Scania HPI Motorola Edc EMS S6

03:04-05
Edio 2 pb
Sistema de injeo HPI da Scania e

EDC S6
Descrio de funcionamento
EDC
S6
126 719
Scania CV AB 2002, Sweden

1 712 550
ndice
ndice
Importante .................................................................................. 3
HPI Vista geral................................................................. 4

Trajeto do combustvel ............................................. 6
Quantidade de combustvel e sincronismo de
injeo....................................................................... 9
Componentes no sistema de combustvel ............... 10
Bomba de alimentao ........................................... 10
Filtro de combustvel .............................................. 11
Vlvula de segurana.............................................. 12
Equilibradores de presso....................................... 12
Coletor de combustvel ........................................... 13
Unidade de injeo ................................................. 14
EDC S6 Vista geral............................................................... 24

Componentes no motor........................................... 26
Vlvulas solenide.................................................. 27
Vlvula de corte de combustvel, V102.................. 30
Sensores de temperatura e presso de
alimentao de combustvel, T91 ........................... 31
Sensores de presso de combustvel, T92 e T93 .... 33
Sensores de rotaes do motor, T74 e T75............. 35
Sensores de temperatura e de presso do ar de
admisso, T47......................................................... 37
Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento, T33 ................................................. 39
Sensor de presso do leo, T5 ................................ 41
Unidade de comando E44 do EDC......................... 42
Componentes na rea do motorista (condutor) ...... 49
Controle de cruzeiro (Piloto automtico)............... 51
Sistema de aviso ..................................................... 55
Operao conjunta com outros sistemas................. 59
2 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05

Importante
Importante
As precaues de segurana e os avisos na

descrio de servio devem ser lidos
cuidadosamente antes da execuo de qualquer
servio.
Por isso, a descrio de funcionamento no deve
ser usada individualmente como base para
qualquer servio.
03:04-05 Scania CV AB 2002, Sweden 3

HPI, Vista geral
HPI
Vista geral
Alm dos tubos de combustvel e do tanque de 7 Duas vlvulas solenide do sincronismo de
combustvel, o sistema de combustvel HPI injeo (regulam o combustvel para o
(High Pressure Injection) da Scania consiste nos sincronismo de injeo)
itens a seguir.
8 Vlvula de corte de combustvel
1 Bomba de alimentao
9 Coletor de combustvel
2 Filtro de combustvel
10 Unidade de injeo, do tipo HPI, uma por
3 Unidade de comando eletrnica cilindro
4 Carcaa (Alojamento) da vlvula solenide 11 Dois equilibradores de presso
5 Vlvula de alvio (presso de abertura 17 12 Npel de sangria
bar)
13 Vlvula de alvio (presso de abertura
6 Duas vlvulas solenide do volume de 26,2 bar)
combustvel (regulam o combustvel para a
combusto)
4 6 7 7 6 8 9
10
12
2
5
13
11
1
3
126 720

HPI, Vista geral
O sistema de combustvel tambm inclui um

sistema de controle eletrnico. Alm da unidade
de comando e das vlvulas solenide, o sistema
de controle tambm inclui sensores e outras
unidades de comando. Maiores informaes
sobre o sistema de controle eletrnico podem ser
encontradas na seo do EDC. O sistema EDC
descrito neste mdulo conhecido como S6.
O sistema de combustvel dividido em duas

filas separadas. Os cilindros 1, 2 e 3 formam a
fila dianteira e os cilindros 4, 5 e 6 formam a fila
traseira.
Uma unidade de injeo na fila dianteira e uma
na fila traseira estaro abertas simultaneamente
por causa da seqncia de ignio em um motor
reto com 6 cilindros (1, 5, 3, 6, 2, 4). Para
distribuir o combustvel para uma unidade de
injeo de cada vez, o sistema dividido, com
vlvulas solenide que distribuem combustvel
respectiva fila de cilindros.
O sistema um do tipo aberto, o que significa
que o bico est aberto durante a fase de carga.
Isso significa que os gases de combusto passam
pela unidade de injeo, pela tubulao
(tubagem) de retorno e descem para o
reservatrio. Uma certa quantidade de gases de
combusto pode ser observada no reservatrio, o
que completamente normal. Tambm poder
haver um pouco de formao de depsitos de
carbono no sistema.

HPI, Trajeto do combustvel
Trajeto do combustvel O combustvel usado para o sincronismo de

injeo forado de volta para o reservatrio
A bomba de alimentao puxa combustvel do pelas duas tubulaes (tubagens) de retorno.
seu reservatrio atravs de duas tubulaes O combustvel remanescente entre as vlvulas
(tubagens) de suco. H uma vlvula de solenide e as unidades de injeo ao desligar o
reteno no reservatrio de combustvel para motor aquecido pelo calor restante do motor.
impedir que o combustvel volte. A bomba de A sobrepresso que est se apresentando
alimentao fora o combustvel pelo filtro e evacuada de volta por uma vlvula de reteno
pela vlvula de corte de combustvel. Ela passa na vlvula solenide, a seguir por um bico na
dentro da carcaa (alojamento) de vlvula e carcaa (alojamento) de vlvula de volta para o
atravs de vlvulas solenide para dentro do reservatrio para prevenir que o combustvel
coletor de combustvel que conectado seja forado para dentro da unidade de injeo.
respectiva fila.
A funo da vlvula de corte de combustvel
cortar a alimentao de combustvel ao motor
quando esse estiver desligado ou se tiver
ocorrido uma falha (avaria).
A carcaa (alojamento) de vlvula contm uma
vlvula de alvio para regular a presso de
alimentao de combustvel. Se a presso de
fornecimento estiver muito alta, a vlvula de
alvio abrir e o excesso de combustvel poder
retornar ao lado da suco da bomba de
alimentao.
A carcaa (alojamento) de vlvula tambm
inclui as vlvulas solenide que regulam o
combustvel para as unidades de injeo. Duas
vlvulas solenide regulam o combustvel para
a combusto. Duas vlvulas solenide regulam
o combustvel para o sincronismo de injeo. A
carcaa (alojamento) de vlvula tambm
contm dois equilibradores de presso para
igualar as variaes de presso na presso de
fornecimento.
O combustvel distribudo pelo coletor de
combustvel para as unidades de injeo no
respectivo cabeote do cilindro (cabea do
motor). O coletor de combustvel dividido em
duas partes separadas, uma fornecendo
combustvel fila dianteira e a outra, fila
traseira.
A unidade de comando do EDC regula quando
as unidades de injeo devem ser carregadas
com combustvel. A posio da rvore de
comando (veio de excntricos) e o volume de
combustvel para controle do sincronismo de
injeo determinam quando o combustvel deve
ser injetado nos cilindros.

3 6 7 7 6 8 2 4
9
1
126 721
1 Bomba de alimentao
3 Carcaa (Alojamento) de vlvula
4 Coletor de combustvel
5 Vlvula de segurana
6 Vlvulas solenide do volume de combustvel
7 Vlvulas solenide do sincronismo de injeo
8 Vlvula de corte de combustvel
9 Equilibradores de presso

Diagrama principal do sistema de combustvel
1 Vlvula de reteno 11 Vlvulas solenide do sincronismo de

2 Bomba de alimentao injeo
3 Filtro de combustvel 12 Vlvulas solenide do volume de
combustvel
4 Presso de abertura da vlvula de alvio
(localizada no filtro de combustvel) 13 Carcaa (Alojamento) de vlvula
26,2 bar 14 Vlvula de alvio (presso de abertura
5 Filtro de combustvel, 0,12 mm 17 bar)
6 Tubulao (Tubagem) de dreno (para 15 Filtro de combustvel, 0,55 mm
drenar combustvel na troca do filtro de 16 Cilindros com unidades de injeo
combustvel) 17 Vlvula de reteno (em unidade de
7 Vlvula de corte de combustvel injeo)
8 Sensor de temperatura e presso de 18 Luva (Manga) (em unidade de injeo)
alimentao de combustvel 19 Reservatrio de combustvel
9 Equilibradores de presso 20 Sensores de presso do combustvel (Em
10 Bico veculos fabricados antes de 11.2001)

HPI, Quantidade de combustvel e sincronismo de injeo
Quantidade de combustvel e sincronismo de injeo
A presso de combustvel no sistema mantida

constante por meio de uma vlvula de alvio. A
presso do combustvel durante o amaciamento
(rodagem) deve ficar entre 17-20 bar.
EDC (sigla para Electronic Diesel Control) o
sistema de comando eletrnico que determina a
quantidade de combustvel injetada no cilindro
pela unidade de injeo e tambm quando a
unidade de injeo injeta o combustvel.
O combustvel para a combusto e para o
sincronismo de injeo distribudo para as
unidades de injeo por meio de vlvulas
solenide. Duas vlvulas solenide regulam o
combustvel para a combusto e duas outras
regulam o combustvel para o sincronismo de
injeo, uma de cada para a respectiva fila.
O comprimento do pulso (ou seja, o tempo que
as vlvulas solenide esto abertas) regula o
volume de combustvel para as unidades de
injeo. A presso mantida constante e o
tempo regulado. O comprimento do pulso
determinado pela unidade de comando do EDC.
A unidade de comando o crebro do sistema
EDC. A unidade de comando processa a
informao dos sensores e componentes, que
fazem parte do sistema EMS, e tambm das
unidades de comando em outros sistemas.
Quando a unidade de comando tiver processado
a informao, ela envia sinais para as vlvulas
solenide, que, por sua vez, controlam o volume
de combustvel para as unidades de injeo.

HPI, Componentes no sistema de combustvel
Componentes no sistema de combustvel
Bomba de alimentao
A bomba de alimentao do tipo bomba de
engrenagens. A bomba de alimentao est
localizada na extremidade traseira do
compressor pneumtico e acionada pela rvore
de manivelas (cambota) do compressor.
Sua capacidade ajustada para proporcionar a
presso e a taxa de fluxo corretas para todas as
unidades de injeo.
Na parte de baixo da bomba de alimentao est
uma abertura de alvio que funciona como um
indicador de vazamento (fuga) para combustvel
e leo.
126 723
Posio da bomba de alimentao

Filtro de combustvel
O filtro de combustvel um elemento do filtro.
O filtro de combustvel contm uma vlvula de
alvio que se abre a aproximadamente 26,2 bar.
A vlvula de alvio se abre se o filtro estiver
bloqueado e levar o combustvel de volta ao
tanque. Isso significa que a presso do
combustvel na carcaa (alojamento) de vlvula
cai. Se a presso cair de modo que seja gerado
um cdigo de falha (avaria), o rendimento do
motor reduzido.
O combustvel tambm retorna pela vlvula de
alvio quando a vlvula de corte de combustvel
fecha o fornecimento de combustvel.
O elemento preso na tampa e quando o filtro
removido, a carcaa (alojamento) do filtro
126 724
drenada automaticamente.
Posio do filtro de combustvel
1 Admisso
2 Sada
3 Retorno do coletor de combustvel Combustvel de drenagem
4 Retorno ao reservatrio
5 Npel de sangria
6 Vlvula de segurana

Vlvula de segurana
A vlvula de alvio regula a presso de
alimentao de combustvel no sistema. A
presso de fornecimento deve ficar entre 17 e
20 bar. Se a presso de fornecimento for muito
alta, a vlvula de alvio se abrir e o excesso de
combustvel poder retornar ao lado da suco
da bomba de alimentao.
126 725
Posio da vlvula de alvio
Equilibradores de presso
Dois equilibradores de presso esto localizados
na carcaa (alojamento) de vlvula. A tarefa dos
equilibradores de presso dominar as variaes
na presso de fornecimento.
126 726
Posies do equilibrador de presso

Coletor de combustvel
O coletor de combustvel direciona o
combustvel para dentro das unidades de injeo
de cada cabeote do cilindro (cabea do motor).
O coletor de combustvel dividido em duas
partes separadas, uma fornecendo combustvel
fila dianteira, cilindros 1-3, e a outra fila
traseira, cilindros 4-6. O combustvel de retorno
das unidades de injeo coletado em um duto
comum no coletor de combustvel.
126 727
Posio do coletor de combustvel

Unidade de injeo
Generalidades
H uma unidade de injeo para cada cilindro.
A unidade de injeo acionada pela rvore de
comando (veio de excntricos). O acionamento
transferido da rvore de comando (veio de
excntricos) atravs de um tucho, haste do
tucho e balancim para a unidade de injeo.
Trs dutos de combustvel levam unidade de
injeo: um duto de combustvel para
combusto, um para sincronismo de injeo e
um duto de retorno.
O duto de combustvel para combusto contm
uma vlvula de reteno para prevenir a volta
dos gases de combusto por esse duto.
A unidade de injeo tem um batente mecnico
na sua posio mais alta, o que significa que
quando o balancim est na sua posio mais
alta, h um pouco de folga no trem motriz. Isso
facilita a lubrificao e reduz ao mnimo o
desgaste no trem motriz.
O bico fica aberto durante a fase de carga. No
h uma agulha carregada por mola para fechar
o bico abaixo de alguma determinada presso.
A unidade de injeo fechada mecanicamente
por meio da rvore de comando (veio de
excntricos) aps a injeo. A unidade de
injeo ento mantida fechada pela rvore de
comando (veio de excntricos) at a prxima
fase de carga.
A unidade de injeo deve ter uma determinada
fora de fechamento (fecho). Se a fora de
fechamento (fecho) for muito baixa, a unidade
de injeo no ser fechada completamente e
os gases de combusto entraro na unidade de
injeo, causando uma formao elevada de
depsitos de carbono no sistema de
combustvel. Isso significa que a vida til do
filtro de combustvel ser encurtada.

1 mbolo superior 6 Vlvula de reteno

2 Duto de combustvel, combustvel para 7 Duto de retorno para liberar a presso de
controlar sincronismo de injeo combustvel contida acima do assento
3 Pisto do meio 8 Pisto inferior
4 Duto de retorno, combustvel para 9 Duto de retorno
controlar sincronismo de injeo 10 Duto de combustvel de vazamento (fuga)
5 Duto de combustvel, combustvel para 11 Luva (Manga)
combusto

Fase 1
A unidade de injeo est fechada, o excntrico

da rvore de comando (veio de excntricos)
empurra junto os pistes na unidade de injeo
atravs do tucho, haste do tucho e balancim de
modo que o pisto inferior seja pressionado
contra o assento do bico.
A unidade de injeo fechada para o
abastecimento de combustvel para a
combusto e para o sincronismo de injeo.

Fase 2
Os pistes na unidade de injeo seguem o

movimento do balancim para cima at o pisto
inferior alcanar sua posio mais alta quando
ele atinge um batente mecnico.
O duto que dirige o combustvel para combusto
para dentro da unidade de injeo aberto e,
quando a vlvula solenide se abre, o
combustvel comea a ser injetado na unidade de
injeo.

Fase 3
O pisto mais alto na unidade de injeo chegou

a sua posio mais alta onde ele atinge uma
parada mecnica.
A vlvula solenide do volume de combustvel
aberta e o abastecimento de combustvel para
combusto iniciado.
A admisso para o combustvel para
sincronismo de injeo est aberta.

Fase 4
A vlvula solenide para sincronismo de injeo

se abre e o abastecimento de combustvel para o
sincronismo de injeo iniciado. O mbolo
central na unidade de injeo pressionado para
baixo hidraulicamente pelo combustvel em
direo ao mbolo inferior.
O enchimento de combustvel para combusto
deve ser concludo antes que o mbolo inferior
feche a admisso.

Fase 5
O pisto superior pressionado para baixo pela

rvore de comando (veio de excntricos) atravs
do balancim. O mbolo central pressionado
para baixo hidraulicamente pelo combustvel e
entra em contato com o mbolo inferior.
Os trs mbolos movem-se juntos para baixo.
O pisto inferior comprime o ar que
pressionado para dentro do bico injetor durante
o curso da compresso. Quando a presso no
bico se torna maior que a presso de
compresso, o pisto fora o ar de volta no
cilindro. A injeo comea quando o pisto
inferior tiver forado todo o ar para fora do bico
e s tenha restado combustvel.

Fase 6
A injeo est concluda. O mbolo inferior est

na sua posio inferior. A rvore de comando
(veio de excntricos) continua a pressionar para
baixo o pisto superior atravs do balancim.
O pisto central est em uma posio em que o
duto de drenagem est exposto. O combustvel
para controle do sincronismo de injeo
drenado atravs de um duto de retorno quando a
luva (manga) se abre.
A presso contida nesta posio tambm
liberada acima do assento atravs do duto no
pisto inferior e ela drenada de volta para o
reservatrio atravs do duto de retorno.

Fase 7
A rvore de comando (veio de excntricos)

fechou a unidade de injeo mecanicamente por
meio do ressalto do excntrico externo.

EDC S6, Vista geral
EDC S6
Vista geral
A figura abaixo mostra os componentes e
sistemas com os quais a unidade de comando do
EDC se comunica. A comunicao com
determinados componentes se realiza atravs do
coordenador.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 11
126 735
12 13 14 15
A comunicao com os componentes na rea do motorista (condutor) se realiza atravs do

coordenador (COO).

EDC S6, Vista geral
1 Sensor de temperatura e presso de 9 Vlvula solenide do sincronismo de

alimentao de combustvel injeo, para fila dianteira
2 Vlvula de corte de combustvel 10 Vlvula solenide do volume de combustvel,
3 Dois sensores de rotaes do motor para fila traseira
4 Sensor de temperatura e presso do ar de 11 Vlvula solenide do sincronismo de
admisso injeo, para fila traseira
5 Sensor de temperatura do lquido de 12 Unidade de comando para ABS/TC e EBS
arrefecimento 13 Unidade de comando do retardador
6 Sensor da presso do leo 14 Unidade de comando do Opticruise
7 Sensores de presso do combustvel, uma 15 Coordenador que conecta o sistema do EDC
para cada fila (instalados apenas em aos componentes na rea do motorista
veculos fabricados antes de 11.2001) (condutor)
8 Vlvula solenide do volume de combustvel,
para fila dianteira

EDC S6, Componentes no motor
Componentes no motor
11
3 4 4 3 2
5 9
10
126 736
7 1 8
1 Unidade de comando do EDC 7 Sensor de temperatura e presso de

2 Vlvula de corte de combustvel alimentao de combustvel
3 Vlvulas solenide do volume de 8 Sensor de presso de combustvel para fila
combustvel traseira, cilindros 4-6*
4 Vlvulas solenide do sincronismo de 9 Sensor de temperatura do lquido de
injeo arrefecimento
5 Sensor de presso de combustvel para fila 10 Dois sensores de rotaes do motor
dianteira, cilindros 1-3* 11 Sensor da presso do leo
6 Sensor de temperatura e presso do ar de
admisso
* Os sensores de presso do combustvel s esto instalados em veculos fabricados antes de 11.2001.

Vlvulas solenide
Existem duas vlvulas solenide de volume de
combustvel duas vlvulas solenide de 1 2 3 4
sincronismo de injeo.
As vlvulas solenide esto localizadas foras
das tampas das vlvulas. Isso significa que no
h cabos eltricos nas tampas das vlvulas e que
as vlvulas solenide so facilmente acessveis
quando as estiver substituindo.
A unidade de comando do EDC controla as
vlvulas solenide com um sinal PWM de
+24 V (informaes mais detalhadas sobre os
sinais PWM podem ser encontradas na seo
sobre os sinais PWM). A vlvula solenide
126 737
inicialmente abastecida com uma tenso de
120 V que cai para 24 V. Os tempos de abertura
da vlvula solenide so determinados pela
unidade de comando do EDC; quanto mais 1 Vlvula solenide do volume de
longo o pulso do sinal PWM, maior o tempo de combustvel, fila dianteira
abertura da vlvula solenide. 2 Vlvula solenide do sincronismo de
injeo, fila dianteira
3 Vlvula solenide do sincronismo de
injeo, fila traseira
4 Vlvula solenide do volume de
combustvel, fila traseira
Deteco de falhas (avarias) em vlvulas Se a unidade de comando detectar uma

solenide diferena no torque (binrio) entre as filas,
gerado um cdigo de falha (avaria). Ao mesmo
Em motores fabricados antes de 11.2001, falhas tempo que o torque (binrio) do motor
(avarias) em vlvula solenide so detectadas limitado, ou a diferena to grande que existe
atravs de sensores de presso do combustvel, risco de sobre-rotaes, o fornecimento de
T92 e T93. As informaes sobre como isso combustvel limitado atravs da vlvula de
funciona podem ser encontradas na seo que corte de combustvel.
descreve os sensores de presso do combustvel.
Os sensores de presso do combustvel foram
removidos dos motores fabricados aps
11.2001.
A informao dos sensores de rotao do motor
usada pata detectar falhas (avarias) nas
vlvulas solenide. A unidade de comando usa a
informao sobre a rotao do motor para
comparar a acelerao do volante do motor em
cada injeo. Isso permite que a unidade de
comando detecte se existe uma diferena
anormal no torque (binrio) entre as filas
dianteira e traseira devido a um fornecimento
incorreto de combustvel causado por uma das
vlvulas solenide.

Vlvulas solenide do volume de

combustvel, V100 e V101
As vlvulas solenide do volume de
combustvel regulam o combustvel para a
combusto. A vlvula solenide na fila dianteira
regula o volume de combustvel para as
unidades de injeo dos cilindros 1-3. A vlvula
solenide na fila traseira regula o volume de
combustvel para as unidades de injeo dos V100 V101
cilindros 4-6.
O volume de combustvel a ser injetado nos
cilindros determinado pelo tempo de abertura 1 2 1 2
das vlvulas solenide. O tempo de abertura
Um cdigo de falha (avaria) gerado se a 1 2 4 5
unidade de comando no ser capaz de controlar
E44 B2 A1
118 074
as vlvulas solenide da maneira correta.
As conexes (ligaes) da vlvula solenide

unidade de comando E44 do EDC.
V100 = vlvula solenide do volume de
combustvel para a fila dianteira.
V101 = vlvula solenide do volume de
combustvel para a fila traseira.

Vlvulas solenide do sincronismo de

injeo, V98 e V99
As vlvulas solenide do sincronismo de injeo
regulam o combustvel para o sincronismo de
injeo. A vlvula solenide na fila dianteira
regula o sincronismo de injeo dos cilindros
1-3. A vlvula solenide na fila traseira regula o
sincronismo de injeo dos cilindros 4-6.
V 98 V99
O sincronismo de injeo determinado pelo
volume de combustvel que as vlvulas
solenide distribuem para as unidades de
injeo. O volume de combustvel 1 2 1 2
determinado pelo tempo de abertura das
vlvulas solenide. O tempo de abertura
6 7 9 10
Um cdigo de falha (avaria) gerado se a
E44 B2 A1
118 075
unidade de comando no ser capaz de controlar
as vlvulas solenide da maneira correta.
As conexes (ligaes) da vlvula solenide

unidade de comando E44 do EDC.
V98 = vlvula solenide do sincronismo de
injeo da fila dianteira.
V99 = vlvula solenide do sincronismo de
injeo da fila traseira.

Vlvula de corte de combustvel V102
A funo da vlvula de corte de combustvel

cortar a alimentao de combustvel ao motor. A
vlvula de corte de combustvel controlada
pela unidade de comando do EDC. Ela
interrompe o fornecimento de combustvel
quando o motor desligado e se a unidade de
comando do EDC detectar um falha (avaria)
que resulta no desligamento do motor. A vlvula
de corte de combustvel recebe um fornecimento
de +12 V enquanto o motor est em
amaciamento (rodagem). A vlvula aberta
quando energizada e fechada quando no
energizada.
Quando ligando o motor, o sistema de comando
requer um sinal do sensor de rotaes do motor
126 738
dizendo que o motor est girando antes de a
tenso ser aplicada vlvula de corte de
combustvel. Posio da vlvula de corte de combustvel
O sistema EDC efetua uma verificao de corte
quando o motor estiver desligado. Se houver
uma falha (avaria) na vlvula de corte de
combustvel de modo que ela no consiga fechar
o fornecimento de combustvel como esperado,
ser gerado um cdigo de falha (avaria).
V102
1 2
4 5
E44
118 076
B2
A conexo (ligao) da vlvula de corte de

combustvel para a unidade de comando E44 do
EDC.

Sensor de temperatura e presso de alimentao de combustvel, T91
Os sensores de temperatura e presso de

alimentao de combustvel vm integrados em
um s componente. Ambos os sensores esto
descritos abaixo.
Sensor de presso de alimentao de

combustvel
126 739
O sensor capta e informa a unidade de comando 1
do EDC sobre a presso atual de alimentao de
combustvel. O sensor capta a presso de 1 Sensor de temperatura e presso de
combustvel absoluta, ou seja, a presso alimentao de combustvel, T91
atmosfrica mais a presso aplicada pela bomba
de alimentao.
A unidade de comando do EDC usa a
informao para compensar variaes na
presso de alimentao para que a performance
esperada e os nveis de emisso sejam mantidos.
A unidade de comando l a tenso proveniente
do sensor. A tenso de sinal diretamente
proporcional presso de alimentao de
combustvel. Presso alta provoca tenso alta e
vice-versa.
Se houver qualquer falha (avaria) no sinal, a
unidade de comando operar de acordo com um
ajuste de presso pr-programado e um cdigo T 91
de falha (avaria) ser gerado ao mesmo tempo.
P/
O torque (binrio) do motor ento limitado
como uma medida de segurana.
1 2 3 4
8 10 9 3
E44 B2
118 077
Conexo (Ligao) do sensor unidade de

comando E44 do EDC.

Sensor de temperatura do combustvel
O sensor capta e informa a unidade de comando

do EDC sobre a temperatura do combustvel.
A unidade de comando do EDC usa a
informao para compensar variaes na
temperatura de combustvel para que a
performance esperada e os nveis de emisso
sejam mantidos.
do sensor. A tenso de sinal inversamente
proporcional temperatura do combustvel.
Uma temperatura alta provoca uma tenso baixa
e vice-versa.
Se houver tenso fora de uma determinada faixa,
a unidade de comando operar de acordo com
um valor de temperatura pr-programado e um
cdigo de falha (avaria) ser gerado ao mesmo
tempo.

Sensores de presso de combustvel, T92 e T93
Os sensores de presso do combustvel T92 e T93 foram removidos dos motores fabricados aps
11.2001. A tarefa dos sensores de presso do combustvel no sistema, que detectar falhas (avarias)
nas vlvulas solenide, foi assumida pelos sensores de rotao do motor. A informao sobre como a
deteco de falha (avaria) nova opera pode ser encontrada na seo que descreve as vlvulas
solenide.
H um sensor de presso de combustvel por
fila. Os sensores de presso de combustvel
detectam e informam a unidade de comando do
EDC sobre os pulsos de presso entre a vlvula
1
solenide do volume de combustvel e os
cilindros na respectiva fila. A unidade de
comando do EDC verifica se os pulsos de
presso esto de acordo com o volume de
combustvel solicitado pela unidade de
comando. Os sensores detectam a presso de
combustvel absoluta, ou seja, a presso
atmosfrica mais a presso de combustvel.
126 740
dos sensores de presso de combustvel. A 2
tenso de sinal diretamente proporcional
presso de combustvel. Presso alta provoca 1 Sensor de presso de combustvel, fila
tenso alta e vice-versa. dianteira, T92
2 Sensor de presso de combustvel, fila
Um cdigo de falha (avaria) ser gerado se traseira, T93
houver qualquer falha (avaria) eltrica no sinal.
A unidade de comando operar ento de acordo
com um valor de presso pr-programado. O
torque (binrio) do motor ento limitado como
uma medida de segurana.
Um cdigo de falha (avaria) ser gerado se os

pulsos de presso para um ou dois cilindros em
uma fila se desviarem. Se os pulsos de presso
estiverem muito altos para todos os cilindros em
uma fila, o motor ser forado a funcionar em
marcha lenta (ralenti) usando a vlvula de corte
de combustvel. Um cdigo de falha (avaria)
ser gerado e o motor funcionar de forma
muito irregular.

T 92 T 93
P P
1 2 3 1 2 3
2 8 3 1 7 6
E44 E44
118 079
A1
118 078
A1
Sensor de presso de combustvel, conexo

(ligao) T92 unidade de comando E44 do Sensor de presso de combustvel, conexo
EDC. (ligao) T93 unidade de comando E44 do
EDC.

Sensores de rotaes do motor T74 e T75
H dois sensores de rotaes do motor no

sistema EDC: sensor de rotaes do motor 1 e
sensor de rotaes do motor 2. Os sensores so
indutivos. Isso significa que eles s produzem
sinais quando o motor estiver girando. A fora 1
do sinal varia significativamente dependendo da
abertura de ar entre os sensores e o volante do
motor assim como da rotao do motor. O 2
sistema EDC efetua uma estimativa da fora do
sinal a diferentes rotaes do motor. Um cdigo
de falha (avaria) ser gerado se a fora do sinal
se tornar muito baixa.
126 741
Tanto o sensor de rotao do motor 1 quanto o
sensor de rotao do motor 2 lem a posio do
volante do motor. Isso significa que o sistema 1 Sensor de rotaes do motor 1, T74
no pode determinar em qual das duas possveis 2 Sensor de rotaes do motor 2, T75
revolues que o motor se encontra, ou seja, se,
por exemplo, o cilindro 1 ou o cilindro 6 se
encontra na posio de ignio. A posio do
motor armazenada toda vez que o motor for
desligado e a tenso cortada. Da prxima vez
que a tenso for ligada, a posio armazenada do
motor usada para determinar em qual
revoluo que o motor se encontra. Quando o
motor estiver ligado, uma verificao do sistema
efetuada para ver se a posio armazenada est
correta.
Posio do sensor de rotaes do motor. O

detalhe mostra alguns dos orifcios no volante
que so detectados pelos sensores de rotaes
do motor.

A unidade de comando do EDC recebe sinais de

ambos os sensores de rotaes do motor. Se a
unidade de comando receber um sinal com falha
(avaria) ou nenhum sinal de qualquer um dos
sensores de rotaes do motor, o torque
(binrio) do motor ser limitado por razes de
segurana. Se a unidade de comando receber um
sinal correto, o motor funcionar normalmente
de novo.
Se a unidade de comando receber um sinal com
falha (avaria) ou nenhum sinal de ambos os
sensores de rotaes do motor, o motor no
poder ser ligado. Se o motor estiver T 74 T 75
funcionando, ele ser desligado. n n
1 2 1 2
Os sensores de rotaes do motor detectam os
orifcios no volante do motor quando o volante
gira e eles enviam pulsos para a unidade de
comando a cada orifcio. Isso permite a unidade
de comando calcular a posio do motor no 1 2 1 2
ciclo de operao. A unidade de comando capta E44 A5 A6
118 080
e compara a rotao do motor na combusto em
cada cilindro. A unidade de comando procura
manter a acelerao de cada cilindro constante,
ajustando o volume de combustvel
individualmente para cada cilindro. Conexes (Ligaes) do sensor de rotaes do
O intervalo entre dois dos orifcios maior que motor para a unidade de comando E44 do EDC.
aquele entre os orifcios restantes. Quando a
unidade de comando capta que o maior intervalo
passa pelo sensor, ela sabe que o volante est
numa posio especfica em relao ao ponto
morto superior (TDC UP).
Se a unidade de comando detectar qualquer
falha (avaria), um ou mais cdigos de falha
(avaria) ser gerado.

Sensores de temperatura e de presso do ar de admisso, T47
Os sensores de temperatura e de presso do ar de

admisso vm integrados em um s
componente. Ambos os sensores esto descritos
com mais detalhes na pgina a seguir.
126 742
Posio do sensor
T 47
P/
1 2 3 4
1 3 2 4
E44 A10
118 081
Conexo (Ligao) do sensor unidade de

comando E44 do EDC.

Sensor de presso do ar de admisso Se houver tenso fora de uma determinada

faixa, a unidade de comando operar de acordo
O sensor de presso do ar de admisso detecta com um valor de temperatura pr-programado
a presso absoluta no coletor de admisso, isto e um cdigo de falha (avaria) ser gerado ao
, a presso atmosfrica mais a presso positiva mesmo tempo.
fornecida pelo turbocompressor.
O motor ir em seguida reagir mais lentamente
A unidade de comando do EDC usa o sinal que o normal quando ativando o acelerador no
proveniente do sensor para limitar o volume de frio, visto que a unidade de comando do EDC
combustvel quando a presso do ar de pensa que o ar mais quente do que realmente
admisso estiver abaixo de um determinado .
nvel. Quanto menor a presso, menos
combustvel a unidade de comando permite sair
para as unidades de injeo. Assim evita-se
fumaa (fumo) preta.
do sensor. A tenso do sinal diretamente
proporcional presso do ar de admisso.
Presso alta provoca tenso alta e vice-versa.
Dependendo de fatores como ativao do
acelerador, rotao do motor, acelerao do
motor e temperatura do ar de admisso, a
unidade de comando esperar um certo valor
para a presso do ar de admisso. O desvio
entre a presso do ar de admisso atual e a
presso esperada pela unidade de comando
pode ser lida no Scania Diagnos.
Se houver falhas (avarias) no sinal, ser gerado
um cdigo de falha (avaria). A unidade de
comando operar ento de acordo com um
valor de presso pr-programado. O torque
(binrio) do motor ento limitado como uma
medida de segurana.
Sensor de temperatura do ar de
admisso
O sensor de temperatura do ar de admisso
detecta a temperatura no coletor de admisso.
A unidade de comando do EDC usa o sinal
proveniente do sensor para ajustar com
preciso a quantidade de combustvel evitar a
gerao de fumaa (fumo) preta. Quanto mais
quente for o ar de admisso, menos
combustvel a unidade de comando permite sair
para as unidades de injeo.
O sensor do tipo NTC, o que significa que sua
resistncia depende da temperatura. Se a
temperatura aumenta, a resistncia no sensor
diminui.

Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento T33
O sensor de temperatura do lquido de

arrefecimento afeta o volume de combustvel e o
sincronismo de injeo na partida (arranque) do
motor e quando o motor est frio. Ele tambm
afeta a marcha lenta (ralenti) e a rotao
mxima do motor quando o motor est frio, e a
potncia do motor, quando ele est muito
quente.
O indicado a seguir vai acontecer se o sensor de
temperatura do lquido de arrefecimento captar
que o motor est frio ao tentar dar a partida
(arranque) (a frio). Se o motor no der a partida
126 743
(arranque) dentro de 2 segundos, a quantidade
de combustvel injetada aumentar
sucessivamente at que o motor comece a
funcionar. Posio do sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento
Diretamente aps a partida (arranque) a frio, a
rotao do motor limitada a 1000 rpm a fim de
proteger o motor, a rotao de marcha lenta
(ralenti) do motor elevada para 600 rpm.
O tempo de durao que a limitao da rotao
do motor est acionada varia conforme a
temperatura do lquido de arrefecimento:
Abaixo de +10 C 30 segundos T 33

Acima de +20 C 3 segundos
A rotao de marcha lenta (ralenti) do motor 1 2

volta ao normal quando o lquido de
arrefecimento atinge 20 - 60C (o limite de
temperatura difere entre tipos de motor).
1 2
E44
118 082
A7
Conexes (Ligaes) do sensor de temperatura

do lquido de arrefecimento unidade de
comando E44 do EDC.

o
/o
A potncia do motor , em alguns motores,
limitada quando a temperatura do lquido de
arrefecimento ultrapassa 104 C. Consulte o 100
diagrama. A potncia do motor limitada para

que o motor no seja superaquecido
(sobreaquecido) e um cdigo de falha (avaria)
seja gerado ao mesmo tempo.
do sensor. Se a tenso estiver fora de uma o
C
determinada faixa, a unidade de comando
104
118 488
operar de acordo com um valor de temperatura 106
pr-programado.
O motor ter ento caractersticas de partida
(arranque) a frio mais fracas e emitir mais
fumaa (fumo) branca no frio.

Sensor de presso do leo, T5
O sensor de presso do leo detecta a presso de

leo do motor.
A unidade de comando do EDC l a tenso
proveniente do sensor. Se a tenso de sinal
estiver fora de uma determinada faixa, o sensor
de presso do leo no painel de instrumentos
mostrar 0 bar, independentemente da rotao
do motor, e um cdigo de falha (avaria) ser
gerado ao mesmo tempo.
B117890
A unidade de comando do EDC espera uma
determinada presso do leo dependendo da
rotao do motor. A uma rotao mais baixa que
1000 rpm, a presso do leo deve estar a um Posio do sensor da presso do leo
determinado nvel. A uma rotao acima de
1000 rpm, a presso do leo deve estar a um
nvel mais alto para fornecer presso de leo
suficiente para o arrefecimento do pisto, etc. Se
a presso do leo estiver abaixo do valor
permitido, a lmpada de presso do leo se
acende. A lmpada de presso do leo se
acende, por isso, a nveis de presso diferentes,
dependendo da rotao do motor.
T5
P/
1 2 3 4
2 4 3
E44
118 083
A9
Conexo (Ligao) do sensor da presso do

leo para a unidade de comando E44 do EDC.

Unidade de comando E44 do EDC
A unidade de comando do EDC coleta

informao que processada em sinais que
controlam as vlvulas solenide do volume de
combustvel e do sincronismo de injeo.
O sistema eltrico do veculo tem uma tenso de
sistema de +24 V e est ligado massa atravs
do chassi.
A unidade de comando converte a tenso do
sistema em uma tenso inferior de aprox. 5 V, a
qual ela fornece aos sensores, etc. Esses
126 744
sensores esto sempre ligados massa atravs
da unidade de comando.
A unidade de comando pode ser configurada Posio da unidade de comando do EDC
com o Scania Programmer. Uma rotao
mxima pode, por exemplo, ser configurada.
Toda vez que a unidade de comando
configurada, a data e o nmero de identificao
de VCI so armazenados na memria da
unidade de comando. Isso equivale vedao de
segurana.

Grupos de sensores
Os sensores so divididos em grupos de
sensores. Isso significa que o fornecimento de
tenso da unidade de comando comum aos
sensores em um grupo de sensores. Se, por
exemplo, um sensor estiver em curto-circuito,
todos os sensores nesse grupo de sensores
podem ser afetados.
O grupo de sensores 2 inclui: O grupo de sensores 1 inclui:

Sensor de temperatura do lquido de Sensor de presso do leo, T5
arrefecimento, T33
Sensor de presso do combustvel para a fila
Sensor de presso do ar de admisso, T47 dianteira, T92 (em veculos equipados com
um sensor de presso do combustvel)
Sensor de temperatura do ar de admisso,
T47 Sensor de temperatura do combustvel, T91
Sensor de presso do combustvel para a fila
traseira, T93 (em veculos equipados com
um sensor de presso do combustvel)
Sensor de presso de fornecimento de
combustvel, T91
T33 T47 T91 T93 T92 T5

P P P P P
1 1 4 1 4 1 1 1
1 1 4 8 3 1 2 2
E44
127 086
A7 A10 B2 A1 A9
Fornecimento de tenso ao grupo de sensores 2 Fornecimento de tenso ao grupo de sensores 1

Unidade de comando do EDC, conexes (ligaes)
B A
5 4 3 2 1 5 4 3 2 1
1 1
10 9 8 7 6 10 9 8 7 6
5 4 3 2 1 5 4 3 2 1
2 2
10 9 8 7 6 10 9 8 7 6
4 3 4 3
6 2 1 2 1 5 6 2 1 2 1 5
8 2 1 2 1 7 8 2 1 2 1 7
5 4 3 2 1 9 5 4 3 2 1 9
5 4 3 2 1 10 5 4 3 2 1 10
B 117892
A unidade de comando do EDC conectada,

atravs dos conectores (fichas) A e B, a outros
sistemas EDC no veculo. Veja a ilustrao.

Abaixo voc pode ver como os pinos esto

conectados.
Conector Pino
(Ficha)
A1 1 Alimentao de tenso, +5 V ao sensor de presso de
combustvel da fila traseira. (Em veculos fabricados antes de
11.2001).
A1 2 Alimentao de tenso, +5 V ao sensor de presso de
combustvel da fila dianteira. (Em veculos fabricados antes
de 11.2001).
A1 3 Sinal de entrada proveniente do sensor de presso de
combustvel da fila dianteira. A unidade de comando detecta
o nvel de tenso entre os pinos 3 e 8. (Em veculos
fabricados antes de 11.2001).
A1 4 Massa da vlvula solenide do volume de combustvel da fila
traseira.
A1 5 Alimentao de tenso para a vlvula solenide do volume de
combustvel da fila traseira.
A1 6 Sinal de entrada proveniente do sensor de presso de
combustvel da fila traseira. A unidade de comando detecta o
nvel de tenso entre os pinos 6 e 7. (Em veculos fabricados
antes de 11.2001).
A1 7 Massa do sensor de presso de combustvel da fila traseira.
(Em veculos fabricados antes de 11.2001).
A1 8 Massa do sensor de presso de combustvel da fila dianteira.
(Em veculos fabricados antes de 11.2001).
A1 9 Massa da vlvula solenide do sincronismo de injeo da fila
traseira.
A1 10 Alimentao de tenso para a vlvula solenide do
sincronismo de injeo da fila traseira.
A2 1-10 No usado.
A3 1-2 No usado.
A4 1-2 No usado.
A5 1 Sinal de entrada proveniente do sensor de rotaes do
motor 1.
A5 2 Massa do sensor de rotaes do motor 1.
A6 1 Sinal de entrada proveniente do sensor de rotaes do
motor 2.

Conector Pino
(Ficha)
A6 2 Massa do sensor de rotaes do motor 2.
A7 1 Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento.
A7 2 Massa do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento.
A8 1-2 No usado.
A9 1 No usado.
A9 2 Alimentao de tenso, +5 V ao sensor de presso de leo.
A9 3 Sinal de entrada do sensor de presso do leo. A unidade de
comando detecta o nvel de tenso entre os pinos 3 e 4.
A9 4 Massa do sensor de presso de leo.
A9 5 No usado.
A10 1 Tenso de alimentao de +5 V ao sensor de presso do ar de
admisso.
A10 2 Sinal de entrada proveniente do sensor de presso do ar de
admisso. A unidade de comando detecta o nvel de tenso
entre os pinos 2 e 3.
A10 3 Massa do sensor de presso do ar de admisso.
A10 4 Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do ar
de admisso. A unidade de comando detecta o nvel de tenso
A10 5 No usado.
B1 1 Alimentao de tenso, +24 V para a unidade de comando.
B1 2 Ligao massa para unidade de comando ao chassi.
B1 3 Sinal de entrada de +24 V proveniente do bloqueio de partida
(arranque) (quando a chave est na posio de conduo).
B1 4 No usado.
B1 5 No usado.
B1 6 Alimentao de tenso, +24 V para a unidade de comando.
B1 7 Ligao massa para unidade de comando ao chassi.
B1 8 No usado.
B1 9 Comunicao CAN, cabo H.
B1 10 Comunicao CAN, cabo L.

Conector Pino
(Ficha)
B2 1 Massa da vlvula solenide do volume de combustvel da fila
dianteira.
B2 2 Alimentao de tenso para a vlvula solenide do volume de
combustvel da fila dianteira.
B2 3 Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura de
combustvel. A unidade de comando detecta o nvel de tenso
B2 4 Alimentao de tenso para a vlvula de corte de
combustvel.
B2 5 Massa da vlvula de corte de combustvel.
B2 6 Massa da vlvula solenide do sincronismo de injeo da fila
dianteira.
B2 7 Alimentao de tenso para a vlvula solenide do
sincronismo de injeo da fila dianteira.
B2 8 Alimentao de tenso, +5 V ao sensor de presso de
alimentao de combustvel.
B2 9 Sinal de entrada proveniente do sensor de presso de
alimentao de combustvel. A unidade de comando detecta o
nvel de tenso entre os pinos 9 e 10.
B2 10 Massa do sensor de presso de alimentao de combustvel.
B3 1-2 No usado.
B4 1-2 No usado.
B5 1-2 No usado.
B6 1-2 No usado.
B7 1-2 No usado.
B8 1-2 No usado.
B9 1-5 No usado.
B10 1-5 No usado.


EDC S6, Componentes na rea do motorista (condutor)
Componentes na rea do motorista (condutor)
Os componentes na rea do motorista dos interruptores do pedal da embreagem. A

(condutor) pertencem ao coordenador. A unidade de comando usa a informao para
unidade de comando do EDC s receber ento controlar determinadas funes, p. ex. o controle
uma mensagem CAN sobre o status do de cruzeiro (piloto automtico).
componente. Os componentes esto descritos na
descrio de funcionamento do coordenador.
Abaixo h uma descrio curta sobre como a
unidade de comando do EDC usa a informao
proveniente do coordenador.
Sensor do pedal do acelerador

A unidade de comando do EDC recebe uma
mensagem CAN do coordenador sobre a
posio do pedal do acelerador. A unidade de
comando do EDC usa a informao para
controlar as vlvulas solenide do volume de
combustvel e do sincronismo de injeo.
Comando do controle de cruzeiro

(piloto automtico) S51
mensagem CAN do coordenador sobre os
ajustes do controle de cruzeiro (piloto
automtico). A unidade de comando do EDC
interpreta a informao como uma velocidade
do motor desejada ou uma rotao do motor
desejada e ento regula a velocidade do veculo
ou a rotao do motor.
Interruptores do pedal de freio

(travo)
mensagem CAN do coordenador sobre o status
dos interruptores do pedal de freio (travo). A
unidade de comando usa a informao para
controlar determinadas funes, p. ex. o controle
de cruzeiro (piloto automtico).
Interruptor do pedal da
embreagem
mensagem CAN do coordenador sobre o status

EDC S6, Componentes na rea do motorista (condutor)
Tacgrafo O4

mensagem CAN do coordenador sobre a
velocidade do veculo. O sensor de velocidade
do veculo uma pr-condio para
determinadas funes, p. ex. o controle de
cruzeiro (piloto automtico) e a limitao de
velocidade.
Se a unidade de comando do EDC no tiver

qualquer informao sobre a velocidade do
veculo, ela operar de acordo com a velocidade
pr-programada de 15 km/h.
Luz-piloto (de aviso) do EDC, W27

A unidade de comando do EDC envia
informao ao coordenador se a lmpada
indicadora deve ser acendida ou no.
A lmpada indicadora se acende por alguns
segundos quando a ignio ligada para
assegurar que ela funciona.
Quando o motor desligado, a lmpada
indicadora se acende enquanto a unidade de
comando do EDC efetua uma verificao de
funcionamento do sistema EDC. Quando a
verificao estiver concluda, a luz se apaga.
Quando o motor est em funcionamento, a
luz-piloto (de aviso) deve estar normalmente
apagada. Se houver uma falha (avaria) no
sistema EDC, a luz-piloto (de aviso) se acende.
Ocorreu uma falha (avaria) grave na unidade de
comando se a lmpada indicadora piscar
continuamente e o veculo no puder ser ligado.
Ser impossvel ento estabelecer contato com a
unidade de comando. A unidade de comando
deve ser substituda.

Controle de cruzeiro (Piloto automtico)
Controle de cruzeiro
(Piloto automtico)
Controle de cruzeiro (Piloto

automtico)
Nota: Ajuste o interruptor na posio OFF

quando o controle de cruzeiro (piloto
automtico) no estiver sendo usado. Se o
interruptor estiver na posio ON, o controle de
cruzeiro (piloto automtico) pode ser acionado
por engano.
Abaixo h uma descrio das funes do

controle de cruzeiro (piloto automtico).
ON Ligado
OFF Desligado
ACC Acelerar
03_0767
RET Desacelerar (reduz a velocidade do
veculo)
RES Retomar a velocidade selecionada
Ativao
A velocidade de percurso deve ser pelo menos
20 - 35 km/h (o limite de velocidade varia entre
tipos de motor) para o controle de cruzeiro
(piloto automtico) a ser usado.
1 Colocar o interruptor em ON.
2 Conduza velocidade desejada. Pressione o
boto ACC ou RET para ativar o controle de
cruzeiro (piloto automtico) e solte o pedal
do acelerador.
Ajuste da velocidade de estrada

Altere a velocidade de estrada ajustada
utilizando os botes ACC ou RET. Solte o boto
ACC/RET quando atingir a velocidade de
estrada desejada.
Pressionar e soltar o boto uma vez, altera a
velocidade em 1 km/h.

Desativar
O controle de cruzeiro (piloto automtico)
desativado acionando-se um dos seguintes
componentes:
Retardador ou freio-motor (travo de
escape)
Interruptor do controle de cruzeiro (piloto
automtico). Pressione o interruptor devagar
para a posio OFF (a posio carregada por
mola).
Pedal do freio (travo)
Pedal da embreagem
Pedal do acelerador - maior velocidade do
veculo do que o valor definido para pelo
menos 30 segundos
Retomada da velocidade selecionada

Depois de frear (travar), por exemplo, fcil
selecionar rapidamente a velocidade anterior
pressionando-se no boto RES.
O valor ajustado anteriormente armazenado
at o motor ser desligado ou um valor novo for
selecionado.

Acelerador manual
O acelerador manual usado para definir a
rotao do motor desejada, p. ex., quando se
opera um guindaste. Ele definido atravs do
controle de cruzeiro (piloto automtico). O
acelerador manual pode ser usado em veculos
parados e quando conduzindo a baixa
velocidade, mx. 10 km/h.
Se o veculo tiver que ser conduzido, uma
03_0767
marcha (velocidade) dever ser engrenada e o
pedal da embreagem, liberado antes que o
acelerador manual possa ser usado.
Ativao
1 Coloque o interruptor do controle de
cruzeiro (piloto automtico) na posio ON.
2 Pressione RES, o motor manter a rotao
previamente selecionada.
3 Pressione ACC ou RET para selecionar uma
nova rotao do motor.
4 Depois pressione RES por pelo menos trs
segundos para armazenar a rotao do
motor.
A rotao do motor permanece armazenada at
que um novo valor seja definido, mesmo quando
o motor desligado.
Comutao para a rotao de marcha

lenta (ralenti)
Pressione OFF
ou
pressione o pedal do freio (travo) ou o da
embreagem
ou
ative o freio-motor (travo de escape) ou o
retardador.

Ajuste da marcha lenta (ralenti)

A marcha lenta (ralenti) do motor pode ser
ajustada entre 500 e 700 rpm. Ela ajustada
atravs do controle de cruzeiro (piloto
automtico). De modo geral, a marcha lenta
(ralenti) deveria ser a rotao mais baixa na qual
o motor funciona suavemente.
Durante seu ajuste, o pedal do freio (travo)
deve ser pressionado e o motor deve ser
aquecido (temperatura do lquido de
arrefecimento maior que +40C).
1 Deixe o motor funcionar at ele atingir a
temperatura normal de operao.
2 Coloque o interruptor do controle de
cruzeiro (piloto automtico) na posio ON.
3 Carregue no pedal do freio (travo) e
mantenha-o pressionado at regular a
rotao do motor.
4 Pressione RES por pelo menos trs
segundos. Isso definir o ajuste bsico em
500 rpm
5 Regule a marcha lenta (ralenti) desejada
premindo o boto ACC ou RET. Cada vez
que premir um destes botes, isso
corresponde a 10 rpm.
6 Pressione RES por pelo menos trs
segundos. A rotao do motor est agora
ajustada.
7 Agora pode soltar-se o pedal do freio
(travo).
A rotao de marcha lenta (ralenti) permanece
armazenada at que um novo valor seja definido,
mesmo quando o motor desligado.

EDC S6, Sistema de aviso
Sistema de aviso
Generalidades
Se ocorrer uma falha (avaria) no sistema EDC,

uma ou mais das medidas a seguir pode ser
executada pela unidade de comando do EDC,
dependendo de qual a falha (avaria).
1 2 EDC
A luz-piloto (de aviso) do EDC se acende.
106 448
Ela quase sempre se apaga sozinha quando a
falha (avaria) desaparece. No entanto,
Luz-piloto (de aviso) do EDC, caminho
determinadas falhas (avarias) requerem que
(camio)
a ignio seja desligada e ligada ou que o
motor seja desligado e ligado novamente
para que elas se apaguem.
Funes como controle de cruzeiro (piloto
automtico) e acelerao manual so
desacionadas.
O torque (binrio) limitado.
Na marcha lenta (ralenti), o motor funciona
a uma rotao um pouco mais alta do que a
normal.
O motor est desligado.
O motor ser forado a funcionar em
marcha lenta (ralenti).
A unidade de comando executa as medidas
acima para impedir que a falha (avaria)
provoque danos muito caros e, na pior das
hipteses, leve a uma atuao descontrolada do
acelerador.
Se o motor no for desligado, o veculo pode,
em geral, ser conduzido at uma oficina. Deve
ser lembrado, entretanto, que o sistema tem
margens de segurana menores que o normal,
especialmente se o rendimento do motor for
reduzido.

Teste de corte de alimentao

Toda vez que o motor desligado, a unidade de
comando do EDC executa um teste especial do
sistema EDC. Enquando esse teste de corte de
alimentao est em andamento, a luz-piloto (de
aviso) fica acesa. O indicado a seguir ocorre
quando a verificao estiver concluda: A
unidade de comando desliga e a luz se apaga. A
unidade de comando sempre recebe tenso da
bateria.
Se a unidade de comando descobrir uma falha
(avaria) durante o teste de corte de alimentao,
a luz-piloto (de aviso) se acender na prxima
vez que o motor for ligado, mesmo se a falha
(avaria) j foi reparada. A unidade de comando
tem que executar um teste de corte de
alimentao livre de falha (avaria) antes que a
luz-piloto (de aviso) se apague.

Cdigos de falha (avaria)

Quando a unidade de comando descobre uma
falha (avaria), ou algo que ela interpreta como
anormal, ela gera um cdigo de falha (avaria).
O sistema de aviso pode gerar aprox. 125
cdigos de falha (avaria) diferentes. No EDC
S6, um cdigo de piscadas o equivalente a
diversos cdigos de falha (avaria) diferentes.
Maiores informaes sobre isso podem ser
encontradas no Manual de servio, mdulo
03:04-06.
Disposio dos cdigos de piscadas

Os cdigos de piscadas que so emitidos pela
luz de diagnstico so dispostos de uma
determinada forma. As piscadas longas -
1 segundo - mostradas primeiro representam as
dezenas. As piscadas curtas - 0,3 segundo - que
seguem representam as unidades.
O exemplo direita simboliza o cdigo 25. 106 157
Uma piscada muito longa de 4 segundos indica

que no h cdigos de falha (avaria)
armazenados na memria.
106 158

Memria de cdigos de falha Modo de funcionamento limitado

(avaria) Se o potencimetro do sensor do pedal do
A memria da unidade de comando do EDC acelerador falhar, um cdigo de falha (avaria)
tem espao suficiente para armazenar um ser gerado no coordenador. Um cdigo de
mximo de 40 cdigos de falha (avaria). falha (avaria) tambm ser gerado na unidade
de comando do EDC para informar que existe
Os cdigos de falha (avaria) so armazenados uma falha (avaria) no coordenador. No
em dois locais diferentes na unidade de entanto, o veculo pode ser conduzido at a
comando. Quando usado para apagar, o oficina mais prxima no modo de
interruptor de diagnstico apaga os cdigos de funcionamento limitado. O modo de
falha (avaria) que so iluminados atravs da funcionamento limitado ativado liberando-se
lmpada de diagnstico. o pedal do acelerador uma vez de modo que a
unidade de comando do EDC reconhea que o
No entanto, os cdigos de falha (avaria) interruptor de atuao do acelerador funciona.
permanecero armazenados em outra memria
que s pode ser acessada com o Scania Quando o pedal do acelerador ter, ento, sido
Diagnos. O Scania Diagnos pode ser usado pressionado, o interruptor de atuao do
para ver quantas vezes cada falha (avaria) acelerador fechado. O interruptor de atuao
ocorreu; esta informao pode ser valiosa, por do acelerador fechado gera uma atuao do
exemplo, em relao a uma conexo (ligao) acelerador igual a uma acelerao pela metade
solta. O Scania Diagnos usado para apagar ou completa.
ambas as memrias de cdigos de falha
(avaria) ao mesmo tempo. Quando o pedal do acelerador for liberado, o
motor funcionar na marcha lenta (ralenti).
Se o interruptor da marcha lenta (ralenti)
estiver com falha (avaria), o motor funcionar
a 750 rpm.

EDC S6, Interao com outros sistemas
Operao conjunta com outros sistemas
ABS/TC e EBS Opticruise

O sistema ABS/TC influencia o sistema EDC e Opticruise influencia o sistema EDC e
vice-versa. vice-versa.
A unidade de comando do ABS/TC capta A unidade de comando do Opticruise recebe
continuamente se uma das rodas de trao est continuamente informaes da unidade de
girando. O comando do motor TC ativado comando do EDC sobre dados como a rotao
quando as rodas direcionais giram e a atuao do motor ou a posio do pedal do acelerador. A
do acelerador ento reduzida, independente da unidade de comando do EDC recebe uma
posio do pedal do acelerador, at que parem mensagem CAN do coordenador sobre a
de girar. posio do pedal do acelerador.
A unidade de comando do EDC recebe uma Durante a troca de marcha (velocidade), a
mensagem CAN do coordenador sobre a unidade de comando do Opticruise assume o
posio do pedal do acelerador. A unidade de controle do sistema EDC e controla a atuao do
comando do EDC envia adiante a informao acelerador.
sobre a posio do pedal do acelerador para a
unidade de comando do ABS/TC.
As unidades de comando do EBS e ABS/TC se
comunicam com a unidade de comando do EDC
da mesma forma.

Freio-motor (Travo de escape) Retardador

O freio-motor (travo de escape) influencia o O retardador influencia o sistema EDC e
sistema EDC, mas no o contrrio. vice-versa.
Quando o freio-motor (travo de escape) Quando o retardador ativado, uma mensagem
ativado, uma mensagem enviada unidade de enviada unidade de comando do EDC, que
comando do EDC, que ento desativa o ento desativa o controle de cruzeiro (piloto
controle de cruzeiro (piloto automtico). automtico).
Quando o freio-motor (travo de escape) Se o pedal do acelerador for acionado enquanto
ativado atravs do pedal do freio (travo), o o retardador ativado, o retardador ser
fornecimento de combustvel desligado. imediatamente desativado e o veculo
responder ao pedal do acelerador.

Sinais PWM
Nota: Um sinal PWM no pode ser medido com
confiana com um multmetro comum. Em seu
lugar, use os cdigos de falha (avaria) para
localizar a causa de quaisquer funcionamentos
incorretos possveis.
PWM significa que um sinal modulado pela

largura da pulsao.
O sinal PWM uma onda quadrada com uma
T
freqncia constante (T). O nvel de tenso (U) 10%
tambm constante; o que varia o tempo de
106 159
100%
ativao calculado como uma porcentagem de

cada ciclo (o ciclo mostrado como 100% nas
ilustraes).
U
O sinal PWM transmite informaes muito

precisas.
T
90%
106 160
100%

Comunicao CAN arrefecimento, recebe este valor e usa o valor

em seus clculos.
Nota: Construtores de carroceria e
encarroadores no podem conectar seus A unidade de comando recebe vrias
prprios sistemas rede CAN sem a aprovao mensagens CAN - que so enviadas pelo
da Scania. Se qualquer outro equipamento no circuito de comunicao - em uma memria
instalado na fbrica for conectado, a segurana especial. Essa memria pode ser comparada
e a confiabilidade podero ser afetadas. com um nmero de receptores de rdio que
esto todos ligados, mas sintonizados em
Nota: No possvel medir ou verificar estaes de rdio diferentes para ouvir vrios
mensagens CAN com um multmetro. Use os programas ao mesmo tempo. Dessa forma, a
cdigos de falha (avaria) para localizar a causa unidade de comando detecta continuamente o
de qualquer funcionamento incorreto. que est acontecendo.
CAN a abreviatura de Controller Area
Network (rede de controle de rea). A
comunicao CAN usada para reduzir o
nmero de cabos no veculo e, ao mesmo
tempo, aumentar a confiana. O circuito de
comunicao consiste em dois cabos, CAN H
(alto) e CAN L (baixo).
OPTICRUISE
COO ABS/TC EDC EBS

116 757
Vrios sistemas diferentes so conectados a

esses cabos e, dessa forma, formam uma rede.
A comunicao CAN usada, por exemplo,
entre EDC, ABS/TC, EBS, o retardador,
Opticruise e coordenador.
Em termos simples, a comunicao CAN se
parece com o rdio. As mensagens de dados
que viajam por um cabo CAN podem ser
comparadas s ondas de rdio que viajam pelo
ar.
Ao ouvir o rdio, o receptor ajustado de tal
forma que uma estao de rdio ouvida por
vez. Apenas uma estao ouvida, mesmo
havendo muitas outras estaes transmitindo
simultaneamente.
A unidade de comando faz mais ou menos o
mesmo com as mensagens que viajam por um
cabo CAN. Ela ouve, por exemplo,
informaes da unidade de comando do EDC
relativas temperatura do lquido de

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03:04-05

Sistema de injeo HPI da Scania e

Scania CV AB 2002, Sweden

HPI Vista geral................................................................. 4

EDC S6 Vista geral............................................................... 24

2 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05

As precaues de segurana e os avisos na

03:04-05 Scania CV AB 2002, Sweden 3

4 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05

O sistema de combustvel tambm inclui um

O sistema de combustvel dividido em duas

03:04-05 Scania CV AB 2002, Sweden 5

Trajeto do combustvel O combustvel usado para o sincronismo de

6 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05

03:04-05 Scania CV AB 2002, Sweden 7

Diagrama principal do sistema de combustvel

1 Vlvula de reteno 11 Vlvulas solenide do sincronismo de

8 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05

Quantidade de combustvel e sincronismo de injeo

A presso de combustvel no sistema mantida

03:04-05 Scania CV AB 2002, Sweden 9

Componentes no sistema de combustvel

10 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05

Posio do filtro de combustvel

03:04-05 Scania CV AB 2002, Sweden 11

Posies do equilibrador de presso

12 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05

03:04-05 Scania CV AB 2002, Sweden 13

14 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05

1 mbolo superior 6 Vlvula de reteno

03:04-05 Scania CV AB 2002, Sweden 15

A unidade de injeo est fechada, o excntrico

16 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05

Os pistes na unidade de injeo seguem o

03:04-05 Scania CV AB 2002, Sweden 17

O pisto mais alto na unidade de injeo chegou

18 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05

A vlvula solenide para sincronismo de injeo

03:04-05 Scania CV AB 2002, Sweden 19

O pisto superior pressionado para baixo pela

20 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05

A injeo est concluda. O mbolo inferior est

03:04-05 Scania CV AB 2002, Sweden 21

A rvore de comando (veio de excntricos)

22 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05

A comunicao com os componentes na rea do motorista (condutor) se realiza atravs do

24 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05

1 Sensor de temperatura e presso de 9 Vlvula solenide do sincronismo de

03:04-05 Scania CV AB 2002, Sweden 25

1 Unidade de comando do EDC 7 Sensor de temperatura e presso de

* Os sensores de presso do combustvel s esto instalados em veculos fabricados antes de 11.2001.

26 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05

Deteco de falhas (avarias) em vlvulas Se a unidade de comando detectar uma

03:04-05 Scania CV AB 2002, Sweden 27

Vlvulas solenide do volume de

As conexes (ligaes) da vlvula solenide

28 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05

Vlvulas solenide do sincronismo de

As conexes (ligaes) da vlvula solenide

03:04-05 Scania CV AB 2002, Sweden 29

Vlvula de corte de combustvel V102

A funo da vlvula de corte de combustvel

A conexo (ligao) da vlvula de corte de

30 Scania CV AB 2002, Sweden 03:04-05