diseo
nmero de ejes, y/o peso. Estructural; Cmputos de Estimados de
recoleccin
de impuesto de los usuarios de vialidades
Volmenes durante periodos de tiempo Aplicacin de Dispositivos de Control del
especficos: durante horas pico, horas Trnsito;
valle, y Vigilancia Selectiva; Desarrollo de
por direccin. Reglamentos de
Trnsito; Diseo Geomtrico.

4. METODOLOGIA DEL CONTEO DE VEHICULOS.

Para la determinacin del ndice medio diario anual, producto final del estudio
de trfico, es necesario contar con informacin primaria, que son los aforos
vehiculares del lugar en estudio y llevar a cabo el anlisis de los resultados
obtenidos, por tanto como requisito mnimo para la elaboracin del estudio se
llevan a cabo las siguientes actividades:
Recopilacin de la informacin en campo (aforos vehiculares).
Procesamiento de la informacin obtenida en campo.
 Identificacin de tramos homogneos.

4.1. Recopilacin de la informacin en campo

La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos
fuentes diferentes:
Fuentes referenciales o secundarias: documentos oficiales, son las
referidas a la informacin del IMD y factores de correccin y/o la
informacin para el clculo de los factores, existentes en el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones u otras Entidades.
Fuentes directas o primarias: recopilacin de informacin de campo,
a travs de los aforos o conteo vehiculares, requeridos en los trminos
de referencia.
Antes de iniciar los aforos vehiculares en campo y con el propsito de
identificar y precisar in situ, las estaciones necesarias para la aplicacin
del conteo, se realiz el reconocimiento de los tramos viales materia del
presente estudio. Los conteos se definieron considerando las
intersecciones existentes, el flujo de trfico vehicular, as como las
condiciones fsicas y facilidades que permiten realizar adecuadamente
el levantamiento de informacin.

5. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR.

Luego de consolidar y procesar la informacin obtenida del conteo en los
respectivos puntos de interseccin de las vas ya mencionadas al principio, se
analiz los resultados de los volmenes de trfico por tipo de vehculo y
sentido, y se consolido de ambos sentidos el cuadro muestras la ubicacin
exacta de las calles de conteo y clasificacin vehicular.

Grau Av. Quiones

 CONTEO DE VEHICULOS EN LAS INTERSECCIONES

TURNO MAANA
VEHICULOS
RUTA HORA BUSES (COLECTIVOS) RUTA CAMIONETAS CAMIONES MOTOS MOTOCAR
/AUTOS
SENTIDO MINUTOS CANTIDAD LLENOS VACIOS SENTIDO CANTIDAD CANTIDAD 2 EJES 3 EJES CANTIDAD CANTIDAD
GQ 15 122 112 37 MQ 443 97 71 26 5635 3685
QG 20 140 135 5 MP 297 41 33 8 6721 3725
MP 30 102 7 95 GQ 565 11 10 1 2816 4120
PG 45 128 115 3 QG 687 38 26 12 4848 4336
15 PG 272 40 35 5 4343 2427
20 GP 3726 3878
TOTAL 492 140 369 2264 227 175 52 28089 22171
 TURNO MEDIO-DIA
VEHICULOS
RUTA HORA BUSES (COLECTIVOS) RUTA CAMIONETAS
CAMIONES MOTOS MOTOCAR
/AUTOS
SENTIDO MINUTOS CANTIDAD LLENOS VACIOS SENTIDO CANTIDAD CANTIDAD 2 EJES 3 EJES CANTIDAD CANTIDAD
GQ 15 105 95 10 MQ 266 5 5 3 6857 4341
QG 20 128 120 8 MP 188 10 10 2 5339 3933
MP 30 85 80 5 GQ 327 7 7 8645 3925
PG 45 102 99 3 QG 403 1 1 4 6249 4115
15 PG 205 9 9 7 4224 4012
20 GP 3603 1330
TOTAL 420 394 26 2229 48 32 16 34917 21656

TURNO NOCHE
VEHICULOS
RUTA CAMIONETAS
RUTA HORA BUSES (COLECTIVOS) CAMIONES MOTOS MOTOCAR
/AUTOS
SENTIDO MINUTOS CANTIDAD LLENOS VACIOS SENTIDO CANTIDAD CANTIDAD 2 EJES 3 EJES CANTIDAD CANTIDAD
GQ 15 130 102 28 MQ 432 22 22 3834 1855
QG 20 115 100 15 MP 187 33 33 5221 3879
MP 30 98 94 4 GQ 671 10 10 5686 4122
PG 45 115 112 3 QG 674 26 26 6730 3688
15 PG 265 35 35 2420 3433
20 GP 4410 3925
TOTAL 458 408 50 2264 126 126 - 28301 20902
 Buses autos y
1% TURNO MAANA camionetas
4%

camiones
0%

motocar
42%
motos
53%

TURNO MEDIO-DIA
Buses Camiones
Camionetas y
1%
Autos 0%
mMotocar 4%
36%
Motos
59%

Buses Camionetas y Autos Camiones Motos mMotocar

TURNO NOCHE

Buses
55%
Camionetas
0%
4% 95% Camiones
1%
Motos
40%
Motocar