ANLISIS DE FALLAS

CARRERA : MANTENIMIENTO Y GESTIN DE EQUIPO PESADO

CICLO : III

SECCIN : J

DOCENTE : RODRIGUEZ ALVAREZ ALBERTH KENNEDY

CURSO : MECNICA DE MATERIALES

ALUMNO (S) :

- MENDOZA ZANALEA ELVIS

- MORALES SALIRROSAS FABRIZIO JESUS

- NOVOA CHAVEZ GIANI SAMUEL

- PACHAMANGO CHINGAY FREDDY ANTONY

- PAZ SALINAS CRISTIAN DAVID

FECHA DE ENTREGA : 30 de junio del 2016

2016 I
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Introduccin:
Todas las piezas de un motor poseen una vida til prevista, siendo esa duracin mayor o menor,
de acuerdo con la funcin especfica a ellas atribuidas. Cada una de las piezas, por lo tanto, tiene
su vida til predeterminada y, en condiciones normales de funcionamiento de todo el conjunto,
atiende a las expectativas. Ni siempre esas expectativas se mantienen, pues factores internos y/o
externos al motor pueden comprometer una pieza durante el perodo de funcionamiento del
mismo, disminuyendo su vida til. La funcin de un buen mecnico no debe limitarse al cambio
de piezas, el mismo tambin debe diagnosticar la causa de la reduccin de la durabilidad
predeterminada. Los componentes internos del motor, los cuales analizaremos las fallas, son:

Pistones Son piezas generalmente de aleacin de aluminio fundido o forjado, cuya funcin es
transmitir (a travs de un movimiento alternativo), la fuerza resultante de la presin de los gases
en expansin, originada por la combustin de la mezcla aire/combustible
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Contenido
Introduccin:
Anlisis de fallas de un pistn:
I. Objetivos:
II. Fundamento Terico:
1. Composicin qumica
2. Partes de un pistn
3. Ubicacin del pistn con aro oculto de dilatacin controlada
4. Operacin del pistn en servicio
5. Esfuerzo al que ha estado sometido el material
6. Proceso de produccin
7. Facturas en el pistn
III. Procedimiento:
8. Examen preliminar de la muestra
9. Comportamiento del material en el contexto del servicio
10. Competencias evaluadas
11. Discusiones
12. Recomendaciones
IV. Conclusiones:
13. Anexos
14. Linografa
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Anlisis de fallas de un pistn
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I. Objetivos:
Conocer el proceso de produccin de un pistn.
Determinar el tipo de falla de un pistn con aro oculto de dilatacin controlada de un
motor de combustin interna.
Adquirir experiencia en el anlisis de fallo.
Aprender sobre aleaciones de aluminio, sus principales propiedades y sus mtodos de
fabricacin.
II. Fundamento Terico:
El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la
biela en su parte intermedia. Es uno de los elementos
bsicos del motor de combustin interna.
El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas
ms simples, ha sido y es una de las que ha obligado a un
mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mnimas
las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo
suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y
la presin desarrollados en el interior de la cmara de
combustin.
Fig N1: Pistn

1. Composicin Qumica: La composicin qumica de un pistn es bsicamente de

aluminio y aleaciones en conjunto
Aluminio: La combinacin nica de propiedades que presentan el aluminio y sus
aleaciones, hacen de este material uno de los ms verstiles, econmicos y
atractivos para una amplia gama de usos y aplicaciones. El aluminio resiste el tipo
de corrosin progresiva, tiene una excelente conductividad elctrica y trmica.
El aluminio puede resistir la corrosin por agua, sal, y otros medios; adems de
una amplia gama de otros agentes qumicos y fsicos.
Aleaciones: En la fabricacin de los pistones, al aluminio se le agregan otros
elementos para obtener caractersticas particulares necesarias segn el tipo y
aplicacin del motor, suelen utilizarse aleados como: cobre, silicio, silicona, Zinc,
magnesio, manganeso entre otros.
Silicio: Mayor de nivel de resistencia al calor, baja contraccin, resistencia
al desgaste.
Cobre: Conductividad termina, en combinacin con el aluminio presenta
resistencia a los procesos trmicos que se llevaran a cabo posteriormente.
Silicona: Ofrece mayor resistencia a altas temperaturas.
Magnesio: Excelente combinacin de resistencia a la corrosin, mayor
dureza, resistencia mecnica.
Nquel: Ofrece alta resistencia a la corrosin y al desgaste de la pieza
Zinc: genera un escaso fortalecimiento por solucin slida
Manganeso: Ofrecen mejor resistencia a la corrosin
SI Cu Mg Ni Fe Mn
12.05 1.24 0.98 1.05 0.36 0.04
Zn Ti Pb Sn Ca Al
0.009 0.008 0.002 0.001 0.002 Base
Tabla N1: Porcentajes de composicin qumica
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Propiedades Mecnicas de la aleacin: 5

Mayor forjabilidad:
Mayor ductibilidad:
Resistencia al desgaste
Propiedades Tecnolgicas:
Mayor maleabilidad:
Mayor maquinabilidad:

2. Partes de un pistn:
Las partes ms significativas del pistn son:
la cabeza del pistn
la falda del pistn.
Adems tenemos:
los tres anillos que estn en la parte superior del
pistn, el fin de estos anillos es de mejorar la
compresin de la mezcla aire-combustible dentro del
cilindro, el primero de arriba hacia abajo se llama
anillo de fuego y el segundo se llama anillo de
compresin los cuales su funcin es de sellar
perfectamente, y aprovechar la compresin mxima
cuando el pistn se encuentra en el punto muerto
superior y despus encontramos el anillo de aceite
o lubricacin el cual se encarga de dispersar el aceite
sobre toda la camisa del cilindro,
Despus encontramos el buln y el anillo de sujecin
del mismo y como vemos, este elemento se encarga
de unir el pistn a la biela

1. Embolo: Fig N2: Partes de un pitn

Un embolo es semejante a un vaso invertido, completamente hueco para reducir

al mximo su peso. Est formado por una cabeza () destinada a recibir los
esfuerzos de empuje, en el cual se mecanizan las ranuras () que contienen los aros
o segmentos encargados de hacer el
cierre hermtico con el cilindro. La
parte inferior llamada falda (), sirve
de gua al embolo en su
desplazamiento por el cilindro. En ella
se sita el alojamiento () destinado al
ajuste del buln de amarre con la
biela, a travs del cual se transmiten
los esfuerzos de empuje
Fig N3: Partes del embolo
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Tipos de embolo: Los diferentes tipos de mbolos empleados actualmente en
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automocin se diferencian esencialmente por los procedimientos empleados en
cuanto a diseo, para regular la dilatacin trmica. Los ms importantes son los
siguientes:
Embolo compensador: En l se aprovecha la diferencia de temperatura entre la
cabeza y la falda para fabricarlo en forma acampanada y ligeramente ovalada en
sentido perpendicular al eje del buln. Con esta disposicin la falda del mbolo
queda ajustada en fro, lo que impide el cabeceo. Cuando se alcanza al
temperatura de trabajo, la dilatacin se produce en el sentido del menor dimetro
del mbolo, que toma forma cilndrica

Embolo compensado por ranuras: En esta clase de mbolo la compensacin

trmica se realiza practicando en la falda del mbolo unas ranuras en forma de "T"
o en "U". Esta precaucin da lugar a que la dilatacin trmica se produzca a travs
de ellas sin que aumente el dimetro del mbolo. Este se caracteriza por su
sencillez y economa, emplendose en motores de serie de pequea cilindrada.

Fig N4: Tipos de embolos

2. Segmentos: Los segmentos son unos anillos elsticos situados sobre las ranuras
practicadas en la cabeza del pistn. Tienen como misin:
Hacer estanco el recinto
volumtrico durante el
desplazamiento del mbolo.
Asegurar la lubricacin del
cilindro.
Transmitir el calor absorbido
por el mbolo, a la pared del
cilindro para su evacuacin.

Fig N5: Segmentos

Tipos de segmentos segn el trabajo que realizan:
Segmentos de compresin.
Segmentos de engrase
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Segmentos de compresin: Los segmentos de compresin estn destinados a realizar
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el cierre hermtico del cilindro y van colocados en nmero de 2 o 3 en la parte superior
del mbolo. Su posicin en el pistn hace que estos segmentos sean los ms afectados
por la temperatura y las elevadas presiones que se originan durante el ciclo.

Fig N6: Hondura de anillos de compresin

Segmento de engrase: Los segmentos de engrase tambin llamado segmento
"rascador", van situados por debajo de los de compresin, tienen la misin de barrer,
durante el descenso del mbolo, el exceso
de aceite depositado sobre la pared del
cilindro, permitiendo, dentro de unos
lmites, su paso a la parte alta del mismo. El
aceite que no es arrastrado por el segmento
de engrase es recogido por los segmentos
de compresin, y una mnima cantidad pasa
a lubricar la zona alta del cilindro.
Fig.N6 Anillo de engrase.
3. Biela: La biela se encarga de unir el pistn con el cigeal. La funcin de la biela es
transmitir la fuerza recibida por el pistn en la combustin hasta el cigeal. Se trata
de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisin de potencia, como para
la transformacin del movimiento.
Partes y caractersticas constructivas de una biela: Las caractersticas
constructivas de la biela, en cuanto a forma y dimensiones, estn en funcin del
trabajo a desarrollar. En una biela hay que distinguir las siguientes partes:

Fig N7: Partes de la biela

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4. Buln: La unin de la biela con el mbolo se realiza a travs de un pasador o buln,
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el cual permite la articulacin de la biela y soporta los esfuerzos a que est sometido
aquel. Debe tener una estructura robusta y a la vez ligera para eliminar peso. Estos
bulones se fabrican generalmente huecos, en acero de cementacin. El dimetro
exterior del mbolo es aproximadamente el 40% del dimetro del mbolo o pistn.
Segn la forma de unin de la biela con el mbolo se distinguen cuatro tipos
de montaje:
Buln fijo al mbolo.
Buln fijo a la biela.
Buln flotante
Buln desplazado

Fig N8: Buln fijo a pistn

Fig N9: Buln fijo a biela

Fig N10: Buln flotante

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3. Ubicacin del pistn con aro oculto de dilatacin controlada:
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El pistn se encuentra dentro del cilindro con la corona dirigida hacia arriba, mientras que
su parte inferior abierta entra la biela
conectada por el pasador. Los pistones
son ajustados de forma de dejar una
pequea distancia con las paredes del
cilindro. Se contempla as la dilatacin
del metal a causa del calor y tambin el
espacio necesario para la circulacin
del lubricante
Fig N11: Ubicacin del pistn en el motor
Equipo al que pertenece
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene
de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.
En los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, vlvulas,
anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es donde se realiza la
explosin del combustible, es el origen de la fuerza mecnica del motor que se transforma
luego en movimiento del vehculo.
Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta
motores de 12 o 16 cilindros en
automviles, camiones y aviones. El
dimetro y la carrera del cilindro, o mejor
la cilindrada, tienen mucho que ver con la
potencia que el motor ofrece, pues estn
en relacin directa con la cantidad de aire
que admite para mezclarse con el
combustible y que luego explota,
generando con ello el movimiento
mecnico que finaliza con el
desplazamiento del vehculo hacia otra
posicin. Fig N12: Ubicacin del pistn en un auto
Los motores Originales1, 600 cc, vienen configurados con pistones de 85.5 mm Pistones
85.5 planos, bsicamente hay 3tipos:
Pistones 85.5 normales 2.
Pistones 85.5 planos 3.
Pistones 85.5 de Inyeccin con cazuela Electrnica

Fig N13: P. Normales Fig N14: P. Planos Fig N15: P. Inyeccin

con cazuela Electrnica
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En general son iguales pero Cuando aumentamos el espacio en la cmara de cilindrada,
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conseguimos mucha ms combustin, aumentando potencia.

4. Operacin del pistn en servicio:

El movimiento del pistn es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime
la mezcla, transmite la presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza
la salida de los gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce
un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin.
Principio de funcionamiento:

El pistn es una pieza metlica tronco

cnico compuesta por tres partes que
son: la cabeza, el cuerpo y la pollera o
falda.

La parte superior o cabeza es la parte ms reforzada del

mismo ya que se encarga de recibir el empuje de la
expansin de los gases dentro del cilindro durante el
desarrollo del ciclo.
Se efecta un movimiento , obligando al fluido
que ocupa el cilindro a modificar su presin y
volumen o transformando en movimiento el
cambio de presin y volumen del fluido.

A travs de la articulacin
de biela y cigeal, su movimiento
alternativo se transforma en
rotativo en este ltimo.

Los pistones de motores de combustin interna tienen

que soportar grandes temperaturas y presiones,
adems de velocidades y aceleraciones muy altas.
Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos
por las velocidades y dilataciones.

Graf N1: Principio de funcionamiento de un pistn

Para poder hablar acerca del pistn y

del trabajo que realiza primero
tenemos que hablar del motor de
combustin interna el cual basa su
funcionamiento, como su nombre lo
indica, en el quemado de una mezcla
comprimida de aire y combustible
dentro de una cmara cerrada o
cilindro, con el fin de incrementar la
presin y generar con suficiente
potencia el movimiento lineal
alternativo del pistn.
Fig N16: Motor de combustin interna
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Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal, donde
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se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisin de
potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia
necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite
transportar. Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica
contenida en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual se
transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til aplicable
a las ruedas propulsoras. En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas
paredes le restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal
alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho
desplazamiento se le denomina carrera. Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida
por la energa liberada en el proceso de combustin son
transmitidos por la biela al cigeal. Este ltimo es un eje
asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor,
y con unos descentramientos en cuales se apoyan las
bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal
del pistn transmitido por la biela se transforme en un
movimiento circular del cigeal. Este movimiento circular
debe estar sincronizado principalmente con el sistema de
encendido y con el sistema valvular, compuesto
principalmente por el conjunto de vlvulas de admisin y
de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para
permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de
escape.
Fig N17: Posicionamiento del pistn
Tiempos del motor:
El ciclo de combustin es el conjunto de operaciones que se realizan en un cilindro desde que
entra la mezcla carburada hasta que son expulsados los gases.
Cuando el ciclo se realiza en cuatro etapas, se dice que el motor es de cuatro tiempos: Admisin,
Compresin, Explosin y Escape.
Admisin Compresin Explosin Escape

Tabla N2: Tiempos del motor

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5. Esfuerzo al que ha estado sometido el material
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En la carrera de explosin, el pistn recibe un fuerte impulso por su parte superior, que
lo lanza del PMS hacia el PMI. Este impulso se
transmite al cigeal por medio de la biela. La fuerza
que acta sobre la cabeza del pistn en el momento
de la explosin depende del tipo del vehculo de que
se trate, pero puede suponerse de 1500 kg. Este
impulso lanza al pistn hacia abajo con una
velocidad lineal aproximada de 12 m/s en un motor
que gire a 5.000 rpm. Las temperaturas medias que
alcanza el pistn durante el funcionamiento oscilan
entre los 300 a 400C.
El pistn, por tanto, deber ser resistente para
soportar las presiones y elevadas temperaturas que
se desarrollan en el momento de la explosin y tener
un peso reducido para atenuar los efectos de inercia
debidos a la gran velocidad con que se mueve.
Fig N18: Fuerzas
que actuan en un piston
6. Proceso de produccin:
El pistn, que a primera vista puede parecer de las piezas ms simples, ha sido y es una
de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mnimas
las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rgido y resistente para
soportar el calor y la presin desarrollados en el interior de la cmara de combustin. En
la fabricacin de los pistones de los motores actuales se usan como elemento principal el
aluminio, por ser un metal con amplias cualidades, al aluminio se le agregan otros
elementos para obtener frmulas adecuadas que proporcionan las caractersticas
particulares necesarias segn el tipo y aplicacin del motor, se utilizacin aleaciones como:
cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros. Estas aleaciones pueden ser:

Pistones fundidos: Los pistones normales o

pistones de fundicin, se fabrican vertiendo
aluminio fundido en un molde tal cual y
despus se tornean para hacer las diferentes
hendiduras etc.

Fig N19: Pistones fundidos

Pistones forjados: Los pistones forjados, tras verter el aluminio en un molde
especial se someten a presiones que en algunos casos superan las 2.000
toneladas, eliminando as poros e impurezas las cuales minimizan la fiabilidad y el
rendimiento en los pistones normales. Si lo
miramos por un microscopio todas las
partculas de metal de un pistn fundido se
podra decir estn una al lado de otra. Las
partculas del metal de un pistn forjado estn
mucho ms comprimidas. Esto es lo que hace
que los pistones forjados sean tres veces ms
fuertes que los dems.
Fig N20: Pistones forjados
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Diagrama de flujo:

Barras cilndrica del

material base (Aluminio y
aleaciones Se reciclan los sobrantes del
aluminio

Se perfora Precalentamiento a la
Se corta el
aplicando 200 perforadora
material base
en discos toneladas de
fuerza para
darle la primera 426C
forma
Precalentamiento al
torno
Se colocan
los discos
en el
horno a Se enfra una Se sumerge uno de
426C cada diez para buscar
hora los
imperfecciones en los Se inserta los pistones
pistones
pistones para darle la forma
correcta y para q las
maquinas la puedan
manejar luego
Se calientan 2 veces
-La primero a alta temperatura: Endurecimiento del material
-La segunda a ms baja temperatura: Estabilizar el
material.

Se lima los rebordes,

Se vaporizan los pistones a alta presin
se pule las
con agua caliente des-ionizada
superficies

Grafi N2: Diagrama de flujo

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7. Facturas en el pistn:
Factura por errores en el montaje:
Expulsin de la abrazadera
Aspecto
de retencin del perno
Ruptura de la canaleta de la
abrazadera de retencin del
perno. Generalmente la
ocurrencia se da por un
componente de fuerza que
empuja el perno contra una
de las abrazaderas de
retencin hasta su
expulsin y/o su fractura.
Eventualmente, pedazos de
la abrazadera fracturada
pasan por el agujero del
perno, deteriorando la otra
extremidad.
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Causas Correccin
Bielas torcidas. Alinear correctamente
Cilindros desalineados las bielas (cambiar si es
en relacin al cigeal. necesario).
Montaje incorrecto de Rectificar los cilindros
la abrazadera. debidamente alineados
Conicidad en el cuello en relacin al cigeal.
del cigeal. Montar correctamente
Juego longitudinal la abrazadera, cuidando
(axial) excesivo en el para no deformarla
cigeal. durante el montaje.
Juego Excesivo en el Rectificar
perno y la abrazadera. correctamente los
Falta de paralelismo cuellos del cigeal.
entre el centro del buje Verificar el juego axial
del pie de biela y del del cigeal.
cojinete.

Tabla N3: Falla por Expulsin de la abrazadera de retencin del perno

Juego insuficiente entre Aspecto Causas Correccin
perno y buje
Fajas de Montaje del perno Montar el perno del pistn
agarrotamiento al con juego con el juego especfico en
lado del agujero insuficiente en el el buje del pie de biela,
para perno (cubos). cubo del pistn y/o observando la existencia o
en el buje del pie de no de clasificacin perno y
biela. pistn.

Tabla N4: Falla por juego insuficiente entre perno y buje

Zona de contacto Aspecto Causas Correccin

inclinado
rea de Bielas torcidas. Alinear correctamente las bielas
contacto Cilindros (cambiar si es necesario).
inclinada en desalineados Rectificar los cilindros
relacin al eje en relacin al debidamente alineados en
del pistn. cigeal. relacin al cigeal.
Agujerear el buje del pie de
biela en la escuadra en relacin
a la biela.

Tabla N5: Falla por Zona de contacto inclinado

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Agarrotamiento por Aspecto Causas Correccin

deformacin de la camisa
Agarrotamiento en Deformacin de la camisa Rectificar correctamente
fajas estrechas, debido a: los agujeros en el block
generalmente en Irregularidad en el montaje del para instalacin de las
toda la block. camisas.
circunferencia de Dilatacin de las graseras de Utilizar graseras de sellaje
la falda del pistn sellaje, durante el de buena calidad.
y tienden a ir funcionamiento del motor. Verificar el dimetro de
ensanchndose Dimetro de los alojamientos los alojamientos de las
con el de las graseras de sellaje graseras de sellaje.
funcionamiento, encima del valor especificado. Dar la fuerza correcta en
con consecuente Apriete excesivo de la culata. los tornillos de la culata.
agarrotamiento Deficiencia de la rectificacin
generalizado. del cilindro.

Tabla N6: Falla por Agarrotamiento

"Flutter" Aspecto Causas Correccin

de los anillos
Canaletas de anillos
destruidos.
El problema ocurre
generalmente en el primer
anillo de compresin, que es
la zona ms solicitada de la
regin de los anillos, debido
a su exposicin directa a los
gases de combustin.
La combustin retardada
sobre los anillos origina
calor, lo que sobrecalienta
esta regin del pistn.
Adems de eso, los anillos
no ejercen perfectamente su
funcin de transferir calor
para el cilindro.
De esta forma el pistn tiene
su resistencia disminuida,
pudiendo fracturarse lo que
se da normalmente en la
zona de fuego/anillos.
Tabla N7: Falla por Flutter
Exceso de juego Verificar
entre anillo y minuciosamente, en
canaleta. oportunidad del
Montaje de anillos cambio de anillos, las
nuevos en canaletas condiciones de las
gastadas. canaletas en los
Utilizacin de anillos pistones,
con altura incorrecta. principalmente las
Exceso de depsitos primeras, que reciben
de materiales los anillos de
carbonferos. compresin.
El sobrecalentamiento Mantener el juego
de esta regin del entre anillos y
pistn, acrecentado canaletas dentro de
por la abrasin las tolerancias
provocada por los especificadas.
materiales
carbonferos,
desgasta
excesivamente la
canaleta
proporcionando la
vibracin del anillo.
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Insuficiencia de juego de montaje Aspecto Causas Correccin

Agarrotamiento bastante Montaje del Observar el
acentuado y generalizado en la pistn en el juego de
falda del pistn, cilindro con montaje entre
preferencialmente en el lado de juego pistn y cilindro
mayor presin, como una insuficiente. recomendado
consecuencia de un por el
funcionamiento anormal y por fabricante.
consiguiente una disminucin de
juego a valores que ultrapasan la
indicada en proyecto.

Tabla N8: Falla por Insuficiencia de juego de montaje

Factura por mal funcionamiento del motor:

Por funcionamiento en Aspecto Causas Correccin

temperatura debajo de lo
normal
Paredes entre las Carburador mal regulado Regular correctamente el
canaletas de (mezcla excesivamente carburador para que suministre la
anillos rica). dosis correcta de aire y
destruidas. Motor funcionando debajo combustible.
Carbonizacin de la temperatura normal. Verificar el funcionamiento de la
excesiva de la Vlvula termosttica vlvula termosttica.
zona de fuego y bloqueada en la posicin Recolocar vlvula termosttica en
canaletas abierta y/o inexistente. el caso de su falta
Es aconsejable no solicitar el
vehculo con el motor totalmente
fro.

Tabla N9: Falla por funcionamiento en temperatura debajo de lo normal

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Agarrotamiento por Aspecto Causas Correccin 17
refrigeracin deficiente
Agarrotamiento del Exceso de depsitos en los Revisar
pistn, preferencialmente conductos de agua en el peridicamente
sobre el eje del perno block, no sacados durante el el sistema de
(cubo). ltimo reacondicionamiento. resfriamiento,
Evidentemente en el Estos depsitos causan (bomba de
proyecto del pistn se sensible aumento de la agua, radiador,
tiene en cuenta el resistencia trmica de las correa,
sistema de refrigeracin paredes, elevando la ventilador y
del motor. temperatura del pistn. vlvula
Cualquier alteracin que Agarrotamiento de la vlvula termosttica).
ocurra en la refrigeracin termosttica, aunque por
del motor hace que cortos periodos puede causar
tengamos un el no pasaje del agua de
sobrecalentamiento del refrigeracin por el radiador,
conjunto con la elevando por lo tanto la
eliminacin de los juegos temperatura del motor
del proyecto, Radiador en malas
rompimiento de la condiciones, especialmente
pelcula de aceite con bloqueo parcial en la
lubricante y contacto colmena, sea interna o
metlico entre pistn y externamente. El aislamiento
cilindro. trmico de la colmena en
Ese funcionamiento relacin al ambiente se da
anormal lleva principalmente por excesivos
inevitablemente a un depsitos de barro en la
agarrotamiento de los superficie externa de la
pistones. misma

Tabla N10: Falla por Agarrotamiento

Exceso de combustible Aspecto Causas Correccin

inyectado
Fajas de La dilucin de la pelcula de Revisar
agarrotamiento aceite lubricante, existente en peridicamente
de la cabeza a la las paredes de los cilindros, se bomba y picos
boca del pistn, da a partir del exceso de inyectores, conforme
generalmente en combustible inyectado, sea por recomendado por el
direccin de los debito de la bomba inyectora fabricante
chorros del con valor encima del
disel, especificado y/o por
propagndose pulverizacin incorrecta (chorro
posteriormente de lquido) de los picos
para otras inyectores.
regiones. A partir del a ruptura de esa
pelcula ocurre contacto metlico
entre pistn y cilindro, elevacin
substancial de la temperatura
debido a la friccin, con
consecuente dilatacin excesiva
del pistn hasta el
agarrotamiento.

Tabla N11: Falla por Exceso de combustible inyectado

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Deterioro por Aspecto Causas Correccin
detonacin
Cabeza del pistn No utilizacin de Proceder
parcialmente destruida. cambios peridicamente
Durante la combustin, adecuados a cada a una revisin
cuando la mezcla de los condicin de de los sistemas
gases no quemados sufre carga y velocidad de alimentacin
compresin debido al avance del vehculo; e ignicin,
del frente de la llama, puede Cilindro mantenindolos
ocurrir que en determinado trabajando en condiciones
instante toda la parcela final excesivamente de
de la mezcla entre en caliente; funcionamiento
combustin espontnea Carburador mal recomendadas
Esta combustin puede regulado (mezcla por el
envolver apreciable parcela excesivamente fabricante.
de masa, que, en lugar de pobre); Evitar
quemar progresivamente a Chispa sobrecargas
travs del avance de la excesivamente operacionales
llama, quemando cada avanzada. en el motor.
incremento de masa, Combustible de
aproximadamente a presin mala calidad (con
constante, va a reaccionar bajo nmero de
instantneamente, y a octano)
volumen constante. Sobrecarga de
La presin alcanzada es motor;
mucho mayor que la presin Acumulo de
final alcanzada en depsitos en el
combustin normal. Debido tope del pistn o
a la gran rapidez con que en la culata;
ocurre el fenmeno, no hay Rebajamiento
tiempo para que los gases excesivo de la
quemados se expandan, lo culata con
que justifica la hiptesis que consecuente
esta combustin anormal se aumento de la
realiza a volumen constante. tasa de
El nombre correcto para el compresin.
fenmeno descrito es
DETONACION.
La detonacin ocasiona una
erosin en la cabeza del
pistn, en el lado en que los
gases sufren la combustin
espontnea (normalmente
del lado opuesto a la buja)
y tiene origen en la accin
turbulenta de los gases de
temperatura elevadsima
contra la cabeza del pistn.

Tabla N12: Falla de deterioro por detonacin

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Deterioro por Aspecto Causas Correccin

pre-ignicin
Zona de los anillos y cabeza Bujas inadecuadas para Instalar bujas
del pistn parcialmente el tipo de trabajo adecuadas para
destruidas. requerido. el motor.
Agujero en el tope del pistn. Puntos calientes Verificar sistema
La formacin de una segunda ocasionados por sistema de
frente de llama no debida a de resfriamiento resfriamiento.
la chista de la buja, con la defectuoso. Descarbonatar
quema espontnea de Depsitos de carbn en el tope de los
combustible, recibe el temperatura muy alta pistones y la
nombre de pre-ignicin. (casi incandescentes), culata siempre
Tenemos pues una frente de ocasionando puntos que sea posible.
llama nueva, lo que no calientes. Regular
constituye inconveniente, Vlvulas operando en peridicamente
mientras ocurre despus de temperaturas ms las vlvulas del
la frente de llama principal elevadas que la normal. motor conforme
iniciada por la buja. Detonacin o prescrito por el
A medida que la temperatura condiciones que llevan a fabricante.
de las piezas se eleva, la pre- ella.
ignicin ocurre cada vez ms
temprano en el ciclo,
adelantndose a la chispa de
la buja y disminuyendo la
potencia del motor.
Tratndose apenas de un
cilindro, la potencia
disminuira progresiva y
silenciosamente, hasta que el
motor se parase, en los
motores poli cilndricos, sin
embargo, los otros cilindros
mantienen el motor en
movimiento y el cilindro con
pre-ignicin es sometido a
las temperaturas de
combustin durante tiempos
cada vez ms largos con un
aumento excesivo del flujo
de calor para las paredes de
la cmara.
Las excesivas temperaturas y
presiones resultantes de la
pre-ignicin pueden
ocasionar un agujero en el
tope del pistn.

Tabla N 13: Falla de deterioro por pre-ignicin

 Mecnica de Materiales

20

Rajaduras en la cabeza y en los Aspecto Causas Correccin

cubos del pistn
Rajadura Las rajaduras que se originan en la El
en la cabeza de los pistones son reacondicionamiento
cabeza consecuencias de tensiones trmicas del motor, el
del extremas. En el caso que las regulaje del sistema
pistn. rajaduras evolucionan en la direccin de inyeccin, as
Rajadura perpendicular al eje del perno, se como las condiciones
en la verific que, adems de los efectos de operacin del
parte trmicos existen tensiones motor, deben ser
superior mecnicas, induciendo tensiones de ejecutadas dentro de
de los traccin o de compresin en la las especificaciones
cubos. superficie del tope. establecidas por el
Las rajaduras que se originan en la fabricante.
parte superior de los cubos y
evolucionan en direccin al tope, en
una tendencia de abrir el pistn al
medio son consecuencia de la
interaccin entre el cubo y el perno.
Ocurren tensiones elevadas, encima
del valor recomendable causadas por
la compresin, por la deformacin
del perno y por el efecto de cua
que ejerce en la superficie del
agujero.

Tabla N14: Falla por rajadura en la cabeza y en los cubos del pistn

Deterioro del tope por erosin Aspecto Causas Correccin

Erosin de la Exceso de combustible Regular bomba y picos
cabeza del pistn, inyectado por ciclo. inyectores para obtener
debido a Inyeccin prematura correcta inyeccin y
sobrecarga (punto adelantado) pulverizacin del disel.
mecnica y Pulverizacin Corregir el punto de
desintegracin incorrecta. inyeccin de
trmica. Falta de estanqueidad combustible.
en los inyectores.

Tabla N15: Falla por deterioro del tope por erosin

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Interferencia pistn Aspecto Causas
contra culata y/o vlvula
La cabeza Aumento del curso del pistn
del pistn debido al aflojamiento de un
se presenta tornillo de la biela.
deformada El depsito de carbn de
debido a los aceite que se forma en la
golpes cabeza del pistn se torna
contra la mayor que el juego
culata y/o provocando por esos impactos
vlvulas del en la culata del cilindro.
motor. Altura del block abajo del
especificado.
Variacin del curso debido a
la rectificacin incorrecta de
los cuellos del cigeal.
Alteracin del largo de la
biela.
Reduccin de la altura de la
culata sin el debido ajuste en
la profundidad de las sedes de
las vlvulas.
Fluctuacin de las vlvulas.
Sincronismo incorrecto del eje
comando de vlvulas.
21
Correccin
Verificar el sincronismo del eje
comando de vlvulas.
Verificar la medida del juego.
Verificar las posiciones demasiado
avanzadas de los pistones en los
cilindros en relacin al tope del
block.
Verificar la altura del tope del
pistn en relacin a la cara del
block.
En la rectificacin de los cuellos
mantener el curso dentro de los
valores especificados por el
fabricante.
Verificar el largo de las bielas.
Corregir la profundidad de las
sedes de las vlvulas.
No exceder la rotacin mxima
especificada por el fabricante.
Verificar el sincronismo del eje
comando de las vlvulas.
Regular el punto de inyeccin.
Ajustar la bomba de acuerdo con
las instrucciones del fabricante.

Tabla N16: Falla por interferencia pistn contra culata y/o vlvula

Fractura del pistn en Aspecto Causas Correccin

la regin de los cubos
Rajaduras Normalmente ese tipo de falla
profundas en la ocurre debido a problemas de
regin de los funcionamiento con agarrotamiento
agujeros para y trabamiento de la cabeza del
perno o en la pistn provocado por:
parte inferior de Juego de montaje pistn/cilindro
la falda pudiendo inadecuado;
llegar a la Sper solicitud del motor an en
fractura de la fase de ablande;
misma. Deficiencia de refrigeracin;
Deficiencia de lubricacin;
Combustin anormal.
En el momento en que el pistn
agarrotado es arrastrado por los
dems, la falda es arrancada a
partir de la seccin media del
agujero para perno.
Observar las instrucciones
del fabricante relativas al
juego de montaje
pistn/cilindro.
Seguir las instrucciones del
fabricante del motor
relativas al ablande del
mismo.
Verificar si los sistemas de
refrigeracin, de lubricacin
y de inyeccin funcionan
correctamente.

Tabla N17: Falla por factura del pistn en la regin de los cubos
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Rajaduras en el Aspecto Causas Correccin
borde de la 22
cmara
Rajaduras Una inyeccin de combustible adelantada y/o excesiva Regular el
originadas puede llevar solicitudes trmicas y mecnicas ms punto de
radialmente elevadas al tope del pistn. inyeccin.
en el borde La parte ms caliente de la cmara de combustin Ajustar la
de la cmara circundada por las regiones menos calientes, no bomba
de pudiendo expandirse como debera, de acuerdo con el inyectora de
combustin coeficiente de dilatacin trmica y temperatura acuerdo con
de pistones alcanzada, ya que no es posible comprimir el material, la las
de motores nica posibilidad es la dilatacin del mismo en la instrucciones
disel de direccin de la superficie libre. del fabricante.
inyeccin El lmite de elasticidad del material del pistn, que es
directa. bajo en altas temperaturas, es excedido, o sea ocurre
una deformacin plstica en la forma del acumulo del
material o una concentracin en la periferia de la
cmara.
Cuando el pistn se enfra hasta su temperatura
ambiente esta deformacin persiste, creando tensiones
de traccin que conducen las rajaduras en el borde de la
cmara.

Tabla N18: Falla por rajaduras en el borde de la cmara

Rajaduras en la falda del Aspecto Causas Correccin

pistn
En algunos Este tipo de rajadura es caracterstico del Mantener relacin
tipos de pistn generalmente ocurre, siempre del de compresin y la
pistones la lado de mayor presin, pues la regin ms rotacin
rajadura en la solicitada es la falda que es sometida a especificada por el
falda tiene esfuerzos de flexin excesiva. fabricante.
inicio en el La rajadura o rajaduras evolucionan en Utilizar el
agujero de la direccin a la parte inferior (boca) de la combustible
grieta falda del pisto, llegando a destacar la adecuado para la
existente en parte central de la misma. relacin de
la canaleta Las irregularidades, que generalmente compresin.
del aceite, y ocasionan tal causa del pistn son las Observar el juego
en otros en la siguientes: pistn/cilindro
grieta Aumento de la relacin de compresin indicado por el
existente en encima de los lmites establecidos en el fabricante
la falda. proyecto; Observar las
Aumento en la rotacin del motor encima indicaciones de
del valor especificado por el fabricante; montaje existentes
Combustible no adecuado para esa en la cabeza del
relacin de compresin; pistn
Montaje del pistn invertido;
Juego excesivo pistn/cilindro.

Tabla N19: Falla por rajaduras en la falda del pistn

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Deformacin de la parte Aspecto Causas Correccin 23

superior de la camisa
Arrancamiento La deformacin de la parte
de material de superior del a camisa tiene
la zona de como consecuencia el
fuego del deterioro de la zona de
pistn. fuego del pistn. Las fabricante
causas de ese tipo de
desgaste del pistn pueden
ser:
Deformacin de la camisa
por aprieto irregular;
Junta de la culata impropia.
Efectuar el montaje de la
camisa y aprieto de la
culata siguiendo las
especificaciones del
Utilizar junta de la culata de
buena calidad siguiendo las
instrucciones del
fabricante.
Verificar las dimensiones
del alojamiento de la
camisa con pestaa

Tabla N20: Falla por deformacin de la parte superior de la camisa

III. Procedimiento:

Retirar la pieza mecnia

Limpiar la pieza mecnica

Identificar la fractura

Analizar la factura

Investigar la causa

Determinar la falla del pistn

Graf N3: Procedimiento de anlisis de fallas

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8. Examen preliminar de la muestra
24
Aspecto de la fractura:

Fig N21: Ruptura del material Fig N22: Ruptura del material

Hiptesis de falla: A simple vista, observando detalladamente y palpando la falla en el

pistn podemos identificar una rajadura que se encuentra en la falda del pistn, el cual
ha podido ser producido por los esfuerzos de flexin excesiva que se realiza en la regin
ms solicitada que es la falda.
Mecanismos de falla: El pistn en un elemento importante para realizar la combustin
interna de un motor y este se encuentra soportando grandes temperaturas y presiones
dentro de la cmara de combustin. Por el trabajo que se ejerce el pistn este tiene que
ser reforzado pero aun as existen fallas las cuales se van dando en el trabajo que va
realizando dentro del motor.

9. Comportamiento del material en el contexto del servicio:

Evaluaciones y caractersticas de las condiciones el material en el ambiente
Pueden endurecerse con trabajo en fro, pero no se someten a tratamiento
trmico.
resistencia mecnica, buenas caractersticas para ser maquinada.
Adaptables. Los materiales pueden adaptarse al
tipo de uso y de proceso industrial para el que se
requieran.
Resistencia de temperatura a 800 C.
Largas duraciones debido a la aleacin de
aluminio y alta resistencia a la friccin y al
desgaste.
Capacidad de compresin variable. Dependiendo
de la cantidad de cilindros, la capacidad de
compresin puede aumentar o disminuir, segn
las necesidades del proceso
Trabajo permanente.
Rozamiento en el cilindro.
Fig N23: Carrera del pistn
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10. competencias evaluadas:
25

RECORRIDO, VELOCIDAD Y
ACELERACIN DEL PISTN

El pistn es lineal en relacin al desplazamiento por

lo general en 60 s / 6000 rpm = 0,01 segundos o
10 milisegundos en hacer una revolucin y una
carrera en 10 ms / 2 = 5 ms. tienen una buena
resistencia a la temperatura ya que puede resistir
de 800 C a 950 C que se calcula segn el uso y el
tipo de pistn.

11. Discusiones:
Estos materiales estn fabricados para resistir altas temperaturas y desgastes y para
una utilizacin constante la rotura en la falda del pistn es causada por mal
funcionamiento del motor esto se debe a que del motor su movimiento no es
perfectamente rectilneo, sino que se compone de un desplazamiento transversal que le
hace chocar con el cilindro, y de una rotacin alrededor del eje del buln, que le hace
tocar alternativamente con la cabeza y con la base de la falda.

12. Recomendaciones:
Grietas en la falda del pistn:
Causas:
Ensamble incorrecto de perno, pistn, biela llevada a cabo en prensa y en fro.
Falta de lubricacin previa del pistn-perno cuando se hace el ensamble.
Pistones mal aplicados para el tipo de motor.
Falta de limpieza en el sistema de enfriamiento y la no utilizacin de
anticongelante.
Altas temperaturas por mala combustin.
Relacin de compresin demasiado alta.
Sntomas:
Prdida de potencia hasta desgastar o rotura del pistn.
Golpeteos dentro del motor.
Consumo de aceite.
Soluciones:
Llevar a cabo el ensamble de perno, pistn, biela de acuerdo a las indicaciones
que viene en cada uno, de acuerdo a las indicaciones de manuales o el
fabricante.
Lubricar perfectamente perno y pistn.
Aplicacin correcta del pistn para el tipo de motor.
Revisar los niveles recomendados de la mezcla aire gasolina (combustin)
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IV. Conclusiones:
26
En esta oportunidad se estudi y se logr conocer el proceso de produccin de
un pistn.
Con una investigacin de calidad tambin se pudo determinar el tipo de falla de
un pistn con aro oculto de dilatacin controlada de un motor de combustin
interna.
Con el trabajo realizado se adquiri experiencia en el anlisis de falla.
Tambin se estudi y aprendi sobre aleaciones de aluminio, sus principales
propiedades y sus mtodos de fabricacin.
13. Anexos:
Fotografas:

Fig N24: Embolo del pistn Fig N25: Embolo del pistn (2)

Fig N26: Ruptura en la falda del pistn Fig N27: Limpieza del pistn
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Fig N 28: Interior de la cabeza del pistn Fig N29: Limpieza del pistn

Fig N30: Pistn

14. Linkografia:
https://www.youtube.com/watch?v=UNbru9ACVYk
http://www.noriega.cl/ficha_tecnica/ficha%20pistones.html
http://www.serviberlinas.com/pdf/danos_pistones.pdf