VERSIN1

ESCUELATCNICASUPERIORDEINGENIERIAAERONUTICAYDELESPACIO
Actuaciones,diseoyensayosdeAerorreactores31.05.17

EvaluacinOrdinaria(Parte1)

(NOTA: De las respuestas de las siguientes 20 preguntas slo una es la correcta, por
favor mrquela en la hoja de soluciones. Tenga en cuenta que la respuesta acertada
vale1punto,larespuestaincorrectavale0,5ynopuntuarasisedejaenblanco.).

1. En un turborreactor monoeje, la lnea de funcionamiento depende del Mach de vuelo

si:
a) La turbina y la tobera funcionan en condiciones crticas.
b) La turbina funciona en condiciones crticas y la tobera en condiciones subcrticas.
c) La tobera funciona en condiciones crticas.
d) Todas las anteriores son correctas.

2. En un turborreactor monoeje con tobera convergente divergente, funcionando en

condiciones crticas, se vara el rea de salida manteniendo el rea de la garganta
constante. En dichas condiciones al variar el rea de salida las soluciones sobre el
mapa del compresor forman:
a) Una nica lnea de funcionamiento
b) Una familia de lneas de funcionamiento
c) Un nico punto de funcionamiento
d) Una nica lnea de relacin de presiones constante

3. De un generador de gas, en el cual la turbina funciona en condiciones crticas, se

conoce la relacin de presiones de funcionamiento del compresor (c=15) para un da
ISA (P0=101.325 kPa, T0=288 K), G=45 kg/s y T4t/T2t=5,4. Cul sera la nueva
relacin de presiones de funcionamiento del compresor c si se mantienen las
condiciones de funcionamiento del generador en otras condiciones ambientales
(P0=95,325 kPa, T0=298 K, G=45 kg/s y T4t/T2t=5,4) y se aumente el rea de la
directriz de la turbina en un 15%.
a) 14,1
b) 8,7
c) 10,2
d) 16,4

4. En compresores de una sola etapa, el bloqueo se produce porque

a) En alguna seccin del escaln se consigue Mach unidad
b) El perfil entrada en prdida debido a altos ngulos de incidencia

1
 VERSIN1

c) El perfil entra en perdida en el intrads debido a incidencias negativas

d) Aumenta la seccin efectiva de paso entre alabes

5. En un compresor axial multietapa la aparicin del problema del rotating stall puede
aparecer si
a) El tiempo caracterstico de descarga es mucho mayor que el de residencia en el
compresor
b) El tiempo caracterstico de descarga es mucho menor que el de residencia en el
compresor
c) Ambos tiempos caractersticos son prcticamente iguales
d) No depende de los tiempos caractersticos mencionados

6. Para un gasto dado, el margen de estabilidad posible, SMAVAIL, de un motor es el 25%.

Para una maniobra dada, los diseadores del compresor han manifestado que, para
ese gasto, se requiere una prdida de estabilidad de relacin de presiones, DPRS, de
0,11
Cul sera el margen de estabilidad, SM, qu se tendra en esta maniobra
a) Aproximadamente el 9%.
b) Aproximadamente el 11,2%.
c) Aproximadamente el 6,8 %.
d) Aproximadamente el 16,8%.

7. En relacin con las inestabilidades que aparecen en un compresor se puede decir

a) Que el surge, aunque no es un punto de funcionamiento estable del compresor es
un punto de funcionamiento estable del sistema.
b) Que el rotating stall, adems de presenta inestabilidades producidas por
desprendimientos en el interior del compresor, es un punto de funcionamiento
inestable del compresor.
c) Que el rotating stall, al ser una inestabilidad que se produce por
desprendimientos en el interior del compresor, es fcil sacar al motor de la misma
sin ms que aumentar el rgimen del motor.
d) Que el surge es una inestabilidad cuya frecuencia es ms baja que la del
rotatimg stall.

8. Los problemas con el arranque del compresor es posible arreglarlos

a) Aumentando la velocidad de giro del mismo poco a poco.
b) Instalar labes guas en la parte trasera del compresor que tiendan a aumentar la
velocidad axial en esas etapas traseras.
c) Mediante sistemas que faciliten la evacuacin del aire del compresor

2
 VERSIN1

d) Instalar labes guas en la parte delantera del compresor que tiendan a disminuir la
velocidad axial en esas etapas delanteras.

9. Los efectos contradictorios de la refrigeracin pelicular se traducen en que:

a) Cuando Tw > Tfilm, independientemente del valor de la relacin entre densidades de
flujo msico inyectada y del gas, la relacin entre flujos de calor a la pared con y sin
refrigeracin pelicular siempre tiende a aumentar.
b) Cuando Tfilm = T4t, independientemente del valor de la relacin entre densidades de
flujo msico inyectada y del gas, la relacin entre flujos de calor a la pared con y sin
refrigeracin pelicular siempre tiende a aumentar.
c) Cuando Tw = Tfilm, independientemente del valor de la relacin entre densidades de
flujo msico inyectada y del gas, la relacin entre flujos de calor a la pared con y sin
refrigeracin pelicular siempre tiende a aumentar.
d) Cuando Tw > Tfilm, independientemente del valor de la relacin entre densidades de
flujo msico inyectada y del gas, la relacin entre flujos de calor a la pared con y sin
refrigeracin pelicular siempre tiende a disminuir.

10. Con respecto a la presencia de reacciones de disociacin en los procesos de combustin que
tienen lugar en cmaras empleadas en aerorreactores, puede afirmarse que:
a) Las reacciones de disociacin, de cualquiera de los productos finales resultan en una
disminucin de la energa liberada en dichos procesos.
b) La temperatura de equilibrio de la llama apenas est influenciada por los mecanismos
de disociacin.
c) El efecto de la disociacin da lugar a un aumento de la temperatura de llama.
d) El doble del incremento de temperatura de los reactantes se transmite a la
temperatura fin de llama gracias a los procesos de disociacin.

11. De los tres perodos fsico-qumicos que acontecen en un tubo de llama a presin constante,
sin conveccin de masa y con onda de choque a travs de la mezcla homognea, cul es el
que ms tiempo ocupa
a) El de equilibrio.
b) El de disociacin.
c) El de liberacin de calor.
d) El de induccin.

12. La temperatura de ignicin espontnea (SIT):

a) Divide la zona de inflamabilidad en dos regiones separadas.
b) Es la mxima en la cual existe evidencia visual o audible de procesos de combustin.
c) Marca un valor tal que por encima de ella que se necesita una fuente energtica para
iniciar la combustin.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.

3
 VERSIN1

13. En post-combustores:
a) La zona de recirculacin se caracteriza por elevadsimas velocidades de reaccin
qumica.
b) La capa de mezcla se caracteriza por que los esfuerzos cortantes son pequeos.
c) El frente de llama se propaga hacia el interior del estabilizador contra la corriente libre
dentro de la capa de mezcla.
d) El fin del diseo es seleccionar los parmetros que produzcan que la llama permanezca
entre Xm (el punto de transicin) y L/2 (la mitad de la longitud de la burbuja de
recirculacin

14. A la hora de determinar por diseo la longitud de la cmara de combustin, convendr

tener en cuenta que:
a) El tiempo de residencia debe ser mucho mayor que el de combustin.
b) Dicha longitud es inversamente proporcional a .
c) Dicha longitud es inversamente proporcional a .
d) Dicha longitud es directamente proporcional al gasto msico, G.

15. La prdida de presin de remanso debidas a la viscosidad en las cmaras de combustin:

a) Son debidas principalmente a la disipacin de la velocidad del aire que se utiliza para
refrigerar y diluir los productos de combustin.
b) Tienen que ser como mximo las asociadas a la disminucin de velocidad que se
produce por disipacin de la misma debida a la viscosidad.
c) Disminuyen al aumentar la relacin Ach/ATLL (rea del chorro de aire a la entrada de
la zona primaria/rea del tubo de llama).
d) Son proporcionales a la raz cuadrada del gasto e entrada en la zona primaria.

16. Si el tiempo de decaimiento de los torbellinos en la escala inercial de la turbulencia es del

orden de tm, el tamao caracterstico de los mismos, HTLL, ser del orden
H TLL T tm3
12
a)

b) H TLL T tm
3

H TLL T2tm3
12
c)

d) HTLL T tm
2 3

donde, es la velocidad de disipacin de la energa turbulenta

17. Con respecto al ndice de Nmero de Reynolds en compresores:

a) El valor del ndice aumenta con el Mach de vuelo y con la altitud.
b) El valor del ndice disminuye con el Mach de vuelo y la altitud.
c) El impacto sobre el flujo msico es mayor igual que en el rendimiento.
d) Si es menor que uno, las lneas de vueltas constantes en los mapas de los
compresores se desplazarn hacia flujos msicos menores para la misma relaciones
de compresin.

4
 VERSIN1

18. El tiempo caracterstico de carga de un sistema provisto de un compresor y un

depsito es
a) Es mayor si el gasto del compresor es mayor.
b) Es menor si la presin que da el compresor es mayor.
c) Es proporcional al volumen del sistema al que alimenta el compresor.
d) Es menos si la temperatura de entrada es menor, para una presin de entrada
dada.

19. Analizando lo que ocurre en el mapa de un compresor axial multi-etapa:

a) Cerca de la lnea de Stall y a bajos valores del parmetro de gasto (vueltas bajas)
tender a producirse desprendimiento en las primeras etapas del compresor.
b) Cerca de la lnea de Stall y a bajos valores del parmetro de gasto (vueltas bajas)
tender a producirse bloqueo en las ltimas etapas del compresor.
c) A bajos valores del parmetro de gasto (bajas vueltas), el flujo de aire en el
compresor tender a quedar controlado por el bloqueo que se produce en las
primeras etapas del compresor.
d) A bajos valores del parmetro de gasto (vueltas bajas) tender a producirse
bloqueo en las primeras etapas del compresor.

20. Suponiendo puntos de funcionamiento en la lnea de funcionamiento de un aerorreactor

monoeje con temperatura fin de combustin constante, T4t, ante variaciones de T2t, el
sistema de control reaccionar de tal forma que:
a) Si disminuye T2t entonces aumentar T4t.
b) Si aumenta T2t entonces aumentar T4t.
c) Mantendr constante el EPR.
d) Ira cambiando la relacin de compresin.

5
 VERSIN1

Instrucciones:

Laspreguntassiguientes,numeradasde21a27,sloadmitenunarespuestanumrica.

Escribaymarque,segnindicanlasinstruccionesdelahojaderespuestas,lasolucincorrecta.

Enestaspreguntasnosepuntuarnegativamenteencasodefallo.

Seobtendrunpuntoporpregunta,silasolucinnumricaindicadasecorrespondeconla
solucincorrecta1%,exceptocuandolasolucinnumricasecorrespondaconunhecho
terico;enestecasonoseaceptarerroralguno;porejemplo,elrendimientoadiabticodeun
compresorenunaevolucinideales=1.

Suponga,paraelaire,siemprequenoseindiquelocontrario,que=01,4yR=287,074J/kg/K.

Condicionesdedespeguees:M0=0yh=0(T0=288K;P0=101325Pa)

Setieneuncompresoraxialmultietapadiseadoparamantenerlavelocidadaxialconstantey
formadoporescalones(rotoryestator)idnticos,cuyascurvascaractersticasparaunas
revolucionesseadjuntan.Elvalorseleccionadoendiseoparaelcoeficientedeflujo,,esiguala
0,35,paratodoslosescalones.Despreciandolosefectosradiales,calcule,paraunaentradadeda
estndaraaltitudceroyparadiseo:
21.Elreadeentradaalprimerrotor,enm2.0,121
22.Elreadeentradaalsegundorotor,enm2.0,0938
23.Lapresinderemanoalaentradadelsegundoescaln,enkPa.146,7
24.Lapresinderemanoalasalidadelsegundoescaln,enkPa.203,8

Alasmismasrevoluciones,yparauncoeficientedeflujoalaentradade0,3calcular
25.Elcoeficientedeflujoenelsegundoescaln.0,296
26.Lapresinderemanoalaentradadelsegundoescaln,enkPa.151,5
27.Lapresinderemanoalasalidadelsegundoescaln,enkPa.176,2

DATOS:G=17kg/s;U=350m/s
NOTA:Useecuacionesdefluidoscompresibles

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 VERSIN1

CurvascaractersticasdelescalnparaU=350m/s

0,36
0,31

0,85

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 ESCUELATCNICASUPERIORDEINGENIERIAAERONUTICAYDELESPACIO
Actuaciones,diseoyensayosdeAerorreactores31.05.17

EvaluacinOrdinaria(Parte2)

(NOTA: De las respuestas de las siguientes 20 preguntas slo una es la correcta, por
favor mrquela en la hoja de soluciones. Tenga en cuenta que la respuesta acertada
vale1punto,larespuestaincorrectavale0,5ynopuntuarasisedejaenblanco.).

1) Las entradas de compresin externa

a) Se utilizan para Mach de vuelo por encima de 2.
b) Son ms fciles de disear que las entradas de compresin mixta.
c) Tienen el problema de arrancado (tragarse la onda de choque normal).
d) El rango de funcionamiento del parmetros de gasto del motor es menor que el de
las entradas de compresiones mixta.

2) La prdida de presin de remanso de las tomas de aire funcionando en subsnico

a) Son una funcin relevante del parmetro de gasto del motor.
b) Son una funcin relevante del Mach de vuelo.
c) Son debidas principalmente a la friccin en los conductos que llevan el gasto desde
la entrada hasta el compresor.
d) Son diferentes para entradas funcionando en rgimen subcrtico o supercrtico,
siempre que el Mach de vuelo sea el mismo.

3) La condicin de vuelo que proporciona mximo gasto es

a) La de mximo Mach de vuelo y mxima altitud.
b) La de mximo Mach de vuelo y altitud cero.
c) La de mnimo Mach de vuelo y mxima altitud.
d) La de mnimo Mach de vuelo y altitud cero.

4) Los despegues con viento cruzado quedan limitados

a) Por el efecto adverso que el viento cruzado produce en la capa lmite de las paredes
internas de la gndola.
b) Por las distorsiones que produce en el rendimiento del compresor.
c) Por los efectos adversos que se producen en la capa lmite terrestre.
d) Por el aumento de presiones que se producen en la entrada.

5) Las distorsiones en los perfiles de presin de remanso en la entrada del compresor

a) Disminuyen con el Mach de vuelo.
b) Disminuyen con el ngulo de ataque.
c) Disminuyen con el Mach de divergencia.
d) Disminuyen con el rea de captura.

6) Para disminuir la firma radar que puede producir el compresor

a) Es interesante que la dimensin frontal de la entrada sea muy pequea en relacin
a la longitud de onda del radar.
b) Es bueno disear difusores rectos y no serpenteantes.
c) No se deberan poner recubrimientos ya que estos amplifican las seales reflejadas
en las paredes.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

7) La distorsin en la entrada se traduce en

a) Un aumento drstico del gasto de entrada
b) Una aumento del gasto en la lnea de estabilidad a relacin de compresin
constante
c) Un aumento del margen de surge
d) Un aumento de la relacin de compresin del punto de funcionamiento

8) El arranque de una entrada de compresin interna se produce cuando el rea de

entrada
a) Es mucho mayor que el rea de captura aguas arriba de la onda de choque
b) Es mucho menor que el rea de captura aguas arriba de la onda de choque
c) Produce Mach unidad en la garganta
d) Coincide el rea de captura aguas arriba de la onda de choque

9) Si en el coeficiente de empuje de una tobera Con-Di, no se tienen en cuenta efectos de

subexpansin y sobrexpansin. La mayor parte de dichas prdidas son debidas a:
a) Efectos viscosos en la capa lmite
b) Efectos debidos al semingulo del convergente
c) Efectos del semingulo del divergente
d) Ninguna de las anteriores

10) El coeficiente de empuje de una tobera convergente divergente (CONDI) representa las
prdidas del empuje bruto frente al empuje bruto ideal con tobera adaptada
Cfg=Ereal/Eideal. Dicho coeficiente para una NPR dada, si se supone expansin
isentrpica en la tobera,
a) Ser siempre igual a la unidad
b) Ser siempre mayor que la unidad
c) Ser mayor o menor de la unidad, dependiendo de si la tobera est
sobreexpansionada o subexpansionada
d) Ser inferior a la unidad y depender de la relacin de presiones NPR

11) El coeficiente de angularidad de una tobera convergente divergente (CONDI), para

una relacin de reas dada A9/A8, baja cuando aumentamos el ngulo del divergente
, porque
a) El perfil de velocidades es menos unidimensional
b) El perfil de velocidades es ms unidimensional
c) Las prdidas por friccin son menores al ser mayor la longitud de la tobera
d) Ninguna de las respuesta anteriores son correctas

12) En el divergente de una tobera convergente divergente (CONDI) pueden aparecer

ondas de choque si, para una relacin de reas A9/A8 dada, en la tobera
a) Disminuye la NPR (P5t/P0)
b) Disminuye la
c) Aumenta el rea de la garganta
d) Disminuye el rea de salida

13) En el clculo de los transitorios de un aerorreactor, en primera aproximacin, se usan

las curvas caractersticas de los componentes para funcionamiento estacionario. Esto se
justifica en base a que
a) El tiempo de residencia es mucho menor que el tiempo caracterstico de
aceleracin
b) El tiempo de residencia es mucho mayor que el tiempo caracterstico de
aceleracin
c) Ambos tiempos son del mismo orden
d) La relacin entre tiempos de residencia y globales de aceleracin no influyen
en las curvas caractersticas de los componentes

14) En el proceso de aceleracin de un turborreactor la inercia trmica puede tener

importancia porque
a) El aerorreactor como sistema global puede suponerse adiabtico
b) Los tiempos de aceleracin son mucho menores que el tiempo caracterstico de
transmisin de calor a las paredes de los componentes
c) Los volmenes fluidos de los componentes son tan grandes que hacen que los
tiempos de carga sean menores que el tiempo de aceleracin y que el tiempo
caracterstico de transmisin de calor a las paredes de los componentes
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas

15) En el proceso de aceleracin para bajar los tiempos de aceleracin sera conveniente
a) Subir la temperatura T4t
b) Utilizar momentos de inercia elevados en el eje compresor-turbina
c) Bajar el rea de la directriz de la turbina
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

16) En motores de empuje constante controlados por EPR

a) La temperatura fin de combustin dividida por la temperatura de entrada al
motor suele ser aproximadamente constante e independientemente de la
temperatura ambiente
b) El empuje vara con los sangrados de aire y de potencia que se le exija al
motor
c) Se debe mantener EPR constante aunque cambie la altitud del avin
d) Se debe mantener EPR independientemente del rea de la garganta de la
tobera

17) El coeficiente de descarga de una tobera convergente divergente (CONDI) es

a) Siempre igual al mximo de su tobera convergente
b) Siempre inferior al mximo de su tobera convergente
c) Siempre mayor o igual al de su tobera convergente
d) No se sabe

18) En el diseo de las tomas de entrada subsnicas, hay que tener en cuenta que, para
una relacin dada entre el rea de captura de la corriente libre A0 y la mxima de la
entrada Amax, una disminucin de la longitud de la gndola adimensionalizada L/Dmax:
a) Disminuye el Mach de divergencia Mdd y aumenta el dimetro de la gndola
adimensionalizada Dhl / Dmax.
b) Incrementa el Mach de divergencia Mdd y baja el dimetro de la gndola
adimensionalizada Dhl / Dmax.
c) Incrementa el Mach de divergencia Mdd y disminuye el dimetro de la gndola
adimensionalizada Dhl / Dmax.
d) Disminuye el Mach de divergencia Mdd y disminuye el dimetro de la gndola
adimensionalizada Dhl / Dmax.

19) En motores de uso civil

a) El despegue se realiza con la mxima condicin dimensional si el peso al
despegue es el mximo
b) Normalmente solo existe un ralent certificado.
c) La operacin dimensional ms restrictiva se produce en Max. de Subida /
Continuo a gran altitud.
d) Es imposible, bajo cualquier condicin de operacin, despegar con un rgimen
por debajo del Max. de Despegue.

20) Los sistemas controlados por RPM o TGT

a) Dan como resultado funcionamiento a EPR constante independientemente de
la temperatura ambiente.
b) Es fcil controlar los valores seleccionados de RPM o TGT.
c) Mantienen el empuje constante con la temperatura ambiente.
d) Mantienen el empuje constante independientemente del grado de sangrado de
aire y de potencia.

 Instrucciones:

Las preguntas siguientes, numeradas de 21 a 27, slo admiten una respuesta

numrica.

Escriba y marque, segn indican las instrucciones de la hoja de respuestas, la

solucin correcta.

En estas preguntas no se puntuar negativamente en caso de fallo.

Se obtendr un punto por pregunta, si la solucin numrica indicada se

corresponde con la solucin correcta 1 %, excepto cuando la solucin
numrica se corresponda con un hecho terico; en este caso no se aceptar
error alguno; por ejemplo, el rendimiento adiabtico de un compresor en una
evolucin ideal es = 1.

Suponga, para el aire, siempre que no se indique lo contrario, que = 1,4 y R

= 287 J/kg/K y que el Poder Calorfico del combustible es 42 MJ/kg

Condiciones estndar de despegue o banco: M0 = 0 y h = 0 (T0 = 288 K; P0

= 101325 Pa)

Un turborreactor monoeje de flujo nico, con tobera convergente, de empuje constante

E0 = 125 kN en despegue, alcanza su temperatura mxima T4t,mx = 1650 K para unas
condiciones ambiente P0 = 101 kPa, T0 = 298 K; y en esas condiciones la relacin de
compresin es, P3t/P2t = 31,63.

Suponiendo ciclo ideal, despreciando el consumo de combustible frente al gasto de aire

(c << G), y sabiendo adems que la turbina y tobera trabajan siempre en condiciones
crticas, se pide:

21. El rea de salida A8 de la tobera, en m2. 0,120

22. El consumo especfico cE en dichas condiciones de despegue, en g/kNs. 21,0

En un despegue a unas nuevas condiciones ambiente P0 = 101 kPa, T0 = 288 K:

23. Cul sera, en K, su T4t de despegue? 1578,0

24. Con qu EPR estara despegando? 8,9
25. Cul sera su consumo especfico cE, en g/kNs? 20,54

En un despegue a unas nuevas condiciones ambiente P0 = 84 kPa, T0 = 298 K:

26. Cul sera, en K, su T4t de despegue?

27. Cul sera su empuje, expresado en kN?
28. Para esta presin ambiente, cul sera, en K, la mxima T0 a la que el motor
podra proporcionar su empuje de diseo E0?

En un despegue a unas nuevas condiciones ambiente P0 = 84 kPa, T0 = 288 K:

29. Cul sera su empuje, expresado en kN?

30. Con qu EPR estara despegando?