Engine WÄRTSILÄ 18V32 Español PDF

42713
PONDEROSA
WRTSIL 18V32B2
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SVER]HMVIGXHMEPRYQFIV SVER]HMVIGXHMEPRYQFIV
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0SKMWXMGW 0SKMWXMGW

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(YVMRKSJJMGILSYVW
7IVZMGI7EPIW
Kimmo Kohtamki +358 10 709 2860
General Manager Mobile:
+358 40 558 2372
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wartsila.com
Beatrice Nyberg +358 10 709 2861 Johanna Kilpinen +358 10 709 3260
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7SYXL)EWX )EWX%WME
Pasi Hautakoski +358 10 709 2826 Sten-Eric Bjrkman +358 10 709 2822
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Kai Laine +358 10 709 2838 John Stolker +358 10 709 2829
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Tom Backlund +358 10 709 3317 Harri Leinonen +358 10 709 3314
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2SVXL'IRXVEP )EWX)YVSTI
Kari Koski-Tuuri +358 10 709 2875 Jari Lemberg +358 10 709 1307
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Ton Makkee +358 10 709 1860 Kim stman +358 10 709 1824
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Keijo Nieminen +358 10 709 3235 Hannu Koski +358 10 709 3144
+358 40 820 9235 +358 400 859 144
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Olli Laakso +358 10 709 3062
+358 400 863 062
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Juha Kuusisto +358 10 709 2842 Chris Morgan +358 10 709 2709
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juha.kuusisto@wartsila.com chris.morgan@wartsila.com
Jari Mki +358 10 709 1571

+358 40 524 4370
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*MRPERH
Vesa Honkela +358 10 709 2837
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Eero Hakala +358 10 709 1632 Guy Blomquist +358 10 709 3475
Account Manager Mobile: Account Manager Mobile:
+358 40 552 2512 +358 40 592 0488
eero.hakala@wartsila.com guy.blomquist@wartsila.com
Christian Wickstrm +358 10 709 2746 Ville Packaln +358 10 709 3642
Account Manager Mobile: Account Manager Mobile:
+358 40 556 3947 +358 40 502 4472
christian.wickstrom@wartsila. ville.packalen@wartsila.com
com
7IVZMGI4VSNIGXW
Leif Enlund +358 10 709 2906
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Harri Kanerva +358 10 709 2830 Jari Korpela +358 10 709 2877
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Automation Technology +358 40 762 2219 +358 400 361 977
harii.kanerva@wartsila.com jari.korpela@wartsila.com
Mika Mannelin +358 10 709 1276 Jukka Suvanto +358 10 709 3616
Manager, Mechanical & Mobile: Sales Support Manager Mobile:
Combined Technologies +358 40 510 4538 +358 40 727 3034
mika.mannelin@wartsila.com
8IGLRMGEP7IVZMGI
Krister Slotte +358 10 709 3406 Ari Reunanen +358 10 709 3063
General Manager Mobile: Manager Mobile:
+358 400 526 763 Wrtsil 46, 50DF +358 40 835 8581
krister.slotte@wartsila.com ari.reunanen@wartsila.com
Pia Jerkku +358 10 709 3178 Stefan Rsgren +358 10 709 2803
Assistant in Turku pia.jerkku@wartsila.com Manager Mobile:
Wrtsil 20, Vasa 22, 24 +358 40 732 2691
stefan.rosgren@wartsila.com
Nancy Dahl +358 10 709 2781 Jonas Sundblom +358 10 709 1835
Assistant in Vaasa nancy.dahl@wartsila.com Manager Mobile:
Vasa 32, Wrtsil 32 & + 358 40 735 1835
Wrtsil 32, 34 Gas jonas.sundblom@wartsila.com
Engines
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Manager Mobile: Technical Manager Mobile:
Condition Based +358 40 732 2687 Wrtsil 32, 34 Gas +358 40 590 2256
Maintenance johan.pellas@wartsila.com Engines olli.tarvonen@wartsila.com
Karl-Erik Lindholm +358 10 709 2790 Karl-Johan Nixholm +358 10 709 2807
Manager Mobile: Technical Manager Mobile:
Automation & +358 40 732 2689 Wrtsil 32 +358 40 765 5807
Measurements karl-erik.lindholm@ karl-
wartsila.com johan.nixholm@wartsila.com
Mats Lagstrm +358 10 709 2804
Technical Manager mats.lagstrom@wartsila.com
Vasa 32

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Leif sterroos +358 10 709 2708 Tapani Syrjnen +358 10 709 3359
General Manager Mobile: Manager Mobile:
+358 40 505 5198 Field Service +358 40 502 3562
leif.osterroos@wartsila.com tapani.syrjanen@wartsila.com
Maarit Merijrvi +358 10 709 2729 Tiina Mkinen +358 10 709 3024
Assistant in Vaasa maarit.merijarvi@wartsila.com Assistant in Turku tiina.makinen@wartsila.com
Anders Knip +358 10 709 2820

Manager Mobile:
Warranty +358 400 56 0521
anders.knip@wartsila.com
Ralf Guldbrand +358 10 709 1859

Manager Mobile:
Marine & Offshore +358 40 767 8859
ralf.guldbrand@wartsila.com
Kaj-Erik Holm +358 10 709 2836 Reijo Seikkula +358 10 709 3230
Marine & Offshore +358 40 837 3882 Marine & Offshore +358 40 769 1787
kaj-erik.holm@wartsila.com reijo.seikkula@wartsila.com
Kristian lander +358 10 709 3041
Marine & Offshore +358 40 731 0003
kristian.olander@wartsila.com
Olav Hgglund +358 10 709 2862 Harri Hovi +358 10 709 3350
Service Manager Mobile: Service Manager harri.hovi@wartsila.com
Power Plant < 380 +358 40 556 4309 Power Plant 380
olav.hagglund@wartsila.com
Tapani Heininen +358 10 709 1844

Electrical & Automation +358 40 518 1961
Systems tapani.heininen@wartsila.com
Tarmo Pitknen +358 10 709 2890

Workshop Manager Mobile:
+358 40 556 3937
tarmo.pitkanen@wartsila.com

C o n te n ts , In s tr u c tio n s , T e r m in o lo g y 0 0
M a in D a ta , O p e r a tin g D a ta a n d G e n e r a l D e s ig n 0 1
F u e l, L u b r ic a tin g O il, C o o lin g W a te r 0 2
S ta r t, S to p a n d O p e r a tio n 0 3
M a in te n a n c e S c h e d u le 0 4
M a in te n a n c e T o o ls 0 5
A d ju s tm e n ts , C le a r a n c e s a n d W e a r L im its 0 6
T ig h te n in g T o r q u e s a n d U s e o f H y d r a u lic T o o ls 0 7
O p e r a tin g T r o u b le s , E m e r g e n c y O p e r a tio n 0 8
S p e c ific In s ta lla tio n D a ta 0 9
E n g in e B lo c k w ith B e a r in g s , C y lin d e r L in e r s a n d O il S u m p 1 0
C r a n k M e c h a n is m : C r a n k s h a ft, C o n n e c tin g R o d , P is to n 1 1
C y lin d e r H e a d w ith V a lv e s 1 2
C a m s h a ft D r iv in g G e a r 1 3
V a lv e M e c h a n is m a n d C a m s h a ft 1 4
T u r b o c h a r g in g a n d A ir C o o lin g 1 5
In je c tio n S y s te m 1 6
F u e l S y s te m 1 7
L u b r ic a tin g O il S y s te m 1 8
C o o lin g W a te r S y s te m 1 9
E x h a u s t S y s te m 2 0
S ta r tin g A ir S y s te m 2 1
C o n tr o l M e c h a n is m 2 2
In s tr u m e n ta tio n a n d A u to m a tio n 2 3
32-200328-03 Contenido, instrucciones, terminologa 00
00. Contenido, instrucciones, terminologa
00.1 Contenido de este manual

Este manual contiene datos e instrucciones para el manejo y man-
tenimiento del motor, as como instrucciones de manejo, proteccin
personal y primeros auxilios para el uso de aditivos de combustible,
aceites lubricantes y agua de refrigeracin durante el funciona-
miento normal y el trabajo de mantenimiento.
No se incluye informacin bsica general. Por tanto, se da por
supuesto que el personal de operacin y mantenimiento del motor
conoce los procedimientos de cuidado de los motores diesel.
Wrtsil se reserva el derecho de realizar pequeas modificaciones
y mejoras en el motor sin obligacin de incluir los cambios correspon-
dientes en este manual.
Los motores se equiparn con arreglo a lo estipulado en los docu-
mentos de venta. No caben reclamaciones basadas en el contenido
de este manual, ya que aqu se describen tambin componentes que
no se incluyen en todas las entregas.
Los planos de diagramas del sistema (combustible, aceite, refrig-
eracin, etc.) son slo informativos y, por lo tanto, no cubren todas
las instalaciones. Consulte las ilustraciones de instalaciones de
sistemas especficos para obtener ms detalles.
La construccin detallada del motor se define por el nmero de
especificacin indicado en la placa de caractersticas. No olvide
indicar este nmero de especificacin junto con el nmero y
tipo del motor en todas sus comunicaciones y pedidos de
repuestos.
Este manual se complementa con el catlogo de repuestos, que
incluye planos de seccin o vistas exteriores de todos los componentes
(conjuntos parciales).
00.2 Normas generales
1 Lea atentamente el elemento correspondiente en este

manual antes de tomar cualquier medida.
2 Lleve un diario de cada motor.
3 Observar la mxima limpieza y orden en todos los trabajos
de mantenimiento.
4 Antes del desmontaje, comprobar que todos los sistemas
implicados se purgan o quedan sin presin. Despus del desmon-
taje, cubrir inmediatamente los orificios para el aceite lubricante,
combustible y aire con cinta, tapones, un tapn limpio o similares.
WRTSIL 32 00 - 1
00 Contenido, instrucciones, terminologa 32-200328-03
5 Al cambiar una pieza desgastada o averiada provista de

una marca de identificacin que indique el nmero de cilindro o
de cojinete, marque la nueva pieza con el mismo nmero en el
mismo sitio. Cada cambio debe anotarse en el diario del motor
indicndose claramente la razn del mismo.
6 Al volver a montar, compruebe que todos los tornillos y tuercas
estn apretados y asegurados, si es necesario.
7 Comprobar que todas las protecciones y cubiertas estn
en perfecto estado y en su posicin.
Atencin! El mantenimiento preventivo resulta importante para evitar in-

cendios. Deben realizarse inspecciones regulares de las lneas
de combustible, de aceite lubricante y de las conexiones.
00.3 Terminologa
Definiciones de los trminos ms importantes que se utilizan en el
presente manual (vase tambin Fig 00-1):
Lado de maniobra. El lado longitudinal del motor en el que estn
situados los dispositivos de maniobra (arranque y parada, cuadro de
instrumentos, regulador de velocidad).
Lado posterior. El lado longitudinal del motor opuesto al de
maniobra.
Extremo de accionamiento. Extremo del motor en el que se
encuentra el volante.
Lado libre. Lado opuesto al de accionamiento.
Designacin de los cilindros. De acuerdo con las normas ISO
1204 y DIN 6265, la designacin de los cilindros comienza por el
extremo de accionamiento. En un motor en V, los cilindros del bloque
izquierdo, vistos desde el extremo de accionamiento, se denominan
A1, A2, etc., y los del bloque derecho B1, B2, etc., segn se indica a
continuacin:
Terminologa
libre
emo
Extr B6
6
A6 B5
5
A5 B4
4
3
La A4 B3
2
do A3 B2
1
de A2 B1
ma A1
nio
bra
to
ien
am
ccion
dea
re mo
Ext
Fig 00-1 WV0051E9326
00 - 2 WRTSIL 32
32-200328-03 Contenido, instrucciones, terminologa 00
Designacin de los cojinetes.

Cojinetes principales. El cojinete del volante (el ms cercano al
volante) es el n 0, el primer cojinete principal estndar es el n 1,
el segundo el n 2, etc.
Las guas de los cojinetes de empuje estn situadas en el
cojinete del volante. Las guas exteriores prximas al volante
se identifican por un doble cero (00) y las guas interiores por
un solo cero (0).
Los cojinetes del rbol de levas se denominan igual que los
cojinetes principales, identificndose los casquillos de los coji-
netes de empuje con las designaciones 00 (exteriores) y 0.
Cojinetes del rbol de levas. Se identifican con la designacin
00 (exteriores) y 0.
Casquillos superior e inferior de los cojinetes. Cuando ambos
son idnticos, el superior lleva la indicacin "UP".
Designacin de los cojinetes
7 6 5 4 3 2 1 0
00
0
00
7 6 5 4 3 2 1 0
Fig 00-2 4000019601
Lado de maniobra y lado posterior. Los componentes situados

en el lado de maniobra pueden ir marcados con una "M" (Manoeu-
vering) y los situados en el lado trasero del motor con una "B" (Back)
(bloque B en un motor en V).
Motor con giro a la derecha. Con el motor visto desde el extremo
de accionamiento, el rbol gira en sentido horario.
Motor con giro a la izquierda. Con el motor visto desde el extremo
de accionamiento, el rbol gira en sentido antihorario.
Punto muerto inferior (abreviado PMI). Es el punto inferior del
pistn en el cilindro.
Punto muerto superior (abreviado PMS). Es el punto superior del
pistn en el cilindro. El PMS de cada cilindro est graduado en el
volante. En un ciclo de trabajo, que en un motor de cuatro tiempos
abarca dos rotaciones completas del cigeal, el pistn alcanza el
PMS dos veces:
WRTSIL 32 00 - 3
00 Contenido, instrucciones, terminologa 32-200328-03
a) La primera vez cuando finaliza la carrera de escape del ciclo de

trabajo anterior y comienza la carrera de aspiracin del siguiente.
Las vlvulas de escape y las de admisin se abren para realizar un
barrido de gases. Si el cigeal gira a un lado y a otro cerca de este
PMS, se mueven tanto las vlvulas de escape como las de admisin,
hecho indicativo de que el cigeal est cerca de la posicin que puede
denominarse PMS de barrido.
b) La segunda vez tiene lugar tras la carrera de compresin y antes
de la carrera de expansin. Poco antes de llegar a este PMS se
produce la inyeccin de combustible (en un motor en marcha) y, por
lo tanto, este PMS puede denominarse PMS de encendido. Nor-
malmente, todas las vlvulas estn cerradas y no se mueven cuando
se gira el cigeal. Si se observa el rbol de levas y la bomba de
inyeccin, puede comprobarse que el rodillo de la bomba est en el
lado ascendente de la leva de combustible.
Marca del volante. El volante est dividido en 360, que comienzan
en el PMS de encendido del cilindro 1. El PMS de encendido de
cada cilindro est marcado en el volante. Existe una marca comn
para los cilindros de motores con un nmero par de cilindros, donde
un cilindro se encuentra en PMS de encendido mientras el otro est
en PMS de barrido. Hay escalas independientes para los bloques A
y B de un motor en V. Consulte tambin el orden de encendido en el
captulo 01. El intervalo de encendido, en los ngulos del cigeal,
puede calcularse dividiendo 720 entre el nmero de cilindros.
Ejemplo de interpretacin del volante
5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5
10
110
60
Motor de giro en sentido horario

120 CYL A2, 5 TDC
PMS cilindro A2
70
130
80
140
90
Fig 00-3 400002E9706
Ejemplo: en un motor 12V32, la sincronizacin del combustible se

lee a 10 para el cilindro A2 cuando el volante est en la posicin que
muestra la figura superior.
00 - 4 WRTSIL 32
200343 Reduccin de riesgos Appendix A
00A. Reduccin de riesgos
00A.1 Generalidades
Lea el manual del motor, incluido el presente apndice, antes de comenzar
la instalacin, el manejo o el mantenimiento del motor o de los aparatos
relacionados con el mismo.
El incumplimiento de las instrucciones puede acarrear daos materiales
y personales, prdida de vidas inclusive.
En toda circunstancia debern llevarse equipos adecuados de seguridad
personal, como guantes, cascos, gafas de seguridad y protecciones auditi-
vas. Si faltan estos equipos o son imperfectos o defectuosos, se corre el
riesgo de sufrir graves daos personales, incluso perder la vida.
En el presente apndice se describen los riesgos, situaciones o hechos
peligrosos conocidos con carcter general, que debern tenerse en cuenta
durante el uso normal y el mantenimiento.
Riesgos, situaciones o hechos peligrosos Captulo del manual del motor

conocidos 3 4 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Dejar caer piezas durante los trabajos de x x x x x x x x x x x x x x x
mantenimiento
Sistema de giro engranado durante los trabajos de x x x x x x x x
mantenimiento 1)
Si se produce una explosin en el crter motor, se x x x
abrirn sus vlvulas de seguridad.
Nivel de ruido x x x x x x x x x x x x x x x x
Motor en marcha con las cubiertas retiradas x x x x x x x x x x
En caso de avera general, riesgo de expulsin de x x x x x x x x

piezas
Contacto con la electricidad durante los trabajos x x x x x x x
de mantenimiento si no se ha desconectado la
alimentacin
Riesgo elctrico si la puesta a tierra del equipo x x x x x
elctrico es incorrecta
Expulsin de componentes / alta presin de gas x x x x x x x
debido a una presin de encendido elevada
Riesgo de expulsin de piezas por avera en x x
el turbocompresor
Sobrevelocidad o explosin debido a la mezcla de x x x
aire-gas en el aire de sobrealimentacin 2)
Expulsin del inyector de combustile si no se x x x
ha fijado y se ha girado el cigeal
El motor gira debido a que hay una marcha x x x x x x x x
engranada o a cierre del disyuntor del generador
durante la revisin
Incendio o explosin por fuga en la tubera de x x x x x x
combustible o gas o en el sistema de lubricacin
Inhalacin de gases de escape debido a una fuga 3) x x x
Contina
00A - 1
Appendix A Reduccin de riesgos 200343
Riesgos, situaciones o hechos peligrosos Captulo del manual del motor

conocidos 3 4 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Inhalacin de polvo de los gases de escape x x x x x x x
Explosin o incendio si entra gas o vapor inflamable x x

en la caja de aislamiento. 4)
Tocar piezas mviles x x x x x x x x x x x x x x x
Mangueras de presin alta, riesgo de pulverizacin x x x x x x x x x x x x x x

de aceite.
1)
Luz de advertencia con el sistema de giro engranado.
2)
Aire de aspiracin tomado del espacio sin gas.
3)
Requiere una adecuada ventilacin de la instalacin o del cuarto del
motor.
4)
Requiere adecuada ventilacin o detector de gases en el motor.
00A.1.1 Riesgos, situaciones o hechos peligrosos

conocidos con carcter general
00A.1.1.1 Riesgos relacionados con las piezas mviles

Motor en marcha con las cubiertas retiradas, contacto con piezas
mviles.
Tocar piezas de la bomba cuando arranca la electrobomba de forma
no intencionada.
El turbocompresor comienza a girar debido a la aspiracin, si no se
ha inmovilizado, durante el mantenimiento.
Alguien mete la mano en la carcasa del compresor cuando el silen-
ciador est desmontado y el motor en marcha.
Movimiento inesperado de una vlvula o cremallera de combustible
por rotura de un cable o fallo de software o hardware en el sistema
de control.
Movimiento inesperado de componentes.
Sistema de giro engranado durante los trabajos de mantenimiento.
Sistema de giro no engranado, por ejemplo si se desmonta el sistema
de giro para una revisin, durante el mantenimiento podra girar el
cigeal.
Avera mecnica (por ejemplo de un sensor de velocidad) debido a un
montaje incorrecto de los actuadores en el motor o con las conexiones
elctricas.
00A.1.1.2 Peligros relacionados con unas condiciones de uso

incorrectas
Sobrevelocidad o explosin debido a la mezcla de aire-gas en el aire
de sobrealimentacin
Sobrevelocidad debido a la mezcla de aire y aceite atomizado en el
aire de sobrealimentacin.
Fallo de la ventilacin del crter motor.
El detector de la atomizacin de aceite salta si hay agua en el aceite
lubricante.
00A - 2
200343 Reduccin de riesgos Appendix A
Explosin en el carter motor si el aceite atomizado se mezcla con aire

"fresco" durante la inspeccin, despus de cortar la lubricacin.
Si se produce una explosin dentro del crter motor, se abrirn sus
vlvulas de seguridad.
00A.1.1.3 Riesgos relacionados con diferentes, fugas, averas
o incorrecto montaje de componentes
Expulsin de combustible o gas por una tubera rota.
Fugas de:
combustible en juntas de alta o baja presin,
aceite lubricante,
agua de alta presin en motores DWI,
agua AT,
aire de sobrealimentacin,
gases de escape,
aire a presin del contenedor, del colector principal o de las tuberas,
gas a presin elevada y aceite aislante en motores GD.
Incendio o explosin debido a una fuga en la tubera de combustible.
Incendio debido a una fuga de aceite o combustible/gas.
Explosin o incendio si entra gas o vapor inflamable en la caja de
aislamiento.
Inhalacin de gases de escape o gases combustibles debido a una fuga.
Fallo de la parada neumtica.
Expulsin de componentes debido a:
avera de la herramienta hidrulica,
avera del tornillo hidrulico,
avera del turbocompresor,
altas presiones de encendido,
avera general.
Expulsin de:
lquidos y gases a presin del bloque y las canalizaciones,
fluidos a presin elevada por avera de la herramienta hidrulica,
gases como consecuencia de una presin de encendido elevada,
gases a presin procedentes del sistema de gas de alta presin,
fluidos a presin elevada por avera en la tubera de aceite aislante de
alta presin,
aire a presin elevada durante el mantenimiento de las canalizaciones
de alimentacin de aire del detector de la atomizacin de aceite,
agua refrigerante o combustible/aceite lubricante si el sensor se afloja
mientras el circuito permanece a presin,
muelles, durante los trabajos de mantenimiento.
Salpicaduras de aceite si el motor est en marcha con las cubiertas
retiradas.
Expulsin del inyector de combustible si no se ha fijado y
y el sistema de giro est engranado y girando.
el motor gira debido a cierre del disyuntor/acople del generador
00A - 3
Appendix A Reduccin de riesgos 200343
00A.1.1.4 Riesgos relacionados con la electricidad o con

conexiones elctricas incorrectas
Incendio o chisporroteo debido a una avera o cortocircuito en el
equipo elctrico.
Contacto con electricidad durante los trabajos de mantenimiento si
no se ha desconectado la alimentacin
Riesgo elctrico si la puesta a tierra del equipo elctrico es incorrecta.
Choque elctrico si un cable tiene el aislante roto o el conector
deteriorado o si se desmonta el equipo elctrico con la alimentacin
conectada.
Sobrecalentamiento de un componente del sistema de control por
conexiones elctricas incorrectas.
Interruptor de parada de emergencia incorrectamente cableado o
desconectado.
Sobrecarga de los componentes del sistema de control por deterioro
de los circuitos de control o por una tensin incorrecta.
Motor incontrolable si fallan los circuitos de parada.
Arranque o sobremarcha inesperada.
Explosin en el crter motor si:
el motor no est protegido por un alto nivel de atomizacin de aceite,
debido a un fallo de la alimentacin elctrica,
el motor no est (debidamente) protegido por un alto nivel de atomi-
zacin de aceite, debido a un fallo en los circuitos del detector de
atomizacin,
el motor no est (debidamente) protegido por un alto nivel de atomi-
zacin de aceite, debido a un conector elctrico incorrecto o a una fuga
en el rcor de una tubera.
00A.1.1.5 Otros riesgos y situaciones peligrosas donde el uso de

equipos de seguridad personal adquiere especial importancia
Resbalones, tropezones y cadas.
Aditivos y productos para el tratamiento del agua (vase el apndice
02A, seccin 02A.4).
Tocar la caja de aislamiento, el turbocompresor, el colector de escape
u otras piezas desprotegidas con el motor en marcha.
Dejar caer piezas durante los trabajos de mantenimiento
Iniciar los trabajos de mantenimiento demasiado pronto, lo cual
implica un riesgo cuando se manipulan componentes calientes.
No utilizar gras o aparatos de elevacin.
No utilizar las herramientas adecuadas, por ejemplo, durante los
trabajos de mantenimiento.
Entrar en contacto con el combustible o con piezas aceitosas durante
los trabajos de mantenimiento (vase el apndice 02A).
Nivel de ruido.
Tocar o retirar el aislamiento del turbocompresor.
Muelles de fijacin comprimidos mientras se verifica o sustituye un
sensor.
00A - 4
200147 Precauciones para soldar Apndice B
00B. Precauciones para soldar

00B.1 Precauciones generales
Principios bsicos:
Evitar bucles de corriente incontrolados
Evitar la radiacin
Evitar el chisporroteo
Si se considera conveniente, desconectar todas las seales globales,
como alimentacin elctrica, comunicacin de datos, etc.
00B.1.1 Evitar bucles de corriente incontrolados
Compruebe siempre la trayectoria de la corriente de soldadura, que debe

ir en lnea recta desde el punto de soldadura hasta la conexin de retorno
del aparato soldador.
La corriente mayor siempre va adonde encuentra menor resistencia, por
lo que, en algunos casos, la corriente de retorno puede pasar por los cables
de tierra y por los circuitos electrnicos del sistema de control.
Para evitarlo, entre el punto de soldadura y la abrazadera de la conexin
de retorno del aparato soldador debe existir siempre la menor distancia
posible y en la trayectoria del bucle de retorno no debe haber componentes
electrnicos.
Preste atencin a la conectividad de la abrazadera de la conexin de
retorno, ya que un mal contacto tambin podra causar chisporroteo y
radiacin.
00B.1.2 Evitar la radiacin
La corriente de soldadura y el arco emiten una radiacin electromagntica

de amplio espectro, que puede daar los equipos electrnicos sensibles.
Para evitar este tipo de daos, todos los armarios y cajas de bornes deben
mantenerse cerrados durante el proceso de soldadura. Los equipos sensi-
bles tambin pueden protegerse mediante apantallamiento con una chapa
metlica conductiva.
Tambin hay que evitar que los cables del aparato soldador vayan paralelos
a los cables del sistema de control. La elevada corriente de soldadura
induce fcilmente corrientes secundarias en otros materiales conductivos.
00B.1.3 Evitar daos por chisporroteo
Alrededor del arco de soldadura suelen volar chispas y pocos materiales

resisten el calor que las mismas desprenden. Por lo tanto, todos los
armarios y cajas de bornes deben mantenerse cerrados durante el proceso
de soldadura. Los sensores, actuadores, cables y otros equipos del motor
deben protegerse por medios adecuados.
Las chispas tambin pueden causar problemas aunque se enfren, porque
pueden provocar cortocircuitos, problemas de estanquidad, etc.
00 - 1
Apndice B Precauciones para soldar 200147
00B.2 Listas de control de precauciones

00B.2.1 Generalidades sobre las listas de control
Las listas de control que siguen a continuacin deben estar perfectamente

visibles y accesibles al abrir el armario del sistema respectivo (preferible-
mente adheridas a una pieza de plstico).
00B.2.2 Lista de control de la ECU bsica

(Despemes/Spemos)
Antes de soldar en las proximidades de una ECU bsica, tenga en cuenta

las siguientes precauciones:
Cierre la cubierta del armario
Desactive el sistema desenchufando todos los conectores externos
(X1...X4).
Si lo considera conveniente, utilice una chapa metlica adecuada
para proteger los cables, sensores y otros equipos frente a las chispas.
00B.2.3 Lista de control del WECS 2000
Antes de soldar en las proximidades de un sistema de control WECS 2000,

tenga en cuenta las siguientes precauciones:
Cierre las cubiertas del armario y todas las unidades distribuidas.
Desactive el sistema desenchufando todos los conectores (X1...X6).
00B.2.4 Lista de control del WECS 3000
Antes de soldar en las proximidades de un sistema de control WECS 3000,

tenga en cuenta las siguientes precauciones:
(X1...X5).
No conecte el soldador a la lnea de retorno del perfil de aluminio que
contiene los mdulos de encendido, CCU y KDU. Este perfil se utiliza
como masa comn para estos mdulos.
Abra todos los fusibles (F1...F20) del armario.
Cierre las cubiertas del armario y todas las unidades distribuidas.
00 - 2
200147 Precauciones para soldar Apndice B
00B.2.5 Lista de control del WECS 7000/8000
Antes de soldar en las proximidades de un sistema de control WECS 7000

u 8000, tenga en cuenta las siguientes precauciones:
(X1...X6).
Si el punto de soldadura est cerca (en un radio aproximado de 2 m)
de un mdulo electrnico (SSM-701, SSM-558, CCD/PDM, Cense,
etc.), desenchufe todos los conectores de la unidad.
Cierre las cubiertas del armario
Desenchufe las interconexiones entre los mazos de cables y el armario.
para proteger los mazos, cables, sensores y otros componentes frente
a las chispas.
00 - 3
Apndice B Precauciones para soldar 200147
00 - 4
32-200402-01 Datos principales, Datos de Funcionamiento y Diseo General 01
01. Datos principales, Datos de

Funcionamiento y Diseo General
01.1 Datos principales del motor Wrtsil 32
Dimetro de cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 320 mm
Carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 mm
Cilindrada por cada cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32,17 litros
Orden de encendido
Tipo de Giro en el sentido de Giro en sentido contrario
motor las agujas del reloj a las agujas del reloj
6L32 1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5
8L32 1-3-7-4-8-6-2-5 1-5-2-6-8-4-7-3
9L32 1-7-4-2-8-6-3-9-5 1-5-9-3-6-8-2-4-7
12V32 A1-B1-A5-B5-A3-B3- A1-B4-A4-B2-A2-B6-
A6-B6-A2-B2-A4-B4 A6-B3-A3-B5-A5-B1
16V32 A1-B1-A3-B3-A7-B7-A4-B4- A1-B5-A5-B2-A2-B6-A6-B8-A8-
A8-B8-A6-B6-A2-B2-A5-B5 B4-A4-B7-A7-B3-A3-B1
18V32 A1-B1-A7-B7-A4-B4-A2-B2-A8- A1-B5-A5-B9-A9-B3-A3-B6-A6-
B8-A6-B6-A3-B3-A9-B9-A5-B5 B8-A8-B2-A2-B4-A4-B7-A7-B1
Generalmente, el motor gira en el sentido de las agujas del reloj.
Volumen de aceite lubricante en el motor

Tipo de motor 6L32 8L32 9L32 12V32 16V32 18V32
Volumen aprx. de
aceite, en litros 1630 2050 2270 3050 3860 4270
Crter hmedo
Volumen de aceite
entre marcas mx. y 2,95 3,70 4,05 4,25 5,35 5,90
mn. aprx., en lit/mm
Volumen de aceite lubricante en el virador, en litros.

LKV132 8,5 - 9,5
Volumen de lubricante en el regulador

de velocidad, en litros
1,9
Volumen aprox. de agua de refrigeracin

en el motor, en litros
Slo motor 410 510 560 740 840 890
WRTSIL 32 01 - 1
01 Datos principales, Datos de Funcionamiento y Diseo General 32-200402-01
01.2 Parmetros de funcionamiento

recomendados
Aplicable al funcionamiento normal, a la velocidad nominal. Ver
tambin la lista de direcciones Modbus especfica de la instalacin.
Valores normales Lmites de alarma (parada)

Carga 100 % 0 - 100 %
Temperaturas, (C)
Aceite lubricante antes del motor 60 - 65 75 (80) (2)
Aceite lubricante despus del motor 10 - 13
mayor
Agua de AT despus del motor 91 - 96(1) 105 (110)(2)(3)
Agua de AT antes del motor 5 - 8 menor 50
Incremento del agua de AT en el turbo- 8 - 12
compresor (xx)
Agua de BT antes del enfriador de aire de 28 - 38 45
carga
Aire de carga en el colector 50 - 60 75
Gases de escape despus del cilindro Ver los protocolos de las pruebas 500 (520) (2)
Gases de escape antes del turbocompresor
Precalentamiento del agua de AT 50 (MDO) 70 (HFO) 45
Temp. de las camisas 130 - 150 160 (180)(2)
Temp. de los cojinetes principales 90 - 100 110 (120)(2)
Presiones de manmetro (bar)
Aceite lubricante antes del motor, a una 4,5 3,0 (2,0)
velocidad de 600 rpm (10,0 rps)
720 RPM (12,0 rps) - 750 RPM (12,5 rps) 5,0 - 5,5 3,0 (2,0)
Agua de AT/BT antes de la bomba de agua 0,7 - 1,5
de AT/BT (=esttica)
Agua de AT antes del motor 2,5 + pres. esttica.(1) 1,5 + pres. esttica. (2) (2)(4)
Agua de BT antes del enfriador de aire de 2,5 + pres. esttica. (1) 1,5 + pres. esttica.
carga
Combustible antes del motor 4,5 - 6 (MDO) 6 - 8 (HFO) 4
Aire comprimido (arranque y control) mx. 30 18
Aire de carga (salida del enfr.) Ver los protocolos de las pruebas 3
Otras presiones (bar)
Diferencia de presin en el enfr. de aire de 75 mbar
carga
Presin en el crter 3 mbar
Presin de encendido Ver los protocolos de las pruebas
Presin de apertura de la vlvula de 6-8
seguridad de la bomba de aceite
lubricante
Diferencia de presin en el filtro de aceite 0,8 - 1,8 0,8 (primera) 1,8 (segunda alarma)
lubricante
(1)
Dependiendo de la velocidad y de la instalacin
(2)
Reduccin de carga, motor principal
(3)
Parada, motor auxiliar
(4)
Parada, buques clasificados por el GL, motor principal
(xx)
Con turbocompresor refrigerado por agua
01 - 2 WRTSIL 32
32-200402-01 Datos principales, Datos de Funcionamiento y Diseo General 01
01.3 Condiciones de referencia

Condiciones de referencia segn la norma ISO 3046/I (1995):
Presin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 kPa (1,0 bar)
Temperatura ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298 K (25C)
Humedad relativa del aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 %
Temperatura del agua de refrigeracin en el
enfriador de aire de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298 K (25C)
En caso de que la potencia del motor pueda ser utilizada en condicio-

nes ms severas que las mencionadas anteriormente, esta situacin
figurar en el contrato. De lo contrario, el fabricante del motor puede
aconsejar sobre la reduccin de potencia correcta. Como orientacin,
la reduccin adicional de potencia puede calcularse de la manera
siguiente:
Factor de reduccin = (a + b + c) %
a = 0,5 % por cada C que la temperatura ambiente supere el valor

establecido en el contrato de venta.
b = 1 % por cada 100 m de diferencia de altura por encima del valor
establecido en el contrato de venta.
c = 0,4 % por cada C que el agua de refrigeracin del enfriador de
aire de carga supere el valor establecido en el contrato de venta.
01.4 Diseo general del motor

El motor es un motor diesel de 4 tiempos, turboalimentado y post-
enfriado, con inyeccin directa de combustible.
El bloque del motor est fundido en una sola pieza. El cigeal
est suspendido del bloque del motor. La tapa de los cojinetes
principales est sujeta por dos tornillos de cojinete principal, de
apriete hidrulico, y por dos tornillos laterales situados horizontal-
mente.
El colector de aire de carga, as como el colector de agua de refriger-
acin, estn integrados en el bloque del motor. Las tapas del crter,
hechas de metal ligero, cierran hermticamente contra el bloque del
motor por medio de juntas de goma.
El crter de aceite lubricante es de chapa soldada.
Las camisas de cilindro son refrigeradas slo en la parte superior.
El efecto refrigerante es optimizado para lograr la temperatura
correcta en la superficie interior de las camisas.
Para eliminar el riesgo de desgaste de la camisa, la misma est
provista de un aro antidesgaste.
Los cojinetes principales son cojinetes partidos, trimetlicos o
bimetlicos, totalmente intercambiables, que pueden desmontarse
retirando la tapa del cojinete.
El cigeal est forjado en una sola pieza y equilibrado con los
contrapesos necesarios.
Las bielas tienen un diseo de tres piezas, de las llamadas "bielas
de tipo marino"
WRTSIL 32 01 - 3
01 Datos principales, Datos de Funcionamiento y Diseo General 32-200402-01
Las bielas son de acero aleado, forjado y mecanizado.

La cabeza de biela est dividida horizontalmente en tres partes para
permitir la extraccin del pistn y de las piezas que componen la
biela. Todos los tornillos de biela son apretados hidrulicamente para
minimizar los movimientos relativos de las superficies de contacto.
Los cojinetes de cabeza de biela son cojinetes partidos, trimetlicos
o bimetlicos, totalmente intercambiables.
Los pistones estn provistos de un sistema de lubricacin de
faldilla, patentado por Wrtsil. Las ranuras del segmento superior
estn endurecidas. El aceite refrigerante penetra en la cmara de
refrigeracin a travs de la biela. Las cmaras de refrigeracin estn
diseadas para producir un efecto de agitacin ptimo.
El juego de segmentos de pistn consta de dos segmentos de
compresin cromados y un segmento rascador cromado, cargado por
resorte.
La culata, de hierro nodular fundido, se fija al bloque por medio de
cuatro tornillos de apriete hidrulico. El diseo de la culata es de
doble pared y el agua refrigerante es forzada desde la periferia hacia
el centro, lo que proporciona una eficaz refrigeracin en las zonas
ms importantes.
Las vlvulas de admisin estn recubiertas de estelita y sus
vstagos son cromados. Los asientos de las vlvulas son de una
aleacin especial de hierro fundido, y son recambiables.
Las vlvulas de escape, con asientos de Nimonic o estelita y
vstagos cromados, cierran contra los asientos directamente refrig-
erados.
Los asientos de las vlvulas, de un material resistente a la
corrosin y a las picaduras, son recambiables.
Los rboles de levas estn formados por tramos individuales para
cada cilindro, con las levas integradas.
Las bombas de inyeccin tienen empujadores de rodillos inde-
pendientes y pueden ser cambiadas ajustando la medida de la base
con el tornillo empujador.
Las bombas y tuberas estn situadas en un espacio cerrado,
aislado trmicamente para funcionar con combustibles pesados.
El turbocompresor est situado normalmente en el lado libre del
motor.
El enfriador del aire de carga es de tipo autosoportado.
El sistema de aceite lubricanteincluye una bomba de engranajes,
un filtro automtico de aceite, un filtro centrfugo para la limpieza
del aceite procedente de la descarga del filtro automtico, un en-
friador de aceite con vlvula termosttica y una electrobomba de
prelubricacin.
El crter de aceite est diseado para el volumen total de aceite
necesario, por lo que los motores de cualquier nmero de cilindros
pueden funcionar con la configuracin de crter hmedo. Tambin
es posible funcionar con crter seco.
Sistema de arranque. El suministro de aire a los cilindros es
controlado mediante un distribuidor de aire de arranque, movido por
el rbol de levas.
La instrumentacin y la automatizacin se realizan mediante
el Sistema de control del motor Wrtsil - WECS 2000 - mediante
el sistema de control de la planta elctrica.
El sistema de agua de refrigeracin incluye bombas de agua
incorporadas y vlvulas termostticas.
01 - 4 WRTSIL 32
200352-01 Combustible, aceite lubricante, agua de refrigeracin
02. Combustible, aceite lubricante, agua de

refrigeracin
Para evitar y reducir al mnimo los riesgos de manejo, lea cui-

dadosamente el captulo 02A, Peligros ambientales.
02.1 Combustible
02.1.1 Generalidades
Los motores diesel de velocidad media de WRTSIL estn

diseados para operar con combustible pesado (combustible residual)
con una viscosidad mxima de 55 cSt a 100C (aprox. 730 cSt a 50C,
aprox. 7200 segundos RI/100F) y funcionar de forma satisfactoria con
combustibles mezclados (intermedios) de menor viscosidad as como
con destilados. Debe evitarse el uso de combustibles que tengan una
viscosidad mayor o menor que los valores indicados en la tabla
siguiente, ya que estos combustibles podran causar el gripaje del
pistn de la bomba de inyeccin de combustible o de la aguja de la
boquilla de combustible.
Lmites de viscosidad en la admisin del motor en condicio-

nes de funcionamiento
Combustible WRTSIL 20 Vasa 32 & 32LN WRTSIL 46
WRTSIL 32
LFO, mn. 1,8 2,0 2,8
HFO 16 - 24 16 - 24 16 - 24
Los lmites mximos de las caractersticas del combustible para un

determinado motor se indican en la documentacin facilitada con el
motor.
Deben evitarse, sin embargo, los combustibles mezclados (residuales
y destilados) de una viscosidad entre aprox. 4 y 7 cSt a 100C (12 y 30
cS a 50C, 75 y 200 segundos a 100F) que contengan una proporcin
de destilado del 30 al 60 %, debido al riesgo de precipitacin de los
componentes pesados de la mezcla, con la consiguiente obstruccin de
los filtros y una gran cantidad de lodos en la separadora.
Cuando surgen dificultades de obstruccin, la incompatibilidad del com-
bustible puede estudiarse con los mtodos de prueba ASTM D4740-93 ISO
10307-1/93 (LFO) ISO 10307-2/A/93 (HFO).
W20/32/46, 32, 32LN 02 - 1

Combustible, aceite lubricante, agua de refrigeracin 200352-01
02.1.2 Tratamiento de combustible
02.1.2.1 Depuracin
El combustible pesado (combustibles para calderas y mezclas de stos
con destilados) ha de depurarse en una separadora eficiente antes de
entrar en el depsito. El combustible deber calentarse antes de
centrifugarlo.
En el diagrama del captulo 02. Fig 02-1 se indican las temperaturas
recomendadas en funcin de la viscosidad.
Cercirese de que se utiliza el disco de gravedad correcto. No sobre-
pase nunca los caudales recomendados para la separadora en funcin
de la calidad de combustible utilizada. Cuanto menor sea el caudal,
mayor ser la eficiencia.
Caudales de centrifugado recomendados

Combustible utilizado
Viscosidad mx. (cSt/100 C) 10 15 25 35 45 55
Viscosidad aprox. (cSt/50 C) 50 90 205 350 530 730
Caudal de centrifugado (% de 60 40 30 25 20 15
capacidad nominal)
Nota! Vanse los caudales recomendados para la separadora en el

manual de instrucciones del fabricante de la misma.
Si se utiliza combustible destilado puro, tambin se recomienda cen-

trifu-garlo, puesto que puede venir contaminado de los depsitos de
almacenamiento.
La capacidad nominal de la separadora puede utilizarse siempre que
la viscosidad del combustible sea inferior a 12 cSt a temperatura de
centrifugado.
La viscosidad del gasleo marino es generalmente inferior a 12 cSt a
15C.
02.1.2.2 Calentamiento
Consulte el diagrama, Fig 02-1. Mantenga la temperatura del combus-
tible a unos 10C por encima del valor mnimo de la temperatura de
almacenamiento indicada en el diagrama para reducir al mnimo el
riesgo de formacin de ceras. Mantenga la temperatura despus del
ltimo calentador entre 5- 10C por encima del valor recomendado antes
de las bombas de inyeccin para compensar las prdidas de calor entre
el calentador y el motor.
02 - 2 W20/32/46, 32, 32LN

Diagrama viscosidad-temperatura del combustible
Centistokes
5000
2000
LMITE APROX. DE BOMBEO
1000
600
H 700 cSt a 80 C
400 G
300 380 cSt a 50 C
A B
200 TEMPERATURA DE
TEMPERATURA MNIMA CENTRIFUGADO
100 DE ALMACENAMIENTO
80 VISCOSIDAD ANTES
DE LAS BOMBAS
60 C DE COMBUSTIBLE
50
40 K
30 F
25
20 RANGO
RECOMENDADO D
16
14
12 E
10
9 GASLEO
8 TEMP. MX.
7 DIESEL MARINO
6
180 cSt a 50 C
5
5,5 cSt a 40 C 80 cSt a 50 C
4
11 cSt a 40 C 40 cSt a 50 C
3 14 cSt a 40 C
-10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

C
Fig 02-1 3202529238
Ejemplo: Un combustible con viscosidad 380 cSt (A) a 50C (B) u 80

Ejemplo: Un combustible con viscosidad de cSt a 80C (C) debe
precalentarse a 112 - 126C (D-E) antes de las bombas de inyeccin, a
97C (F) en el centrifugado y a un mnimo de 40C (G) en los depsitos
de almacenamiento. Puede que no se pueda bombear el combustible por
debajo de los 36C (H). Para calcular la temperatura correspondiente a
viscosidades intermedias, trace una lnea desde el punto de viscosi-
dad/temperatura conocido paralela a la lnea de viscosidad/tempera-
tura ms cercana en el diagrama.
Ejemplo: Sabemos que la viscosidad es 60 cSt a 50C (K). A lo largo de
la lnea punteada podemos leer los siguientes valores: Viscosidad a 80C
= 20cSt, temperatura en las bombas de inyeccin de combustible 74 -
86C, temperatura en la separadora centrfuga 86C, temperatura
mnima en el depsito de almacenamiento 28C.
El diagrama Fig 02-2 permite la conversin de varias unidades de
viscosidad en uso y en desuso a centistokes. El diagrama se utilizar
solamente para convertir viscosidades a la misma temperatura. Por lo
W20/32/46, 32, 32LN 02 - 3

tanto, debern utilizarse las mismas temperaturas al introducir el

punto de viscosidad/ temperatura en el diagrama Fig 02-1.
02 - 4 W20/32/46, 32, 32LN

Diagrama de conversin de viscosidad
Centistokes
5000
2000
1000
600
400
300
200
100
80
60
50
40
30
25
20
16
14
12
10
9
8
7
6
5
4
10 20 50 100 200 500 1000 2000 5000 10000

Sec. Saybolt Furol
1 2 5 10 20 50 100 200 500 1000
Engler
10 20 50 100 200 500 1000 2000 5000 10000
Sec.Redwood I
10 20 50 100 200 500 1000 2000 5000 10000
Sec. Saybolt Universal
Fig 02-2 3202538935
Cuando convierta viscosidades de una de las unidades en la abscisa a

centistokes o viceversa, recuerde que el resultado obtenido es vlido slo
para la misma temperatura. Si se convierte la viscosidad en cualquier
unidad bajo una determinada temperatura a una viscosidad bajo otra
temperatura, deber utilizarse un diagrama de viscosidad-temperatura
y una regla de conversin.
02.1.2.3 Control de la viscosidad

Hay que instalar por lo menos un controlador automtico de la viscosi-
dad o viscosmetro a fin de mantener la viscosidad de combustible
correcta antes de que este entre en el sistema de combustible del motor.
W20/32/46, 32, 32LN 02 - 5

02.1.3 Lmites mximos de las caractersticas del com-

bustible
Los motores diesel WRTSIL Vasa 32 & 32LN, WRTSIL 20,

WRTSIL 32 y WRTSIL 46 estn diseados y desarrollados
para funcionar de forma continua y sin reduccin de la potencia
nominal con combustibles que presenten las siguientes
propiedades:
Caractersticas del combustible, lmites mximos

Viscosidad cinemtica cSt a 100 C 55
cSt a 50 C 730
Redwood No.1 seg. a 100 F 7200
Viscosidad cinemtica cSt a la entrada al motor Ver
02.1.1
Densidad kg/m3 a 15 C 991
Densidad 1) kg/m3 a 15 C 10101)
Agua % en vol. 1,0
Agua, antes del motor % en vol. 0,3
Punto de inflamacin, mn. C 60
(PMCC)
Temperatura de fluidez C 30
Potencial total de sedimen- % en masa 0,10
tacin
Los lmites anteriores tambin corresponden a las exigencias de:

ISO 8217:1996(E), ISO-F-RMH 55 y RMK 551)
BS MA 100:1996, RMH 55 y RMK 551)
CIMAC 1990, clase H 55 y K 551)
1)
siempre y cuando el sistema de tratamiento del combustible permita eliminar agua
y slidos.
Para los motores WRTSIL Vasa 32 & 32LN, WRTSIL 20,

WRTSIL 32 y WRTSIL 46 se indican cuatro tipos de combus-
tible:
HFO 1, combustible pesado de calidad normal.
HFO 2, combustible pesado inferior a la calidad normal.
DO, gasleo o LFO, combustible ligero.
CRO, Crudo.
Los intervalos de mantenimiento se decidirn segn las caractersticas
del combustible utilizado, vase Captulo 04 Programa de man-
tenimiento.
02 - 6 W20/32/46, 32, 32LN

A continuacin, las diferencias entre HFO 1 y HFO 2:

HFO 1 HFO 2
Azufre % en masa 2,0 2,0 - 5,0
Cenizas % en masa 0,05 0,05 - 0,20
Vanadio mg/kg 100 100 - 600
Sodio mg/kg 50 50 - 100
Sodio, antes del motor mg/kg 30 30
Aluminio + silicio mg/kg 30 30 - 80
Aluminio + silicio, antes del mg/kg 15 15
motor
Residuos de carbn Con- % en masa 15 15 - 22
radson
Asfaltenos % en masa 8 8 - 14
CCAI 850 850 - 870
El combustible no debe contener sustancias extraas o residuos qumi-

cos que puedan hacer peligrar la seguridad de la instalacin o perju-
diquen el rendimiento de los motores.
Nota! Si alguna de las propiedades del combustible especificado supera

los valores mximos establecidos para la categora HFO 1, el
combustible deber clasificarse como HFO 2.
02.1.4 Comentarios sobre las caractersticas de com-

bustible
a) Viscosidad no es una medida de la calidad del combustible sino que

determina la complejidad del sistema de tratamiento y el calentamiento
del combustible, puesto que el combustible pesado debe calentarse para
alcanzar una viscosidad de 16 - 24 cSt en el punto de inyeccin. A menor
viscosidad, aumenta el caudal que pasa por el mbolo de la bomba de
inyeccin. A consecuencia de ello, disminuye la cantidad de combustible
inyectado, lo que en circunstancias desfavorables puede hacer imposible
que el motor desarrolle plena potencia. El sistema de combustible estndar
del motor est diseado para combustibles de un mximo de 55 cSt a 100C
(aprox. 730 cSt a 50 C, aprox. 7200 Redwood No.1 seg. a 100 F).
b) La densidad influye sobre todo en la separacin del combustible. Los
separadores pueden extraer el agua y hasta cierto punto partculas
slidas de combustibles con densidades de hasta 991 kg/m3 a 15 C. En
el mercado hay tambin separadores que pueden filtrar un combustible
con densidades de hasta 1010 kg/m3 a15 C. La capacidad de separacin
debe comprobarse antes de adquirir un combustible de densidad muy
elevada, ya que una separacin defectuosa puede dar lugar a un
desgaste anmalo por la accin de partculas y agua no separadas. El
disco de separacin debe elegirse teniendo en cuenta la densidad del
combustible.
W20/32/46, 32, 32LN 02 - 7

Precaucin! Los combustibles de baja viscosidad en combinacin con una alta

densidad suelen tener malas propiedades de encendido.
c) Calidad de encendido. Los combustibles pesados tienen a veces una

calidad de encendido muy pobre, lo que puede causar problemas al
arrancar y al funcionar con poca carga, en especial si no se ha precalen-
tado suficientemente el motor. La baja calidad de encendido puede
ocasionar tambin un gran retraso del encendido y causar presiones
mximas muy elevadas y un aumento rpido de la presin, lo que
incrementa el esfuerzo mecnico e incluso puede daar gravemente
algunos componentes del motor como, por ejemplo, segmentos de pistn
y cojinetes. Tambin cabe esperar que se acumulen depsitos en la
parte superior del pistn, en las vlvulas de escape, en el sistema de
escape y en el anillo de la tobera de turbina y los labes de la turbina.
El ensuciamiento del turbocompresor dar lugar a una reduccin del
rendimiento de este componente y aumentar la carga trmica.
Un sntoma de una baja calidad de encendido es el golpe de inyeccin,
es decir, un fuerte ruido de combustin. Los efectos del golpe de
inyeccin son una mayor carga mecnica sobre los componentes que
rodean el espacio de combustin, una mayor carga trmica, un mayor
consumo de aceite lubricante y una mayor contaminacin.
Precaucin! Aunque una baja calidad de encendido produce largos retrasos

en la ignicin, adelantar el tiempo de encendido no hace ms que
empeorar las cosas: el combustible se inyectar a una tempera-
tura de compresin ms baja y ello provocar un retraso an
mayor del encendido.
La calidad de encendido no est definida ni limitada por las normas

referentes a combustibles residuales de uso marino. Lo mismo se
cumple para combustible destilado de uso marino ISO-F-DMC.
La calidad de encendido de un combustible destilado puede determi-
narse con arreglo a varios mtodos como, por ejemplo, el ndice diesel,
el ndice de cetano y el nmero de cetano.
La calidad de encendido del fuel pesado puede determinarse de forma
aproximada calculando el CCAI (= ndice de aromaticidad del carbn
calculado) partiendo de la viscosidad y la densidad del combustible.
Para hallar el CCAI:
CCAI = - 81 - 141 log10log10 ( + 0,85)

donde = densidad ( kg/m3 a 15 C)
= viscosidad cinemtica ( cSt a 50 C)
Nota! Un valor CCAI elevado indica una menor calidad de encendido.
El CCAI puede determinarse tambin (aunque con precisin reducida)

con el nomograma, ver Fig 02-3.
02 - 8 W20/32/46, 32, 32LN

Los combustibles destilados muestran valores de CCAI situados entre

770 y 840, y su encendido es excelente. Los combustibles residuales del
craqueado oscilan entre 840 y ms de 900, mientras que la mayora de
los combustibles para buques se mantienen actualmente entre 840 y
870.
El CCAI no es una herramienta exacta para determinar las
propiedades de encendido de un combustible. Con todo, podemos ofre-
cer a grandes rasgos las siguientes directrices:
Los motores que funcionan a velocidad y carga constantes durante
ms del 50% del tiempo pueden utilizar sin problemas combusti-
bles con valores de CCAI de hasta 870.
Los motores que funcionan a velocidad y carga variables pueden
utilizar sin dificultad combustibles con valores de CCAI de
hasta 860.
Para evitar tener problemas con combustibles de mala calidad de
encendido debera garantizarse lo siguiente:
Un precalentamiento suficiente del motor antes del arranque.
Funcionamiento adecuado del sistema de enfriamiento inverso.
Un funcionamiento adecuado del sistema de inyeccin, sobre todo
es importante que funcione bien el inyector.
W20/32/46, 32, 32LN 02 - 9

Nomograma para hallar CCAI
VISCOSIDAD DENSIDAD CCAI

cSt (mm2/s) (kg/m3 a 15C)
820
50C 100C 840

4
860 800
2
5
880 810
6
7 820
900
8 3
9 830
10 920
840
4
15 940 850
5
20 960 860
6
25
30 7 870
8 980
35
40 9 880
50 10 1000
890
75
15 1020 900
100
150 20 910
1040
200 25
250 30 920
300
35
400 40 930
500
50
750 60
1000
Fig 02-3 3202599716
d) El contenido de agua de los fueles pesados vara mucho. El agua

puede tener orgenes diversos, ser potable o salada. Tambin puede
formarse, por ejemplo, de la condensacin en el interior de las in-
stalaciones de depsitos de combustible para buques.
Si el agua es dulce y est muy emulsionada en el combustible, el
contenido de energa til del combustible disminuye con el incre-
mento del contenido de agua, lo que da lugar a un aumento del
consumo de combustible.
Si el combustible est contaminado con agua del mar, el cloro en
la sal provocar corrosin del sistema de combustible, incluido el
equipo de inyeccin. Ms adelante se describen con detalle los
efectos del sodio, que tambin procede de la sal.
02 - 10 W20/32/46, 32, 32LN

Para evitar dificultades en el sistema de inyeccin de combustible del

motor, es preciso reducir el contenido de agua a un mx. de 0,3% antes
del motor.
e) El azufre en el combustible puede causar corrosin en fro y desgaste
corrosivo, sobre todo con cargas bajas. El azufre contribuye tambin a
la formacin de depsitos en el sistema de escape, por lo general en
combinacin con vanadio y/o sodio en forma de sulfatos. Los depsitos
pueden tambin causar corrosin de alta temperatura, tal como se
describe a continuacin.
f) Un contenido de cenizas elevado puede ser perjudicial de varias
maneras. Los diferentes componentes de las cenizas causan problemas
distintos:
Los xidos de aluminio y silicona se originan durante el proceso
de refinado y pueden provocar un grave desgaste abrasivo de las
bombas y toberas de inyeccin, aunque tambin de las camisas y
segmentos de pistn. Una buena separacin del combustible es
imprescindible para minimizar el desgaste.
Los xidos de vanadio y sodio, principalmente los vanadatos de
sodio vanadilo, se forman durante la combustin y se mezclan o
reaccionan con xidos y vanadatos de otros componentes de la
ceniza, por ejemplo, el nquel, el calcio, la silicona y el azufre. La
temperatura de adherencia de la mezcla puede ser tal que se forme
un depsito en una vlvula, en el sistema de gases de escape o en
el turbocompresor. Este depsito es altamente corrosivo en estado
fundido y destruye la capa protectora de xido, por ejemplo en la
vlvula de escape, lo cual provoca una corrosin en caliente y una
vlvula quemada. Los depsitos y la corrosin en caliente en el
turbocompresor, especialmente en el anillo de la tobera y en los
labes de la turbina, provocan una disminucin de la eficacia del
turbocompresor. Ello perturbar el intercambio de gas, dis-
minuir el flujo de aire que pasa por el motor y por tanto aumen-
tar la carga trmica sobre el motor. La formacin de depsitos
aumenta a mayores temperaturas y potencia del motor.
Para evitar los problemas mencionados antes cuando se utilizan com-
bustibles con un alto contenido de ceniza, es importante:
Contar con una separacin de combustible eficaz.
Limpiar con regularidad el turbocompresor con agua, vase el
apartado 15.3.
Realizar un control estricto de la calidad del combustible, para
comprobar que las cantidades de ceniza y componentes peligrosos
de la ceniza se mantienen bajas.
Mantener limpios los filtros de aire y los enfriadores del aire de
carga limpindolos peridicamente con supervisin de cadas de
la presin.
g) Un elevado contenido de residuos de carbn puede dar lugar a
formacin de depsitos en la cmara de combustin y en el sistema de
escape, sobre todo con cargas bajas.
La formacin de depsitos en las boquillas de la tobera alterar
la atomizacin del combustible y deformar los pulverizadores de
W20/32/46, 32, 32LN 02 - 11

combustible, lo cual a su vez disminuir la eficacia del proceso de

combustin, e incluso puede provocar mayores cargas trmicas en
algunos puntos.
Los depsitos en las ranuras de los segmentos de pistn y en los
mismos segmentos estorbarn el movimiento de stos, causando
un aumento de la corriente de gases de combustin hacia el crter
del cigeal, lo cual aumentar a su vez las incrustaciones del
aceite lubricante.
Los depsitos en el sistema de gases de escape y en el turbocom-
presor alterarn el intercambio de gases y aumentarn la carga
trmica.
h) Un elevado contenido de asfalteno puede contribuir a la formacin
de depsitos en la cmara de combustin y en el sistema de escape,
sobre todo con cargas bajas.
Los asfaltenos son compuestos complejos y muy aromticos con un
elevado peso molecular, que suelen contener azufre, nitrgeno y
oxgeno, as como metales como vanadio, nquel y hierro (vase
"Ceniza"). Un alto contenido de asfalteno indica que el combustible
puede ser de encendido difcil y combustin lenta.
Si el combustible es inestable, los asfaltenos pueden precipitarse del
combustible y bloquear los filtros y/o causar depsitos en el sistema de
combustible, as como demasiado lodo en la centrifugadora.
i) Un punto de inflamacin bajo (alta presin de vapor) es bastante
normal, sobre todo en crudos.
El bajo punto de inflamacin no influir en la combustin, pero puede
ser peligroso manipular y almacenar el combustible. Este es el caso
sobre todo si el punto de fluidez es elevado, y si por ello es preciso
calentar el combustible. En casos extremos se pueden utilizar separa-
dores y un equipo a prueba de explosiones.
Una elevada presin de vapor (punto de inflamacin bajo) tambin
puede provocar cavitacin y bolsas de gas en los tubos de combustible.
Esto puede evitarse utilizando una presin elevada en el sistema de
manipulacin del combustible.
Cabe anotar que algunas empresas de seguros exigen la utilizacin
de combustibles con punto de inflamacin superior a los 60 C.
j) El punto de fluidez determina la temperatura a la que el combustible
deja de ser lquido y establece la facilidad de tratamiento del combus-
tible. Todo el sistema de tratamiento de combustible como, por ejemplo,
tubos y depsitos, debe calentarse a una temperatura que supere en
por lo menos 10-15C al punto de fluidez.
k) El potencial de sedimentacin total es una indicacin aproximada
de la estabilidad del combustible. Si el potencial de sedimentacin es
elevado, aumenta el peligro de formacin de sedimentos y lodo en
depsitos y sistemas de tratamiento de combustibles, as como la
probabilidad de que se obturen los filtros.
El potencial de sedimentacin puede utilizarse tambin para compro-
bar la compatibilidad de dos combustibles distintos: si el potencial de
sedimentacin sigue siendo bajo tras la mezcla de los combustibles, se
considera que son compatibles.
02 - 12 W20/32/46, 32, 32LN

02.1.5 Medidas para evitar dificultades cuando se utili-

zan combustibles pesados
Una baja calidad de combustible influir de forma desfavorable en el

desgaste, la vida til de los componentes y los intervalos de man-
tenimiento.
Para conseguir la mxima economa de funcionamiento, se re-
comienda:
a) reducir el uso continuo de la mxima potencia en la medida en
que lo permitan las condiciones de funcionamiento, si se sabe o se
sospecha que el combustible tiene un alto contenido de vanadio (ms
de 200 ppm) y de sodio.
b) limitar el funcionamiento a bajas cargas en la medida en que lo
permitan las condiciones de funcionamiento, si se sabe o se so-
specha que el combustible tiene un alto contenido de azufre (supe-
rior al 3% en masa), carbn (Carbn Conradson superior al 12% en
masa) y/o asfalteno (superior al 8% en masa).
El funcionamiento a una potencia inferior en un 20% a la potencia
nominal debe limitarse a un mximo de 100 horas de funcionamiento
continuo, cargando el motor a una potencia superior en un 70 % a la
potencia nominal antes de seguir haciendo funcionar el motor a baja carga
o apagar el motor.
El ralent (esto es, el motor principal desembragado, el grupo elec-
trgeno desconectado) debe evitarse en la medida de lo posible. El
calentamiento del motor sin carga durante ms de 3-5 minutos antes
de cargarlo as como el funcionamiento en vaco durante ms de 3
minutos antes de pararlo es innecesario y debe evitarse.
02.1.6 Consejos generales
Para evitar problemas de estabilidad e incompatibilidad (precipitacin

de componentes pesados en el combustible), evite, si es posible, mezclar
combustibles de diferentes estaciones de depsito, salvo que sepa que
los combustibles son compatibles.
Si se producen problemas de estabilidad y compatibilidad, no aada
nunca combustible destilado, pues ello aumentar probablemente la
precipitacin. Un aditivo en el combustible con altas caractersticas
dispersantes pueden ser til hasta que se efecte un nuevo suministro
de combustible.
Las caractersticas de los combustibles pesados mezclados a partir de
residuos de procesos de refinado modernos, como el cracking cataltico
y el "viscracking" pueden acercarse por lo menos a algunos de los lmites
de las caractersticas de combustible indicadas en el captulo 02.,
seccin 02.1.3.
Comparados con los combustibles pesados "tradicionales" mezclados
a partir de los residuos destilados, los combustibles pesados "modernos"
pueden tener una reducida calidad de encendido y combustin.
Los combustibles mezclados a partir de residuos de cracking cataltico
pueden contener catalticos abrasivos finos (xidos de aluminio y
silicona) que, si entran en el sistema de inyeccin, pueden desgastar
W20/32/46, 32, 32LN 02 - 13

las bombas y las toberas de inyeccin en unas cuantas horas.

Algunas de las dificultades que pueden aparecer cuando se utilizan
combustibles pesados mezclados a partir de residuos craqueados
pueden evitarse con:
Una capacidad de centrifugado suficiente. Los mejores resultados
y los menos problemticos se obtienen instalando la purificadora
y la clarificadora en serie. Como alternativa, la separadora prin-
cipal y la separadora de reserva pueden funcionar en paralelo,
aunque esto impone mayores exigencias en la eleccin correcta del
disco de gravedad y en el control de caudal y temperatura constan-
tes para obtener resultados ptimos. Los valores del caudal de la
separadora no deben superar en ms de un 10 % el consumo
mximo de combustible.
Una capacidad de calentamiento suficiente para mantener las
temperaturas de centrifugado e inyeccin en los niveles recomen-
dados. Es importante reducir al mnimo las fluctuaciones de
temperatura (+ 2C antes del centrifugado) al centrifugar combus-
tibles de viscosidades altas y con densidades cercanas o superiores
a 991 kg/m3 a 15 C.
Un precalentamiento adecuado del motor y del sistema de com-
bustible antes de arrancar el motor.
Un buen mantenimiento del equipo de inyeccin y del sistema
inversor de refrigeracin.
Ver tambin la seccin 02.2.7., Manejo de las pruebas de aceite.
02 - 14 W20/32/46, 32, 32LN

02.2 Aceite lubricante
02.2.1 Caractersticas del aceite del sistema
Viscosidad. Clase de viscosidad SAE 40. En los tipos de motor WRT-

SIL Vasa 32 se admite tambin el uso de lubricantes de clase
SAE 30.
ndice de viscosidad (VI). Mn. 95.
Alcalinidad (BN). La alcalinidad requerida del aceite lubricante est
relacionada con el combustible especificado para el motor.
Normas de combustible y requisitos de aceite de lubricacin

Cate- Norma de combustible Aceite BN
gora
ASTM D 975-94 GRADO 1D, 2D
A ISO 8217: 1996(E) DMX, DMA
BS MA 100:1996 DMX, DMA 10 - 30
CIMAC 1990 DX, DA
ASTM D 975-94 GRADO 4D
B ISO 8217: 1996(E) DMB
BS MA 100:1996 DMB 15 - 30
CIMAC 1990 DB
ASTM D 396-94 GRADO No. 4-6
C ISO 8217: 1996(E) DMC, RMA10-RMK55
BS MA 100:1996 DMC, RMA10-RMK55 30 - 55
CIMAC 1990 DC, A10-K55
CRUDO
D (CRO) 30
Se recomienda el uso ante todo de lubricantes BN 50-55 cuando el motor

funcione con combustible pesado. Esta recomendacin se aplica espe-
cialmente a motores con crter de aceite mojado en los que se utiliza
un combustible con una concentracin de azufre superior al 2,0% en
masa. Los lubricantes BN 40 pueden utilizarse si el motor funciona con
fuel pesado y si queda demostrado por el uso que el equilibrio de aceite
BN se mantiene a un nivel admisible.
El uso de los lubricantes BN 30 se recomienda en casos especiales como,
por ejemplo, en instalaciones provistas de un catalizador SCR. Los
productos con un BN inferior pueden tener con el tiempo un efecto
favorable en la limpieza del catalizador SCR. Con aceites BN 30, los
intervalos de cambio de aceite pueden ser bastante cortos, aunque en
ocasiones se consigue una reduccin de los costes de funcionamiento
gracias a una mayor disponibilidad del equipo siempre y cuando sea
posible prolongar los intervalos de mantenimiento del catalizador SCR.
Los aceite BN 30 son tambin una opcin recomendada en motores que
funcionan con petrleo crudo. Aunque la concentracin de azufre suele
ser baja, los crudos contienen otros compuestos de cidos, por lo que es
importante disponer de una reserva adecuada de lcali.
Aditivos. Los aceites deben contener aditivos que proporcionen una
buena estabilidad de oxidacin, proteccin contra la corrosin, capaci-
dad de aceptacin de carga, neutralizacin de los cidos de la com-
bustin y los residuos de la oxidacin, y que impidan la formacin de
W20/32/46, 32, 32LN 02 - 15

depsitos en las partes internas del motor (en particular, cmara de

enfriamiento del pistn, zona de los segmentos del pistn y superficies
de los cojinetes).
Caractersticas de la formacin de espuma. El aceite lubricante
nuevo debe poseer los siguientes lmites de tendencia y estabilidad de
formacin de espuma (segn el mtodo de prueba ASTM D 892-92):
Secuencia I: 100/0 ml
Secuencia II: 100/0 ml
Secuencia III: 100/0 ml
En este ensayo, se inyecta una determinada cantidad de aire en la
muestra de aceite lubricante. El primer resultado que se obtiene es el
volumen de espuma que se forma despus de inyectar aire durante
5 minutos, que debe ser igual o menor que 100 ml. El segundo resultado
es el volumen de espuma que queda tras un perodo de asentamiento
de 10 minutos, que debe ser siempre 0 ml.
Las secuencias I y III se llevan a cabo a una temperatura de 24C y
la secuencia II a una temperatura de 93,5C.
02.2.2 Caractersticas del aceite lubricante
El aceite de lubricacin constituye un componente integrado en el

motor por lo que la calidad del aceite es de suma importancia. Todos
los aceites que estn homologados para su uso en motores de tipo
WRTSIL Vasa 32, WRTSIL Vasa 32LN, WRTSIL 20,
WRTSIL 32 a WRTSIL 46 han sido objeto de una prueba
de homologacin teniendo en cuenta el proceso de fabricacin del
motor.
Es obligatorio utilizar lubricantes autorizados durante el periodo de
garanta y es altamente recomendable seguir hacindolo despus.
La lista de lubricantes autorizados se encuentra al final de este
captulo.
Nota! No mezcle nunca diferentes marcas de aceite salvo que sea con
la aprobacin del proveedor de aceite y durante el periodo de
garanta del fabricante del motor.
Atencin! Antes del uso de un aceite lubricante que no figure en la lista es

obligatorio ponerse en contacto con el fabricante. Los aceites
lubricantes no aprobados deben ser sometidos a prueba siguiendo
los procedimientos exigidos por el fabricante del motor.
02 - 16 W20/32/46, 32, 32LN

02.2.3 Mantenimiento y control del aceite lubricante
a) El centrifugado del aceite del sistema se recomienda para separar el

agua y partculas insolubles del aceite. No debe aadirse agua para el
centrifugado ("lavado"). El aceite debe calentarse a 80 - 95C. Muchos
fabricantes de aceite recomiendan temperaturas de separacin del
orden de 90 - 95C para obtener una separacin eficaz. Rogamos
consulte al distribuidor del aceite la temperatura ideal. Utilice la
temperatura mxima recomendada. Para un centrifugado eficaz,
aproveche tan slo un 20% de la capacidad de caudal nominal del
separador. Para obtener condiciones ideales, la centrifugadora debe ser
capaz de hacer pasar el volumen total del aceite 4 5 veces cada 24
horas a un 20% del caudal nominal. El disco de gravedad debe elegirse
con arreglo a la densidad del aceite a la temperatura de separacin.
Siga las instrucciones de operacin dadas por el fabricante del separa-
dor para un desempeo ptimo del mismo.
Nota! La eficiencia de la separacin de aceite lubricante influencia la

condicin de aceite lubricante y el intervalo de cambio del
depsito de aceite lubricante. En dependencia del tipo de aplica-
cin y desde el punto de vista de diferentes disposiciones del
sistema de aceite lubricante se aconsejan las siguientes rutinas de
separacin:
- Recomendamos en primer lugar el funcionamiento continuo del
(de los) separador(es) cuando el (los) motor(es) est(n) en fun-
cionamiento.
- Separacin peridica del motor auxiliar en modo reserva o en
funcionamiento en instalacin equipada con uno o ms separa-
dor(es), que trata(n) el aceite lubricante de ms de un motor.
Precaucin! Los defectos en las centrifugadoras automticas, "autolimpiantes"

pueden incrementar rpidamente el contenido de agua del aceite
en determinadas circunstancias! (La vlvula de control de agua
falla.)
b) Durante el primer ao de funcionamiento es aconsejable tomar

mues-tras del aceite lubricante cada 500 horas de funcionamiento. La
muestra debe enviarse al proveedor del aceite para su anlisis. To-
mando como base los resultados, podrn determinarse los intervalos
adecuados entre los cambios de aceite. Despus del primer ao de
funcionamiento del motor, se recomienda analizar el aceite cada 500 -
1000 horas para asegurar un funcionamiento seguro.
Ver tambin la seccin 02.2.7., Manipulacin de las muestras de
aceite.
Cuando se valora el estado del aceite usado, deben observarse las
siguientes propiedades y comparar con los valores orientativos
(anlisis tipo) aplicables al aceite nuevo de la marca utilizada.
Viscosidad. No debe disminuir ms de un 20% ni aumentar ms de

un 25% respecto al valor de orientacin a 100C.
W20/32/46, 32, 32LN 02 - 17

No debe disminuir ms de un 25% ni aumentar ms de un 45%

respecto al valor de orientacin a 40C.
Punto de inflamacin. No debe ser inferior en ms de 50C al valor de
orientacin. El punto de inflamacin mnimo permitido (en copa
abierta) es de 190C y de 170C (en copa cerrada). A 150C hay riesgo
de explosin en el crter.
Contenido de agua. No debe superar el 0,3%. No puede admitirse un
valor superior a 0,3% durante perodos prolongados sin adoptar medi-
das pertinentes tales como centrifugar o cambiar el aceite.
BN (Base Number).
Categoras de combustible A y B:
El mnimo valor de BN admisible del aceite A usado es el 50% del
valor nominal de un nuevo aceite.
Categoras de combustible C y D:
El mnimo valor admisible de aceite usado es BN 20.
Insolubles. La cantidad permitida depende de varios factores. Deben
respetarse las recomendaciones del proveedor del aceite. No obstante,
un valor superior al 1.5 % de insolubles n-Pentano es una llamada de
atencin. No puede aceptarse un valor superior al 2 % durante periodos
de funcionamiento ms largos.
En general, se puede decir que los cambios en los anlisis ofrecen una
mejor base de estimacin que los valores absolutos.
Los cambios rpidos y grandes pueden indicar un funcionamiento
anormal del motor o de un sistema.
c) Compensar el aceite consumido aadiendo un mximo del 10 % de
aceite nuevo cada vez. Agregar mayores cantidades puede perturbar el
equilibrio de aceite usado causando, por ejemplo, la precipitacin de
insolubles. Mida y registre la cantidad aadida.
La supervisin del consumo de aceite puede proporcionarle informa-
cin muy valiosa acerca del estado del motor.
Si el consumo aumenta contnuamente, puede ser indicacin de
desgaste de segmentos de pistn y camisas de cilindros y si el aumento
es repentino, puede ser necesario desplazar los pistones si no se
encuentra otra causa.
d) Los valores orientativos para los intervalos pueden encontrarse en el
captulo 04. Los intervalos entre los cambios dependen del tamao de
sistema (volumen de aceite), las condiciones de funcionamiento, la
calidad del combustible, el rendimiento del centrifugado y el consumo
total de aceite. Si el centrifugado es eficaz y los sistemas son de gran
tamao (funcionamiento con crter seco), los intervalos entre cambios
suelen ser ms prolongados. Se recomienda comprobar peridicamente
que el valor BN del aceite se mantenga dentro de los lmites establecidos
por el fabricante del motor durante todo el intervalo de cambio de aceite.
Al cambiar el aceite se recomienda el siguiente procedimiento:
1 Vaciar el sistema de lubricacin mientras el aceite siga cali-

ente. Asegrese de que se vacen tambin los filtros y los enfriadores.
02 - 18 W20/32/46, 32, 32LN

2 Limpiar los espacios del sistema de lubricacin, incluyendo

los filtros y los compartimientos del eje de levas. Introducir cartuchos
nuevos en los filtros.
3 Introducir una pequea cantidad de aceite nuevo en el crter
de aceite y hacerlo circular con la bomba de prelubricacin. Vaciar el crter!
4 Llenar el sistema con la cantidad de aceite necesaria
consultar el captulo 01, seccin 01.1.
Una forma eficaz de estimar los intervalos entre cambios de aceite es
tomar muestras de forma peridica, hacerlas analizar por el proveedor
del aceite y trazar grficas de los resultados de los anlisis en funcin
de las horas de funcionamiento.
Enviar o solicitar al proveedor del aceite el envo de las copias de los
anlisis del aceite al fabricante del motos porque estos anlisis ayudan
en la evaluacin.
Para reducir al mnimo el riesgo de formacin de espuma, de formacin
de depsito, bloqueo de los filtros de aceite lubricante y daos a los
componentes del motor, se debe seguir el siguiente procedimiento
cuando se cambia de una marca de aceite lubricante a otra:
Si es posible, cambiar la marca de aceite lubricante en el momento
de rehabilitar el motor (pistn).
Drenar el viejo aceite lubricante del sistema de aceite lubricante.
Limpiar el sistema de aceite lubricante si hay una cantidad
excesiva de depsitos en las superficies de los componentes de
motor, como cigeal, compartimento de rbol de levas, etc.
Llenar el sistema de aceite lubricante con aceite lubricante fresco.
Si no se sigue el procedimiento anteriormente descrito, la responsabili-

dad de los daos y de malos funcionamientos posibles causados por el
cambio de aceite lubricante siempre deber convenirse entre la com-
paa fabricante del aceite y el cliente.
02.2.4 Aceite lubricante para el regulador
Consultar el manual de instrucciones adjunto para el regulador.

Resulta apropiado utilizar un aceite de clase de viscosidad SAE 30
SAE 40, por lo que puede utilizarse el mismo aceite que el del motor.
Tambin puede utilizarse en el regulador el aceite del turbocompre-
sor. En condiciones ambientales con temperaturas bajas puede ser
necesario usar un aceite multigrado (por ejemplo, SAE 5W-40) para
obtener un buen control durante el arranque. Para el intervalo de
cambio de aceite, ver el esquema de mantenimiento, captulo 04.
El agua condensada, una temperatura elevada o fugas en la junta del
eje de transmisin pueden ocasionar el deterioro del aceite o que se
acumulen restos en las superficies interiores del regulador. Si no puede
encontrarse ni corregirse la causa, debe considerarse la reduccin del
intervalo de cambio de aceite o el cambio de tipo de aceite.
El regulador debe enjuagarse con el aceite en uso o gasleo si se
comprueba que el aceite est fuertemente contaminado.
W20/32/46, 32, 32LN 02 - 19

Para ejemplos de aceites apropiados para el regulador, pase al final

de este captulo donde se ofrecen listas de aceites de motor y turbocom-
presor homologados.
Si el sistema est equipado con un refuerzo de arranque, est debe
vaciarse cuando se cambie el aceite.
En instalaciones en las que el actuador est provisto de un filtro,
ste debe limpiarse cuando se cambie el aceite.
Segn el tipo de regulador, el aceite debe vaciarse de forma
independiente del cilindro de potencia. Esto se hace quitando el
tapn situado en la parte inferior del cilindro de potencia.
Algunos reguladores estn equipados con un tapn de aceite
magntico, este tapn debe limpiarse con motivo del cambio de
aceite.
Precaucin! Si utiliza aceite de turbina en el regulador, asegrese de no

mezclarlo con el aceite lubricante del motor. Una pequea canti-
dad de aceite lubricante del motor en la turbina puede causar una
gran formacin de espuma.
02.2.5 Aceites lubricantes para turbocompresores
Observe que es posible utilizar diferentes tipos de turbocompresores

para el motor. El sistema de lubricacin es diferente para cada tipo de
turbocompresor. Un tipo de compresores tiene un sistema de aceite
lubricante comn con el motor, vase captulo 15, mientras que el otro
tipo tiene un sistema lubricante interno para los cojinetes, vase
captulo 15. Vase el Manual de instrucciones para el turbocompresor,
adjunto.
Nota! Para la serie de turbocompresores ABB VTR..4, los fabricantes del

motor y del turbocompresor recomiendan firmemente el uso de
aceites lubricantes sintticos de baja friccin.
El intervalo de cambio de aceite es de 1500 horas de servicio para los

aceites minerales especiales y de 2500 horas de servicio para los aceites
lubricantes sintticos.
Precaucin! Asegurarse de que el aceite de turbinas no se mezcle con el aceite

lubricante del motor. Una pequea cantidad puede ocasionar la
formacin de mucha espuma.
Al final de este captulo aparece la lista de aceites lubricantes apro-

bados para los turbocompresores de la serie ABB VTR..4. Estos aceites
02 - 20 W20/32/46, 32, 32LN

lubricantes cumplen con las recomendaciones en cuanto a viscosidad y

calidad.
02.2.6 Aceites lubricantes para el mecanismo de giro

del motor
Se recomienda el uso de aceites de engranaje EP de viscosidad

400-500 cSt a 40C = ISO VG 460 como aceite de lubricacin del
mecanismo de giro.La lista de aceites de lubricacin del mecan-
ismo de giro del motor aprobada por el fabricante puede consult-
arse al final de este captulo.
02.2.7 Manejo de las muestras de aceite
Al tomar muestras de aceite combustible o lubricante, no se puede dejar

de hacer hincapi en la importancia de una toma de muestras ap-
ropiada. La precisin de los resultados del anlisis depende consider-
ablemente de una toma de muestra adecuada y los resultados sern
tan buenos como lo sea la calidad de la muestra.
Utilice envases de muestra limpios que contengan aproximadamente
1litro. En la oficina de la red local Wrtsil se encuentran disponibles,
por ejemplo, envases y accesorios limpios para muestras (cajas de
cartn IATA para el transporte, etiquetas con direcciones ya listas,
etc.). Antes de tomar la muestra aclare la lnea de muestreo adecuada-
mente. De preferencia, tambin aclare las botellas para muestras con
el aceite dos veces antes de tomar la muestra, especialmente si se
necesita utilizar botellas "desconocidas" para muestra. Cierre cui-
dadosamente las botellas utilizando las tapas de rosca proporcionadas.
Selle las botellas y registre cuidadosamente todos los nmeros de sello.
Ponga las botellas a enviar para anlisis en bolsas de plstico "Ziploc"
para evitar cualquier derrame. Apriete suavemente la bolsa "Ziploc"
para reducir al mnimo cualquier contenido de aire antes de sellar.
La informacin de respaldo para la muestra de aceite combustible/lu-
bricante es tan importante como la propia muestra. Las muestras de
aceite sin informacin de respaldo son de un valor muy limitado.
Resulta esencial anotar los siguientes datos al tomar la muestra:
Nombre de la instalacin
Tipo y nmero del motor
Horas de funcionamiento del motor
Marca de aceite lubricante/tipo de aceite combustible
Horas de funcionamiento del aceite lubricante
En qu parte del sistema se ha tomado la muestra de aceite
lubricante/aceite combustible
Fecha de la hora de muestreo y nmero de sello de las muestras
separadas si hay sellos disponibles
Razn para tomar y analizar la muestra
Informacin de contacto: Nombre (de la persona que tom la
mues-tra), telfono, fax, e-mail, etc.
W20/32/46, 32, 32LN 02 - 21

Uso, por ejemplo, del formulario ya impreso "Solicitud de anlisis de

aceite" ("Oil Analyse Application") ver apndices del Manual de In-
struccin.
Observar las precauciones de seguridad personal al tomar y manejar
muestras de aceite combustible y lubricante. Evitar respirar humos y
nieblas de aceite, usar una mscara respiratoria si procede. Utilizar
guantes fuertes resistentes al calor e hidrocarburo (por ejemplo, de goma
de nitrilo). Utilizar gafas de proteccin si existen riesgos de salpicadura.
Usar una mscara facial y prendas de proteccin si se manejan produc-
tos calientes.
02.2.7.1 Toma de muestra de aceite lubricante
Las tomas de muestra de aceite lubricante se deben tomar con el motor
en funcionamiento, inmediatamente despus del filtro de aceite lubri-
cante en el motor. Tome siempre las muestras de aceite lubricante
antes de aadir aceite fresco al sistema.
02.2.7.2 Toma de muestra de aceite combustible
Las muestras de aceite combustible se pueden extraer de diferentes
lugares en el sistema de aceite combustible. Las muestras de combus-
tible "como se suministra" o "antes del motor" (despus de la separacin
y filtracin de aceite combustible) quizs son los tipos de muestra ms
comunes. Desde el punto de vista de los motores, la muestra de aceite
ms importante es, naturalmente, la que entra al motor, es decir,
tomada despus de la separacin y filtracin de aceite combustible.
Pero si, por ejemplo, se necesita verificar la eficacia del separador de
aceite combustible, las muestras se deben tomar inmediatamente antes
y despus del separador. No es aconsejable tomar muestras de las
vlvulas de drenaje del fondo del tanque, ya que probablemente stas
contengan altos niveles de agua y sedimentos y, por lo tanto, las
muestras no sern representativas de la fase a granel.
02 - 22 W20/32/46, 32, 32LN

02.2.8 Distribucin y transporte
Poner la botella en la bolsa "Ziploc" en el interior de la caja de cartn

IATA y plegar la caja de conformidad con las instrucciones dadas en la
caja. Incluir una copia de la "recepcin del suministro de combustible"
("Bunker Receipt") si est disponible antes de cerrar la ltima solapa
tapa de la caja de cartn IATA.
Verificar el Directorio de mensajera areo de DNVPS y utilizar la
etiqueta apropiada para la caja de cartn IATA para garantizar que la
muestra se enva al laboratorio DNVPS ms cercano. Completar las
instrucciones de despacho del correo a un lado del cartn IATA. Llenar
el nmero de cuenta universal DNVPS (950 500 010) para evitar el
rechazo de la compaa de mensajera (DHL). Completar el Formulario
de la Factura Proforma y fijarlo por la parte exterior del cartn IATA.
Llamar directamente al nmero de la mensajera area como se
indica en el Directorio de correo areo y solicitar una recogida urgente,
si procede. Cuando el correo llegue, usted tiene que completar un
Conocimiento de embarque.
Es recomendable manejar el despacho de las muestras de aceite
combustible y lubricante en el sitio. Los resultados se lograrn ms
rpidamente cuando el despacho se maneja en el sitio y, adems, es
ilegal transportar muestras de aceite combustible como equipaje per-
sonal en aviones normales.
Si es necesario, en Wrtsil encontrar apoyo disponible con inter-
pretacin del resultado de los anlisis y consejo sobre las posibles
acciones correctivas.
W20/32/46, 32, 32LN 02 - 23

02.3 Agua de refrigeracin
A fin de prevenir la corrosin, la formacin de cascarilla u otras

incrustaciones en los circuitos cerrados de agua, sta debe tratarse con
aditivos.
Antes del tratamiento, el agua debe ser lmpida y cumplir las especi-
ficaciones que se indican al final de este captulo. Adems, es obligatorio
utilizar un aditivo o sistema de tratamiento aprobado para el agua de
refrigeracin.
Precaucin! El agua destilada sin aditivos absorbe el anhdrido carbnico del

aire, lo cual comporta un grave riesgo de corrosin.
El agua de mar, aunque sea en pequeas cantidades, causa una fuerte

corrosin y la formacin de incrustaciones.
El agua de lluvia tiene un alto contenido de oxgeno y anhdrido
carbnico y comporta un grave riesgo de corrosin. Es inadecuada para
la refrigeracin.
Si existe riesgo de congelacin, pngase en contacto con el fabricante
del motor para informarse sobre el uso de productos qumicos anti-
congelantes.
El agua potable generada a bordo con un equipo de osmosis invertida
tiene a menudo un elevado contenido de cloro (superior al valor admis-
ible de 80 mg/l) que causa corrosin.
Precaucin! No se recomienda utilizar glicol en el agua de refrigeracin, si no

es necesario. Puesto que el glicol por s solo no protege el motor
contra la corrosin, debe utilizarse siempre de manera adicional
un aditivo autorizado para el agua de enfriamiento.
02.3.2 Aditivos
Como aditivos, utilice productos de proveedores fiables y reputados que

dispongan de grandes redes de distribucin. Siga detenidamente las
instrucciones del proveedor.
Atencin! No se admite el uso de aceites emulsionables, fosfatos ni boratos

por ssolos.
02 - 24 W20/32/46, 32, 32LN

En caso de emergencia, si no dispone de aditivos compuestos, trate el

agua de refrigeracin con nitrito de sodio (NaNO2) en una proporcin
de 5 kg/m3. Para obtener un pH de 9, aada sosa custica (NaOH) si
es necesario.
Atencin! El nitrito sdico es txico
ndice de corrosin en funcin de la concentracin de nitrito
B
ndice de corrosin
Para proporcionar una proteccin

total, el nivel de nitrito debera
mantenerse por encima del X ppm.
La concentracin real depende del
nivel de aditivos.
Un nivel permanentemente ms
bajo provocara un ndice de
corrosin acelerado.
A
Concentracin de nitrito
X ppm
Fig 02-4 3202602002
Los aditivos de refrigeracin de agua con base de nitrito son inhibidores

andicos por lo que exigen una dosis y un mantenimiento adecuado
para prestar el servicio previsto. El nitrito del aditivo es una sal de este
tipo, as que incrementar la conductividad del agua. La conductividad
es por otra parte uno de los principales parmetros que afectan al ndice
de corrosin una vez iniciado el proceso de corrosin, cuanto mayor sea
la conductividad, mayor es el ndice de corrosin.
Si las condiciones (nivel de nitrito, cloro, pH, etc.) de los sistemas son
tales que el aditivo de base de nitrito pierde su capacidad para proteger
toda la superficie del sistema, puede producirse una corrosin rpida
y localizada en las zonas que no estn protegidas. El ndice de corrosin
en las zonas atacadas ser incluso mucho mayor que en el caso de que
no hubiera presente en el sistema ningn aditivo, ver el diagrama
esquemtico del ndice de corrosin en funcin de la dosis de nitrito
Fig 02-4. Observar que la posicin del pico de la curva en el eje de
abscisas (= condicin peligrosa para la corrosin) no es estable, sino que
W20/32/46, 32, 32LN 02 - 25

variar en funcin de la temperatura, el pH, la concentracin de cloro

y azufre, etc. en el agua de refrigeracin.
En la tabla que viene a continuacin se presentan ejemplos de los
aditivos ms comunes del agua de refrigeracin.
Resumen de los aditivos ms frecuentes en el agua de refrig-
eracin
Aditivo Ventajas Desventajas
- gran eficacia si se - adecuado como aditivo
controla excepto en intercambiado-
cuidadosamente la res de calor refrigerados por
Nitritode dosificacin aire con grandes superficies
- cantidades activas de soldadura blanda
sodio pequeas, 0,5% por masa - txico
- econmico - riesgo de manchas de
corrosin a concentraciones
demasiado bajas
- no aumenta el riesgo de - tendencia a atacar los
corrosin cuando las dosis zincados y las soldaduras
son excesivas blandas
Nitrito + - inocuo para la piel - txico: dosis letal de 3 a
borato 4 g de nitrito slido
- riesgo de manchas de
corrosin a concentraciones
demasiado bajas
- no txico - no es activo cuando la
- inofensivo en su velocidad del agua es
manipulacin superior a 2m/s
- productos comerciales
Silicatode muy caros
- mayor riesgo de corrosin
sodio a concentraciones
demasiado bajas; corrosin
focal
- limitada de forma
apropiada
- no txico - ms caro que los aditivos
- inofensivo en su txicos
manipulacin - mayor riesgo de corrosin,
si se dosifica de forma
Molibda- insuficiente
tode sodio - puede causar formacin
de depsitos (los
molibdatos pueden
acumularse en sulfuros de
hierro)
Orgnicos - no txicos - ms caros que los aditivos
e inorgni- a base de nitrito de sodio y
molibdatos
cos con - grandes cantidades
efecto activas por masa
sinrgico
02 - 26 W20/32/46, 32, 32LN

02.3.3 Tratamiento
Cuando se cambia el aditivo o cuando se introduce aditivo en un sistema en

el que se ha utilizado agua sin tratar, es preciso limpiar (qumicamente) y
enjuagar todo el sistema antes de verter en el sistema agua recin tratada.
Si, en contra de nuestras recomendaciones, se ha utilizado un aceite de
emulsin, ser preciso eliminar por completo el aceite y los depsitos grasos
del sistema.
El agua evaporada deber ser compensada con agua no tratada, si se
utiliza agua tratada el contenido de aditivos podra ir aumentando excesi-
vamente. Para compensar las fugas u otras prdidas, aadir agua tratada.
Cuando sea necesario vaciar el sistema de agua para realizar trabajos de
mantenimiento, guarde y reutilice el agua tratada.
Al final de este captulo se incluye una lista de aditivos y sistemas de
tratamiento aprobados para el agua de refrigeracin.
Atencin! El proveedor del tratamiento es el indicado para informarle sobre

su mtodo de aplicacin, dosificacin y control de concentracio-
nes.
La mayora de los proveedores suministran un equipo de ensayo para

el control de la concentracin.Se recomienda como medida complemen-
taria realizar frecuentes anlisis del agua de refrigeracin cada 3 meses
para asegurar un funcionamiento seguro del motor.
02.4 Agua de inyeccin (motores DWI)
02.4.1 Calidad del agua
El agua utilizada en la inyeccin directa de agua (DWI) debe reunir los

siguientes requisitos:
Requisitos de agua DWI

pH 5-9
Dureza total mx. 10 dH
Cloro mx. 80 mg/l
Partculas en suspensin mx. 50 mg/l
Slice mx. 50 mg/l
Temperatura mx. 50 C
Para el agua potable que debe utilizarse, ver tambin la seccin 02.3.1.
El agua no debe estar contaminada con aceite, grasa, agentes activos

de superfice o impurezas similares. Este tipo de impurezas puede
causar el bloqueo de los filtros u otras averas en el sistema de inyeccin
directa de agua.
W20/32/46, 32, 32LN 02 - 27

02.5 Requisitos de calidad de agua para el

sistema CASS
La calidad del agua utilizada para el sistema de saturacin de aire de
combustin (CASS) debe satisfacer los siguientes requisitos:
Requisitos de agua CASS

Propiedad Valor mximo Unidad
pH 6-8
Dureza 0,4 dH
Cloruros como Cl 5 mg/l
Slidos en suspensin 5 mg/l
Temperatura antes de la 60 C
bomba
Con el objetivo de lograr una operacin segura del sistema CASS y el

motor, se debe utilizar agua producida con un generador de agua
fresca/destilador. El agua no debe estar contaminada con aceite, grasas
sulfactantes o impurezas similares. Este tipo de impurezas puede
causar el bloqueo de los filtros u otras averas en el sistema CASS.
02 - 28 W20/32/46, 32, 32LN

200321 Peligros ambientales Apndice A
02A. Peligros ambientales
02A.1 Generalidades
Los gasleos, aceites lubricantes y aditivos del refrigerantes son peligrosos

para el medio ambiente. Extreme las precauciones cuando manipule estos
productos o sistemas que contengan estos productos. En el siguiente texto
encontrar informacin e instrucciones deta-lladas.
02A.2 Gasleos
Un contacto prolongado o repetido con la piel puede provocar irritacin y

aumentar el riesgo de cncer de piel (hidrocarburos poliaromticos, etc.)
Durante la carga/toma de combustible pueden despedirse humos como el
hidrgeno sulfurado o los hidrocarburos ligeros, que son irritantes para los
ojos y los rganos respiratorios. Los gasleos son principalmente lquidos
de combustin no voltiles, pero tambin pueden contener fracciones
voltiles. Riesgo de incendio y explosin. Pueden causar daos a largo plazo
en los entornos acuticos. Riesgo de contaminacin del suelo y del agua
subterrnea. Tome las medidas adecuadas para evitar la contaminacin
del agua y del suelo.
02A.2.1 Manipulacin
Aislar de las fuentes de ignicin, como por ejemplo chispas de la

electricidad esttica.
Evitar respirar los humos evaporados (pueden contener hidrgeno
sulfurado, etc.) por ejemplo, mientras se bombea y se abren los
tanques de almacenamiento. Utilizar mscaras de gas si es necesario.
Las temperaturas de manipulacin y almacenamiento no han de
superar el punto de inflamacin del producto. Este debera almace-
narse en tanques o contenedores diseados para lquidos infla-
mables.
No introducir en la red de alcantarillas, en los sistemas de agua ni
en el suelo.
Durante el almacenamiento prolongado puede formarse metano en
los tanques debido a la actividad bacteriana. Riesgo de explosiones,
por ejemplo al descargar o abrir el tanque.
Las telas, el papel o cualquier material absorbente utilizado para
absorber los vertidos suponen un riesgo de incendio. No permita que
se acumulen.
Los residuos que contienen el producto son peligrosos y han de eliminarse
de acuerdo con las directivas promulgadas por las autoridades ambientales
locales o nacionales. La recogida, rege-neracin e incineracin deber
llevarse a cabo en vertederos autorizados.
02A - 1
Apndice A Peligros ambientales 200321
02A.2.2 Equipo de proteccin personal

Proteccin para los rganos respiratorios: Niebla de aceite:
utilizar mascarilla respiratoria, filtro combinado para partculas y
gas. Humos evaporados (hidrgeno sulfurado, etc.): utilizar mascar-
illa respiratoria, filtro de gas inorgnico.
Proteccin para las manos: Guantes fuertes resistentes al calor y
al hidrocarburo (por ejemplo, caucho nitrlico).
Proteccin ocular: Llevar gafas si hay riesgo de salpicadura.
Proteccin de la piel y el cuerpo: Llevar proteccin facial y
prendas que protejan adecuadamente. Utilizar calzado de seguridad
cuando se manipulan barriles. Llevar ropa protectora si se manipula
un producto caliente.
02A.2.3 Medidas de primeros auxilios

Inhalacin de humos: Traslade a la vctima a un lugar con aire
fresco, mantngala caliente y tumbada. Suminstrele oxgeno o prac-
tquele la respiracin boca o boca si es necesario. Consulte a un
mdico despus de exposiciones importantes. Inhalacin de niebla de
aceite: Consulte a un mdico.
Contacto con la piel: El aceite caliente sobre la piel ha de enfriarse
inmediatamente con abundante agua fra. Limpiar inmediatamente
con abundante agua y jabn. No utilizar disolventes, el aceite se
extender y puede ser absorbido por la piel. Quitar la ropa contami-
nada. Consultar a un mdico si se produce irritacin.
Contacto con los ojos: Enjuague inmediatamente con abundante
agua, por lo menos durante 15 minutos y consulte a un mdico. Si es
posible siga enjuagando hasta que llegue el oftalmlogo.
Ingestin: Enjuagar la boca con agua. No provoque vmitos para no
correr el riesgo de aspirar el producto hacia las vas respiratorias.
Consulte con un mdico.
Nota! La empresa proveedora del gasleo deber proporcionarle hojas de

datos de seguridad completas para los productos especficos utili-
zados en sus instalaciones.
02A - 2
02A.3 Gas natural

El gas natural no es txico y no resultar perjudicial si se respira a
concentraciones bajas cerca de las fugas de menor importancia. No ob-
stante, las concentraciones ms elevadas pueden causar mareos e incluso
asfixia.
En algunos casos, el gas puede causar situaciones peligrosas en las
instalaciones de motores de gas. Las situaciones ms graves estn
causadas por fugas de gas a las salas de mquinas, incendios y explosiones
de gas causadas por el gas no quemado en el sistema de escape.
Si se produce una explosin de gas es importante proteger a las personas,
equipos y entorno contra los daos. Los daos estn causados por la onda
expansiva y el fuego originados por los gases en expansin y ardiendo
parcialmente. Los daos pueden evitarse impidiendo la acumulacin de
presin en el equipo y conduciendo la presin liberada a un rea abierta.
Leer el Manual de seguridad del gas que puede encontrarse al final del
captulo 3 para las instalaciones de motores de gas.
02A.4 Aceites lubricantes

Los aceites lubricantes frescos no presentan peligros txicos especiales,
pero todos los lubricantes deben manipularse siempre con sumo cuidado.
Los aceites lubricantes usados pueden contener considerables cantidades
de metales nocivos y compuestos de hidrocarburos poliaromticos. Evite
el contacto prolongado y repetido con la piel. Evite cualquier riesgo de
salpicaduras y mantngalos alejados del calor, las fuentes de encendido y
los agentes oxidantes. Riesgo de contaminacin a largo plazo del suelo y
del agua subterrnea. Tome todas las medidas adecuadas para evitar la
contaminacin del agua y del suelo.
02A.4.1 Manipulacin
Asegure una ventilacin adecuada si hay riesgo de liberacin de

vapores, nieblas o aerosoles. No respire los vapores, humos o la
niebla.
Mantngase alejado de materiales inflamables y oxidantes.
Mantngase alejado de los alimentos y las bebidas. No coma, beba ni
fume durante la manipulacin.
Utilice tan slo contenedores, tuberas, etc. resistentes a los hidro-
carburos. Abra los contenedores en entornos bien ventilados.
Qutese inmediatamente la ropa contaminada.
Los envases vacos pueden contener vapores inflamables o potencial-
mente explosivos.
Las telas, el papel o cualquier material absorbente utilizado para
absorber los vertidos suponen un riesgo de incendio. No permita que
se acumulen. Mantenga estos productos en recipientes cerrados.
Los residuos que contienen el producto son peligrosos y han de
eliminarse de acuerdo con las directivas promulgadas por las autori-
dades ambientales locales o nacionales. La recogida, rege-neracin e
incineracin deber llevarse a cabo en vertederos autorizados.
02A - 3

Proteccin para las manos: guantes impermeables y resistentes
al hidrocarburo (por ejemplo, caucho nitrlico).
Proteccin ocular: Llevar gafas si hay riesgo de salpicadura.
Proteccin de la piel y el cuerpo: Llevar proteccin facial y
prendas que protejan adecuadamente. Utilizar calzado de seguridad
cuando se manipulen barriles. Llevar ropa protectora si se manipula
un producto caliente.

Inhalacin de humos: Traslade a la vctima a un lugar con aire
fresco, mantngala caliente y tumbada.
Contacto con la piel: Lavar inmediatamente con abundante agua
y jabn u otro producto limpiador. No utilice disolventes (el aceite se
extiende y puede ser absorbido por la piel). Quitar la ropa contami-
nada. Consultar con un mdico si se produce irritacin.
Contacto con los ojos: Enjuague inmediatamente con abundante
agua, por lo menos durante 15 minutos y consulte con un mdico.
Ingestin: No provoque el vmito, para no correr el peligro de
aspirar el producto en las vas respiratorias. Consulte con un mdico.
Aspiracin del producto lquido: Si sospecha que ha habido
aspiracin en los pulmones (por ejemplo durante el vmito) consulte
enseguida a un mdico.
Nota! La empresa proveedora del aceite lubricante o su concesionario local

pueden proporcionarle hojas de datos de seguridad completas para
los productos especficos utilizados en sus instalaciones.
02A.5 Aditivos del agua de refrigeracin, a base

de nitrito
Los productos son txicos si se ingieren. El producto concentrado puede
provocar graves sntomas txicos, dolor, vrtigo y dolor de cabeza. Una
ingestin importante provoca una decoloracin griscea/azulada de la piel
y las membranas mucosas, y un descenso de la tensin sangunea. El
contacto del producto no diluido con la piel y los ojos puede provocar una
intensa irritacin. Las soluciones diluidas puede ser moderadamente
irritantes.
02A.5.1 Manipulacin
Evitar el contacto con la piel y los ojos.
Mantngase alejado de los alimentos y las bebidas. No coma, beba ni
fume durante la manipulacin.
Mantngase en lugares bien ventilados con acceso a una ducha de
seguridad y una ducha ocular.
Secar los vertidos de lquido con material absorbente y almacenar los
slidos en un recipiente. Lavar el suelo con agua pues los derrames
pueden ser resbaladizos. Pngase en contacto con las autoridades
competentes en case de grandes vertidos.
02A - 4
El material en grandes cantidades puede depositarse en verte-deros

adecuados de acuerdo con la normativa local.

Proteccin respiratoria: Normalmente no es necesaria. Evite la
exposicin a las nieblas del producto.
Proteccin para las manos: Hay que llevar guantes de goma (PBC
o caucho natural, por ejemplo).
Proteccin ocular: Hay que llevar gafas.
Proteccin de la piel y el cuerpo: Llevar ropa protectora y
asegurarse de minimizar las salpicaduras. Utilizar calzado de seguri-
dad cuando se manipulen barriles.

Inhalacin: En caso de sobreexposicin a las nieblas de pulveri-
zacin traslade a la vctima a un lugar con aire fresco, mantngala
caliente y tumbada. Si los efectos persisten, consulte con un mdico.
Contacto con la piel: Lavar inmediatamente con abundante agua
y jabn u otro producto limpiador. Quitar la ropa contaminada. Si la
irritacin persiste, consultar con un mdico.
Contacto con los ojos: Enjuagar inmediatamente con abundante
agua y consultar con un mdico. Si es posible, siga enjuagando hasta
que llegue el oftalmlogo.
Ingestin: Enjuagar la boca con agua. Beber leche, zumos de fruta
o agua. No provoque el vmito sin asesoramiento mdico. Consulte
inmediatamente con un mdico. No dar nada de beber a una persona
inconsciente.
Nota! El fabricante de aditivos de agua de refrigeracin o el representante

local pueden proporcionarle hojas de datos de seguridad completas
para los productos especficos utilizados en sus ins-talaciones.
02A.6 Componentes contaminados por cenizas

volantes y polvo de los gases de salida
Cuando se manipulen las cenizas volantes, polvos de los gases de salida y
al trabajar en el interior del sistema de salida de gases o al manipular
cualquier componente contaminado con polvo de gases de salida, es nece-
sario aplicar unas precauciones y procedimientos de seguridad mnimos:
Nota! Es necesario evitar la inhalacin, contacto con los ojos, con la piel e
ingestin de las cenizas volantes y polvos.
Los trabajadores deben estudiar las instrucciones de seguridad antes de

comenzar la revisin del sistema de salida de gases o de los componentes
del motor que hayan estado en contacto con los gases de salida.
Nota! Es necesario evitar la dispersin y el vertido de cenizas volantes y

polvos en el medio ambiente.
02A - 5
Al abrir los agujeros de inspeccin del sistema de salida de gases y

especialmente el SCR es necesario evitar que el polvo se extienda por las
reas cercanas. Durante el reemplazo de componentes del sistema de
salida de gases y durante la manipulacin, as como durante la operacin
normal del sistema, es necesario evitar la dispersin del polvo.
Es necesario aplicar las instrucciones apropiadas para la eliminacin de
los vertidos de polvo de gas. El polvo recogido del sistema de salida de gases
debe considerarse como residuo peligroso y debe tratarse de acuerdo con
las normativas y legislacin locales.
02A.6.0.1 Equipos de proteccin personal

Proteccin para el aparato respiratorio: Partculas txicas: Utilizar
un respirador con filtro P3 o, para los trabajos en el interior del SCR
u otros lugares del sistema de salida de gases en los que la concen-
tracin es elevada, una mscara de respiracin con suministro de aire
comprimido filtrado limpio.
Proteccin para las manos: Guantes.
Proteccin ocular: Utilizar gafas.
Proteccin para la piel y el cuerpo: Utilizar ropas que ofrezcan
cobertura.
Del mismo modo, durante el mecanizado o la limpieza de componentes de
motor que hayan estado en contacto con los gases de salida debe utilizarse
la proteccin adecuada de acuerdo con los puntos anteriores.
Tambin debe tenerse en cuenta si la ventilacin es adecuada para la
recogida del polvo procedente del mecanizado y limpieza de los componen-
tes.
02A.6.0.2 Medidas de primeros auxilios

Inhalacin de cenizas: Trasladar a la persona afectada a un lugar
con aire fresco, mantenerla tumbada y yaciendo inmvil. Propor-
cionar oxgeno o efectuar la reanimacin mediante la respiracin
boca a boca si fuera necesario. Solicitar atencin mdica tras las
exposiciones importantes.
Contacto con la piel: Las cenizas calientes sobre la piel deben
enfriarse inmediatamente con abundante agua fra. Lavar inme-
diatamente el rea afectada con agua abundante y jabn. No utilizar
disolventes: producen la dispersin de las cenizas que podran ser
absorbidas por la piel. Quitar las ropas contaminadas. Solicitar
atencin mdica si se producen irritaciones.
Contacto con los ojos: Aclarar inmediatamente con agua abun-
dante durante al menos 15 minutos y solicitar atencin mdica. Si
fuera posible, continuar lavando los ojos hasta la llegada de un
especialista.
Ingestin: Aclarar la boca con agua. No provocar el vmito, con el
fin de no arriesgarse a la aspiracin a los rganos respiratorios.
Solicitar atencin mdica.
02A - 6
02A.7 Plomo de los cojinetes

El plomo ofrece valiosas propiedades para la lubricacin y, por lo tanto, se
incorpora a numerosos compuestos antifriccin.
Los cojinetes de los motores Wrtsil contienen plomo y, por lo tanto,
constituyen un residuo txico peligroso. Las piezas que contengan plomo
y que ya no vayan a utilizarse deben eliminarse de acuerdo con las
instrucciones de las plantas de eliminacin de residuos locales.
02A.8 Productos de caucho de fluoruro

02A.8.1 Instrucciones para la manipulacin - aplicacio-
nes de sellado normales
En las aplicaciones de sellado normales, el uso de productos de goma de
fluoruro no implica ningn riesgo para la salud. La manipulacin de estos
productos, por ejemplo durante la instalacin y el servicio, puede llevarse
a cabo sin riesgo alguno, siempre que se apliquen las medidas habituales
de higiene industrial.
02A.8.2 Instrucciones para la manipulacin en caso de

asientos sobrecalentados y escapes de gases
Al cambiar juntas tricas, por ejemplo tras un escape de gases de las

vlvulas, los operadores que manipulen los residuos de goma de fluoruro
quemada deben llevar guantes impenetrables a prueba de cidos con el fin
de proteger la piel contra los residuos corrosivos. Los materiales ap-
ropiados para los guantes son el neopreno o el PVC. Todos los residuos
lquidos deben considerarse como extremadamente co-rrosivos.
La neutralizacin de los residuos puede efectuarse utilizando grandes
cantidades de solucin de hidrxido de calcio (agua salobre). Los guantes
usados deben eliminarse.
02A.8.2.1 Uso de los productos de goma de fluoruro a tempera-

turas superiores a 275C (527F)
La goma de fluoruro puede utilizarse en la mayor parte de las aplicaciones
(hasta 275C) sin que se produzca ninguna degradacin importante o
surjan riesgos para la salud. Debe evitarse el uso o las pruebas de la goma
de fluoruro a temperaturas superiores a 275C. Si, a pesar de las recomen-
daciones anteriores, el material se ve expuesto a temperaturas ms
elevadas, o en caso de accidente, existe el riesgo de un aumento de la
temperatura fuera de control.
02A.8.3 Situaciones especiales

02A.8.3.1 Polvo de rectificado
El polvo y las partculas originados durante el rectificado o la abrasin
(desgaste) de la goma de fluoruro puede causar la formacin de productos
de degradacin txicos si se quema (incinera). Por lo tanto es necesario
prohibir fumar en las reas en las que haya partculas y polvo de goma de
fluoruro.
02A - 7
02A.8.3.2 Incendios
En caso de incendio, la goma de fluoruro ardiendo puede causar la
formacin de productos de degradacin txicos y corrosivos (por ejemplo
cido hidroflurico, fluoruro de carbonilo, monxido de carbono y fragmen-
tos de fluoruro de carbono de bajo peso molecular).
La incineracin de la goma de fluoruro se permite slo cuando se utilizan
incineradores aprobados equipados con sistemas de reduccin de las
emisiones de gases.
02A.8.3.3 Descontaminacin
Los operadores que manipulen los residuos de goma de fluoruro quemada
deben llevar guantes impenetrables a prueba de cidos con el fin de
proteger la piel contra los residuos de goma de fluoruro quemada al-
tamente corrosivos. Los materiales apropiados para los guantes son el
neopreno o el PVC. Todos los residuos lquidos deben considerarse como
extremadamente corrosivos.
02A.8.4 Equipos de proteccin personal

Proteccin para las manos: guantes impenetrables a prueba de cidos
(neopreno o PVC).
Proteccin contra la inhalacin: mscara de respiracin.
Inhalacin: Trasladar al paciente fuera de la zona de peligro.
Comprobar que se suene la nariz. Consultar con el personal mdico.
Contacto con los ojos: Aclarar inmediatamente con agua. Consult-
ar con el personal mdico.
Contacto con la piel: Aclarar inmediatamente con agua, aplicar
una solucin de un 2% de gel de gluconato de calcio sobre la piel
afectada. Si no se dispone de gluconato de calcio, continuar aclarando
con agua. Consultar con el personal mdico.
02A - 8

Wrtsil
Corporation REQUIREMENTS & OIL QUALITY

Finland
Technology
This doc is the property of Wrtsil Corp. and shall neither be copied, shown or communicated to a third party without the consent of the owner.
Subtitle Product Made 05.09.97 KJi / HPH Page Document No Rev

Instruction Wrtsil 32 Appd. 05.09.97 RHS / Svarvar 1 (7) 4V92A0645 i
Revised date: 26.07.2004 Changed by: KJi / ILe Approved by: VJN / Nurminen D-message No.: 52013
1.2.5 REQUIREMENTS AND OIL QUALITY

SYSTEM OIL REQUIREMENTS AND QUALITY FOR WRTSIL 32 ENGINES
Viscosity
Viscosity class SAE 40
Viscosity Index (VI)

Min. 95
Alkalinity (BN)
The required lubricating oil alkalinity is tied to the fuel specified for the engine, which is
shown in the table below.
FUEL STANDARDS AND LUBRICATING OIL REQUIREMENTS

Category Fuel standard Lube oil BN
ASTM D 975-94, GRADE 1D, 2D
A BS MA 100: 1996 DMX, DMA 10 - 30
CIMAC 1990 DX, DA
ISO 8217: 1996(E) ISO-F-DMX, DMA
ASTM D 975-94, GRADE 4D
B BS MA 100: 1996 DMB 15 - 30
CIMAC 1990 DB
ISO 8217: 1996(E) ISO-F-DMB
ASTM D 396-94, GRADE NO 4-6
C BS MA 100: 1996 DMC, RMA10-RMK55 30 - 55
CIMAC 1990, DC, A10-K55
ISO 8217: 1996(E) ISO-F-DMC, RMA10-
RMK55
D Crude oil (CRO) 30 - 55
It is recommended to use in the first place BN 50-55 lubricants when operating on heavy
fuel. This recommendation is valid especially for engines having wet lubricating oil sump
and using heavy fuel with sulphur content above 2.0 % mass. BN 40 lubricants can be used
when operating on heavy fuel as well if experience shows that the lubricating oil BN
equilibrium remains at an acceptable level.
BN 30 lubricants are recommended to be used only in special cases, such as installations

equipped with an SCR catalyst. Lower BN products eventually have a positive influence on
cleanliness of the SCR catalyst. With BN 30 oils lubricating oil change intervals may be
rather short, but lower total operating costs may be achieved because of better plant
availability provided that the maintenance intervals of the SCR catalyst can be increased.
Page Document No Rev
2 (7) 4V92A0645 i
BN 30 oils are also a recommended alternative when operating on crude oil having low
sulphur content. Though crude oils many times have low sulphur content, they can contain
other acid compounds and thus an adequate alkali reserve is important. With crude oils
having higher sulphur content BN 40 55 lubricating oils should be used.
The intervals between lubricating oil changes may be extended by adding oil daily to keep
the oil level constantly close to the maximum level.
An example of BN depletion curve with different BN lubricating oils is shown below.
60
Oil Volume: 0.6 l/kW (Wet Sump)

BN Condening limit: 20 mg KOH/g
Fuel sulphur content: 2.5 w-%
40
20
-20
0 2000 4000 6000 8000 10000
SERVICE HOURS
BN 55 Oil BN 40 Oil BN 30 Oil
Additives
The oils should contain additives that give good oxidation stability, corrosion protection,
load carrying capacity, neutralisation of acid combustion and oxidation residues and should
prevent deposit formation on internal engine parts (piston cooling gallery, piston ring zone
and bearing surfaces in particular).
Foaming characteristics
Fresh lubricating oil should meet the following limits for foaming tendency and stability,
according to the ASTM D 892-92 test method:
Sequence I: 100/0 ml
Sequence II: 100/0 ml
Sequence III: 100/0 ml
Base oils
Use of virgin base stocks only is allowed, i.e. recycled or re-refined base oils are not
allowed.
3 (7) 4V92A0645 i
CONDEMNING LIMITS FOR USED LUBRICATING OIL
When estimating the condition of used lubricating oil, the following properties along with the
corresponding limit values must be noted. If the limits are exceeded, measures must be
taken. Compare also with guidance values for fresh lubricating of the brand used.
Property Unit Limit Test method

Viscosity cSt at 40 C max. 25% decrease ASTM D 445
max. 45% increase
Viscosity cSt at 100 C max. 20% decrease ASTM D 445
max. 25% increase
Water vol-% max. 0.30 ASTM D 95 or D 1744
Base Number mg KOH/g min. 20 in HFO operation, ASTM D 2896
max. 50% depletion in
LFO operation
Insolubles w-% in n-Pentane max. 2.0 ASTM D 893b
Flash Point, PMCC C min. 170 ASTM D 93
Flash Point, COC C min. 190 ASTM D 92
CHANGE OF LUBRICATING OIL BRAND
In order to minimize the risk of lubricating oil foaming, deposit formation, blocking of
lubricating oil filters, damage of engine components, etc., the following procedure should be
followed when lubricating oil brand is changed from one to another:
If possible, change the lubricating oil brand in connection with an engine (piston)
overhaul
Drain old lubricating oil from the lubricating oil system
Clean the lubricating oil system in case of an excessive amount of deposits on the
surfaces of engine components, like crankcase, camshaft compartment, etc.
Fill the lubricating oil system with fresh lubricating oil
If the procedure described above is not followed, responsibility of possible damage and
malfunctions caused by lubricating oil change should always be agreed between the oil
company and customer.
APPROVED LUBRICATING OIL QUALITIES FOR WRTSIL 32 ENGINES
Should unapproved lubricating oils be used during the engine warranty period, and there
exist no agreement with the engine manufacturer about testing, the engine guarantee does
not hold.
GAS OIL AND MARINE DIESEL OIL OPERATION
If gas oil or marine diesel oil is used as fuel, lubricating oils with a BN of 10-25 are
recommended to be used. Also BN 30 lubricating oils included in Table 3 can be used in
gas oil and marine diesel oil fuelled engines.
4 (7) 4V92A0645 i
Table 1.
Approved system oils - fuel categories A and B, recommended in the first place in gas oil or
marine diesel oil installations:
SUPPLIER BRAND NAME VISCOSITY BN FUEL

CATEG.
BP Energol HPDX 40 SAE 40 12 A
Energol IC-HFX 204 SAE 40 20 A,B
Castrol HLX 40 SAE 40 12 A
MHP 154 SAE 40 15 A,B
Seamax Extra 40 SAE 40 15 A,B
TLX Plus 204 SAE 40 20 A,B
ChevronTexaco Delo 1000 Marine 40 SAE 40 12 A
(Caltex + FAMM) Delo 2000 Marine 40 SAE 40 20 A,B
Taro 20 DP 40 SAE 40 20 A,B
ExxonMobil Mobilgard ADL 40 SAE 40 15 A,B
Mobilgard 412 SAE 40 15 A,B
Mobilgard 1 SHC SAE 40 15 A,B
Petrobras Marbrax CCD-410-AP SAE 40 12 A
Marbrax CCD-415 SAE 40 15 A,B
Marbrax CCD-420 SAE 40 20 A,B
Shell Gadinia Oil 40 SAE 40 12 A
Statoil MarWay 1040 SAE 40 10.6 A
MarWay SP40 SAE 40 12 A
Total / Lubmarine Disola M 4015 SAE 40 14 A
Aurelia 4020 SAE 40 20 A,B
HEAVY FUEL AND CRUDE OIL OPERATION
Todays modern trunk piston diesel engines are stressing the lubricating oils heavily due to
a.o. low specific lubricating oil consumption. Also ingress of residual fuel combustion
products into the lubricating oil can cause deposit formation on the surface of certain
engine components resulting in severe operating problems. Due to this many lubricating oil
suppliers have developed new lubricating oil formulations with better fuel and lubricating oil
compatibility. The lubricating oils mentioned in Table 2 are representing new detergent/
dispersant additive chemistries and have shown good performance in Wrtsil engines.
5 (7) 4V92A0645 i
Table 2.
Approved system oils - fuel categories C and D, recommended in the first place when
operating on heavy fuel and or on crude oil having high sulphur content in order to reach full
service intervals. BN 50-55 lubricating oils preferred in the first place:
LUBRICATING OILS WITH IMPROVED

DETERGENT/DISPERSANT ADDITIVE CHEMISTRY
CATEG.
BP Energol IC-HFX 404 SAE 40 40 C,D
Energol IC-HFX 504 SAE 40 50 C,D
Castrol TLX Plus 404 SAE 40 40 C,D
TLX Plus 504 SAE 40 50 C,D
TLX Plus 554 SAE 40 55 C,D
Cepsa Troncoil 4040 PLUS SAE 40 40 C,D
Troncoil 5040 PLUS SAE 40 50 C,D
Ertoil Koral 4040 SHF SAE 40 40 C,D
Ertoil Koral 5040 SHF SAE 40 50 C,D
ChevronTexaco Taro 40 XL 40 SAE 40 40 C,D
(Caltex + FAMM) Taro 50 XL 40 SAE 40 50 C,D
Delo 3400 Marine 40 SAE 40 40 C,D
Delo 3550 Marine 40 SAE 40 55 C,D
Chinese Marilube Oil W 404 SAE 40 40 C,D
Petroleum Marilube Oil W 504 SAE 40 50 C,D
Corporation
ExxonMobil Exxmar 40 TP 40 SAE 40 40 C,D
Exxmar 50 TP 40 SAE 40 50 C,D
Mobilgard M 440 SAE 40 40 C,D
Mobilgard M50 SAE 40 50 C,D
Fuchs Titan PSW 40 SAE 40 SAE 40 40 C,D
Titan PSW 55 SAE 40 SAE 40 55 C,D
Pertamina Martron 440 SAE 40 40 C,D
Martron 450 SAE 40 50 C,D
Petrobras Marbrax CCD-440 SAE 40 40 C,D
Marbrax CCD-450 SAE 40 50 C,D
Petron Petromar XC 4040 SAE 40 40 C,D
Petromar XC 5540 SAE 40 55 C,D
Repsol YPF Neptuno W NT 4000 SAE 40 SAE 40 40 C,D
Neptuno W NT 5500 SAE 40 SAE 40 55 C,D
Shell Argina X 40 SAE 40 40 C,D
Argina XL 40 SAE 40 50 C,D
Statoil MarWay 4040 SAE 40 40 C,D
MarWay 5040 SAE 40 50 C,D
Total / Lubmarine Aurelia XL 4040 SAE 40 40 C,D
Aurelia XL 4055 SAE 40 55 C,D
Aurelia XT 4040 SAE 40 40 C,D
Aurelia XT 4055 SAE 40 55 C,D
6 (7) 4V92A0645 i
Table 3.
Approved system oils - fuel categories A, B, C and D. Lubricating oils with BN 30 included
in Table 3 are designed to be used when operating on crude oil with low sulphur content (<
1 % w/w) and in special cases when operating on heavy fuel, e.g. in installations equipped
with an SCR catalyst.
BN 30 LUBRICATING OILS WITH IMPROVED

DETERGENT/DISPERSANT ADDITIVE CHEMISTRY
CATEG.
BP Energol IC-HFX 304 SAE 40 30 A,B,C,D
Castrol TLX Plus 304 SAE 40 30 A,B,C,D
Cepsa Troncoil 3040 PLUS SAE 40 30 A,B,C,D
Ertoil Koral 3040 SHF SAE 40 30 A,B,C,D
ChevronTexaco Taro 30 DP 40 SAE 40 30 A,B,C,D
(Caltex + FAMM) Delo 3000 Marine 40 SAE 40 30 A,B,C,D
Chinese Marilube Oil W 304 SAE 40 30 A,B,C,D
Petroleum
Corporation
ExxonMobil Exxmar 30 TP 40 SAE 40 30 A,B,C,D
Mobilgard M 430 SAE 40 30 A,B,C,D
Pertamina Martron 430 SAE 40 30 A,B,C,D
Petrobras Marbrax CCD-430 SAE 40 30 A,B,C,D
Petron Petromar XC 3040 SAE 40 30 A,B,C,D
Shell Argina T 40 SAE 40 30 A,B,C,D
Statoil MarWay 3040 SAE 40 30 A,B,C,D
Total / Lubmarine Aurelia XL 4030 SAE 40 30 A,B,C,D
Aurelia 4030 SAE 40 30 A,B,C,D
Before using a lubricating oil not listed in Tables 1-3, the engine manufacturer must be
contacted. Lubricating oils that are not approved have to be tested according to engine
manufacturers procedures.
7 (7) 4V92A0645 i
APPROVED LUBRICATING OILS FOR ENGINE TURNING DEVICE
It is recommended to use EP-gear oils, viscosity 400-500 cSt at 40 C = ISO VG 460 as

lubricating oils for turning device.
LUBRICATING OILS FOR ENGINE TURNING DEVICE

SUPPLIER BRAND NAME VISCOSITY VISCOSITY VISCOSITY
cSt at 40 C cSt at 100 C INDEX (VI)
Agip Blasia 300 23.0 95
BP Energol GR-XP 460 425 27.0 88
Castrol Alpha SP 460 460 30.5 95
ChevronTexaco Meropa 460 460 31.6 100
(Caltex + FAMM)
ExxonMobil Spartan EP 460 460 30.8 96
Mobilgear 634 437 27.8 96
Shell Omala Oil 460 460 30.8 97
Total / Lubmarine Epona Z 460 470 30.3 93
LUBRICATING OILS FOR GOVERNOR / ACTUATOR
An oil of viscosity class SAE 30 or SAE 40 is suitable and usually the same oil can be used
as in the engine. Turbocharger oil can also be used in the governor. In low ambient
conditions it may be necessary to use a multigrade oil (e.g. SAE 5W-40) to get a good
control during start-up. Oil change interval: 2000 service hours.
Wrtsil ,167$//$7,210$18$/
Technology Oy Ab
Finland
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Subtitle Product Made 09.10.1998 KJi / HPH / Hanstn Page Document No Rev
Cooling Systems 20, 32, 46, 64, Appd. 12.10.1998 EFl / Fontell 1 (4) 4V92A0765 c
34SG, 32DF,
50DF
Revised date: 10.1.2003 Changed by: Kji /ILe Approved by: VJn / Nurminen D-message No.: 43058
5$::$7(548$/,7<$33529('&22/,1*:$7(5$'',7,9(6$1'
75($70(176<67(06
)25 :b576,/b 9$6$ :b576,/b :b576,/b :b576,/b :b576,/b
:b576,/b'):b576,/b')$1':b576,/b6*(1*,1(7<3(6
5$::$7(548$/,7<
Raw water quality to be used in the closed cooling water circuits of engines has to meet the following
specification.
3URSHUW\ /LPLW
pH min. 6.5
Hardness max. 10 dH
Chlorides max. 80 mg/l
Sulphates max. 150 mg/l
$33529('&22/,1*:$7(5$'',7,9(6
0DQXIDFWXUHU $GGLWLYHQDPH
S.A. Arteco N.V. Havoline XLi

Technologiepark-Zwijnaarde 2
B-9052 Ghent/Zwijnaarde, Belgium
GE Betz Europe CorrShield NT 4293
Interleuvenlaan 25
B-3001 Heverlee, Belgium
GE Betz CorrShield NT 4200
4636 Somerton Road
Trevose
PA 19053, United States
Drew Ameroid Marine Division DEWT-NC powder
Ashland Chemical Company Drewgard 4109
One Drew Plaza Liquidewt
Boonton, NJ 07005, USA Maxigard
Vecom CWT Diesel QC-2
Houseman Ltd Cooltreat 651
The Priory, Burnham
Slough SL1 7LS, UK
Kuwait Petroleum (Danmark) AS Q8 Corrosion Inhibitor Long-Life
Hummetoftveij 49
DK-2830 Virum, Denmark
2 (4) 4V92A0765 c
0DQXIDFWXUHU $GGLWLYHQDPH
Maritech AB Marisol CW
Box 143
S-29122 Kristianstad, Sweden
Nalco Chemical Company Nalco 39 (L)
One Nalco Centre Nalcool 2000
Naperville, Illinois
60566-1024 USA
Nalfleet Marine Chemicals Nalcool 2000
PO Box 11 Nalfleet EWT 9-108
Winnington Avenue, Northwich Nalfleet CWT 9-131C
Cheshire, CW8 4DX, UK
Rohm & Haas RD11
La Tour de Lyon RD11M
185, Rue de Bercy RD25
75579 Paris, Cedex 12, France
RRS-Yhtit Korrostop KV
Pieksmentie 398A
77570 Jppil, Finland
Tampereen Prosessi-Insinrit Oy Ruostop XM
Keisarinviitta 22
33960 Pirkkala, Finland
Texaco Global Products, LLC Havoline XLi
1111 Bagby
Houston, TX 77002
TotalFinaElf WT Supra
Diamant B, 16, rue de la Rpublique
92922 Paris La Dfense Cedex, France
Unitor ASA Dieselguard NB
P.O. Box 300 Skyen Rocor NB liquid
N-0212 Oslo, Norway Cooltreat AL
Vecom Holding BV Vecom CWT Diesel QC-2
PO Box 27
3140 AA Maassluis, The Netherlands
In order to prevent corrosion in the cooling water system, the instructions of right dosage and
concentration of active corrosion inhibitors should always be followed. The information can be found
in the table below.
'RVDJHSHUPRI &RQFHQWUDWLRQRIDFWLYHFRUURVLRQ
3URGXFWGHVLJQDWLRQ
V\VWHPFDSDFLW\ LQKLELWRU
Corrshield NT 4293 10 litres 670 1000 ppm as NO2

CorrShield NT 4200
DEWT-NC powder 3 4.5 kg 1500 2250 ppm as NO2
Drewgard 4109 16 30 litres 640 1200 ppm as NO2
Liquidewt 8 12 litres 470 700 ppm as NO2
Maxigard 16 30 litres 640 1200 ppm as NO2
Cooltreat 651 5 litres 800 ppm as NO2
3 (4) 4V92A0765 c
'RVDJHSHUPRI &RQFHQWUDWLRQRIDFWLYHFRUURVLRQ
3URGXFWGHVLJQDWLRQ
V\VWHPFDSDFLW\ LQKLELWRU
Q8 Corrosion Inhibitor 50 100 litres 1.6 - 3.2 w-% of active compounds

Long-Life measured with a suppliers refractometer
Maricol CW 8 16 litres 1000 2000 ppm as NO2
Nalco 39 (L) 16 - 36 litres 550 - 1200 ppm as NO2
Nalcool 2000 32 - 48 litres 1000 - 1500 ppm as NO2
Nalfleet EWT 9 - 108 2.2 - 3.4 litres 1000 - 1500 ppm as NO2
Nalfleet CWT 9 - 131C 8 - 12 litres 1000 - 1500 ppm as NO2
Korrostop KV 20 25 litres 120 - 150 ppm as Mo
RD11 (RD11M) 5 kg 1250 ppm as NO2
RD25 50 litres 710 ppm as Mo
Ruostop XM 20 litres 120 ppm as Mo
Havoline XLi 50 - 100 litres 1.6 - 3.2 w-% of active compounds
measured with a suppliers refractometer
WT Supra 50 - 100 litres 1.6 - 3.2 w-% of active compounds
Dieselguard NB 2 - 4.8 kg 1500 ppm as NO2
Rocor NB Liquid 10 - 24 litres 1500 ppm as NO2
Cooltreat AL 50 100 litres 1.6 - 3.2 w-% of active compounds
Vecom CWT Diesel QC-2 6 - 10 litres 1500 - 2500 ppm as NO2
1RWH)RUVRPHSURGXFWVWKHUHFRPPHQGHGPLQLPXPDQGPD[LPXPOLPLWV
DUHOLVWHGLQWKHWDEOHDERYH6LQFHWKHDPRXQWRIDFWLYHFRUURVLRQLQKLELWRUV
HVSHFLDOO\QLWULWHVLVGHFUHDVLQJGXULQJWKHVHUYLFHRIHQJLQHVWKHHQJLQH
PDQXIDFWXUHUUHFRPPHQGVWRVWDUWWKHGRVDJHIURPWKHXSSHUOHYHO
Note 2: The nitrite content of nitrite-based cooling water additives tends to

decrease in use. The risk of local corrosion increases substantially when
nitrite content goes below the recommended limit.
$33529('&22/,1*:$7(575($70(176<67(06
(/<6$725
As an alternative to the approved cooling water additives, the Elysator cooling water treatment
system can also be used. The Elysator protects the engine from corrosion without any chemicals. It
provides a cathodic/anodic protection to engines cooling water system by letting magnesium anodes
corrode instead of the engine itself. Raw water quality specification is the same as in connection with
cooling water additives. More information in document 4V92A1322.
The Elysator can be a sensible alternative in installations where the environmental factors are
considered important.
4 (4) 4V92A0765 c
The installation, operation and maintenance instructions of the manufacturer should always be
followed. The contact information can be found in the table below.
6XSSOLHU 7UHDWPHQWV\VWHP
International Watertreatment Maritime AS Elysator

N-3470 Slemmestad
Norway
32-9901 Arranque, Parada y Funcionamiento 03
03. Arranque, Parada y Funcionamiento
03.1 Virado del motor

El virado se realiza por medio de un virador sobre el motor,
accionado elctricamente.
03.1.1 Virador elctrico

Este dispositivo consiste en un motor elctrico que acciona el
engrane del virador, a travs de un engrane sin fin. Para su
manejo, hay disponible una caja de control, que incluye una
botonera y cable, permitiendo que el giro del motor se controle
desde cualquier posicin cercana al motor. La velocidad de virado
del volante es de aproximadamente 0.6 RPM.
El acoplamiento y desacoplamiento del virador se realiza con la
palanca (1) con el pomo esfrico amarillo. El engrane es empujado
hacia fuera por medio de un muelle para impedir que se acople al
volante cuando el virador est fuera de servicio.
El virador est provisto de una vlvula de bloqueo de arranque,
que impide el arranque del motor en caso de que el virador est
engranado. Vase el captulo 21, seccin 21.1.
Para el ajuste fino de la posicin del cigeal hay una rueda de
accionamiento manual (2) con la que es posible realizar el virado
manualmente.
Virador elctrico
1. Palanca con el pomo esfrico amarillo

2. Rueda de accionamiento manual
1
3. Abujero de ventilacin
4. Desague
5. Entrada 3
5
6. Indicador
2
4
Fig 03-1 400301es9601
WRTSIL 32 03 - 1
03 Arranque, Parada y Funcionamiento 32-9901
03.2 Arranque
1. Arranque a distancia
2. Arranque local
3. Arranque de emergencia (vlvula solenoide)
4. Arranque de emergencia (vlvula de arranque)
Antes de arrancar el motor, compruebe que:

el nivel de aceite lubricante es correcto
el sistema de combustible est en condiciones de fun-
cionamiento (precalentamiento correcto, presiones correc-
tas, precirculacin suficiente para calentar las bombas de
inyeccin de combustible)
los circuitos de agua de refrigeracin, circuitos de agua de
AT y BT, estn en condiciones de funcionamiento (presiones
correctas, agua de circulacin precalentada y precirculada
suficientemente para calentar el motor)
el nivel de aceite en el regulador es correcto
la presin de aire de arranque est por encima de 15 bar
el sistema de aire de arranque est purgado de condensacio-
nes de agua
la tubera de purga de la caja del enfriador de aire est
abierta y no hay fugas
la palanca de trabajo est en posicin de trabajo
la bomba de prelubricacin est funcionando y la presin est
por encima de 0.3 bar
el virador est desengranado
las vlvulas de indicador estn cerradas
el WECS da la indicacin de preparado para arrancar
(ready for start).
Antes de proceder al arranque del motor todas las tapas y defen-
sas de proteccin debern estar montadas. Las tapas podrn ser
abiertas ocasionalmente para tomar mediciones y realizar com-
probaciones, y debern ser montadas inmediatamente despus.
Atencin! Nunca ponga el motor en marcha cuando las tapas estn

quitadas.
03 - 2 WRTSIL 32
03.2.1 Arranque local

1 Arranque la bomba de prelubricacin para obtener
una presin de aceite lubricante por encima de 0.3 bar.
2 Abra la vlvula del sistema de aire de arranque y pur-
gue la condensacin por medio de la vlvula de purga. Cierre
la vlvula de purga cuando no haya ms condensacin.
3 Gire el cigeal dos vueltas utilizando el virador
mueva el motor con aire de arranque algunas vueltas,
presionando el botn en la vlvula solenoide y manteniendo la
palanca de parada en posicin de parada (pomo redondo
rojo) y las vlvulas de indicador abiertas. Haciendo esto se elimina
el riesgo de acumulaciones de agua. Despus de circular aire,
cierre las vlvulas de indicador.
4 Desconecte el virador del volante (pomo redondo amar-
illo).
5 Compruebe los bloqueos de arranque en la LDU.
Elimine los bloqueos y vuelva al men principal.
6 Compruebe que el WECS indica que el motor est
preparado para arrancar (ready for start).
7 Compruebe que la palanca de parada est en la posi-
cin de trabajo.
8 El conmutador Local/Remote est en la posicin Local.
9 Pulse el botn de arranque. Si el motor no arranca des-

pus de la secuencia de arranque, deber averiguar la causa.
10 Compruebe que la indicacin en la pantalla del WECS
muestra que el motor est en marcha (engine running) y los
parmetros son normales.
Atencin! El suministro de aire de arranque deber permanecer abierto

cuando el motor est en marcha, ya que de lo contrario los
cilindros neumticos de parada del motor no funcionarn.
03.2.2 arranque a distancia y automtico

Vanse las instrucciones especficas de la instalacin.
03.2.3 Arranque de emergencia

En una situacin de emergencia el motor puede ser arrancado
manualmente pulsando el botn que hay en la vlvula solenoide
o en la vlvula principal de arranque.
WRTSIL 32 03 - 3
03.3 Parada
03.3.1 Parada manual

1 Deje funcionar el motor en vaco durante 1 minuto
antes de parar.
2 Pare el motor moviendo la palanca de parada hasta la
posicin de parada o apretando el botn de parada (LCP). El
tiempo de disminucin de velocidad es una buena oportunidad
para detectar posibles sonidos de perturbacin.
3 La bomba de prelubricacin deber funcionar durante
10 minutos despus de la parada.
El motor podr siempre ser parado manualmente (con la palanca
de parada) con independencia del control a distancia o del sistema
de automatizacin.
Precaucin! Al realizar la revisin del motor, asegrese por completo de

que el arranque automtico y la bomba de prelubricacin
estn desconectados. Asegrese tambin de que la vlvula
de purga situada antes de la vlvula principal de arranque
est cerrada y la lnea de aire de arranque ha sido vaciada.
De lo contrario se podrn producir daos al motor y/o lesiones
corporales.
Mueva la palanca de parada a la posicin STOP.

Si el motor ha de estar parado por un periodo de tiempo
prolongado, cierre las vlvulas de indicador. Tambin es acon-
sejable cerrar la apertura de la tubera de escape.
El sistema de aceite lubricante en un motor parado deber
circularse con aceite cada dos das por medio de la bomba de
prelubricacin. Al mismo tiempo gire el cigeal a otra posicin.
Esto reduce el riesgo de corrosin en las muequillas y cojinetes
cuando el motor se expone a vibraciones externas.
Inyecte aire de arranque con las vlvulas de indicador abiertas,
y arranque el motor una vez a la semana para comprobar que todo
est en orden.
03.4 Supervisin del funcionamiento normal

Cuando se alcanza un nivel de alarma, y dicha alarma se dispara,
significa que el motor est en grave riesgo. Se deben tomar todas las
contramedidas necesarias para eliminar esta condicin de emergen-
cia y volver a las condiciones normales de operacin. Como el operar
03 - 4 WRTSIL 32
en situacin anormal puede causar daos al motor, se debe tratar

por todos los medios de volver a la situacin de operacin normal
sin esperar a que tenga lugar la parada automtica del motor.
03.4.1 Cada dos das cada 50 horas de fun-

cionamiento
1 Lea todas las temperaturas y presiones en la pantalla
del WECS y al mismo tiempo, la carga del motor. Todas las
temperaturas dependen en mayor o menor medida de la carga,
y las presiones de aceite lubricante y agua de refrigeracin
(bombas acopladas) dependen de la velocidad del motor. Por lo
tanto, compare siempre los valores ledos con los correspondi-
entes a la carga y velocidad en las Hojas de Protocolo y en las
curvas. En el captulo 01 se muestran valores orienta-
tivos.
La temperatura de aire de carga deber ser, en principio, lo
ms baja posible, sin embargo no tan baja para que se produzca
condensacin, vase Fig 03-2.
2 Compruebe la cada de presin a travs del filtro de
aceite lubricante. Una elevada cada de presin indica que los
elementos filtrantes estn obstruidos, lo que produce baja
filtracin cuando la vlvula de by-pass est abierta. Una baja
filtracin produce un incremento de desgaste. Cambie los ele-
mentos filtrantes.
3 Compruebe el nivel de aceite en el crter/tanque de
aceite. Evale el aspecto y consistencia del aceite. Un control
sencillo del contenido de agua puede ser: colocar una gota de
aceite en una superficie caliente (aproximadamente 150C),
por ejemplo una plancha de cocina. Si la gota se mantiene
quieta, no contiene agua; si chisporrotea contiene agua.
Compense el consumo de aceite aadiendo aceite limpio en un
mximo del 10 % del contenido total.
4 Compruebe la ventilacin (desaireacin) del sistema de
agua de refrigeracin del motor. Compruebe que las fugas por
el orificio de desahogo de las bombas de agua de AT y BT son
normales (un ligero goteo).
5 Compruebe la cantidad de fugas de combustible en
los tubos de purga y en el orificio de desahogo de la bomba de
alimentacin de combustible.
6 Compruebe que los tubos de purga de los enfriadores
de aire estn abiertos.
7 Compruebe que los orificios de desahogo de los en-
friadores de aceite y agua de refrigeracin estn abiertos.
8 Limpie el lado compresor del turbocompresor inyec-
tando agua. Vase el manual de instrucciones del turbocom-
presor.
WRTSIL 32 03 - 5
9 Purgue el tanque de diario de combustible de agua y

sedimentos, si los hubiere, y purgue de agua el colector de aire
de arranque.
Condensacin en enfriadores de aire de carga
Amb air temperature C 60

f=40
50 f=60 f=80 f=100
40
30
f=Relative humidity %
20
10
0
10
Water dewpoint C
P=Air manifold pressure

20 bar abs
30
40
50
P=1,5
60 P=4,5 P=3,5 P=2,5
70
.01 .02 .03 .04 .05 .06 .07 .08 .09
Water content (kg water/kg dry air)
Fig 03-2 3203528930
Ejemplo: Si la temperatura ambiente es de 35C y la humedad

relativa es de 80 % el contenido de agua en el aire puede leerse en
el diagrama (0.029 kg de agua/kg de aire seco). Si la presin en el
colector de aire (presin del colector) bajo estas condiciones es de
2.5 bar, es decir, la presin absoluta de aire en el colector es de
aproximadamente 3.5 bar (presin atmosfrica + presin del colec-
tor de aire), El punto de roco ser de 55C (en el diagrama). Si la
temperatura de aire en el colector es de solamente 45C, el aire
puede contener solamente 0.018 kg/kg (del diagrama). La difer-
encia, 0.011 kg/kg (0.029-0.018) aparecer como condensacin de
agua.
03 - 6 WRTSIL 32
03.4.2 Cada dos semanas despus de cada 250

horas de funcionamiento
1 Limpie los filtros centrfugos de aceite.
2 Mantenga limpias las cremalleras de las bombas de
inyeccin (libres de partculas pegajosas), compruebe que las
partes del sistema del eje de control de inyeccin de combusti-
ble se mueven sin dificultad. Esto se debe llevar a cabo con el
motor parado. Vase la seccin 22.2.
3 Limpie el lado turbina del turbocompresor inyectando
agua. Vase el captulo 15 y el manual de instrucciones del
turbocompresor.
03.4.3 Una vez al mes despus de cada 500 horas

de funcionamiento
1 Compruebe el contenido de los aditivos en el agua de
refrigeracin.
2 Compruebe las presiones mximas de los cilindros. Al
mismo tiempo, tome nota de la carga del motor (la posicin del
indicador de carga en las cremalleras de la bomba de inyeccin
ofrece una medida precisa de la carga del motor).
Atencin! La medida de las presiones mximas de los cilindros sin la

anotacin simultnea de la carga no sirve prcticamente
para nada.
03.4.4 En relacin con el trabajo de mantenimiento

1 Registre las siguientes operaciones y las horas de fun-
cionamiento en el diario del motor:
muestreo del aceite lubricante (anote tambin el tiempo de
funcionamiento con el aceite). El anlisis del aceite lubri-
cante sin indicar el tiempo de funcionamiento tiene un escaso
valor (tan solo vale - no vale)
cambios de aceite lubricante
limpieza de los filtros centrfugos de aceite lubricante, vase
la seccin 18.8
limpieza o cambio de los elementos del filtro centrfugo de
aceite, vase la seccin 18.7.
cambio de los componentes relacionados con el man-
tenimiento, de acuerdo con el captulo 04.
WRTSIL 32 03 - 7
1 No hay disposicin de supervisin o control automticos
que puedan sustituir las observaciones de un maquinista ex-
perimentado. MIRE y ESCUCHE al motor!
2 La fuga de gases a travs de los pistones es una de las
cosas ms peligrosas que pueden ocurrir en un motor diesel. Si
se sospecha que hay una fuga de gases (por ejemplo, debido a
un incremento repentino del consumo de aceite) compruebe la
presin en el crter. Si la presin supera los 30 mm H2O,
compruebe el sistema de ventilacin del crter, si est en orden,
extraiga los pistones!
3 El funcionamiento con cargas inferiores al 20 % de la
potencia nominal deber limitarse a un mximo de 100 horas
continuas, cuando se opere con combustibles pesados, incre-
mentando la carga por encima del 70 % de la potencia nominal
durante una hora antes de continuar con la operacin a baja
carga, o parando el motor.
El funcionamiento en vaco (es decir, motor principal desem-
bragado, o grupo generador desconectado) deber limitarse
tanto como sea posible. El calentamiento del motor en marcha
ms de 3 - 5 minutos antes de aplicar carga, y la marcha en
vaco por ms de 3 minutos antes de parar el motor, es innece-
sario y deber evitarse.
03.5 Arranque despus de una parada prolon-

gada (ms de 8 h)
03.5.1 Arranque manual

1 Compruebe
el nivel de aceite lubricante
el nivel de agua de refrigeracin en el tanque de expansin
el suministro de agua a los enfriadores
el nivel de combustible en el tanque de diario (ventilar el
sistema de combustible si la bomba de alimentacin ha
aspirado aire es un trabajo dificultoso y lleva mucho tiempo!)
la presin de aire de arranque min. 15 bar
que las partes del sistema del eje de control de combustible y
las cremalleras de las bombas de inyeccin de combustible se
mueven sin dificultad. De lo contrario existe riesgo de
sobrevelocidad.
2 Observe todos los puntos de la seccin 03.2.1. El punto 3
aumenta en importancia cuanto ms tiempo ha estado el
motor parado.
03 - 8 WRTSIL 32
3 Despus del arranque, compruebe que las tuberas de

distribucin de aire no se han calentado en ningn cilindro
(fuga de la vlvula de arranque en la culata).
03.6 Arranque despus de una revisin
1 Compruebe que la conexin entre el regulador de velo-

cidad y las bombas de inyeccin est ajustada correctamente
(en especial la posicin de las cremalleras de las bombas de
inyeccin) y no se agarrota, que todas las conexiones estn
bloqueadas correctamente y que las cremalleras se mueven sin
dificultad en las bombas de inyeccin.
2 Con la palanca de control del regulador de velocidad
en la posicin mxima y la palanca de parada en posicin de
trabajo, presione el botn de parada en el panel local de control
(LCP). Compruebe que todas las cremalleras de las bombas de
inyeccin se mueven hasta un valor inferior a 2 mm.
3 Si las bombas de inyeccin, los tornillos de ajuste en los
bloques gua, el eje de levas o su mecanismo de accionamiento han
sido manipulados, compruebe el reglaje de la inyeccin.
4 Compruebe el sistema de agua de refrigeracin por
posibles fugas, especialmente:
el enfriador de aceite
el enfriador de aire de carga
5 Compruebe/ajuste los huelgos de las vlvulas. Si el
eje de levas o su mecanismo de accionamiento ha sido manipu-
lado, comprobar el reglaje de las vlvulas en un cilindro, como
mnimo (en cada batera de cilindros en un motor en V). Para
valores orientativos, vase el captulo 06.
6 Purge el sistema de combustible si ha sido abierto.
7 Ponga en marcha la bomba de prelubricacin.
Purgue el filtro de aceite lubricante. Compruebe que aparece
aceite lubricante desde todos los cojinetes y toberas de lubricacin,
desde la salida de refrigeracin de los pistones y desde el mecan-
ismo de vlvulas. Verifique que no hay fuga de aceite en las
conexiones de tuberas del motor y exteriores al motor.
Atencin! Tenga en cuenta que el cigeal debe girar para que circule
al aceite a travs de todas las bielas.
WRTSIL 32 03 - 9
8 Los trapos o herramientas dejados en el crter, los

pernos o tuercas destensados o sin bloquear (los que deban ser
bloqueados), las tuercas autoblocantes desgastadas, pueden
provocar una avera total.
Las cmaras de aceite bien limpias (crter de aceite y alo-
jamiento del eje de levas) protegen a la bomba y al filtro de aceite.
9 Vanse las instrucciones en las secciones 03.2 y 03.5
para el arranque.
03.7 Supervisin del funcionamiento des-

pus de una revisin
1 En el primer arranque, escuche con atencin los posibles

ruidos discordantes. Si algo resulta sospechoso, pare el motor
inmediatamente, en caso contrario pare el motor despus de 5
minutos en funcionamiento en vaco a velocidad normal. Com-
pruebe al menos las temperaturas de los cojinetes principales
y los cojinetes de cabeza de biela y de todos los dems cojinetes
que hayan sido revisados. Si todo est en orden, vuelva a
arrancar el motor.
2 Compruebe que no hay fugas de gas, agua, combusti-
ble o aceite lubricante. Observe especialmente las tuberas de
combustible, las bombas de inyeccin y los inyectores. Vigile
la cantidad de combustible que sale de los tubos de fugas!
3 Compruebe que el bloque de distribucin de aire de
arranque no se ha calentado en ningn cilindro (vlvula de
arranque con fugas). Puede ocasionar una explosin!
4 Despus de la revisin, las siguientes instrucciones son
especialmente importantes:
Compruebe las diferentes presiones y temperaturas en la
pantalla del WECS
Compruebe los dispositivos automticos de alarma y parada
Compruebe la cada de presin a travs del filtro automtico
de aceite lubricante
Compruebe el nivel de aceite en el crter/tanque de aceite.
Evale las condiciones del aceite
Compruebe la ventilacin (desaireacin) del sistema de agua
de refrigeracin del motor
Compruebe la cantidad de fugas de combustible
Compruebe los orificios de desahogo de los enfriadores
Compruebe el contenido de aditivos en el agua de refrigeracin
Compruebe las presiones mximas de los cilindros
Escuche si hay ruidos discordantes
Compruebe la presin del crter.
03 - 10 WRTSIL 32
03.8 Rodaje
el rodaje de un motor nuevo debe llevarse a cabo de acuerdo al
programa en la Fig 03-3. Se recomienda que el procedimiento de
rodaje se lleve a cabo tambin despus de los siguientes trabajos de
mantenimiento.
1 Despus de cambiar los aros de los pistones, los pis-
tones o las camisas, despus de bruir las camisas, siga
el programa de la Fig 03-3 tanto como sea posible. Si no puede
seguir el programa, no aplique la carga completa al motor
durante al menos 10 h.
Evite el rodaje con carga baja continua y constante!
Lo importante es variar la carga varias veces. La ranura de los

aros tendr un ngulo de inclinacin diferente en cada etapa de
carga, y consecuentemente el aro del pistn mantendr una lnea
de contacto diferente en la camisa.
El rodaje puede ser realizado con combustible destilado o pesado,
utilizando el aceite normal de lubricacin especificado para el motor.
Programa de rodaje
Engine
load %
After change of piston rings, pistons or cylinder liners,
after honing cylinder liners
100
90
80
70
60
50 1
40
30
20
10
0
2
1 2 3 4 5 6 7h
1 Stop. Check big end bearing temperatures Operating hours
2 End of running-in programme. Engine may be put on normal mode
Fig 03-3 4003029701
WRTSIL 32 03 - 11
03.9 Mantenimiento del virador

El virador no necesita otro mantenimiento que el cambio de aceite
lubricante de la caja de engranes y el engrase del eje de ac-
cionamiento. Cambie el aceite lubricante una vez durante el
primer ao de funcionamiento. En lo sucesivo, el aceite deber
ser cambiado de acuerdo con el captulo 04. Engrase el eje de
accionamiento de acuerdo al captulo 04.
La lista de aceites lubricantes para el virador del motor, apro-
bados por el propio fabricante del virador aparecen al final del
captulo 02.
Compruebe tambin que el agujero de ventilacin (3), Fig 03-1
est abierto.
1 Vace el aceite usado, preferiblemente cuando est cali-
ente, a travs del agujero de purga (4).
2 Enjuague la caja de engranes con aceite limpio, poco
viscoso.
3 Llene la caja de engranes con aceite (de acuerdo a la
tabla de la seccin 01.1) a travs del agujero de llenado (5) hasta
que el nivel de aceite alcance el cristal del indicador de nivel
(6). Deber asegurarse la mxima limpieza.
4 Cierre los agujeros de aceite y accione el virador unas
pocas revoluciones.
5 Compruebe el nivel de aceite y rellene, en caso nece-
sario.
03 - 12 WRTSIL 32
32-200426-01 Programa de mantenimiento 04
04. Programa de mantenimiento

04.1 Generalidades
El mantenimiento necesario para el motor depende principalmente
de las condiciones de funcionamiento. Los periodos sealados en este
plan de mantenimiento son solamente valores de referencia, pero no
se deben superar durante el periodo de garanta. Cuando se utilicen
combustibles diesel o intermedios de buena calidad, podrn alargarse
considerablemente los intervalos de mantenimiento sealados, de-
pendiendo de la carga del motor. Consulte tambin los manuales de
instrucciones del turbocompresor y del regulador, y las instrucciones
separadas para equipos adicionales y el captulo 03. 03.
1 Antes de tomar cualquier medida, lea detenidamente el
apartado correspondiente en este Manual de Instrucciones.
2 Tenga en cuenta las instrucciones para la reduccin de
riesgos que aparecen en el captulo 00A.
3 Tenga en cuenta los riesgos ambientales que se describen
en el captulo 02A.
4 Realice todos los trabajos de mantenimiento con la mxima
limpieza y orden.
5 Antes de realizar el desmontaje, cercirese de que todos los
sistemas implicados hayan sido purgados o no tengan presin.
Despus del desmontaje, cubra inmediatamente los orificios para
el aceite lubricante, combustible y aire con cinta adhesiva, ta-
pones, un trapo limpio o similares.
6 Cuando vaya a sustituir una pieza desgastada o averiada
que tenga una marca de identificacin que indique el nmero de
cilindro o de cojinete, marque la nueva pieza con el mismo
nmero, en el mismo sitio. Cada cambio debe anotarse en el diario
del motor indicndose claramente el motivo del mismo.
7 Renueve siempre todas las juntas, retenes y juntas tricas
cuando realice las tareas de mantenimiento. Atencin! En las
juntas tricas del sistema de agua de refrigeracin no se deben
utilizar lubricantes con base de aceite; utilice jabn o similares.
8 Despus de volver a montar el motor, compruebe que
todos los tornillos y tuercas estn apretados y, si fuera necesario,
bloqueados.
Precaucin! Cuando revise el motor, cercirese de que el arranque auto-

mtico y la bomba de prelubricacin estn desconectados.
Asegrese tambin de que la vlvula de cierre del aire de
arranque, situada antes de la vlvula de arranque principal, est
cerrada. A continuacin, purgue el sistema de aire de arranque
del motor para evitar lesiones personales o daos al motor.
WRTSIL 32 04 - 1
04 Programa de mantenimiento 32-200426-01
Precaucin! Cuando vaya a revisar el motor, cercirese de que el interruptor

del alternador est bloqueado / la caja de cambios no tenga
ninguna marcha metida para evitar que el motor gire acciden-
talmente.
Precaucin! El giro accidental del motor puede provocar averas en el motor

y/o lesiones personales.
04.1.1 Cmo seleccionar la aplicacin y la calidad

de combustible
Hay dos tipos diferentes de aplicaciones bien definidos:

La carga media es mayor que el 75 % de la potencia nominal del
motor.
La carga media es inferior al 75 % de la potencia nominal del
motor.
Hay tres tipos de combustible bien definidos:

HFO 1 Combustible pesado de calidad normal.
HFO 2 Combustible pesado de calidad inferior a la normal.
DO (Diesel oil) - gasleo - o LFO (light fuel oil), combustible
ligero.

HFO 1 HFO 2
Azufre % en masa 2,0 2,0 - 5,0
Cenizas % en masa 0,05 0,05 - 0,20
Vanadio mg/kg 100 100 - 600
Sodio mg/kg 20 20 - 50
Al + Si mg/kg 30 30 - 80
CCAI 850 850 - 870
Atencin! Si alguna de las propiedades del combustible especificado

supera los valores mximos establecidos para la categora HFO
1, el combustible deber clasificarse como HFO 2.
04 - 2 WRTSIL 32
Cada dos das, independientemente de que el motor est o no en

04.2 funcionamiento
Prelubricacin automtica Comprobar el funcionamiento 03.2
18.9
Cigeal Motor marino: Con el motor parado, gire el cigeal a una nueva posicin. 03.1
Una vez por semana, independientemente de que el motor est o no en

04.3 funcionamiento
Secuencia de arranque Comprobar el arranque (si el motor est en reserva). 03.2
04.4 Cada 50 horas de funcionamiento

Enfriadores de aire Comprobar la purga de los enfriadores de aire 15.5
Asegrese de que el tubo de purga no est obstruido, y compruebe si hay fugas. 03.4.1
Sistema de agua de Comprobar el nivel de agua en el sistema de enfriamiento 19.1.3
refrigeracin
Compruebe el nivel de agua en el(los) depsito(s) de expansin y/o la
presin esttica en los circuitos de refrigeracin del motor.
Biela Comprobar el apriete de los tornillos de biela 11.3.5
Compruebe el apriete de los tornillos de biela despus de las primeras 50 horas 07.3
de funcionamiento, en un motor nuevo y, despus de la revisin, los que
hayan sido aflojados.
Atencin! Bombee hasta alcanzar la presin establecida. Apriete los
tornillos si es posible. No los afloje!
Manmetros e indicadores Tomar lecturas 03.4.1
Anote las lecturas (por ejemplo, utilizando el impreso n WV98V091) de todas
las temperaturas y presiones y, al mismo tiempo, anote la carga del motor.
Regulador, actuador Comprobar el nivel de aceite del regulador 02.2.4
Compruebe el nivel de aceite y si existen fugas 22.4.1
Sistemas de inyeccin y Comprobar las prdidas de combustible debido a fugas 03.4.1
combustible
Compruebe las prdidas de combustible debido a fugas en las bombas de 17.1
inyeccin y toberas.
Tubos de inyeccin Comprobar el apriete de las conexiones de los tubos de 16.3
inyeccin
Compruebe el apriete de las conexiones de los tubos de inyeccin, con el 07.1
motor caliente, despus de las primeras 50 h de funcionamiento en un
motor nuevo y, despus de una revisin, en aquellas conexiones que hayan
sido aflojadas.
Filtro de aceite lubricante Comprobar la cada de presin 03.4.1
Limpie o cambie los elementos del filtro si se detecta una cada de presin 18.7
considerable.
Crter de aceite Comprobar el nivel de aceite del crter 18.2
Compruebe el nivel de aceite mediante la varilla, y reponga el aceite 02.2
consumido.
Cojinetes principales Comprobar el apriete de los tornillos de los cojinetes 10.3.3
principales
Compruebe el apriete de los tornillos de los cojinetes principales despus de 07.3
las primeras 50 horas de funcionamiento, en un motor nuevo y, despus de
la revisin, en aquellos que hayan sido aflojados.
Atencin! Bombee hasta alcanzar la presin establecida. Apriete los
tornillos si es posible. No los afloje!
Conducto mltiple Comprobar el apriete de los tornillos de los conductos 07.1
mltiples
Compruebe el apriete de los tornillos de los conductos mltiples despus de
las primeras 50 horas de funcionamiento, en un motor nuevo y, despus de
la revisin, en aquellos que hayan sido aflojados. El motor debe encontrarse
a la temperatura de funcionamiento normal.
Contina
WRTSIL 32 04 - 3
Filtro de rodaje Desmontar el filtro de rodaje

Despus de las primeras 50 horas de funcionamiento, desmonte el filtro de
rodaje y utilice el gato hidrulico.
Turbocompresor Limpieza del compresor, con agua 15.3.3
Limpie el compresor inyectando agua.
Mecanismo de acciona- Comprobar la holgura de las vlvulas 12.2.4
miento de las vlvulas
En motores nuevos y reparados, compruebe la holgura de las vlvulas 06.1
despus de las primeras 50 horas de funcionamiento.

Turbocompresor Limpieza de la turbina, con agua 15.3.2
Limpie la turbina inyectando agua; ms a menudo si fuera necesario.

Filtro centrfugo Limpiar el (los) filtro(s) centrfugo(s) 18.8.2
Lmpielos ms a menudo si fuera necesario. Recuerde abrir la vlvula
delante del filtro, despus de realizar la limpieza.
Mecanismo de control Mantenimiento del mecanismo de control 22.2
Compruebe que se mueva libremente; lmpielo y lubrquelo.
Agua de refrigeracin Comprobar la calidad del agua 19.2
Compruebe si el agua contiene aditivos. 02.3
Presin de los cilindros Comprobar la presin de los cilindros 12.4
Registre la presin de encendido de cada uno de los cilindros. 03.4.3
Aceite lubricante Tomar muestras del aceite 02.2.3
En instalaciones nuevas o al cambiar a una nueva marca de aceite, tome
muestras del aceite para analizarlo.
04.7 Cada 1.000 horas de funcionamiento

Filtro de aire (incorporado) Limpiar los filtros de aire del turbocompresor 15.2
Desmonte el (los) filtro(s) y lmpielo(s) de acuerdo con las instrucciones del
fabricante (ms a menudo, si fuera necesario).
Automatizacin Comprobar el funcionamiento de la automatizacin 23.2
Compruebe el funcionamiento de las alarmas y de los dispositivos de 01.2
parada automtica.
Electrobomba de alimen- Volver a engrasar la electrobomba de alimentacin de
tacin de combustible combustible
Vuelva a engrasar la bomba cuando est en funcionamiento.
Acoplamiento elstico Cambiar el aceite; comprobar el acoplamiento
Geislinger (lleno de aceite) En el primer intervalo, cambie el aceite del acoplamiento.
En los siguientes intervalos (1.000 h), compruebe el nivel de aceite. Consulte
las instrucciones del fabricante.
Filtro de combustible Cambiar los cartuchos de los filtros de combustible
Limpie la tela metlica y el alojamiento del filtro. Sustituya los cartuchos del
filtro. (Los cartuchos debern ser sustituidos cuando el indicador de presin
diferencial muestre una cada de presin excesiva). Ver las instrucciones del
fabricante.
Vlvulas Comprobar el estado de las vlvulas 12.2.4
Compruebe que las vlvulas de admisin y escape se muevan libremente 06.1
en sus guas. Esto deber hacerse preferiblemente cuando el motor haya
estado parado durante dos horas.
Compruebe la holgura de las vlvulas.
Compruebe la estanqueidad de los cilindros (vlvulas, segmentos de pistn) 12.A
mediante una prueba neumtica.
04 - 4 WRTSIL 32

Enfriador(es) de aire Comprobar el lado de agua del (de los) enfriador(es) 15.5
de aire
La primera vez que compruebe el lado del agua, lmpielo si fuera
necesario.
Dispositivo electroneumtico Comprobar el dispositivo electroneumtico de parada 22., 23
de parada por sobrevelocidad por sobrevelocidad
Compruebe el funcionamiento y la velocidad de disparo 06.1
Dispositivo electroneumtico Comprobar el dispositivo electroneumtico de parada 22., 23
de parada por sobrevelocidad por sobrevelocidad
Compruebe la velocidad de disparo, controlada por el mdulo de rels. 06.1
Regulador Cambiar el aceite del regulador 02.2.4
Cambie el aceite lubricante. 22.4.1
Vlvulas de inyeccin Revisar las vlvulas de inyeccin 16.4.4
Compruebe la presin de apertura. Desmonte y limpie las toberas.
Compruebe el recorrido efectivo de la aguja. Compruebe los muelles.
Sustituya las juntas tricas. Compruebe el estado de las toberas con
una bomba de pruebas.
Sustituya las toberas si fuera necesario.
Vlvulas de inyeccin Revisar las vlvulas de inyeccin 16.7
Inyeccin directa de agua Compruebe la presin de apertura. Desmonte y limpie las toberas.
Sustituya las juntas tricas. Compruebe el estado de las toberas con
Sustituya las toberas si fuera necesario.
Aceite lubricante Cambiar el aceite lubricante 18.2
Cambie el aceite lubricante en una instalacin nueva (instalacin con 02.2
crter hmedo). Tome muestras del aceite para analizarlas. Si los
resultados del anlisis son positivos y el proveedor del aceite o el
fabricante del motor lo recomiendan, los intervalos entre los cambios
pueden prolongarse a espacios de 500 horas de funcionamiento.
En instalaciones con crter seco, los intervalos entre cambios de aceite
pueden ser del orden de 8.000 horas o ms.
Cuando cambie el aceite, limpie todos los cmaras de aceite .
Instrumentos de medicin Comprobar los sensores
Compruebe los sensores de presin y temperatura. Sustituya los que
estn defectuosos.
Virador Volver a engrasar el eje de accionamiento 02.2.5
Vuelva a engrasar el eje de accionamiento, cuando el virador est 03.9
conectado (motor parado).
WRTSIL 32 04 - 5

Enfriador(es) de aire Comprobar el (los) enfriador(es) de aire de carga 15.5
Compruebe y limpie el lado de agua, si fuera necesario. Compruebe
cuidadosamente si existe corrosin. Compruebe si hay fugas. Sustituya los
componentes, si fuera necesario.
Compruebe cuidadosamente la diferencia de presin en el enfriador de
aire de carga (lado de aire) utilizando un tubo en U.
Automatizacin Inspeccionar los conectores y cables. 23.8
Compruebe los soportes de fijacin y las conexiones. Aplique lubricante de
contacto en las superficies de contacto. Compruebe el apriete de las
conexiones. Compruebe los cables, alambres y pasacables. Sustituya los
conectores y los cables daados.
rbol de levas Inspeccionar las superficies de contacto del rbol de levas 14.1.3
Compruebe las superficies de contacto de las levas y de los rodillos. 03.1
Compruebe que los rodillos giren. Gire el motor con el virador.
Cmaras de agua de Inspeccionar las cmaras de agua de AT del motor, con el 15.2
refrigeracin turbocompresor fro
Inspeccione los conductos de agua de refrigeracin del turbocompresor 19.2
para ver si hay depsitos de suciedad. Lmpielos si los depsitos tienen 1 mm 19.1.2
o ms de espesor. 02.3
Desmonte el tubo de purga de aire y el tapn adaptador del conducto 10.5
mltiple, inspeccione el lado de agua de un conducto. Si los depsitos
tienen un espesor superior a 1 mm, limpie todas las camisas y la cmara de
agua del bloque del motor. Mejore el tratamiento del agua de
refrigeracin.
Revisar las cmaras de agua de AT del motor, con el 15.2
turbocompresor caliente
Desmonte el tubo de purga de aire y el tapn adaptador del conducto 19.2
mltiple y compruebe el lado de agua de un conducto. Si los depsitos 19.1.2
tienen un espesor superior a 1 mm, limpie todas las camisas y la cmara de 02.3
agua del bloque del motor. Mejore el tratamiento del agua de refrigeracin. 10.5
Mecanismo de control Comprobar el mecanismo de control 22.2
Compruebe si hay desgaste en los acoplamientos, entre el regulador y las
bombas de inyeccin.
Cigeal Comprobar la alineacin del cigeal 11.2.2
Compruebe la alineacin; utilice el impreso. La comprobacin de la
alineacin debe realizarse con el motor caliente.
Cigeal Comprobar la holgura de los cojinetes de empuje 11.2.3
Compruebe la holgura axial 06.2
Colector de escape Comprobar si hay fugas 20.
Compruebe si hay fuga, una vez al ao. Sustituya los componentes, si fuera
necesario.
Acoplamiento elstico Cambio de aceite del acoplamiento
Geislinger (lleno de aceite) Cambie el aceite del acoplamiento. Consulte las instrucciones del fabricante.
Sistema de combustible Compruebe y ajuste el sistema de combustible 17.
Compruebe el ajuste del sistema de combustible. Compruebe si hay fugas.
Sustituya los componentes, si fuera necesario.
Vlvulas de inyeccin Revisar las vlvulas de inyeccin 16.4.4
Compruebe la presin de apertura. Desmonte y limpie las toberas.
Sustituya las juntas tricas. Compruebe el estado de las toberas mediante
Recomendacin: Sustituya las toberas por otras nuevas.
Enfriador de aceite Comprobar el enfriador de aceite lubricante 18.5
lubricante
Compruebe que la temperatura del aceite lubricante antes del motor est
dentro de los valores de funcionamiento normales (seccin 01.1).
Compruebe si hay fugas.
Contina
04 - 6 WRTSIL 32
Limitador de combustible Comprobar el limitador de combustible de arranque 22., 23.

de arranque
Compruebe el funcionamiento.
Turbocompresor Inspeccionar y limpiar 15.2
Limpie el compresor y la turbina mecnicamente, si fuera necesario.

Enfriador(es) de aire Limpiar el (los) enfriador(es) de aire de carga 15.5
Lmpielos y somtalos a una prueba de presin. Compruebe
cuidadosamente si hay corrosin.
Filtro automtico de aceite Sustituir los elementos del filtro de aceite 18.7.2
lubricante
Vace la carcasa del filtro. Limpie la tela metlica. Sustituya los elementos 18.2
del filtro.
Enfriadores de aceite Limpiar el enfriador de aceite lubricante 18.5
lubricante
Si la temperatura del aceite lubricante, antes del motor, est dentro de los 19.2
valores de funcionamiento normales (seccin 01.1), el intervalo de limpieza
puede alargarse. Debe evitarse abrir el enfriador innecesariamente. Limpie
el enfriador de aceite lubricante antes de que llegue al lmite de alarma.
Revselo cuidadosamente para ver si presenta corrosin.
Vlvula de la mariposa y Comprobar el funcionamiento de la vlvula de mariposa de
actuador aire y del actuador
Vlvula de salida de gases Comprobar el funcionamiento de la vlvula de salida de
sobrantes gases sobrantes y del actuador
Sustituya la vlvula piloto del posicionador

Sistema de combustible Sustituya las tuberas de alimentacin de combustible, entre 17.
el banco A y el banco B
(Slo motores en V) Las tuberas de combustible entre el banco A y el banco B deben ser sustituidas.
Engranaje de acciona- Revisar el engranaje de accionamiento del regulador 22.4.2
miento del regulador
Sustituya los componentes, si fuera necesario. 06.2
Bomba de agua de AT Revisar la bomba de agua de AT 19.3.1
Desmntela y comprubela. Sustituya las piezas desgastadas. 19.3.2
Engranaje de acciona- Revisar el engranaje de accionamiento de la bomba de AT 19.3.1
miento de la bomba de AT
Vlvula termosttica de Limpiar y revisar la vlvula termosttica de agua de AT 19.4.3
agua de AT
Limpie y compruebe los elementos termostticos, el alojamiento cnico de
las vlvulas y las juntas tricas.
Bomba de agua de BT Revisar la bomba de agua de BT 19.3.1
Desmntela y comprubela. Sustituya las piezas desgastadas. 19.3.2
Engranaje de acciona- Revise el engranaje de accionamiento de la bomba de 19.3.1
miento de la bomba de agua de BT
agua de BT
Vlvula termosttica de Limpiar y revisar la vlvula termosttica de agua de BT 19.4.2
agua de BT
las vlvulas y las juntas tricas.
Bomba de aceite Revise la bomba de aceite lubricante 18.3.3
lubricante
Engranaje de acciona- Revisar el engranaje de accionamiento de la bomba aceite 18.3.3
miento de la bomba de lubricante
aceite lubricante
Vlvula termosttica de Limpiar y revisar la vlvula termosttica de aceite 18.6
aceite
las vlvulas y las juntas tricas. Contina
WRTSIL 32 04 - 7
Bomba de aceite de Revisar la bomba de aceite de prelubricacin 18.9.3

prelubricacin
Turbocompresor Revisar los cojinetes del turbocompresor 15.2
Compresores TPL ABB Comprubelo y sustityalo, si fuera necesario.
Ver las instrucciones del fabricante.
Turbocompresor Revisar los cojinetes del turbocompresor 15.2
Compresores NA Napier Comprubelo y sustityalo, si fuera necesario.
Intervalos de revisin
Combustible
Carga media > 75 % Carga media < 75 %
HFO 2 12.000 12.000
HFO 1 16.000 16.000
DO 20.000 20.000
04.12 Intervalo: ver tabla anterior

rbol de levas Revisar los cojinetes del rbol de levas 14.3.1
Sustityalos, si fuera necesario. 06.2
Engranaje de acciona- Revisar los engranajes intermedios 13.1
miento del rbol de levas
Bielas Sustituir los cojinetes de cabeza de biela 11.3.4
Sustituya los cojinetes de cabeza de biela. Mida el dimetro de la cabeza 06.2
de biela; utilice el impreso 3211V017.
Bielas Sustituir los tornillos de biela
Sustituya los tornillos de biela por tornillos nuevos cada segundarevisin, 11.3
cuando revise los pistones a intervalos de 12.000 - 16.000 h, y en
cadarevisin, cuando revise los pistones a intervalos superiores a 16.000 h.
Bielas Sustituir los suplementos de ajuste de las bielas
Sustituya los suplementos de ajuste de las bielas por suplementos nuevos 11.3
cada segundarevisin, cuando revise el pistn a intervalos de 12.000 -
16.000 h, y en cada revisin, cuando revise el pistn a intervalos superiores
a 16.000 h.
Bielas Revisar los cojinetes de pie de biela 11.3.4
Revise los cojinetes de pie de biela. Sustityalos, fuera necesario. 06.2
Cigeal Revisar los cojinetes principales 10.3.2
Se debe revisar uno de los cojinetes principales y, si est en mal estado, se 06.2
debern comprobar / sustituir todos los cojinetes principales. Tenga en
cuenta el tipo de cojinete que se est utilizando y realice la inspeccin que
corresponda.
Culatas Revisin de la culata de cilindro 12.2.2
Desmonte y limpie la parte inferior, las vlvulas de admisin y escape y las 12.2
lumbreras. Inspeccione las cmaras de refrigeracin y lmpielas, si fuera 12.3
necesario. Rectifique las vlvulas. Inspeccione los rotadores de las vlvulas.
Compruebe los balancines.
Sustituya las juntas tricas de las guas de vlvula.
Sustituya las juntas tricas de los esprragos de la parte inferior de la culata,
en cada revisin.
Camisas de cilindro Revisar las camisas de cilindro 10.5.1
Mida el dimetro interior de la camisa segn el impreso n 3210V018 y 06.2
sustityala si se ha superado el lmite de desgaste. Rectifique las camisas.
Sustituya el aro antidesgaste.
Contina
04 - 8 WRTSIL 32
Tornillos de fijacin del Comprobar el apriete de los tornillos de fijacin del motor 07.3
motor
Sustityalos, si fuera necesario.
Gato hidrulico para Comprobar el funcionamiento 10.3.1
las tapas de los cojinetes
principales Sustituya las juntas tricas del gato hidrulico si se produjeran fugas
cuando se levanten las tapas de los cojinetes principales.
Pistones Revisar los pistones 11.3.4
Los pistones de material compuesto deben desmontarse para revisar las
superficies de contacto entre la faldilla y la corona del pistn. Revise y
limpie las cmaras de lubricacin.
Pistn, segmentos de pistn Revisar los pistones y los segmentos 11.3.4
Extraiga, revise y limpie los pistones. Compruebe la altura de las ranuras de 11.3
los segmentos (la holgura de altura de los segmentos), segn el impreso 06.2
n 3211V022. 03.8
Compruebe los aros de sujecin de los ejes de pistn. Sustituya el juego
completo de segmentos de pistn. Tenga en cuenta el programa de
rodaje.
Vlvulas de arranque Comprobar las vlvulas de arranque 21.4
Compruebe las vlvulas de arranque de las culatas. Sustituya los
Mecanismo de acciona- Comprobar los componentes del mecanismo de 14.1.3
miento de las vlvulas accionamiento de las vlvulas
Compruebe los componentes del mecanismo de las vlvulas. Sustituya los 06.2
04.13 Cada 12.000 - 16.000 horas de funcionamiento

Bombas de inyeccin Revisin de las bombas de inyeccin 16.2.5
Limpie y revise las bombas de inyeccin; sustituya las piezas desgastadas.
Sustituya los tapones de erosin.

Colector de escape Comprobar las juntas de expansin 20.1.2
Sustityalas, si fuera necesario.
Acoplamiento elstico Comprobar el acoplamiento elstico
(lleno de aceite) Desmonte y compruebe el acoplamiento elstico, de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.
Bomba de alimentacin de Revisin general de la bomba de alimentacin de
combustible combustible
Desmntela y comprubela; sustituya las piezas desgastadas. Ver las
instrucciones del fabricante.
Accionamiento del Comprobar el cojinete del accionamiento del regulador 22.4.2
regulador
Compruebe la holgura del cojinete del accionamiento del regulador, 06.2
con el regulador montado en el motor.
Regulador Revisin general del regulador
Puede enviarse al fabricante del motor para que sea revisado.
Servomotor auxiliar Revisin general del servomotor auxiliar
del regulador
Sustituya las piezas desgastadas. Ver las instrucciones del fabricante
Virador Cambiar el aceite del virador 02.2.5
Vuelva a engrasar el eje de accionamiento. 03.9
Amortiguador de vibraciones Tomar muestra de aceite del amortiguador de vibraciones 11.2.1
Tipo viscoso Tome una muestra de aceite para analizarla.
WRTSIL 32 04 - 9

(Suministro de aceite desde Desmonte y compruebe el acoplamiento elstico, de acuerdo con las
el motor) recomendaciones del fabricante.
Vlvula de arranque principal Revisin general de la vlvula de arranque principal 21.2
Sustituya las piezas desgastadas.
Distribuidor de aire de arranque Revisin general del distribuidor de aire de arranque 21.3.2
Sustituya las piezas desgastadas.
Turbocompresor Sustituya los cojinetes del turbocompresor 15.2
Compresores TPL ABB Ver las instrucciones del fabricante
Amortiguador de vibraciones Comprobar el amortiguador de vibraciones 11.2.1
Geislinger Desmonte y compruebe el amortiguador de vibraciones; ver las
instrucciones del fabricante.

Engranaje de accionamiento Sustituir cojinetes de los engranajes intermedios 13.1
del rbol de levas
Cigeal Revisar el cigeal
Revise el cigeal para ver si est desgastado. 06.2
Bancada del motor Comprobar los elementos elsticos de la bancada del
motor
Con soporte elstico Sustityalos, si fuera necesario.
Desmonte y compruebe el acoplamiento elstico, de acuerdo con
las instrucciones del fabricante.
Sustituya los paquetes de muelles / estrella interior, si fuera necesario.
Turbocompresor Sustituir el rotor 15.2
La vida til depende de las condiciones de funcionamiento.
04 - 10 WRTSIL 32
32-200237 Herramientas de mantenimiento 05
05.Herramientas de mantenimiento
05.1 Generalidades
Para el mantenimiento de los motores Wrtsil son necesarias algunas
herramientas especiales desarrolladas en el curso del diseo del motor.
Algunas de estas herramientas se suministran con el motor, mientras que
otras estn disponibles en nuestros centros de servicio o de venta directa
al cliente.
Las herramientas que se necesitan para una determinada instalacin
pueden variar mucho, en funcin del uso y del rea de servicio. Por lo tanto,
se han seleccionado conjuntos de herramientas estndar para satisfacer
necesidades bsicas.
En esta lista se ofrece una seleccin completa de las herramientas para
los motores Wrtsil W32 y W34SG.
Las herramientas se han agrupado para facilitar la seleccin de deter-
minadas operaciones de servicio.
05.1.1.Cmo usar esta lista
1 Lea el elemento correspondiente en este manual antes de iniciar

cualquier trabajo de mantenimiento.
2 Compruebe en la lista siguiente que todas las herramientas de
mantenimiento estn disponibles in situ.
3 Compruebe que los recambios y consumibles tambin estn dis-
ponibles.
05.1.2.Pedido de herramientas de mantenimiento
1 Busque las piezas que necesita en las pginas siguientes.

2 Seleccione las herramientas o piezas que necesita. Tenga en
cuenta que no todas las herramientas forman parte del paquete estn-
dar. Utilice el nmero de pieza que aparece bajo la figura al realizar el
pedido.
3 Anote las especificaciones y dems informacin en su pedido.
4 Enve el pedido a su centro de servicio local. Siempre que sea
posible, indique el nombre de la instalacin y los nmeros de los motores
al realizar el pedido.
Atencin! En este captulo se incluyen todas las herramientas disponibles para

los motores arriba especificados. Consulte tambin la lista de herra-
mientas especficas de la instalacin. Algunas de las herramientas
sirven solamente para determinado nmero de cilindros y determi-
nados componentes instalados en el motor.
W32/W34SG 05 - 1
05 Herramientas de mantenimiento 32-200237
Cojinete principal 100

Cdigo Descripcin Plano n
800004 Herramienta para girar el casquillo del cojinete principal 4V85B0024
800005 Herramienta para girar el casquillo del cojinete de empuje,
motor en L 3V85B0026
800005 Herramienta para girar el casquillo del cojinete de empuje,
motor en V 3V85B0031
800041 Cilindro hidrulico M42 (1) 3V86B0078
800042 Manguito separador M42 3V86B0046
800043 Pasador de apriete para tuercas M42 4V86B0011
800044 Extractor de esprragos M42 3V80D0028
800046 Herramientas hidrulicas M56 (1), incluido 800095 3V86B0218
800048 Extractor de esprragos M56 3V84G0189
800051 Herramienta de elevacin para cilindro hidrulico M56,
motor en L 3V86B0288
800051 Herramienta de elevacin para cilindro hidrulico M56,
motor en V 3V86B0357
800053 Bomba de alta presin (1.000 bar) (1) 4V86A0033
800055 Tubo flexible de 800 mm (1)
800056 Tubo flexible de 3.000 mm (1)
800059 Bomba de baja presin (150 bar) 1V86A0018
800060 Tubo flexible 3.000 mm (1), bomba baja presin
861055 Manguito separador, tornillos de contrapeso 4V86B0081
(1) Incluye acoplamientos rpidos
05 - 2 W32/W34SG
Camisa de un cilindro 100

800007 Herramienta de extraccin y elevacin 3V83G0078
800008 Equipo para rectificar 2V84C0031
800009 Herramienta para desmontar el aro antidesgaste 2V83G0077
800103 Herramienta de montaje para pistones 3V83F0135
842025 Barritas de rectificar 25x25x250, gruesas, con montura
842026 Barritas de rectificar 25x25x250, finas, con montura
800123 Herramienta de fijacin para camisa del cilindro 2V10T2272
W32/W34SG 05 - 3
Biela, motor en L 110

800015 Herramienta de sujecin para el extremo mayor de la biela 2V83F0200
800017 Conector gua 4V83F0157
800018 Limitador 3V83F0156
800098 Gua de montaje (1) 2V83F0183
800099 Soporte (1) 3V83F0186
800100 Patn de montaje (1) 2V83F0191
800102 Soporte de montaje (1) 2V83F0196
(1) Forma parte del juego de herramientas completo, cdigo 800016.
05 - 4 W32/W34SG
Biela, motor en V 110

800018 Limitador 3V83F0156
800098 Gua de montaje (1) 2V83F0238
800099 Soporte (1) 3V83F0240
800102 Brazo soporte 3V83F0363
800107 Camisa protectora para la biela 3V83F0249
800108 Soporte (1) 3V83F0241
(1) Forma parte del juego de herramientas completo, cdigo 800016.
W32/W34SG 05 - 5
Biela 110

800020 Herramientas hidrulicas M27x2 (1), incluido 800097 2V86B0214
800021 Extractor de esprragos M27x2 4V80D0032
800022 Pasador de apriete para tuercas M27x2 4V86B0231
800097 Manguito separador M27x2 2V86B0208
05 - 6 W32/W34SG
Pistn 110

800001 Alicates para los segmentos del pistn 4V84L0018
800002 Alicates para fijar segmentos 4V84L0016
800012 Herramienta de elevacin (1) 3V83D0234
800012 Herramienta de elevacin (2) 2V11T1482
800013 Herramienta para sujetar los segmentos del pistn 1V84D0011
800105 Herramienta para medir ranuras de segmento
800106 Puntas de repuesto para los alicates 800002, rectas
800160 Gato hidrulico para elevacin del pistn (2) 2V11T1498
(1) Motores diesel

(2) Motores SG
W32/W34SG 05 - 7
Culata 120

800026 Herramienta de elevacin 2V83C0191
800027 Herramienta de montaje y desmontaje de vlvulas 2V12T0110
800028 Herramienta giratoria para el rectificado de vlvulas 3V84B0197
800047 Herramientas hidrulicas M56 (1), incluido 800096 2V86B0224
800050 Herramienta de elevacin para cilindros hidrulicos 1V87B0054
800063 Extractor hidrulico (1) 3V83E0061
800130 Extractor para pasador de horquilla 3V83H0485
800133 Herramienta de extraccin para manguito de culata 3V83H0475
800142 Herramienta de elevacin (2) 2V83C0395
848115 Galga de holgura para vlvula pcc (0,65) 4V84K0067

(2) Motores SG
05 - 8 W32/W34SG
Culata 120

800000 Alicates para fijar segmentos
800010 Extractor de esprragos 5-20
800029 Herramienta para extraer la vlvula de inyeccin y de
arranque 3V83H0202
800030 Galga para la holgura de las vlvulas 3V84K0052
800031 Llave en T para la vlvula indicadora 4V80K0006
800094 Llave de vaso con cabeza de 24 mm 4V92K0208
800126 Mandril de extraccin de gua de vlvula 3V83H0492
800146 Adaptador M16 4V83H0520
820000 Llave dinamomtrica 20-100 Nm 4V92K0207
820006 Barra de extensin 12,5*250
820011 Casquillo de buja (2) 4V12T0273
846200 Herramienta de ajuste para vlvula de precmara (2) 2V12T0965
847022 Dispositivo de prueba de presin para la precmara (2) 2V12T0961

(2) Motores SG
W32/W34SG 05 - 9
Herramientas de rbol de levas y engranaje

intermedio 130

800024 Placa de extraccin 3V83H0201
800049 Pasador de apriete para tuercas 4V86B0002
800062 Herramienta de montaje y desmontaje 3V83H0167
800112 Herramientas hidrulicas M80 para engranajes intermedios (1) 3V86B0341
800113 Soporte para herramienta hidrulica 2V85G0015
800114 Herramienta de montaje y desmontaje para esprrago M80 3V80D0021
800125 Brazo de fijacin 3V86B0351
800150 Herramienta de montaje para rbol de levas 1V83G0166
05 - 10 W32/W34SG
Equipo de inyeccin 160

800033 Herramienta de desmontaje para bomba de inyeccin 3V84G0406
800034 til de prueba para vlvula de inyeccin 1V86E0115
800035 Llave de tubo de 36 mm 4V80H0025
800036 Llave de ajuste para fijacin de tubos de inyeccin de
41 mm 4V80G0053
800037 Llave de tubo de 55 mm para tuerca ciega de boquilla 4V80H0024
800038 Limitador del movimiento de la cremallera 3V86D0005
800039 Herramienta mvil para manguitos de tubera de combustible 3V80G0043
800066 Placa de sujecin para rodillo de la bomba de inyeccin 4V83E0121
800073 Herramienta de elevacin de la bomba de inyeccin 2V16T0136
800075 Herramienta de limpieza para superficie de sellado de
vlvula de inyeccin 2V84B0247
800111 Calibre para rodillo de bomba de inyeccin 3V84K0066
800127 Herramienta de conexin de tornillos de brida 3V86G0056
800140 Herramienta de extraccin para rodillo de bomba de
inyeccin 2V83G0152
841016 Arandela de fieltro para herramienta de limpieza 800075 4V84B0252
846195 Herramienta para sellado de bomba de inyeccin 3V16T0372
W32/W34SG 05 - 11
Turboalimentador 372

800070 Herramientas para turbocompresor EGT 295i, 6L y 12V
800070 Herramientas para turbocompresor EGT 297, 6L y 12V
800071 Herramientas para turbocompresor EGT 355i, 8L, 9L, 16V y 18V
800071 Herramientas para turbocompresor EGT 357, 8L, 9L, 16V y 18V
800078 Herramientas para turbocompresor TPL 65, 6L y 12V
800079 Herramientas para turbocompresor TPL 65, 8L, 9L, 16V y 18V
800079 Herramientas para turbocompresor TPL 69, 8L, 9L, 16V y 18V
05 - 12 W32/W34SG
Herramientas diversas 900

800062 Herramienta de montaje y desmontaje para el cojinete
del rbol de levas 3V83H0167
800064 Herramienta para comprobar la estanquidad de los
cilindros y vlvulas
800065 Indicador de desviacin 4V84K0058
800066 Placa de sujecin para rodillo de la bomba de inyeccin 4V83E0121
800067 Pasador de fijacin para gua rodillo 4V83E0124
800068 Perno de anilla para elevacin M12
800069 Perno de anilla para elevacin M16
800074 Llave para filtro centrfugo 4V80G0049
800122 Placa de extraccin para soporte de elemento termosttico 4V83H0490
800124 Herramienta de montaje para pieza de conexin (2) 1V84G0580
800132 Equipo de prueba neumtico para bomba de inyeccin 1V16T0167
800151 Herramienta de montaje para pieza de conexin 2V84G0583
837058 Tuerca para extractor (sistema de inyeccin de agua) 4V83H0536
846059 Herramienta manual de engarzado AMP 4V84G0475
846197 Herramienta de montaje para cubierta de bomba,
cuando TC est en el extremo libre 1V84G0613
849001 Armario de herramientas 4V80L0003
864014 Tubo de ventilacin de aire para el sistema de inyeccin
de agua 4V27L0041

(2) Slo para V32
W32/W34SG 05 - 13
Herramientas diversas 900

800029 Herramienta de desmontaje para vlvula term.
(consulte la seccin 120) 3V83H0202
800127 Herramienta de conexin de tornillos de brida 3V80G0056
800131 Herramienta de extraccin de vlvula termosttica 2V83H0481
800141 Herramienta para sensor de temperatura de la camisa 3V80G0059
800150 Herramienta de montaje para rbol de levas 1V83G0166
806000 Barra hexagonal kW 27 4V80G0018
807053 Llave para sensor de presin del cilindro 3V80H0026
832010 Dispositivo de elevacin para bloque gua 2V14T0372
837055 Extractor para impulsor de bomba de agua 3V83H0491
846201 Herramienta de ajuste del sensor de velocidad 4V74T0015
846203 Soporte para eje PTO 3V84G0612
846204 Soporte para eje PTO 3V84G0611
846205 Pasador de gua para eje PTO 3V84G0610
846206 Pasador de gua para amortiguador 3V84G0607
848116 Woodward 723 manual 4V50L3974
860170 Unidad de alimentacin hidrulica de accionamiento
neumtico 4V86B0107
862022 Dispositivo de purga de bomba de combustible 2V84F0017
05 - 14 W32/W34SG
Bomba de alta presin 900

800054 Placa de seales 3V52B0476
860150 Manmetro 4V51L0085
861016 Acoplamiento rpido, hembra 4V86A0035
861101 Acoplamiento rpido, macho 4V86A0034
861147 Tubo flexible de 800 mm
861148 Tubo flexible de 3.000 mm
861183 Tubo flexible de 1.100 mm
W32/W34SG 05 - 15
Bomba de baja presin 900

800059 Bomba de baja presin (150 bar) (1) 1V86A0018
860074 Esprrago macho recto 4V34L0135
860076 Acoplamiento rpido, macho 4V86A0012
860079 Acoplamiento rpido, hembra 4V86A0012
860080 Tubo flexible de 3.000 mm 4V86A0067
05 - 16 W32/W34SG
Herramientas de apriete 900

806000 Barra hexagonal kW 27 4V80G0018
820003 Tirador de carraca, 20 x 630 con apriete cuadrado de 3/4" 4V80K0014
820004 Tirador de carraca, 12,5 x 300 con apriete cuadrado de 1/2"
820005 Manivela rpida B12,5 x 500
820006 Barra de extensin B12,5 x 250 con apriete cuadrado de 1/2"
820007 Adaptador de llave de tubo A20 x 12,5, 3/4" x 1/2"
W32/W34SG 05 - 17
Herramientas de mano 900

800094 Llave de vaso con cabeza de 24 mm 4V92K0208
803021 Destornillador 2 x 12M 4V84L0019
804000 Martillo sin retroceso D40 4V80L0005
806012 Llave para tornillo de cabeza hueca hexagonal 4
806021 Punta, tornillo de cabeza hueca hexagonal 6 con apriete
cuadrado de 1/2" 4V80L0001
806023 Punta, tornillo de cabeza 10 hueca hexagonal con apriete
05 - 18 W32/W34SG

807001 Llave de vaso 10-11
807011 Llave de mecnico 10-11
807040 Llave combinada AL 36
W32/W34SG 05 - 19

809011 Llave de tubo 10 x 12,5 con apriete cuadrado de 1/2"
809017 Llave de tubo larga 13 x 12,5L con apriete cuadrado de 1/2"
809018 Llave de tubo larga 24 x 12,5L con apriete cuadrado de 1/2"
809021 Llave de tubo larga 30 x 20L con apriete cuadrado de 3/4"
809023 Llave de tubo 30 x 20 con apriete cuadrado de 3/4"
05 - 20 W32/W34SG
Equipo de medicin y prueba 900

800105 Micrmetro para ranuras de segmento
800121 Calibrador de presin -1 bar ... 25 bar, Keller
800134 Generador de frecuencia 4V50T0014
800135 Herramientas para comprobacin de sincronizacin 2V86T0012
800136 Herramientas para medicin del juego de la bomba de
combustible de accionamiento directo 3V17T0007
800137 Herramientas para medicin del juego de las bombas de
agua de accionamiento directo 3V19T0053
800138 Herramienta de extraccin de pasadores de conectores AMP
846059 Herramienta manual de engarzado AMP 4V84G0475
848039 Micrmetro (0...25 mm.)
848040 Calibres de cilindros 008610027
848041 Indicador de cuadrante
848042 Micrmetro de barra
848043 Endoscopio
848062 Instrumento de medicin para pistn
(incl. comparador decuadrante) 1V11T0020
W32/W34SG 05 - 21
Equipo de medicin y prueba 900

800117 Indicador de presin del cilindro, Kistler 2515A modelo electrnico
800118 Termmetro lser Thermo-Hunter PT3LF
800119 Calibrador multibucle Jofra MLC
800120 Cargador para el Jofra MLC
847010 Comprobador del sensor de presin 3V84H0038
848030 Tacmetro
848031 Equipo de control del transductor de temperatura
848033 Indicador de presin de cilindros, modelo electrnico
848034 Voltmetro
848035 Voltmetro, universal
848036 Osciloscopio
05 - 22 W32/W34SG
32-200402-07 Ajustes, holguras y lmites de desgaste 06
06. Ajustes, holguras y lmites de desgaste

06.1 Ajustes
Reglaje de vlvulas
El reglaje de las vlvulas es fijo y no se puede cambiar de forma
individual, cilindro a cilindro.
Reglaje de vlvulas
PMS
Se abre la vlvula Se cierra la vlvula
de admisin de escape
N

SI
PE
L A DE A D MI
DE ESCA
ULA
U
LV
LV
V
Se cierra la vlvula Se abre la vlvula

de admisin de escape
PMI
Fig 06-1 4006019601
Valores predeterminados:
Holguras de las vlvulas: vlvulas de admisin 0,4 mm
vlvulas de escape 0,8 mm
Comienzo de la inyeccin de combustible: Ver los protocolos de
las pruebas
Presin de apertura de la vlvula de inyeccin de combustible:
600 (sin conducto comn)
Velocidad de disparo del dispositivo electroneumtico de
parada por sobrevelocidad (motores estndar):
Velocidad nominal Automatizacin WECS Mdulo de rels
o de la planta
720 RPM 820 10 RPM 840 10 RPM
750 RPM 860 10 RPM 880 10 RPM
Velocidad de disparo del dispositivo electroneumtico de

parada por sobrevelocidad (motores con conducto comn):
Velocidad nominal WECS 2000 WECS 7500
720 RPM 820 10 RPM 850 10 RPM
750 RPM 860 10 RPM 885 10 RPM
WRTSIL 32 06 - 1
06 Ajustes, holguras y lmites de desgaste 32-200402-07
06.2 Holguras y lmites de desgaste (a 20C)

Componente, punto de medicin Holgura Lmite de
normal (mm) desgaste (mm)
10 Holgura de los cojinetes principales 0,225 - 0,346
(tambin de los cojinetes de volante)
Muequilla, dimetro 339,85
Muequilla, ovalamiento 0,05
Muequilla, conicidad 0,025/100
Espesor de los casquillos de cojinete principal Seccin
Casquillos trimetlicos 10.2.2
Casquillos bimetlicos 7,35 mm
Dimetro interior del cojinete montado 340,360
Cojinete de empuje, holgura axial 0,30 - 0,50 0,80
Espesor de la arandela de empuje 14,60
Holgura de los cojinetes del rbol de levas 0,160 - 0,269
Dimetro interior del cojinete montado (sentido vertical) 230,350
Cojinete de empuje del rbol de levas, holgura axial 0,250 - 0,700 1,0
Camisa de cilindro, dimetro sup.: 320,80
inf.: 320,30
Camisa de cilindro, ovalamiento en el PMS 0,25
11 Holgura del cojinete de cabeza de biela 0,210 - 0,307
Pasador de cigeal, ovalamiento 0,05
Pasador de cigeal, conicidad 0,035/100
Espesor de los casquillos de cojinete de cabeza de biela Seccin
Casquillos trimetlicos 11.3.4
Casquillos bimetlicos 7,37
Dimetro interior de la cabeza de biela 324,90
ovalamiento 0,10
Dimetro interior del cojinete montado (biela montada) 310,400
Holgura del cojinete de eje de pistn 0,09 - 0,159
Dimetro interior del cojinete montado 150,180
Holgura axial de la biela en el pistn 0,5 -1,0
Holgura entre eje y pistn 0,050 - 0,084
Dimetro interior del pistn 135,1
Separacin de segmento de pistn I (sujeto 320) 0,7 -1,1
Separacin de segmento de pistn II (sujeto 320) 1,3 -1,6
Separacin del segmento rascador de aceite (sujeto 320) 1,2 - 1,5
Holgura en altura de segmentos de pistn:
Segmento de compresin I (C84) 0,143 - 0,185 0,50
Segmento de compresin II (C99) 0,143 - 0,185 0,50
Segmento rascador de aceite (C79) 0,063 - 0,105 0,35
Altura de las ranuras de segmento de pistn: 8,50
Ranura I 8,50
Ranura II 8,30
Ranura III
12 Dimetro de la gua de vlvula montada 24,25
Dimetro del vstago de la vlvula 23,90
Holgura del vstago de la vlvula 0,100 - 0,156 00,30
06 - 2 WRTSIL 32
32-200402-07 Ajustes, holguras y lmites de desgaste 06

13 Engranaje intermedio del accionamiento del rbol de levas
holgura del cojinete 0,2 - 0,299 0,35
holgura axial 0,4- 0,6 0,9
Juego del engranaje de accionamiento del rbol de levas:
Engranaje del cigeal (6)/
engranaje intermedio grande (3) 0,42 - 0,82
Engranaje intermedio pequeo (5)/
engranaje del rbol de levas (1) 0,33 - 0,65
14 Empujador de vlvula, holgura de dimetro 0,072 - 0,161
Dimetro del casquillo, interior 40,09
Holgura del cojinete, pasador del empujador del casquillo
antes de 08/1999 0,034 - 0,066
despus de 08/1999 0,059 - 0,091
Dimetro interior de balancn 75,35
Holgura del eje de balancn 0,01 - 0,075
Dimetro interior de la horquilla 30,1
Holgura de dimetro de la horquilla 0,065 - 0,103
16 Elevacin de la aguja de la tobera (motores estndar)
Toberas estampadas, antes de 04/99 0,68 - 0,72 0,77
Toberas estampadas, despus de 04/99 0,83 - 0,87 0,92
Elevacin de la aguja de la tobera (DWI, diesel) 0,85 - 0,90 0,95
Elevacin de la aguja de la tobera (DWI, agua) 0,70 - 0,75 0,80
Empujador de la bomba de inyeccin
Distancia (X) entre el tornillo de ajuste y la superficie
superior del alojamiento del empujador, ver Fig 16-1. 80 0,05
Preelevacin del empujador 6
16 CR Elevacin de la aguja de la tobera (motores con conducto comn) 0,85 0,02 0,95
Preelevacin de la bomba de alta presin 5,8
(motores con conducto comn)
17 Juego de la bomba de combustible con respecto al engranaje de 0,26 - 0,61
accionamiento - L32
Medida entre dientes
en tres (3) dientes, separados - L32 62,027 - 61,939
18 Holgura del cojinete de la bomba de aceite lubricante
-L32 0,13 -0,17 0,20
-V32 0,19 -0,25 0,30
Holgura axial 0,20, - 0,40
Juego del engranaje de accionamiento -L 32 0,24 - 0,62
- V32 0,27 - 0,75
Medida entre dientes (engranaje de accionamiento)
en cuatro (4) dientes separados - L32 86.312 -86.4
en siete (7) dientes, separados - V32 160,084 - 160,156
Holgura del cojinete de la bomba de aceite de prelubricacin
-L32 0,01 - 0,10
-V32 0,02 - 0,17
Holgura axial -L32 0,07 - 0,15
-V32 0,10 - 0,30
Juego de los engranajes de la bomba -L 32 0,10 - 0,30
- V32 0,15 - 0,40
18A Presin del aceite de control, en motores con conducto comn 200 2,5 bar
Juego de los engranajes de la bomba de aceite de control 0,35 -0,72
WRTSIL 32 06 - 3
06 Ajustes, holguras y lmites de desgaste 32-200402-07

19 Juego de la bomba de agua con respecto al engranaje de
accionamiento 0,35 - 0,72
-L32 0,30 - 0,63
-V32
Medida entre dientes en tres (3) dientes, separados 61,939 - 62,027
22 Holgura del cojinete del eje de accionamiento del regulador 0,025 - 0,066 00,1
Holgura axial 0,2 - 0,5
Juego del engranaje de accionamiento 0,10 - 0,40
Holgura del cojinete del eje de control 0,010 - 0,126 0,25
06 - 4 WRTSIL 32
32-200501-01 Pares de apriete y uso de herramientas hidrulicas 07
07. Pares de apriete y uso de herramientas

hidrulicas
07.1 Pares de apriete de tornillos y tuercas
Atencin! Ver apriete de las conexiones de apriete hidrulico en la seccin
07.3.
Los nmeros de posicin de las tablas que aparecen a continuacin

se refieren a las figuras A - J correspondientes, situadas en el motor
segn lo indicado en la Fig 07-1. Apriete siempre segn el valor de
par indicado en las tablas. Una conexin de tornillos floja podra
provocar daos / lesiones personales graves. Las roscas y las super-
ficies de contacto de las tuercas y de las cabezas de los tornillos deben
lubricarse con aceite lubricante, a menos que se indique lo contrario.
Tenga en cuenta que en ciertos casos se utilizan lquidos de bloqueo.
Atencin! No deber utilizarse, para ningn tornillo ni tuerca, Molycote ni

lubricantes similares de baja friccin, ya que ello supone un gran
riesgo de apriete excesivo de los tornillos.
1 Nm = 0,102 kpm
Pares de apriete
F E D
H, I
A
Fig 07-1 4007019601
WRTSIL 32 07 - 1
07 Pares de apriete y uso de herramientas hidrulicas 32-200501-01
A: Cigeal y volante
3
1
5
2
Fig 07-2 4007029601
Pos. Conexiones de tornillos Par (Nm)

1. Tornillos de volante, tornillos ajustados, M30 60030
2. Tornillos de alargamiento del volante, M30 1.20060
3. Tornillos M20*190 del engranaje partido del cigeal,
10,9 (M2) 55030
Ajuste de la llave dinamomtrica (M1) con
combinacin de herramientas, ver la figura siguiente. 488
Lubrique las roscas con aceite lubricante de motor.
4. Tornillos M20*120 del engranaje partido del cigeal,
12,9 (M2) 60030
Ajuste de la llave dinamomtrica (M1) con
combinacin de herramientas, ver la figura siguiente. 532
Lubrique las roscas con aceite lubricante de motor
5. Tornillos de montaje del volante, M20 39020
Atencin! Los ajustes de la llave dinamomtrica se debern recalcular si se

utiliza otra combinacin de herramientas distinta a la que se mues-
tra en la figura siguiente para los tornillos del engranaje partido.
Herramienta 2V-T26987 Llave dinamomtrica 721/80

M1
M2
Ejemplo:
L1
M = 550 *
1 L1+125
L2= 125 mm L1= 975 mm
07 - 2 WRTSIL 32
B: Engranaje intermedio y rbol de levas
6 2
Fig 07-3 4007049601

1. Tornillos de conexin de la brida del rbol de levas 29010
2. Tornillos del engranaje de accionamiento del rbol
de levas 29010
3. Tornillos del engranaje del regulador 11710
4. Tornillos del engranaje intermedio 56030
Tornillo de apriete hidrulico, ver la seccin 07.3
5. Tornillos de fijacin de la brida 805
6. Tuercas de conexin de la brida del rbol de levas 29010
Atencin! Ver seccin 13.2 si desea informacin sobre los pares de apriete
de los engranajes intermedios y el accionamiento del rbol de
levas.
WRTSIL 32 07 - 3
B: Accionamiento del regulador
Fig 07-4 4007149913

1. Tornillo del eje de accionamiento del regulador 805
07 - 4 WRTSIL 32
C: Culata
1 4 7
5
8
6
III I V
IV II VI
2
Fig 07-5 400705200001

1. Tornillos de fijacin del bloque del balancn 40020
2. Tornillos de fijacin de la vlvula de arranque 555
3. Tuerca del vstago de la vlvula de arranque 355
4. Tuercas de la vlvula de inyeccin 12510
5. Tuercas de fijacin de la vlvula de seguridad de la 855
culata
6. Tornillos de fijacin, culata / multiconducto
Atencin! Orden de apriete. 19510
Vuelva a comprobar los tornillos.
Aplique Nova Lube o alguna grasa similar,
resistente al calor, en las roscas.
7. Tornillos de fijacin de las conexiones de brida 795
8. Tornillos de fijacin, multiconducto / colector de
escape 19510
9. Tornillos de fijacin, multiconducto / bloque del
motor 19510
WRTSIL 32 07 - 5
D: Bomba de inyeccin
2
A
Fig 07-6 4007069601
Pos. Par (Nm)

Conexiones de tornillos
DELPHI LOrange
1. Tornillo de fijacin del cabezal, M16 10510 16010
2. Tornillo de fijacin del cabezal, M12 12010
3. Tapones de erosin 21510 20010
Atencin! Los tapones de erosin deben
estar bien apretados Ver la seccin 16.2.5
4. Tornillos de fijacin de la brida 193 305
5. Tornillos de seguridad para el tornillo de 505 505
ajuste de la bomba de inyeccin
6. Tuercas de fijacin de la bomba de
inyeccin 40020 40020
Lubrique las roscas y las superficies de
contacto con aceite de motor.
7. Tornillo de seguridad del pasador del rodillo 805 805
Aplique Loctite 2701 en las roscas,
ver seccin 07.2.
07 - 6 WRTSIL 32
D: Bomba de inyeccin, conducto comn
3
2
4
7
Fig 07-7 4007340240

1. Tornillo de fijacin del elemento de la bomba, M10. 808
2. Tornillo de fijacin del cabezal, M8. 333
3. Tornillo de fijacin de la bobina de la vlvula de
control. 111
4. Tornillos de fijacin de la vlvula de control. 394
5. Tornillo de fijacin del soporte del muelle. 91
6. Tornillo de seguridad del pasador del rodillo. 707
Aplique Loctite 2701 en las roscas, ver seccin 07.2.
7. Tuerca de fijacin de la bomba de inyeccin 40020
Lubrique las roscas y las superficies de contacto con
aceite de motor
WRTSIL 32 07 - 7
D: Alojamiento del empujador de vlvula
Fig 07-8 4007139837

1. Tornillo de fijacin del alojamiento del empujador
de la vlvula 20010
2. Tornillo de fijacin de la placa de gua 235
07 - 8 WRTSIL 32
E: Vlvula de inyeccin de combustible
1 2 3 4
Anillo de friccin
1 2 3 4 5
Fig 07-9 4007079601

1. Tuerca ciega del tubo de inyeccin / bomba de
inyeccin 14010
2. Tuerca ciega del tubo de inyeccin / pieza de
conexin 9010
3. Pieza de conexin del portatobera 16010
4. Tornillos del casquillo protector 805
5. Tuerca ciega de la tobera de inyeccin (LOrange) 45020
5. Tuerca ciega de la tobera de inyeccin (Woodward) 67840
Tubo de inyeccin de combustible de tipo de anillo de friccin

inyeccin 26510
conexin 18010
4. Tornillos de brida 805
5. Tuerca ciega de tobera de inyeccin (LOrange) 45020
5. Tuerca ciega de tobera de inyeccin (Woodward) 67840
WRTSIL 32 07 - 9
E: Vlvula de inyeccin de combustible, DWI
9
6
1 2 3 4
7
5
Fig 07-10 400729200143

inyeccin 26510
conexin 18010
4. Tornillos de brida 805
5. Tuerca ciega de la tobera de inyeccin 60020
6. Tornillo para conexin de agua de alta presin 10010
Lubrquelo con Molykote G-Rapid Plus
7. Tornillo de conexin de agua de fuga 355
Lubrquelo con Molykote G-Rapid Plus
8. Tornillos del cuerpo de vlvulas 705
9. Tornillos de fijacin del acumulador de agua 755
Lubrquelos con Molykote G-Rapid Plus
07 - 10 WRTSIL 32
E: Vlvula de inyeccin de combustible, conducto comn
1 2 3 4
Fig 07-11 4007439601

inyeccin 29030
conexin 21020
Aplique aceite de motor en las roscas y en los
asientos cnicos.
4. Tornillos del casquillo protector 805
5. Tuerca ciega de la tobera de inyeccin 60020
WRTSIL 32 07 - 11
E: Fusible de flujo de inyeccin de agua, DWI
FUSIBLE DE FLUJO NM. 5 FUSIBLE DE FLUJO NM. 7 1
2
3
Fig 07-12 4007320243
Fusible de flujo n 5
1. Tornillo de fijacin 795
2. Tuerca de fijacin 805
3. Tornillo limitador del vstago de la vlvula de
cierre 51
4. Tornillo de fijacin de tapn 71
Fusible de flujo n 7
1. Tuerca de fijacin 252
2. Tuerca 342
07 - 12 WRTSIL 32
E: Bomba de inyeccin y acumuladores, conducto comn
Fig 07-13 4007330240
Tubos de alta presin

Pos. Conexin Par (Nm)
3. Tuerca ciega del tubo de inyeccin / acumulador y
bomba 29030
Aplique aceite de motor en las roscas y asientos cnicos.
4. Tuerca ciega del tubo de conducto / acumulador 14015
Aplique aceite de motor en las roscas y asientos cnicos.
5. Tapn 14015
Aplique aceite de motor en las roscas
Atencin! Los tubos de alta presin deben ser apretados de nuevo, de

acuerdo con los intervalos indicados en el captulo 04 y segn
se describe en el captulo 16.
WRTSIL 32 07 - 13
E: Acumulador, conducto comn
5 1 6
Fig 07-14 4007330240
Pos. Conexin Par (Nm)

1. Tornillo de fijacin de la pieza de conexin de la vlvula SSV
Aplique Loctite 243 en las roscas. 805
2. Tornillos de fijacin de la botella de aire. 805
3. Tornillos de fijacin de la vlvula SSV. 11010
4. Tornillos de fijacin del cabezal. 52020
5. Tapn reductor Aplique Loctite 542 en las roscas. 10,1
6. Pieza superior de la botella de aire. 35020
7. Botella de aire. 35020
8. Tornillos de fijacin del anillo de deteccin de fugas. 205
9. Tapn inferior de la botella de aire. 27010
07 - 14 WRTSIL 32
F: Pistn
Pistn con 4 tornillos Pistn con 2 tornillos
1 2
Pistn de tipo 1 Pistn de tipo 2
Fig 07-15 400708200142
Pistn tipo 1
1. Tornillos de fijacin de la corona del pistn.
1. Lubrique las roscas y superficies de contacto
con aceite de motor.
2. Apriete los tornillos en cruz. 155 Nm
3. Afloje los tornillos.
4. Preapriete los tornillos en cruz. 40 Nm
5. Apriete un poco ms los tornillos en cruz con un
ngulo de 805
6. Compruebe que el apriete sea el correcto. Los
tornillos no debern moverse cuando se aplique
un par de 125 Nm.
Atencin!: Cuando cambie la parte superior del
pistn, cambie los tornillos si la longitud total supera
los 169,5 mm
Pistn tipo 2
2. Tornillos de fijacin de corona de pistn.
1. Lubrique las roscas y superficies de contacto
2. Apriete los tornillos. 250Nm
3. Afloje los tornillos.
4. Apriete los tornillos. 80 Nm
5. Apriete los tornillos un poco ms con un
ngulo de 90(+0/-10)
7. Compruebe que el apriete sea el correcto.
Los tornillos no debern moverse cuando se
aplique un par de 250 Nm.
Atencin: Cuando cambie la parte superior del
pistn, cambie los tornillos si la longitud total supera
los 131,4 mm
WRTSIL 32 07 - 15
F: Pistn
Vista A Pistn con 4 tornillos

1 2
4 3
A
Pistn de tipo 3
Fig 07-16 400730200142
Pistn tipo 3
3. Tornillos de conexin de la corona del pistn.
1. Lubrique las roscas y las superficies de contacto
2. Apriete todos los tornillos. 301 Nm
3. Apriete los tornillos un poco ms con un
ngulo de 96 (+5/-0)
4. Afloje los tornillos 1 y 3.
5. Apriete los tornillos 1 y 3. 301 Nm
6. Apriete los tornillos 1 y 3 un poco ms con un
ngulo de 81 (+5/-0)
7. Afloje los tornillos 2 y 4.
8. Apriete los tornillos 2 y 4. 301 Nm
9. Apriete los tornillos 2 y 4 un poco ms con un
ngulo de 81 (+5/-0)
10. Compruebe que el apriete sea el correcto.
Los tornillos no debern moverse cuando se
aplique un par de 165 Nm.
Atencin! Cuando cambie la corona del pistn,
cambie todos los tornillos
07 - 16 WRTSIL 32
G: Tornillos de fijacin del turbocompresor
Fig 07-17 4007129601

1. Tornillos de fijacin del turbocompresor
TPL61, TPL65, M20 56020
NA295, NA297, M20 56030
NA355, M24 65030
TPL69, M24 92040
NA357, M24 92040
2. Tornillos de fijacin del soporte del
turbocompresor
L32, M16 19510
V32, M24 65030
WRTSIL 32 07 - 17
H, I: Bombas accionadas por el motor
1
3
1
2
Fig 07-18 4007099601

1. Engranaje de accionamiento de las bombas
accionadas por el motor:
Apriete los tornillos en cruz 322
Bomba de combustible (*) 755
Bomba de aceite lubricante L32 (*) 1505
Bomba de aceite lubricante V32 (*) 322
Bomba de agua L32 (*) 502
Bomba de agua V32 (*)
Apriete los tornillos en cruz (0 - 20 - 40 - 50 Nm)
(*) A los tornillos se les ha aplicado compuesto de
bloqueo y no son reutilizables. Sustituya los tornillos por
otros nuevos y aplqueles el mismo compuesto. Utilice
exclusivamente Driloc 201 Driloc 211.
2. Tornillo del impulsor de las bombas de agua de AT y BT
Bomba tipo WD-90/ -91/ -120: 855
Bomba tipo WD-121: 1105
3. Tornillos del retn del cojinete 103
Atencin! Para evitar daar las roscas (Pos. 2 y 3), caliente los tornillos antes
de aflojarlos.
07 - 18 WRTSIL 32
H, I Bomba de aceite de control accionada por el motor,

conducto comn
1. Tornillo
Fig 07-19 4007360243

1. Tornillos de fijacin del engranaje de accionamiento 352
Apriete los tornillos en cruz
A los tornillos se les ha aplicado compuesto de
bloqueo y no son reutilizables. Sustituya los tornillos por
otros nuevos y aplqueles el mismo compuesto. Utilice
exclusivamente Driloc 201 Driloc 211.
WRTSIL 32 07 - 19
J: Extremo libre del cigeal
Fig 07-20 4007109601

1. Tornillos del engranaje de accionamiento de las 180025
bombas, en el lado libre del cigeal. Lubrique las
roscas con aceite de motor.
Recomendamos utilizar herramientas de medicin de par tambin

al apretar otros tornillos y tuercas. Los siguientes pares se aplican a
tornillos con resistencia clase 8.8, cuando hayan sido lubricados con
aceite lubricante o se les haya aplicado Loctite.
Anchura entre los Anchura del Par

Dimensin lados del hexgono interior
de los hexgono de la de los tornillos
tornillos cabeza del tornillo Allen (mm) (Nm) (kpm)
(mm)
M8 13 6 23 2,3
M10 17 8 45 4,6
M12 19 10 80 8,1
M16 24 14 190 19,3
M20 30 17 370 37,5
M24 36 19 640 65,0
07.2 Utilizacin del lquido de bloqueo

Cuando utilice lquido de bloqueo (Loctite), limpie las piezas cuida-
dosamente con lquido desengrasante y djelas secar por completo
antes de aplicar el lquido de bloqueo.
07 - 20 WRTSIL 32
07.3 Conexiones de apriete hidrulico

07.3.1 Presiones de apriete
Conexiones de apriete hidrulico
4
5
4
6
Fig 07-21 4007159901
Presin hidrulica mx. (bar) Cilindro

Pos. Conexiones de tornillos hidrulico
al apretar al aflojar
1. Tornillos de culata, M56, en dos pasos: 2V86B224
Primer paso 520
Segundo paso 520 540
2. Tornillos de cojinete principal, M56, en dos pasos: 3V86B218
Primer paso 250
3. Tornillos laterales de cojinete principal, M42, en 3V86B78
dos pasos: 250
Primer paso 615 635
Segundo paso
4. Tornillos de biela: 2V86B478
Unin superior e inferior de la biela, M27,
en dos pasos
Primer paso 400
5. Tornillos de contrapeso, M42, en dos pasos, 3V86B78
V32 Primer paso 300
L32 (Tornillo estampado:940) Primer paso 300 3V86B78
L32 (Tornillo estampado:1569) Primer paso 400 3V86B78
6. Tornillos de fijacin del motor x)
7. Engranajes intermedios M80 2V86B341
Primer paso 760
x) Para la Pos. 6 ver las instrucciones de instalacin.
WRTSIL 32 07 - 21
Para los esprragos de las piezas de fundicin se aplican los siguien-

tes pares de apriete:
Dimensin del tornillo Par de apriete (Nm)

M56 Culata 40020
M56 Cojinete principal 30010
Todos los esprragos M27 de biela 10010
M42 y M48 x 3 20010
M80 Engranaje intermedio 20010
Excepcin! Tornillos de acuerdo con las Pos. 3 y 6.

Para la Pos. 3 vea el captulo 10, seccin 10.3.3.
Precaucin! Los tornillos se sobrecargarn si se supera la presin hidrulica

mxima.
Es recomendable cambiarlos si ocurre esto por alguna razn.
07.3.2 Instrucciones de seguridad para el uso de las

herramientas hidrulicas
Puesto que las herramientas hidrulicas trabajan a alta presin y

entregan una gran fuerza, deben tomarse las precauciones
adecuadas para reducir el riesgo de lesiones personales y daos
materiales cuando se trabaje en el motor y en el taller.
Vida til de las herramientas hidrulicas

Herramienta Ciclos de carga (aprx.)
Pistn de las herramientas hidrulicas cilndricas 1.000
(ver Fig 07-23)
Tornillos de la herramienta hidrulica de "doble cilindro" 1.000
(ver Fig 07-22)
Mangueras hidrulicas y acoplamientos 10.000
Hay dos tipos de herramientas hidrulicas para los tornillos de cuerpo

de biela, ver Fig 07-22. Los tornillos y las tuercas de la herramienta
de nuevo diseo (introducida en el ao 2001) deben ser sustituidos
antes de alcanzar los 1.000 ciclos de carga, es decir, elevar la presin
al valor nominal 1.000 veces)
Los tornillos y las tuercas del diseo anterior, ver Fig 07-22, deben
ser sustituidos antes de alcanzar los 250 ciclos de carga.
Si las tuercas de apriete hidrulico no giran con facilidad al alcan-
zarse la mxima presin hidrulica, compruebe si hay corrosin en
las roscas, el estado de la herramienta y los posibles errores del
manmetro.
07 - 22 WRTSIL 32
Herramienta hidrulica para apretar los tornillos de cuerpo de

biela
1. Herramienta de apriete
hidrulica 3 Diseo anterior Diseo nuevo
2. Tuerca 2 2
3. Tornillo 2
3 3
Fig 07-22 400731200227
Herramienta hidrulica cilndrica
1. Cilindro
2. Pistn
3. Camisa 1
2
3
Fig 07-23 4007440501
07.3.3 Llenado, purga de aire y control de las

herramientas hidrulicas de alta presin
La herramienta hidrulica consta de una bomba manual de alta

presin con un depsito de aceite integrado, mangueras provistas de
acoplamientos rpidos y vlvulas antirretorno, cilindros y un
manmetro montado en la bomba manual, que no est conectado al
lado de presin de la bomba.
Los componentes estn acoplados en serie, siendo el manmetro el
ltimo componente, lo que asegura que cada cilindro sea alimentado
con la presin correcta.
WRTSIL 32 07 - 23
Las vlvulas de retencin de las mangueras estn integradas en

los acoplamientos rpidos y se abren por medio de los pasadores
situados en el centro de las piezas macho y hembra. Si estos pasa-
dores se desgastan, el acoplamiento deber cambiarse debido al
riesgo de bloqueo.
En el juego de herramientas hidrulicas de alta presin se
recomienda utilizar un aceite hidrulico especial o, en cualquier
caso, un aceite con una viscosidad de aproximadamente 12 cSt
a 20C.
En la operacin de llenado del depsito de la bomba de alta
presin se recomienda conectar el conjunto de acuerdo con lo
indicado en el esquema B, Fig 07-24. Antes de llenarlo, abra la
vlvula de descarga (2) y vace los cilindros (4) juntando el
pistn y el cilindro. Acto seguido, vace el aceite y recargue el
aceite a travs del tapn de llenado (1).
Despus del llenado, purgue el aire del sistema aplicando
presin, con un dedo, en el pasador central de la pieza hembra
del ltimo acoplamiento rpido, con el manmetro desconectado
del acoplamiento. Contine bombeando hasta que salga aceite
sin aire, por el acoplamiento.
Compruebe regularmente el manmetro de la herramienta
hidrulica. Con este fin, se entrega un manmetro patrn. Este
manmetro puede conectarse al orificio del tapn (7), conectn-
dose la manguera de salida de la bomba directamente a los
manmetros.
07.3.3.1 Instrucciones para el uso de herramientas
hidrulicas de alta presin
Precaucin! Extrmese la limpieza y la precaucin a la hora de utilizar y

realizar tareas de mantenimiento en las herramientas hidrulicas
de alta presin.
No est permitido realizar ningn trabajo de mantenimiento,

ajustes ni reparaciones cuando haya presin en las mangueras,
ni siquiera para apretar de las conexiones.
Antes de aumentar la presin de la herramienta de alta presin,
es necesario purgar el aire de todos los componentes hidrulicos
(bomba, tubos, mangueras y reguladores).
No se debe superar la presin mxima establecida para las
piezas ms dbiles.
Lleve un registro o documento similar de las herramientas
hidrulicas.
07 - 24 WRTSIL 32
07.3.4 Desmontaje de las conexiones de

tornillos de apriete hidrulico
Advertencia! No se acerque demasiado a una herramienta hidrulica que tenga

presin.
1 Monte los distanciadores y los cilindros hidrulicos de

acuerdo con la Fig 07-24 A. Enrosque los cilindros con la mano.
2 Conecte las mangueras a la bomba y a los cilindros de
acuerdo con el esquema Fig 07-24 B. Abra la vlvula de descarga
(2) y enrosque los cilindros en el sentido de las agujas del reloj
para expulsar el aceite que pudiera quedar.
3 Afloje los cilindros en el sentido contrario a las agujas del
reloj, media vuelta (180), de lo contrario, la tuerca quedar
bloqueada por el cilindro y ser imposible aflojarla.
4 Cierre la vlvula de descarga y accione la bomba para
aumentar la presin hasta el valor establecido.
5 Gire la tuerca en el sentido contrario a las agujas del reloj,
aproximadamente media vuelta, con el pasador.
6 Abra la vlvula de descarga y retire la herramienta
hidrulica.
7 Afloje las tuercas con la mano.
Cilindro hidrulico
4
1. Tapn de llenado
2. Vlvula de descarga
3. Manguera
4. Cilindro hidrulico
5. Manguera
6. Manmetro 1 6 3
7. Orificio con tapn
Aceite hidrulico
A B 7 2 5
Fig 07-24 3207528935
WRTSIL 32 07 - 25
07.3.5 Montaje de las conexiones de

tornillos de apriete hidrulico
Compruebe que las roscas y las superficies de contacto estn limpias

y libres de partculas.
1 Monte las tuercas y coloque los distanciadores.
Enrosque los cilindros con la mano.
2 Conecte las mangueras a la bomba y a los cilindros.
Compruebe que la vlvula de descarga est abierta, y enrosque
los cilindros en el sentido de las agujas del reloj para expulsar el
aceite que pudiera haber en su interior.
3 Cierre la vlvula de descarga y accione la bomba para
aumentar la presin hasta el valor establecido.
4 Gire las tuercas en el sentido de las agujas del reloj hasta que
hagan contacto firme con la superficie. Utilice el pasador desti-
nado a este fin y apriete las tuercas todo lo que pueda sin romper
el pasador. Mantenga constante la presin segn el valor indi-
cado.
5 Abra la vlvula de descarga y retire la herramienta
hidrulica.
Para cerciorarse de que la tuerca est correctamente apretada, la

presin puede elevarse en dos pasos. Aumente la presin segn lo
indicado en la seccin 07.3.1 y gire la tuerca en el sentido de las agujas
del reloj hasta que est en estrecho contacto con la superficie.
Contine aumentando la presin hasta el valor indicado, y gire la
tuerca hasta que se encuentre de nuevo en estrecho contacto con la
superficie. En esta ocasin, la tuerca deber girar solo un ngulo
reducido, pero aproximadamente el mismo para todas las tuercas de
este tipo.
Atencin! Antes de arrancar el motor, asegrese de que todas las conex-

iones de tornillos que hayan sido abiertas estn bien apretadas
y bloqueadas.
07 - 26 WRTSIL 32
07.4 Uso del cilindro extractor hidrulico

Para algunas operaciones que exigen fuerza se utiliza un cilindro
extractor hidrulico (800063). Junto con este cilindro se utiliza la
bomba hidrulica manual de alta presin, de acuerdo con el esquema
de conexin de la Fig 07-25.
Cilindro extractor hidrulico
1. Cilindro hidrulico
2. Anillo de expansin
1
B
Aceite hidrulico
Fig 07-25 3207538935
Segn el diseo del cilindro, el cilindro exterior (1) no debe cargarse,

sino que la fuerza se genera entre las superficies A y B.
Un anillo de expansin impide que el pistn salga del cilindro (2).
La resistencia de este anillo es limitada, por lo que se recomienda la
mxima precaucin cuando se est llegando al final de la carrera.
El rea efectiva del pistn es de 32,2 cm,2 lo que ofrece la siguiente
relacin entre presin y fuerza (utilizando la herramienta
2V83E0186), ver Fig 07-26, (1)
En la herramienta de diseo anterior (marcada como 3V83E0061),
el rea efectiva del pistn es de 14,42 cm2. La relacin entre presin
y fuerza se muestra en la Fig 07-26, (2).
WRTSIL 32 07 - 27
Relacin entre presin y fuerza
Bar Presin mxima
800
600
(2) (1)
400
200
2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000 22000 24000 26000 kp
20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000 200000 220000 240000 N
Fig 07-26 400727200142
07.5 Bomba de baja presin para trabajos

de elevacin en el crter del motor
Se suministra una bomba especial de baja presin (150 bar) 800 059
para las herramientas elevadoras utilizadas en el interior del crter.
En esta bomba debe utilizarse aceite normal de motor, el mismo que
se utiliza en el sistema de lubricacin del motor (crter), porque el
aceite que se purga de estas herramientas es enviado al crter del
motor.
07 - 28 WRTSIL 32
32-200402-01 Problemas de funcionamiento, funcionamiento de emergencia 08
08. Problemas de funcionamiento,

funcionamiento de emergencia
08.1 Solucin de problemas
Medidas preventivas, ver los captulos 03 y 04. Algunos problemas
de funcionamiento requieren una accin rpida. Los operarios deben
conocer el contenido de este captulo para que puedan tomar medidas
de inmediato, cuando sea necesario.
Problema Ver
Causa posible captulo,
seccin
1. El cigeal no gira al intentar arrancar el motor
a) El virador est conectado. 03.1.1, 21.1
ATENCIN! No se puede arrancar el motor cuando el virador est conectado.
No obstante, antes de arrancarlo, compruebe siempre que el virador est desconectado.
b) La presin de aire de arranque es demasiado baja; la vlvula de cierre de la tubera de 21.1, 21.5
entrada de aire de arranque est cerrada
c) Agarrotamiento de la vlvula de arranque en la culata 21.4
d) Agarrotamiento del pistn del distribuidor de aire de arranque 21.3
e) Agarrotamiento de la vlvula de bloqueo de arranque en el virador. 21.1
f) La electrovlvula de aire de arranque est defectuosa 21.2
g) Agarrotamiento de la vlvula de admisin o de escape en posicin abierta. Holgura de 12.
vlvula "negativa" (fuerte ruido de escape).
h) La automatizacin del arranque, en el exterior del motor, est defectuosa 03.2, 23.
2. El cigeal gira pero falla la combustin
a) Velocidad excesivamente baja (1b).
b) El dispositivo de parada automtica no est en la posicin de arranque 23.
c) El lmite de carga del eje de control o del regulador est ajustado a un valor excesivamente bajo Fig 22-1
d) El limitador de combustible de arranque est mal ajustado 23.
e) Alguna pieza del mecanismo de control de combustible est agarrotada e impide la entrada 22.
de combustible
f) No se ha purgado el aire del sistema de combustible ni del sistema de inyeccin; las 16.3, 17.
conexiones de las tuberas, entre las bombas de inyeccin y las vlvulas, no estn apretadas
g) El filtro de combustible, en el exterior del motor, est obstruido
h) La vlvula de tres vas del filtro de combustible est mal ajustada; la vlvula de la tubera de
admisin de combustible est cerrada; el depsito de diario de combustible est vaco; no se
ha arrancado la bomba de alimentacin de combustible o la misma est defectuosa
i) La palanca de parada est en la posicin de parada
j) Las temperaturas del aire y del motor son muy bajas (agua de circulacin de 02.1
precalentamiento) y, adems, la calidad de encendido del combustible es baja
k) El combustible no ha sido precalentado o precirculado lo suficiente 02.1 Fig 02-1
l) La presin de compresin es excesivamente baja (1f)
3. El motor quema de manera irregular, algunos cilindros no queman en lo absoluto
a) Ver los puntos 1f, 2f, g, h, k, l, 4d
b) La cremallera de control de la bomba de inyeccin est mal ajustada 22.3
c) El manguito de control de la bomba de inyeccin no engrana correctamente con la cremallera 16.5
(puede provocar sobrevelocidad si se ajusta en direccin a una mayor cantidad de combustible)
d) La bomba de inyeccin est defectuosa (mbolo o empujador agarrotados; muelle de la 16.
vlvula de distribucin roto; vlvula de distribucin agarrotada; fugas constantes en la vlvula
de desahogo de presin)
WRTSIL 32 08 - 1
08 Problemas de funcionamiento, funcionamiento de emergencia 32-200402-01
e) La vlvula de inyeccin est defectuosa; los orificios de las toberas estn obstruidos 16.
f) Los segmentos de pistn estn estropeados; la presin de compresin es excesivamente baja 11.3.3
g) Motores de 8 - 18 cilindros. Puede resultar difcil hacer que todos los cilindros se enciendan
cuando el motor est en ralent, debido a la pequea cantidad de combustible necesario.
En funcionamiento normal, esto resulta aceptable.
En casos especiales, en motores que tengan que estar en ralent continuamente, durante largos
periodos (varias horas) por alguna razn, se recomienda ajustar cuidadosamente las posiciones
de las cremalleras (reducir la posicin de la cremallera en aquellos cilindros que alcancen las
temperaturas de gases de escape ms altas, y elevarla un poco en aquellos cilindros que no
se estn encendiendo). Este ajuste debe realizarse en pequeos pasos, y la diferencia entre las
posiciones de la cremallera de los diferentes cilindros no debe ser superior a 0,5 mm.
4. La velocidad del motor no es estable
a) El ajuste del regulador es incorrecto (normalmente, la compensacin es excesivamente baja) 22.
b) Ver el punto 2f
c) La presin de alimentacin de combustible es excesivamente baja 01.2
d) Hay agua en el combustible precalentado (bolsa de vapor en las bombas de inyeccin)
e) La automatizacin de carga (por ejemplo, hlice de paso variable), externa al motor, est 23.
defectuosa
5. Se producen golpes o detonaciones en el motor

(si no se puede encontrar inmediatamente la causa, pare el motor!)
a) Holgura excesiva en el cojinete de cabeza de biela (tornillos flojos) 06.2 Pos. 11,
07.3, 11.3.4
b) Los muelles de la vlvula o del empujador de la bomba de inyeccin estn rotos 12., 16.
c) Agarrotamiento de la vlvula de admisin o de escape en posicin abierta
d) Holguras excesivas en las vlvulas 06.1, 12.2.4
e) Uno o ms cilindros estn excesivamente sobrecargados (3b, c)
f) La bomba de inyeccin o el bloque gua del empujador de la vlvula estn flojos 16.3, 14.1.3.3,
07.1
g) Fase inicial de agarrotamiento del pistn
h) Precalentamiento insuficiente del motor, en combinacin con combustible de baja calidad
de encendido.
i) El reglaje de la inyeccin de combustible es incorrecto. Ver el punto 9c.
6. Gases de escape negros
a) Retardo en la inyeccin (el accionamiento del rbol de levas est mal ajustado) 06.1, 16.2.3,
13.2.2
b) Ver los puntos 3b, c, d, e
c) Presin de carga de aire insuficiente: Pro. pruebas
- la entrada de aire est obstruida 15.2
- el turbocompresor est sucio 15.2, 04,4
- el enfriador de aire de carga est obstruido en el lado del aire
- la turbina del turbocompresor est muy sucia 04,5
Atencin! Los motores que arranquen con combustible pesado pueden producir humo si se
dejan en ralent.
7. Gases de escape de color azul blanquecino o gris blanquecino
a) Consumo excesivo de aceite lubricante debido a: fugas de gas por los segmentos de los pistones; 03.4.5, 11.3.3
segmentos rascadores desgastados o rotos, o camisas desgastadas; segmentos de compresin
agarrotados; segmentos de compresin colocados en posicin invertida; desgaste abrasivo
de los segmentos (marcas de quemaduras en las superficies de deslizamiento)
b) Los gases de escape de color azul blanquecino pueden producirse ocasionalmente cuando
el motor haya estado en ralent durante un periodo de tiempo prolongado, o a una
temperatura ambiente baja, o durante un corto periodo de tiempo despus del arranque
c) Gases de escape de color gris blanquecino debido a fugas de agua de la caldera de gases
de escape; agua de limpieza del turbocompresor en el combustible.
8. La temperatura de los gases de escape de todos los cilindros es

anormalmente alta
a) El motor est excesivamente sobrecargado (compruebe la posicin de las cremalleras de las Protocolos de
bombas de inyeccin) las pruebas
b) Ver el punto 6c
08 - 2 WRTSIL 32
c) La temperatura de aire de carga es excesivamente alta Pro. pruebas,

- el enfriador de aire de carga est obstruido en el lado del agua o sucio en el lado del aire 01.2
- la temperatura del agua en el enfriador de aire es excesivamente alta; la cantidad de agua 01.3
es insuficiente 01.3
- la temperatura de la sala de mquinas es anormalmente alta
d) Cantidad excesiva de depsitos en las lumbreras de admisin y escape de la culata
04,4 - 04,5 -
e) La presin en la tubera de escape despus de la turbina es alta 15.3
9. La temperatura de gases de escape de un cilindro es superior a la normal Protocolos

las pruebas
de
a) La medicin de temperatura de los gases de escape es incorrecta 23., 03.4.1

b) Vlvula de escape
- se agarrota cuando est abierta
- holgura negativa de la vlvula
- fugas en la superficie del asiento (quemada)
c) Vlvula de inyeccin defectuosa
- la presin de apertura es excesivamente baja 06.1
- la aguja de la tobera se agarrota cuando se abre 16.4.4
- muelle roto
- tobera agrietada
d) Inyeccin retardada 06.1, 16.2.3
e) Suministro insuficiente de combustible (filtro obstruido) 17.
f) Bomba de inyeccin defectuosa; la cremallera se agarrota en la posicin de alta carga 16.
g) Tornillo flojo en el elevador de la bomba de inyeccin; compruebe la altura del tornillo 16.2
10. La temperatura de los gases de escape de un cilindro

est por debajo de lo normal
a) El sensor de temperatura de los gases de combustible est defectuoso 23., 03.4.1
b) Ver los puntos 2f, h, 3b, c, d, e
c) Fugas en los tubos de inyeccin o en las conexiones de los tubos 16.3
d) Si el motor est en ralent, vea el punto 3g 03.4.1
11. Las temperaturas de los gases de escape son muy desiguales
a) Ver los puntos 9a, c, e
b) La presin de alimentacin de combustible es excesivamente baja; el caudal a travs de las 01.2
bombas de inyeccin es excesivamente bajo
(ver los puntos 2h, i). Esto puede provocar grandes diferencias de carga entre los cilindros
aunque las posiciones de la cremallera de la bomba de inyeccin sean las mismas.
Peligro! Provoca grandes sobrecargas trmicas en los cilindros individuales.
c) Ver los puntos 1f, 6b
d) Si el motor est en ralent, vea el punto 3g
e) La tubera de gases de escape o el anillo de las toberas de la turbina estn parcialmente obstruidos
f) Aplicable a motores de 8 y 16 cilindros. La diferencia de temperatura de los gases de escape
entre dos cilindros es normalmente mayor.
12. La presin de aceite lubricante es excesivamente baja o nula 01.2
a) El sensor de presin est defectuoso 23
b) El nivel de aceite lubricante en el crter es excesivamente bajo 01.1, 18.2
c) La vlvula de control de presin del aceite lubricante est desajustada o agarrotada 18.4
d) Hay fugas en las conexiones de la tubera de aspiracin de aceite lubricante 18.1
e) El aceite lubricante est muy contaminado con gasleo; la viscosidad del aceite es 02.2.1, 02.2.3
excesivamente baja
f) Las tuberas de aceite lubricante, en el interior del motor, estn flojas o rotas 18.
g) El filtro de aceite lubricante est obstruido 18.
13. La presin del aceite lubricante es excesivamente alta
a) Ver los puntos 12a y c
14. La temperatura del aceite lubricante es excesivamente alta 01.2
a) El termmetro est defectuoso
WRTSIL 32 08 - 3
b) El caudal de agua de refrigeracin a travs del refrigerador de aceite es insuficiente (la 19.1.4
bomba est defectuosa, hay aire en el sistema, la vlvula est cerrada); la temperatura del 01.3
agua no tratada es excesivamente alta
c) El enfriador de aceite est obstruido; hay depsitos en las tuberas 18.5
d) La vlvula termosttica est defectuosa 18.6
La temperatura del agua de refrigeracin a la salida del motor es 01.2
15. anormalmente alta; la diferencia entre la temperatura de entrada
y la temperatura de salida del agua de refrigeracin es excesiva
a) Uno de los sensores de temperatura est defectuoso
b) El enfriador de agua de circulacin est obstruido; hay depsitos en las tuberas
c) El caudal de agua de refrigeracin a travs del motor es insuficiente (la bomba de agua de 19.3
circulacin est defectuosa); hay aire en el sistema; las vlvulas estn cerradas 03.4.1
d) La vlvula termosttica est defectuosa 19.4
16. Agua en el aceite de lubricacin 02.2.3, 03.4.1
a) Hay fugas en el enfriador de aceite 18.5
b) El separador de aceite lubricante est defectuoso. Vea el manual de instrucciones del 02.2.3
separador!
Agua en el colector de aire de carga 15.5
17. (fugas a travs del tubo de purga del alojamiento del enfriador)
a) Hay fugas en los enfriadores
b) Condensacin (la temperatura del agua de refrigeracin del aire de carga es demasiado baja) 03.4.1, Fig 03-2
18. El motor pierde velocidad con carga constante o al aumentarla
a) El motor est sobrecargado, y el limitador mecnico de carga impide un aumento adicional 22.1,Fig 22-1
del flujo de combustible Pos. 11
b) Ver los puntos 2c, f, g, h, i
c) Ver los puntos 4c, d, 5g
19. El motor se para
a) Escasez de combustible, ver los puntos 2h, i
b) El sistema automtico de parada se ha disparado 23.2.3
c) El regulador o el accionamiento del regulador est defectuoso 22.
d) Fallo de alimentacin al sistema de automatizacin 23.
20. El motor no se para aunque la palanca de parada est situada en la

posicin de parada o se ha activado la seal de parada a distancia
a) La cremallera de control de la bomba de inyeccin est mal ajustada (3b, c)
Interrumpa el flujo de combustible lo ms cerca posible al motor (por ejemplo, mediante la
vlvula de tres vas del filtro de combustible). Antes de volver a arrancar el motor, el fallo debe
ser localizado y eliminado. Existe un gran riesgo de sobrevelocidad.
b) El sistema automtico de parada est defectuoso. Pare el motor por medio de la palanca de 23.2.3
parada
c) El motor est siendo accionado por el alternador, por la hlice o por otro motor conectado al
mismo reductor
21. Sobrevelocidad en el motor, no se detiene

ni aunque se dispare el sistema de parada por sobrevelocidad
a) Cremallera de control de la bomba de inyeccin mal ajustada (3b, c). Aplique carga al
motor, si es posible.
Bloquee la entrada de combustible, por ejemplo, mediante la vlvula de tres vas del filtro de
combustible.
b) Un motor con sobrevelocidad es difcil de parar. Por lo tanto, compruebe regularmente el 22.3
ajuste del mecanismo de control (las posiciones de la cremallera de la bomba de inyeccin):
1) la palanca de parada en la posicin de parada o el sistema de parada por sobrevelocidad
accionado y el regulador de velocidad con admisin mxima de combustible
2) la palanca de parada y el mecanismo de sobrevelocidad en posicin de funcionamiento y
el regulador de velocidad en la posicin de parada.
Este control debe realizarse siempre que el mecanismo de control o las bombas de inyeccin
hayan sido revisados.
08 - 4 WRTSIL 32
08.2 Funcionamiento de emergencia

08.2.1 Funcionamiento con enfriador(es) defectuoso(s)
Si los tubos de agua de un enfriador tienen algn problema, el agua

de refrigeracin puede entrar en los cilindros. Si sale agua o conden-
sacin por la tubera de purga del alojamiento del enfriador, tanto si
es agua como condensacin, reduzca el nivel de refrigeracin (ver el
captulo 03, Fig 03-2). Si es agua, pare el motor lo antes posible y
monte un enfriador de repuesto.
Si no dispone de un refrigerador de repuesto, puede hacer lo
siguiente como solucin de emergencia:
a) Si no se dispone de tiempo para desmontar el enfriador defectuoso
y repararlo, cierre la entrada de agua y las tuberas de retorno.
b) Funcionamiento con un enfriador taponado, apagado o desmon-
tado. La potencia del motor debe limitarse de modo que no se
superen las temperaturas de escape de carga total normales. El
turbocompresor puede tener un sobreimpulso antes de que se
alcancen las temperaturas de escape admisibles. En tal caso, debe
reducirse aun ms la carga del motor para evitar sobreimpulsos
continuos.
08.2.2 Funcionamiento con turbocompresor(es)

defectuoso(s)
Un turbocompresor defectuoso debe ser manejado de acuerdo con las

instrucciones de servicio que aparecen en el manual de instrucciones
del mismo (bloqueo del rotor, cegado del turbocompresor, etc.). Ver
el captulo 15, seccin 15.4.
08.2.3 Funcionamiento con levas defectuosas
Si no se puede extraer la seccin del rbol de levas que tiene las levas
averiadas y sustituirla por otra nueva, se puede mantener el motor
en marcha tomando las siguientes medidas:
a) Levas de la bomba de inyeccin:
Bloquee el empujador de la bomba de inyeccin en la posicin
superior por medio de la placa de bloqueo 800066 incluida en el juego
de herramientas.
Atencin! Si desea informacin sobre las vibraciones torsionales y otras

vibraciones, vea la seccin 08.2.5.
Cuando el motor funcione con una bomba de inyeccin parada

durante un largo periodo de tiempo, se debern extraer las varillas
empujadoras de las vlvulas de admisin y escape, y se deber abrir
la vlvula del indicador del cilindro en cuestin, cada hora, para
permitir la evacuacin del aceite acumulado.
Con un cilindro fuera de servicio, reduzca la carga para evitar que
la temperatura de escape del resto de los cilindros supere las tem-
peraturas normales a plena carga.
WRTSIL 32 08 - 5
b) Levas de vlvula
Interrumpa la inyeccin de combustible al cilindro en cuestin; ver
el captulo 16. Extraiga las varillas empujadoras de las vlvulas y
sujete el balancn en su posicin ms alta, utilizando las varillas de
bloqueo 800067 incluidas en el juego de herramientas. Monte los
tubos que cubren las varillas empujadoras.
Aviso! Tenga en cuenta que cuando se bloquee el balancn en su posicin

ms alta, se debern extraer las varillas empujadoras, ya que de lo
contrario el pistn chocar con las vlvulas.

Con un cilindro fuera de servicio, reduzca la carga para evitar que la

temperatura de escape del resto de los cilindros supere las tempera-
turas normales a plena carga.
08.2.4 Funcionamiento con pistn y biela desmontados
Si no es posible reparar la avera de un pistn, una biela o un cojinete

de cabeza de biela, se pueden tomar las siguientes medidas para
permitir el funcionamiento de emergencia..
1 Desmonte el pistn y la biela.
2 Cubra el orificio de lubricacin de la muequilla del
cigeal con una abrazadera de manguera adecuada, y asegrela.
3 Monte la culata completamente ensamblada pero no
monte las varillas empujadoras.
4 Impida la entrada de aire de arranque a la culata
desmontado el tubo piloto de aire.
5 Sujete el empujador de la bomba de inyeccin y los em-
pujadores de las vlvulas tal y como se describe en la seccin
08.2.3.

Con un cilindro fuera de servicio, reduzca la carga para evitar que la

temperatura de escape del resto de los cilindros supere las tempera-
turas normales a plena carga.
Si se producen sobreimpulsos en el (los) turbocompresor(es), re-
duzca aun ms la carga para evitar estos sobreimpulsos continuos.
El funcionamiento con el pistn y la biela desmontados en uno o
ms cilindros deber realizarse slo en casos de absoluta emergencia,
cuando no quede otro recurso para continuar navegando con propul-
sin propia.
08 - 6 WRTSIL 32
08.2.5 Vibraciones torsionales y otras vibraciones
Cuando el motor funciona con uno o ms cilindros fuera de servicio,

se altera el equilibrio del motor y pueden producirse vibraciones
graves, o incluso peligrosas. La magnitud de las vibraciones depende,
en la prctica, del tipo de instalacin.
Como consejo general, cuando haya cilindros fuera de servicio:
Reduzca la carga tanto como sea posible.
Mantenga la velocidad en un intervalo favorable (dependiendo
completamente del tipo de instalacin).
Si se desmonta uno o varios pistones, deber seleccionarse la
velocidad ms baja posible.
WRTSIL 32 08 - 7
08 - 8 WRTSIL 32
2002-01 Informacin especfica de instalacin
09. Informacin especfica de instalacin
09.1 Generalidades
Todos los informes y certificados de prueba se recogen en las series 8,
Expedientes de calidad. Los datos especficos de la instalacin se
pueden encontrar en la carpeta 7A 02 01.
09 - 1
Informacin especfica de instalacin 2002-01
09 - 2
32-200150 Bloque de motor con cojinetes, crter de aceite y camisa 10
10. Bloque de motor con cojinetes, crter de

aceite y camisa
10.1 Descripcin
Datos y dimensiones El bloque del motor est fundido en una sola pieza. Las tuberas
Material: Hierro colado principales de distribucin de agua y aceite lubricante y el colector
nodular de aire de carga estn integrados en el bloque del motor. Las tapas
Peso (seco): 9.100 kg (6L32) de cojinetes principales, que soportan el cigeal bajo, estn sujetas
12 000 kg (8L32) con tornillos apretados hidrulicamente, dos debajo y dos horizon-
13 600 kg (9L32) tales. Los casquillos de los cojinetes son guiados axialmente por
12 000 kg (12V32) agarraderas para facilitar un montaje correcto.
16 000 kg (16V32) En el lado de transmisin est el volante, que incorpora un cojinete
18 000 kg (18V32) de empuje. Este cojinete es del mismo tipo que los cojinetes princi-
20 000 kg (20V34SG) pales. Las cuatro arandelas de empuje guan el cigeal en direccin
axial.
Los cojinetes del rbol de levas van montados en alojamientos
mecanizados directamente en el bloque motor.
Las camisas estn hechas de una aleacin especial de hierro colado.
Para eliminar el riesgo de desgaste del interior de la camisa, sta
lleva un anillo antidesgaste en la parte superior.
Las tapas del crter del motor, al igual que otras tapas, se cierran
contra el bloque del motor mediante juntas de goma y cuatro tornil-
los. En un lado del motor, las tapas del crter cuentan con vlvulas
de seguridad que alivian la sobrepresin en caso de explosin del
crter. Adems, el crter del motor posee una tubera de ventilacin,
que debe llevarse fuera de la sala del motor.
10.2 Crter de aceite

Datos y dimensiones El ligero crter de aceite soldado est unido al bloque del motor y
Material: Chapa de acero sellado mediante una junta de goma. Los tubos de admisin de la
Peso: 930 kg (6L32) bomba de aceite lubricante y, si se usa, del separador, as como del
1.200 kg (8L32) tubo de distribucin principal de aceite lubricante de los cojinetes del
1.400 kg (9L32) cigeal, estn integrados en el crter de aceite.
1.300kg (12V32) Desde la tubera principal de distribucin, el lubricante se desva
1.700 kg (16V32) al cojinete principal a travs de un gato hidrulico, por medio del
1.900 kg (18V32) cual se puede bajar y subir el sombrerete del cojinete, por ejemplo,
2.100 kg (20V34SG) durante una inspeccin de los cojinetes.
En el bloque del motor hay una varilla para medir el nivel del aceite.
Esta varilla indica los lmites mximo y mnimo entre los que puede
oscilar el nivel de aceite. Mantenga el nivel de aceite cerca de la
marca del mximo y no permita que descienda del mnimo. Los
lmites se aplican al nivel de aceite de un motor en funcionamiento.
Uno de los lados de la varilla est graduado en centmetros. Esta
escala puede utilizarse para comprobar el consumo de aceite lubri-
cante. Atencin: En instalaciones marinas, compruebe el nivel
de aceite solamente cuando el barco tenga el mismo asiento.
WRTSIL 32/34SG 10 - 1
10 Bloque de motor con cojinetes, crter de aceite y camisa 32-200150
10.3 Cojinetes principales

10.3.1 Desmontaje de un cojinete
1 Desmontar las tapas del crter en cada lado del cojinete, a

ambos lados del motor.
2 Desmonte el sensor de temperatura del cojinete principal
y las abrazaderas del cable.
3 Monte el manguito separador 800042 y la herramienta
hidrulica 800041 en posicin en el tornillo lateral (A), consulte
la Fig 10-1. Pueden aflojarse una o dos tuercas simultneamente.
4 Afloje las tuercas de los tornillos laterales segn se indica en

la figura adyacente.
DESMONTAJE
1. Montar los cilindros. 5 Girar cuidadosamente el cigeal hasta el PMI del cilindro
2. Conectar los tubos flexibles y abrir
la vlvula de descarga de presin. en cuestin.
Apretar los cilindros para expulsar
el aceite de los mismos. 6 Monte el manguito separador 800095 en posicin en el tor-
nillo del cojinete principal (B1) e introduzca el pasador 800049,
consulte la Fig 10-1.
7 Monte la herramienta hidrulica 800046 en el mismo tornillo
del cojinete principal utilizando la herramienta 800051.
8 Aplique el manguito y el cilindro hidrulico en el tornillo
Aceite hidrulico
del cojinete principal (B2) siguiendo el mismo procedimiento.
3. Girar los cilindros 180 en sentido
antihorario.
9 Afloje las tuercas de los tornillos del cojinete principal
4. Cerrar la vlvula y aumentar la segn se indica en la figura adyacente. Las dos tuercas deben
presin segn el valor indicado.
5. Aflojar las tuercas aprox. media vuelta. aflojarse a la vez.
6. Abrir la vlvula de descarga y retirar
la herramienta 10 Retire las herramientas hidrulicas.
11 Retire las tuercas de los tornillos del cojinete.
12 Conectar las mangueras de la bomba hidrulica 800059
al lado marcado como DOWN del gato hidrulico, consulte la Fig
10-2. Conecte el tubo de retorno en el lado marcado como UP y un
acoplamiento macho rpido al extremo libre del tubo de retorno
e introdzcalo en el crter del motor.
13 Afloje los tornillos laterales de la tapa del cojinete principal
a bajar. Utilice para ello el extractor de esprragos 800044.
14 Bajar la tapa del cojinete principal bombeando aceite en el
gato hidrulico mediante la bomba hidrulica.
15 Desmontar el casquillo inferior del cojinete.
16 Colocar la herramienta de giro 800004 en el agujero de lu-
bricacin radial de la chumacera del cojinete principal.
17 Girar cuidadosamente el cigeal hasta que el casquillo
del cojinete haya girado 180 y pueda extraerse. Retire la herra-
mienta de giro.
10 - 2 WRTSIL 32/34SG
Uso de cilindros hidrulicos
Lado de maniobra Lado posterior
A1 A2
B1 B2
Combinacin de cilindros hidrulicos
Tornillo A1 A2 B1 B2
Herramienta hidrulica Cojinete principal y tornillos de cojinete de empuje Tornillos de cojinete
principal
Cilindro 800041 (3V86B78) 800046 (3V86B218)
Manguito 800042 (3V86B46) 800095 (3V86B333)
Pasador 800043 (4V86B11) 800049 (4V86B02)
Accin/Atornillar Comentarios Presin hidrulica
Uno por uno en orden aleatorio. Pueden aflojarse 615...635 bar
A1 A2 simultneamente dos tuercas por lado
Aflojar
B1 B2 Aflojar siempre simultneamente 615...635 bar
B1 B2 Apretar simultneamente a mano con pasador 4V86B02
Perno A2 se aprieta hidrulicamente con 100 bar de presin y
A2 despus se gira la tuerca con el pasador hasta hacer contacto 100 bar
B1 B2 1. Apretar simultneamente con 250 bar de presin hidrulica 250 bar

2. Quitar la presin 0 bar
3. Apretar simultneamente con 615 bar de presin hidrulica 615 bar
Apretar A2 Apretar una o dos tuercas simultneamente en el mismo lado,
el primer paso con 250 bar de presin hidrulica
250 bar
Apretar una o dos tuercas simultneamente en el mismo lado,

A1 250 bar
el primer paso con 250 bar de presin hidrulica 250 bar

A2 615 bar
la primera etapa con 615 bar de presin hidrulica
A1 615 bar
la primera etapa con 615 bar de presin hidrulica 615 bar
Fig 10-1 401001E9601
WRTSIL 32/34SG 10 - 3
18 Tapone con cinta los agujeros de lubricacin del cojinete

principal. Atencin: Como mnimo uno de cada tres cojinetes
principales debe permanecer siempre montado para soportar el
cigeal.
Gato hidrulico
Lado recto de la tapa

del cojinete principal
Conexin para
DOWN
Fig 10-2 401002E9601
10.3.2 Inspeccionar los cojinetes principales y los

muones
Limpie los cojinetes y compruebe si los casquillos estn desgastados,

rayados o deteriorados de algn modo.
a) Cojinetes trimetlicos. Pueden utilizarse hasta que se haya
desgastado parcialmente el recubrimiento protector. El cojinete de-
ber cambiarse cuando quede expuesta una parte de la capa de
nquel o del revestimiento interior.
Nunca debe reinstalarse un cojinete que tenga una parte de la

capa de nquel al descubierto.
b)Cojinetes bimetlicos. El desgaste se determina midiendo el

espesor de los casquillos inferiores de los cojinetes. Con este fin, puede
utilizarse un micrmetro de tornillo esfrico. Debe aplicarse el lmite
de desgaste establecido en la seccin 06.2. Los casquillos inferiores
pueden reutilizarse mientras no alcancen el lmite de desgaste y la
mxima diferencia de espesor entre todos ellos sea de 0,03 mm.
10 - 4 WRTSIL 32/34SG
Marcar los nuevos cojinetes con los nmeros de los cojinetes.
Las chumaceras de los cojinetes principales debern inspeccionarse

en cuanto a su acabado. Los cojinetes daados por ejemplo, con
superficie spera, araazos, marcas de golpes, etc. debern pulirse.
Si despus de un periodo de funcionamiento prolongado, aparece
desgaste irregular considerable, consulte seccin 06.2. El cigueal
puede ser rectificado y utilizado junto con casquillos de cojinetes ms
gruesos, vase el Catlogo de Recambios.
No se admiten raspaduras ni otros daos en los cojinetes o sus
sombreretes y asientos. Las rebabas slo deben eliminarse local-
mente.
10.3.3 Montaje del cojinete principal
1 Limpiar cuidadosamente los casquillos, la tapa y el mun

del cojinete principal.
2 Quitar la cinta adhesiva de proteccin de los agujeros de
aceitado del mun y lubricar el mun con aceite lubricante limpio.
3 Lubricar la superficie del cojinete, el lado trasero y las super-
ficies del casquillo del cojinete superior con aceite lubricante limpio.
Si no se realiza el engrase debidamente, el casquillo puede

quedar totalmente destruido (deformado) durante el montaje.
4 Colocar el extremo del casquillo en la ranura entre la chu-

macera y el orificio del cojinete, con la lengeta gua en la ranura
de aceite y empujarlo manualmente todo lo posible (se recomienda
empujarlo 2/3 de su longitud).
5 Colocar la herramienta de giro 800004 en el agujero de lu-
bricacin radial de la chumacera del cojinete principal y gire el
cigeal con cuidado hasta que el casquillo del cojinete haya
girado hasta su posicin. Asegrese de que la lengeta del casquillo
del cojinete encaja en la ranura de aceite sin sufrir daos.
Precaucin! Si se fuerza el casquillo a entrar en su sitio, puede quedar

totalmente destruido por deformacin.
6 Desmontar la herramienta de giro.

7 Lubricar la superficie del cojinete, del casquillo del cojinete
inferior con aceite lubricante limpio y colquelo en la tapa del
cojinete.
WRTSIL 32/34SG 10 - 5
8 Retire el acoplamiento rpido del tubo de retorno e invierta

la alimentacin de aceite al gato hidrulico. Monte el acopla-
miento rpido macho en el extremo libre del tubo y colquelo en
el crter del motor.
9 Levantar la tapa del cojinete principal bombeando aceite al
gato hidrulico con la bomba hidrulica. Monte las tuercas del
NUEVO MONTAJE:
1. Montar tuercas, manguitos cojinete principal manualmente. Retire los tubos del gato
separadores y cilindros.
hidrulico.
la vlvula de descarga de presin.
Apretar los cilindros para expulsar 10 Monte los tornillos laterales del cojinete principal. Lubrique
el aceite de los mismos. las roscas del tornillo que entran en la tapa del cojinete. Atencin:
Sustituya las juntas tricas de los tornillos laterales.
11 Apretar los tornillos laterales utilizando el extractor de
esprragos 800044. Monte las tuercas manualmente.
12 Monte los manguitos separadores 800042 y la herramienta
hidrulica 800041 en posicin en el tornillo lateral (A2) de la parte
Aceite hidrulico posterior del motor en lnea o en el bloque B de un motor en V, es
decir, el lado recto de la tapa del cojinete, consulte la Fig 10-2.
3. Cerrar la vlvula y aumentar la
presin hasta el valor indicado Pueden apretarse simultneamente una o dos tuercas del mismo
para la etapa 1. lado, consulte la Fig 10-1.
4. Girar las tuercas hasta lograr
un contacto firme.
5. Quitar presin abriendo la vlvula.
13 Aumente la presin hidrulica de la herramienta hasta
6. Cerrar la vlvula y aumentar la 100 bar y gire la tuerca que debe entrar en contacto con el pasador
presin hasta el valor total indicado.
7. Girar las tuercas hasta lograr un
800043.
contacto firme.
8. Abrir la vlvula y retirar el conjunto 14 Monte el manguito separador 800095 en posicin en el
de herramientas. tornillo del cojinete principal (B1) e introduzca el pasador 800049,
15 Monte la herramienta hidrulica 800046 en el mismo
tornillo del cojinete principal utilizando la herramienta 800051.
17 Apriete las tuercas de los tornillos del cojinete principal
segn se indica en la figura adjunta. Los dos tornillos deben apre-
tarse a la vez y en dos etapas. Gire las tuercas con el pasador 800049.
Atencin! La presin hidrulica de la herramienta debe mantenerse estable

mientras se aprietan las tuercas.
18 Conecte la bomba hidrulica y el tubo a la herramienta

del tornillo lateral preapretado (A2), consulte la Fig 10-1.
19 Aumente la presin hidrulica de la herramienta hasta
250 bar y gire la tuerca que debe entrar en contacto con el pasador
800043.
hidrulica 800041 en posicin en el tornillo del lado opuesto (A1).
21 Aumente la presin hidrulica de la herramienta a 250 bar
y gire la tuerca (A1) hasta hacer contacto.
22 Apriete el tornillo lateral (A2) a la presin mxima indicada.
10 - 6 WRTSIL 32/34SG
24 Retire las herramientas, monte el sensor de temperatura del

cojinete principal, las abrazaderas de los cables y las tapas del
crter.
10.4 Combinacin volante/cojinete de

empuje
10.4.1 Desmontaje del cojinete de empuje/volante
DESMONTAJE 1 Desmontar las tapas del crter que hay junto al extremo del
1. Montar los cilindros.
2. Conectar los tubos flexibles y abrir volante, a ambos lados del motor.
Apretar los cilindros para expulsar 2 Desmonte el sensor de temperatura del cojinete principal
el aceite de los mismos.
y las abrazaderas del cable.
hidrulica 800041 en posicin en el tornillo lateral (A), consulte
la Fig 10-1. Pueden aflojarse una o dos tuercas simultneamente.
4 Afloje las tuercas de los tornillos laterales segn se indica
Aceite hidrulico
en la figura adyacente.
5 Monte el manguito separador 800095 en posicin en el
3. Girar los cilindros 180 en sentido
antihorario. tornillo del cojinete principal (B1) e introduzca el pasador 800049,
presin segn el valor indicado. consulte la Fig 10-1.
5. Aflojar las tuercas aprox. media vuelta.
6. Abrir la vlvula de descarga y retirar 6 Monte la herramienta hidrulica 800046 en el mismo tornillo
la herramienta
8 Afloje las tuercas de los tornillos del cojinete principal
segn se indica en la figura adyacente. Las dos tuercas deben
aflojarse a la vez.
9 Retire las herramientas hidrulicas.
10 Retire las tuercas de los tornillos del cojinete de empuje.
11 Conecte los tubos a la bomba hidrulica 800059 y al lado
marcado como DOWN del gato hidrulico, consulte la Fig 10-2.
Conecte el tubo de retorno al lado marcado como UP y un aco-
plamiento rpido macho al extremo libre del tubo de retorno e
introduzca el extremo en el crter del motor.
12 Afloje los tornillos laterales de la tapa del cojinete de empuje/
volante. Utilice el extractor de esprragos 800044.
13 Bajar la tapa del cojinete bombeando aceite en el gato hid-
rulico mediante la bomba hidrulica.
14 Desmontar el casquillo de cojinete bajo y las arandelas
de empuje. Para quitar la arandela de empuje situada junto al
extremo de accionamiento, puede colocarse un tornillo M6 en cada
extremo de la arandela, vase Fig 10-3.
15 Colocar la herramienta de giro 800005 en el agujero de
lubricacin radial de la chumacera del cojinete.
WRTSIL 32/34SG 10 - 7
16 Girar con cuidado el cigeal hasta que el casquillo del

cojinete haya girado 180 y pueda extraerse. Retire la herra-
mienta de giro.
17 Retirar las arandelas de empuje.
18 Tapone con cinta los agujeros de lubricacin del cojinete
principal.
19 Comprobar el cojinete del mismo modo que los cojinetes
principales, seccin 10.3.2. Las arandelas de empuje del mismo
lado deben sustituirse por parejas.
Cojinete de empuje.
Fig 10-3 4010069901
10.4.2 Montaje del cojinete de empuje/volante
1 Limpiar los casquillos de cojinetes, arandelas, la tapa y el

mun con mucho cuidado.
2 Quitar la cinta adhesiva de proteccin de los agujeros de
lubricacin del cojinete principal y lubrique la chumacera con
aceite lubricante limpio.
3 Lubricar la superficie del cojinete, el lado trasero y las su-
perficies del casquillo del cojinete superior con aceite lubricante
limpio.
4 Colocar el extremo del casquillo en la ranura entre la chu-
macera y el agujero del cojinete, empjelo manualmente hasta
donde sea posible (se recomienda empujarlo 2/3 de su longitud).
5 Colocar la herramienta de giro 800005 en el agujero de lubri-
cacin de la chumacera del cojinete y gire el cigeal con cuidado
hasta que el casquillo del cojinete est en posicin.
10 - 8 WRTSIL 32/34SG
Precaucin! Si se fuerza el casquillo a entrar en su sitio, puede quedar total-

mente destruido por deformacin.
6 Desmontar la herramienta de giro.

7 Lubricar las superficies del cojinete y la parte trasera de las
arandelas de empuje traseras y presione con la mano las arandelas
hasta que queden en su posicin. Para facilitar el montaje de la
arandela, el cigeal puede desplazarse axialmente en cualquier
direccin.
8 Lubricar las superficies del cojinete de las arandelas de em-
puje inferiores y presinelas hasta dejarlas en su posicin sobre
los pasadores de gua de la tapa del cojinete. Para el montaje de
la arandela de empuje junto al extremo de accionamiento, puede
colocarse un tornillo M6 en cada extremo de la arandela, vase
Fig 10-3.
9 Lubricar la superficie del cojinete, del casquillo del cojinete
inferior con aceite lubricante limpio y coloque el casquillo en la
tapa del cojinete.
10 Retire el acoplamiento rpido del tubo de retorno e
invierta la alimentacin de aceite al gato hidrulico. Monte el
acoplamiento rpido macho en el extremo libre del tubo y
colquelo en el crter del motor.
11 Levantar la tapa del cojinete principal bombeando aceite al
gato hidrulico con la bomba hidrulica. Monte las tuercas del
cojinete principal manualmente. Retire los tubos del gato hidrulico.
12 Monte los tornillos laterales del cojinete principal. Lubrique
las roscas del tornillo que entran en la tapa del cojinete. Atencin:
Sustituya las juntas tricas de los tornillos laterales.
13 Apretar los tornillos laterales utilizando el extractor de
esprragos 800044. Monte las tuercas manualmente.
14 Monte los manguitos separadores 800042 y la herramienta
hidrulica 800041 en posicin en los tornillos laterales (A2) de la
parte posterior del motor en lnea o en el bloque B de un motor en
V, es decir, el lado recto de la tapa del cojinete, consulte la Fig
10-2. Pueden apretarse simultneamente una o dos tuercas lat-
erales (A2) del mismo lado, consulte la Fig 10-1.
15 Aumente la presin de la herramienta hidrulica hasta
800043.
16 Monte el manguito separador 800095 en posicin en el
tornillo del cojinete principal (B1) e introduzca el pasador 800049,
17 Monte la herramienta hidrulica 800046 en el mismo tornillo
WRTSIL 32/34SG 10 - 9
19 Apriete las tuercas de los tornillos del cojinete principal

segn se indica en la figura adjunta. Los dos tornillos deben
apretarse a la vez y en dos etapas, consulte la Fig 10-1. Gire las
tuercas utilizando el pasador 800049.
Atencin! La presin hidrulica de la herramienta debe mantenerse estable

mientras se aprietan las tuercas.
NUEVO MONTAJE:
1. Montar tuercas, manguitos
separadores y cilindros.
20 Conecte la bomba hidrulica y el tubo a la herramienta
Apretar los cilindros para expulsar del tornillo lateral preapretado (A2), consulte la Fig 10-1.
el aceite de los mismos.
21 Aumente la presin de la herramienta hidrulica hasta
800043.
hidrulica 800041 en posicin en el tornillo del lado opuesto (A1),
23 Aumente la presin de la herramienta hidrulica a 250 bar
Aceite hidrulico
3. Cerrar la vlvula y aumentar la y gire la tuerca (A1) hasta hacer contacto.

presin hasta el valor indicado
para la etapa 1. 24 Apriete el tornillo lateral (A2) a la presin mxima indicada.
4. Girar las tuercas hasta lograr
un contacto firme.
5. Quitar presin abriendo la vlvula.
presin hasta el valor total indicado. 26 Retire las herramientas, monte el sensor de temperatura del
7. Girar las tuercas hasta lograr un cojinete principal, las abrazaderas de los cables y las tapas del
contacto firme.
8. Abrir la vlvula y retirar el conjunto crter.
de herramientas.
10.5 Camisa del cilindro

10.5.1 Mantenimiento de la camisa
Datos y dimensiones a) Bruido del interior de la camisa del cilindro
Material: Fundicin gris Rectificar siempre la camisa cuando se monten los nuevos anillos
especial del pistn. Normalmente es suficiente con una rectificacin
Peso: 238 kg pequea. Si la rectificacin se realiza cuando la camisa est en su
posicin en el bloque motor, debe cubrirse el cigeal situado
debajo de la camisa con una pelcula de plstico. Los restos de la
rectificacin no deben caer en el crter de aceite del motor. Para
el proceso de rectificacin deben seguirse las siguientes instruc-
ciones:
El rectificado debe ser de tipo Plateau.
Slo deben utilizarse barretas cermicas con una rugosidad de
80 y 400. Las de 80 deben utilizarse para dar unas 20 pasadas
o hasta que las reas pulidas de la camisa comiencen a rasparse
en exceso. Las barretas de 400 deben utilizarse para dar unas
30 pasadas y obtener el acabado superficial correcto.
El ngulo de paso de las lneas de esmerilado en el patrn de
rayado cruzado debe ser de unos 30, lo cual se consigue com-
binado por ejemplo 40 pasadas por minuto con una velocidad
de rotacin de 100 rpm.
10 - 10 WRTSIL 32/34SG
Como refrigerante, es preferible utilizar un aceite para esmer-

ilar, pero tambin puede utilizarse un gasleo ligero de 2-15
cSt.
30
Tras el esmerilado, debe limpiarse el interior de la camisa con
cuidado, utilizando una escobilla adecuada, agua (preferible-
mente caliente) y jabn o lquido limpiador, o alternativamente,
gasleo ligero. Despus se seca con un pao y se lubrica con
2010519312 aceite para motores como proteccin contra la corrosin.
El equipo para rectificar 800008 se entrega con el motor.
b) Compruebe el dimetro interior de la camisa del cilindro.
c) Limpieza de las aberturas de refrigeracin de la camisa

Las aberturas de refrigeracin del collar pueden limpiarse medi-
ante mandrinado con un taladro adecuado ( 9,5 - 10 mm).
10.5.2 Desmontaje de la camisa
1 Purgar el agua de refrigeracin del motor y desmonte la

culata y el pistn con la parte superior de la biela. Consulte las
secciones 12.2.1 y 11.3.2.
2 Desmonte la cubierta de proteccin y monte la herramienta
de elevacin 800007, consulte la Fig 10-4.
3 Desenrosque los tornillos de fijacin de la camisa de agua.
4 Suba la camisa con la camisa de agua a 15 - 20 cm para
permitir el desmontaje de los sensores.
5 Desmonte los sensores de temperatura
6 Introduzca nuevamente la camisa en su alojamiento en
el bloque del motor.
7 Apriete los tornillos de fijacin manualmente.
8 Afloje el tornillo de fijacin (5) (slo para el diseo alterna-
tivo).
9 Suba la camisa.
10 Desmonte la camisa de agua (1), consulte la Fig 10-4.
10.5.3 Montaje de la camisa
1 Comprobar que todas las guas y superficies de contacto

del bloque del motor y de la camisa estn limpias e intactas. Si es
necesario, utilice una piedra de esmerilar o tela esmril fina.
2 Comprobar que la ranura de la junta trica del canal de
agua de refrigeracin del bloque del motor est limpia e intro-
duzca una junta nueva.
WRTSIL 32/34SG 10 - 11
3 Monte la camisa de agua (1) y apriete manualmente los

tornillos de fijacin.
4 Lubrique las superficies gua con grasa y monte la herra-
mienta de elevacin, consulte la Fig 10-4.
5 Comprobar la limpieza de las ranuras de las tricas de la
camisa e introducir juntas tricas nuevas. Lubricar las juntas
tricas con jabn o similar. Atencin: Las juntas tricas de los
orificios de agua de refrigeracin no deben lubricarse con lubri-
cantes a base de aceite.
6 Bajar cuidadosamente la camisa a su alojamiento en el
bloque del motor. Cuando la parte inferior de la camisa toque el
bloque del motor, alinear la camisa de modo que la marca distin-
tiva de sta est dirigida hacia el extremo de accionamiento del
motor o, en el bloque B de un motor en V, hacia el extremo libre
del motor, consultar la Fig 10-4.
Atencin: Para diseos con sensores inclinados ligeramente
hacia arriba, no lo baje completamente a fin de facilitar el montaje
de los sensores de temperatura.
7 Colocar el tornillo (5) y aflojar los tornillos de fijacin de la
camisa de agua (slo en el diseo alternativo).
8 Suba la camisa con la camisa de agua a 15 - 20 cm para
permitir el montaje de los sensores (slo en el diseo alternativo).
9 Montar los sensores de temperatura.
10 Bajar la camisa a su alojamiento y retirar la herramienta
de elevacin.
11 Apretar los tornillos de fijacin de la camisa de agua
segn el par indicado.
12 Comprobar el dimetro interior de la camisa, especial-
mente al nivel de las superficies de gua.
13 Montar el pistn con la parte superior de la biela, el anillo
antidesgaste y la culata, consultar las secciones 11.3.5 y 12.2.3.
Volver a llenar el agua de refrigeracin.
14 Comprobar las tricas de cierre de la camisa de agua
mientras circula agua de refrigeracin. Si hay una bomba de agua
de refrigeracin accionada por motor, aplicar una presin esttica
de 3 bar.
10 - 12 WRTSIL 32/34SG
Desmontaje e izado de la camisa
800007
800007 Herramienta de
elevacin para camisas
de cilindros 800123
800123 Herramienta de
apriete para camisas
de cilindros 3
1 4
1. Camisa de agua
2. Junta trica 5
3. Junta trica
4. Junta trica 2
5. Tornillo*)
Marca distintiva
*) slo para diseo alternativo
Fig 10-4 401005E9601
WRTSIL 32/34SG 10 - 13
10 - 14 WRTSIL 32/34SG
32-200020 Tren Alternativo: Cigeal, Biela, Pistn 11
11. Tren Alternativo:

Cigeal, Biela, Pistn
11.1 Equilibrado del cigeal
El cigeal se equilibra por medio de pesos en los brazos de
manivela. Los motores Wrtsil 32 tienen contrapesos en todos
los brazos de manivela.
11.2 Cigeal
11.2.1 Descripcin del cigeal

El cigeal est forjado en una pieza y est provisto de con-
trapesos apretados con pernos tensionados hidrulicamente.
En el lado de accionamiento del motor, el cigeal est provisto
de una junta en V para el cierre del crter, un cojinete combinado
de volante/empuje y un engrane partido para el accionamiento del
eje de levas.
En el lado libre, hay un engrane para el accionamiento de las
bombas y normalmente, tambin un amortiguador de vibracio-
nes.
El cigeal puede ser girado por medio de un virador elctrico
que acta sobre el volante. Si el motor est provisto de amor-
tiguador de vibraciones, se facilitarn instrucciones separadas
para el mismo.
11.2.2 Alineacin del cigeal

La alineacin del cigeal se realiza siempre con el motor com-
pletamente en caliente, inmediatamente despus de parar el
motor. La alineacin del cigeal deber llevarse a cabo con
rapidez, pero con cuidado. Solamente podr estar abierta la tapa
del crter correspondiente al cilindro en que se estn tomando
medidas, y deber cerrarse inmediatamente despus de la
medicin. Se recomienda desconectar cualquier sistema de ven-
tilacin forzada prximo al motor.
1 Adapte la extensin del transductor con la longitud re-
querida.
2 Conecte el cable a la unidad de medida.
WRTSIL 32 11 - 1
11 Tren Alternativo: Cigeal, Biela, Pistn 32-200020
3 Conecte la unidad de medida presionando el botn de

encendido. Presione el botn Light si se necesita iluminacin.
4 Rearme la unidad de medida presionando el botn Re-
set.
5 Gire el cigeal hasta que la manivela del primer cilin-
dro est cerca del punto muerto inferior (BDC) y coloque el
transductor en las marcas centrales (marcadas con pintura
amarilla) entre dos brazos de manivela. La distancia entre dos
marcas centrales y la superficie de contacto entre el contrapeso
y el brazo de manivela es de 145 mm, vase la Fig 11-1.
La distancia entre el transductor y la biela deber ser lo ms
corta posible. Amarre el cable al brazo de la manivela por medio
de un amarre adecuado o un soporte magntico (4), vase la
Fig 11-1.
6 Ajuste el transductor a una lectura entre +0.500 y -0.500
y presione Zero.
Posicin del transductor y alineacin del cigea
+
1. Unidad de medida E A 3 0
2. Cable Lado de maniobra -
Lado posterior
3. Transductor
4. Alojamiento para cable 4
145
D B
Extremo volante
Fig 11-1 401107es9706
11 - 2 WRTSIL 32
7 Gire el cigeal y anote las flexiones en las posiciones

marcadas, de acuerdo con la Fig 11-1. El punto de inicio para
un motor de giro a derechas es el punto A y para un motor de
giro a izquierdas es el punto E. B es el lado opuesto al de
operacin, C es el punto muerto superior (TDC), D es el lado
de operacin, A y E son ambos el punto muerto inferior (BDC).
Anote las lecturas en el protocolo de medidas: Crankshaft
alignment (alineacin del cigeal).
Atencin! Durante el procedimiento de alineacin el cigeal debe

girar solamente en el sentido de giro de funcionamiento del
motor.
8 Repita este procedimiento con los dems cilindros.

9 Los siguientes lmites de desalineacin estn estableci-
dos para un motor a una temperatura normal de fun-
cionamiento (10 minutos despus del funcionamiento al 60 %
de carga, o superior, durante 6 o ms horas):
Para evaluar la alineacin vertical se deber considerar la
diferencia entre la lectura en C y la lectura en el lado opuesto,
esto es, el valor medio de las lecturas en E y en A.
a) en la misma cigea, la diferencia entre dos lecturas
diametralmente opuestas no deber sobrepasar los 0.08 mm
despus de la instalacin o la realineacin. Si se supera este
valor en ms de 0.04 mm se deber realinear. Exceptuando
las cigeas a ambos extremos.
b) en dos cigeas adyacentes, la diferencia entre las dos
lecturas correspondientes no deber ser mayor de 0.06 mm,
entre las cigeas No.1 y No.2, 0.08 mm si se ha instalado
acoplamiento flexible, y 0.06 mm si el acoplamiento es rgido.
Si se superan estos lmites en ms de 0.02 mm ser necesario
realinear.
c) cuando la muequilla del cilindro 1 est en el punto
muerto superior (TDC), la lectura deber ser negativa, mx.
-0.12 mm (-0.13 mm si hay acoplamiento flexible).
d) cuando la muequilla del cilindro del lado libre est
en el punto muerto superior (TDC),en caso de toma de
fuerza con cojinete de apoyo, la lectura deber ser positiva;
mx. 0.13 mm.
Antes de realinear el motor y el equipo accionado, deber
realizarse una medida de control de los cojinetes principales.
Atencin! En un motor a temperatura ambiente normal, los valores

correspondientes deben estar basados en le experiencia de
la instalacin particular.
WRTSIL 32 11 - 3
11.2.3 Medida de la holgura axial del cojinete de

empuje
1 Lubrique los cojinetes con la bomba de prelubricacin
durante algunos minutos.
2 Coloque un comparador, por ejemplo, contra la super-
ficie plana exterior del volante.
3 Mueva el cigeal con una palanca adecuada axial-
mente en cualquier sentido hasta que se produzca el contacto
con el cojinete de empuje.
4 Ajuste el comparador a cero.
5 Mueva el cigeal en el sentido opuesto, y anote el
huelgo axial que aparece en el comparador.
Atencin! Repita el movimiento del cigeal para asegurar que se ha

medido el huelgo correctamente.
11.3 Biela y pistn
11.3.1 Descripcin de la biela y el pistn

La biela tiene un diseo de tres piezas, y se denomina biela de
tipo Marino. Las fuerzas de combustin se distribuyen a travs
de una superficie de cojinete mxima. Los movimientos relativos
entre las superficies en contacto estn minimizados.
La biela es de aleacin de acero, est forjada y mecanizada, y partida
horizontalmente en tres piezas para permitir el desmontaje del pistn
y las partes de la biela. Todos los pernos de la biela son apretados
hidrulicamente.
El pistn es de tipo compuesto, con una faldilla de fundicin nodular
y una corona de acero forjado, enroscados entre s. El espacio formado
entre la corona y la faldilla est provisto de aceite lubricante para
refrigerar la faldilla, gracias al efecto coctelera. El aceite lubricante es
conducido desde el cojinete principal, a travs de los taladros en el
cigeal, al cojinete de cabeza de biela, y a travs de los taladros en la
biela, el buln y la faldilla, hasta el espacio de refrigeracin, y desde
aqu de nuevo al crter.
Atencin! Manipule siempre los pistones con cuidado.
El juego de aros de pistn consiste en dos aros de compresin

cromados y un aro rascador de aceite con resorte.
11 - 4 WRTSIL 32
Partes de la biela
1. Parte superior de la biela

2. Suplemento
5
3. Mitad superior de cabeza de biela
4. Mitad inferior de cabeza de biela
5. Cabeza de biela
1
Fig 11-2 4011019601
11.3.2 Desmontaje del pistn y la parte superior de

la biela para revisin
1 Suelte las dos tapas del crter adyacentes a la biela en
cuestin, a ambos lados del motor.
2 Suelte la culata de acuerdo a la seccin 12.2.1.
3 Monte la herramienta de apriete para la camisa
800123, vase la Fig 10-4.
4 Quite el aro antidesgaste. Inserte la herramienta
800009 en el cilindro. Girando el motor, el pistn empujar al
aro antidesgaste hacia afuera, vase la Fig 11-3.
5 Limpie el agujero(s) roscado(s) en la corona del pistn y
Hydraulic oil apriete la herramienta de izado 800012 utilizando los tornillos
DESMONTAJE
hexagonales M1240 (6).
1. Coloque los casquillos distanciadores.
2. Coloque el cilindro hidrulico y las
tuercas conjuntamente en su posicin. 6 Gire el cigeal hasta el punto muerto inferior (BDC)
3. Conecte las mangueras, abra la vlvula.
4. Apriete la herramienta, hasta que del cilindro correspondiente.
el pistn y el cilindro estn al mismo nivel,
afloje las tuercas 180.
5. Cierre la vlvula, apriete la herramienta, 7 Abra la conexin superior colocando el casquillo distan-
bombee aceite a la presin requerida.
Afloje las tuercas media vuelta aprox. ciador y las herramientas hidrulicas en su posicin, vase la
6. Abra la vlvula lentamente y retire
la herramienta. Fig 11-3.
8 Conecte las mangueras de la bomba hidrulica 800053 y
proceda a abrir la conexin superior tal y como se describe en la
figura adyacente.
9 Tensione los pernos aumentando la presin hasta el
valor establecido en la seccin 07.3 y proceda a soltar las tuercas.
WRTSIL 32 11 - 5
Montaje de pistn y biela
6. Tornillo 800012 C 6
7. Aro de seguridad
800009 Herramienta de desmontaje 800013 View C
del aro anti desgaste
800010 Herramienta de montaje
para el pistn
800012 Herramienta de izado 7
para el pistn
800013 Abrazadera para aros de pistn
Cyl. nr.
800020 Herramienta de apriete
800010
hidrulico para tuercas de biela
800020 800009
Cyl. nr.
800020
Fig 11-3 401105es9601
Precaucin! Los pernos pueden sobrecargarse si se supera la presin

hidrulica mxima.
Se recomienda cambiar los pernos si por cualquier razn se
ha sobrepasado la presin hidrulica mxima.
10 Libere la presin lentamente y desconecte las

mangueras, desenrosque las tuercas de apriete y retire la her-
ramienta hidrulica.
11 Quite las tuercas.
12 Gire la muequilla del cilindro correspondiente hasta el
punto muerto superior (TDC).
13 Separe la parte superior (1) de la cabeza de la biela (5)
elevando el pistn.
11 - 6 WRTSIL 32
Soporte la parte superior de la biela para evitar daar la

camisa.
Atencin! Para evitar daar las guas, la separacin entre la parte

superior (1) y la cabeza de biela (5) deber alinearse.
14 Quite el suplemento (2), vase la Fig 11-2.
Atencin! No mezcle los suplementos (2) con los de otra biela.
15 Monte el tapn gua 800017 en los agujeros de los per-

nos de la parte superior de la biela, vase la Fig 11-5.
16 Eleve el pistn y la parte superior de la biela.
17 Repita los pasos anteriores en la otra biela de la misma
muequilla, en un motor en V.
11.3.3 Cambio de los cojinetes de cabeza de biela

1 Retire las dos tapas del crter adyacentes a la biela, a
ambos lados del motor.
2 Gire el cigeal hasta que el cilindro alcance el punto
muerto inferior (BDC).
3 Suelte la parte superior de la biela colocando los
casquillos distanciadores y las herramientas hidrulicas en su
Hydraulic oil
DESMONTAJE
posicin, vase la Fig 11-3.
tuercas conjuntamente en su posicin.
4 Conecte las mangueras de la bomba hidrulica 800053 y
4. Apriete la herramienta, hasta que
el pistn y el cilindro estn al mismo nivel, proceda a soltar la parte superior de la biela tal y como se describe
5. Cierre la vlvula, apriete la herramienta, en la figura adyacente.
Afloje las tuercas media vuelta aprox.
6. Abra la vlvula lentamente y retire 5 Tensione los pernos aumentando la presin hasta el
la herramienta.
valor establecido en la seccin 07.3 y proceda a soltar las
tuercas.

hidrulica mxima.
Se recomienda cambiar los pernos si por alguna razn se ha
sobrepasado la presin hidrulica mxima.

mangueras, desenrosque las tuercas de apriete y retire la
herramienta hidrulica.
7 Quite las tuercas.
WRTSIL 32 11 - 7

punto muerto superior (TDC).
9 Monte el limitador 800018 en la parte inferior de la
camisa y apriete el perno, vase la Fig 11-5.
10 Separe la parte superior y la cabeza de biela (5) girando
el cigeal hacia el punto muerto inferior (BDC).
Apoye la parte superior de la biela para evitar daar a la

camisa.
Atencin! Para evitar daar las guas, la separacin entre la parte

superior (1) y la cabeza de biela (5) deber alinearse.
11 Quite el suplemento (2), vase la Fig 11-2.
Atencin! No mezcle los suplementos (2) con los de otra biela.
Siempre que se utilicen herramientas en el interior del crter

guarde la mxima precaucin al utilizar el virador.
12 Gire el cigeal hacia el lado de operacin, a una posi-

cin de 55 desde el punto muerto superior (TDC), utilizando
el virador.
13 Monte el til de apoyo 800102 en el esprrago superior
Hydraulic oil
de la tapa del crter, vase la Fig 11-5. Apriete la tuerca.
DESMONTAJE
1. Coloque los casquillos distanciadores. 14 Lleve la herramienta hidrulica 800020 a su posicin.
3. Conecte las mangueras, abra la vlvula. 15 Conecte las mangueras de la bomba hidrulica 800053
4. Apriete la herramienta, hasta que
el pistn y el cilindro estn al mismo nivel, y proceda a soltar la parte superior de la biela tal y como se
5. Cierre la vlvula, apriete la herramienta, describe en la figura adyacente.
Afloje las tuercas media vuelta aprox.
6. Abra la vlvula lentamente y retire 16 Tensione los pernos aumentando la presin hasta el
la herramienta.
valor establecido en la seccin 07.3 y proceda a soltar las
tuercas.

hidrulica mxima.
Se recomienda cambiar los pernos si por alguna razn se ha
sobrepasado la presin hidrulica mxima.

mangueras, desenrosque las tuercas de apriete y retire la
herramienta hidrulica.
11 - 8 WRTSIL 32
18 Coloque la barra de montaje a travs de las aberturas

del crter, en los esprragos de la parte inferior de la tapa del
crter, y apriete las tuercas.
19 Monte la plancha de apoyo 800099 en el lado opuesto
al de operacin, en los esprragos de la parte inferior de la tapa
del crter, y apriete las tuercas, vase la Fig 11-5.
20 Suelte las tuercas.
21 Monte el carril 800100 en la barra de montaje 800098 de
acuerdo a la Fig 11-4.
22 Retire el apoyo 800102.
23 Monte el carril 800101 en los esprragos y apriete las
tuercas, vase la Fig 11-4.
Desmontaje y extraccin de las dos mitades de la cabeza

de la biela
800018 Limitador para el pistn

800101 Carril de montaje
800100 Carril de montaje
800018
800101
800100
Fig 11-4 401103es9601
24 Tire de la parte inferior de la cabeza de la biela hasta

el exterior del crter, utilizando el carril. Tenga cuidado de no
daar la muequilla. Apoye lateralmente la mitad inferior de
la cabeza de la biela y no la deje caer.
WRTSIL 32 11 - 9
25 Tire de la parte superior de la cabeza de la biela

hasta el exterior del crter, por el lado posterior al de operacin,
utilizando el carril. Apoye lateralmente la mitad superior de la
cabeza de la biela y no la deje caer.
Atencin! Tenga cuidado de no daar la muequilla ni la rosca de los

esprragos.
26 Retire la barra de montaje.

27 Cubra la muequilla y los agujeros de lubricacin
con plstico y cinta adhesiva limpios.
28 Para el montaje, vase la seccin 11.3.5.
11.3.4 Mantenimineto del pistn, aros y cojinetes de

biela
1 Retire el aro de seguridad (7) del agujero para el buln,
en el pistn, en el lado donde est situado el nmero de plano
del buln, utilizando los alicates 800002.
Atencin! Nunca comprima el aro de seguridad ms de lo necesario

para extraerlo de la ranura.
2 Empuje hacia fuera el buln desde el lado opuesto. Con

temperaturas bajas el buln puede agarrarse, pero podr ex-
traerse fcilmente si se calienta el pistn a unos 30C.
3 Si los aros de pistn y los surcos necesitan ser limpiados,
medidos, etc., retire los aros con los alicates 320D12/6-S7/8. An-
tes de extraerlos, observe la posicin de los aros para asegurarse de
volver a montarlos en los mismos surcos. El diseo de los alicates
evita la sobretensin en los aros. El uso de cualquier otra her-
ramienta puede provocar sobretensin en los mismos.
4 Limpie todas las partes con cuidado. Retire los aros de
pistn, y elimine los depsitos de carbonilla del pistn y de los
surcos de los aros, por ejemplo, utilizando un aro de pistn
viejo. Se deber tener especial cuidado de no daar el material
del pistn. No utilice nunca pao esmeril en la faldilla del
pistn.
Se puede facilitar la limpieza humedeciendo las partes que-
madas con queroseno o combustible. Para limpiar la corona del
pistn es preferible utilizar un disolvente de carbn eficaz
por ejemplo, ARDROX No. 668 o similar. Al utilizar agentes de
limpieza qumicos, asegrese de no utilizarlos con la faldilla
del pistn ya que puede daarse la capa externa de fos-
fato/grafito.
11 - 10 WRTSIL 32
5 Mida la profundidad de los surcos de los aros del pistn,

por ejemplo, con un micrmetro.
6 Inspeccione el aro anti desgaste. En el primer periodo
de mantenimiento voltee el aro, colocando la parte superior
debajo. En el segundo periodo de mantenimiento cambie el aro.
Cuando se monte una camisa nueva, o se vaya a bruir una

vieja, debern reemplazarse todos los aros de pistn, de
acuerdo al captulo 04.
7 Compruebe los huelgos de los cojinetes de pie y de

cabeza de biela midiendo los dimetros del buln y la
muequilla, y de los cojinetes por separado. Al medir el
dimetro del cojinete de cabeza de biela todos los pernos de
biela (inferiores y superiores) debern estar apretados a la
presin establecida.
a) Los cojinetes de cabeza de biela de trimetal podrn ser
utilizados hasta que la capa exterior se haya desgastado de un
lado a otro. Cuando la siguiente capa barrera de nquel del
material del cojinete quede descubierta, el cojinete deber ser
cambiado.
b) El desgaste de los cojinetes de bimetal puede detectarse
midiendo el espesor. Para este fin se deber utilizar un mi-
crmetro de bola.
Para los cojinetes de bimetal, se deber aplicar el lmite de
desgaste que est indicado en el captulo 06.2.
Al sustituir un cojinete de cabeza de biela, se debern renovar
las dos mitades.
Las dos mitades de un cojinete debern ser del mismo tipo.
Marque los nuevos cojinetes con el nmero de cojinete.
Atencin! Es muy importante que las mitades del cojinete se monten

rectas.
WRTSIL 32 11 - 11
11.3.5 Montaje y conexin de pistn y biela

1 Lubrique el buln, y mntelo desde el mismo lado del que
fue extrado, con el extremo con el nmero de plano en el mismo
lado. El nmero de cilindro est marcado en la corona del pistn
y en la biela, Fig 11-3. Al cambiar el pistn, marque el nuevo
con el mismo nmero de cilindro en el mismo lugar que el
sustituido.
Con temperaturas bajas el buln puede agarrarse, pero podr
instalarse fcilmente si se calienta el pistn a unos 30C, por
ejemplo con aceite.
2 Monte el aro de seguridad (7).
Atencin! Nunca comprima el aro de seguridad ms de lo necesario

para instalarlo en la ranura. Si el aro queda flojo en su ranura
despus de montarlo, deber ser sustituido por uno nuevo.
3 Quite la cinta protectora de los agujeros de lubricacin

de la muequilla y lubrique sta con aceite de motor limpio.
Siempre que se utilicen herramientas en el interior del crter

guarde la mxima precaucin al utilizar el virador.
4 Gire el cigeal manualmente con el virador hasta que

las dos mitades de la cabeza de biela puedan colocarse en la
muequilla.
5 Coloque la barra de montaje a travs de las aberturas
del crter, en los esprragos de la parte inferior de la tapa del
crter y apriete las tuercas, vase la Fig 11-5.
11 - 12 WRTSIL 32
Herramientas de montaje para la biela
800017 Tapn gua

800018 Limitador para el pistn
800020 Herramienta hidrulica
800098 Barra de montaje
800099 Plancha de apoyo 800018
800102 Apoyo
800017
800102
55
800020 800098
800099
Fig 11-5 401102es9601
Atencin! Las varillas gua entre la parte superior y la cabeza de la biela

deben estar hacia el lado libre.
6 Limpie la mitad superior de la cabeza de biela con

cuidado. Lubrique la superficie y la parte posterior del co-
jinete con aceite. Monte la mitad superior del cojinete, de
manera que las solapas gua queden en su ranura, en la cabeza
de biela.

rectas.
7 Coloque la mitad superior de la cabeza de biela en el

carril, en la barra de montaje.
8 Empuje la mitad superior de la cabeza de biela con
cuidado hacia el cigeal, asegrese de no daar la
muequilla.
WRTSIL 32 11 - 13
9 Limpie la mitad inferior de la cabeza de biela con

cuidado. Lubrique la superficie y la parte posterior del co-
jinete con aceite. Monte la mitad inferior del cojinete, de
manera que las solapas gua queden en su ranura, en la cabeza
de biela.

rectas.
10 Coloque la mitad inferior de la cabeza de biela en el

carril.
11 Empuje la mitad inferior de la cabeza de biela con
cuidado hacia el cigeal y compruebe que las varillas guas
estn en su posicin, asegrese de no daar la muequilla.
Hydraulic oil
12 Monte las tuercas y apritelas a mano.
MONTAJE
13 Retire el carril del lado de operacin del motor.
tuercas conjuntamente en su posicin. 14 Retire el carril del lado opuesto al de operacin aflojando
4. Apriete la herramienta, hasta que el las tuercas.
pistn y el cilindro estn al mismo nivel.
5. Cierre la vlvula, apriete la herramienta,
bombee aceite a la presin requerida, 15 Monte el apoyo 800102 en el esprrago superiores de la
apriete las tuercas. Libere la presin
lentamente.
6. Repita los pasos 4 y 5.
tapa del crter, vase la Fig 11-5. Apriete la tuerca.
la herramienta. 16 Retire la barra de montaje y la plancha de apoyo aflo-
jando las tuercas.
17 Coloque las herramientas hidrulicas 800020 en su
posicin.
18 Conecte las mangueras de la bomba hidrulica 800053
y proceda con el apriete de las tuercas en dos etapas tal y como
se describe en la figura adyacente. Para los pares de apriete
vase la seccin 07.3.

hidrulica mxima.
Se recomienda cambiar los pernos si por cualquier razn se
ha sobrepasado la presin hidrulica mxima.
19 Apriete la herramienta de izado 800012 a la corona del

pistn utilizando los tornillos de cabeza hueca hexagonal
M1240 (6), vase la Fig 11-3.
20 Eleve el pistn y la parte superior de la biela.
11 - 14 WRTSIL 32
21 Monte los aros del pistn utilizando los alicates 800001.

Si se van a reutilizar los aros, tenga cuidado de no colocarlos
al revs. Los aros debern colocarse con la abertura situada
120 con relacin al siguiente. La marca TOP debe colocarse
hacia arriba.
La colocacin de los aros de pistn se muestra en la siguiente

tabla.
Ranura # Marca junto a la abertura del aro

I TOP GROOVE I
II TOP C99 GROOVE II
III (aro rascador)
22 Lubrique el pistn y coloque el til de sujecin de los aros

del pistn, 800013, alrededor del pistn, compruebe que los
aros de pistn deslizan dentro de las ranuras.
23 Monte el tapn gua 800017 en el agujero roscado en la
parte superior de la biela, vase la Fig 11-5.
24 Monte el limitador 800018 para el pistn dentro de la
camisa.
25 Gire la muequilla hasta que la muequilla del cilindro
correspondiente est en el punto muerto inferior (BDC) utili-
zando el virador.
Atencin! Mantenga precaucin extrema siempre que la parte superior

y la cabeza de la biela estn desmontadas, y se gire el
cigeal.
26 Coloque la herramienta de montaje 800103 dentro de

la camisa.
27 Baje el pistn junto con la parte superior de la biela
con cuidado, por el interior de la camisa.
28 Gire la parte inferior (5) de la biela hacia arriba. Monte
el suplemento (2).
Hydraulic oil
MONTAJE punto muerto superior (TDC).
4. Apriete la herramienta, hasta que el
pistn y el cilindro estn al mismo nivel.
5. Cierre la vlvula, apriete la herramienta, Compruebe que las varillas gua estn en su posicin.
bombee aceite a la presin requerida,
apriete las tuercas. Libere la presin
lentamente.
6. Repita los pasos 4 y 5.
la herramienta. 30 Coloque la parte superior y la cabeza de biela en su
posicin, asegrese de no daar los esprragos ni las roscas.
Retire el limitador.
WRTSIL 32 11 - 15
31 Gire el cigeal a izquierdas hasta que se puedan mon-

tar las tuercas. Retire las herramientas de montaje.
32 Monte las herramientas hidrulicas, y las mangueras y
proceda con el apriete de las tuercas en dos etapas como se
describe en la figura adyacente. Para los pares de apriete vase
la seccin 07.3.
33 Monte el aro anti desgaste.
Atencin! Compruebe que la biela se puede mover axialmente despus

del apriete.
11 - 16 WRTSIL 32
32-200138 Revisin de los pistones Apndice B
11B. Revisin de los pistones
11B.1 Generalidades
Todos los motores mencionados en la siguiente tabla estn equipados con
pistones de tipo compuesto.
Fabricante/tipo indicado en el Manual de Apriete de los tornillos para W32 32LN W32DF W34SG
instrucciones la corona
KS / (tipo 1) Cuatro (4) tornillos M16 X X
Mahle / (tipo 2) Dos (2) tornillos M22 X X X
Wecometal / (tipo 3) Cuatro (4) tornillos M14 X X
Atencin! (1) En la corona del KS-pistn W32, hay solamente una superficie
interna de la ayuda
Para estos pistones es necesario realizar inspecciones ms amplias en

cada revisin de los pistones.
Pistones
Pistn de tipo 1 Pistn de tipo 2 Pistn de tipo 3
Fig 11B-1 321180200112
11B - 1
Apndice B Revisin de los pistones 32-200138
11B.2 Pistones
Es preciso desmontar el conjunto de pistones para inspeccionar las super-

ficies de contacto entre la faldilla y la corona del pistn, y para inspeccionar
y limpiar los espacios de lubricacin de refrigeracin.
11B.3 Corona del pistn
11B.3.1 Inspeccin visual
Es preciso comprobar el espacio de combustin por si hay marcas de

corrosin y/o quemaduras.
Si se encuentran marcas de ms de 2 mm de profundidad, habr que
sustituir la corona del pistn.
Los depsitos en el espacio de lubricacin de refrigeracin de ms de 0,5 mm
de grosor indican que el aceite lubricante est contaminado. Estos depsitos
tan gruesos pueden provocar un sobrecalentamiento de la corona del
pistn.
11B.3.2 Prueba de deteccin de grietas
Es precio realizar una prueba de deteccin de grietas utilizando lquidos

penetrantes o, preferentemente, un mtodo de deteccin por partculas
magnticas, en todas las superficies.
No tiene que haber grietas.
11B.3.3 Mediciones
Medir el desgaste de las ranuras del segmento de pistn de acuerdo con la

prctica normal.
Es preciso medir la distancia entre las superficies de apoyo interior y
exterior, vanse a continuacin las instrucciones especficas segn el tipo
de pistn. Observe que se ha diseado una herramienta de medicin
especial para esta medicin.
11B.3.4 Reparacin
Pngase en contacto con Wrtsil para la reparacin de las coronas de

pistn.
No se permiten soldaduras de reparacin.
11B - 2
32-200138 Revisin de los pistones Apndice B
11B.4 Faldilla del pistn

11B.4.1 Inspeccin visual
La superficie de rodadura de la faldilla est recubierta con una capa de
grafito-fosfato. Por consiguiente, no est permitido limpiarla con tela
esmeril u otro tipo de abrasivo.
Las marcas de desgaste excesivo y/o las marcas de estriado en la
superficie de rodamiento pueden exigir que se sustituya la faldilla.
11B.4.2 Superficies de apoyo

Para evaluar el desgaste de las superficies de apoyo midiendo la distancia
entre las superficies de apoyo interior y exterior, vase registro de medicin
3211V025GB.
11B.4.3 Prueba de deteccin de grietas

Es preciso realizar una prueba de deteccin de grietas de toda la falda del
pistn con uso de lquido penetrante. Habr que prestar una atencin
especial a la parte superior de la falda del pistn y a la camisa del buln
con sus soportes en la parte superior y la parte circunferencial de la falda,
vase Fig 11B-2.
Faldilla del pistn
Pistn de tipo 1 Pistn de tipo 2 Pistn de tipo 3
Fig 11B-2 321180200112
Dado que las faldas de los pistones son de fundicin, una prueba de
deteccin de grietas tambin puede indicar "defectos" superficiales
que son normales en las piezas de fundicin. Las indicaciones de ms
de 5 mm de longitud debern examinarse ms de cerca. Si se confirma
una grieta, habr que sustituir la faldilla del pistn por otra nueva
o reparada.
11B - 3
Apndice B Revisin de los pistones 32-200138
11B.4.4 Medicin de la corona y de la faldilla del pistn

Las mediciones de la distancia entre las superficies de apoyo interior y
exterior han de realizarse de acuerdo con el registro de medicin
3211V025GB.
11B.4.5 Ensamblaje de pistones (todos los tipos)

Si despus de realizar las inspecciones se llega a la conclusin de que un
pistn puede reutilizarse habr que ensamblar de nuevo el mismo
par de corona y faldilla.
No mezclar coronas y faldillas parcialmente desgastadas, pero

reutilizables.
Cuando se ensambla una corona de pistn a una falda de pistn hay que
seguir el procedimiento de apriete indicado en el captulo 07.
11B - 4
32-200252-01 Culata con vlvulas 12
12. Culata con vlvulas
12.1 Descripcin general

Datos y dimensiones Las culatas de los cilindros estn fabricadas en hierro colado nodular.
Material: hierro colado Cada culata incluye dos vlvulas de admisin, dos vlvulas de
nodular escape, una vlvula de inyeccin en posicin central y una vlvula
Peso: 430 kg indicadora. Las culatas se aprietan individualmente a las camisas
Orificio de agua mediante cuatro esprragos y tuercas ajustadas hidrulicamente.
- presin de prueba: 10 bar Una junta metlica sirve de sellado entre la camisa y la culata. Los
Orificio de aire de arranque canales de aire de combustin, gas de escape y agua estn conectados
- presin de prueba: 60 bar a un conducto mltiple que se conecta a la culata por medio de seis
tornillos.
El tradicional diseo de cuatro tornillos y cono es muy comn en
culatas. Este diseo facilita el mantenimiento y permite el uso de
canales grandes para combustin y gases de escape. En un motor de
combustible pesado, las temperaturas correctas de los materiales son
un factor crucial para garantizar una larga vida til de los compo-
nentes que estn en contacto con los gases de combustin. Mediante
el diseo de "dos pisos" se logra una refrigeracin eficaz y una estructura
rgida, ya que la pared del fondo es relativamente delgada y la carga
mecnica se transfiere al resistente nivel intermedio. Las zonas ms
delicadas de la culata se refrigeran por medio canales de refriger-
acin perforados y optimizados para distribuir uniformemente el
flujo de agua alrededor de las vlvulas y el inyector de combustible
central.
La vlvula de inyeccin se describe en el captulo 16.
Montaje de la culata
2 12
1. Soporte de cojinete
2. Balancn
3 6
3. Horquilla de vlvulas 1
4. Horquilla de vlvula
de inyeccin 4 5
5. Culata
6. Rotocap
7. Tornillos de pieza de
conexin
8. Asiento de vlvula 13
de escape
9. Vlvula de escape 7
10. Vlvula de admisin
11. Asiento de vlvula de
admisin
12. Vlvula indicadora
13. Sensor de temperatura
8 9 10 11
Fig 12-1 401201E9701
WRTSIL 32 12 - 1
12 Culata con vlvulas 32-200252-01
12.1.1 Funciones
La pared del fondo de la culata es una parte de la cmara de

combustin. Durante la combustin, esta pared est expuesta a altas
presiones y temperaturas. El aire de combustin fluye desde el
colector de aire a travs del conducto mltiple y por el canal de
entrada de la culata al cilindro. El caudal de aire se controla
mediante dos vlvulas de admisin en la pared del fondo. De manera
similar, los gases de escape salen del cilindro a travs del canal de
escape de la culata y del conducto mltiple al colector de escape. El
caudal de gas se controla mediante dos vlvulas de escape.
La vlvula de inyeccin multiorificio y su revestimiento estn
montados en el centro de la culata. El revestimiento mantiene la
vlvula de inyeccin en posicin y la asla del agua de refrigeracin.
Cada culata se refrigera individualmente mediante un caudal de
agua que entra desde la camisa del cilindro a travs de un nico
orificio. Hay conductos perforados de refrigeracin que llevan a los
asientos de las vlvulas de escape. El agua de refrigeracin se junta
en un nico caudal tras haber refrigerado la chapa de fuego y los
anillos de asiento. El agua de refrigeracin sale de la culata direc-
tamente al multiconducto. El aire o gas que pueda haber en el agua
de refrigeracin se purga en la parte superior del multiconducto.
El sistema de aceite lubrica el mecanismo de vlvulas. El aceite
entra a travs de una tubera desde la gua de la tapa de vlvulas en
el multialojamiento al soporte del balancn. El resto de flujos de la
culata entran a travs de perforaciones.
Las fugas controladas de la vlvula de inyeccin vuelven por la
tubera de proteccin.
La tubera de combustible tambin est protegia contra las fugas
peligrosas por el esprrago de conexin de alta presin.
12.2 Montaje y desmontaje de la culata

12.2.1 Extraccin de la culata
DESMONTAJE
1. Montar los cilindros manualmente 1 Drenar el agua de refrigeracin.
2. Conectar las mangueras.
Apretar los cilindros manualmente. 2 Abrir las vlvulas indicadoras.
3 Desmontar las tapas laterales.
4 Retirar la tapa de la culata.
5 Gire el motor hasta que las vlvulas de admisin y escape
queden cerradas y desmontar el soporte del brazo balancn de
Aceite hidrulico
vlvulas y las varillas empujadoras.
3. Girar los cilindros 180 en sentido 6 Aflojar los tornillos de amarre del multicolector.
antihorario.
4. Cerrar la vlvula y aumentar la presin. 7 Desmontar el tubo de inyeccin segn lo indicado en la
5. Aflojar la tuerca aproximadamente
media vuelta. seccin 16.2. Proteger todas las conexiones de las tuberas.
6. Abrir la vlvula de descarga, retirar
la herramienta.
8 Desmontar el conector del sensor de temperatura.
12 - 2 WRTSIL 32
9 Colocar los manguitos distanciadores y los cilindros hid-

rulicos 800047 y, a continuacin, aflojar las tuercas de la culata.
10 Retirar las tuercas de la culata.
11 Montar la herramienta de izado 800026 y alzar la culata.
Atencin: existe riesgo de que la camisa se afloje. En ese
caso, realizar las comprobaciones oportunas.
12 Cubrir la apertura del cilindro con un trozo de madera con-
trachapada o similar. Cubrir las conexiones de aire, combustible
y aceite con tapones adecuados.
Izado de la culata
800026 Herramienta de elevacin

para culata.
800 026
Fig 12-2 401202E9601
12.2.2 Mantenimiento general de la culata
El mantenimiento general de la culata requiere una minuciosa

comprobacin visual, incluyendo la revisin de los orificios del agua
de refrigeracin. La posible formacin de placas de depsito en los
orificios de refrigeracin entorpecera el efecto de la refrigeracin y
por tanto deben eliminarse, consultar el captulo 02.
Las cmaras de combustin deben inspeccionarse cuidadosamente
buscando posibles desgastes. Los asientos de vlvulas y el casquillo
de la vlvula de inyeccin deben inspeccionarse por si existiesen
prdidas de agua y reemplazarlos si fuese necesario.
Inspeccione y cambie las guas de las vlvulas si es necesario.
Cambie las juntas tricas en cada revisin.
Inspeccione y reacondicione las superficies de estanquidad entre la
culata y la camisa de los cilindros si es necesario.
WRTSIL 32 12 - 3
12.2.3 Montaje de la culata
1 Limpiar las superficies de sellado y colocar nuevas juntas

de culata y de conducto mltiple, as como nuevas juntas tricas,
para la camisa de agua, tuberas de proteccin de las varillas
empujadoras y conexiones deslizantes.
Atencin! Es muy importante limpiar a fondo las superficies de sellado del

conducto mltiple y cambiar la junta. De lo contrario existe
peligro de que el agua de refrigeracin se filtre en el cilindro.
2 Lubricar con grasa las superficies de sellado de la junta

trica.
3 Montar las tuberas de proteccin de las varillas empu-
jadoras y las varillas empujadoras.
4 Montar la herramienta de izado 800026 en la culata.
5 Izar la culata. Prestar especial atencin a que la junta del
conducto mltiple y las conexiones deslizantes no resulten daadas
y estn correctamente montadas.
6 Atornillar las tuercas de la culata.
7 Conectar el conducto mltiple y apretar los tornillos segn
el par indicado en la seccin 07.1. Atencin: Apretar los tornil-
los en el orden especificado.
8 Colocar los manguitos separadores, montar los cilindros
hidrulicos 800047 y apretar las tuercas de la culata. Se re-
comienda apretar en dos pasos, consultar la seccin 07.3.
NUEVO MONTAJE
9 Monte la tubera de inyeccin de acuerdo con la seccin 16.2.
1. Montar las tuercas, conectar
manguito separador. Montar los 10 Montar el conector del sensor de temperatura y fijarlo medi-
cilindros manualmente.
2. Conectar las mangueras, abrir la
ante el tornillo.
vlvula.
3. Apretar los cilindros manualmente. 11 Ajustar el soporte del balancn. Apretar los tornillos segn
el par especificado en la seccin 07.1.
12 Ajustar la holgura de las vlvulas, consulte la seccin 12.2.4.
Consulte las holguras en el captulo 06.
13 Colocar la tapa de la culata y la tapa lateral.
14 Antes del arranque, llene el sistema de agua de refriger-
acin del motor. Girar el cigeal dos vueltas con las vlvulas
Aceite hidrulico

presin hasta el valor indicado. indicadoras abiertas.
5. Girar las tuercas hasta que hagan
contacto firme con la superficie.
6. Abrir la vlvula
7. Repetir los pasos 4, 5 y 6.
12.2.4 Ajuste de la holgura de la vlvula y del yugo
8. Retirar el conjunto de herramientas.
1 Girar el cigeal al PMS en la ignicin del cilindro en cues-

tin.
2 Aflojar las contratuercas de los tornillos de ajuste del bal-
ancn (2) y de la horquilla (4) y gire los tornillos de ajuste en
sentido antihorario para obtener una holgura amplia.
12 - 4 WRTSIL 32
3 Apriete el extremo fijo de la horquilla contra el vstago de

la vlvula presionando el extremo ajustable hacia abajo. Apriete
el tornillo de ajuste (3) hasta que toque el extremo de la vlvula
y observe la posicin de la llave de tuercas (pos. a). A continuacin
apriete el extremo fijo. Siga apretando hasta que se incline la
horquilla, hasta que la holgura de la gua est por el otro lado y
el extremo fijo de la horquilla empiece a elevarse desde el vstago
de la vlvula. Observe la posicin de la llave de tuercas (b).
4 Girar el tornillo de ajuste en sentido antihorario hasta la posi-
cin central entre "a" y "b", es decir "c", y fije la contratuerca del
tornillo de ajuste.
5 Colocar las tientas correspondiente a la holgura de la vlvula
entre la superficie de la horquilla y la zapata del balancn. Apriete
el tornillo de ajuste (1) hasta que la galga pueda moverse de un
lado a otro con un ligero esfuerzo. Mantenga fijo el tornillo de
ajuste y apriete la contratuerca. Compruebe que la holgura no ha
cambiado durante el apriete.
Ajuste de la holgura de la vlvula
1
2
1. Tornillo de ajuste
para balancn 3
4
2. Contratuerca
3. Tornillo de ajuste para

horquilla de vlvula
4. Contratuerca
a b c
Fig 12-3 201253E9314
WRTSIL 32 12 - 5
12.3 Vlvulas de escape y admisin y aros

de asientos
12.3.1 Descripcin general
Datos y dimensiones La culata incorpora cuatro vlvulas, dos de admisin y dos de escape.
Material: Acero de alta Las vlvulas de admisin son mayores que las de escape.
calidad Las vlvulas se mueven en guas de hierro fundido, montadas a
Dimetro presin en la culata y que se pueden cambiar. Las guas de las
-vl. admisin: 112 mm vlvulas tienen una junta trica (que las asla del vstago de la
-vl. escape: 107 mm vlvula), situada en la parte superior del orificio gua.
Todas las vlvulas llevan un muelle y cuentan con dispositivos de
Aro de asiento de vlvula rotacin y retencin.
Material: Acero de alta calidad Las culatas llevan anillos de asiento para las vlvulas de admisin
ngulo y escape. Los anillos de asiento de las vlvulas de escape estn
-asiento admisin: 20 refrigerados y por lo tanto llevan dos juntas tricas.
-asiento escape: 40
12.3.2 Desmontaje de las vlvulas
1 Ajustar la herramienta 800027 de acuerdo con la Fig 12-4.

2 Comprimir los muelles aproximadamente 15-20 mm por medio
del tornillo.
3 Golpear en el centro de los discos de la vlvula con un
pedazo de madera blanda, un martillo de plstico o algo similar,
de modo que se aflojen las chavetas y se puedan desmontar.
4 Aflojar la herramienta.
5 Ahora podr soltar los retenes y los muelles.
Montaje de la herramienta de desmontaje de vlvulas
Fig 12-4 2012529312
12 - 6 WRTSIL 32
6 Observar las marcas de las vlvulas o marcarlas de manera

que puedan volver a montarse en sus mismas guas si estn en
buenas condiciones.
12.3.3 Verificacin y reacondicionamiento de

vlvulas y asientos
1 Limpiar las vlvulas, asientos, conductos y guas, as como la

parte inferior de la culata.
2 Comprobar si el disco de la vlvula de escape est que-
mado de acuerdo con la Fig 12-5. La medida "Y" debe ser superior
a 7,8 mm (nominal 8,8 mm) y la medida "Z" debe ser inferior a 1 mm.
La vlvula debe cambiarse si las medidas rebasan estos lmites.
Controlar si est quemado el disco de vlvula
rea de quemado
Y Z
Fig 12-5 401204E9706
3 Para reacondicionar la vlvula de entrada y el aro del

asiento de vlvula es recomendable llevar a cabo un proceso de
rectificado o mecanizado. Si la corrosin por picadura es pequea,
es suficiente rectificar. Para el rectificado de vlvulas y aros de
asientos, consultar la seccin 12.3.5.
4 El reacondicionamiento de la vlvula de escape y el aro
del asiento de la vlvula debe realizarse mediante rectificado o
mecanizado. Si las superficies de contacto estn brillantes o si hay
una superficie de contacto coherente, no es necesario rectificar.
Para el rectificado de vlvulas y aros de asientos, consultar la
seccin 12.3.5.
Atencin! Si se produce una fuga de gases, deber cambiar la junta trica

del anillo de asiento de la vlvula correspondiente. Las fugas de
gases aumentan la temperatura y la junta trica se "quema", lo
cual produce la fuga de agua al interior del cilindro.
WRTSIL 32 12 - 7
5 Antes del rectificado, compruebe la holgura del vstago

de la vlvula. Si la holgura es demasiado grande, mida el
vstago y la gua y cambie la parte desgastada. La gua de la
vlvula puede extraerse a presin. Compruebe el orificio de la
culata. Al reinstalar, se recomienda enfriar con nitrgeno lquido,
aunque tambin se puede introducir a presin con aceite lubri-
cante. Despus de montar las guas, compruebe el orificio y
proceda a su calibrarlo si es necesario.
12.3.4 Lapeado de las vlvulas de admisin
Si hay pequeas picaduras en las superficies de estanquidad, pueden

repararse a mano por lapeado:
Atencin! No se admite el lapeado en las vlvulas de escape.
1 Montar la herramienta de giro a la vlvula.

2 Aplicar una fina capa de pasta de esmeril a la superficie
de contacto de la vlvula; No.1 para esmerilado en basto, No.3
para esmerilado fino.
3 Girar la vlvula de uno a otro lado hacia el asiento con la
herramienta de giro 800028. Levantar la vlvula del asiento en
intervalos durante el rectificado.
4 Elimine la menor cantidad posible de material ya que las
superficies de contacto se han endurecido en funcionamiento y
son muy valiosas. No es necesario rectificar todas las picaduras.
5 Limpiar cuidadosamente la vlvula y el asiento despus
del esmerilado.
12.3.5 Mecanizado de las vlvulas de escape y

admisin
Atencin! Durante el rectificado, debe enfriarse la vlvula con agua.
1 Cara de asiento de la vlvula de admisin: El ngulo de

asiento de la vlvula de admisin es de 20, con una tolerancia de
0 +0,10. El dimetro interior mnimo permitido "X" de la
superficie del asiento tras el rectificado es de 92 mm, consultar la
Fig 12-5; despus, la vlvula debe ser sustituida por otra nueva.
2 Cara de asiento de la vlvula de escape: El ngulo de
asiento de la vlvula de escape es de 40, con una tolerancia de
0,10 +0,20 para lograr el contacto de la trica del asiento en
la periferia de la vlvula. El dimetro interior mnimo permitido
"X" de la superficie del asiento tras el rectificado es de 82 mm,
consultar la Fig 12-5; despus, la vlvula debe ser sustituida por
otra nueva.
12 - 8 WRTSIL 32
3 Aro de asiento de la vlvula de admisin: El ngulo del

aro de asiento de la vlvula de admisin es de 20 con una
tolerancia de -0,30 -0,10. El asiento puede rectificarse hasta que
el dimetro exterior sea de 113 mm; despus, el aro debe reem-
plazarse por uno nuevo.
4 Aro de asiento de la vlvula de escape: El ngulo del aro
de asiento de la vlvula de escape es de 40 con una tolerancia de
+0,20 - 0. El asiento puede rectificarse hasta que el dimetro
exterior sea de 110 mm; despus, el aro debe reemplazarse por
uno nuevo.
Atencin! Tras el rectificado es recomendable un ligero esmerilado para

crear una superficie de contacto entre la vlvula y el asiento con
marca de color.
12.3.6 Cambio del aro de asiento
12.3.6.1 Desmontaje del aro viejo

La forma ms conveniente de desmontar el aro de asiento de escape
es desmontarlo hidrulicamente utilizando la herramienta 800110,
que puede encargarse al fabricante del motor. Si la herramienta
especial no est disponible, puede utilizarse una vlvula descartada.
1 Ajustar la vlvula descartada al asiento y soldarla al asiento
por medio de un cordn de soldadura elctrica. Se recomienda
mecanizar el disco de la vlvula a un dimetro de 95-100 mm para
conseguir una mejor soldadura.
2 Presionar o golpear hacia fuera el aro pero con cuidado de
no daar la gua de la vlvula.
12.3.6.2 Montaje de un aro nuevo del asiento de vlvula

de admisin
1 Comprobar el dimetro del orificio de la culata, ver la seccin
06.2.
2 El aro puede montarse puede utilizarse nitrgeno lquido a
-190C, manteniendo una temperatura mnima de 20C en la
culata, o haciendo presin con un mandril guiado.
3 Comprobar la excentricidad de la superficie de contacto en
relacin a la gua de la vlvula, y si excede de 0,1 mm, rectifique
la superficie del asiento con una mquina especfica para tal fin.
12.3.6.3 Montaje de un aro nuevo de asiento de la

vlvula de escape
1 Limpiar cuidadosamente el orificio con papel esmeril de
grano 400 o ms fino.
2 Compruebe el dimetro del orificio en la culata, consultar
la seccin 06.2 de este manual.
3 Calentar la culata entera a 100C, ya sea por medio de un
calentador de vapor, por ejemplo colocando la culata en una caja
cerrada, o por medio de un quemador de gas.
WRTSIL 32 12 - 9
4 Enfriar el aro del asiento hasta aproximadamente -75C an-

tes de la fijacin.
Atencin! Es importante calentar la culata entera y no solamente el orificio

del asiento.
5 Monte las tricas en los orificios de la culata.

6 Montar el asiento de la vlvula de escape utilizando uno
de los siguientes mtodos:
Colocar los aros de asiento en los casquillos guas y presionarlos
en los asientos con una varilla gua. Hay disponible una her-
ramienta especial, de cdigo 800148. Esta herramienta puede
encargarse al fabricante del motor.
Inserte el anillo de asiento utilizando una vlvula de escape.
Golpee la vlvula hasta que el asiento quede bien colocado.
Atencin! Monte el asiento en la vlvula de escape asegurndose de que

queda bien colocado.
7 Compruebe la excentricidad de la superficie de contacto

en relacin a la gua de la vlvula y si excede 0,1 mm, rectifique
la superficie del asiento con una mquina especfica para tal fin.
8 Somete la seccin de agua de la culata a una prueba de
presin antes de montarla con una presin de prueba (800109)
de 10 bar si es posible.
12.3.7 Montaje de las vlvulas del motor
1 Comprobar los muelles de la vlvula en busca de grietas,

corrosin o marcas de desgaste y si encuentra algo, cambie los
muelles por unos nuevos.
2 Colocar nuevos aros de sello en las guas de vlvula.
3 Lubricar los vstagos de las vlvulas con aceite de motor.
4 Montar las vlvulas y comprobar que se mueven libremente.
5 Montar los muelles y los rotocaps. Cambie los rotocaps si estn
desgastados o daados.
6 Comprimir los muelles con el juego de herramientas.
7 Montar las chavetas de vlvula y descargar los muelles.
8 Comprobar que las chavetas de vlvula se ajustan cor-
rectamente.
9 Comprobar el funcionamiento de los viradores de vlvula
haciendo una marca en el disco de la vlvula y otra marca
correspondiente en la culata. Golpee suavemente el vstago de la
vlvula utilizando un matillo sin retroceso para comprobar la
rotacin.
12 - 10 WRTSIL 32
12.4 Vlvula indicadora

12.4.1 Funcionamiento y mantenimiento de la
vlvula indicadora
La construccin interior de la vlvula indicadora es tal que la presin

en el cilindro la aprieta. Por tanto, la fuerza necesaria para cerrar la
vlvula es relativamente baja. La vlvula tiene una rosca izquierda
y se abre y cierra respectivamente de la siguiente manera, Fig 12-6.
Utilizar la llave en T 800031 para abrir y cerrar la vlvula indi-
cadora.
1 Al arrancar el motor la vlvula indicadora debe cerrarse
aplicando la fuerza justa para que se junten las superficies de
contacto. La presin del cilindro las empujar hasta que queden
firmemente apretadas.
2 Al parar el motor, la vlvula indicadora deber abrirse slo
media vuelta. De este modo no surtir efecto el apriete causado
por una disminucin de temperatura.
3 Al abrir la vlvula indicadora para medir la presin del cil-
indro, evite apretar hasta la posicin de apertura por la fuerza.
4 Al cerrar la vlvula indicadora despus de medir la presin
del cilindro, slo hace falta un par mnimo. El llamado "golpe de
dedo" es suficiente por lo general.
5 Aadir un lubricante de alta temperatura (de hasta 1.000C)
a las roscas del vstago de la vlvula cuando observe que no se
mueve con facilidad.
Utilizar solamente la llave en T correcta para abrir y cerrar la

vlvula indicadora.
Abrir y cerrar la vlvula indicadora
El grifo se mueve hacia arriba Use siempre el mango

al cerrar en sentido horario especial para cerrar
Fig 12-6 321255E8935
WRTSIL 32 12 - 11
12.4.2 "Presin de encendido mxima" Pf, medida en

la vlvula indicadora
La "presin de encendido mxima" Pf debe medirse como media de, al

menos, 32 ciclos. Es recomendable medir la Pf utilizando un compro-
bador de motor Kistler de tipo 2507A o 2515A (848033) y un sensor
tipo 7613B o 7613C. Para obtener informacin sobre el funciona-
miento y los ajustes del amplificador, consultar el manual del com-
probador.
12 - 12 WRTSIL 32
32-200142 Verificacin de estanquidad de los cilindros Apndice A
12.A. Verificacin de estanquidad de los

cilindros
12.A.1 Pruebas
Para verificar la estanquidad de los cilindros y vlvulas puede utilizarse
una herramienta.
Atencin! Esto debe hacerse nada ms parar el motor.
1 Gire el pistn hasta el PMS (todas las vlvulas cerradas) del cilin-
dro en cuestin
12.A.1.1 Acoplamiento de la herramienta para Wrtsil 20/32

y Vasa 32
1 Acople la herramienta (848020, Wrtsil 20), (800064, Wrtsil 32),

(848020, Vasa 32) a la vlvula indicadora abierta. Siga con el apartado
12.A.1.4.
12.A.1.2 Acoplamiento de la herramienta para

Wrtsil 34SG
1 Retire la cubierta, la bobina de encendido y la extensin de las

bujas y otros componentes necesarios. Ver apartado 12.2.
2 Retire la buja, monte el manguito distanciador 3V84H85 (848052)
con una junta de estanquidad y apriete hasta el par establecido.
3 Acople el manmetro y el conjunto de vlvula al manguito
distanciador.
4 Instale la herramienta (848020) en la culata. Siga con el apar-
tado 12.A.1.4.
12.A.1.3 Acoplamiento de la herramienta para

Wrtsil 32DF
1 Retire la vlvula de inyeccin con los tubos necesarios. Ver

seccin 12.2.
2 Monte los manguitos distanciadores 3V84H85 (848052) y
2V84H97 (848061) con las juntas necesarias.
3 Acople el manmetro y el conjunto de vlvula a los manguitos
distanciadores.
4 Instale la herramienta (848020) en la culata. Siga con el apartado
12.A.1.4.
Wrtsil 20/32/34 A-1

Apndice A Verificacin de estanquidad de los cilindros 32-200142
Herramienta de verificacin de estanquidad de los cilindros
WRTSIL 20, 848020

WRTSIL 32, 800064
VASA 32, 848020 WRTSIL 34SG, 848020 WRTSIL 32DF, 848020
5 5 5
4 4 6 4 6
6
3 7 3 7 3 7
2 8 2 8 2 8
1 9 1 9 1 9
0 10 0 10 0 10
848 052
848 052
848 061
Fig A-1 321260200142
12.A.1.4 Medicin
1 Conecte aire a la herramienta con una presin de 6 a 7 bar

(= presin normal de trabajo). Abra la vlvula de la herramienta y anote la
presin.
2 Cierre la vlvula. Mida el tiempo que tarda la presin en caer a
0,5 bar en segundos.
Si la presin inicial es de 6 bar y tarda ms de 10 segundos en bajar
a 0,5 bar, el resultado es aceptable.
Si la presin cae directamente a 0 bar, es posible que una o ms
vlvulas estn agarrotadas o quemadas.
Las vlvulas agarrotadas permanecen inmviles cuando gira el
motor.
Normalmente puede apreciarse si hay una vlvula quemada por la
temperatura de escape. Tambin puede producirse una cada de
presin directa si la holgura de la vlvula es cero.
Las partculas de carbono que quedan atrapadas entre la vlvula y
el asiento cuando se para el motor tambin pueden impedir que la
vlvula se cierre correctamente, producindose una cada de presin
directa. Si cree que es ste el motivo, ponga en marcha el motor
durante algunos minutos y vuelva a probar el mismo cilindro.
Si se sospecha que hay una fuga de gases entre la camisa del cilindro
y el pistn -por ejemplo, porque los filtros se han obstruido con
rapidez o por la presencia de alta presin en el crter-, lo mejor es
anotar los valores medidos en todo el motor y realizar una com-
paracin.
Por ejemplo: en un motor de seis cilindros se obtiene una serie de
12, 17, 15, 4, 19 y 18 segundos.
A-2 Wrtsil 20/32/34

32-200142 Verificacin de estanquidad de los cilindros Apndice A
Esto demuestra que en el cilindro n 4 puede haber una fuga de gases.

Esta prueba puede verificarse prestando atencin a los ruidos que
puedan indicar la presencia de fugas en el crter.
Si slo dispone de tiempo para revisar un pistn, desmonte el que
presente una fuga de gases mayor. El resultado de la inspeccin le
dar una idea del estado general del motor.
Cuando vuelva a probar el cilindro tras una revisin, puede que
observe una rpida cada de presin. Esto se debe a que todava no
se ha realizado el rodaje de los segmentos del pistn.
Atencin! Mantenga la bomba de prelubricacin en funcionamiento durante el

ensayo.
Atencin! El sistema de giro debe estar engranado durante el ensayo.
En general, se puede detectar la localizacin de la fuga prestando

atencin al ruido que hace la vlvula de aire al abrirse.
Atencin! Con el aparato de ensayo se obtiene una indicacin general del

estado del motor, pero lo ms importante es mantener registros de los
datos de funcionamiento.
Las revisiones deben realizarse a los intervalos recomendados y no
slo cuando el ensayo manomtrico demuestre que hay una fuga de
gases importante.
Wrtsil 20/32/34 A-3

Apndice A Verificacin de estanquidad de los cilindros 32-200142
A-4 Wrtsil 20/32/34

32-200107/II Engrane de Accionamiento del Eje de Levas 13
13. Engrane de Accionamiento del Eje de

Levas

El eje de levas es accionado por el cigeal a travs de un juego
de engranes. El juego consiste en un engrane (6) partido y amar-
rado a una brida del cigeal por medio de tornillos axiales (26),
y dos engranes intermedios (3 y 5) y un engrane de accionamiento
del eje de levas (1), vase la Fig 13-1.
Los cojinetes de los engranes intermedios estn apoyados en el
bloque del motor. El engrane de accionamiento del eje de levas (1)
est instalado entre la pieza de extensin del eje de levas (2) y
otra pieza de extensin (8) por medio de tornillos axiales (11). En
el extremo del eje de levas hay un engrane helicoidal (13) para
accionar el regulador de velocidad. Las toberas de aceite lubri-
cante lubrican y refrigeran los engranes.
El eje de levas gira a la mitad de la velocidad del motor, en la
misma direccin.
Engrane de accionamiento del eje de levas
1. Engrane de accionamiento del

eje de levas
3. Engrane intermedio grande para
el accionamiento del eje de levas
5. Engrane intermedio pequeo
para el accionamiento del eje
de levas
6. Engrane del cigeal
1 1
3 3
5 5
6 6
Fig 13-1 401304es200047
WRTSIL 32 13 - 1
13 Engrane de Accionamiento del Eje de Levas 32-200107/II
13.2 Engranes intermedios y engrane del eje

de levas
Los engranes intermedios estn endurecidos por cementacin.
Los engranes tienen un eje comn y estn fijados uno al otro por
conexin de friccin. La lubricacin para los cojinetes se realiza a
travs de los taladros en el eje de levas, bloque del motor y para
los engranes desde una tubera de distribucin a travs de
toberas.
El ajuste bsico del reglaje de vlvulas e inyeccin de combus-
tible se realiza en la pareja de engranes intermedios. El reglaje
se ajusta girando un engrane con relacin al otro.
Atencin! Las vlvulas y los pistones chocarn entre s, si el reglaje no es

correcto, lo cual producir daos graves en el motor.
13.2.1 Mantenimiento de los engranes del eje de

levas
Cuando tenga ocasin, compruebe el estado de los engranes. Mida el
desajuste de los dientes y el huelgo de los cojinetes, vase la seccin
06.2. La deteccin temprana de un diente daado puede evitar
grandes daos.
13.2.2 Ajuste bsico del reglaje de vlvulas

El ajuste bsico del reglaje de vlvulas e inyeccin se realiza
modificando la posicin relativa de los engranes intermedios (3)
y (5). Si la posicin se modifica, la posicin del eje de levas respecto
al cigeal se modifica.
Atencin! La posicin relativa de los dos engranes se ajusta en fbrica

y no deber ser modificada a menos que sea estrictamente
necesario.
1 Extraiga la bomba de inyeccin del cilindro N. 1,

vase la seccin 16.2.1. La elevacin de las vlvulas puede
tambin comprobarse sin extraer la bomba de inyeccin, utili-
zando la herramienta 800135. Dicha herramienta puede ser
adquirida a travs de la red de servicio local.
2 Gire el cilindro en cuestin hasta que el rodillo empu-
jador est en la base circular del eje de levas.
3 Coloque un comparador en el tornillo de ajuste (24) para
el empujador de la bomba de inyeccin y ajuste el comparador
a cero.
13 - 2 WRTSIL 32
4 Gire el cigeal y el eje de levas utilizando el virador,

DESMONTAJE en el sentido de giro del motor, hasta que el comparador
1. Enrosque los cilindros a mano
2. Conecte las mangueras, abra muestre que el tornillo de ajuste (24) se ha elevado 6 mm.
la vlvula.
Apriete los cilindros a mano.
Atencin, se recomienda realizar la parte final del giro
con la rueda manual del virador.
5 Lea el avance en forma de grados antes del punto
muerto superior (TDC) en el la cara lateral del volante.
6 Si el avance es diferente al valor establecido, proceda de
Hydraulic oil
3. Enrosque los cilindros 180

en sentido anti-horario. la manera siguiente.
4. Cierre la vlvula, aumente
la presin 7 Suelte los tornillos de la tapa (18). Extraiga la tapa del eje
5. Afloje la tuerca media vuelta
aprox. intermedio (21), y la junta trica exterior (29), vase la Fig 13-2.
6. Abra la vlvula de desahogo,
retire la herramienta.
8 Coloque la herramienta de apoyo 800113 en el bloque
del motor.
9 Utilice la herramienta hidrulica 2V86B341 (800112)
con el perno de amarre (20).
10 Conecte las mangueras a la bomba hidrulica 800053,
vase la figura adyacente.
Engrane de accionamiento del eje de levas
1. Engrane de accionamiento del eje de levas 1 8 9 10 11

2. Pieza de extensin
12
3. Engrane intermedio grande 2
4. Casquillo del cojinete 13
5. Engrane intermedio pequeo 14
6. Engrane del cigeal
3 15
7.Cigeal
8. Pieza de extensin 16
33
9. Tornillo 17
10. Cojinete de empuje 24
18
11. Tornillo 4
12. Tapa 32
19
13. Engrane de accionamiento del regulador
31
14. Tapa 28
15. Tornillo 21
16. Tornillo 20
22
17. Pasador gua 25
18. Tornillo 23
19. Cojinete 5
20. Perno 29
21. Tapa 6
30
22. Tuerca
23. Pasador gua
24. Cojinete de empuje
25. Casquillo del cojinete 26
26. Tornillo
27. Tornillo
7
28. Cojinete
29. Junta trica
30. Junta trica
31. Tornillos 27
32. Arandela
33. Tapa
Fig 13-2 401305es200047
WRTSIL 32 13 - 3
11 Tense el perno incrementando la presin hasta el

valor establecido en el capitulo 07.
12 Afloje la tuerca hidrulica (22) y libere la presin del cilin-
dro hidrulico. Gire el cigeal tanto como sea necesario para
obtener el valor establecido, vase la seccin 07.3. El engrane
intermedio ms grande deber girar mientras que el engrane
intermedio ms pequeo deber permanecer parado.
Atencin! El giro del cigeal con los tornillos de amare (20) slo est
permitido en un ngulo pequeo, para ajustar el avance. De
otro modo se corre un gran riesgo de poner en contacto los
pistones y las vlvulas.
13 Apriete la tuerca (22) en dos etapas para los engranes

intermedios, con la presin establecida, cuando se halla alcan-
zado el movimiento deseado, vase la seccin 07.3.
14 Compruebe el avance de inyeccin de un cilindro.
15 Monte la cubierta (21) y sustituya la junta trica exte-
rior (29) por una nueva. Apriete los tornillos (18) con el par
establecido.
16 Monte la bomba de inyeccin en el motor. Apriete las
tuercas con el par establecido.
17 Monte los tubos necesarios, el tubo de inyeccin, las tu-
beras de fugas de combustible y la tubera de engrase. Conecte
la cremallera de combustible.
13.2.3 Desmontaje del engrane de accionamiento

del eje de levas
1 Suelte las tapas de los engranes y las tapas adyacentes
del eje de levas.
2 Suelte el regulador, , los captores de velocidad y la tapa
del accionamiento del regulador (14).
3 Suelte los tornillos (9) y retire el accionamiento completo
del regulador.
4 Suelte los tornillos (15) y retire el engrane helicoidal (13)
de accionamiento del regulador y el cojinete de empuje (10).
5 Suelte los tornillos y retire el casquillo y la tubera de
lubricacin del bloque del motor.
6 Retire los soportes de los balancines de todos los cilin-
dros, vase la seccin 14.1.3.
7 Gire el cigeal y asegure todos los empujadores de
vlvulas y bombas de inyeccin en la posicin ms elevada,
vase la seccin 14.2.2.
13 - 4 WRTSIL 32
Atencin! El giro del cigeal con los tornillos de amare (20) slo est
permitido en un ngulo pequeo, para ajustar el avance. De
otro modo se corre un gran riesgo de poner en contacto los
pistones y las vlvulas.
8 Retire la tapa del lado libre y la brida del centro del dis-
tribuidor de aire de arranque (lado A) y/o la brida del lado B.
9 Suelte las tuercas de la pieza de extensin del eje de
levas (2) del lado posterior del eje de levas.
10 Gire el cigeal hasta que el cilindro N. 1 alcance el
punto muerto superior (TDC) de encendido.
11 Monte la herramienta de izado para el engrane de ac-
cionamiento del eje de levas (1).
12 Afloje los tornillos (11) y retire la pieza de extensin (8).
13 Monte el cilindro hidrulico 800063 entre el bloque del
motor y la leva. Coloque un trozo de madera o similar entre la
leva y el pistn del cilindro hidrulico.
14 Incremente la presin lentamente y mueva el eje de le-
vas axialmente hacia el lado libre hasta que el engrane (1) pueda
ser extrado. No dae la pieza del eje de levas ni el bloque
del motor.
15 Retire el engrane de accionamiento del eje de levas (1).
16 Retire la pieza de extensin (2).
17 Afloje los tornillos de amare de la tapa (18). Suelte la
tapa del engrane intermedio (21), la junta trica exterior (29)
y las toberas de aceite.
Atencin! Los engranes intermedios (3) y (5) no debern ser desmontados

a menos que sea estrictamente necesario. La posicin relativa
DESMONTAJE
entre los dos engranes se ajusta en fbrica y no deber modifi-
1. Enrosque los cilindros a mano carse, ya que tiene influencia en el reglaje de vlvulas e inyec-
2. Conecte las mangueras, abra
la vlvula. cin de combustible.
18 Utilice la herramienta de apoyo 800113 y la herra-

mienta hidrulica 2V86B341 (800112) para el perno de amare
Hydraulic oil
(20).
19 Conecte las mangueras a la bomba hidrulica
3. Enrosque los cilindros 180
en sentido anti-horario.
4. Cierre la vlvula, aumente
la presin 800053, vase la figura adyacente.
5. Afloje la tuerca media vuelta
aprox.
6. Abra la vlvula de desahogo,
20 Tense el perno incrementando la presin hasta el
retire la herramienta. valor establecido en el capitulo 07., y proceda a aflojar la
tuerca.
WRTSIL 32 13 - 5
Precaucin! El perno puede sobrecargarse si se excede la mxima presin

hidrulica.Se recomienda cambiar el perno si por cualquier
motivo se ha sobrepasado la presin mxima.
21 Libere la presin lentamente, , desconecte las

mangueras y retire la herramienta hidrulica.
22 Suelte la tuerca (22) y el perno (20) utilizando la her-
ramienta 800114. El tornillo de seguridad de la herramienta
tiene rosca a izquierdas.
Atencin! Cuando se utilice el extractor de pernos 800114 slo se deber

utilizar el hexgono interior 36 cuando el perno sea extrado
o apretado con su par. El hexgono exterior 30 de rosca a
izquierdas solo se utiliza para asegurar la herramienta sobre
el perno, y se podr romper si se utiliza para aflojar el perno.
23 Desenrosque los tornillos de amare (31) y suelte la

tapa (33). Retire tambin las juntas tricas (29) y (30).
Atencin! Antes de extraer los tornillos (31) y la tapa (33), asegrese de

que los engranes (3) y (5) estn apoyados adecuadamente.
De lo contrario se corre grave riesgo de daar los engranes o
los componentes asociados.
24 Retire el cojinete (19), el cojinete de empuje (24) y el

engrane intermedio pequeo (5).
25 Retire el engrane intermedio grande (3) y el cojinete
(28).
13.2.4 Montaje del juego de engranes del eje de

levas
Atencin! Asegrese de que el cigeal est en el punto muerto superior

MONTAJE
(TDC) de ignicin correspondiente al cilindro No. 1 antes de
1. Enrosque las tuercas, coloque realizar cualquier trabajo.
el casquillo distanciador.
Enrosque los cilindros a mano
2. Conecte las mangueras, abra
la vlvula.
1 Lubrique los casquillos (4) y (25).
2 Coloque el cojinete (28) en su posicin.
3 Coloque el engrane intermedio grande (3) alrededor
Hydraulic oil
del cojinete.
3. Cierre la vlvula y aumente la
presin hasta el valor establecido. 4 Coloque el engrane intermedio pequeo (5)
4. Enrosque las tuercas hasta
establecer contacto. alrededor del cojinete del engrane intermedio grande.
5. Abra la vlvula y retire la
herramienta. 5 Coloque el cojinete de empuje (24), el cojinete (19).
13 - 6 WRTSIL 32
6 Monte la tapa (33) y sustituya las juntas tricas (29) y

(30) por unas nuevas. Apriete los tornillos (31) con el par
establecido.
7 Enrosque el perno (20) utilizando la herramienta
800114 y apritelo con el par establecido en el captulo 07.3. El
tornillo de seguridad de la herramienta tiene rosca a izquier-
das. Retire la herramienta.
Atencin! Cuando se utilice la herramienta de montaje de pernos

800114 slo se deber utilizar el hexgono interior 36 cuando
el perno sea extrado o apretado con su par. El hexgono
exterior 30 de rosca a izquierdas solo se utiliza para asegurar
la herramienta sobre el perno, y se podr romper si se utiliza
para aflojar el perno.
8 Apriete la tuerca (22) en dos etapas con la herramienta

hidrulica 2V86B341 (8700112)a la presin establecida. Libere la
presin y bombee de nuevo hasta la presin establecida. Apriete
finalmente la tuerca y libere la presin.
9 Coloque la pieza de extensin (2), y apriete las tuercas.
10 Coloque el engrane del eje de levas (1) en su posicin.
11 Coloque la pieza de extensin (8) y apriete tornillos de
amarre (11), en cruz y en dos etapas, con el par establecido.
Compruebe que los tornillos (11) se han apretado con el
par establecido.
12 Compruebe el avance de inyeccin de un cilindro, de
acuerdo a la seccin 13.2.2.
13 Monte la tubera de aceite y el casquillo en el bloque
del motor. Sustituya las juntas tricas por unas nuevas y
apriete los tornillos.
14 Monte el cojinete de empuje (10) y el engrane de ac-
cionamiento del regulador (13). Apriete los tornillos (15) con el
par establecido.
15 Monte la cubierta (12) para el accionamiento del regu-
lador. Sustituya las juntas tricas por unas nuevas. Apriete
los tornillos (9) con el par establecido.
16 Compruebe los huelgos axiales de los cojinetes
cojinetes y el ajuste entre los dientes de los engranes.
17 Monte las toberas de aceite.
18 Monte la tapa (21) y sustituya las juntas tricas por
unas nuevas. Apriete los tornillos (18) con el par establecido.
19 Monte la unidad del regulador regulador y los captores
de velocidad, vase la seccin 22.4.
WRTSIL 32 13 - 7
20 Libere los empujadores y monte los soportes del bal-

ancn, vase la seccin 14.1.3.
21 Monte todas las tapas y las tuberas de aceite.
Atencin! Compruebe el reglaje de las vlvulas antes de arrancar el

motor.
13.3 Engrane del cigeal

Si solamente se va a sustituir el engrane partido, se puede
desmontar/montar una mitad del engrane al mismo tiempo. De
esta forma no se modificar el reglaje de las vlvulas y no ser
necesario ajustarlo. En cualquier caso se deber comprobar el
reglaje.
13.3.1 Desmontaje del engrane partido

Despus de desmontar el juego de engranes de acuerdo a la
seccin 13.2.3, se puede desmontar el engrane partido (6) del
cigeal.
1 Baje la tapa del cojinete principal No. 1, vase el captulo
10., seccin 10.3.1.
2 Afloje los tornillos de amarre (27).
3 Desenrosque los tornillos axiales (26).
4 Desenrosque los tornillos de amarre (27) y retire las dos
mitades del engrane partido.
13.3.2 Montaje del engrane partido

1 Limpie las superficies de contacto entre las dos mitades
y las superficies de contacto entre el engrane y el cigeal.
2 Baje la tapa del cojinete principal No. 1, vase el
captulo 10, seccin 10.3.1.
3 Aplique Loctite 262 en las roscas de los tornillos (26) y (27).
4 Monte las dos mitades del engrane en el cigeal con
la cara de contacto de las dos mitades manteniendo un ngulo
recto con la manivela del cilindro No. 1 y apriete los tornillos
(26) y (27) a mano.
5 Apriete los tornillos axiales (26) con un par de 10 Nm y
compruebe que se establece contacto entre el engrane y la brida
del cigeal.
13 - 8 WRTSIL 32
6 Apriete los tornillos de amarre (26) con un par de 40

Nm. Primero deben apretarse los tornillos ms prximos a la
brida del cigeal.
7 Apriete los tornillos de amarre (27) con el par es-
tablecido. El orden de apriete ser el mismo que en el apartado
anterior.
8 Apriete los tornillos axiales (26) con el par establecido.
Medida del engrane partido
16
Fig 13-3 4013039601
9 Compruebe la redondez del engrane. Coloque un

pasador cilndrico (16 mm) entre los dientes como se muestra
en la Fig 13-3. Gire el motor y utilice un comparador para
obtener los dimetros. La diferencia mxima admisible entre
los valores medidos es de 0.05 mm.
10 Eleve la tapa del cojinete principal No. 1, vase el
captulo 10, seccin 10.3.1.
WRTSIL 32 13 - 9
13 - 10 WRTSIL 32
32-200106 Accionamiento de Vlvulas y Eje de Levas 14
14. Accionamiento de Vlvulas y Eje de Levas
14.1 Accionamiento de vlvulas
14.1.1 Descripcin del accionamiento de vlvulas

El accionamiento de vlvulas acta sobre las vlvulas de admisin
y escape en el momento requerido. El accionamiento se compone de
los empujadores de vlvula de tipo pistn (9) que se mueven en un
bloque gua comn (8), varillas empujadoras tubulares (6) con extre-
mos de bola, balancines (2) que se apoyan sobre un soporte con
cojinete (5), horquillas (4) guiadas por un vstago (15) en la culata.
Accionamiento de vlvulas
1. Tornillo 1 16
2. Balancn 2
3. Anillo de retencin
3
4. Horquilla de vlvulas
5. Soporte del balancn 4
6. Varilla empujadora
20 15
7. Tubo protector
8. Bloque gua 5
9. Empujador de vlvulas 6
10. Gua del rodillo
7
11. Tornillo SECTION A-A
21
12. Placa gua
13. Tornillo de seguridad 8 14
11
14. Muelle del empujador A
9
15. Vstago de la horquilla
10
16. Tornillo de ajuste 14
17. Cojinete
18. Rodillo del empujador 17 19
A
19. Pasador de bloqueo
20. Eje 18 12 13
Fig 14-1 401402es9601
WRTSIL 32 14 - 1
14 Accionamiento de Vlvulas y Eje de Levas 32-200106
14.1.2 Funcionamiento
El movimiento de los empujadores (9) est controlado por el perfil
de la leva, en el eje de levas. Los empujadores transfieren el
movimiento al balancn (2), a travs de las varillas (6). Los
balancines actan sobre las vlvulas de admisin y escape a
travs de la horquilla (4).
El soporte (5) del balancn est amarrado a la culata por tres
tornillos largos (1). El eje (20) est posicionado por medio de un
tornillo de amarre (1) en el soporte. El posicionamiento del eje es
esencial para el suministro de aceite de lubricacin.
Los tornillos de ajuste en el balancn actan sobre las horquillas
de las vlvulas, que estn guiadas por un vstago. Para compen-
sar la expansin trmica debe existir una holgura en el ac-
cionamiento de vlvulas. Todos los ajustes se realizan con el motor
en fro, y el procedimiento de ajuste se explica en el captulo 12.
Cada horquilla acta simultneamente sobre dos vlvulas, una
sobra las vlvulas de admisin y otra sobre las de escape.
El accionamiento de vlvulas se lubrica desde el flujo principal a
travs de taladros. El aceite para las horquillas (4) y el extremo
superior de las varillas de empuje pasa a travs del soporte del
balancn (5) en un flujo intermitente controlado por los taladros en
el balancn y el eje. El balancn est en posicin de suministrar aceite
slo cuando est en posicin de vlvula abierta. Cuando est en
posicin de vlvula cerrada se lubrica la superficie entre el balancn
y el eje. El aceite que pasa a la horquilla lubrica la gua de la horquilla,
y a travs de los taladros lubrica tambin los elementos de rotacin
de las vlvulas. El aceite vuelve al crter en flujo libre, a travs de
los tubos de proteccin (7) de la varilla empujadora.
Atencin! El flujo intermitente de aceite proporciona una lubricacin

ptima del accionamiento de vlvulas. Para comprobar el
flujo de aceite en la culata se debe girar el motor durante la
prelubricacin.
14.1.3 Mantenimiento del accionamiento de

vlvulas
Generalmente, el accionamiento de vlvulas no necesita man-
tenimiento, pero se debern inspeccionar los componentes y com-
probar el desgaste de los mismos en los intervalos establecidos en
el captulo 04. Vase el captulo 06 para ajustes y lmites de
desgaste. Si el accionamiento de vlvulas se desmonta, se debern
marcar los componentes para luego montarlos en la misma posi-
cin y cilindro para evitar desgastes innecesarios.
14.1.3.1 Desmontaje del accionamiento de vlvulas

1 Suelte la tapa superior de la culata y retire la tapa del eje
de levas del cilindro correspondiente.
14 - 2 WRTSIL 32
2 Gire el cigeal a una posicin en la que los rodillos del

empujador de las vlvulas estn en la base circular de la leva.
3 Desenrosque los tornillos (1) y retire el soporte del co-
jinete del balancn (5) con los accesorios de la culata.
4 Suelte los anillos de retencin (3) utilizando los alicates
800002. Retire el tornillo de posicionamiento (1) y extraiga el
eje (20) presionando hacia afuera.
5 Suelte las varillas empujadoras (6) y los tubos de protec-
cin (7).
6 Retire los tubos necesarios, el tubo de inyeccin, los tubos
de fugas de combustible y el tubo de aceite.
7 Afloje los tornillos de amarre (11) y retire los bloques
gua (8).
8 Suelte los tornillos (13) y la plancha gua (12).
Aviso! Los empujadores tienen un muelle cargado.
9 El rodillo del empujador y el pasador pueden entonces
separarse presionando el pasador de bloqueo (19) y empujando
el pasador del rodillo (10) hacia afuera. El empujador debe cu-
brirse, ya que el pasador de bloqueo est debajo del muelle
cargado.
14.1.3.2 Inspeccin de las partes del accionamiento

de vlvulas
1 Limpie el cojinete del balancn y el eje (20) y mida el
desgaste. Al limpiar, preste especial atencin a los agujeros de
engrase.
2 Limpie e inspeccione todas las piezas del rodillo empu-
jador y el bloque gua.
Al limpiar, preste especial atencin a los agujero de engrase.
3 Mida el desgaste del casquillo del empujador y del
empujador (9) adems del rodillo del empujador (18).
4 Cambie las juntas tricas (21) de los tubos de protec-
cin (7) si estn daados o endurecidos.
14.1.3.3 Montaje del accionamiento de vlvulas

1 Lubrique las piezas del empujador con aceite limpio de
motor y mntelas. Preste atencin a las marcas para su cor-
recto montaje.
2 Coloque el muelle del empujador (14) y los empu-
jadores (9) dentro del bloque gua (8).
3 Monte la plancha gua (12) y apriete los tornillos (13)
con el par establecido en el captulo 07.
WRTSIL 32 14 - 3
4 Monte el bloque gua completo en el motor y mida la dis-

tancia al bloque del motor desde ambos lados del bloque gua con
VIEW A C una galga (C), es decir, mida B1=B2, vase la figura adyacente.
Observe el radio de la esquina (R) en el bloque del motor, no empuje
B1 R B2 la galga demasiado profundamente en direccin vertical. Apriete
A los tornillos con el par establecido en el captulo 07.
5 Monte los tubos necesarios y el tubo de inyeccin. Apriete
el tubo de inyeccin con el par esablecido en el captulo 07.
6 Engrase las juntas tricas (21), ponga los tubos de pro-
teccin (7) y las varillas empujadoras (6) en los bloques guas.
7 Monte la horquilla. Para El ajuste de las horquillas, vase
la seccin 12.2.4.
8 Lubrique el cojinete del balancn con aceite de motor y
monte los balancines (2) en el soporte (5).
9 Coloque los anillos de retencin (3) utilizando los ali-
cates 800002 y compruebe el huelgo axial y la rotacin libre de
los balancines.
10 Monte el soporte del balancn en la culata y apriete los
tornillos (1) con el par establecido, vase la seccin 07.1.
Atencin! El soporte del balancn tiene que estar centrado.
11 Compruebe el huelgo de las vlvulas vase las seccio-

nes 06.1 y 12.2.4. Monte las tapas.
14.2 Eje de levas
14.2.1 Descripcin del eje de levas

Datos y dimensiones El eje d elevas est compuesto de una parte de eje de levas para
Peso de una parte del eje de cada cilindro (5) y luchaderos para los cojinetes (3). Las partes del
levas: 92 kg eje de levas tienen las levas incorporadas. El eje de levas est
accionado por el cigeal a travs del accionamiento del eje de
levas que consiste en un juego de engranes en el lado de ac-
cionamiento del motor. En este extremo el eje de levas est
provisto de un engrane helicoidal (7) para accionar el regulador
de velocidad. En el lado libre, el eje de levas tiene una pieza de
extensin (2) con una leva para accionar el distribuidor de aire de
arranque.
En el lado de accionamiento, el eje de levas tiene un cojinete
axial (8). El aceite es conducido al cojinete axial desde el lado de
accionamiento del motor. El bloque del motor tiene taladros a
travs de los cuales el aceite llega a cada cojinete del cigeal. La
velocidad de giro del eje de levas es la mitad que la del cigeal.
14 - 4 WRTSIL 32
14.2.2 Desmontaje de las piezas del eje de levas

1 Suelte las tapas del eje de levas y las tapas de las cu-
latas. Suelte el soporte del balancn de todas las culatas. Eleve
los empujadores (de las bombas de inyeccin y las vlvulas) y
bloquee los empujadores en la posicin ms alta por medio del
til de bloqueo 800066.
Atencin! Cuando el (los) rodillo(s) empujadores est(n) bloqueados en

la posicin ms elevada, el (los) balancn(es)/varillas de
empuje debern se retirados. De lo contrario se corre el riesgo
de que al girar el motor entren en contacto los pistones y las
vlvulas.
2 Afloje los tornillos de la conexin en brida (4) de am-

bos extremos de la parte del eje de levas.
3 Monte la herramienta de apoyo en el bloque por medio
de los tornillos de amarre de las tapas del eje de leves.
4 Suelte la tapa del extremo del eje de levas (1) en el
distribuidor de aire de arranque. Mueva la parte del eje de
levas situado hacia el lado libre del motor tanto como sea
posible en la direccin del lado libre utilizando una palanca
adecuada.
5 Suelte el regulador y el alojamiento del accionamiento
del regulador. Empuje las otras partes del eje de levas hacia
el lado del volante tanto como sea posible.
6 Suelte la parte del eje de levas con ayuda de la her-
ramienta.
Eje de levas
1. Tapa
2. Pieza de extensin 8
para el distribuidor de 9
aire de arranque
3. Luchadero del cojinete
4. Tornillo 1
5. Tramo del eje de levas
6. Extensin
7. Engrane para el
accionamiento del
regulador
8. Cojinete axial 2 3 4 5 6
9. Varilla gua
7
Fig 14-2 401403es9601
WRTSIL 32 14 - 5
14.2.3 Montaje de las partes del eje de levas

1 Compruebe minuciosamente los empujadores de las
vlvulas y rodillos, as como los casquillos de los cojinetes.
Los rodillos de empujadores ligeramente daados han de ser
sustituidos.
2 Limpie y desengrase las superficies de las conexiones
en brida y los agujeros roscados.
3 Monte la parte del eje de levas (5) en la varilla de
amarre y cntrela en ambos extremos, tire entonces del con-
junto del eje de levas. Utilice dos o tres tornillos.
4 Inserte los otros tornillos de amarre y apritelos con el
par establecido.
5 Monte la tapa (1) del distribuidor de aire de arranque, el
accionamiento del regulador, etc.
6 Libere los empujadores y monte los soportes del bal-
ancn.
7 Compruebe las holguras de las vlvulas vase la sec-
cin 12.2.4. Compruebe el inicio de inyeccin de las bombas de
inyeccin de todos los cilindros, hacia el extremo libre, vase el
captulo 01 orden de encendido y la seccin 13.2.2.
14.3 Cojinete del eje de levas
14.3.1 Inspeccin del casquillo del cojinete del eje

de levas
Cuando el luchadero para el cojinete del eje de levas haya sido
extrado, puede medirse in situ el dimetro interior del casquillo
del cojinete, utilizando un micrmetro de bola. Mida el dimetro
tres veces en posiciones separadas 120 entre s. El valor medio
del dimetro se ha de comparar con el valor lmite de desgaste. El
lmite de desgaste se indica en el captulo 06, seccin 06.2 Si se
ha llegado al lmite de desgaste de un casquillo de cojinete, deben
cambiarse todos los casquillos de cojinetes del eje de levas. Para
la inspeccin visual del casquillo del cojinete del eje de levas, se
debern desmontar el casquillo y el luchadero para el cojinete del
eje de levas de acuerdo a la seccin 14.2.2.
14.3.2 Desmontaje del casquillo del cojinete del

eje de levas
1 Suelte la parte del eje de levas adyacente al casquillo
del cojinete y al luchadero del cojinete correspondiente, de
acuerdo a la seccin 14.2.2.
2 Suelte el luchadero del cojinete.
14 - 6 WRTSIL 32
3 Ensamble el til de montaje 800062 de acuerdo a la Fig

14-3. Tenga en cuenta la diferencia en el montaje de la her-
ramienta para el cojinete ms prximo al lado de ac-
cionamiento del motor.
4 Apriete la herramienta hidrulica 3V83E61 tensionando
el tornillo de tiro 4V83G45.
5 Conecte las mangueras de la bomba hidrulica
800053 a la herramienta hidrulica.
6 Bombee aceite a presin a la herramienta hidrulica
para desmontar el casquillo del cojinete. La presin no debe
superar el valor indicado en el captulo 07, Fig 07-14. Si el
casquillo del cojinete no se mueve al alcanzar esta presin,
puede resultar de utilidad un ligero golpe en la brida
3V83H166.
Desmontaje del casquillo del cojinete del eje de levas
3V83E61 3V83H165
4V83G45 Tornillo
3V83H61 Cilindro hidrulico
3V83H164 Camisa gua Cojinete 2 1
3V83H165 Pieza distanciadora
3V83H166 Placa de presin
3V83H164 3V83G45 3V83H166
Fig 14-3 401401es9601
7 Abra la vlvula de la bomba para liberar la presin,

desconecte las mangueras de la herramienta hidrulica y des-
monte el til de desmontaje.
14.3.3 Montaje del casquillo de cojinete del eje de

levas
1 Lubrique ligeramente el nuevo casquillo de cojinete
con aceite de motor limpio en la superficie exterior y colquelo
en la camisa gua 3V83H164. La muesca del casquillo del
cojinete debe colocarse hacia abajo, es decir con el agujero de
lubricacin del bloque del motor y el agujero de aceite del
casquillo deben estar en la misma posicin.
2 Monte el til de montaje de acuerdo a la Fig 14-4. Tenga
en cuenta la diferencia en el montaje de la herramienta para
el cojinete ms prximo al lado del volante del motor.
3 Apriete la herramienta hidrulica 3V83E61 apretando
ligeramente el tornillo de tiro 4V83G45.
WRTSIL 32 14 - 7
4 Conecte las mangueras de la bomba hidrulica

800053 a la herramienta hidrulica.
5 Bombee aceite a presin a la herramienta hidrulica
para montar el casquillo del cojinete. La presin no debe
superar el valor indicado en el captulo 07, Fig 07-14.
6 Abra la vlvula de la bomba para liberar la presin,
desconecte las mangueras de la herramienta hidrulica y des-
monte el til de montaje.
7 Compruebe que el agujero de aceite del casquillo del
cojinete est en la posicin correcta.
8 Lubrique la superficie del casquillo del cojinete e in-
serte el luchadero del casquillo.
Montaje del casquillo del cojinete del eje de levas
4V83G45 Tornillo 3V83E61 3V83H165

3V83H61 Cilindro hidrulico
3V83H164 Camisa gua
2 1
3V83H165 Pieza distanciadora
3V83H166 Placa de presin
Cojinete
3V83H164 3V83G45 3V83H166
Fig 14-4 401404es9601
9 Monte las partes del eje de levas, los luchaderos del co-
jinetes, los bloques guas, las bombas de inyeccin y las tapas del
eje de levas de acuerdo a la seccin 14.2.3.
14 - 8 WRTSIL 32
32-200412-10 Turboalimentacin y refrigeracin de Aire 15
15. Turboalimentacin y refrigeracin de Aire
15.1 Descripcin
Los turbocompresores son del tipo de turbina axial. Los enfriadores
de aire de carga son del tipo de estructura rgida y, en los motores en
lnea, estn montados en el lateral del bloque del motor, mientras
que en los motores en V, el enfriador va montado en el soporte del
turbocompresor.
El turbocompresor tiene cojinetes planos y est conectado al
sistema de lubricacin del motor.
La salida de aire est conectada al conducto de aire (2) mediante
juntas de expansin metlicas (1). Las tuberas de escape de los
cilindros tambin estn conectadas al turbocompresor mediante
juntas de expansin metlicas. La tubera de escape despus del
turbocompresor debe montarse conforme a las instrucciones de in-
stalacin, con un soporte fijo inmediatamente despus de la junta de
expansin.
El turbocompresor est equipado con dispositivos de limpieza,
mediante inyeccin de agua, tanto para el compresor como para la
turbina.
Sistema de aire de carga - Motor en L
1. Junta de expansin
2. Conducto de aire
3. Caja de agua
4. Enfriador de aire de carga
5. Caja de agua
6. Difusor
7. Caja de aire A
8. Tubo de purga
7 SECCIN A - A
6 3
8
A
Fig 15-1 4015122001
WRTSIL 32 15 - 1
15 Turboalimentacin y refrigeracin de Aire 32-200412-10
Sistema de aire de carga - Motor en V
1. Junta de expansin
2. Conducto de aire
1
7. Tapa 13 37
8. Tubo de purga
2 2
9. Tapa
10. Tapa
11. Tornillo 7
11
12. Placa
13. Tornillo 12
37. Tapa 9
38. Cable 38
10
Alternativa 1 Alternativa 2
4 8 8 8
Fig 15-2 4015190406
15.2 Mantenimiento del turbocompresor

Los cojinetes planos del turbocompresor son lubricados por el sistema
de aceite lubricante del motor. El aceite entra por el soporte del
turbocompresor y la presin es reducida hasta el nivel requerido
mediante un restrictor. La salida de aceite est conectada a una canal
en el soporte del turbocompresor desde donde el aceite es enviado al
crter.
El diseo de cartucho del turbocompresor permite que todos los
trabajos de mantenimiento normal puedan realizarse desde el lado
del compresor, sin necesidad de desmontar todo el turbocompresor,
del motor.
Cuando vaya a volver a montarlo, utilice juntas nuevas.
El mantenimiento del turbocompresor se realiza de acuerdo con la

seccin 15.3 y las instrucciones del fabricante del turbocompresor.
Se recomienda utilizar la red de servicio del fabricante del motor o
del fabricante del turbocompresor.
15 - 2 WRTSIL 32
15.3 Limpieza del turbocompresor con agua,

durante su funcionamiento
15.3.1 Limpieza de la turbina con agua
Los depsitos de suciedad que se forman en el lado de la turbina

puede eliminarse mediante limpiezas peridicas (lavado), durante el
funcionamiento. De esta manera se pueden ampliar los periodos de
revisin. La suciedad en las turbinas provoca temperaturas ms
altas en los gases de escape y mayor tensin en los cojinetes debido
al desequilibrio. El lavado de la turbina es necesario slo cuando se
emplea combustible pesado.
Durante periodos de funcionamiento largos, la limpieza peridica
con agua impide la formacin de grandes depsitos en los labes de
la turbina y en las toberas. Este mtodo de limpieza no resulta eficaz
en turbinas muy sucias que no hayan sido lavadas peridicamente.
Si la limpieza normal de la turbina, con agua, no reduce el nivel de
temperatura de los gases de escape, es probable que se hayan
formado depsitos duros en el aro de las toberas y en los labes de la
turbina del turbocompresor, que debern eliminarse por medios
mecnicos. Para ello, se deber desmontar el cartucho del rotor y el
aro de las toberas.
Cuando se vaya a lavar con agua, la misma debe ser inyectada en
el sistema de escape, con el motor en marcha a potencia reducida (ver
15.3.2, paso 2). Los inconvenientes de reducir la potencia de vez en
cuando son insignificantes comparados con las ventajas que propor-
ciona la limpieza.
El caudal de agua necesario depende bsicamente del volumen de
gas y de su temperatura. No se deben aadir aditivos ni disolventes
al agua de lavado. El uso de agua de mar est prohibido.
Todas las entradas de gas del turbocompresor tienen una tobera de

lavado. Todas las toberas estn conectadas a una alimentacin
comn de agua que tiene una vlvula y un acoplamiento rpido. El
caudal de agua se controla, por medio del caudalmetro (4), hasta un
valor adecuado; ver la tabla siguiente.
Limpieza de la turbina con agua

Tamao del turbocompresor Caudal de agua (lit/min.)
TPL 65 16 - 19
TPL 69 23 - 27
La limpieza debe realizarse peridicamente, de acuerdo con el

programa de mantenimiento; ver el captulo 04.. Dependiendo de los
resultados obtenidos, el intervalo de limpieza podr aumentarse o
reducirse.
WRTSIL 32 15 - 3
Limpieza del turbocompresor con agua
1. Vlvula para limpieza de la turbina

2. Vlvula para limpieza del compresor
3. Conexin rpida
4. Caudalmetro
5. Vlvula
2 3
4
Fig 15-3 4015049708
15.3.2 Procedimiento de limpieza de la turbina
El turbocompresor puede estar diseado sin tubo de purga (pasos

1 - 7) o con tubo de purga (pasos 1 - 2 y 8 - 17).
1 Anote la presin del aire de carga, las temperaturas de los
gases de escape de los cilindros, la velocidad del turbocompresor
con la carga nominal, para evaluar posteriormente la eficacia de
la limpieza.
2 Reduzca la carga del motor al valor correspondiente a la
temperatura mxima de los gases de escape a la entrada
de la turbina < 430C, a la velocidad nominal, o en el caso de
motores marinos de propulsin, reduzca la velocidad a un valor
de entre 400 y 600 RPM. Mantenga el motor en marcha durante
diez minutos, con esta carga, antes de comenzar el lavado.
Atencin! Respete los lmites de carga del motor o de temperatura de los

gases de escape anteriormente mencionados.
Atencin! Si se comienza a lavar el motor antes de que hayan transcurrido

diez minutos de funcionamiento con una carga estable, como
se indica anteriormente, ello podra tener consecuencias nega-
tivas para el turbocompresor.
15 - 4 WRTSIL 32
Turbocompresor sin tubo de purga.

3 Abra la vlvula (1) y compruebe que las toberas no estn
obstruidas, ver Fig 15-3.
4 Conecte la manguera de agua.
5 Abra la vlvula (5) lentamente y aumente el flujo de agua
hasta alcanzar el caudal correcto, de acuerdo con la tabla que
aparece en la seccin 15.3.1. Cierre la vlvula (5) utilizando la
contratuerca.
6 Cierre la vlvula (1) despus de 60 segundos. El intervalo
entre inyecciones de agua es de 90 seg.
Atencin! No est permitido inyectar agua durante ms de 60 segundos,

sin hacer una pausa, porque la carcasa de salida de los gases
no tiene tubo de purga.
7 Repita el procedimiento de inyeccin de agua cinco veces

de acuerdo con el paso 6 anterior y proceda al paso 13.
Turbocompresor con tubo de purga.

8 Abra la vlvula de purga, y compruebe que el tubo de purga
no est obstruido.
9 Abra la vlvula (1) y compruebe que las toberas no estn
obstruidas, ver Fig 15-3.
11 Abra la vlvula (5) lentamente y aumente el flujo de agua
hasta alcanzar el caudal correcto, de acuerdo con la tabla anterior.
Cierre la vlvula (5) utilizando la contratuerca.
12 Cierre la vlvula (1) despus de 10 minutos.
13 Despus de finalizar la inyeccin de agua, se deber tener
el motor en marcha durante, por lo menos, cinco minutos antes
de aumentar la carga.
14 Cierre todas las vlvulas y desconecte la manguera para
cerciorarse de que no pueda entrar agua en las tuberas de escape
despus de realizar el lavado.
15 Abra la vlvula (1) y purgue el agua.
16 Reanude el funcionamiento normal del motor con una
carga mayor y, tan pronto como sea posible, repita las mediciones
hechas en el paso 1 anterior para evaluar la eficacia de la limpieza.
17 En caso de que se vaya a parar el motor despus de la
limpieza, mantngalo en marcha durante 10 - 20 minutos des-
pus de limpiar el turbocompresor. Con esto se garantiza que
todos los componentes del sistema de gases de escape queden
completamente secos.
WRTSIL 32 15 - 5
15.3.3 Limpieza del compresor con agua
El compresor puede limpiarse durante su funcionamiento, mediante

inyeccin de agua. Este mtodo resulta eficaz siempre y cuando la
contaminacin no est demasiado extendida. Si los depsitos son muy
pesados y duros, el compresor deber ser desmontado y limpiado
mecnicamente.
El agua inyectada no acta como disolvente; el efecto de limpieza
se consigue gracias al impacto mecnico de las gotas sobre los
depsitos. Por tanto, es aconsejable utilizar agua limpia que no
contenga aditivos, ni en forma de disolventes o agentes suavizantes,
que puedan precipitarse en el compresor y formar depsitos.
La limpieza peridica del compresor previene o retrasa la formacin
de depsitos, pero no elimina la necesidad de realizar revisiones
normales, para las cuales debe desmontarse el turbocompresor.
El agua debe ser inyectada cuando el motor est en marcha, con la
mayor carga posible, es decir, con el compresor funcionando a alta
velocidad.
Atencin! Limpie el compresor (lado de aire) del turbocompresor con la

mayor carga posible (por lo menos un 75% de la carga).
La limpieza debe realizarse peridicamente, de acuerdo con el

programa de mantenimiento; ver el captulo 04.. Dependiendo de los
resultados obtenidos, el intervalo entre limpiezas podr aumentarse
o reducirse.
15.3.4 Procedimiento de limpieza del compresor
1 Anote la presin del aire de carga, las temperaturas de los

gases de escape de los cilindros, la velocidad del turbocompresor.
Estos datos se utilizarn ms adelante para evaluar la eficacia de
la limpieza.
2 Abra la vlvula (2), ver Fig 15-3.
4 Utilice el mismo ajuste que para el lado de la turbina, es
decir, limpie primero el lado de la turbina y cierre la vlvula (5)
utilizando la contratuerca, ver Fig 15-3.
Limpieza del compresor con agua

Tamao del turbocompresor Tiempo de lavado (seg.)
TPL 65 5-6
TPL 69 2-3
Atencin! No sobrepase los tiempos mximos de lavado; ver la tabla

anterior.
5 Cierre la vlvula (2).

6 Desconecte la manguera de agua.
15 - 6 WRTSIL 32
7 Abra la vlvula (2) y purgue el agua.

8 Vuelva a tomar las mismas lecturas que en el paso 1
anterior para poder compararlas. La eficacia de la inyeccin de
agua puede evaluarse por el cambio que se produzca en la presin
del aire de carga y en la temperatura de los gases de escape.
9 Deje funcionar el motor durante 5 minutos ms despus de
limpiar el compresor con agua. Con esto se garantiza que todos
los componentes del compresor queden completamente secos.
Atencin! Si el lavado no ha sido satisfactorio, no debe repetirse antes de

diez minutos.
WRTSIL 32 15 - 7
15.4 Funcionamiento con el turbocompresor

averiado
En caso de una avera grave en el turbocompresor, se puede instalar

un dispositivo de cegado segn las instrucciones que aparecen a
continuacin; ver tambin el manual del turbocompresor, seccin 06.
Cuando el motor est en una situacin de emergencia como esta,
puede funcionar temporalmente con una carga del 20 %.
La sobrecarga trmica es un factor limitante del motor diesel. Por
lo tanto, durante el funcionamiento del motor con el turbocompresor
cegado, deber vigilarse cuidadosamente la temperatura de los gases
de escape.
Atencin! La temperatura de los gases de escape despus de la culata no

debe superar los 500C.
Un motor marino puede, en casos de emergencia y durante un

periodo de tiempo corto, funcionar cegando slo el turbocompresor
averiado, segn lo requieren las sociedades de clasificacin.
En tal caso, el turbocompresor averiado deber cegarse de acuerdo
con las instrucciones anteriormente mencionadas.
Wrtsil recomienda insistentemente que, en casos de emergencia
como el mencionado anteriormente, se cieguen los dos turbocompre-
sores de los motores en V.
En caso de que en un motor en V se ciegue slo uno de los
turbocompresores, se debern desmontar las dos juntas de expansin
(en el lado de aire).
15.4.2 Montaje del dispositivo de cegado
1 Desmonte las planchas de aislamiento, del (de los) turbo-

compresor(es).
2 Desmonte las juntas de expansin (1) que se encuentran
entre el(los) turbocompresor(es) y el alojamiento del enfriador de
aire; ver Fig 15-1.
Atencin! En un motor en V, si se tiene que cegar uno de los turbocompre-

sores, debern desmontarse ambas juntas de expansin (en el
lado de aire).
3 Monte la(s) pantalla(s) (2) en la conexin de brida del aloja-

miento del enfriador de aire; ver Fig 15-4.
4 Desmonte el silenciador o la tubera de aspiracin de aire.
5 Desconecte el cable del (de los) sensor(es) de velocidad.
6 Desmonte la placa de bloqueo de la conexin de las tu-
beras de aceite lubricante. Empuje la conexin de las tuberas
hacia abajo. En los motores en V, desmonte la pieza de conexin
de la tubera de aceite lubricante.
15 - 8 WRTSIL 32
7 Monte el equipo de elevacin y retire las tuercas (8). Des-

monte la carcasa del compresor.
8 Monte el equipo de elevacin y retire los tornillos. Des-
monte el conjunto del cartucho.
Dispositivo de cegado
4 5
8
1. Tapa cegadora
2. Pantalla 1
3. Distanciador 3 6
4. Tapn
7
5. Tapn
6. Tapa 2
7. Brida
8. Tuerca
Fig 15-4 401507200102
9 Monte los tapones (4) y (5), con juntas tricas, en la pieza

de conexin de la tubera de aceite lubricante. Monte la tapa (6)
y apriete los tornillos. En los motores en V, monte la brida (7), con
juntas tricas, y apriete los tornillos.
Atencin! Se debe interrumpir el flujo de aceite hacia y desde el turbocom-

presor averiado, en el soporte del mismo, utilizando tapones /
bridas adecuados.
10 Monte la(s) tapa(s) de cegado (1), coloque los distancia-

dores (3) y apriete las tuercas (8).
WRTSIL 32 15 - 9
15.5 Enfriador de aire de carga

Datos y dimensiones El enfriador de aire de carga es del tipo autosoportado. Su alo-
Material jamiento va montado en el bloque del motor.
-Tubos: aleacin de El enfriador de aire es del tipo tubular. Los tubos estn provistos
cobre de aletas delgadas para lograr un enfriamiento ms eficaz del aire.
-Cajas de agua: hierro El agua de refrigeracin circula por dichos tubos, mientras que el
fundido. aire de carga pasa entre las aletas, por la parte exterior de los tubos.
Presin de prueba: 8 bar (lado
de agua) 15.5.1 Mantenimiento general
1 El agua de condensacin del aire se purga a travs de un

pequeo taladro / tubo (8) en la parte inferior del alojamiento del
enfriador, detrs del enfriador. Cercirese peridicamente de que
el tubo de purga no est obstruido, comprobando que haya flujo
de aire cuando el motor est en marcha.
Si contina goteando o saliendo agua del tubo de purga durante

un periodo ms prolongado (a menos que el motor est fun-
cionando en condiciones de humedad muy alta o con una
temperatura BT demasiado baja debido a que la vlvula termo-
sttica de BT est defectuosa), es probable que el enfriador tenga
fugas y deber ser desmontado y sometido a pruebas de presin.
2 Durante las paradas prolongadas, el enfriador debe llenarse

completamente o vaciarse completamente, ya que cuando el en-
friador est medio lleno, aumenta el riesgo de corrosin. Si hay
riesgo de que el nivel de agua en el sistema descienda al parar el
motor, vace el enfriador completamente. Afloje el tornillo de
purga de aire, que se encuentra en la parte superior del enfriador,
para evitar que se produzca vaco durante la purga del sistema.
3 Limpie y compruebe la presin del enfriador a intervalos,
de acuerdo con el captulo 04, o tambin si la temperatura en el
colector de aire no puede mantenerse dentro de los valores estipu-
lados para el funcionamiento a plena carga.
4 Siempre que realice la limpieza, compruebe si hay corrosin.
15.5.2 Desmontaje (motores en V)
1 Purgue el enfriador a travs de los tapones de purga (36); ver

Fig 15-8.
2 Retire los tornillos de fijacin y desmonte las tapas (7), (9),
(10) y (37); ver Fig 15-2.
3 Desenchufe el conector exterior X3 si se utiliza el sistema
WECS.
4 Desconecte y retire, con cuidado, los 2 cables elctricos
(38) que estn debajo del enfriador, ver Fig 15-2, para poder
desmontar el enfriador de aire. Afloje y retire la placa (12) que
sujeta las cajas elctricas.
15 - 10 WRTSIL 32
5 Desmonte los soportes adicionales de ambos bancos.
Alojamiento del enfriador de aire
13
13. Tornillo
14. Tuerca 14
15. Tuerca
16. Caja de aire
17. Caja de aire 16
19. Tapa
20. Placa protectora
19
20
20 17 15
Fig 15-5 4015210306
6 Afloje y retire los tornillos (13), ver Fig 15-5. Cercirese de

que haya una holgura (aprx. 2 - 5 mm) entre las juntas de
expansin y los conductos del turbocompresor.
7 Abra la tapa de inspeccin (19), afloje y retire las tuercas
que hay en su interior.
8 Retire las tuercas (14) y (15) de las cajas de admisin de aire
(16) y (17), despus de tomar las medidas adecuadas para apoyar
las mismas.
9 Monte cncamos con correas en la parte superior de las
cajas de admisin de aire (16) y (17). Haga los preparativos para
elevar la caja con una gra.
10 Tire lentamente de las cajas de admisin de aire y des-
mntelas.
WRTSIL 32 15 - 11
Herramienta para elevar el enfriador de aire
18. Tornillo
22. Conjunto del enfriador
23. Tornillo
24. Esprrago
25. Tapa del extremo
26. Enfriador de aceite (B)
27. Conector central
28. Enfriador de aceite (A) 800 077
29. Tornillo
30. Tornillo
800 077 Herramienta
elevadora
23 18
25 24 Y
29 26 27 23 28 25 30
22
Fig 15-6 4015160351
11 Desmonte los esprragos centrales (24) con la ayuda de

tuercas dobles para permitir la instalacin de la herramienta de
elevacin 800 077.
12 Monte la herramienta de elevacin 800 077 y apriete los
tornillos (23) y (29).
13 Retire los tornillos de fijacin del enfriador de aire (35),
ver Fig 15-7.
14 Retire los tornillos de fijacin del enfriador de aire (18 y 30),
(los tornillos de la parte superior (18) deben ser los ltimos), ver
Fig 15-6.
Atencin! Cercirese de que la herramienta de elevacin soporte la carga

del enfriador.
15 - 12 WRTSIL 32
Tornillos de fijacin de la parte superior del enfriador de aire
33. Junta trica

34. Distanciador Seccin A-A
35. Tornillo 35
34
33
Fig 15-7 4015260408
15 Desmonte las bridas (40), ver Fig 15-11.

16 Baje un poco el enfriador de aire. Cercirese de que todos
los tornillos hayan sido retirados y que el enfriador pueda moverse
libremente.
17 Gue el enfriador de aire hasta que toque el suelo. Coloque
el enfriador sobre 2 pedazos de viga I.
Conjunto del enfriador de aire
25. Tapa del extremo

26. Enfriador de aceite (B) 33
27. Conector central
26. Enfriador de aceite (A)
31. Tornillo
33. Junta trica
36. Purga
25
26
31
27
36
28
Fig 15-8 4015180351
WRTSIL 32 15 - 13
18 Desmonte el conjunto del enfriador en 3 partes (banco A,

banco B y conector central).
19 Desmonte las tapas (25) de los extremos de los enfria-
dores de aire, ver Fig 15-8.
15.5.3 Limpieza del enfriador de aire
La limpieza de las superficies de intercambio de calor del enfriador

de aire es imprescindible para garantizar el funcionamiento prolon-
gado y libre de fallos del motor. La limpieza debe realizarse a
intervalos peridicos, despus de la cada de presin ( en el enfriador
del aire de carga.
1 Desmonte el enfriador de acuerdo con la seccin 15.5.2.
2 Limpie el lado de aire del enfriador sumergindolo en un
bao de limpieza qumica durante, por lo menos, 24 horas. Si
desea informacin sobre los detergentes homologados, consulte el
captulo 02.
El mejor efecto de limpieza se logra equipando el depsito de
limpieza con tubos perforados, ver Fig 15-9. Durante la limpieza
se hace circular vapor o aire a presin a travs de dichos tubos.
Cuando se concluya la limpieza, se deber aclarar cuidadosamente
el interior del enfriador, con agua.
Atencin! Se deber evitar el uso de chorros de agua a alta presin para

el lavado interno del enfriador porque:
- compactarn la suciedad en el centro del enfriador
- daarn las aletas del enfriador
Lo cual reducir la eficacia de la refrigeracin por aire.
3 Limpie el lado de agua sumergiendo el haz de tubos en un

bao de limpieza qumica durante, por lo menos, 24 horas. Siga
las recomendaciones dadas para el lado de aire.
4 Monte el enfriador en el motor de acuerdo con la seccin 15.5.5
Depsito para la limpieza del enfriador
Vapor o aire
Tubos perforados
Seccin del enfriador
Fig 15-9 4015039701
15 - 14 WRTSIL 32
15.5.4 Prueba de presin del enfriador de aire
1 Monte la herramienta de comprobacin, ver Fig 15-10

en el enfriador y llnela de agua, utilizando una bomba manual.
2 Someta el enfriador de aire a una prueba de presin
durante 30 minutos. Ver las instrucciones del dispositivo de com-
probacin, de acuerdo con el tipo de enfriador, en la tabla que
aparece a continuacin.
3 Purgue el enfriador de aire.
4 Desmonte la herramienta de comprobacin.
Enfriador de aire de 2 etapas - motor en V

Circuito Conexin de las Vlvulas Presin
mangueras de agua
AT Circuito de AT Vlvula 1 abierta, vlvula 2 cerrada 1,,5 bar
BT Circuito de BT Vlvula 3 abierta, Vlvula 2 cerrada 1,,5 bar
BT y AT Circuito de AT Vlvulas 1 y 2 abiertas, Vlvula 3 cerrada 8,,0 bar
Enfriador de aire de 2 etapas - motor en L

mangueras de agua
AT Circuito de AT Vlvula 1 abierta; desconecte la manguera 1,,5 bar
del circuito de BT
BT Circuito de AT Vlvula 1 cerrada; conecte la manguera 1,,5 bar
al circuito de BT
BT y AT Circuito de AT Vlvula 1 abierta; conecte la manguera 8,,0 bar
al circuito de BT
Enfriador de aire de 1 etapa

mangueras de agua
BT Circuito de BT - 8,,0 bar
WRTSIL 32 15 - 15
Herramientas para pruebas de presin
- Enfriador de 2 etapas - motores en V: 3V84H0157
Vlvula 3 2V84H0151 3V84H0144
BT- salida BT- entrada

AT- entrada
Vlvula 2
AT- entrada
AT- salida AT- entrada
Vlvula 1 Vista superior Vista inferior
- Enfriador de 2 etapas - motores en V: 3V84H0190

Vlvula 3
Vlvula 2
Vlvula 1 Vista superior Vista inferior
- Enfriador de 2 etapas - motores

en L: 1V84H0180/1V84H0187 - Enfriador de 1 etapa: 3V84H0159/3V84H0186
Vlvula 1
Circuito de AT Entrada de presin al circuito de BT
Circuito de BT
Fig 15-10 4015230406
15 - 16 WRTSIL 32
15.5.5 Montaje (motores en V)
1 Monte los enfriadores (26) y (28), ver Fig 15-8, y el conector

central (27) con los tornillos (31). Atencin! Renueve todas
las juntas! Cercirese de que los enfriadores queden bien
apoyados. En el conector central se deben montar 2 juntas tricas
en ambos extremos. Alinee el enfriador y el conector central como
se indica en la Fig 15-8 mediante las marcas X - X.
2 Monte las tapas de los extremos (25). Se debe aplicar com-
puesto adhesivo (por ejemplo Easy Work RTV 345) en todas las
juntas.
3 Monte la herramienta de elevacin (800 077) y eleve el
conjunto del enfriador de aire a su posicin, cerciorndose de
que no haya ningn obstculo para su montaje, antes de aplicar
el compuesto adhesivo.
4 Baje el conjunto del enfriador.
5 Aplique el compuesto adhesivo (por ejemplo Easy Work
RTV 345) sobre todas las superficies metlicas / de las juntas de
expansin.
6 Aplique un sellador homologado (39) (por ejemplo,
Duramix 4031) de acuerdo con la Fig 15-11. Atencin! El
sellador seca en 10 - 15 minutos.
Conjunto del enfriador del aire de carga
18a
18b
18a-d. Tornillo
39. Compuesto sellador
40. Brida
18c
39
18d
40
Fig 15-11 4015220406
7 Eleve el conjunto del enfriador de aire a la posicin correcta.

Cercirese de que las juntas tricas (33) permanezcan en su sitio
cuando se eleve el enfriador.
8 Monte los tornillos (18a - 18d) en ambos lados, ver Fig 15-11.
El enfriador del aire de carga debe ser apretado, por pasos,
en el sentido de los ejes Y y Z, ver Fig 15-6.
WRTSIL 32 15 - 17
9 Monte todos los tornillos (18), (30) y (35) del enfriador de

aire, ver Fig 15-6 y Fig 15-7, y apritelos de acuerdo con el captulo
07. Retire la herramienta de elevacin.
10 Monte los esprragos y eleve la caja de admisin de aire
(16) a su posicin, ver Fig 15-5.
11 Monte la caja de admisin de aire (17), pero no la apriete
antes de apretar todas las tuercas (15) con la mano.
12 Apriete las tuercas (14) y (15) de las cajas de admisin de
aire al par adecuado, de acuerdo con el captulo 07.
13 Apriete los tornillos (13).
14 Monte los equipos elctricos.
15 Llene el sistema de refrigeracin con agua
16 Purgue el aire del enfriador de aire y compruebe la estan-
queidad de todas las juntas durante el arranque del motor.
15.5.6 Diferencia de presin del aire de carga en el

enfriador de aire
El enfriador de aire de carga mantiene la carga trmica del motor

diesel a un nivel adecuado. Esto es muy importante para reducir el
consumo de combustible y los costes de funcionamiento.
Un aumento de la cada de presin (p) en el enfriador de aire de
carga (en el "lado de aire") hace que aumente la carga trmica y el
consumo de combustible.
Midiendo constantemente p en el enfriador de aire de carga, se
puede evaluar el estado del mismo y, de esta manera, se puede
limpiar el enfriador de aire o sustituirlo por uno de repuesto, en el
momento oportuno.
p en un enfriador de aire de carga limpio [mmH2O]/[mbar]

Tipo de motor Enfriador de Enfriador de Lmite de
una etapa dos etapas alarma
6L y 12V 215/21 255/25 765/75
8, 9L, 16V y 18V 490/48 530/52 765/75
La diferencia de presin en el enfriador de aire se puede medir

utilizando un manmetro de tubo en U, ver Fig 15-12.
1 Desconecte las tuberas del sensor de presin diferencial
(PDT 623).
2 Conecte el tubo en U lleno de agua a las uniones de la tu-
bera.
3 Mida la diferencia de presin utilizando una cinta mtrica.
15 - 18 WRTSIL 32
Manmetro de tubo en U
Fig 15-12 401508200050
WRTSIL 32 15 - 19
15 - 20 WRTSIL 32
32-200335-01 Sistema de inyeccin 16
16. Sistema de inyeccin
16.1 Bomba de inyeccin

Datos y dimensiones El motor est equipado con una bomba de inyeccin por cilindro. La
Multialojamiento: bomba de inyeccin es un elemento contenido en un "multialoja-
- material hierro colado miento", que desempea las siguientes funciones:
especial Alojamiento para el elemento de la bomba de inyeccin,
- peso: 37 kg
Canal para el suministro de combustible a lo largo de todo el
Elemento de bomba de motor;
inyeccin:
- peso: 6,5 kg Canal de retorno del combustible de cada bomba de inyeccin;
Presin de Suministrar lubricante al sistema de vlvulas.
inyeccin: 1800 bar La estructura con multialojamiento representa la ms moderna
mbolo: recubierto tecnologa en sistemas de combustible seguro. Tambin ofrece un
Vlvula de presin diseo compacto sin tuberas de combustible y con operaciones de
constante que se abre mantenimiento sencillas.
cuando la diferencia de Las bombas de inyeccin son de un cilindro con taqus inde-
presin es de: 130 bar pendientes. La bomba, de tipo monoelemento, est lubricada por
combustible. El combustible de drenaje se lleva mediante un sistema
de tuberas integrado a presin atmosfrica de vuelta a la zona de
baja presin de la bomba de inyeccin.
Cada bomba est equipada con un cilindro de parada de emergen-
cia acoplado a un sistema electroneumtico de proteccin contra la
sobrevelocidad.
16.1.2 Funcionamiento
La bomba de inyeccin empuja a presin el combustible hacia la

boquilla de inyeccin. Posee un mecanismo regulador para aumentar
o disminuir la cantidad de combustible de acuerdo con la carga y la
velocidad del motor. El regulador controla las bombas de inyeccin.
El mbolo, empujado por el rbol de levas a travs del taqu y
retrado por el muelle que acta sobre el mbolo, se desplaza en
vaivn dentro de la bomba en una carrera predeterminada para
alimentar el combustible a presin.
El mbolo controla asimismo la cantidad de combustible inyectado,
mediante el ajuste de la posicin del canto helicoidal con respecto a
la lumbrera de escape. El mbolo tiene una canaleta oblicua tallada
en el costado. Cuando el mbolo se encuentra en la posicin ms baja
(punto muerto inferior), el combustible fluye a travs de la lumbrera
de admisin al interior de la bomba. La rotacin del rbol de levas
desplaza el mbolo hacia arriba. Cuando la parte superior del mbolo
se alinea con las lumbreras, el combustible comienza a comprimirse.
A medida que va subiendo el mbolo, su hlice toca los orificios y el
combustible a presin fluye por la canaleta a las lumbreras, con lo
que finaliza el ciclo de alimentacin del combustible.
La carrera del mbolo durante la que se alimenta el combustible a
presin se llama carrera efectiva.
WRTSIL 32 16 - 1
16 Sistema de inyeccin 32-200335-01
En funcin de la carga del motor, se puede aumentar o disminuir

la cantidad de combustible inyectado girando el mbolo en un ngulo
determinado para cambiar la posicin de la hlice en la que se cierran
las lumbreras durante la carrera ascendente; con ello se incrementa
o se reduce la carrera efectiva. La cremallera de combustible va
conectada al mecanismo de control del regulador. Si la cremallera se
desplaza, gira el manguito de control que engrana con la cremallera.
Como este manguito acta sobre el mbolo, ste gira con l, modifi-
cando la carrera efectiva y aumentando o reduciendo el caudal de
combustible inyectado.
La vlvula de suministro de combustible y la vlvula de presin
constante estn situadas en la pieza superior. Los orificios tienen un
diseo especial para evitar la cavitacin.
La vlvula de suministro, incorporada en la pieza superior, realiza
la funcin de descargar el combustible a presin en la tubera de
inyeccin. El combustible comprimido a alta presin por el mbolo
obliga a la vlvula a subir. Una vez que acaba la carrera efectiva del
mbolo, el muelle devuelve la vlvula de suministro a su posicin
original y bloquea la circulacin de combustible, impidiendo de este
modo la contracorriente del combustible
Tras la carrera efectiva, el combustible se retira a travs de la
vlvula de presin constante de la tubera de inyeccin a alta presin
para reducir al instante la presin residual entre la vlvula de
suministro y la tobera. Esta terminacin mantiene una inyeccin
constante "chorro a chorro" conservando una presin constante en la
tubera entre inyecciones.
El multibastidor incorpora tambin dos tapones erosionables, que
pueden ser reemplazados con facilidad siempre que sea necesario.
16.2 Mantenimiento de la bomba de

inyeccin
La mayora de las operaciones de mantenimiento se pueden realizar
sin desmontar el multialojamiento del motor. Es recomendable
mantener el motor en funcionamiento con combustible ligero du-
rante 5 minutos antes de pararlo para revisar la bomba de inyeccin.
Durante el mantenimiento se debe observar la mxima limpieza.
16.2.1 Desmontaje de la bomba de inyeccin y del

bloque gua
1 Corte la alimentacin de combustible del motor y detenga

la bomba de prelubricacin. Desmonte las cubiertas oportunas.
2 Drenar el combustible de las tuberas de combustible del
multialojamiento utilizando un tapn de drenaje en el extremo de
las tuberas de combustible, consulte la Fig 17-1.
3 Girar cuidadosamente el cigeal de manera que el empu-
jador de la bomba de inyeccin quede en la posicin ms baja y el
rodillo descanse sobre la base de la leva.
4 Desmontar todas las tuberas necesarias, la tubera de
inyeccin, y las de salida de combustible y la de aceite. Desconec-
tar la cremallera de combustible.
16 - 2 WRTSIL 32
5 Abra las conexiones de la tubera de combustible entre

la bomba de inyeccin en cuestin. Afloje el tornillo de cabeza
hueca hexagonal y desmonte las placas de sujecin. Aparte los
manguitos de conexin de la lnea de combustible de las tuberas
de combustible adyacentes utilizando la herramienta 800039.
6 Aflojar las tuercas de fijacin de la bomba de inyeccin (31).
7 Montar la herramienta de elevacin 800073 y subir la
bomba.
8 Abra las conexiones de la tubera de combustible entre
los multialojamientos en cuestin. Afloje el tornillo de cabeza
hueca hexagonal y desmonte las placas de sujecin. Aparte los
manguitos de conexin de la lnea de combustible de las tuberas
de combustible adyacentes utilizando la herramienta 800039.
9 Aflojar los tornillos de fijacin del bloque gua y subir el
bloque gua con la herramienta de extraccin 800140.
10 Cubra inmediatamente todas las aberturas con cinta ais-
lante o tapones para impedir que entre suciedad al sistema.
Bomba de inyeccin
1. Tornillo 1
2. Tornillo 30
2
3. Cabecera 28
4. Pasador 3
29
5. Tapn de erosin
6. Manguito de control 4
7. Plancha de muelle 5 27
8. Muelle
9. Soporte del muelle 6
10. Aros de sujecin
7 26
11. Tornillo
12. Cubierta 8 25
13. Tornillo
14. Brida 9 31
15. Vstago empujador 10
16. Muelle 11
17. Disco de muelle 12
18. Muelle
13 X Z
19. Tornillo / Pasador
20. Rodillo 14
21. Placa de sujecin 24
22. Manguito 15
23. Tornillo
23
16
25. mbolo 17
21 18 Diseo Alternativo
26. Cilindro
27. Cremallera de combustible
20
28. Vlvula de suministro + muelle
29. Pasador 19 19
30. Vlvula de descarga de presin + muelle
31. Tuerca
Fig 16-1 401644E0315
WRTSIL 32 16 - 3
16.2.2 Montaje de la bomba de inyeccin y el

bloque gua
1 Limpiar las superficies de contacto del bloque gua. Pre-

star especial atencin a las superficies de sellado de la junta
trica. Renovar las juntas tricas y lubricar con grasa o aceite de
motor.
2 Quitar los tapones o cintas protectoras.
3 Monte el bastidor completo en el motor.
4 Comprobar el paralelismo entre el eje del rodillo y el rbol
de levas midiendo la distancia al bloque del motor en ambos
extremos del bloque gua con una galga, es decir, las medidas
B1 B2 B1=B2, como muestra la figura adjunta. Apretar los tornillos
segn el par indicado en el captulo 07.
5 Montar las tuberas de aceite lubricante.
6 Conecte los tubos de combustible entre los multialojamien-
tos en cuestin. Mueva los manguitos de conexin de la lnea de
combustible sobre las tuberas de combustible adyacentes utii-
zando la herramienta 800039.
7 Comprobar el ajuste de la bomba de inyeccin segn los
pasos del 2 al 6 de la seccin 16.2.3.
8 Limpiar las superficies de contacto del bloque gua y la
bomba de inyeccin. Renovar las juntas tricas y lubricar con
grasa o aceite de motor. Montar el muelle (16) en el bloque gua.
9 Montar la bomba de inyeccin y apretar los tornillos (31)
ligeramente.
10 Conecte los tubos de combustible entre las bombas de
inyeccin en cuestin. Mueva los manguitos de conexin de la
lnea de combustible sobre las tuberas de combustible adyacentes
utilizando la herramienta 800039.
11 Montar las placas de sujecin y apretar los tornillos.
12 Apretar los tornillos (31) segn el par indicado en el
captulo 07.
13 Montar las tuberas necesarias y la tubera de inyeccin.
Apretar la tubera de inyeccin segn el par indicado en el
captulo 07. Conectar la cremallera de combustible. Atencin:
Comprobar el par de apriete de la tubera de inyeccin
tras algunas horas de funcionamiento en un motor cali-
ente.
14 Haga girar el eje de control y comprobar que todas las
bombas siguen el movimiento del eje. Compruebe la posicin de
las cremalleras de combustible de todas las bombas, vase el
captulo 22.
15 Abra el suministro de combustible al motor y ventile el cir-
cuito de combustible segn las instrucciones facilitadas en el
captulo 17.
16 - 4 WRTSIL 32
16.2.3 Ajuste de la bomba de inyeccin
El reglaje de la bomba puede alterarse debido a las tolerancias de

fabricacin en las bombas, levas y engranajes o a las modificaciones
realizadas en el motor. Para lograr un funcionamiento ptimo del
motor, es importante que los ajustes en la bomba se realicen correc-
tamente y de acuerdo con la tabla de ajustes; consulte las actas de
pruebas.
1 Desmontar la bomba de inyeccin del motor, consultar la
seccin 16.2.1.
2 Hacer girar el cilindro en cuestin a la posicin hasta que el
rodillo de la bomba se encuentre en el crculo base del rbol de
levas.
3 Medir la distancia "X" entre el tornillo de ajuste y la super-
ficie superior del alojamiento del rodillo, consultar la Fig 16-1.
4 Abrir los tornillos de seguridad (23) y ajustar la distancia
"X" al valor correcto, consultar la seccin 06.2, girando el tornillo
(24).
5 Apretar los tornillos (23) segn el par indicado en el captulo
07.
Atencin! La distancia "Z" entre la placa de sujecin (21) y el rodillo (20)

debe ajustarse si los tornillos de seguridad (23) se han retirado.
- Sujetar el tornillo de ajuste (24) y atornillar la placa de sujecin
(21) hasta que entre en contacto con el rodillo (20).
- Sujetar el tornillo de ajuste y atornillar la placa de sujecin hacia
arriba entre 5 y 5 vueltas y media (Z=10 - 11 mm).
- Montar los manguitos (22) y los tornillos (23).
- Proceder segn lo indicado en el paso 3.
6 Comprobar la distancia "X" y continuar desde el paso 9 de

la seccin 16.2.2.
16.2.4 Revisin de la bomba de inyeccin
Se da por supuesto que el multibastidor de la bomba de inyeccin se

ha extrado del motor y se ha limpiado adecuadamente.
Atencin! El cilindro, el mbolo y la vlvula de suministro estn empare-

jados y deben mantenerse juntas durante la revisin.
1 Es recomendable colocar la bomba en una morsa de banco,

en posiciones adecuadas para las diferentes manipulaciones.
2 De vuelta la bomba cabeza abajo
3 Aflojar los tornillos (13) y retirar la brida (14).
4 Fijar el conjunto del vstago empujador utilizando la her-
ramienta 800033 y retirar el aro de sujecin (10) por medio de
alicates.
WRTSIL 32 16 - 5
Atencin! El vstago empujador es accionado por un muelle. Tenga cui-

dado al aflojar la herramienta.
5 Afloje la tensin del resorte y extraiga la herramienta.

6 El vstago empujador (15), el soporte del muelle (9), el
muelle (8) y el mbolo (25) se pueden desmontar.
7 Sacar la placa de muelle (7) y el manguito de control (6).
8 De la vuelta a la bomba y afloje los tornillos (1) y (2) en
pasos cruzadas de 30.
9 Desmontar la cabecera (3) y retirar la vlvula de suminis-
tro de combustible (28) con el muelle, as como la vlvula de
descarga de presin (30) con el muelle.
10 Desmonte el cilindro (26) con una herramienta blanda.
11 Lavar las piezas en gasleo totalmente limpio y lubricarlas
con aceite de motor. Prestar especial atencin a las ranuras y
orificios para el combustible de fuga y el aceite lubricante. Al
manejar piezas pequeas del equipo de inyeccin es necesario
tener las manos completamente limpias y engrasarlas con grasa
o aceite. Mantener las piezas juntas, con el mbolo insertado en
el cilindro.
12 Normalmente no es necesario desmontar ms piezas. Es
recomendable mantener separados los componentes de bombas
distintas o marcarlos de manera que pueda montarse en la misma
bomba. Las piezas deben protegerse contra la oxidacin y, en
especial, la superficie de deslizamiento del mbolo lo debe mane-
jarse innecesariamente con las manos desnudas.
13 Volver a instalar la vlvula de suministro con el muelle (28)
y la vlvula de alivio de presin con el muelle (30) en la cabecera
(3).
14 Enroscar el cilindro junto con la cabecera utilizando los
tornillos (2). Comprobar que el pasador de fijacin (29) est
correctamente colocado.
15 Montar juntas tricas/retenes nuevos y volver a instalar el
cilindro con la cabecera en el multialojamiento, apretando ligera-
mente los tornillos (2) en cruz.
16 Apretar los tornillos (2) en cruz por pasos segn el par indi-
cado y, a continuacin, los tornillos (1) de igual modo; consultar
el captulo 07.
17 De la vuelta a la bomba y montar el manguito de control
(6) con el pasador de fijacin alineado con la ranura de la cremal-
lera de combustible; consultar la figura adyacente.
18 Reinstalar la placa de muelle (7) y el muelle (8).
19 Reinstalar el conjunto del mbolo (25), el soporte del muelle
(9) y el vstago empujador (15) cuidadosamente en la posicin
correcta.
16 - 6 WRTSIL 32
Atencin! La aleta del mbolo que posee una marca debe deslizarse en el
lado de la cremallera de combustible del manguito de control,
es decir, debe corresponderse con las marcas de la cremallera
de combustible y el diente biselado del manguito de control.
20 Presionar el vstago empujador hacia abajo con cuidado

utilizando la herramienta 800033. Para que las aletas del mbolo
se deslicen en las ranuras del manguito de control se puede mover
suavemente la cremallera de combustible.
21 Cuando el mbolo est lo bastante abajo, instalar el aro
de sujecin (10) con alicates. Retirar la herramienta y comprobar
que la cremallera de combustible se mueve con facilidad.
22 Antes de motar la brida (14), comprobar que el sellado est
intacto. Si es necesario, sustituir el sellado aflojando los tornillos
(11) y desmontando la cubierta (12) y el sellado.
23 Montar la brida (14) y apretar los tornillos (13) segn el par
indicado; consultar el captulo 07.
24 Comprobar que la cremallera de combustible (27)
puede moverse con facilidad.
25 A menos que la bomba vuelva a montarse inmediatamente
sobre el motor, sta debe estar engrasada y protegida con una
cubierta de plstico o similar. Los orificios del combustible y las
conexiones del sistema de inyeccin deben protegerse siempre con
tapones o cinta aislante.
16.2.5 Cambio de los tapones de erosin
1 Retirar el cable de sujecin entre los tornillos de seguridad

y los tapones de erosin (5).
2 Cambiar los tapones de erosin y apretar al par correcto,
vase el captulo 07.1.
3 Bloquear los tapones de erosin con un cable de sujecin al
tornillo de sujecin; consultar la Fig 16-1.
Atencin! Para evitar el riesgo de prdidas de combustible a alta presin,

los tapones de erosin deben bloquearse.
16.3 Lnea de inyeccin

La lnea de inyeccin consta de dos partes, la pieza de conexin, que se
atornilla lateralmente en el portainyector, y la tubera de inyeccin.
La pieza de conexin sella con superficies metlicas lisas, que deben
comprobarse antes del montaje. Apriete bien la pieza de conexin al
par correcto antes de montar la tubera de inyeccin; tambin en caso
de que slo se haya desmontado el tubo de inyeccin, ya que existe
el riesgo de que se afloje al extraer la tubera.
WRTSIL 32 16 - 7
La tubera de inyeccin est recubierta de un blindaje para pro-

teger el entorno de motor de fugas de combustible. Las tuberas de
inyeccin se entregan completas, con las tuercas de conexin mon-
tadas. Apriete siempre las conexiones al par correcto.
Una vez desmontadas, todas las piezas de la lnea de inyeccin
deben protegerse contra el xido y la suciedad.
16.4 Vlvula de inyeccin

16.4.1 Descripcin
Datos y dimensiones La vlvula de inyeccin est situada en el centro de la culata e incluye
Orificios: 10 uds. el portainyector y la tobera (15); consultar la Fig 16-2. El combustible
Dimetro orificio: 0,54 mm entra en el portainyector por un lado a travs de una pieza de
ngulo: 155 conexin (2) montada en ste.
Presin apertura: Consultar La boquilla recibe combustible comprimido desde la tubera de
captulo 06. inyeccin, envindolo a su vez a la cmara de combustin en forma
de una niebla muy fina. La presin a la que trabaja la boquilla puede
corregirse girando el tornillo de ajuste (7) de la vlvula de inyeccin.
Vlvula de inyeccin
1. Tubera de inyeccin 6
2. Pieza de conexin
3. Junta trica
4. Tubo protector 7
5. Junta trica
6. Contratuerca 8
2 3 4 5
9
8. Retn de muelle
9. Tornillo gua
10. Muelle 10
11. Varilla empujadora 18 19
12. Alojamiento de vlvula Anillo de friccin
de inyeccin 11
13. Pasador de fijacin
14. Tuerca de boquilla 12
15. Boquilla 1 16 17 13
16. Tornillo 14
17. Anillos cnicos 15
18. Brida
19. Brida
Fig 16-2 401602E9601
16.4.2 Extraccin de la vlvula de inyeccin
1 Abrir la culata y las cubiertas de la caja caliente.

2 Desmontar la tubera de inyeccin (1), consulte la Fig 16-2.
16 - 8 WRTSIL 32
3 Destornillar la pieza de conexin (2) y aflojar el tubo pro-

tector (4) si es necesario. Para obtener ms informacin sobre el
diseo del anillo de friccin, consulte el texto que sigue.
4 Aflojar el tornillo (16) y desatornillar la pieza de conexin (2).
Los anillos cnicos (17) se aflojan junto con la pieza de conexin.
5 Saque las tuercas de fijacin de la vlvula de inyeccin.
6 Levantar la vlvula de inyeccin con la herramienta 800029.
7 Proteja el orificio de admisin de combustible de la vlvula
de inyeccin y el orificio de la culata.
16.4.3 Revisin de la vlvula de inyeccin
1 Inspeccione la tobera inmediatamente despus de extraer

la vlvula de inyeccin del motor. Los depsitos de carbn pueden
indicar que la boquilla se encuentra en malas condiciones, o quiz
que el muelle est roto. Limpie el exterior de la tobera con un
cepillo de cerdas de latn o cobre. No utilice cepillos de alam-
bre de acero.
2 Comprobar el funcionamiento y el estado de la boquilla,
es decir, la presin de apertura y la uniformidad de la pulverizacin.
3 Aflojar la tensin del muelle de la boquilla aflojando la
contratuerca (6) y soltando el tornillo de ajuste (7).
4 Quitar el inyector del portainyector girando la tuerca de la
tapa (14) utilizando para ellos la herramienta 800037 hasta que
se afloje. Mantenga la boquilla unida al cuerpo del portainyector
y evite que gire con la tuerca. Para evitar esto, golpee la tobera
con un trozo de tubera segn la Fig 16-3, a fin de que se mantenga
junto al portainyector. No golpee nunca la punta de la boquilla
directamente. No deje caer la boquilla.
5 Compruebe el movimiento de la aguja de la tobera que
puede variar de las siguientes maneras:
aguja completamente libre;
aguja con movimiento dentro del rango normal de apertura;
aguja bloqueada.
No desmonte la aguja a la fuerza, ya que con frecuencia esto trae
como consecuencia un agarrotamiento total. A menos que pueda
desmontarse fcilmente, sumerja la tobera en aceite lubricante y en
aceite calentado a unos 150 - 200C. En condiciones normales, la
aguja puede extraerse fcilmente de una tobera caliente.
WRTSIL 32 16 - 9
Elevacin mxima del inyector; extraccin del inyector de su

soporte.
B Alternativa 1
B B
A A
Alternativa 2 Alternativa 3
Fig 16-3 401627E20026
6 Limpie las piezas. A ser posible, utilice una solucin qumica

disolvente del carbn. Si no dispone de la misma sumerja las piezas
en combustible limpio, gasolina o similar, para remojar el carbn.
Despus lmpielas cuidadosamente con las herramientas inclui-
das con el motor. No utilice cepillos de acero o herramientas
duras. Limpie los orificios de la boquilla con agujas propor-
cionadas para tal uso. Despus de limpiar, enjuague las piezas
para quitar los residuos de carbn y las partculas de suciedad.
Antes de insertar la aguja en el cuerpo de la boquilla, sumerja
las piezas en combustible limpio o en aceite especial para sistemas
de inyeccin.
Las superficies de asiento, las superficies de deslizamiento (cuerpo
de la aguja) y las superficies de estanquidad con la tobera deben
verificarse cuidadosamente.
7 Limpie el portainyector y la tuerca de capuchn con cuidado,
y si lo considera necesario, desarme el portainyector para poder
limpiar todas las piezas.
Revise el muelle de la tobera.
8 Revise las caras de sellado de la zona de alta presin del
portainyector, o lo que es lo mismo, la superficie de contacto con
el inyector y el fondo del orificio de admisin de combustible.
9 Revise la elevacin mxima del inyector, es decir, la suma
de las medidas A y B en Fig 16-3. Si el desgaste B supera los
0,10 mm, el soporte de la boquilla puede enviarse al fabricante
del motor para su reacondicionamiento. Si la elevacin total est
fuera del valor indicado en el captulo 06, seccin 06.2, la boquilla
debera sustituirse por otra nueva.
16 - 10 WRTSIL 32
10 Vuelva a montar la vlvula de inyeccin. Asegure la tuerca

de capuchn hasta el par indicado en la seccin 07.1.
11 Conecte la vlvula de inyeccin a la bomba de prueba.
Bombee para expulsar el aire. Cierre la vlvula del manmetro y
bombee rpidamente para expulsar la suciedad del interior de los
orificios de la tobera. Coloque un papel seco bajo la tobera y dele
a la bomba un bombeo rpido. Observe la uniformidad de la
pulverizacin del combustible.
12 Revise la presin de apertura;
abra la vlvula del manmetro,
bombee lentamente y observe el manmetro y la presin de
apertura que indica.
Una presin de apertura de ms de 20 bar por debajo del valor
especificado, con movimiento amortiguado del indicador, es
seal de que existen piezas desgastadas o un muelle roto.
13 La simetra de la pulverizacin puede evaluarse al tener la
presin de apertura ajustada primero a 50 - 100 bar. La carrera
de la aguja utilizando una bomba de mano de prueba estndar es
cercana al valor nominal con una baja presin de apertura. Una
distribucin desigual puede indicar que los orificios de pulveri-
zacin estn bloqueados o gastados.
14 Compruebe la estanqueidad del asiento de la aguja:
aumente la presin hasta un valor 20 bar inferior a la presin
de apertura establecida,
mantenga la presin constante durante 10 segundos y asegrese
de que no existen fugas de combustible en la boquilla del
inyector. Un poco de humedad puede ser aceptable.
15 Comprobar el apriete de la gua de la aguja:
aumentar la presin en la bomba de prueba por encima de los
300 bar,
dejar de bombear y medir el tiempo de descenso de presin de
250 a 200 bar. En una boquilla nueva, este intervalo oscila
entre 3 y 6 segundos pero depende en gran medida del equipo
de prueba. Para evaluar correctamente el desgaste, es preciso
tener en cuenta el tiempo del descenso de presin en una
boquilla nueva y compararlo con pruebas posteriores en la
misma boquilla. Si el tiempo de descenso de presin en una
boquilla usada se sita por debajo de 1/3 del original, la gua
est demasiado gastada y es necesario reemplazar la boquilla.
16 Si las pruebas realizadas en los pasos 11 a 15 ofrecen re-
sultados satisfactorios, vuelva a montar la vlvula de inyeccin
en el motor. En caso contrario, instale una boquilla nueva.
17 Si existen fugas de combustible sobre las superficies de
sellamiento, repare o cambie la pieza daada por otra nueva o
reacondicionada.
18 Si es necesario almacenar la tobera o las vlvulas de
inyeccin deben ser tratadas con aceite anticorrosin.
WRTSIL 32 16 - 11
16.4.4 Prueba del funcionamiento general de la

boquilla
Si se observan parmetros de funcionamiento anormales (tem-

peraturas del gas de escape anormalmente altas o bajas, presin
de encendido baja), pueden estar causados por fugas o bloqueos
en los inyectores de combustible.
Los orificios de la boquilla pueden probarse con la bomba de
mano de prueba haciendo circular un chorro rpido y fuerte y
colocando un papel bajo la punta de la boquilla, aunque debe
apartar las manos. Todas las pulverizaciones deben dejar la
misma huella en el papel; el nmero de huellas debe correspon-
der a la configuracin de orificios (10 orificios). Una forma
irregular indica que ese orificio est especialmente bloqueado
y debe limpiarse.
No obstante, la prueba de atomizacin de la boquilla con la
bomba de mano de prueba no es totalmente fiable. Cuando se
utiliza esta bomba, la cantidad de combustible inyectado es
muy pequea, de manera que la carrera de la aguja es muy corta
y puede dar la impresin de una mala atomizacin.
Una boquilla que muestra una mala atomizacin con la bomba de
prueba puede rendir correctamente en un motor.
Para realizar pruebas de la boquilla con una cantidad de combustible
normal, se ha desarrollado una unidad especial de compresin que
puede pedirse como herramienta opcional.
16.4.5 Funcionamiento de la unidad de compresin
El objetivo de la unidad de compresin despus de la bomba de mano

de prueba es proporcionar una onda de presin de combustible con
una cantidad adecuada para la boquilla.
La unidad de compresin funciona de la siguiente forma:

1 Se suministra combustible desde la bomba de mano de prueba
a travs del orificio (1) a la cmara (2). Consultar la Fig 16-4. El
primer llenado del compresor requiere de unas 80 carreras.
2 Si la unidad de compresin no se ha utilizado, el aire del
interior se expulsa (requiere de 5 a 8 carreras) a travs de la
vlvula inferior (3) al canal de fugas. Cerrar la vlvula (3) despus
de ventilar la unidad de compresin.
3 El nivel de onda de presin adecuada se alcanza bom-
beando la prepresin de la lnea de alta presin al inyector de
combustible. Esto se realiza abriendo la vlvula (4) y aumen-
tando, con la bomba de prueba, la presin algo por encima de los
200 bar. Despus, la vlvula (4) debe cerrarse.
16 - 12 WRTSIL 32
Unidad de compresin
1. De la bomba de mano
2. Cmara
3. Vlvula
4. Vlvula
5. Vlvula de control
4 5
A la vlvula de combustible
3 3
Drenaje
2
De la bomba de mano
1
Fig 16-4 401620E200209
Atencin! Durante la prueba se producir una explosin un una niebla de

combustible, igual que en un motor real.
Por lo tanto, el espacio donde se realice la prueba debe contar
con una ventilacin adecuada y deben observarse las regu-
laciones de seguridad en lo referente al manejo de combustible.
Al ajustar las presiones de apertura de las vlvulas de combusti-
ble con la unidad de compresin conectada, la vlvula (3) debe
permanecer cerrada y la vlvula (4) abierta.
Es recomendable almacenar las vlvulas de combustible con los
tornillos de ajuste aflojados, es decir, ajustar las vlvulas en primer
lugar justo antes de colocarlas en el motor.
4 Al bombear con la bomba de mano, la presin aumenta dentro

de la cmara (2). En un determinado momento, la presin/fuerza
contra la vlvula de control (5) es mayor que la fuerza en el lado
opuesto (fuerza del muelle + presin). Esto hace que la vlvula de
control se abra (5). La funcin de la vlvula de control es similar
a la vlvula de suministro principal de la parte superior de la
bomba de inyeccin de combustible.
5 El combustible a presin con una onda de presin entra en
la vlvula de inyeccin de combustible. En ese momento, con un
volumen mayor del que tendra con una bomba de mano de prueba
estndar, la boquilla alcanza una elevacin completa de la aguja.
Despus de la prueba, la presin de la lnea de alta presin se
reduce abriendo la vlvula de drenaje (3).
WRTSIL 32 16 - 13
16.4.6 Montaje de la vlvula de inyeccin
1 Compruebe que la superficie inferior del orificio de la cu-

lata est limpia. En caso de ser necesario, limpie o rectifique la
superficie con la herramienta 800075. Si es necesario rectificar,
la culata deber levantarse. Para el rectificado se utiliza una
arandela de acero y un compuesto de rectificar fino. Atencin:
La vlvula de inyeccin se coloca directamente sobre la
parte inferior del orificio de la culata sin retenes.
2 Coloque nuevas juntas tricas en la vlvula de inyeccin.
Lubrique las juntas tricas con aceite lubricante o grasa.
3 Ajuste la vlvula de inyeccin en el orificio de la culata y
apriete las tuercas manualmente. Tenga en cuenta la posicin
del pasador de gua.
4 Ponga juntas tricas nuevas en la pieza de conexin y en
el manguito protector si se ha desmontado.
5 Montar el tubo de proteccin sobre la pieza de conexin
si ste se ha retirado. Atornillar manualmente la pieza de conexin.
Apretar segn el par correcto. Apretar los tornillos del tubo
protector. Para obtener ms informacin sobre el diseo del anillo
de friccin, consulte el paso 6.
6 Montar la pieza de conexin en la culata. Atornillar manual-
mente la pieza de conexin. Apretar segn el par correcto (para
obtener ms informacin slo sobre el diseo del anillo de friccin,
consulte la Fig 16-2).
7 Apretar los tornillos de ajuste (16) de la brida (18) al par
correcto; consultar la seccin 07.1 (slo diseo de anillo de fric-
cin).
8 Ajuste las tuercas de sujecin de la vlvula de inyeccin
hasta el par correcto (ver seccin 07.1), en pasos de 10 a 20 Nm.
9 Monte la tubera de inyeccin y apriete las tuercas al par
establecido.
10 Cerrar las cubiertas.
16 - 14 WRTSIL 32
16.5 Dispositivo neumtico de parada por

sobrevelocidad
El dispositivo neumtico de parada por sobrevelocidad est montado
en el multialojamiento y acta directamente sobre la cremallera de
combustible. Si se activa el dispositivo de parada por sobrevelocidad,
el aire a presin acta sobre un pistn de un cilindro unido al
multialojamiento. El pistn fuerza la cremallera de combustible a la
posicin de "sin combustible". La fuerza del dispositivo de parada por
sobrevelocidad es ms fuerte que el muelle de torsin del mecanismo
regulador. Para obtener instrucciones sobre el mantenimiento del
dispositivo de parada por sobrevelocidad, consulte el captulo 22.
Dispositivo neumtico de parada por sobrevelocidad
1. Cremallera de combustible 1
2. Pistn
3. Cilindro 2
4. Anillo deslizante
3
Fig 16-5 401604E9601
WRTSIL 32 16 - 15
16 - 16 WRTSIL 32
32-200020 Sistema de Combustible 17
17. Sistema de Combustible

El motor est diseado para el servicio continuo con combustible
pesado. El motor principal as como el motor auxiliar pueden
arrancarse y parase con combustible pesado siempre que el com-
bustible est calentado a la temperatura de funcionamiento, las
bombas de combustible estn funcionando y el agua de refriger-
acin de camisas precalentada a la temperatura indicada.
Como el sistema de tratamiento de combustible externo al motor
puede variar ampliamente de una instalacin a otra, dicho
sistema no se describe con detalle en este manual. Vanse las
instrucciones separadas. Normalmente una bomba de alimen-
tacin de combustible suministra el caudal correcto al motor a
travs de un filtro. La presin correcta en el motor se consigue con
una vlvula restrictora ajustable o con una vlvula reguladora de
presin, dependiendo de la instalacin.
Es de gran importancia que el tratamiento de combustible antes
del motor se realice adecuadamente. La filtracin de combustible
influye directamente en la vida de las bombas de inyeccin y otros
componentes en la lnea de inyeccin, y por lo tanto en el compor-
tamiento del motor.
La presin y temperatura de combustible pueden ser observadas
en la LDU.
Las fugas de combustible en las bombas y en las vlvulas de
inyeccin se recogen en un sistema separado. De este modo el
combustible puede ser reutilizado. Bajo pedido se puede suminis-
trar un mdulo especial para devolver automticamente este
combustible al sistema.
Un sistema separado de tuberas desde la parte superior del
motor recoge el aceite sucio, el combustible y el agua procedentes,
por ejemplo, al desmontar las culatas.
El captulo 16 describe el sistema de alta presin, con las bombas
y vlvulas de inyeccin.
WRTSIL 32 17 - 1
17 Sistema de Combustible 32-200020
Sistema de combustible
1. Alarma por tubo de inyeccin roto

2. Fugas de combustible limpio
(opcional)
3. Diafragma regulable o vlvula
reguladora de presin
4. Sensor de presin
5. Sensor de temperatura 4
6. Tapn
7. Bomba de alimentacin 6 PI
de combustible
8. Vlvula reguladora de presin TI
9. Vlvula de seguridad 5
10. Tanque de desaireacin
11. Bomba de circulacin
12. Vlvula de seguridad
13. Vlvula reguladora de presin
14. Vlvula 1 2 3
15. Vlvula
16. Vlvula
103 102 101
13
12
9 16 10 11 14
7
9 12
7 16 15 11 14
Fig 17-1 401701es200001
17.2 Mantenimiento
Cuando trabaje con el sistema de combustible, mantenga siempre
la mxima limpieza. Las tuberas, tanques y equipos de
tratamiento de combustible, tales como bombas, filtros, calen-
tadores y viscosmetros, incluidos o no en el suministro del motor,
debern ser limpiados cuidadosamente antes de ser utilizados.
17 - 2 WRTSIL 32
32-200020 Sistema de Combustible 17
El combustible deber estar siempre separado y se recomienda

instalar un filtro automtico en el sistema de tratamiento de
combustible.
Siempre que el sistema haya sido abierto, deber ventearse
antes de su montaje, vase la seccin 17.3.
Para mantenimiento del equipo del sistema de tratamiento de
combustible no montado sobre el motor, vanse las instrucciones
separadas.
17.3 Venteo
Arranque la bomba de alimentacin de combustible si la presin
esttica del tanque de diario no es suficiente.
Purgue siempre el aire del filtro despus de cambiar los car-
tuchos del filtro.
17.4 Ajuste del sistema de combustible

Compruebe el ajuste en los intervalos recomendados en el captulo
04. Ajuste las vlvulas a temperaturas normales con el motor en
vaco.
1 Ajuste el sistema de combustible antes del motor de
acuerdo a las instrucciones especficas de la instalacin o
siguiendo los pasos 2 a 5.
2 Las bombas de alimentacin de combustible (7)
mantienen la presin del sistema entre 3 y 4 bar. La presin
se ajusta en la vlvula reguladora de presin (8) cuando la
vlvula (15) est cerrada.
3 Las vlvulas de seguridad (9) en las bombas de alimen-
tacin de combustible deben ajustarse a 12 bar y bloquearse
cuando las vlvulas (16) estn cerradas. El propsito de la vlvula
de seguridad es nicamente proteger la bomba.
Estos ajustes debern realizarse con rapidez, ya que las bom-

bas se pueden calentar si el sistema est cerrado por mucho
tiempo.
4 Las bombas de circulacin de combustible (11)

mantienen al combustible en constante circulacin y mantienen
la presin del sistema entre las bombas de circulacin y la vlvula
reguladora de presin (13). Ajuste la presin de apertura de la
vlvula reguladora de presin a 10 bar.
WRTSIL 32 17 - 3
17 Sistema de Combustible 32-200020
5 Las vlvulas de seguridad (12) en las bombas de circu-

lacin de combustible deben ajustarse a 12 bar y bloquearse
cuando las vlvulas (14) estn cerradas. El propsito de la
vlvula de seguridad es nicamente proteger la bomba.
Estos ajustes debern realizarse con rapidez, ya que las bom-

bas se pueden calentar si el sistema est cerrado por mucho
tiempo.
6 La vlvula reguladora de presin o el diafragma ajus-

table montados en el motor (3) deben ajustarse como sigue.
Aumente la presin en el sistema lentamente cerrando la
vlvula/diafragma (3), hasta que el indicador de presin en la
LDU est de acuerdo al captulo 01., seccin 01.2.
7 Ajuste el resto de los motores de acuerdo a los pasos an-
teriores.
8 Compruebe que las presiones en todos los motores est
de acuerdo al captulo 01., seccin 01.2.
17 - 4 WRTSIL 32
32-200052 Sistema de Aceite de Lubricacin 18
18. Sistema de Aceite de Lubricacin
18.1 Diseo general

Se usa normalmente, un sistema de crter hmedo, pero tambin
se pueden usar sistemas de crter seco.
El motor se suministra con una bomba de aceite de lubricacin
(3) directamente accionada por el engranaje de la bomba en el
extremo de accionamiento del cigeal. Es posible conectar una
bomba de reserva accionada elctricamente en paralelo si es
necesario. La bomba aspira aceite del crter de aceite del motor,
descargndolo a travs del enfriador de aceite de lubricacin (6)
equipado con una vlvula termosttica (5) que regula la tempera-
tura del aceite, a travs del filtro automtico de aceite de lubrica-
cin (7) a la tubera de distribucin principal en el crter de aceite,
a travs de los gatos hidrulicos (a este respecto actuando sobre
tuberas ordinarias) a los cojinetes principales y a travs de los
orificios en las bielas hasta los bulones del pistn (10), lubricacin
de la faldilla del pistn y espacios de refrigeracin del pistn.
Sistema de aceite de lubricacin
1. Filtro centrfugo
2. Bomba de prelubricacin con 11 12
vlvula reguladora de presin
3. Bomba de aceite lubricante
4. Vlvula reguladora de presin
5. Vlvula termosttica 13
6. Enfriador de aceite lubricante
7. Filtro automtico de aceite 9 10 1 4
lubricante
8. Varilla de nivel de aceite 3
9. Cojinetes del cigeal
10. Bulones de pistn 8
11. Cojinetes de balancines 2
12. Aceite lubricante al T/C
13. Aceite lubricante desde el T/C
6
14. Vlvula de muestra de aceite 7
lubricante
5
14
Fig 18-1 401801es200051
WRTSIL 32 18 - 1
18 Sistema de Aceite de Lubricacin 32-200052
El aceite es conducido a travs de orificios a otros puntos de

lubricacin, tales como cigeales (9), empujadores de la bomba
de inyeccin y vlvulas, cojinetes de balancines (11) y cojinetes
del engrane del mecanismo de vlvulas, y a las toberas de aceite
para lubricacin y enfriamiento. El turbocompresor tambin est
conectado al sistema de aceite de lubricacin del motor.
La descarga de aceite de purga del filtro automtico fluye a
travs de una tubera al filtro centrfugo (1) volviendo al crter de
aceite.
La bomba de prelubricacin accionada elctricamente es una
bomba del tipo engranajes y esta equipada con una vlvula de
rebose comn a la bomba de aceite de lubricacin. La bomba est
conectada en paralelo a la bomba de aceite de lubricacin ac-
cionada directamente por el motor. La bomba se usa para:
llenado del sistema de aceite de lubricacin del motor antes
del arranque, por ejemplo cuando el motor ha estado fuera
de servicio durante un largo periodo de tiempo,
prelubricacin continua de un motor diesel parado a travs
del cual esta circulando combustible pesado,
prelubricacin continua de un motor(es) diesel parado en una
instalacin de varios motores siempre que uno de los motores
est funcionando.
La presin en la tubera de distribucin est regulada mediante
una vlvula de control de presin (4) en la bomba. La presin
puede ajustarse mediante un tornillo de ajuste (vase la Fig 18-2,
pos. 5) en la vlvula de control. Es muy importante mantener la
presin correcta con el fin de proporcionar una lubricacin de
cojinetes y refrigeracin de pistones eficaces. Normalmente, la
presin permanece constante despus de haberla ajustado al
valor correcto.
La presin puede subir por encima del valor nominal durante el
arranque con aceite fro pero volver al valor normal cuando el
aceite se caliente. Un manmetro en el panel de instrumentacin
indica la presin del aceite de lubricacin antes del motor. El
sistema incluye tres sensores de presin por baja presin de aceite
de lubricacin conectados al sistema automtico de alarmas y
parada (vase el capitulo 23.).
La temperatura puede comprobarse mediante indicadores en el
panel de instrumentacin antes y despus del enfriador de aceite
(vase el captulo 01., seccin 01.2). Un interruptor de tempera-
tura por alta temperatura de aceite de lubricacin est conectado
al sistema automtico de alarma (vase el captulo 23.).
El regulador de velocidad tiene su propio sistema de aceite,
vase el libro de instrucciones del regulador.
La varilla de nivel de aceite (8) est ubicada en el centro del
motor.
Existen conexiones para una separadora en el crter de aceite
en el extremo libre del motor.
Para tomar muestras de aceite la vlvula (14) est disponible
despus del filtro de aceite.
18 - 2 WRTSIL 32
18.2 Mantenimiento general

Utilice solamente aceites de alta calidad aprobados por el fabri-
cante del motor de acuerdo con la lista al final del capitulo 02.
Mantenga siempre una cantidad suficiente de aceite en el
sistema. La varilla del nivel de aceite indica los limites mximo y
mnimo entre los cuales el nivel de aceite puede variar. Mantenga
el nivel de aceite cerca de la marca superior y no permita nunca
que baje por debajo de la marca inferior. Los lmites se aplican al
nivel de aceite en un motor funcionando. Aadir aceite nuevo
como mximo un 10 % cada vez (vase el captulo 02., seccin
02.2). Un lado de la varilla de nivel de aceite esta graduada en
centmetros. Esta escala puede usarse cuando se comprueba el
consumo de aceite de lubricacin.
Cambie el aceite regularmente a intervalos determinados por
la experiencia de la instalacin correspondiente, vanse los
captulos 04. y 02., seccin 02.2.3.Mientras el aceite est caliente,
drene el circuito de aceite, as como el enfriador y filtro de aceite.
Limpie el cigeal y el crter de aceite con trapos apropiados (no
residuos de algodn). Limpie el filtro centrfugo.
Se recomienda el centrifugado del aceite, especialmente cuando
se usan combustibles pesados, vase el captulo 02. , seccin
02.2.3.
Debe observarse una limpieza extrema cuando se trate el

sistema de aceite de lubricacin. La suciedad, las partculas
metlicas y similares pueden causar serios daos a los co-
jinetes. Cuando se desmonten tuberas o componentes del
sistema , cubra todas las aberturas con juntas ciegas, cinta
adhesiva o trapos. Durante el almacenamiento y transporte
de aceite, evite que entre al aceite suciedad y materias
extraas. Cuando se rellene aceite, use un tamiz.
WRTSIL 32 18 - 3
18.3 Bomba de aceite de lubricacin
18.3.1 Descripcin
La bomba es del tipo engranes. Una vlvula combinada de regu-
lacin de presin/seguridad est montada en el alojamiento de la
bomba. Se utilizan cojinetes idnticos de bronce. No se requiere
lubricacin externa.
Bomba de aceite de lubricacin
1. Engrane de accionamiento 5 14
2. Aros de friccin 13 1
6 A
3. Tornillo 2
4. Placa de presin 7
3
5. Tornillo de ajuste 8 4
6. Anillo de cierre
7. Porta muelles
9
8. Muelle
9. Pistn de regulacin
10 A
10. Bolla para vlvula de A-A
seguridad 2
11
11. Muelle
12
12. Ranuras de lubricacin
de cojinetes
13. Casquillo
14. Tuerca
Fig 18-2 401810es9701
18.3.2 Desmontaje
1 Drene el aceite de la bomba si la instalacin es de
crter hmedo de aceite.
2 Suelte las conexiones de las tuberas que sea necesario.
3 Extraiga la tubera de aspiracin entre el crter de
aceite y la bomba de aceite de lubricacin.
4 Desmonte la unidad de la bomba de prelubricacin.
5 Monte los cncamos de izado en la unidad de la bomba
de aceite de lubricacin.
6 Saque la unidad de la bomba de aceite de lubricacin.
Atencin! Antes de sacar la unidad, deje un par de cncamos apre-

tados hasta que la unidad est asegurada con correas.
18 - 4 WRTSIL 32
7 Proteja las conexiones con tapones adecuados, plstico

limpio o similar.
18.3.3 Desmontaje
1 Saque e inspeccione la vlvula de regulacin de
acuerdo a la seccin 18.4.
2 Extraiga la placa de presin (4) soltando los tornillos de
amarre (3).
3 Saque la rueda del engranaje (1) sin usar ninguna her-
ramienta. Si la rueda del engranaje no se suelta, unos golpes
con un martillo sin retroceso pueden ser tiles. (Los elementos
del anillo de friccin se sueltan junto con la rueda del en-
granaje.)
El uso de un extractor slo podr daar al eje (araazos

axiales).
4 Retire la carcasa de la bomba utilizando dos de los

tornillos de amarre en dos orificios roscados en la carcasa.
18.3.4 Inspeccin
1 Compruebe el desgaste de todas las partes (capitulo
06., seccin 06.2) y sustituya las partes desgastadas.
2 Extraiga los cojinetes daados de los casquillos y los
alojamientos sacndolos con un mandril apropiado.
3 Monte cojinetes nuevos (se recomienda la congelacin)
para que los cojinetes estn dos 2 mm por debajo del nivel de
los casquillos y alojamiento, Fig 18-2. Tenga cuidado de que las
ranuras de lubricacin de cojinetes (12) deslicen hacia la posi-
cin apropiada de acuerdo a la seccin A-A en la Fig 18-2.
4 Monte los casquillos en la carcasa. Observe la posi-
cin de los manguitos!
5 Compruebe los dimetros de los cojinetes despus del
montaje. Compruebe la holgura axial de la rueda de engranajes
(vase el capitulo 06., seccin 06.2).
18.3.5 Montaje
1 Limpie todos los componentes cuidadosamente antes
del montaje. Compruebe que la junta trica de la carcasa est
intacto y en su posicin.
WRTSIL 32 18 - 5
2 Antes de instalar la rueda de cojinetes, todas las superfi-

cies de contacto deben limpiarse y engrasarse.
3 Reinstale los elementos del anillo de friccin (2).
Reinstale los elementos del anillo de friccin exactamente como

estn en la Fig 18-3. Los elementos del anillo de friccin debern
situarse fcilmente en su posicin y no debern agarrotarse.
Montaje de la rueda del engranaje
1. Engrane de accionamiento 4
2. Aros de friccin
3. Tornillo 3
4. Placa de presin
2
Fig 18-3 401803es9601
4 Reinstale la placa de presin.

5 Apriete un poco los tornillos y compruebe que la rueda
del engranaje est en la posicin apropiada.
6 Apriete los tornillos segn el par que corresponda de
acuerdo al captulo 07.
7 Si la rueda del engranaje (1) se ha cambiado,
compruebe el juego despus del montaje.
18.3.6 Montaje
1 Limpie todas las superficies cuidadosamente y susti-
tuya las juntas tricas por unas nuevas.
2 Monte la unidad de la bomba de aceite de lubricacin.
3 Monte la tubera de aspiracin entre el crter de aceite

y la bomba de aceite de lubricacin.
4 Monte la unidad de la bomba de prelubricacin.
5 Apriete todos los tornillos de amarre con el par es-
tablecido, vase el capitulo 07.
6 Conecte todas las conexiones de tuberas necesarias.
18 - 6 WRTSIL 32
18.4 Vlvula de regulacin de presin de aceite

de lubricacin y vlvula de seguridad
18.4.1 Descripcin
La vlvula de regulacin de presin, vase la Fig 18-2, est integrada
en el mdulo de la bomba de aceite de lubricacin y regula la presin
de aceite antes del motor devolviendo el aceite sobrante directamente
desde el lado de presin de la bomba al crter.
Esta presin acciona el pistn de regulacin (9) y el muelle (8) se
tensa para equilibrar esta fuerza a la presin requerida. As la
presin se mantiene constante en la tubera de distribucin, inde-
pendientemente de la presin en el lado de presin de la bomba y la
cada de presin en el sistema. Tensando el muelle se obtiene una
mayor presin del aceite.
En motores que funcionan a velocidad variable, la vlvula est
preparada para dar una presin en funcin de la velocidad, de
acuerdo a las presiones de operacin recomendadas a varias
velocidades (captulo 01.).
Si, por alguna razn, la presin debe aumentar fuertemente en
la tubera de presin, por ejemplo debido a un sistema obstruido,
la bola (10) deber abrirse y permitir que el aceite pase al pistn
de regulacin (9). Esto sirve como vlvula de seguridad.
18.4.2 Mantenimiento
1 Desmonte todas las partes mviles. Compruebe el des-
gaste y sustituya las partes gastadas o daadas por unas
nuevas.
2 Limpie la vlvula cuidadosamente.
3 Compruebe que los componentes no estn atascados
durante el montaje.
18.4.3 Ajuste de la presin de aceite de lubricacin

1 Suelte la contratuerca (14) sobre el tornillo de ajuste.
2 Gire suavemente el tornillo de ajuste (5) en el sentido
de las agujas de reloj hasta que la presin alcance el valor
mencionado en el capitulo 01, seccin 01.1., (puede verse en la
Unidad de Pantalla Local (LDU)).
3 Apriete la contratuerca.
4 Compruebe la presin.
WRTSIL 32 18 - 7
18.5 Enfriador de aceite de lubricacin
18.5.1 Descripcin
Un haz de tubos (3) esta insertado en una camisa que es parte del
mdulo de aceite de lubricacin. El haz de tubos est fijado por
un extremo mientras que el otra esta libre en la direccin longi-
tudinal para permitir la dilatacin. Ambos extremos estn pro-
vistos de dos juntas tricas (4).
El aceite fluye por el lado externo de los tubos, mientras el agua
de refrigeracin circula por el interior de los tubos a travs del
enfriador.
El haz de tubos es de cobre nquel y las cajas de agua de
fundicin de hierro fundido.
18.5.2 Mantenimiento general

1 Limpie y pruebe el enfriador mediante presin hidrulica
a intervalos de acuerdo con capitulo 04. o si la temperatura del
aceite de lubricacin tiende a subir anormalmente.
2 El lado agua puede limpiarse mediante la extraccin
del mdulo enfriador del motor y despus el enfriador de aceite
para poder limpiarlo mas cuidadosamente.
3 Siempre durante la limpieza, compruebe la corrosin
y realice un test de presin hidrulica.
Es preferible sustituir pronto el haz de tubos, mejor que de-

masiado tarde. Las fugas de agua al aceite de lubricacin
tienen serias consecuencias
18.5.3 Desmontaje y montaje del enfriador

a) Desmontaje
1 Abra la vlvula (2) para la vlvula termosttica y drene
el alojamiento. El resto del aceite de lubricacin en el alo-
jamiento del enfriador puede drenarse soltando el tapn (7),
vase la Fig 18-4.
Precaucin! Tenga cuidado cuando abra el enfriador de aceite de lubri-

cacin! A pesar del drenaje quedar siempre una pequea
cantidad de aceite de lubricacin en el alojamiento.
2 Drene el lado de agua tanto como sea necesario.

3 Suelte los tornillos de amarre del alojamiento y ex-
traiga la vlvula termosttica de BT (6) completa y el cierre (5).
18 - 8 WRTSIL 32
4 Saque las juntas tricas (4) libres.

5 Marque la posicin del haz de tubos relativa a la
camisa.
6 Mueva el haz de tubos hacia el lado del alojamiento de
la vlvula de control de BT hasta que sea accesible la segunda
junta trica. Saque la junta trica.
7 Saque el haz de tubos desde el lado del alojamiento de la
termosttica de aceite de lubricacin.
b) Montaje
1 Compruebe la limpieza y araazos en todas las super-
ficies de las juntas. Reacondicinelas y use nuevas juntas
tricas. Engrase ligeramente con un lubricante apropiado para
juntas tricas.
2 Coloque el haz de tubos dentro de la camisa.
Compruebe la posicin del haz de tubos utilizando la marca
mencionada anteriormente.
3 Monte las juntas tricas en la cara libre de tubos (lado BT).
Enfriador de aceite de lubricacin
1. Vlvula termosttica de aceite lubricante

2. Vlvula de muestra
3. Haz de tubos 3 4 5 6
4. Junta trica
5. Cierre
6. Vlvula termosttica de BT
7. Tapn
1
Fig 18-4 401806es9601
4 Mueva el haz de tubos hacia el lado de la vlvula termo-

sttica de aceite de lubricacin tanto como sea necesario para
que aparezcan las ranuras de las juntas tricas.
5 Monte las juntas tricas.
6 Mueva el haz de tubos hacia la vlvula termosttica
hasta que las ranuras para las placas de cierre estn en
posicin correcta.
7 Monte las placas combinacin de cierre/bloqueo.
WRTSIL 32 18 - 9
8 Monte el conjunto de la vlvula termosttica de BT.

9 Monte el conjunto de la vlvula termosttica de aceite
de lubricacin.
18.5.4 Limpieza del lado de aceite

El ensuciamiento del lado de aceite es normalmente insignifi-
cante. Por otro lado, el posible ensuciamiento influir mucho en
el rendimiento del enfriador.
Debido al diseo, el haz de tubos no puede limpiarse mecni-
camente por el lado exterior. Un ensuciamiento ligero puede
eliminarse mediante vapor a travs del haz de tubos.
Si la cantidad de suciedad es considerable, use soluciones de
limpieza qumica disponibles en el mercado:
Agentes desengrasantes alcalinos:
Son convenientes para el desengrasado normal, no obstante, no
son efectivos para grasas pesadas, lodos y coque de aceite. Re-
quiere alta temperatura. Siempre vierta el agente desengrasante
ligeramente en agua caliente, nunca lo contrario. Enjuague cui-
dadosamente en agua despus del tratamiento.
Disolventes de hidrocarburos:
Incluye el rango total desde soluciones de petrleo a hidrocarburos
clorados, por ejemplo tricloretileno. Estos productos deben mane-
jarse con cuidado ya que son normalmente extremadamente
voltiles, txicos y/o narcticos.
Emulsiones disolventes:
El ensuciamiento pesado, por ejemplo coque de aceite, puede
normalmente disolverse usando estas soluciones. Existen varias
marcas disponibles en el mercado.
Siga las instrucciones del fabricante para conseguir los me-

jores resultados.
18.5.5 Limpieza del lado de agua

La limpieza deber llevarse a cabo de tal forma que no se dae la
capa de proteccin natural en los tubos. Usar cepillos de nylon,
los cepillos metlicos pueden daar la capa de proteccin natural.
Elimine los lodos sueltos y depsitos con el cepillo 4V84F06.
Enjuague con agua.
Si el depsito en los tubos es duro, por ejemplo carbonato clcico,
puede eliminarse qumicamente usando agentes comerciales.
Despus de este tratamiento los tubos deben enjuagarse y, si es
necesario, tratados con una solucin neutralizante de los agentes
de lavado residual. De lo contrario, siga las instrucciones del
fabricante.
18 - 10 WRTSIL 32
18.6 Vlvula termosttica
18.6.1 Descripcin
La Fig 18-5 muestra la vlvula en posicin cerrada (izquierda).
Cuando la temperatura excede el valor nominal, el conjunto de
los elementos (1) se dilata y fuerza a la unidad de vlvula (2)
hacia el extremo de la brida, as pasa parte del aceite a travs
del enfriador. Este movimiento contina hasta que se obtiene
la temperatura adecuada de la mezcla de aceite. Conforme se
va ensuciando el enfriador, la temperatura subir unos pocos
grados, que es normal, ya que la vlvula necesita una cierta
elevacin de temperatura para una cierta abertura y as
aumentar el caudal de aceite a travs del enfriador.
Vlvula termosttica para el sistema de aceite
1. Elementos termostticos 1 1
2. Unidad de vlvula
2
3. Brida de extremo
COLD POSITION HOT POSITION
Fig 18-5 401804es9601
Normalmente, no se requiere mantenimiento. Una temperatura
muy baja del aceite est relacionada con un termostato defectu-
oso, una temperatura muy alta puede estar relacionada con un
termostato defectuoso, una fuga en una junta trica, no obstante,
en la mayor parte de los casos, esta relacionada con un enfriador
sucio.
1 Drene el agua de refrigeracin tanto como sea nece-
sario para vaciar la vlvula.
2 Suelte la brida del lado del alojamiento de la termo-
sttica de aceite de lubricacin (3).
3 Suelte la fijacin del elemento termosttico soltando
los tornillos y extrayendo los elementos. Utilice las herramien-
tas de extraccin 800122 y 800029 para el elemento de fijacin
s es necesario.
WRTSIL 32 18 - 11
4 Compruebe el elemento mediante calentamiento suave

en agua. Compruebe a que temperaturas el elemento comienza
a abrirse y cuando est totalmente abierto. Los valores pueden
encontrarse en el elemento termosttico o en captulo 01.; el
valor ms bajo para la temperatura del aceite de lubricacin
es la temperatura de abertura, la ms alta para la vlvula
totalmente abierta.
El punto de tarado marcado en el elemento es el valor cuando
el elemento est medio abierto.
5 Cambie el elemento defectuoso y renueve las juntas
tricas.
18.7 Filtro automtico de aceite de lubricacin
18.7.1 Descripcin
El filtro es del tipo de caudal total, es decir, todo el caudal de aceite
pasa a travs del filtro.
La flecha en la Fig 18-6 muestra el caudal a travs del filtro. En
principio, el aceite fluye a travs de la brida de entrada y la turbina
(9) hacia el extremo derecho de las mallas del filtro (13); una
corriente parcial de aproximadamente el 50 % pasa a travs del
tubo de conexin central (12) hacia el extremo izquierdo de las
mallas del filtro. Esto significa que el aceite fluye a travs de las
mallas del filtro en ambos lados desde dentro hacia fuera y la mayor
parte de las partculas de suciedad son retenidas en el lado interior
de las mallas. El aceite filtrado de esta forma pasa a travs del filtro
de proteccin (2) hasta la salida del filtro.
La energa del caudal acciona la turbina (9) instalada en la brida
de entrada. La alta velocidad de la turbina se reduce mediante el
soporte del engranaje (6) y engranaje (10) a la velocidad ms baja
requerida para que gire el brazo de purga (4).
Las mallas del filtro individuales estn ahora conectadas sucesi-
vamente al filtro centrifugo por medio de la rotacin continua del
brazo de purga (4) y el manguito de purga (7).
El aceite no filtrado pasa a travs de los taladros ptimamente
diseados de la placa de cubierta (1) hacia las mallas del filtro
individuales desde arriba. La corriente turbulenta as resultante
en la direccin longitudinal de las mallas del filtro (purga de flujo
cruzado) y purga de contra flujo a travs de las mallas del filtro,
produce una accin de purga final particularmente efectiva.
La presin mas baja en el interior de las mallas del filtro durante
la operacin de purga (conectadas con el filtro centrifugo) y la
presin mas alta (presin de operacin) en la parte exterior de las
mallas del filtro produce un contra-flujo a travs de la malla desde
el lado limpio del filtro a travs del lado sucio del filtro hacia el
filtro centrifugo.
18 - 12 WRTSIL 32
Filtro automtico de aceite de lubricacin
1. Plancha de cubierta 2 3 4 5
1
2. Filtro de proteccin
3. Vlvulas de rebose
4. Brazo de purga 6
16
5. Brida
6. Soporte del engranaje 7
7. Casquillo de purga 15
9. Turbina
10. Engranaje
11. Placa de filtro
17
12. Tubo de conexin central
13. Mallas de filtro 14
14. Tapn
15. Eje de purga
16. Tapn
17. Tapa 18 13 12 11 10 9
18. Placa del extremo
Fig 18-6 401805es9601
Si por cualquier razn las mallas del filtro (primera etapa de

filtrado) no est adecuadamente limpia, las vlvulas de rebose (3)
se abren a una presin diferencial mayor de 2 bar y el aceite se
filtra solamente a travs del filtro de proteccin (2) (segunda etapa
de filtrado).
No obstante, antes de que surja esta situacin, el indicador de
presin diferencial instalado emite un aviso de presin diferencial
(primer contacto). La causa debe ahora localizarse y solucionarse.
Si este aviso no es atendido, se emite una alarma por el segundo

contacto del indicador de presin diferencial.
El filtro puede funcionar en esta condicin de emergencia du-
rante un corto periodo de tiempo (abertura de las vlvulas de
rebose y aviso de presin diferencial). La operacin prolongada
en este modo puede producir daos en los componentes aguas
abajo.
Las vlvulas de rebose se cierran bajo condiciones de operacin
normales, incluso durante el arranque a temperaturas de fluido
mas bajas.
Incluso con filtros automticos se deben llevar a cabo inspecciones
y mantenimiento en periodos regulares.
Es extremadamente importante recordar que a pesar de la
WRTSIL 32 18 - 13
purga constante la malla puede llegar a obstruirse a lo largo del

tiempo, dependiendo de la calidad del aceite de lubricacin y de
la separacin.
Para mantener el funcionamiento sin problemas, los siguientes
aspectos deben observarse durante el mantenimiento:
1 Compruebe el filtro y conexiones por si hubiera fugas.
2 Realice una inspeccin visual de todas las mallas una
vez por ao.
Atencin! S aparece una presin diferencial ms alta de antemano,

todas las mallas del filtro (13) y filtro de proteccin (2) deben
ser comprobadas y, si es necesario, limpie o sustituya las
mallas por unas nuevas.
Un filtro de proteccin altamente contaminado es un signo de una

operacin prolongada con un filtro defectuoso o mallas del filtro
obstruidas y as (a partir de una presin diferencial mayor de 2
bar) vlvulas de rebose abiertas.
Es imperativo comprobar estos componentes.
3 Compruebe la facilidad de movimiento de la unidad
de soporte de los engranajes (6), la turbina (9) incluyendo el
engranaje (10) con el brazo de drenaje (4) vase la Fig 18-6.
Para tal fin, la cubierta (5) o el tornillo tapn deben sacarse. Ahora
compruebe la facilidad de movimiento con una llave apropiada
(en el hexgono de la unidad de soporte de engranajes).
4 Se recomienda sustituir Las mallas de filtro despus de 2
aos.
5 Sustituya las juntas tricas. Es aconsejable sustituir to-
das las juntas tricas y cierres durante una revisin y cuando
se abra.
18.7.2.1 Inspeccin y limpieza de la malla de filtro
1 Drene el filtro, quite el tapn (16) y despus abra el tapn

(14), posteriormente descargue el aceite. No rellene el
sistema con aceite drenado ya que est muy sucio.
2 Quite el cabezal (17) desatornillando las tuercas, vase
la Fig 18-6.
3 Saque el elemento del filtro completo que incluye el
brazo de purga (4) y el engranaje (10), del alojamiento con una
herramienta apropiada.
Atencin! Compruebe que el engranaje expuesto (10) no est daado.
4 Extraiga la placa de cubierta (1).
18 - 14 WRTSIL 32
5 Extraiga la placa extrema (18) desatornillando los

tornillos.
6 Las mallas de filtro (13) y el filtro de proteccin (2)
pueden sacarse ahora.
7 Site las mallas de filtro y el filtro de proteccin en un lim-
piador conveniente o gasoil, mximo tiempo de bao 24 horas.
8 Despus de la inmersin lmpielos desde la cara externa
usando alta presin.
Se debe asegurar que las mallas de filtro se limpian a una presin

mxima de 60 bar y a una distancia mnima de la tobera de
limpieza 20 cm. En caso contrario, es posible daar la malla.
Para obtener un efecto de limpieza ptimo se recomienda usar
una unidad de limpieza de alta presin (Parte No. 471345) y
limpiador (Part No. 471346).
9 Limpie las partes y compruebe las vlvulas de rebose.
Sustituya las partes gastadas si es necesario.
10 Monte el filtro de proteccin (2) y placa extrema (18).
Seale la posicin de las varillas gua.
11 Antes de instalar las mallas de filtro, deben ser inspec-
cionadas visualmente y las daadas sustituidas por nuevas.
Atencin! Las mallas de filtro defectuosas no deben volver a usarse de

nuevo.
12 Monte las mallas de filtro en la posicin del extremo

achaflanado situado hacia el brazo de purga.
Antes de la instalacin del elemento de filtro completo, se deber
comprobar la facilidad de movimiento de la instalacin de purga.
El brazo de purga (4) no debe contactar con la placa de filtro (11).

13 Empuje el elemento completo dentro del alojamiento.
Girando suavemente el eje de purga (15), el engranaje (10) se
fuerza dentro del pin de accionamiento de la unidad de
engranaje (6).
Vuelva a montar el filtro en secuencia inversa a la descrita

anteriormente.
WRTSIL 32 18 - 15
18.8 Filtro centrfugo
18.8.1 Descripcin
Un filtro en derivacin (by-pass) del tipo centrfugo est incluido
como complemento al filtro automtico.
El filtro incluye un alojamiento (1) que contiene un eje de acero
endurecido (5) en el que una unidad rotor equilibrada dinmi-
camente (3) est libre para girar. El aceite fluye a travs del
alojamiento, por el eje central hacia dentro del rotor.
El aceite fluye por el tubo central (13) hasta la parte superior
del rotor, donde este est sometido a una elevada fuerza contri-
fuga, y la suciedad se deposita en las paredes del rotor en forma
de lodos pesados.
El aceite despus pasa desde el compartimento de limpieza al
tubo de retencin (4) y la parte baja del rotor, que lleva dos toberas
de purga (16). El paso del aceite limpio a travs de las toberas y
el aceite retorna a travs del alojamiento del filtro al crter del
motor. El aceite fluye a travs de la compuerta de corte (2) desde
el alojamiento hacia la parte baja del rotor y toberas de ac-
cionamiento (15) que suministran un par de accionamiento al
rotor y el aceite vuelve a travs del alojamiento al crter del motor.
18.8.2 Limpieza
Es muy importante limpiar el filtro regularmente (captulo 04.)
ya que recoge grandes cantidades de suciedad.
Si se comprueba que el filtro ha recogido la mxima
cantidad de suciedad (corresponde a una capa de espesor
18 mm) en los intervalos recomendados de limpieza, de-
ber ser limpiado ms frecuentemente.
Limpie el filtro como se detalla a continuacin, estando el motor
funcionando, cerrando la vlvula en el filtro:
1 Asle el filtro cerrando la vlvula (17), vase la Fig 18-7.
2 Suelte la abrazadera de la cubierta del filtro (6), y ex-
trigala.
3 Desenrosque la tuerca de la cubierta (10) y eleve la cu-
bierta del cuerpo del filtro (9). Compruebe el desgaste o dao
del cojinete superior y del casquillo de empuje. Examine si hay
daos en la junta trica (11). Sustityala si es necesario.
4 Extraiga el conjunto del rotor y drene el aceite a travs
de las toberas antes de sacar el rotor desde el cuerpo del filtro.
Sujete el cuerpo del rotor y desatornille la tuerca (8). Separe la
cubierta del rotor del cuerpo del rotor, y saque el tubo central
de retencin (4).
18 - 16 WRTSIL 32
Filtro centrfugo
1. Carcasa de filtro
2. Obturador para vlvula de cierre 9
10
3. Parte inferior del rotor
4. Tubo de retencin 8
11
5. Eje
6. Aro de amarre de la carcasa
12 7
7. Rotor
8. Tuerca
9. Cubierta del cuerpo 13 5
10. Tuerca de la carcasa
11. Junta trica 14 4
12. Junta trica
13. Tubo central 15 3
14. Junta trica
15. Tobera de aceite 16 6
16. Tobera de purga de aceite
17. Vlvula de cierre 17
2
Fig 18-7 401808es9601
5 Mida el espesor de suciedad para estimar los inter-

valos de limpieza futuros.
6 Saque los lodos del interior de la cubierta del rotor y
del cuerpo mediante una esptula de madera o una pieza de
forma adecuada de madera y limpie con un trapo. Si se ha fijado
un papel de filtro previamente, squelo conteniendo el lodo del
rotor y trelo. Ponga un papel de filtro nuevo.
7 Limpie las toberas con un alambre de bronce para asegu-
rar un paso libre para el aceite. Asegrese de que el orificio del
eje est libre de acumulacin de lodos. Examine las espigas del
eje para asegurarse de que no tienen dao o excesivo desgaste.
Examine las juntas tricas (12) por si estuvieran daadas.
Sustityalas, si es necesario.
8 Limpie y lave el tubo central de retencin
asegurndose que los orificios del tamiz no estn obstruidos.
9 Vuelva a montar el rotor completo y apriete la tuerca
superior (8), par de apriete = 60 Nm.
WRTSIL 32 18 - 17
Un sobreapriete de la tuerca superior puede conducir a un

desequilibrio del rotor, que afectar al funcionamiento del
filtro.
10 Examine los casquillos del eje para asegurarse de que

estn sin dao o sin un excesivo desgaste. Examine la junta
trica (11) por si estuviera daada. Sustityala, si es necesario.
11 Vuelva a montar el filtro completamente. Compruebe
que el conjunto rotor puede girar libremente, despus monte
la cubierta del cuerpo del filtro y cierre la abrazadera del filtro.
12 Compruebe todas las conexiones y juntas por si hu-
biera fugas con el filtro funcionando.
Los pasos siguientes desde 13 a 15 son necesarios solamente si se

produce fuga desde la vlvula de corte (17).
Atencin! El motor debe pararse antes de desmontar la vlvula de corte
13 Desenrosque la tuerca y saque el tirador para la vlvula

de corte. Desenrosque los tornillos de posicionamiento dentro
del alojamiento del filtro.
14 Saque la tuerca de posicionamiento y saque el cuerpo
de vlvula de la vlvula de corte, el muelle y el obturador.
Compruebe que el muelle y el obturador no tienen dao y se
mueven libremente. Examine la junta trica por si estuviera
daada. Sustityala, si fuera necesario.
15 Vuelva a montar el conjunto de la vlvula.
18 - 18 WRTSIL 32
18.9 Bomba de prelubricacin
18.9.1 Descripcin
La bomba es del tipo engranes, accionada por un motor elctrico.
La bomba dispone de una vlvula ajustable de control de presin
(2), Fig 18-8. La presin deber limitarse a un valor mximo de
aproximadamente 2 bar, desatornillando el tornillo de ajuste a la
posicin final con el fin de evitar que se sobrecargue el motor
elctrico cuando funciona con aceite muy fro.
Atencin! Tenga cuidado durante el ajuste de presin al desatornillar el

tornillo de ajuste porque puede salir aceite.
Atencin! No arranque la bomba cuando el motor est funcionando, en

caso contrario el cierre del eje se daar debido al sobre-
calentamiento.
Bomba de prelubricacin con motor elctrico
1. Vlvula anti retorno

2. Vlvula de control
3 4
de presin
3. Tornillo
4. Soporte 1
5. Acoplamiento
2.5
A A
90
Fig 18-8 401809es9601
WRTSIL 32 18 - 19
18.9.2 Desmontaje
1 Desmonte e inspeccione la vlvula de regulacin de
acuerdo a la seccin 18.10.
2 Saque la mitad del acoplamiento y la chaveta soltando
el tornillo de fijacin.
3 Saque el soporte (4) del motor elctrico soltando los
tornillos (3).
4 Extraiga la rueda del engranaje sin usar herramientas.
Bomba de prelubricacin
6. Porta cojinete 6 C
Section A-A
7. Pistn de regulacin
8. Muelle
9. Alojamiento del muelle
11. Cierre axial Section C-C B
7 8 9 10 2
C
B
11
Section B-B
Fig 18-9 401807es9601
18.9.3 Inspeccin
1 Compruebe el desgaste de todas las partes (capitulo
06., seccin 06.2) y sustituya las partes gastadas.
2 Saque los cojinetes gastados del alojamiento, mecani-
zando, y desde la cubierta el porta cojinete para la rueda del
engranaje de accionamiento con un mandril apropiado y el otro
mecanizando.
3 Monte cojinetes nuevos (se recomienda congelarlos) de
manera que los cojinetes estn dos 2 mm debajo de la cubierta
y del nivel del alojamiento, Fig 18-9. Cuide que el orificio de
lubricacin del cojinete deslice a la posicin apropiada de
acuerdo a la seccin C-C en la Fig 18-9.
4 Compruebe el dimetro del cojinete despus del mon-
taje. Compruebe la holgura axial de la rueda de engranajes
(vase el capitulo 06., seccin 06.2).
18 - 20 WRTSIL 32
18.9.4 Montaje
1 Antes de instalar la rueda de engranajes, deben lim-
piarse y engrasarse todas las superficies de contacto.
2 Monte el cierre axial (11) en la cubierta y lubrique con
grasa.
3 Monte el soporte (4) Compruebe que la junta trica en el
orificio est intacta y en su posicin.
4 Apriete los tornillos (3) con el par de acuerdo al capi-
tulo 07.
5 Monte la chaveta y la mitad del acoplamiento.
Compruebe la goma del acoplamiento y sustityala si es nece-
sario.
6 Monte el motor elctrico y apriete los tornillos.
7 Compruebe la distancia entre las dos mitades del aco-
plamiento y ajstela si es necesario, vase la Fig 18-8.
18.10 Vlvula de regulacin de presin para

la bomba de aceite de prelubricacin
18.10.1 Descripcin
La vlvula de regulacin de presin, vase la Fig 18-9, est integrada
en el alojamiento de la bomba de aceite de prelubricacin y regula la
presin antes del motor descargando el aceite sobrante directamente
desde el lado de presin de la bomba al lado de aspiracin.
Esta presin acta sobre el pistn de regulacin (7) y el muelle (8)
se tensa para equilibrar esta fuerza a la presin requerida. Tensando
el muelle mediante el tornillo (10) se obtiene una presin ms alta.
1 Desmonte todas las partes mviles. Compruebe si hay
desgastes y sustituya las partes desgastadas o daadas por
otras nuevas.
2 Limpie la vlvula cuidadosamente.
3 Compruebe que los componentes no estn atascados
durante el montaje.
WRTSIL 32 18 - 21
18 - 22 WRTSIL 32
32-200050 Sistema de Agua de Refrigeracin 19
19. Sistema de Agua de Refrigeracin
19.1 Descripcin
El motor est refrigerado mediante un sistema de agua de refri-
geracin en circuito cerrado, dividido en un circuito de alta tem-
peratura (AT) y un circuito de baja temperatura (BT). El agua de
refrigeracin se enfra en un enfriador central separado.
Ambos circuitos se suministran con vlvulas de control de
temperatura.
Sistema de agua de refrigeracin
1. Enfriador de aceite 11 12 13
2. Vlvula termosttica de BT
3. Enfriador central
4. Bomba de agua
5. Precalentador
6. Bomba de agua del precalentador 8 7 10
7. Bomba de agua de AT
8. Bomba de agua de BT
10. Vlvula termosttica de AT
11. Tanque de expansin
12. Colector de agua 9
13. Tubo de venteo desde el
conducto mltiple 2 1
6 5
3 4
Fig 19-1 401906es200020
WRTSIL 32 19 - 1
19 Sistema de Agua de Refrigeracin 32-200050
19.1.2 Circuito de AT
El circuito de AT refrigera los cilindros y las culatas.
Una bomba centrifuga (7) bombea el agua a travs del circuito de
AT. Desde la bomba el agua fluye al conducto de distribucin, fundido
en el bloque del motor. Desde los conductos de distribucin el agua
fluye a las camisas de agua del cilindro, adems a travs de piezas
de conexin a las culatas donde es forzada por medio de una va
intermedia para fluir a lo largo de la placa de encendido, alrededor
de la tobera y el asiento de la vlvula de escape, refrigerando de forma
eficiente todos estos componentes. Desde la culata del cilindro el agua
fluye a travs del conducto mltiple hasta el conducto colector, en el
caso de un enfriador de aire de carga de dos etapas el agua fluye a
travs del enfriador de aire de carga a la vlvula de control de
temperatura manteniendo la temperatura en el nivel adecuado.
Dependiendo del tipo de turbocompresor usado, en paralelo al
caudal de los cilindros, parte del agua fluye al turbocompresor.
19.1.3 Venteo y control de presin del circuito de AT
Para ventear el sistema las tuberas de agua de refrigeracin del

turbocompresor y una tubera de venteo desde los conductos
mltiples se conectan a un colector (12). Desde este colector la
tubera de venteo se dirige al tanque de expansin (11) desde el
cual la tubera de expansin se conecta a la tubera de entrada de
las bombas (7 y 8). Se requiere una presin esttica de 0,7 1,5
bar de aspiracin en las bombas. Si el tanque de expansin no
puede ubicarse suficientemente alto para suministrar esta
presin el sistema debe ser presurizado.
19.1.4 Circuito de BT
El circuito de BT est constituido por un enfriador de aire de carga (9)
y un enfriador de aceite de lubricacin (1) a travs del cual una bomba
(8) de diseo similar al de la bomba de AT, bombea el agua. La
temperatura del circuito se controla mediante una vlvula de control
de temperatura (2) que mantiene la temperatura en el nivel adecuado.
La refrigeracin requerida se obtiene a partir del enfriador central (3).
El sistema exterior al motor puede variar de una instalacin a otra.
19.1.5 Precalentamiento
Para el precalentamiento del circuito, un circuito calentador con
la bomba (6) y calentador (5) se conectan en el circuito de AT antes
del motor. Las vlvulas antirretorno en el circuito obligan al agua
a fluir en el sentido apropiado.
Antes de arrancar, el circuito de AT se calienta hasta 50 - 70C
mediante un calentador diferente. Este es de suma importancia
durante el arranque y marcha en vaco con combustible pesado.
19 - 2 WRTSIL 32
19.1.6 Vigilancia
Las temperaturas mencionadas en el captulo 01., seccin 01.2,
no deben sobrepasarse.
Los manmetros en el panel de instrumentacin indican las
presiones de AT y BT en las descargas de las bombas. Las
presiones dependen de la velocidad del motor y de la instalacin.
Para valores de referencia, vase el captulo 01., seccin 01.2.
La descarga de agua de AT aguas abajo del motor est provista
con un interruptor de alarma y dependiendo de la instalacin con
un interruptor de parada. Los motores principales estn provistos
con interruptores de alarma por baja presin de AT y BT.
Para informacin adicional, vase el captulo 23.
19.2 Mantenimiento
La instalacin que incluye expansin, venteo, precalen-
tamiento, presurizacin debe operarse estrictamente de
acuerdo con las instrucciones del fabricante del motor para
conseguir un servicio correcto y sin problemas.
El agua de refrigeracin debe ser tratada de acuerdo con las
recomendaciones incluidas en el captulo 02., seccin 02.3, para
impedir la corrosin y los depsitos.
S existe riesgo de congelacin, drene el circuito de agua de
refrigeracin. Evite cambiar el agua de refrigeracin. Almacene
el agua de descarga y reutilcela.
Recuerde cerrar el drenaje y abrir las conexiones del agua de
refrigeracin antes de arrancar de nuevo el motor.
19.2.2 Limpieza
En sistemas cerrados completamente el ensuciamiento ser
mnimo si el agua de refrigeracin se trata de acuerdo con las
instrucciones incluidas en el captulo 02., seccin 02.3. Depen-
diendo de la calidad de agua de refrigeracin y de la eficiencia
del tratamiento, el circuito se ensuciar ms o menos en el
curso del tiempo. Los depsitos en los espacios de agua de
refrigeracin de las camisas, culatas y haz de tubos del en-
friador debern eliminarse ya que disminuyen la tansferencia
de calor al agua de refrigeracin y causan as un serio peligro.
El grado de limpieza deber analizarse, especialmente durante
el primer ao de operacin. Esto puede realizarse mediante la
revisin de la camisa de un cilindro y comprobando el en-
suciamiento y depsitos en el espacio de agua de refrigeracin de
la camisa y en el bloque.
Los depsitos pueden ser de diversas estructuras y consisten-
cias. En principio, pueden eliminarse mecnicamente y/o
WRTSIL 32 19 - 3
qumicamente como se describe a continuacin. Para la limpieza

de los enfriadores estn establecidas instrucciones ms deta-
lladas en el captulo 18., seccin 18.5.
a) Limpieza mecnica
Una gran parte de los depsitos consisten en lodos sueltos y
partculas slidas que pueden cepillarse y disolverse con agua.
En los lugares en los que la accesibilidad es buena, por ejemplo
lneas del cilindro, la limpieza mecnica es eficiente para depsi-
tos muy duros.
En algunos casos es conveniente combinar la limpieza qumica
con una limpieza mecnica posterior en tanto en cuanto se hayan
disuelto los depsitos sin tener prdidas.
b) Limpieza qumica
Las zonas de agua estrechas (por ejemplo culatas, enfriadores)
pueden limpiarse qumicamente. A veces, puede ser necesario
desengrasar las zonas de agua si los depsitos parecen estar
engrasados(vase el captulo 18. , seccin 18.5).
Los depsitos constituidos principalmente por calizas pueden
eliminarse fcilmente cuando se tratan con solucin cida. Por el
contrario, los depsitos constituidos por sulfato clcico y silicatos
pueden ser difcilmente eliminados qumicamente. El
tratamiento puede, no obstante, tener un cierto efecto disolvente
que permite eliminar los depsitos mediante cepillado solamente
s hay acceso.
En el mercado existe una gran cantidad de agentes convenientes
con base cida (suministrados por ejemplo por compaas men-
cionadas al final del captulo 02. Vase la lista de aditivos
aprobados para el agua de refrigeracin y sistemas de
tratamiento).
Los agentes de limpieza deben contener aditivos (inhibidores)
para evitar la corrosin de las superficies metlicas. Siga siempre
las instrucciones del fabricante para obtener el mejor resultado.
Despus del tratamiento, enjuague cuidadosamente para elimi-
nar los agentes de limpieza residuales. Cepille las superficies, s
es posible. Enjuague de nuevo con agua y adems con una solucin
de carbonato sdico (disolucin de sosa) del 5 % para neutralizar
los posibles residuos cidos.
19.3 Bomba de agua
19.3.1 Descripcin
La bomba de agua es una bomba centrfuga y est conducida por
el mecanismo de engranajes en el extremo libre del motor. El eje
est fabricado con acero resistente a los cidos, el rodete (6) de
hierro fundido y el resto de componentes de hierro fundido.
El eje est montado en dos cojinetes de bolas (8) y (10), que estn
lubricados mediante aceite presurizado que entra a travs de la
19 - 4 WRTSIL 32
abertura en los alojamientos de los cojinetes. El cierre del eje (16)

evita que el aceite se fugue y, al mismo tiempo, que entre suciedad
y fugas de agua.
La rueda del engranaje (12) se fija al eje mediante elementos de
anillos cnicos (13). Cuando los tornillos (14) se aprietan, los
anillos ejercen una presin entre la rueda del engranaje y el eje.
Debido a la friccin, la potencia desde la rueda del engranaje se
transmite al eje de la bomba.
El lado agua de la bomba est provisto de un cierre mecnico
del eje. El anillo (4) gira con el eje y cierra contra l con la junta
trica. El muelle presiona el aro giratorio contra un aro fijo (3) que
cierra contra el alojamiento de la junta trica (7). La posible fuga
de agua desde el cierre puede fluir a travs de un orificio indicador
en la parte inferior de la bomba.
Bomba de agua de refrigeracin
1. Abrazadera de la cubierta
2. Junta trica
3. Anillo fijo
4. Cierre del eje
5. Tornillo
6. Rodete 1
7. Junta trica
8. Cojinete
9. Eje
10. Cojinete 2
11. Retn de cojinete 16
12. Engranaje de accionamiento 3
13. Aros de friccin
14. Tornillo 4 15
15. Placa de presin
16. Cierre 5 14
6 13
7 12
8 9 10 11
Fig 19-2 401901es9601
Las operaciones de mantenimiento normal, tales como extraccin
del rodete o la sustitucin del cierre mecnico, puede realizarse
sin desmontar completamente la bomba del motor.
Revise la bomba a intervalos de acuerdo a las recomendaciones en
WRTSIL 32 19 - 5
captulo 04. , s ocurren fugas de agua y aceite, inmediatamente.
Revise que el indicador est abierto siempre.

a) Desmontaje y montaje del rodete
1 Extraiga la armadura de la caja espiral (voluta)
soltando la abrazadera (1) y los tornillos de fijacin.
2 Suelte el tornillo de fijacin del rodete (5).
3 Saque el rodete usando el extractor 800076.
4 Cuando se vuelva a ensamblar el rodete, Apriete el
tornillo al par pertinente, vase el captulo 07.
5 Compruebe que la junta trica (2) y las juntas tricas
entre la bomba y la carcasa del motor estn intactas y en su
posicin antes de montar la carcasa de la voluta. Compruebe
que la carcasa de la voluta est en su posicin.
6 Monte la abrazadera y apriete los tornillos.
b) Desmontaje y montaje del cierre mecnico del eje
1 Saque el rodete de acuerdo con la pos. a) anterior.
2 Desmonte cuidadosamente todos los componentes del
cierre. Los anillos de cierre son muy frgiles.
3 Cuide particularmente de no daar las superficies de
cierre ya que un ligero rasguo puede alterar la funcin de
cierre.
4 Vuelva a montar el cierre completo si hay fugas, o s
las superficies del cierre estn corrodas, desajustadas o gas-
tadas. Evite tocar las superficies de cierre con los dedos.
5 Vuelva a ensamblar los componentes en el orden apro-
piado e instale el rodete de acuerdo con la pos. a) anterior. No
olvide la arandela delgada entre el muelle y la junta trica.
c) Sustitucin de los cojinetes y el cierre del eje.
1 Extraiga la bomba del motor.
2 Desmonte el rodete y el cierre mecnico de acuerdo con
la pos. a) y b) anterior.
3 Suelte los tornillos (14) y saque la tapa de presin (15).
4 Saque la rueda de engranajes sin usar ninguna herra-
mienta. S la rueda de engranajes no puede sacarse, unos pocos
golpes con un martillo sin retroceso ayudar. (Los elementos
cnicos del anillo (13) vienen conjuntamente con la rueda de
engranajes.)
El uso de un extractor slo daar el eje (araazos axiales).
19 - 6 WRTSIL 32
5 Suelte el retn del cojinete (11) desatornillando los

tornillos y extraiga el eje y el cojinete.
6 Compruebe el cierre (16) y los cojinetes por si hubiera
desgaste y daos. S el cierre fuga, extrigalo usando una pieza
conveniente de latn.
7 Saque los cojinetes. Presione los cojinetes por el anillo
de interior con un tubo apropiado.
8 Inspeccione el eje por si hubiera desgaste y daos.
9 Lubrique el nuevo cierre e insrtelo presionando contra
la mordaza.
10 Lubrique el collar y presione el cojinete mediante su
anillo interior con un tubo apropiado. Vase la Fig 19-3A.
11 Gire el eje de acuerdo con la Fig 19-3B.
12 Engrase el collar y presione el cojinete mediante su
anillo interior con un tubo apropiado. Vase la Fig 19-3B.
13 Gire la carcasa de acuerdo con la Fig 19-3C y engrase las
superficies exteriores de los cojinetes. Presione el eje hacia el
alojamiento desde ambos anillos interior y exterior del cojinete
mediante un tubo apropiado.
Montaje de los cojinetes
F F
F Pipe 1 Pipe 2 Pipe 3
Pipe 2 Pipe 1
A B C
Fig 19-3 3219568935
14 Fije el retn del cojinete (11) y apriete los tornillos.

15 Antes de montar la rueda de engranajes, todas las super-
ficies de contacto debern estar limpias y engrasadas.
WRTSIL 32 19 - 7
16 Monte la rueda de engranajes y los elementos cnicos

del anillo (13).
Monte los elementos del anillo cnico exactamente como

estn situados en la Fig 19-4. Los elementos del anillo cnico
debern posicionarse fcilmente y no debe atascarse.
17 Monte la tapa de presin (15).

18 Apriete los tornillos un poco y compruebe que la rueda de
engranajes esta en su posicin.
19 Apriete los tornillos al par apropiado de acuerdo con el
capitulo 07.
20 Monte el rodete y el cierre mecnico de acuerdo con
las pos. a) y b) anteriores.
21 Monte la bomba en el motor.
Montaje de la rueda de engranajes a la bomba
13
13. Aros de friccin 15
14. Tornillo
15. Placa de presin
14
Fig 19-4 401907es9601
19.4 Sistema de control de temperatura

El circuito de BT est provisto de una vlvula termosttica fija
montada sobre el mdulo de aceite de refrigeracin para mantener
la temperatura del agua de salida de BT .
El circuito de AT esta provisto de una vlvula termosttica fija
montada dentro de la parte superior de la cubierta de la bomba
para mantener la temperatura del agua de salida de AT.
19 - 8 WRTSIL 32
19.4.2 Vlvula termosttica de BT

La vlvula termosttica de BT est integrada en el extremo del
enfriador del aceite de lubricacin. El muelle (4) mantiene el
pistn de control (6) en la posicin (baja temperatura) correcta.
Cuando la temperatura sube, el elemento (8) se dilata contra la
varilla gua (10) y mueve el pistn de control (6) hacia la posicin
refrigeracin hasta que se alcanza el rgimen establecido.
Vlvula termosttica de BT
1. Tapn 4 5 6 7 8 9 10 11
2. Aro de retencin
3. Arandela 3
12
4. Muelles
2
5. Cilindro de control 13
6. Pistn de control 1
7. Vaina del elemento
8. Elemento termosttico
9. Aro de retencin
10. Varilla gua
11. Brida en el extremo
12. Tornillo
Fig 19-5 401902es9601
19.4.2.1 Mantenimiento
Normalmente, no se requiere ningn servicio. La temperatura de
agua demasiado baja est relacionada con un termostato defectu-
oso, una temperatura demasiado alta puede estar relacionada con
un termostato defectuoso, una fuga en las juntas tricas, sin
embargo, en la mayor parte de los casos, est relacionada con un
enfriador central sucio.
Durante la revisin normal, por ejemplo cuando se cambia el
elemento termosttico, no hay necesidad de desmontar el cilindro
de control (5) o el pistn (6).
1 Drene el circuito de agua de refrigeracin.
2 Libere la fuerza del muelle desatornillando el tornillo de
ajuste (13), vase la Fig 19-5.
3 Saque la cubierta (11) desatornillando los tornillos (12).
4 Saque el tapn (1) y empuje al pistn de control (6) con-
tra la fuerza del muelle hasta que el anillo de retencin (2)
pueda extraerse.
5 Saque la vaina (7) con el elemento, muelle (4) y arandela
(3).
WRTSIL 32 19 - 9
6 Saque el pistn de control (6) con el cilindro de control

(5). Use las herramientas extractoras 800131 y 800063.
7 Saque el anillo de retencin (9) y el elemento termos-
ttico (8).
8 Compruebe el elemento calentndolo un poco en agua.
Compruebe a que temperaturas el elemento comienza a abrir y
est totalmente abierto. Los valores correctos pueden encontrarse
en el elemento termosttico o en captulo 01.; el valor ms bajo
para la temperatura del agua es la temperatura de abertura, el
ms alto es para la vlvula totalmente abierta.
el elemento esta abierto en la mitad.
9 Cambie el elemento defectuoso y coloque juntas tri-
cas nuevas.
10 Monte la vlvula en orden inverso.
19.4.2.2 Ajuste
1 Gire el tornillo de ajuste (13) en el sentido de las agujas del
reloj hasta que la varilla gua (10) y el elemento termosttico (8)
contacten uno con otro.
2 Apriete el tornillo de ajuste en el sentido contrario al de
las agujas del reloj media vuelta.
3 Fije el tornillo de ajuste y apriete la contra tuerca.
Atencin! El procedimiento de ajuste se debe hacer sobre un motor fro.
Flujo de agua en una vlvula termosttica de BT
COLD ENGINE WARM ENGINE
From lube oil cooler By-pass To cooler From lube oil cooler
Fig 19-6 4019039601
19 - 10 WRTSIL 32
19.4.3 Vlvula termosttica de AT

La vlvula termosttica de AT est integrada en la cubierta de la
bomba en el extremo libre del motor. Est equipada con una
vlvula de accin de tres vas en la cual el agua circula en el
sentido requerido. Cuando el motor se arranca y est fro, la
vlvula termosttica de AT hace que toda el agua se dirija hacia
la bomba, facilitando as que el periodo de calentamiento sea lo
ms rpido posible. Despus del calentamiento, la cantidad apro-
piada de agua se recircula y se mezcla con el agua fra que vuelve
del enfriador u otro servicio de enfriamiento para producir la
deseada temperatura de salida de agua AT. Incluso s se requiere,
la vlvula termosttica de AT cerrar positivamente la lnea de
recirculacin para un mximo enfriamiento. La accin de tres vas
de la vlvula permite un flujo de agua constante a travs de la
bomba y el motor en todo momento sin restriccin en la bomba
cuando el motor esta fro.
No se requieren ajustes de la vlvula termosttica de AT. La
temperatura se tara con carcter definitivo en fbrica. La tem-
peratura puede cambiarse solamente mediante la sustitucin de
del conjunto del elemento termosttico que se lleva a cabo desa-
tornillando la cubierta. La vlvula de AT es completamente
independiente, y no existen bulbos o lneas que puedan romperse
o daarse. No existen cierres labernticos para hacerla estanca y
no existen partes a engrasar.
El medio que crea la energa utiliza la dilatacin del contenido
del elemento (2), Fig 19-7, que permanece en una forma semi-
slida que es altamente sensible a los cambios de temperatura.
La mayor parte de la dilatacin se produce durante el periodo de
fusin de aproximadamente dos minutos sobre un cambio de
temperatura de aproximadamente 8.5C.
Vlvula termosttica de AT
1. Tornillos 6
2. Tornillos
3. Carcasa
4. Junta trica
5
5. Porta elemento
6. Elemento termosttico
3 2 1
Fig 19-7 401904es9601
WRTSIL 32 19 - 11
La vlvula termosttica de AT est provista de cuatro elemen-

tos (en los motores en lnea) y seis elementos (motores en V). Ya
que el caudal se recircula o se dirige al enfriador, el fallo de un
elemento no produce cambio en la perdida de carga.
Los contenidos de los elementos tiene una fuerza casi infinita
cuando se calienta y esta positivamente sellado. Cuando los
elementos se calientan, esta fuerza se transmite al pistn que
mueve as la vlvula deslizante hacia el asiento (5) a la posicin
de cierre de la recirculacin. Esta fuerza se contrapone a la alta
fuerza de un muelle, que mueve la vlvula deslizante a la posicin
cerrada al enfriador de calor cuando los elementos estn en-
friados. La gran fuerza disponible con el calentamiento es la base
del dispositivo de seguridad ante un fallo que en caso de fallo del
elemento producir que el motor oper en fro.
Flujo en la vlvula termosttica de AT
From engine From engine
To cooler
By-pass
COLD ENGINE WARM ENGINE
Fig 19-8 4019059601
Normalmente, no se requiere mantenimiento. Una temperatura
demasiado baja est relacionada con un termostato defectuoso,
una temperatura demasiado alta puede estar relacionada con un
termostato defectuoso, un fuga en las juntas tricas, no obstante,
en la mayor parte de los casos, est relacionada con un enfriador
central sucio.
1 Drene el circuito de agua de refrigeracin.
2 Extraiga la cubierta (3) soltando los tornillos (1), vase la
Fig 19-7.
3 Destornille los tornillos (2) y extraiga los elementos ter-
mostticos (6) con los porta elementos (5). Use las herramien-
tas extractoras 800122 y 800029 para el porta elemento s es
necesario.
19 - 12 WRTSIL 32
4 Compruebe el elemento calentndolo suavemente en

agua. Compruebe a qu temperaturas el elemento comienza a
abrir y est completamente abierto. Los valores correctos
pueden encontrarse en el elemento termosttico o en el captulo
01.; el valor ms bajo para la temperatura del agua es la
temperatura de abertura, el ms alto es para la vlvula total-
mente abierta.
el elemento est medio abierto.
5 Cambie el elemento defectuoso y renueve la juntas
tricas.
6 Monte la vlvula en orden inverso.
WRTSIL 32 19 - 13
19 - 14 WRTSIL 32
32-200045 Sistema de Exhaustacin 20
20. Sistema de Exhaustacin
20.1 Colector de gases de escape

Datos y dimensiones El colector de gases de escape esta amarrado entre la culata y el
Conducto mltiple turbocompresor. El colector se compone de los conductos mltiples
Material: Fundicin nodular (3) y de las tuberas de escape (2) con dilatadores (1). El colector
Peso: 60 kg va encerrado en una caja con aislamiento, de diseo sandwich.
Presin de prueba:10 bar
La especificacin del turbocompresor depende del tipo de in-
(lado de agua)
stalacin, pudindose emplear sistemas de pulsos de presin o de
Tuberas de escape presin constante. Los gases de escape que estn conectados a una
Material: Fundicin nodular tubera son descargados desde cada cilindro durante el periodo
de aleacin especial, resis- durante el cual los otros cilindros conectados a la misma tubera
tente al calor tienen las vlvulas de exhaustacin cerradas. As se produce un flujo
constante de gases hacia el turbocompresor sin perturbar los pulsos
Dilatadores de gases de los otros cilindros conectados a la tubera comn.
Diseo de capas mltiples
El conducto mltiple, entre la culata y las tuberas de escape, hace
Material: Acero resistente al
calor de soporte para todo el colector de escape, incluyendo la caja aislante.
El conducto mltiple se refrigera con agua de refrigeracin procedente
de la culata. Los conductos mltiples se ventean a travs de una tubera
de venteo a lo largo del motor. El agua de refrigeracin fluye desde el
conducto mltiple (3) a travs de las tuberas de agua (4) en la caja de
refrigeracin. El conducto mltiple tambin conecta el colector de aire
de carga, en el interior del bloque del motor, con el canal de aire de
carga en la culata. Todas las superficies de contacto, entre el bloque
del motor y el conducto mltiple, centre la culata y el conducto mltiple,
y entre las tuberas de escape y el conducto mltiple, estn selladas.
Colector de escape
1. Dilatadores 1 2
2. Tubera de gases de escape
3. Conducto mltiple
4. Tubera de agua
3 4
Fig 20-1 4020019601
El conducto mltiple est amarrado rgidamente a la culata.

Las tuberas de escape son de fundicin nodular de aleacin
especial, con secciones separadas para cada cilindro. Los di-
WRTSIL 32 20 - 1
20 Sistema de Exhaustacin 32-200045
latadores metlicos de capas mltiples absorben la expansin

trmica.
El sistema completo de gases de escape va encerrado en una caja
con aislamiento construida de paneles de acero tipo sandwich.
Precaucin! La superficie de la caja de aislamiento est caliente.
La temperatura de los gases de escape puede ser comprobada

despus de cada vlvula de escape. El motor incorpora sensores
para medida de la temperatura de gases de escape despus de
cada vlvula de escape y del turbocompresor.
Sistema de gases de escape
1. Panel de aislamiento inferior

2. Pieza distanciadora 6
3. Tornillo
4. Conducto mltiple 7
5. Banda de cubierta
6. Panel de aislamiento superior 5
7. Soporte
1
4
Fig 20-2 402002es200020
20.1.2 Cambio de los dilatadores de expansin

1 Suelte los paneles necesarios de la caja de aislamiento.
2 Suelte los tornillos y suelte los dilatadores de expansin.
3 Compruebe que las bridas de las tuberas de escape
estn paralelas y posicinelas con el mismo eje para evitar
fuerzas laterales en los dilatadores.
4 Monte los dilatadores nuevos y apriete los tornillos.
5 Examine los soportes (7) por si hubiera alguno daado.
Sustityalos por unos nuevos si fuera necesario.
6 Monte los paneles necesarios y los dems componentes.
20 - 2 WRTSIL 32
32-200202-01 Sistema de Aire de Arranque 21
21. Sistema de Aire de Arranque
21.1 Descripcin
El motor se arranca con aire comprimido a 30 bar mximo. La
presin mnima requerida es de 15 bar. La presin antes de la
vlvula principal de arranque (4) se indica en la Unidad de Pantalla
Local (LDU) (1).
La tubera de entrada de aire procedente de la botella de aire de
arranque dispone de una vlvula anti-retorno (2) y una vlvula
de drenaje (3) antes de la vlvula principal de arranque (4). La
vlvula principal de arranque puede accionarse tanto desde el
pulsador (21) en arranque manual, vase la Fig 21-2 o neumti-
camente mediante una electrovlvula, montada debajo de la
LDU, en arranque remoto o automtico del motor.
Sistema de aire de arranque
1 4 5
6 19 7
18
1. Pantalla local
2. Vlvula antirretorno
3. Vlvula de purga 8
4. Vlvula principal de arranque 3
5. Vlvula de arranque 2
6. Apagachispas
7. Pieza de conexin
13
8. Bloque de aire
9. Vlvula de bloqueo
11. Tapa lateral
13. Tapa 9 14
11
14. Muelle
15. Pistn de control 15
16. Camisa
17. Tapn 16
18. Pieza de conexin
Fig 21-1 402102es200020
Cuando se abre la vlvula principal de arranque, el aire de arran-

que pasa parcialmente a travs del apagachispas (6) y el bloque de
aire a las vlvulas de arranque en las culatas. Parte de ese mismo
aire pasa al distribuidor de aire, que conduce el aire de control a las
WRTSIL 32 21 - 1
21 Sistema de Aire de Arranque 32-200202-01
vlvulas de arranque, las cuales se abren y emiten el aire de

arranque a los distintos cilindros durante los periodos pertinen-
tes. Los motores en V solamente tienen vlvulas de arranque en
el lado A.
Como precaucin el motor no puede arrancarse cuando el vira-
dor est embragado. El aire de arranque al distribuidor pasa a
travs de la vlvula de bloqueo (9), mecnicamente bloqueada
cuando el virador est embragado, evitando as el arranque.
El sistema de aire de arranque est equipado con una vlvula
de seguridad (19), que protege al sistema y a los componentes en
situaciones de fallo.
Atencin! Antes de emprender cualquier accin de mantenimiento,

asegurarse que la vlvula de cierre del aire de arranque,
situada antes de la vlvula de accionamiento, est cerrada
y que el sistema de arranque del aire est purgado.
21.2 Vlvula principal de arranque
21.2.1 Descripcin
La presin de entrada se transmite a travs de orificios a una
pequea vlvula piloto con un pistn piloto (22). Esta vlvula
puede actuarse manualmente mediante el pulsador (21) o
neumticamente a travs de una solenoide de arranque remoto o
automtico. Cuando se abre la vlvula, el aire fluye a travs de
los orificios (23) hasta el pistn de impulsin (24), que ejerce su
empuje a travs del vstago de la vlvula (25) directamente en la
vlvula principal y la abre contra la carga proporcionada por un
muelle de retorno (26) y la presin de entrada. La presin de
entrada acta bajo la vlvula principal y as ayuda a mantener
un cierre hermtico con la vlvula en posicin cerrada.
La vlvula estndar est preparada para abrirse cuando se
acciona.
21 - 2 WRTSIL 32
Vlvula principal de arranque
22
21
23
25
24
21. Pulsador
22. Pistn piloto
23. Orificio 26
24. Pistn de impulsin
25. Vstago de vlvula
26. Muelle
27. Brida
27
Fig 21-2 402101es200110
1 Desmonte la vlvula principal del motor.
2 Extraiga los tornillos Allen y saque el conjunto de la
vlvula piloto.
3 Extraiga el pistn de la vlvula piloto (22).
4 Limpie la vlvula piloto de cualquier suciedad que pueda
bloquear los estrechos pasos de aire y orificios.
5 Compruebe todas las juntas tricas en la vlvula piloto
y sustityalas se han quedado planas, estn endurecidas o
estn daadas de cualquier otra forma. Lubrique las juntas
tricas con aceite.
6 Extraiga el pistn de impulsin (24) y compruebe la
junta trica. Asegrese de que el pequeo agujero de venteo a
la atmsfera en el cilindro debajo del pistn est limpio.
7 Cuando se monte la vlvula asegrese de que el agujero
de paso de aire en la brida del cuerpo superior est alineado
con el orificio en el cuerpo inferior.
8 Saque la brida (27), el muelle (26) y el asiento de la
vlvula principal con el vstago de la vlvula (25). Examine las
juntas tricas como en el paso 5 anterior.
WRTSIL 32 21 - 3
21.3 Distribuidor de aire de arranque
21.3.1 Descripcin (Fig 21-1)

El distribuidor de aire de arranque es del tipo pistn con camisas
intercambiables mecanizadas con precisin (16). Las camisas as
como los pistones son de materiales resistentes a la corrosin. Los
pistones del distribuidor estn controlados por una leva en el
extremo del eje de levas. Cuando se abre la vlvula principal de
arranque, los pistones de control (15) presionan contra la leva, y
por lo tanto el pistn de control para este cilindro del motor, que
est en la posicin de arranque, admite aire de control al pistn
(33) de la vlvula de arranque, vase la Fig 21-3. La vlvula de
arranque se abre y permite que el aire a presin pase al cilindro
del motor.
El procedimiento se repetir durante el tiempo en que la vlvula
principal de arranque est abierta o hasta que la velocidad del
motor sea tan alta que el motor arranque.
Despus de cerrarse la vlvula principal de arranque, la presin
cae rpidamente y los muelles (14) alejan los pistones de la leva,
lo que significa que los pistones tocan la leva solamente durante
el ciclo de arranque, y as el desgaste es insignificante.
Normalmente, el distribuidor de aire de arranque no necesita
mantenimiento. Si se ha de abrir para control y limpieza, extraiga
el distribuidor completo del motor. Ciertos pistones pueden com-
probarse in situ.
1 Saque la tapa lateral (11). Suelte todas las tuberas del
distribuidor. Extraiga los tornillos de amarre y suba el dis-
tribuidor.
2 Saque los tapones (17) para que los pistones (15) salgan
empujados por los muelles (14).
3 Asegrese de no daar las superficies de deslizamiento
y camisas.
4 En el caso de una agarrada de pistn, utilice la llave M8
en el extremo del pistn para extraerlo, si es necesario.
5 Se recomienda no cambiar de lugar los pistones, a
pesar de que estn fabricados con precisin para ser intercam-
biables. Utilice los nmeros de cilindros estampados en las
conexiones de aire de control.
6 Limpie las piezas y compruebe el desgaste.
21 - 4 WRTSIL 32
7 Si una camisa est gastada, squela. Puede ser nece-

sario calentar el distribuidor hasta aproximadamente 200C ya
que se usa Loctite para fijacin y cierre.
8 Limpie el taladro cuidadosamente de tal forma que se
pueda insertar a mano una nueva camisa. En caso contrario
existe un riesgo de deformacin de la camisa y agarrotamiento
del pistn.
9 Aplique Loctite 242 en las superficies externas cuando se
monte la camisa. Compruebe que la abertura de la camisa
coincide con la del alojamiento.
10 Compruebe que no queda Loctite en la superficie in-
terna de deslizamiento.
11 Renueve las juntas tricas dentro de las camisas.
12 Aplique Molykote Paste G a las superficies de desli-
zamiento del pistn antes de montarlo. Limpie la pasta so-
brante. Compruebe que los pistones no se agarran.
13 Aplique silicona de sellado a ambos lados de la placa
intermedia (13). No utilice demasiada ya que el sellador so-
brante entrar en el sistema cuando se aprieten los tornillos.
14 Despus de montar el distribuidor en el motor pero an-
tes de conectar las tuberas de aire de control y la placa lateral
(11), compruebe que todos los pistones funcionan satisfactoria-
mente, por ejemplo conectando aire comprimido (aire de tra-
bajo a 6 bar) a la entrada de aire al distribuidor y girando el
cigeal. Entonces es posible ver s los pistones siguen el perfil
de la leva.
Precaucin! Haga la comprobacin con las tuberas de aire de control y

tubera de aire de arranque desconectadas, en caso con-
trario el motor podra arrancar.
WRTSIL 32 21 - 5
21.4 Vlvula de arranque
21.4.1 Descripcin
La vlvula consta de un vstago (34) con un pistn operado por
resorte (33) montado en un alojamiento separado.
Vlvula de arranque
30 37
30. Tuerca 31
31. Cubierta
32. Tuerca 32
33. Pistn
34. Vstago
35. Junta trica
36. Aro de cierre 33 34 35 36
37. Muelle
Fig 21-3 402103es200110
Compruebe y limpie la vlvula cuando se realice la revisin de la
culata.
1 Suelte las tuercas (30) y quite la cubierta de la vlvula
(31).
2 Saque la vlvula de arranque.
3 Abra la tuerca de autobloqueo (32) y extraiga el
muelle (37) y el vstago (34).
4 Limpie todas las piezas.
5 Compruebe las superficies de cierre de la vlvula y del
asiento de la vlvula. Si es necesario, lapee la vlvula a mano.
Vanse las instrucciones para las vlvulas del motor, captulo
12., seccin 12.3. Mantenga el pistn en el vstago de la vlvula
para utilizarla de gua.
6 Reemplace la tuerca (32) por una nueva
7 Despus de montar la vlvula, compruebe que el
vstago de la vlvula junto con el pistn se mueve fcilmente
y cierra completamente.
8 Compruebe que las juntas tricas (35) del alo-
jamiento de la vlvula estn intactas. Lubrquelas con aceite.
21 - 6 WRTSIL 32
9 Compruebe que el cierre de acero (36) esta intacto y

en su posicin, cuando se monte la vlvula en la culata.
10 Apriete la vlvula al par establecido en captulo 07.
21.5 Botellas de aire de arranque y tuberas

El sistema de aire de arranque est diseado para evitar explo-
siones.
Se debern disponer en la tubera de alimentacin de un separa-
dor de aceite y agua, as como una vlvula anti-retorno entre el
compresor y las botellas de aire de arranque. En el punto ms bajo
de la tubera deber existir una vlvula de drenaje. Inme-
diatamente antes de la vlvula principal de arranque en el motor,
se montan una vlvula anti-retorno y una vlvula de drenaje.
Drene las botellas de aire de arranque de condensados a travs
de la vlvula de drenaje antes del arranque.
Las tuberas entre las botellas de aire y los motores deben ser
limpiadas cuidadosamente durante la instalacin. Adems pos-
teriormente debern mantenerse libres de suciedad, aceite y
condensados.
Las botellas de aire de arranque debern inspeccionarse y
limpiarse regularmente. Si es posible, deben ser impregnadas con
un agente anticorrosivo. Deje que se seque suficientemente.
Al mismo tiempo, inspeccione las vlvulas de las botellas de aire
de arranque. Un apriete demasiado fuerte puede producir daos
en los asientos, que despus pueden producir fugas. Las vlvulas
que fugan y las daadas, incluyendo las vlvulas de seguridad,
deben de ser rectificadas. Pruebe las vlvulas de seguridad con
presin.
21.6 Sistema neumtico

El motor est equipado con un sistema neumtico para el control
de las siguientes funciones mediante dos vlvulas solenoides:
arranque del motor,
parada del motor,
El sistema incluye un deposito (45) y una vlvula anti-retorno (46)
para asegurar la presin en el sistema en el caso de ausencia de
presin de alimentacin.
La vlvula de arranque principal (4), que se describe en detalle
en la seccin 21.2, se acta mediante una solenoide (43) en el
arranque remoto. La Fig 21-5 muestra la solenoide. La vlvula
est equipada con un pulsador y puede ser activada manual-
mente.
WRTSIL 32 21 - 7
Los dispositivos de disparo de parada por sobrevelocidad (42),

descritos en detalle en captulo 22., seccin 22.6, estn controlados
por la solenoide (44) que est accionada por una seal elctrica
del sistema de vigilancia de velocidad, lo que conlleva la parada
del motor.
El pulsador de la electrovlvula puede usarse como parada local
mecnica.
Atencin! Cuando el motor est funcionando, el suministro de aire al

motor debe estar siempre abierto.
Sistema neumtico
3. Vlvula de purga
4. Vlvula principal arranque
5. Vlvula de arranque
6. Apagallamas 5 40
9. Vlvula de bloqueo 19
40. Distribuidor aire de arranque 41
41. Generador de arranque 9
42. Cilindro neumtico para el 42
sistema de sobrevelocidad
43. Electrovlvula
44. Electrovlvula
45. Depsito de aire
46. Vlvula antirretorno 44
43 PT
301. Entrada de aire de arranque 4 311
311. Aire a travs de un aparato

para la vlvula wastegate PT 45
3 301
2 46
301
311
Slo si hay vlvula

waste gate
Fig 21-4 402111es200226
El sistema est equipado con componentes de alta calidad. Nor-
malmente no requiere otro mantenimiento que la comprobacin
del funcionamiento y el drenaje de agua condensada del deposito
(45) usando el tapn de drenaje.
21 - 8 WRTSIL 32
21.6.3 Mantenimiento de los componentes

neumticos
Vlvulas solenoides (43 y 44, Fig 21-4). En el caso de perturbacio-
nes en la funcin elctrica de la vlvula, pruebe la vlvula pul-
sando el botn (1), vase la Fig 21-5. Si se produjera una mala
funcin mecnica, abra la vlvula usando una herramienta espe-
cial.
Compruebe que los orificios (2) y (3) en el asiento estn abiertos
y la junta (4) esta intacta. Cambie la vlvula si no funciona
despus de limpiarla.
Vlvula solenoide
1. Pulsador
3
2. Orificio
3. Orificio 1 4
4. Junta
2
Fig 21-5 402105es9601
WRTSIL 32 21 - 9
21.7 Dispositivo de giro lento

Como equipamento adicional, el motor puede estar dotado de un
sistema para una rotacin lenta del motor antes del arranque, con
la intencin de proteger el motor en caso de haber agua, aceite o
combustible en algun cilindro en caso de arranque remoto.
En arranque manual el sistema puede activarse separadamente
o el motor se puede hacer rotar de forma normal.
Sistema neumtico para dispositivo de giro lento
3. Vlvula de purga
4. Vlvula principal arranque 49
5. Vlvula de arranque
6. Apagallamas 5 40
9. Vlvula de cierre 19
21. Vlvula de giro lento 41
22. Regulador de presin 9
40. Distribuidor aire de arranque 42
41. Generador de arranque
42. Cilindro neumtico para 21 2
dispositivo de sobrevelocidad 47
43. Electrovlvula
44. Electrovlvula 44
45. Depsito de aire 48 43 PT
311
46. Vlvula antirretorno 4
47. Vlvula solenoide 45
48. Vlvula antirretorno 22 PT
3 301
49. Vlvula de mariposa
301. Entrada de aire de arranque
311. Aire a travs de un aparato 46
a la vlvula wastegate
301
311
Solo si hay vlvula
wastegate
Fig 21-6 402112es200226
21 - 10 WRTSIL 32
21.7.1 Descripcin
El dispositivo de giro lento permite una reduccin de la cantidad
de aire de arranque que tiene que atravesar la vlvula principal
de arranque. Esta cantidad de aire gira el motor al una velocidad
tan lenta que el motor no se daar aunque hubiera alguna clase
de fluido en el interior.
El sistema,(ver Fig.21-6) est montado encima del motor y con-
siste en un regulador de presin (22), vlvula antirretorno (48),
vlvula de giro lento (21) y una vlvula de mariposa (49).
En caso de arranque remoto, la vlvula de giro lento (21), que est
controlada por la vlvula solenoide (47), es activada durante el
tiempo necesario para rotar el motor dos revoluciones. Si hay
alguna clase de fluido en el cilindro, el motor parar durante esas
dos revoluciones. De otro modo, tanto la vlvula de giro lento
como la vlvula principal de arranque, se activan automti-
camente hasta que el motor alcanza una velocidad de rotacin de
300 RPM.
21.7.2 Ajustes
Para alcanzar una velocidad de motor de 8-12 RPM, el regulador
de presin debe ser ajustado a unos 14 bar y la vlvula de
mariposa (49) abierta entre 3 y 5 vueltas desde su posicin de
cierre.
WRTSIL 32 21 - 11
21 - 12 WRTSIL 32
32-200404-01 Mecanismo de control 22
22. Mecanismo de control
22.1 Descripcin
Durante el funcionamiento normal, la velocidad del motor es contro-
lada por un regulador (1) que controla la cantidad de combustible
inyectado, de acuerdo con la carga y la velocidad del motor.
El movimiento de regulacin es transferido a un eje de control (10)
mediante una varilla de conexin ajustable (2)
El movimiento del eje de control, a las cremalleras de las bombas
de inyeccin (15), es transferido mediante la palanca de regulacin
(6) y el muelle (7). El muelle de torsin (5) permite que el eje de control
y, por tanto, las otras cremalleras, sean llevados a la posicin de
parada an cuando una de las cremalleras se hubiera agarrotado.
De la misma manera, el muelle de torsin (7) permite que el eje de
regulacin sea llevado a la posicin de alimentacin de combustible,
an cuando una bomba de inyeccin se hubiera agarrotado en la
posicin de corte de combustible. Esta caracterstica puede ser im-
portante en un caso de emergencia.
El motor puede ser parado por medio de la palanca de parada (16).
Cuando la palanca de parada es llevada a la posicin de parada, la
palanca (17) mueve la palanca (9) empujando al eje de regulacin a
la posicin de parada.
El motor est provisto de un dispositivo electroneumtico que tiene
una velocidad de disparo aproximadamente un 15*N*% superior a
la velocidad nominal del motor. Este dispositivo electroneumtico
lleva a todas las cremalleras a una posicin de corte de combustible,
mediante un cilindro neumtico en cada una de las bombas de
inyeccin. El cilindro acta directamente sobre la cremallera. Dicho
dispositivo puede tambin dispararse manualmente, ver la 22.5.
Durante el arranque, el regulador limitar automticamente el
movimiento del eje de regulacin a un valor adecuado.
El regulador de velocidad est provisto de una electrovlvula de
parada que est conectada al sistema de automatizacin del motor.
22.2 Mantenimiento
Deber prestarse especial atencin al funcionamiento del

sistema ya que un defecto en el mismo puede dar como resul-
tado una sobrevelocidad desastrosa del motor o que el motor no
sea capaz de aceptar carga.
WRTSIL 32 22 - 1
22 Mecanismo de control 32-200404-01
a) El sistema debe trabajar con un mnimo de friccin. Limpie y en-

grase peridicamente las cremalleras, los cojinetes (incluso los
cojinetes auto-lubricados (8)) y las rtulas, con aceite lubricante.
b) El sistema debe tener las menores holguras posibles. Compruebe las
holguras de todas las conexiones. La holgura total no debe ser
mayor de 0,5 mm de las posiciones de las cremalleras de las
bombas de inyeccin.
c) Compruebe peridicamente (siguiendo las recomendaciones del
captulo 04) el ajuste del sistema; la posicin de parada, los
dispositivos de desconexin por sobrevelocidad y el limitador de
combustible de arranque (ver la seccin 22.3).
d) Al volver a montar el sistema, compruebe que todos las piezas
estn colocadas en su posicin correcta, que todas las tuercas
estn bien apretadas y al par adecuado, si as se especifica, y que
todos los elementos de fijacin, como pasadores, retenes y placas
de bloqueo estn en su posicin correcta. Compruebe lo anterior
de acuerdo con las pos. a) - c).
22.3 Comprobacin y ajuste

22.3.1 Posicin de parada de la palanca de parada
a) Comprobacin:
Coloque la palanca del eje terminal (3) en la posicin de mxima
inyeccin de combustible, y la palanca de parada (16) en la
posicin de parada.
Compruebe que la posicin de la cremallera de todas las bombas
de inyeccin sea de 5 mm como mximo.
b) Ajuste:
Coloque la palanca de parada en la posicin de parada y com-
pruebe que la palanca (9) haga buen contacto con el trinquete
(18). Se puede aplicar una ligera presin desde el regulador,
pero no demasiado, ya que ello har que el eje gire innecesaria-
mente, aunque sea ligeramente.
Ajuste la posicin de la cremallera a 5 mm., mediante los
tornillos (14).
22.3.2 Posicin de parada del regulador

a) Comprobacin:
Mueva la palanca de parada a la posicin de trabajo.
Coloque la palanca del eje terminal del regulador en la posicin
de parada.
Compruebe que las posiciones de las cremalleras estn dentro
de los 2 mm.
b) Ajuste:
Si las posiciones de las cremalleras son desiguales, realice
primero el ajuste de acuerdo con la seccin 22.3.1 b).
Ajuste la varilla de conexin de manera que pueda ajustar la
posicin de la cremallera a 2 mm.
Si va a cambiar el regulador, vea la seccin 22.4.
22 - 2 WRTSIL 32
Mecanismo de control
1. Regulador 1
2. Varilla de conexin ajustable VISTA B
3. Palanca del regulador 4
4. Tornillo
5. Muelle
6. Palanca de la bomba 2
de inyeccin 12
7. Muelle
8. Alojamiento de cojinete
9. Palanca VISTA A
10. Eje de control
15
11. Limitador de carga
12. Palanca del eje de control
13. Varilla de conexin ajustable
15. Cremallera
16. Palanca de parada
17. Palanca de la palanca
de parada
18. Trinquete 14 A
C 12
5 6 7 8 18 9
11 10
C
17
13 16
9 3
SECCIN C-C
Fig 22-1 402201200020
WRTSIL 32 22 - 3
22.3.3 Dispositivo electroneumtico de desconexin

por sobrevelocidad
a) Comprobacin de la posicin de parada
Coloque la palanca de parada en la posicin de trabajo y la
palanca del eje terminal en la posicin de mxima inyeccin de
combustible.
Pulse el botn de PARADA del motor. (La secuencia de parada
se activa en aproximadamente 1 min.) Atencin! La alimen-
tacin de aire de arranque debe estar abierta.
Compruebe que las posiciones de las cremalleras sean inferiores
a 5 mm.
b) Ajuste de la posicin de parada
El dispositivo electroneumtico de desconexin por sobreveloci-
dad no requiere ajuste.
Si no puede lograrse una posicin de la cremallera inferior a
5 mm, compruebe el desgaste de dicha cremallera.
c) Comprobacin de la velocidad de disparo
Ver la seccin 22.5.3.
Dispositivo electroneumtico de desconexin por
sobrevelocidad.
1. Cremallera 1
2. Pistn
3. Cilindro 2
4. Anillo colector
3
Fig 22-2 4016049601
22 - 4 WRTSIL 32
22.4 Regulador de velocidad

Datos y dimensiones El motor puede equiparse con diversos tipos de reguladores, segn la
Regulador: clase de aplicacin que se desee. Con referencia al regulador propia-
Tipo mecnico-hidrulico mente dicho, vea el manual de instrucciones del regulador, que se
Peso: ~ 65 kg adjunta.
22.4.2 Accionamiento hidrulico del regulador
El regulador es movido por un accionamiento independiente que, a

su vez, es movido por el rbol de levas, mediante engranajes helicoi-
dales. El regulador est fijado a este accionamiento, y est conectado
al eje de accionamiento mediante un acoplamiento estriado. El
manguito de este acoplamiento estriado va atornillado. De esta
forma, el regulador, con su accionamiento, puede ser desmontado y
montado como un conjunto, o puede cambiarse el regulador sin
necesidad de desmontar el accionamiento.
El aceite es enviado a presin, a travs de unos taladros en el
soporte, hacia los cojinetes y hacia una tobera para lubricar los
engranajes.
Compruebe en los intervalos recomendados:

las holguras radiales y axiales de los cojinetes,
la holgura de los engranajes,
que los taladros y la tobera de lubricacin no estn obstruidos,
que el manguito de acoplamiento estriado est bien sujeto al
eje,
las estras del manguito de acoplamiento y el eje de acciona-
miento del regulador para ver si estn desgastados.
Cambie las partes desgastadas.
22.4.3 Desmontaje del regulador
1 Afloje la palanca del eje terminal (3), la conexin elctrica

del regulador y las correspondientes conexiones de tuberas.
2 Retire los tornillos de fijacin del regulador (4) y saque el
regulador verticalmente, tirando de l hacia arriba. Evite que el
regulador caiga o se apoye sobre el eje de accionamiento.
22.4.4 Montaje del regulador
Cuando monte el mismo regulador, asegrese de que la marca de la

palanca (3) concuerde con la del eje. Compruebe el reglaje de
acuerdo con la seccin 22.3.
Si se trata de un nuevo regulador, proceda con el montaje de la
siguiente manera:
1 Monte el regulador en su posicin, en el mecanismo de
accionamiento.
WRTSIL 32 22 - 5
2 Gire el eje terminal del regulador a la posicin de parada,

ver Fig 22-3 (en sentido de las agujas del reloj, mirando desde el
extremo de accionamiento).
3 Monte la palanca del eje terminal (3) como se describe a
continuacin, ver Fig 22-3. Monte los componentes elctricos y las
conexiones de tubera del regulador.
4 Bloquee el tornillo de fijacin y marque la posicin de la
palanca del eje terminal en el eje y en la palanca.
5 Lleve las cremalleras y el eje del regulador a sus posiciones
correctas, de acuerdo con la Fig 22-3.
6 Ajuste la longitud de la varilla de conexin ajustable para
que quepa entre las palancas (3) y (12), ver Fig 22-3. No olvide
apretar las tuercas.
7 Compruebe lo anterior segn la seccin 22.3
Ajustes del eje del regulador

R2
12
Eje de
L
control
2 L
2
R2
2. Varilla de conexin ajustable
R1
3. Palanca del regulador 3 3
12. Palanca del eje de control L32 12 V32
R1
Eje de control
Eje del regulador Eje del regulador
Ajustes bsicos del regulador
Tipo de Tipo de regulador L R1 R2 Altura Indicador

motor (mm) (mm) (mm) () () cremallera del regulador
(mm)
L32 PGA
PGG 37920 124 73 27 293,5 0* 0*
PG-EG 5** 1.5**
EGB
L32 Europa 2231 133 85 73 15 19 6* 2*
V32 PGA
PG-EG 48620 124 73 14 34 0* 0*
EGB 5** 1.5**
*) Cuando se monten las palancas.
**) Cuando se monte la varilla de conexin ajustable.
Fig 22-3 402203200201
22 - 6 WRTSIL 32
22.5 Dispositivo electroneumtico de

desconexin por sobrevelocidad.
22.5.1 Descripcin Fig 22-2
El dispositivo de parada por sobrevelocidad es controlado electrni-

camente. Como medio de accionamiento se utiliza aire con una
presin mxima de 30 bares. La velocidad de disparo es un 15 %
superior a la velocidad nominal.
La electrovlvula de tres vas (44), Fig 21-4, recibe la seal de
parada por sobrevelocidad procedente del sistema de automatizacin
del motor.
Cuando la electrovlvula se abre, deja pasar aire a la vlvula de
tres vas, la cual enva aire a presin a los cilindros (42, Fig 21-4),
uno para cada bomba de inyeccin. El pistn del cilindro neumtico
acta sobre la cremallera, llevndola a la posicin de parada.
La seal de parada se mantiene activada durante el tiempo sufi-
ciente para parar el motor completamente. Cuando dicha seal se
desactiva, el aire es evacuado a travs de la vlvula de tres vas.
La electrovlvula (44) tambin puede ser accionada manualmente.
22.5.2 Comprobacin y ajuste de la posicin de

parada.
a) Comprobacin de la posicin de parada.
Coloque la palanca de parada en la posicin de trabajo y la
palanca del eje terminal en la posicin de mxima inyeccin de
combustible.
Pulse el botn de PARADA del motor. (La secuencia de parada
se activa en aproximadamente 1 min.) Atencin! La alimen-
tacin de aire de arranque debe estar abierta.
Compruebe que las posiciones de las cremalleras sean inferiores
a 5 mm.
b) Ajuste de la posicin de parada
El dispositivo electroneumtico de desconexin por sobreveloci-
dad no requiere ajuste.
Si no puede lograrse una posicin de la cremallera inferior a
5 mm, compruebe el desgaste de dicha cremallera.
22.5.3 Comprobacin de la velocidad de disparo
La velocidad de disparo puede comprobarse de dos maneras diferen-

tes: simulando la seal de velocidad del motor, utilizando un genera-
dor de seales; o poniendo el motor en marcha y aumentando su
velocidad. Se recomienda utilizar un generador de seales, ver
captulo 23., seccin 23.3.
Cmo aumentar la velocidad del motor

Compruebe la velocidad de disparo en ralent aumentando la veloci-
dad del motor por encima de su velocidad nominal, empujando
lentamente la palanca (12), con una llave adecuada, en la direccin
del motor. Cuando se alcanza y supera la velocidad nominal del
motor, el regulador empieza a reducir el ajuste del combustible, es
WRTSIL 32 22 - 7
decir que el eje de control debe ser empujado en sentido contrario a

la rotacin del regulador.
Precaucin! Bajo ninguna circunstancia aumente la velocidad del motor por

encima de 920 RPM.
La velocidad de disparo debe ser un 15 % superior a la velocidad

nominal, ver captulo 06., seccin 06.1.
Precaucin! Debe prestarse especial atencin a la comprobacin de la

velocidad de disparo ya que la falta de precaucin podra traer
como resultado una sobrevelocidad desastrosa del motor.
a) Electrovlvula de tres vas
Si la electrovlvula no funciona, sustityala por una nueva.
Si la vlvula no se mueve, limpie todos los canales. Compruebe
el pistn de la vlvula.
Si hay fuga de aire hacia los cilindros, cambie las juntas.
b) Cilindro de aire, Fig 22-2
Compruebe el desgaste.
Compruebe la estanqueidad del pistn. Si es necesario, cambie
las juntas por otras nuevas. Tenga cuidado de no deformar el
anillo de tefln exterior de la junta trica.
Lubrique las juntas y el pistn con aceite lubricante.
Compruebe que el pistn no se agarrote.
22 - 8 WRTSIL 32
32-200344-05 Instrumentacin y control 23
23. Instrumentacin y control
23.1 Generalidades
El sistema Wrtsil 32 BEA (Automatizacin bsica del motor) se
utiliza para recopilar y monitorizar los datos de las mediciones de los
parmetros del motor. El sistema ha sido diseado para el duro
entorno del motor, y consta de rels, tarjetas, sensores de presin,
sensores de temperatura y de velocidad. El sistema tambin ha sido
diseado para trabajar de conjunto con la automatizacin de la
planta elctrica. Ver las instrucciones de manejo y funcionamiento
del Sistema de control de la planta elctrica Wrtsil, que se incluyen
en las instrucciones especficas de la instalacin.
23.2 Equipos de control montados

sobre el motor
23.2.1 Instrumentacin
El panel de instrumentos est montado sobre elementos elsticos de

goma, en el extremo libre del motor y en l se incluyen los siguientes
instrumentos:
Tacmetro combinado (1), un contador de revoluciones con un
display de 80 LEDs en el que se visualiza la velocidad del motor,
y dos displays de siete segmentos de 3 dgitos, en los que se
visualizan las velocidades de los turbocompresores.
Panel local de instrumentos
1. Tacmetro combinado
2. Displays de barras de LED
3. Mdulo de parada por
sobrevelocidad OTM, 1
Ver especificaciones
2 2 2 2 2
Fig 23-1 402345
WRTSIL 32 23 - 1
23 Instrumentacin y control 32-200344-05
Displays de barras de LEDs (2), los displays de barras de 30 LEDs

muestran los diversos parmetros de funcionamiento del motor.
23.2.2 Manmetros
Se utilizan los siguientes manmetros:
Manmetro Cdigo
Presin diferencial en el enfriador de aire de carga PDI 623
Banco A
Presin diferencial en el enfriador de aire de carga PDI 633
Banco B
Normalmente, los instrumentos no necesitan mantenimiento. No

obstante, todos los manmetros pueden ser sustituidos durante el
funcionamiento del motor. Fig 23-2. Los instrumentos defectuosos o
averiados deben ser reparados o sustituidos lo antes posible.
Manmetros montados en el enfriador de aire de carga
Fig 23-2 402344
23 - 2 WRTSIL 32
23.2.3 Sensores de control y alarma
Los siguientes juegos de sensores de control, alarma y seguridad, van

montados en el motor. Sus posiciones aparecen sealadas en la Fig
23-3.
Cdigo Nombre Tipo

LS103A/B Fugas de combustible, tubo de inyeccin B
LS108A/B Fugas de combustible, combustible sucio, B
extremo del volante
PT101 Presin de combustible, entrada A
TE101 Temperatura del combustible, entrada A
SE167 Velocidad del motor 1, si hay regulador externo A
SE168 Velocidad del motor 2, si hay regulador externo A
LS204 Nivel de aceite lubricante B
PT201 Presin de aceite lubricante, entrada A
PS201-1 Presin de prelubricacin, entrada A
PDT243 Diferencia de presin en el filtro de aceite A
lubricante
TE201 Temperatura de aceite lubricante, entrada A
TE202 Temperatura de aceite lubricante, salida A
PS210 Arranque de la bomba de aceite lubricante de A
reserva
TE232 Temperatura de aceite lubricante, salida del A
enfriador de aceite lubricante
PT301 Presin de aire de arranque A
PT311 Presin de aire de control A
PT401 Presin de agua de AT, entrada A
PT471 Presin de agua de BT, entrada A
TE401 Temperatura de agua de AT, entrada A
TE402 Temperatura de agua de AT, salida A
TEZ402 Temperatura de agua de AT, salida de la camisa A
TE432 Temperatura de agua de AT, salida del A
refrigerador de aire de carga
TE471 Temperatura de agua de BT, entrada del A
TE472 Temperatura de agua de BT, salida del A
TE482 Temperatura de agua de BT, salida del A
refrigerador de aceite lubricante
TE511 Temperatura de gases de escape, entrada del A
turbocompresor2)
TE521 Temperatura de gases de escape, entrada del A
turbocompresor2)
TE5##1A Temperatura de gases de escape, salida de los A
cilindros3)
TE5##1B Temperatura de gases de escape, salida de los A
cilindros3)
PT601 Presin de aire de carga, entrada A
TE601 Temperatura de aire de carga, entrada A
TE621 Temperatura de aire de carga, entrada del A
enfriador del aire de carga
TE631 Temperatura de aire de carga, entrada del A
enfriador del aire de carga
WRTSIL 32 23 - 3
Cdigo Nombre Tipo

4)
TE7## Temperatura de cojinetes principales A
PT700 Presin en el crter A
GS792 Virador engranado A
GS171 Palanca de parada en posicin de parada B
ST173 Velocidad del motor A
ST174 Velocidad del motor, sistema de reserva A
SE518 Velocidad del turbocompresor A
SE528 Velocidad del turbocompresor A
PTZ201 Presin de aceite lubricante, entrada B
A = sensores analgicos
B = sensores binarios (conectado / desconectado)
2)
1 - 4, dependiendo del sistema de gases de escape
3)
2 por cilindro
4)
(n + 2), donde n = nmero de cilindros
Aunque los sensores anteriormente mencionados se consideran de

serie, la cantidad y el tipo de sensores pueden variar en algunos casos,
segn las necesidades de la instalacin en cuestin. En la documen-
tacin especfica de la instalacin se describe el conjunto real de
sensores y otros equipos elctricos montados en el motor, as como
los puntos de ajuste de las alarmas, reduccin de carga y paradas.
23 - 4 WRTSIL 32
23.2.4 Sensores de serie
En el motor siempre se monta un juego de sensores de serie, de

acuerdo con la tabla que aparece a continuacin. La posicin de cada
uno de los sensores aparece en la Fig 23-3.
Sensores de serie para: Cdigo del Tipo

sensor
Velocidad del motor ST173 A
Velocidad del turbocompresor SE518 A
Baja presin de combustible PT101 A
Temperatura del combustible antes del TE101 A
motor
Fugas en el tubo de inyeccin de LS103A B
combustible
Baja presin de aceite lubricante PT201 A
Cada excesiva de presin en el filtro de PDT243 B
aceite lubricante
Alta temperatura de aceite lubricante TE201 A
antes del motor
Bajo nivel de aceite lubricante en el crter LS204 B
hmedo
Baja presin de aire de arranque PT301 A
Baja presin de agua de AT PT401 A
Alta temperatura de agua de AT despus TE402 A
del motor
Baja presin de agua de BT antes del PT451 A
enfriador de aire de carga
Alta temperatura de los gases de escape TE5##1A/TE5##1B A
despus de cada cilindro
Alta / baja temperatura de aire de carga TE601 A
despus del enfriador
Presin de aire de carga despus del PT601 A
enfriador
Baja presin en dispositivo neumtico de PS311 B
parada por sobrevelocidad
A = sensor analgico
B = sensor binario (conectado / desconectado)
WRTSIL 32 23 - 5
Equipos de control, turbocompresor en el extremo libre
TE 511 PT 700 TE 5##1A TE 7##1A
PT 311
ST 173
ST 174
TE 402
TEZ 402
GS 792
PT 601 LS 108A
TE 512
TE 601
PT 301
LS 108B LS 204 TE 7##
SE 528 SE 518
PS 201-1
TE 621
TE 631 TE 201
PS 210
TE 401 GS 171 TE 232
PT 401 TE 202
PT 201
SE 167
PT 101
SE 168
LS 103B TE 101 PSZ 201
LS 103A
PDT 243
PT 471 TE 482
TE 471
TE 432
TE 472
Fig 23-3 402346
23 - 6 WRTSIL 32
23.2.5 Sensores opcionales
Adems del juego de sensores de serie, en el motor tambin se puede

montar cualquiera de los siguientes sensores, de acuerdo con la tabla
que aparece a continuacin. La posicin de cada uno de los sensores
aparece en la Fig 23-3.
Sensores opcionales para: Cdigo del Tipo

sensor
Posicin de la cremallera de combustible GT165 A
Baja presin de combustible, arranque de PS110 B
la bomba de reserva
Baja presin de aceite lubricante, arranque PS210 B
de la bomba de reserva
Arranque de la bomba de reserva de agua PS410 B
de AT
Arranque de la bomba de reserva de agua PS460 B
de BT
Temperatura de los gases de escape antes TE511 A
del turbocompresor, banco A
Temperatura de los gases de escape antes TE521 A
del turbocompresor, banco B
Presin de aire de carga despus del PT601 A
enfriador
Temperatura de las camisas de cilindro TE7##A/B A
23.2.6 Sensores de seguridad
Entre los sensores de seguridad se incluyen los sensores siguientes.

No todos los sensores de seguridad se pueden montar en el motor, ya
que ello depende de las especificaciones del motor.
Sensores de seguridad para: Cdigo del Tipo

sensor
Presin de aceite de lubricacin, entrada PS201-1 B
del motor
Presin de aceite, entrada del motor PTZ201 B
Presin de agua de AT, entrada de las PT401 B
camisas
Temperatura de agua de AT, salida de las TEZ402 B
camisas
Palanca de parada en posicin de parada GS171 B
Presin de aceite lubricante, prelubricacin, PS201-1 B
entrada del motor
Virador engranado GS792 B
WRTSIL 32 23 - 7
23.2.6.1 Comprobacin de los sensores

a) Sensores de presin
Todos los sensores son ajustados y comprobados en fbrica antes de
su entrega. Para comprobar la seal de salida de un sensor se
necesita un calibrador de presin. La comprobacin de estos sensores
puede realizarse sin desmontarlos del motor.
Comprobacin de sensores de presin y conmutadores
Presin de prueba
Vlvula de cierre
Presin de medicin
Fig23-4 0303A9648
Fig23-4 La Fig. 23-4 muestra un sensor de presin con una vlvula

de cierre y una conexin de presin de prueba.
El sensor de presin se desconecta de la lnea de medicin de presin
mediante la vlvula de cierre. A continuacin se conecta el dispositivo
de calibracin de presin al tapn, para comprobar la presin. La
presin solicitada se ajusta con la ayuda de un dispositivo de cali-
bracin.
1 Cierre la vlvula que se encuentra debajo del sensor
2 Desenrosque el tapn situado justo encima de la vlvula
y conecte el calibrador de presin.
3 Compruebe si hay fugas, antes de comenzar a bombear para
acumular presin.
4 Ajuste los parmetros del calibrador.
5 Observe los valores medidos por el sensor por lo menos en
dos puntos (por ejemplo, el ms alto y el ms bajo de toda la escala)
y comprelos con las especificaciones del sensor.
6 Ajuste o sustituya el sensor, si fuera necesario.
7 Abra la vlvula cuando haya comprobado el sensor.
23 - 8 WRTSIL 32
8 Si el sensor no emite ninguna seal de salida, compruebe:

el cableado y las conexiones (con un ohmmetro o un multmetro)
la fuente de alimentacin (la polaridad se indica en el sensor),
si hay averas en el sensor.
Atencin! Abra la vlvula de cierre despus de realizar la prueba!
b) Sensores de temperatura.
Todos los sensores son comprobados en fbrica antes de su entrega.
Para comprobar el sensor se necesita un calibrador de temperatura.
Todos los sensores de temperatura son montados en cavidades
apantalladas y, por tanto, pueden ser extrados para ser compro-
bados durante el funcionamiento del motor.
1 Desenrosque el sensor.
2 Inserte los sensores en el calibrador.
3 Ajuste los parmetros del calibrador.
4 Observe el valor medido por lo menos en dos puntos (el ms
bajo y el ms alto de la escala) y comprelos con las especificacio-
nes.
5 Sustituya el sensor, si fuera necesario.
6 Si el transmisor del sensor no emite ninguna seal de salida
compruebe:
el cableado y las conexiones (con un ohmmetro o un multmetro),
la fuente de alimentacin (la polaridad se indica en el transmisor),
si hay averas en el transmisor.
En la tabla siguiente se presentan algunos ejemplos de puntos de
pruebas de los sensores.
Temperatura (C) PT 100 () Termopar

tipo K (mV)
0 100,0 0
20 107,8 0,8
40 115,5 1,6
100 138,5 4,1
300 - 12,2
c) Presostatos.
Todos los presostatos son ajustados en fbrica. Es posible compro-
barlos durante el funcionamiento.
1 Cierre la vlvula situada debajo del presostato.
2 Desenrosque el tapn situado justo encima de la vlvula
y conecte un calibrador de presin.
3 Compruebe el presostato observando a qu presin se dis-
para el microconmutador. La presin correcta aparece en las
especificaciones del motor y sobre el propio presostato.
WRTSIL 32 23 - 9
4 Ajuste o sustituya el presostato, si fuera necesario.

5 En caso de fallo de funcionamiento, compruebe tambin las
conexiones y el cableado.
d) Termostatos.
Los termostatos tambin se montan en cavidades para sensores y,
por tanto, pueden ser extrados para ser comprobados durante el
funcionamiento del motor. Dicha comprobacin se puede realizar con
un calibrador de temperatura, y observando la temperatura a la que
se dispara el microconmutador. La temperatura correcta aparece en
las especificaciones del motor y sobre el propio termostato. Si fuera
necesario, se deber ajustar o sustituir el termostato. Compruebe
tambin las conexiones y el cableado para ver si estn daados.
e) Conmutadores de carga y otros conmutadores
Estos conmutadores son dispositivos mecnicos que pueden ser
comprobados cuando el motor est parado.
1 Gire el eje de control hasta que comience a funcionar el con-
mutador indicador de carga.
2 Compruebe a qu nivel de carga se ha activado.
23.3 Sistema de control de velocidad

(SPEMOS)
23.3.1 Introduccin
SPEMOS - Sistema de control de velocidad - es un sistema electrnico

de medicin / control de velocidad diseado para ser utilizado exclu-
sivamente en los motores Wrtsil. Se utiliza tanto en aplicaciones
marinas como en aplicaciones estacionarias (plantas elctricas).
El sistema SPEMOS incluye las siguientes funciones del motor
diesel:
medicin de velocidad del motor,
siete funciones de control mediante rels, en base a la velocidad
del motor, incluyendo la parada del motor por sobrevelocidad,
medicin de velocidad de uno o dos turbocompresores,
otras tarjetas para funciones especiales, si fueran necesarias.
23.3.2 Teora del funcionamiento
23.3.2.1 Fuente de alimentacin

Las tarjetas electrnicas del SPEMOS son alimentadas por una
tarjeta de fuente de alimentacin interna (C1). Esta tarjeta es un
convertidor conmutador de CC/CC con una salida estabilizada de
12 V de CC. Esta salida est aislada galvnicamente de la tensin de
entrada. La salida de la tarjeta est protegida contra cortocircuitos.
23 - 10 WRTSIL 32
23.3.2.2 Medicin de velocidad del motor

La velocidad del motor se mide mediante dos conmutadores induc-
tivos de proximidad, sin contacto fsico. Estos conmutadores de
proximidad van montados sobre el bloque del motor y emiten un
impulso elctrico cada vez que un diente de la rueda dentada pasa
junto a su cabeza sensora, cuando el motor est en marcha.
La seal de frecuencia procedente de estos sensores, que es propor-
cional a la velocidad del motor, es compara en la tarjeta de medicin
de velocidad (C2) y convertida en una seal de tensin de 0 - 10 V de
CC. Esta seal de tensin es amplificada y enviada a los indicadores
locales y remotos de velocidad del motor.
23.3.2.3 Funciones de los rels que funcionan en base a

la velocidad del motor
La seal analgica de velocidad procedente de la tarjeta de medicin
de la velocidad del motor est conectada internamente, en el
SPEMOS, a las tarjetas de rels (C3) y (C5). Cada una de estas
tarjetas tiene tres rels que se pueden ajustar individualmente y que
pueden conmutarse a cualquiera de las velocidades de la gama del
motor.
Los rels poseen dos contactos inversores cada uno, cuya capacidad
de conmutacin es de 0,3 A a 110 V de CC. y 1,0 A a 24 V de CC.
23.3.2.4 Medicin de la velocidad del turbocompresor

La velocidad del turbocompresor se mide mediante un sensor de
velocidad inductivo de proximidad, sin contacto fsico, o mediante
sensores de velocidad magnticos.
Las seales de frecuencia de estos sensores, que son proporcionales
a las velocidades de los turbocompresores, son comparadas y convert-
idas, en una tarjeta de medicin de velocidad (C4), en una tensin de
0 - 10 V de CC.
La seal de salida de esta tarjeta de medicin de velocidad (C4) es
amplificada y enviada a los indicadores de velocidad locales y remotos
del turbocompresor.
WRTSIL 32 23 - 11
23.3.3 Tarjetas de circuitos funcionales
23.3.3.1 Tarjeta de alimentacin (C1)

Especificaciones tcnicas:
Dimensiones:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 x 100 mm
Tensin de alimentacin: . . . . . . . . . . . . . . 18 - 40 V de CC estabilizada
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . alt. 40 - 160 V de CC
Tensin de salida: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 V de CC estabilizada
Intervalo de ajuste de la seal de salida: . . . . . . . . . . . . . . 1,5 V de CC
Ondulacin de salida: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 mV eficaz
Corriente de salida: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 mA mx.
Temperatura ambiente: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -25 - +80C
Proteccin contra cortocircuitos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . S
Tensin de aislamiento: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 kV, 50 Hz, 1 min.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 kV, 1,2/50 s
Fusible: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . T 1,6 A, 5 x 20 mm
La tarjeta de alimentacin es a prueba de cortocircuitos y est

protegida contra el recalentamiento. Un LED verde indica que hay
tensin en la salida de la tarjeta.
En esta tarjeta convertidora de CC/CC, de tipo "conmutable", la
tensin de alimentacin est aislada galvnicamente de la tensin
de salida.
Tarjeta de alimentacin C1
D13
CC AJUSTE SAL.
R29 (+)
CC
R21 (-)
F1
1 3 13 15 17
- + - +
U IN +-12V
Fig 23-5 2023719335
23 - 12 WRTSIL 32
23.3.3.2 Tarjeta de medicin de la velocidad del motor (C2)

a) Teora del funcionamiento La seal de frecuencia enviada desde
los sensores de proximidad, proporcional a la velocidad del motor,
es comparada en la tarjeta C2. Esta tarjeta siempre selecciona la
frecuencia ms alta y la convierte en una seal de tensin de 0 -
10 V de CC. Esta seal de tensin es amplificada y enviada a los
indicadores de velocidad locales y remotos del motor.
Para el motor Wrtsil 32, el intervalo de medicin de velocidad
es de 0 - 1.000 RPM. El valor de 1.000 RPM corresponde a una
seal de frecuencia de 400 Hz procedente del sensor de velocidad,
que es convertida en una tensin de 10 V de CC, en la tarjeta.
La tensin de salida de la tarjeta tambin controla un rel que
funciona internamente en la tarjeta, en base a la velocidad. El
punto de conmutacin de este rel puede ajustarse dentro de todo
el intervalo de medicin de velocidad, pudiendo tambin ajustarse
el retardo. Este rel controla el limitador de combustible de
arranque. Hay un LED que se enciende cada vez que el rel es
activado (= limitador de combustible desconectado).
La tarjeta incorpora tambin un oscilador de pruebas que per-
mite simular distintos valores de velocidad del motor.
b) Procedimiento de ajuste La seal de salida analgica de la tarjeta
es de 0 - 10 V de CC, que corresponde a una velocidad de 0 -
1.000 RPM. La tarjeta es precalibrada con precisin en la fbrica.
No obstante, si fuera necesario realizar una recalibracin, la
misma podra hacerse siguiendo las instrucciones que aparecen a
continuacin:
1 Nivel de la seal de salida. Para el ajuste fino de la seal de
salida (0 - 10 V de CC) se necesita un oscilador. Suministre una
seal de frecuencia de 400 Hz a la entrada de frecuencia de la
tarjeta y realice el ajuste con P1, hasta llegar a 10,00 V de CC en
la salida de tensin.
2 Funcionamiento del limitador de combustible. El punto de
conmutacin del control limitador de combustible se ajusta con el
potencimetro P2. La tensin medida en el punto de prueba TP3
indicar el nivel de velocidad de conmutacin de esta funcin. La
relacin entre el punto real de conmutacin y la tensin en este
punto de prueba es de 1/168; por ejemplo, si est ajustando el
punto de conmutacin a 260 RPM, ajuste la tensin con P2 hasta
llegar a 1,55 V en TP3.
Atencin! Para realizar este ajuste, el motor debe estar parado.
3 Retardo de conexin y desconexin. La funcin de retardo

de conexin o desconexin de este rel puede ajustarse con los
potencimetros P4 y P3 respectivamente. Cuando se vayan a
comprobar los tiempos de retardo, y cuando se vaya a simular la
velocidad del motor, los puntos de prueba TP1 y TP2 debern ser
puenteados. Un LED indicar el funcionamiento del rel.
WRTSIL 32 23 - 13
4 Funcin de alarma por fallo de tacmetro o de alimen-

tacin elctrica. El ajuste de esta funcin es fijo. Si en una de
las entradas no hay seal de frecuencia o si la frecuencia difiere
entre canales, se activar una alarma de fallo del tacmetro.
Cuando se activa la alarma, un rel efecta la conmutacin y abre
un circuito entre los terminales 55 y 57 de la tarjeta. Un fallo de
alimentacin de corriente activar la misma alarma.
5 Puntos de prueba. Puntos de prueba TP1 y TP2: Al puentear
ambos puntos, por ejemplo con un pequeo destornillador, se
pondr en funcionamiento un oscilador de pruebas integrado
(debe desconectarse el sensor para realizar esta operacin). El
oscilador de prueba puede utilizarse cuando sea necesario simular
la velocidad del motor.
Punto de prueba TP3: Tensin de referencia del punto de
prueba para el ajuste del punto de conmutacin del rel de control
del limitador de combustible.
Punto de prueba TP4: Toma interna de masa (0 V de CC).
Tarjeta de medicin de velocidad del motor (C2)
Ind. parada sobrevelocidad

U
Sensor 1 del indicador

Sensor 2 del indicador
P4
P3
P2
P1
tacmetro / de
Limitador de
combustible
alimentacin
de conmutacin de TP3
Toma de masa interna
Ind. fallo tacmetro /
TP1 y TP2 puenteados
de pulsaciones
de pulsaciones
Referencia de punto
Compa-
Ind. lim. combust.
para simulacin de
Fallo de
rador
seal de salida
Nivel del limitador
Ajuste fino de
A B
de combustible
desconectado
alimentacin
conectado
velocidad
Retardo
Retardo
- +
de TP4
9 10 27 26 28 11 24 23 25 2 3 4 5 30 29 31 13 15 17
Frec. entrada
Frec. entrada
+12 V de CC
-12 V de CC
Frec. salida
MASA
Fig 23-6 2023639335
c) Especificaciones tcnicas:
Dimensiones:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 x 100 mm
Entrada:
Intervalo de frecuencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 - 8.000 Hz
Tipo de seal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 V mx., onda cuadrada
Tensin de alimentacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 V de CC
Consumo de corriente: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mx. 2 x 80 mA
23 - 14 WRTSIL 32
Salida:
Tensin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 - 10 V de CC
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mx. 15 mA, a prueba de cortocircuitos
Ondulacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . <20 mV a plena carga
Frecuencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 V mx. en el term. 13
Funciones de los rels:

Punto de conmut.: . . . . . . . . . . . . . . 0 - 100 % del intervalo de medicin
Retardo: . . . . . . . . . . . . 0,1 - 30 retardo de conexin / desconexin, seg.
Contacto:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Un contacto de conmutacin
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mx. 220 V de CA / 2 A / 110 V de CA
23.3.3.3 Tarjeta de rels I (C3)

a) Teora de funcionamiento, descripcin de las funciones de control.
La seal analgica de velocidad proveniente de la tarjeta de
medicin de velocidad del motor (C2) est conectada interna-
mente a la tarjeta de rels. sta tiene tres rels independientes,
cada uno de los cuales tiene dos contactos de conmutacin. La
seal de velocidad es enviada a tres comparadores alojados en la
tarjeta, que determinan el punto de conmutacin de cada rel, en
dependencia de la velocidad. Por lo tanto, los rels pueden ajus-
tarse individualmente.
Los rels no son rels de enclavamiento. Cada uno de los rels
tiene un LED que indica cuando el rel es activado.
Los tres rels de la tarjeta de rels I controlan las siguientes
funciones del motor diesel:
El rel n1 est ajustado a 300 RPM. Uno de los dos contactos de este
rel controla directamente el contador de horas de funcionamiento
del motor. Cuando el rel funciona, conecta la alimentacin de 24 V
de CC (110 V de CC) al contador de horas. El otro contacto de este
rel est conectado al sistema de automatizacin del motor diesel.
En el sistema de automatizacin, este contacto indicar el estado de
"Motor en marcha". En el sistema de automatizacin, las funciones
como el control de la bomba de cebado, las alarmas, el sistema de
enclavamiento y el bloqueo del arranque sern activadas en depend-
encia del estado de este rel.
El rel n2 esta ajustado a 540 RPM y se utiliza para la activacin
del alternador.
El rel n3 est ajustado un 15% por encima de la velocidad nominal,
ver el captulo 06, seccin 06.1. Un contacto de este rel activa el
dispositivo electroneumtico de parada del motor por sobrevelocidad.
El otro contacto est conectado al panel de alarma, para alertar de
la parada del motor por sobrevelocidad.
WRTSIL 32 23 - 15
b) Procedimiento de ajuste. La conmutacin de los rels se puede

ajustar mediante tres potencimetros; P601 - P603. Los puntos de
prueba siguientes indicarn el valor real del ajuste de los conmu-
tadores de velocidad. En la tabla siguiente aparece la relacin de
todos los rels, potencimetros y puntos de prueba de la tarjeta:
Rel Punto de conmutacin Punto de prueba

n1 P601 TP1
n2 P602 TP2
n3 P603 TP3
Todos los rels son ajustados con precisin en fbrica. Sin embargo,
si por alguna razn fuera necesario modificar el ajuste, es posible
hacerlo. El punto de conmutacin real de un rel (medido en el punto
de prueba del rel) viene determinado por la siguiente correlacin:
Velocidad deseada (rpm ) x 10 V DC

U TP4 [V CC] =
1.000 (rpm )
Tarjeta rels C3
Ajuste punto de
Ajuste punto de
Ajuste punto de
conmutacin 3
conmutacin 1
conmutacin 2
REL I
n1 DE n 2DE n 3 DE
TP3
TP2
TP1
2 8 4 7 9 5 10 26 16 18 23 12 19 30 28 31 29 24 27 13 15 17
- 0 +
0...10V +-12 V de CC
Fig 23-7 402347
c) Especificaciones tcnicas
Dimensiones:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 x 100 mm
Entradas:
Consumo de corriente: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mx. 60 mA
Tensin de control: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 - 10 V de CC
23 - 16 WRTSIL 32
Salidas:
Tres rels, cada uno con dos contactos de conmutacin:
Punto de conmutacin: . . . . . . . . . . 0 - 100 % del intervalo de medicin
Retardo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 - 30 seg. (slo n1 y n2)
Contactos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 A a 110 V de CC
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 A a 24 V de CC
23.3.3.4 Tarjeta de medicin de la velocidad del turbo-

compresor (C4)
a) Teora del funcionamiento En esta tarjeta, la seal sinusoidal del
sensor de velocidad del turbocompresor es amplificada y conver-
tida en una seal de onda cuadrada antes de ser convertida en
una seal de 0 - 10 V de CC proporcional a la velocidad. La seal
de salida de la tarjeta es amplificada y enviada a los indicadores
de velocidad locales y remotos del turbocompresor. Para el motor
Wrtsil 32, el intervalo de medicin de velocidad del turbocom-
presor es de 0 - 30.000 RPM. El valor de 30.000 RPM corresponde
a una frecuencia de 1.000 Hz en el sensor de velocidad, y esta
frecuencia es convertida en una tensin de 10 V de CC, en la
tarjeta. Asimismo se ha incorporado una frecuencia de salida
independiente. En los motores en lnea, la tarjeta es una tarjeta
de un solo canal, mientras que en los motores en V la tarjeta tiene
dos canales.
b) Procedimiento de ajuste La tarjeta es precalibrada con precisin
en la fbrica. No obstante, si fuera necesario realizar una recali-
bracin, la misma podra hacerse mediante los potencimetros de
ajuste P701 (= nTC1) y P711 (= nTC2). Al girar el potencimetro
de ajuste en sentido contrario a las agujas del reloj, la seal de
salida aumenta, y viceversa.
Tarjeta TC C4
Seal de salida 1
Seal de salida 2
n TC
n n
TC1 TC2
P 711
P 701
fU fU
21 22 23 6 20 11 14 2 13 15 17
- +
n f n f +- 12 V de CC
Fig 23-8 2023749335
c) Especificaciones tcnicas
Dimensiones: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 x 100 mm
WRTSIL 32 23 - 17
Entrada(s):
Intervalo de frecuencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 - 8.000 Hz
Tipo de seal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 mVpp sinusoidal
Consumo de corriente: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mx. 35 mA
Salida(s):
Tensin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 - 10 V de CC
No linealidad: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,1 %
Coeficiente de temperatura: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,03 %/K
Frecuencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Vpp
23.3.3.5 C5 Rel II (se utiliza como tarjeta opcional)

a) Teora del funcionamiento
Esta tarjeta tiene 3 rels que funcionan en base a la tensin, y cada
uno de ellos tiene un contacto de conmutacin. Se puede utilizar
cualquier tensin externa de entre 0 y 10 V de CC como control. Los
puntos de conmutacin y los retardos son ajustables. Un LED indica
que un rel est activado.
b) Procedimientos de ajuste
Ver las instrucciones de ajuste de la tarjeta de rels C3.
c) Especificaciones tcnicas:
Ver las especificaciones tcnicas de la tarjeta de rels C3.
Si fuera necesario, se podrn utilizar las tarjetas opcionales; ver los

datos especficos de la instalacin.
23 - 18 WRTSIL 32
23.3.4 Sensor de velocidad del motor

a) Teora del funcionamiento La velocidad de rotacin del motor se
mide con un sensor inductivo de proximidad de tipo PNP, sin
contacto fsico. El sensor se alimenta con una tensin de 12 V de
CC procedente del SPEMOS. La tercera clavija del sensor es la
salida de un tren de impulsos proporcional a la velocidad. El nivel
de tensin de salida de los impulsos oscila entre dos valores fijos:
0 V y 12 V de CC.
La electrnica del sensor est encapsulada en resina, en un
alojamiento tubular de latn niquelado con rosca exterior
M18 x 1,5 mm.
b) Montaje del sensor Gire el motor hasta que vea la punta de una
rueda dentada en el orificio de montaje del sensor. Enrosque el
sensor a fondo cuidadosamente, con la mano. Desenrsquelo
aproximadamente 1,5 vuelta, hasta conseguir una holgura de
2,0 - 2,5 mm, y apriete bien la contratuerca con una llave.
Atencin! El motor debe estar parado durante el montaje del sensor.
Sensor de velocidad del motor
A
+12 V de CC
1 2
SEAL
4 3
2,5mm MASA
A
Fig 23-9 2023649335
WRTSIL 32 23 - 19
23.3.5 Sensor de velocidad del turbocompresor.
23.3.5.1 Sensor de velocidad del turbocompresor ABB

El sensor de velocidad del turbocompresor es un sensor magntico y,
por consiguiente, no requiere alimentacin de corriente. El sensor va
montado excntricamente en la tapa del alojamiento de los cojinetes
del turbocompresor. En la rueda de lubricacin del eje hay seis
imanes incorporados y cada uno de ellos genera un impulso en el
sensor cada vez que pasa por el cabezal sensor. La seal sinusoidal
proveniente del sensor es, por tanto, proporcional a la velocidad de
rotacin del turbocompresor, que est conectada a la tarjeta de
medicin de velocidad del turbocompresor, C4.
La carcasa metlica del sensor es de M12 x 1,25 mm. El cable se
conecta por medio de un conector de cuatro polos, Euchner BS4.
Para instalar el sensor, enrsquelo a fondo cuidadosamente, con la
mano. Desenrsquelo 2 vueltas hasta conseguir una holgura de 2,5 mm,
y apriete bien la contratuerca con una llave.
Sensor de velocidad del turbocompresor ABB
A 2,5 mm = 2 vueltas
sobre el sensor
A
1
2
MASA
3
A-A
Fig23-10 322360a
23 - 20 WRTSIL 32
23.3.5.2 Montaje del sensor de velocidad del turbo-

compresor NAPIER
Ver Fig 23-11. Enrosque el sensor a fondo cuidadosamente, con la mano.
Desenrsquelo 0,5 vuelta hasta conseguir una holgura de 0,7 mm, y
apriete los tornillos de fijacin de la placa de bloqueo.
Sensor de velocidad del turbocompresor NAPIER
0,7 mm = 0,5 vuelta

sobre el sensor
Fig 23-11 2023869911
WRTSIL 32 23 - 21
23.3.6 Procedimientos de localizacin de averas
1. Tarjeta de alimentacin
ARRANQUE
Se Hay
enciende el alimentacin Conecte la
LED verde? en los terminales alimentacin
1 + 2? de corriente
Fusible fundido? Sustituya la tarjeta
Sustituya el fusible
Alimentacin lista
para funcionamiento
Fig 23-12 2023779450
23 - 22 WRTSIL 32
2. Tarjeta de medicin de velocidad del motor
ARRANQUE
Potencia Programa de
0 - 10 V de CC Alimentacin
OK? prueba 1
El
rel se activa Entrada de Programa de
Sustituya (se enciende el impulsos del
la tarjeta prueba 5
LED) a cualquier sensor
velocidad?
Potencia
0 - 10 V de CC Sustituya la
de TP2? tarjeta
Comprubela y
ajstela, si fuera
necesario
Cortocircuito
o rotura de lnea
rota en la
salida
Tarjeta n DE lista Eliminar fallo

para funcionar
Fig 23-13 2023789335
WRTSIL 32 23 - 23
3. Tarjeta de rels
ARRANQUE
Los rels
funcionan a Potencia Programa de
cualquier velocidad analgica 0 - 10 V
de CC de prueba 2
del motor? nDE?
Sustituya la tarjeta
Comprubela y
ajstela, si fuera
necesario
Tarjeta de rels
lista para funcionar
Fig 23-14 2023799335
23 - 24 WRTSIL 32
4. Tarjeta de medicin de velocidad del turbocompresor
ARRANQUE
Potencia
analgica Tensin de Programa de
0 - 10 V de alimentacin prueba 1
CC? OK?
Salida de Sustituya la
impulsos? tarjeta
Comprubela y
ajstela, si fuera
necesario
Tensin de
onda sinusoidal Compruebe
del sensor? el sensor
Sustituya
la tarjeta
Tarjeta n TC lista
para funcionar
Fig 23-15 2023809352
WRTSIL 32 23 - 25
5. Sensor de velocidad del motor
ARRANQUE
Tren
de impulsos,
proporcional a la Alimentacin Programa de
velocidad del motor de tensin prueba 1
en nDE /TP1? OK?
12 V de
CC entre las Compruebe la
clavijas 1 (+) y 3 (-) lnea de conexin
el conector del
sensor
Ajuste el sensor
para salida
simtrica
cuando el
motor est
en marcha Ajstelo de acuerdo
con la Fig. 23-12
ATENCIN! La seal
de salida cambia
de estado cuando
Mx +- 0,25 vuelta se enciende el
motor
Desenrosque el sensor
y comprubelo contra
una superficie metlica
La seal
de salida cambia Vuelva a ajustar
Sustituya de estado en de-
el sensor pendencia de la el sensor con la
separacin del separacin correcta
sensor?
Sensor listo
para funcionar
Fig 23-16 2023819450
23 - 26 WRTSIL 32

Engine WÄRTSILÄ 18V32 Español PDF

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THIS PUBLICATION IS DESIGNED TO PROVIDE AN ACCURATE AND AUTHORITATIVE IN-

Jari Mki +358 10 709 1571

Anders Knip +358 10 709 2820

Ralf Guldbrand +358 10 709 1859

Tapani Heininen +358 10 709 1844

Tarmo Pitknen +358 10 709 2890

00. Contenido, instrucciones, terminologa

00.1 Contenido de este manual

00.2 Normas generales

1 Lea atentamente el elemento correspondiente en este

5 Al cambiar una pieza desgastada o averiada provista de

Atencin! El mantenimiento preventivo resulta importante para evitar in-

Fig 00-1 WV0051E9326

Designacin de los cojinetes.

Fig 00-2 4000019601

Lado de maniobra y lado posterior. Los componentes situados

a) La primera vez cuando finaliza la carrera de escape del ciclo de

Motor de giro en sentido horario

Fig 00-3 400002E9706

Ejemplo: en un motor 12V32, la sincronizacin del combustible se

00A. Reduccin de riesgos

Riesgos, situaciones o hechos peligrosos Captulo del manual del motor

Motor en marcha con las cubiertas retiradas x x x x x x x x x x

En caso de avera general, riesgo de expulsin de x x x x x x x x

Riesgos, situaciones o hechos peligrosos Captulo del manual del motor

Explosin o incendio si entra gas o vapor inflamable x x

Mangueras de presin alta, riesgo de pulverizacin x x x x x x x x x x x x x x

00A.1.1 Riesgos, situaciones o hechos peligrosos

00A.1.1.1 Riesgos relacionados con las piezas mviles

00A.1.1.2 Peligros relacionados con unas condiciones de uso

Explosin en el carter motor si el aceite atomizado se mezcla con aire

00A.1.1.4 Riesgos relacionados con la electricidad o con

00A.1.1.5 Otros riesgos y situaciones peligrosas donde el uso de

00B. Precauciones para soldar

00B.1.1 Evitar bucles de corriente incontrolados

Compruebe siempre la trayectoria de la corriente de soldadura, que debe

00B.1.2 Evitar la radiacin

La corriente de soldadura y el arco emiten una radiacin electromagntica

00B.1.3 Evitar daos por chisporroteo

Alrededor del arco de soldadura suelen volar chispas y pocos materiales

00B.2 Listas de control de precauciones

Las listas de control que siguen a continuacin deben estar perfectamente

00B.2.2 Lista de control de la ECU bsica

Antes de soldar en las proximidades de una ECU bsica, tenga en cuenta

00B.2.3 Lista de control del WECS 2000

Antes de soldar en las proximidades de un sistema de control WECS 2000,

00B.2.4 Lista de control del WECS 3000

Antes de soldar en las proximidades de un sistema de control WECS 3000,

00B.2.5 Lista de control del WECS 7000/8000

Antes de soldar en las proximidades de un sistema de control WECS 7000

01. Datos principales, Datos de

Generalmente, el motor gira en el sentido de las agujas del reloj.

Volumen de aceite lubricante en el motor

Volumen de aceite lubricante en el virador, en litros.

Volumen de lubricante en el regulador

Volumen aprox. de agua de refrigeracin

01.2 Parmetros de funcionamiento

Valores normales Lmites de alarma (parada)

01.3 Condiciones de referencia

En caso de que la potencia del motor pueda ser utilizada en condicio-

a = 0,5 % por cada C que la temperatura ambiente supere el valor

01.4 Diseo general del motor