Parmetros Importantes,

Curvas Hidrostticas y Curvas

Cruzadas

Preparado por
Ing, Boris Guerrero B.
 Puntos importantes de una Nave

Centro de Gravedad G es el
punto de aplicacin de la
resultante de todos los pesos
que conforman la nave.
B es el Centro de Boyantez
o de Carena. Es el punto de
aplicacin de la resultante de
todas las fuerzas de flotacin,
o empuje, que actan en el
casco sumergido.
Est ubicado en el Centro
Geomtrico del Volumen
Sumergido.
 MID B, LCB

Middle
Section

LCB Mid B

Water Line
B

Length b. Perpend
After Fore
Perp Perp
 MID G, LCG

Middle
Section

LCG Mid G
G
Water Line
B

Length b. Perpend
After Fore
Perp Perp
 MID F, LCF

Middle
Section

LCF Mid F

F Water Line

Length b. Perpend
After Fore
Perp Perp

Water Line
Area
F AWL
 Metacentro Transversal (para pequeos ngulos
de escora)

Es la interseccin de la vertical
que pasa por el Centro de
Boyantez B con el Plano de
Cruja, siendo el ngulo de
escora inferior a unos 5. M

A la distancia BM se le llama G Z

RADIO METACNTRICO
TRANSVERSAL. B
 Traslacin de un Peso

El Momento lateral del peso

w es el producto del peso w
multiplicado por la distancia
recorrida, o sea
w x gg1
Este momento debe ser igual
al efecto ocurrido en la nave,
siendo el momento en l:
W x GG1 tendremos:

W x GG1 = w x gg1
 Problema Traslacin de pesos
Una Barcaza tiene un desplazamiento de 1200 TM.
Un peso de 28 TM se traslada 6 m a estribor, 8metros hacia abajo y
32 metros hacia proa. Calcular las traslaciones rectangulares que
experimenta el centro de gravedad G

G
 Solucin

GG1 = gg1 x w / W [m TM / TM]

GG1 = 6 x 28 /1200 [m] = 0,14 [m]

G1G2 = 8 x 28 /1200 [m] = 0,19 [m]

G2G3 = 32 x 28 /1200 [m] = 0,75 [m]

 Movimiento de B al Escorarse la
Nave

Al escorarse la nave cambia la

forma del volumen sumergido,
por lo que tambin cambia la
posicin del centro geomtrico.
La capacidad de B de moverse
lateralmente permite que la nave
tenga estabilidad, o sea
capacidad para recuperar la
posicin original.
 Influencia de la Manga de la Nave

Si la manga es relativamente
ancha, la nave ser estable.
Si la manga es reducida con
respecto al puntal, la nave NO
tendr ESTABILIDAD.
Se generar un Momento (o Par)
Adrizante, cuya distancia entre las
fuerzas es el Brazo de Adri-
zamiento GZ.
A medida que la nave se escora,
GZ aumenta y luego disminuye,
pudiendo graficarse GZ= f(). Se
genera as la Curva de Estabilidad
Esttica.
 Caso de Estabilidad en Cuerpos
muy Esbeltos
Para ciertos cuerpos que podramos
considerar de muy poca manga, tales
como compuertas de diques, cilindros
verticales y otros, podramos establecer
una condicin estable que se aparta
totalmente de las consideraciones
analizadas anteriormente. Vale decir no
tienen validez los anlisis de estabilidad
que se usan convencionalmente en una
nave.
 Caso de Estabilidad en Cuerpos
muy Esbeltos
Para ello se debe hacer un diseo tal que
siempre el centro de gravedad del cuerpo
flotante se encuentre BAJO el Centro de
Boyantez B.
En esta condicin siempre tendremos un
momento positivo de adrizamiento, excepto
cuando los vectores estn en una misma lnea
vertical. Igualmente podran construirse algunas
curvas Hidrostticas y las Curvas Cruzadas.
 Caso de Estabilidad en Cuerpos
muy Esbeltos
Cuanto ms abajo quede G de B, mayor
ser el momento adrizante que se produ-
cir.
No existir un ngulo de volcamiento, sino
que el cuerpo se comportar como lo que
normalmente se llama un mono porfiado
Se muestra un grfico que muestra los
vectores y sus puntos de aplicacin.
Caso de Estabilidad en Cuerpos
muy Esbeltos

G Z
 Utilidad de las Curvas Hidrostticas

La forma de los cascos no siguen ecuaciones ni formas

geomtricas comunes, por lo que calcular informacin
que se necesite para resolver problemas de Estabilidad
NO es fcil.
Por ejemplo, es difcil calcular el volumen sumergido de
una nave para unos ciertos calados, como as mismo
determinar la posicin de su centro geomtrico. Para
obtener en forma rpida informaciones complejas de la
nave, los Astilleros proporcionan dicha informacin, en
forma grfica o tabular, en las llamadas Curvas
Hidrostticas.
 Otros Valores que Pueden Obtenerse

MID B : Posicin del Centro de Boyantez B con respecto a la

seccin media. Si se mide con respecto a la
perpendicular de popa se denomina LCB.
MID F : Posicin del Centro de Flotacin F. Id anterior, LCF.
MTC : Momento para cambiar el asiento en 1 cm.
TPC : Toneladas por centmetro de inmersin
KB : Posicin vertical de B
T KM : Posicin vertical del Metacentro Transversal
L KM : Posicin del Metacentro Longitudinal
CP CB CW CM
Posteriormente se definir cada uno de los parmetros citados.
Curvas Hidrostticas de un barco tipo E
 Uso de Hidrostticas

Para obtener la informacin se entra con el

Calado Medio en la escala de la izquierda
(ordenadas). El resultado se obtiene en las
ordenadas.
Normalmente se puede obtener el
Desplazamiento W en agua salada y en agua
dulce. En algunos casos se obtiene el Volumen
Sumergido (o de Carena). Como ejemplo
calcule los valores de la Tabla Hidrosttica para
el calado medio de 7,33 m.
.
 Valores Hidrostticos
Desplazamiento 29.549 TM
TPC 43,4 TM/cm inm
MTC 480,9 TM m/cm ca
Mid B -5,98 m
Mid F -3,79 m
KB 3,77 m
TKM 12,57 m
LKM 287,0
Desplaz agua d 28.828 TM
 Amereida
En el caso de la lancha Amereida,
podemos apreciar las formas del casco
mediante el anlisis de los planos de
lneas, que son las intersecciones del
casco con planos verticales longitudinales,
planos verticales transversales y planos
horizontales. Dichos planos los podemos
apreciar en las pginas 162 y 163 del
Amereida Book.
 Una forma muy prctica de entregarse la
informacin de la forma del casco, ade-
ms de los Planos de Lneas, es mediante
las Tablas de Puntos, en que se indican
los valores de las semi-mangas del
casco para los diferentes calados y para
las diferentes cuadernas o posiciones
longitudinales. (pg. 163).
 En las pginas 164 a 167 podemos
apreciar las Curvas Hidrostticas de esa
embarcacin.
Una forma prctica de calcular las curvas
hidrostticas es mediante el moldeado en
3 dimensiones del casco con ayuda de
Autocad.
 Se muestra el casco en 3 dimensiones y
posteriormente un corte a 0,3 metros de la lnea
base.
Mediante la herramienta Propiedades Fsicas
se calcula el volumen de 2,818 m3, KB=0,191 m
y LCB=9,742 m.
Adicionalmente se pueden obtener otros datos ,
tales como las toneladas por centmetro de
inmersin, rea del plano de flotacin y datos
del momento de inercia del rea de flotacin.
 MOMENTOS DE INERCIA
En general, un momento de inercia es el producto de
una dimensin fsica o geomtrica (punto, lnea, rea,
volumen, masa, etc) por una distancia al cuadrado a
un punto (momento de inercia polar) o a un eje
(momento de inercia axial).
y
dA
Ix= Y2 dA
A
r
x r2 dA
IZ=
 CAMBIO DE EJES
Si se conoce el
X
Momento de Inercia Ix
de un rea, con d
respecto a un eje X, el
Momento de Inercia Ix X
con respecto a otro eje
X paralelo al primero Ix= Ix + A d2
x

puede calcularse por

la Ecuacin:
 Momento de Inercia de un rectngulo
El Momento de Inercia de un
rectngulo con respecto a uno de
sus ejes centrales est dado por la
expresin

1
__
I= X (lado // eje) X (lado perp eje) 3
12

O sea para la Barcaza sera:

1__
I= X (eslora) X (manga)3
12
Clculo de KB y KM en una Barcaza
En una Barcaza en
forma de caja, el
Centro de Boyantez B
se encontrar en el
centro geomtrico del Cubierta
volumen sumergido, o
Lnea de agua
sea, estar vertical-
mente en la mitad del
B
calado y longitudi-
nalmente en la mitad
de la eslora. K
 Posicin de M en una Barcaza
En general, la posicin vertical de M
puede encontrarse mediante la
expresin
I
__
BM =
V
En que I es el Momento de Inercia del
Plano de Flotacin con respecto a su
lnea de cruja y V es el volumen
sumergido del casco
 Problema
Una Barcaza con
forma de caja tiene:
Eslora 25,64 m
Manga 8,78 m
Puntal 4,88 m
Calado 3,30 m 3,30 m
KG 3,00 m 4,88 m

Flota en agua de 25,64 m

8,78 m
mar. Calcular W,
Reserva Flotab.,
TPC, KB, BM, KM y
GM.
 Solucin del Problema
Volumen Sumergido = 25,64 m x 8,78 m x 3,30 m = 742,89 m3
Desplazamiento W = Vol. Sum. X = 742,89 m3 x 1,025 TM/m3
= 761,47 TM
Franco bordo = Puntal Calado = 4,88 m 3,30 m = 1,58 m
Reserva Flot = 25,64 m x 8,78 m x 1,58 m = 355,69 m3 = 364,58
TM
TPC = 25,64 m x 8,78 m x 1 m x 1,025 TM/m3 / 100 = 2,31 TPC
KB = Calado / 2 = 3,30 m = 1,65 m
BM = I / V = 25,64 m x (8,78 m)3 /12 / 742,89 m3 = 1,95 m
KM = KB + BM = 1,65 m + 1,95 m = 3,60 m
GM = KM KG = 3,60 m 3,00 m = 0,60 m
 Problema
Para la barcaza del problema
anterior, cul debera ser la nueva
manga para que el radio metacntrico
BM aumente en un 20%?
Calcular W, Reserva Flotabilidad,
TPC, BM, y GM, considerando que
mantenga el calado y la misma
posicin vertical de G.
 Resultado
El nuevo BM debera ser 1,95x1,2 = 2,34 m
Nueva manga = 9,63 m
Vol Sumerg = 814,5 m3
W = 834,8 TM
Rva Flot = 390 m3
= 399,7 TM
BM = 2,34 m
GM = 0,99 m
TPC = 2,53
 Problema
Una barcaza tiene 83,3 m de eslora,
22,45 m de manga, 12,38 m de
puntal y 5,55 m de calado.
Se determina que su GM es de 1,12
m.
Calcular la posicin de su centro de
gravedad (KG)
Metacentro Longitudinal M en una Barcaza

En general, la posicin vertical de M puede

encontrarse mediante la expresin
I
__
BM =
V

En que I es el Momento de Inercia del Plano de

Flotacin con respecto a su seccin media y V
es el volumen sumergido del casco
 Problema
Para la misma Barcaza anterior:
Eslora 25,64 m
Manga 8,78 m
Puntal 4,88 m
Calado 3,30 m
KG 3,00 m
Flota en agua de mar

Calcular la altura metacntrica longitudinal GM

 Solucin
Para un plano de flotacin de forma
rectangular, el Momento de Inercia
Longitudinal puede calcularse con la
siguiente expresin
I = 1/12 Eslora3 x Manga
BM = 1/12 x 25,643 x 8,78 / (25,64 x 8,78 x 3,3)
= 16,60 m
KM = KB + BM = 1,65 + 16,60 = 18,25 m
GM = KM KG = 18,25 3,00 = 15,25 m
 Problema
Para la M.N. ANTONIA, determinar el
momento de inercia transversal y
longitudinal del plano de flotacin, si su
calado es de 7,33 m. Obtener la
informacin necesaria de las tablas
hidrostticas.
 TKM 12,57 m
BM = TKM KB M
= 12,57 m 3,77 m
= 8,80 m
BM = I / V
B
I = V x BM
= 28.828 m3 x 8,8 m
K
= 253.686,4 m4
 Momento de Inercia Plano Flotacin

El Plano de flotacin puede descomponerse en

una serie de rectngulos, o mejor en una serie
de trapecios, para calcular el momento de
inercia con respecto a un eje.

Eje de Cruja
 Cuanto ms pequeos sean los
rectngulos en su altura, ms exacto
ser el clculo. Para cada rectngulo se
usar la frmula indicada anterior-
mente.
El Momento de Inercia total con
respecto al eje de cruja ser la suma
de los Momentos de Inercia de todos
los rectngulos considerados.
 Si se usan Trapecios ..
Se tendr mayor exactitud.
 Frmulas para Trapecios
Si los lados paralelos miden a y b y la
distancia entre los lados paralelos es h:
Area = (a + b) h
El Mto de Inercia I con respecto a la
simetral ser
I= Area (a2+b2) / 24
a
h
b
 Conclusiones
1.- Es muy importante en el valor de KM
( y de BM) la manga de la nave, ya que
en el momento de inercia (I) la manga
est elevada a la tercera potencia.
2.- La eslora no tiene mayor influencia,
ya que si operamos con la frmula
obtendremos:
BM = (manga)2 / 12 / calado
3.- A mayor calado disminuye BM y KM
 METACENTRO PARA CUALQUIER
NGULO DE ESCORA
Vimos que para pequeos ngulos de
escora el Metacentro est ubicado en la
interseccin de la lnea de accin de la
Fuerza de Boyantez (o Flotabilidad) con el
plano de cruja.
Para ngulos de escora mayores (sobre
unos 5 a 7) el metacentro comienza a
trasladarse, lo que influir en el valor de
los brazos de adrizamiento.
 Esto no dificultar el clculo que debe
realizar el Piloto o el Operador de la
estabilidad, ya que dicha traslacin queda
automticamente calculada en el diseo
de las Curvas Cruzadas.
Generacin de la Curva de Estabilidad
Esttica

GZ
M

G Z

10
Ang. Esc
Generacin de la Curva de Estabilidad
Esttica

GZ

G Z

10 20
Ang. Esc
Generacin de la Curva de Estabilidad
Esttica

GZ
M

G Z

10 20 30
Ang. Esc
Generacin de la Curva de Estabilidad
Esttica

GZ
M

G Z

10 20 30 40
Ang. Esc
Generacin de la Curva de Estabilidad
Esttica

GZ

G
Z

10 20 30 40 50
Ang. Esc
Generacin de la Curva de Estabilidad
Esttica

GZ

10 20 30 40 50 60 70
Ang. Esc
Generacin de la Curva de Estabilidad
Esttica

GZ

10 20 30 40 50 60 70
Ang. Esc
Lmite de Estabilidad
Estabilidad Negativa
 Curvas Cruzadas

Los Astilleros proporcionan Curvas (o

tablas) Cruzadas, de las cuales
pueden obtenerse las Curvas de
Estabilidad Esttica Inicial que
correspondan a cada desplazamiento
que pueda tener la Nave.
Curvas Cruzadas
 Las Curvas Cruzadas son un
grfico Tridimensional
La magnitud de GZ depende de las
siguientes variables:
Angulo de Escora
Desplazamiento
Altura del Centro de Gravedad
Estas son excesivas variables, por lo que
una de ellas debe considerarse constante.
Se usa como constante la posicin del
Centro de Gravedad.
 Definicin de Curvas Cruzadas
Las Curvas Cruzadas son un grfico plano (o bi
dimensional) que contienen la proyeccin de un
grfico tridimensional que indica el valor del
Brazo de Adrizamiento KN en funcin del
Desplazamiento W y del ngulo de Escora .
Se considera que el Centro de Gravedad est
fijo en un punto elegido por el constructor de las
curvas cruzadas. En el caso de la M.N.
ANTONIA el Centro de Gravedad Inicial en la
quilla (K). Se les llama Curvas KN.
Algunas curvas cruzadas consideran al G
inicial ms arriba de la quilla K, lo que es
claramente indicado en las Curvas Cruzadas.
 GZ Q
90
1,5

70 Q
90
1,0
Q
50
70
90
0,5
30
50
Q
70
10 90

30
12.000 50
70

10
30
16.000 50

10
30
20.000

10

24.000

W
 GZ Q
90
1,5

70 Q
90
1,0
Q
50
70
90
0,5
30
50
Q
70
10 90

30
12.000 50
70

10
30
16.000 50

10
30
20.000

10

24.000

W
El mismo grfico tridimensional se ver de la forma
que se indica ahora.
Este grfico bidimensional es lo que se conoce
como CURVAS CRUZADAS.
Las lneas de trazos son los lugares geomtricos de
todos los brazos de adrizamiento para un mismo
ngulo de escora.
GZ
1,5 50
30
50
70
30
1,0
70
90

90
0,5 10

10

12.000 16.000 20.000 24.000 W

Brazo Adrizamiento AT CHAITN Y CHOAPA
 Ejemplo de Desarrollo de la Curva de
Estabilidad Esttica Inicial.
El Granelero ANTONIA tiene un
desplazamiento de 32.250 TM.
Construir la Curva de Estabilidad Esttica
Inicial
Llamaremos KN a los Brazos de Adrizamiento
Iniciales.
CURVA DE ESTABILIDAD ESTTICA INICIAL

Ang Esc KN(m)

0 0,000
Calado = 7,951m 5 1,070
10 2,140
W = 32.250 TM 12 2,580
15 3,230
20 4,360
25 5,520
30 6,680
40 8,360
50 9,280
60 9,660
70 9,610
80 8,20
90 8,49
12,00

10,00 (m)

GZ
8,00

6,00

4,00

2,00

Ang. Esc.
0,00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
 Correccin a la Curva
La Curva de Estabilidad Inicial deber
ser corregida, ya que se ha supuesto
la posicin del Centro de Gravedad
justo sobre la quilla, para el caso del
Antonia).
Deber efectuarse una correccin por
una supuesta subida de G, tal como
se describe a continuacin.
AR es la disminucin del
Brazo de Adrizamiento.
KR = KG sen
O sea a cada brazo de
adrizamiento de la Curva de
Estabilidad Esttica Inicial
deber disminursele KG
sen
Por eso se dice que se le N
efectuar una correccin en K
base a la curva seno.
12,00
Correccin Curva Estabilidad
10,00 Brazo Adriz.

8,00

6,00 GZ
KGo sen A
4,00

2,00
Ang. Esc.
0,00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
12,00
Correccin Curva Estabilidad
Brazo Adrizam
10,00

8,00

6,00 GZ
KGo sen A
4,00 GoZ

2,00
Ang. Esc.
0,00
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
-2,00
La misma correccin se har para toda
subida de G
CURVA ESTABILIDAD ESTATICA M.N. "ANTONIA"
W 32.250 KGo 8,94

Ang Esc GZ KGo sen Ang KGo sen A GoZ

0 0,000 8,940 0,000 0,000 0,000
5 1,070 8,940 0,087 0,779 0,291
10 2,140 8,940 0,174 1,552 0,588
12 2,580 8,940 0,208 1,859 0,721
15 3,230 8,940 0,259 2,314 0,916
20 4,360 8,940 0,342 3,058 1,302
25 5,520 8,940 0,423 3,778 1,742
30 6,680 8,940 0,500 4,470 2,210
40 8,360 8,940 0,643 5,747 2,613
50 9,280 8,940 0,766 6,848 2,432
60 9,660 8,940 0,866 7,742 1,918
70 9,610 8,940 0,940 8,401 1,209
80 9,200 8,940 0,985 8,804 0,396
90 8,490 8,940 1,000 8,940 -0,450
 Curva Estabilidad Esttica Final

3,00 Curva Estab. Corregida

Adriz.
Brazo

2,00 GoZ

1,00
0,00 Ang. Esc.
-1,00 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
 Problema
La M.N. ANTONIA tiene un calado medio de
7,55 m y su centro de gravedad est a 9,44 m
sobre la quilla, considerando el efecto de
superficies libres.
Determinar todas las caractersticas que dan las
tablas hidrostticas.
Calcular y dibujar las curvas de estabilidad
esttica inicial y final.
Calcular la altura metacntrica por mtodo
grfico.
 Valores Hidrostticos
W = 30.505 TM TPC = 43,5 TM/cm inm
MTC = 485,2 TM-m/cm
Mid B = -5,91 m Mid F = -3,57 m
KB = 3,89 m
TKM = 12,44 m
LKM = 280,6 m
WFW = 29.761 TM
CURVA ESTABILIDAD ESTATICA M.N. "ANTONIA"
W 30.500 KGo 9,44

Ang Esc GZ KGo sen Ang KGo sen A GoZ

0 0,000 9,440 0,000 0,000 0,000
3,0
5 1,090 9,440 0,087 0,823 0,267
10 2,180 9,440 0,174 1,639 0,541 2,5
12 2,620 9,440 0,208 1,963 0,657
15 3,290 9,440 0,259 2,443 0,847 2,0
20 4,440 9,440 0,342 3,229 1,211
25 5,610 9,440 0,423 3,990 1,620 1,5
30 6,790 9,440 0,500 4,720 2,070
1,0
40 8,480 9,440 0,643 6,068 2,412
50 9,400 9,440 0,766 7,231 2,169 0,5
60 9,770 9,440 0,866 8,175 1,595
70 9,690 9,440 0,940 8,871 0,819 0,0
80 9,250 9,440 0,985 9,297 -0,047
90 8,500 9,440 1,000 9,440 -0,940 -0,5
3,00
Curva Estab. Estat. Final
Brazo Adriz.
2,50
GZ
2,00

1,50
GoM grfico
1,00

0,50
57,3 Ang. Esc.
0,00
0 10 20 30 40 50 60 70 80
-0,50
Altura Metacntrica (GoM) Grfico
Para determinar el GoM grfico debe
trazarse la tangente a la primera parte de
la curva final de estabilidad esttica.
Posteriormente se traza una vertical en
57,3 (1 radin).
El GoM grfico ser el trazo de la vertical,
desde el eje de las abcisas y la tangente a
la curva de estabilidad.
 Para obtener una mayor exactitud en el
clculo del GoM grfico se puede hacer
una proporcin de tringulos
GZ 5
GoM grfico

5 57,3

GoM gr GZ 5
=
57,3 5
 CUADRO DE CARGA
El Cuadro de Carga es una dispo-
sicin de clculo muy importante
para determinar la principal
informacin de la estabilidad de una
nave.
Se basa en el Teorema de los Mo-
mentos, o Teorema de Varignon.
 CUADRO DE CARGA GRANELERO "ANTONIA"
Weight Mid G Mto Longit KG Mto Vertic Lat G Mto Lat I I x gama
MT m MT m m MT m m MT m m4 TM m
Light Weight 7359,0 9,91 72.928 10,02 73737 0,000 0
Constante 142,0 51,91 7.371 13,05 1853 0
Provisiones 8,0 80,41 643 16,20 130
Grab Bucket 34,0 -12,79 -435 17,00 578
Cargo Hold 1 -65,34 0 8,82 0 0
Cargo Hold 2 -39,65 0 8,64 0 0
Cargo Hold 3 -10,88 0 8,64 0 0
Cargo Hold 4 18,04 0 8,64 0 0
Cargo Hold 5 45,38 0 8,93 0 0
TST Cargo 1 -63,27 0 14,28 0 0
TST Cargo 2 -39,11 0 13,99 0 0
TST Cargo 3 -10,40 0 13,98 0 0
TST Cargo 4 18,40 0 13,98 0 0
TST Cargo 5 45,95 0 13,99 0 0
FP 1082,0 -82,45 -89211 6,13 6633 0 0,0 0
DB N1 (P) 502,0 -64,73 -32494 1,55 778 0 0,0 0
DB N1 (S) 502,0 -64,73 -32494 1,55 778 0 0,0 0
DB N2 (P) 875,0 -38,91 -34046 1,53 1339 0 0,0 0
DB N2 (S) 875,0 -38,91 -34046 1,53 1339 0 0,0 0
DB N3 (P) 480,0 -10,29 -4939 2,21 1061 0 0,0 0
DB N3 (S) 480,0 -10,29 -4939 2,21 1061 0 0,0 0
DB N4 (P) 477,0 18,42 8786 2,23 1064 0 0,0 0
DB N4 (S) 477,0 18,42 8786 2,23 1064 0 0,0 0
DB N5 (P) 619,0 46,62 28858 2,45 1517 0 0,0 0
DB N5 (S) 619,0 46,62 28858 2,45 1517 0 0,0 0
TST N1 (P) 232,0 -63,21 -14665 14,26 3308 0 0,0 0
TST N1 (S) 232,0 -63,21 -14665 14,26 3308 0 0,0 0
TST N2 (P) 438,0 -39,07 -17113 13,98 6123 0 0,0 0
TST N2 (S) 438,0 -39,07 -17113 13,98 6123 0 0,0 0
TST N3 (P) 441,0 -10,36 -4569 13,98 6165 0 0,0 0
TST N3 (S) 441,0 -10,36 -4569 13,98 6165 0 0,0 0
TST N4 (P) 441,0 18,44 8132 13,98 6165 0 0,0 0
TST N4 (S) 441,0 18,44 8132 13,98 6165 0 0,0 0
TST N5 (P) 402,0 45,97 18480 13,98 5620 0 0,0 0
TST N5 (S) 402,0 45,97 18480 13,98 5620 0 0,0 0
A.P. (P) 230,0 83,75 19263 10,14 2332 0 0,0 0
C Hold 3 WB 10351,0 -10,91 -112929 8,53 88294 0 0,0 0
F.W.T. (P) 9,0 84,40 760 11,57 104 0 191,0 191
F.W.T. (S) 9,0 84,40 760 11,57 104 0 191,0 191
F.O.T.N3 (P) 368,0 -10,47 -3853 0,71 261 0 2123,2 2017
F.O.T.N3 (S) 368,0 -10,47 -3853 0,71 261 0 2123,2 2017
F.O.T.N4 (P) 369,0 18,35 6771 0,71 262 0 2123,2 2017
F.O.T.N4 (S) 369,0 18,35 6771 0,71 262 0 2123,2 2017
F.O.T.N5 (P) 16,0 44,74 716 0,72 12 0 173,7 165
H.F.O. SETT (S) 16,0 64,40 1030 13,49 216 0 10,5 10
H.F.O. SERV (S) 125,0 62,00 7750 13,49 1686 0 10,5 10
D.O.T.N5 (P) 95,0 42,55 4042 0,71 67 0 129,4 110
D.O.T. (ATH) 76,0 63,52 4828 1,13 86 0 1088,2 925
D.O.T. SERV(S) 10,0 66,40 664 13,21 132 0 3,5 3
Displacement W 30.850,0 -5,29 -163.125 7,89 243.290 0,000 0 10290,5 9673,0
 Teorema de Varignon
El Momento de la
Resultante de un
sistema de Fuerzas,
con respecto a un
F1
punto o eje, es igual a
la suma algebraica de
los Momentos de las
fuerzas componentes, R
con respecto al mismo
F2
punto o eje
 Teorema de Varignon

Este teorema se usa

para resolver los
F1
Cuadros de Carga
de los barcos
(Estiba y Estabili- R
dad)
F2
 Teorema de Varignon

F1

F2

MtoF1+ MtoF2 = MtoR

F1 x b1+ F2 x b2 = R x bR
 Cuadro de Carga
A continuacin se muestra el Cuadro de
Carga de la M.N. ANTONIA, donde se
podr apreciar la aplicacin del Teorema
de Varignon y la forma prctica como el
analista de la estabilidad obtendr la
informacin que necesita.
 CUADRO DE CARGA GRANELERO "ANTONIA"
Weight Mid G Mto Longit KG Mto Vertic Lat G Mto Lat I I x gama
MT m MT m m MT m m MT m m4 TM m
Light Weight 7359,0 9,91 72.928 10,02 73737 0,000 0
Constante 142,0 51,91 7.371 13,05 1853 0
Provisiones 8,0 80,41 643 16,20 130
Grab Bucket 34,0 -12,79 -435 17,00 578
Cargo Hold 1 -65,34 0 8,82 0 0
Cargo Hold 2 -39,65 0 8,64 0 0
Cargo Hold 3 -10,88 0 8,64 0 0
Cargo Hold 4 18,04 0 8,64 0 0
Cargo Hold 5 45,38 0 8,93 0 0
TST Cargo 1 -63,27 0 14,28 0 0
TST Cargo 2 -39,11 0 13,99 0 0
TST Cargo 3 -10,40 0 13,98 0 0
TST Cargo 4 18,40 0 13,98 0 0
TST Cargo 5 45,95 0 13,99 0 0
FP 1082,0 -82,45 -89211 6,13 6633 0 0,0 0
DB N1 (P) 502,0 -64,73 -32494 1,55 778 0 0,0 0
DB N1 (S) 502,0 -64,73 -32494 1,55 778 0 0,0 0
DB N2 (P) 875,0 -38,91 -34046 1,53 1339 0 0,0 0
DB N2 (S) 875,0 -38,91 -34046 1,53 1339 0 0,0 0
DB N3 (P) 480,0 -10,29 -4939 2,21 1061 0 0,0 0
DB N3 (S) 480,0 -10,29 -4939 2,21 1061 0 0,0 0
DB N4 (P) 477,0 18,42 8786 2,23 1064 0 0,0 0
DB N4 (S) 477,0 18,42 8786 2,23 1064 0 0,0 0
DB N5 (P) 619,0 46,62 28858 2,45 1517 0 0,0 0
DB N5 (S) 619,0 46,62 28858 2,45 1517 0 0,0 0
TST N1 (P) 232,0 -63,21 -14665 14,26 3308 0 0,0 0
TST N1 (S) 232,0 -63,21 -14665 14,26 3308 0 0,0 0
TST N2 (P) 438,0 -39,07 -17113 13,98 6123 0 0,0 0
TST N2 (S) 438,0 -39,07 -17113 13,98 6123 0 0,0 0
TST N3 (P) 441,0 -10,36 -4569 13,98 6165 0 0,0 0
TST N3 (S) 441,0 -10,36 -4569 13,98 6165 0 0,0 0
TST N4 (P) 441,0 18,44 8132 13,98 6165 0 0,0 0
TST N4 (S) 441,0 18,44 8132 13,98 6165 0 0,0 0
TST N5 (P) 402,0 45,97 18480 13,98 5620 0 0,0 0
TST N5 (S) 402,0 45,97 18480 13,98 5620 0 0,0 0
A.P. (P) 230,0 83,75 19263 10,14 2332 0 0,0 0
C Hold 3 WB 10351,0 -10,91 -112929 8,53 88294 0 0,0 0
F.W.T. (P) 9,0 84,40 760 11,57 104 0 191,0 191
F.W.T. (S) 9,0 84,40 760 11,57 104 0 191,0 191
F.O.T.N3 (P) 368,0 -10,47 -3853 0,71 261 0 2123,2 2017
F.O.T.N3 (S) 368,0 -10,47 -3853 0,71 261 0 2123,2 2017
F.O.T.N4 (P) 369,0 18,35 6771 0,71 262 0 2123,2 2017
F.O.T.N4 (S) 369,0 18,35 6771 0,71 262 0 2123,2 2017
F.O.T.N5 (P) 16,0 44,74 716 0,72 12 0 173,7 165
H.F.O. SETT (S) 16,0 64,40 1030 13,49 216 0 10,5 10
H.F.O. SERV (S) 125,0 62,00 7750 13,49 1686 0 10,5 10
D.O.T.N5 (P) 95,0 42,55 4042 0,71 67 0 129,4 110
D.O.T. (ATH) 76,0 63,52 4828 1,13 86 0 1088,2 925
D.O.T. SERV(S) 10,0 66,40 664 13,21 132 0 3,5 3
Displacement W 30.850,0 -5,29 -163.125 7,89 243.290 0,000 0 10290,5 9673,0
Informacin que entrega el Cuadro de
Carga
Desplazamiento W.
Con el Mid G (posicin longitudinal de G)
se calcularn los Calados Finales.
Con el KGo (posicin vertical de G)
calcular la Curva de Estabilidad final,
determinando los valores de reas bajo la
curva, para establecer si cumple con los
valores mnimos exigidos por las Normas
OMI.
 Informacin que entrega el Cuadro
de Carga
Con el valor del Lat G (posicin lateral de
G) determinar el ngulo de escora, y los
movimientos de pesos que deber efectuar
para adrizar la nave.
Ang Esc = Arc tg (Lat G/GoM)

Subida virtual de G (GGo) por efecto de

superficies libres
Acotaciones acerca del Cuadro de
Carga
Los valores (peso y coordenadas del centro de
gravedad) del Barco Liviano (Light Ship) son
constantes y se obtienen del experimento de
Inclinacin realizado por el Astillero constructor.
Los valores de la constante contienen los
pesos de una infinidad de pesos menores, tales
como vveres, efectos personales de la
tripulacin, espas, maniobra, trincas para la
carga, repuestos, vajilla, aceites lubricantes,
pequeos estanques, etc
Acotaciones acerca del Cuadro de
Carga
La constante debe recalcularse cada cierto
tiempo, ya que normalmente va aumentando, al
agregarse nuevos equipos, oxido de planchas,
pintura, etc.. Ello se nota al existir diferencia
entre los calados calculados y los calados
observados, especialmente si la diferencia
obtenida se mantiene ms o menos igual en
muchas condiciones de carga calculadas por el
analista de la estabilidad.
 Clculo de datos de una Bodega

Vimos que en el Cuadro de Carga de la M.N.

ANTONIA se indicaba el peso que tena una
bodega y las 3 coordenadas rectangulares de
su centro de gravedad.
Si la bodega lleva carga general podremos usar
un cuadro de carga parcial para la bodega, el
que nos dar los resultados que introduciremos
en el Cuadro de Carga. Por ejemplo, podramos
usar una planilla Excel como la que se indica en
la pantalla siguiente:
 Para una Bodega podemos usar:
Identific Peso Pos Long Mto Long Pos Vert Mto Vert Pos Lat Mto Lat
Peso
Contened 25 8 200 2 50 +4 100
1
Bultos 40 2 80 6 240 -5 -200
Maquina 12 11 131 3 36 0 0
Fardos 19 6 114 7 133 -4 -76
Sacos 68 9 612 4 272 3 204

Sumatoria 164 6.94 1138 4.46 731 0.17 28