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MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS


ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO
CURSO DE FORMAO DE AQUAVIRIOS
(CFAQ I-C)

MANUTENO DE MQUINAS E
EQUIPAMENTOS DE CONVS
MMC 001

1.edio
Rio de Janeiro
2013
2013 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autor: Professor Jos Conde Rodrigues

Reviso Pedaggica:
Reviso ortogrfica:
Diagramao/Digitao: Invenio Design

Coordenao Geral:

____________ exemplares

Diretoria de Portos e Costas


Rua Tefilo Otoni, n. 4 Centro
Rio de Janeiro, RJ
20090-070
http://www.dpc.mar.mil.br
secom@dpc.mar.mil.br

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto n. 1825, de 20 de dezembro de 1907.


IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL

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APRESENTAO

A manuteno de equipamentos a atividade realizada a bordo dos navios que mais


contribui para elevar o grau de prontido do navio como um todo. A manuteno, quando
realizada e tratada com a devida importncia que merece, faz com que ela passe despercebida
pois, as fainas e trabalhos so realizados rotineiramente com ndices baixos de interrupes ou
avarias.

De outra forma, quando existe manuteno insuficiente nos equipamentos, h um grau


bem maior de avarias e interrupes na operao do navio causando preju zos econmicos e,
a manuteno, ou melhor a falta dela, ganha um destaque negativo indesejvel. Em resumo, a
manuteno quando bem realizada fica despercebida pelos operadores dos equipamentos,
mas quando ela insatisfatria acarreta problemas.

Cada vez mais os navios possuem sistemas e equipamentos com maior complexidade
tcnica que demandam um tempo maior para a execuo de todas as rotinas de manuteno
sugeridas pelo fabricante. comum hoje em dia haver muitos equipamentos que tem um
sistema de manuteno planejada implantado. Neste caso devemos seguir fielmente as
orientaes escritas pela equipes tcnicas dos fabricantes dos equipamentos e executar todas
as rotinas recomendadas.

Porm, h inmeros equipamentos e acessrios de convs que tambm so importantes


para a operao do navio e consequentemente precisam estar com um grau de prontido
elevado. Em outras palavras, a eles deve ser dado tambm um enfoque de manuteno
preventiva embora muitas vezes no haja uma documentao de manuteno organizada para
este fim.

Assim sendo, o tripulante deve estar consciente da importncia de sua participao ativa
nas tarefas de bordo e realizar a sua parte na realizao da meta de c onseguirmos um navio
seguro e operativo. No devemos esquecer nunca que o navio em viagem s dispe de seus
prprios meios e que uma avaria em alto mar ou durante uma tempestade pode trazer
consequncias indesejveis. A manuteno um trabalho de equipe onde o resultado muitas
vezes no se v, mas quase sempre a falta de manuteno passa a ser visvel.

importante desenvolver um trabalho detalhado de planejamento das atividades de


manuteno daqueles equipamentos que esto sob nossa responsabilidade e de vemos ser
profissionais conscientes de nossas responsabilidades na operao e manuteno do navio e,
para isso, devemos nos dedicar ao aprendizado dos assuntos necessrios para a consecuo
de bons resultados.

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SUM RIO

APRESENTAO ............................................................................................................... 3

UNIDADE 1 MQUINAS DE SUSPENDER E DE AM ARRAO .................................... 7


1.1 O MOLINETE................................................................................................................. 8
1.2 O SISTEMA DE MANUTENO PLANEJADA (SMP) ................................................. 10
1.3 A AMARRA.................................................................................................................... 11
1.3 INSPEES E CONSERVAO DAS AMARRAS .................................................... 12
UNIDADE 2 ACESSRIOS FIXOS E ABERTURAS DE CONVS .................................. 14
2.1 CABEOS, BUZINAS E TAMANCAS........................................................................... 14
2.2 TIPOS DE PORTAS ESTANQUES 16
2.3 ESCOTILHAS DE CARGA ............................................................................................ 17
2.3.1 Nomenclatura da escotilha de carga ............................................................................ 17
2.4 RAMPAS DE EMBARQUE E DESEMBARQUE DOS NAVIOS RO-RO....................... 19
UNIDADE 3 EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO DE PESOS................................... 20
3.1 GUINDASTES DE CARGA ........................................................................................... 20
3.2 FUNCIONAMENTO, INSPEO E MANUTENO DE GUINDASTES NAVAIS ....... 22
3.3 TURCOS DE EMBARCAES..................................................................................... 25
UNIDADE 4 MASTREAO .............................................................................................. 29
4.1 MASTROS E SEUS COMPONENTES......................................................................... 29
UNIDADE 5 POLEAME E APARELHOS DE LABORAR .................................................. 32
5.1 POLEAMES DE LABORAR........................................................................................... 32
UNIDADE 6 ARRANJOS PARA REBOQUE EM EMERGNCIA ..................................... 36
6.1 SISTEMAS DE REBOQUE EMEMERGNCIA ............................................................ 36
6.2 CABOS DE REBOQUE DE EMERGNCIA.................................................................. 38
UNIDADE 7 PEAO DE CARGAS .................................................................................. 39
7.1 OPERAES COM CARGA GERAL ........................................................................... 39
7.2 MATERIAIS PARA OPERAES COM CONTINERES .......................................... 42
UNIDADE 7 LIMPEZA DOS PORES DE CARGA............................................................ 45
8.1 PREPARAO DOS PORES PARA O EMBARQUE................................................ 45
UNIDADE 9 CONVESES, TUBULAES E ACESSRIOS............................................. 48
9.1 CONSIDERAES GERAIS ........................................................................................ 48
9.2 CORROSO.................................................................................................................. 49
9.3 OS PROCESSOS DE LIMPEZA POR AO MECNICA........................................... 50
9.4 ESQUEMA DE PINTURA ............................................................................................. 50
5
9.4.1 Preparao da superfcie metlica................................................................................ 51
9.5 CUIDADOS BSICOS NO TRATAMENTO DE COMPOSTOS METLICOS
ENCONTRADOS EM EMBARCAES........................................................................ 51
9.6 UTENSLIOS E EQUIPAMENTOS UTILIZADOS NO TRATAMENTO E PINTURA .... 52
9.7 PROVIDNCIAS REFERENTES S FAINAS DE PINTURA ....................................... 53
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS...................................................................................... 55

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UNIDADE 1

MQUINAS DE SUSPENDER E DE AMARRAO.

1.1 O MOLINETE

Descrio sumria do aparelho de fundear e suspender O aparelho de fundear e


suspender constitudo pelo conjunto de ncoras, amarras, mquinas de suspender e todos os
acessrios das amarras, como manilhas, escovns, gateiras, mordentes, boas, etc.

As ncoras so comumente chamadas a bordo de os ferros do navio. Servem para


agentar o navio no fundeadouro, evitando que ele seja arrastado por foras externas, como
ventos, correntezas ou ondas. Por efeito de seu peso e desenho, a ncora possui a qualidade
de, se largada em determinado fundo do mar, fazer presa nele; se iada pela amarra, soltar-se
com facilidade.

A ncora ligada por manilha amarra, que uma cadeia de elos especiais com
malhetes (nos navios pequenos, em vez de amarra, pode-se usar corrente ou cabo de ao). A
amarra sobe ao convs do navio atravs do escovm, que, no caso da nc ora tipo patente,
aloja a haste enquanto a ncora no estiver em uso; ela presa ao navio, isto , talingada no
paiol da amarra.

A mquina de suspender consta de um motor eltrico ou um sistema hidreltrico,


acionando um cabrestante ou um molinete. No cabrestante (ou no molinete) h uma coroa de
Barbotin, que uma gola tendo em torno diversas cavidades iguais que prendem a amarra, elo
por elo, permitindo al-la. Do convs a amarra desce ao paiol atravs de um conduto chamado
gateira.

No convs, entre o escovm e o cabrestante, h uma ou mais boas da amarra, cujo fim
agentar a amarra tirando o esforo dela sobre o freio do cabrestante quando a ncora
estiver alojada no escovm ou quando a ncora estiver fundeada e o navio portando pela
amarra. Para o mesmo fim h ainda um mordente na gateira ou, mais comumente, um
mordente colocado no convs por ante-a-vante do cabrestante. A ncora pode ser largada pelo
freio do cabrestante ou por uma das boas, conforme seja o que estiver agentando a amarra.
O molinete o aparelho constitudo por um ou dois tambores (saias) ligados a um eixo
horizontal comandado por motor eltrico ou por mquina a vapor; situado num convs e
serve para alar uma espia, o tirador de um aparelho de iar etc., e tambm para suspender a
amarra, neste caso fazendo parte do aparelho de suspender.

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Molinete

A mquina de suspender consiste em mquina a vapor, motor eltrico ou um sistema


hidreltrico, acionando uma coroa de Barbotin, que um tambor em cuja periferia h recessos
e dentes para prender os elos da amarra. Se o eixo da coroa vertical, a mquina chama-se
cabrestante; se o eixo horizontal, a mquina chama-se molinete ou bolinete. A coroa liga-se
ao seu eixo por meio de uma embreagem ou por meio de pinos, de modo que ela pode girar
louca ou ficar rigidamente ligada ao eixo girando com ele. Liga-se a coroa ao eixo para iar o
ferro ou arri-lo sob mquina, ou para rondar a amarra por qualquer outro motivo; desliga-se
para largar o ferro ou para dar mais filame. Adjacente coroa de Barbotin, usualmente h um
tambor chamado saia, que serve para alar as espias do navio; a saia rigidamente ligada ao
seu eixo, que quase sempre o mesmo da coroa. A mquina que aciona o eixo deve ter
inverso de marcha e variao de velocidade.

Geralmente os navios de guerra possuem cabrestante, e os mercantes, molinete. Isto


apenas a descrio sumria da mquina de suspender. H muitas variedades de cabrestantes
e molinetes destinados mquina de suspender, pois cada fabricante tem o seu tipo prprio,
mas as partes essenciais descritas neste tpico so comuns a todos eles. Contudo, quem
operar na mquina de suspender do navio, seja Oficial ou contramestre, no pode satisfazer-se
com o que apresentado nos livros. Deve ler as instrues de conduo e estudar os
desenhos da mquina de seu navio para saber como moviment-la e mant-la bem
conservada.

As mquinas de suspender compem-se essencialmente de:


Mquina a vapor ou motor eltrico Aciona um ou mais eixos nos extremos dos quais
ficam a coroa e a saia. Os dispositivos de comando so colocados no convs junto mquina
e, muitas vezes, tambm na coberta imediatamente abaixo.
Coroa de Barbotin ou coroa Roda fundida tendo a periferia cncava e dentes onde a
amarra se aloja e os elos so momentaneamente presos durante o movimento. preciso que a
amarra faa pelo menos meia-volta ao redor da coroa, a fim de que no mnimo trs elos
engrazem nela; cada coroa serve somente para um certo tipo e tamanho de elos.

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Coroa De Barbotin

Eixo e transmisses O motor rigidamente ligado ao seu eixo, o qual aciona o eixo da
coroa e o da saia por meio de transmisses de movimento que podem ser:

(1) roda dentada e parafuso sem fim;

(2) engrenagens cilndricas (roda dentada e rodete); e

(3) transmisso hidrulica.

A saia pode ser montada no mesmo eixo da coroa e sempre rigidamente ligada por
meio de chaveta. A coroa liga-se ao eixo geralmente por meio de embreagem de frico.
Freio A coroa tem um flange sobre o qual pode ser apertado um freio mecnico
constitudo por uma cinta de ao forjado, em forma de anel. O aperto da cinta faz -se por meio
de um parafuso comandado por volante ou por meio de uma alavanca. A cinta do freio
calculada para, quando apertada adequadamente e mantida em boas condies de
conservao, agentar o peso do ferro e sua amarra. Entretanto, ela no pode ser usada para
reduzir a velocidade da amarra quando a coroa est girando sob a ao do peso do ferro ao
fundear, nem deve ser empregada para agentar a amarra com o navio no mar estando o ferro
em cima; para este ltimo fim, h as boas da amarra.

H guinchos eltricos de engrenagens cilndricas que possuem freio eltrico, o qual entra
em funcionamento logo que for parada a corrente por qualquer motivo. Este freio geralmente
constitudo por discos de frico que se mantm afastados sob a ao de um eletrom ou so
apertados entre si, sob a ao de molas, quando no houver corrente.
Saia A maioria das mquinas de suspender tem, alm da coroa, a saia, tambor fundido
cuja periferia completamente lisa; ela pode ser montada no mesmo eixo da coroa e
empregada para as manobras das espias de amarrao ou outras manobras de cabos que
necessitem grande esforo. A saia faz parte dos molinetes e guinchos comuns, sem a coroa;
Embreagem A principal embreagem a que liga a coroa de Barbotin a seu eixo;
manobrada por meio de um volante que gira cerca de 60 graus para apertar ou desapertar.
Como as peas da embreagem devem trabalhar bem apertadas ou completamente livres, h
um pino para prender a pea mvel em qualquer das posies limites daquele setor. Algumas
mquinas de suspender possuem outra embreagem, entre o motor e seu eixo.

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Equipamento de manobra manual Os molinetes podem ser movidos mo, em caso
de emergncia, por meio de barras dispostas radialmente em relao ao eixo.

1.2 O SISTEMA DE MANUTENO PLANEJADA (SMP)

Os fabricantes dos equipamentos participam ativamente nas tarefas de instalao e


testes de funcionamento do sistema e fornecem, junto com o equipamento instalado, toda a
documentao necessria manuteno dos equipamentos. Normalmente a experincia vivida
pelo fabricante ao longo de vrios anos no fornecimento do equipamento em diversos navios
enriquece a documentao e corrige diversas discrepncias que normalmente ocorrem na
documentao inicial.

O conhecimento tcnico e a experincia melhoram muito a documentao e a


manuteno do equipamento. Modernamente quase todos os fabricantes vendem, juntamente
com o material, um sistema de manuteno planejada ( S MP ) onde h diversas rotinas de
manuteno pr-estabelecidas e com diversas periodicidades. Vendem tambm ferramentas
especiais e equipamentos de testes.
Uma determinada rotina de manuteno do SMP, seja ela qual for, apresenta as
seguintes informaes bsicas: nome do equipamento, ttulo da rotina a ser executada,
periodicidade de execuo, tempo estimado para a execuo da rotina, material necessrio,
lista de sobressalentes e consumveis, ferramentas comuns e especiais necessrias,
equipamentos de teste, texto explicativo informando o passo a passo das tarefas de
desmontagem, manuteno, lubrificao, montagem, calibragem e testes, precaues de
segurana do material e do pessoal e qualificao necessria do pessoal para a execuo da
manuteno.

H rotinas dirias, semanais, mensais, trimestrais, semestrais, anuais, etc. H ainda


outras rotinas do SMP que devem ser executadas em funo do tempo de funcionamento do
equipamento, por exemplo, a cada 1000 horas de funcionamento, a cada 5000 horas de
funcionamento, etc. Eventualmente podemos encontrar rotinas de manuteno corretivas,
explicando o procedimento de execuo no caso de determinadas avarias simples.

Desta forma, temos uma coleo de rotinas de manuteno, tambm chamadas de


cartes de manuteno pois muitas vezes as rotinas so plastificadas para que no se
deteriorem ou sujem. O teor dos textos que lemos nos cartes de manuteno est de acordo
com o texto dos manuais do equipamento, pois do manual do equipamento que so retiradas
as informaes de maneira organizada e condensada para a elaborao dos cartes de
manuteno. A falta dos cartes de manuteno no deve ser empecilho para a execuo das
tarefas rotineiras de manuteno necessrias ao bom funcionamento do equipamento, mesmo
porque encontramos equipamentos que no dispem de SMP e as manutenes rotineiras e
peridicas precisam ser realizadas.

O tripulante deve organizar uma lista de equipamentos da sua incumbncia e planejar a


execuo das diversas rotinas de manuteno em funo do tempo. interessante tambm

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dispor de um livro registro onde anotamos o histrico das tarefas realizadas e as horas de
funcionamento do equipamento.

Todas as rotinas tem a sua importncia, porm devemos estar atentos quelas que
determinam lubrificao. A falta de lubrificao costuma causar srios problemas e avarias ao
equipamento, que poderiam ser evitadas, alm disso uma causa de acidentes.

Tudo o que foi dito neste tpico vale para todos os equipamentos que iremos descrever
ao longo deste trabalho, por este motivo este tpico pode ser visto como uma linha de ao a
ser seguida para a boa conservao do nosso navio para que ele seja mais seguro.

1.3 A AM ARRA

A amarra uma corrente especial utilizada para talingar o ferro que agenta o navio
num fundeadouro. Ela constituda por elos com malhete e liga o ferro ao navio, servindo
portanto para arri-lo, funde-lo e i-lo. As amarras de pequena bitola, que se empregam nos
ancorotes, chamam-se amarretas. As embarcaes pequenas podem empregar correntes
(cadeia de elos sem malhete) ou cabo de ao ou ainda a combinao dos dois.
Malhete Travesso ligando os lados de maior dimenso do elo. Tem por fim: (1)
diminuir a probabilidade de a amarra tomar cocas; (2) aumentar a resistncia; e (3) impedir a
deformao dos elos em servios.
Quartis da amarra Sees desmontveis de que se compe a amarra de um navio.
No Brasil e nos Estados Unidos, os quartis comuns tm 15 braas ( 27,5 metros ).
Manilhas Manilhas com caviro de tipo especial, ligando os quartis entre si e
ncora.
Elos patentes Elos desmontveis e lubrificveis que, nas amarras modernas,
substituem as manilhas na ligao dos quartis. Os mais comuns so o elo Kenter e o elo C.
Tornel Pea formada por um olhal, um parafuso com olhal, porca cilndrica e
contrapino. O parafuso constitui um eixo em torno do qual gira o olhal. Permite amarra girar
em relao ao ferro. Usa-se um tornel em cada amarra, em posio tal que ele fique sempre
fora do molinete. Na amarra o olhal maior deve ficar para r e o outro olhal para vante, isto ,
para o lado do ferro.
Comprimento total da amarra Em geral dado como mltiplo do comprimento
padro dos quartis. Varia de 6 quartis (90 braas = 165 metros) a 12 quartis (180 braas =
330 metros), conforme o tamanho do navio. Os estaleiros navais, para os navios de guerra, e
as Sociedades Classificadoras, para os navios mercantes, indicam o comprimento de amarra
adequado a cada navio, de acordo com tabelas prprias baseadas na experincia. Os navios
mercantes costumam dispor de 9 quartis.
Bitola O tamanho das amarras referido sua bitola, que o dimetro nominal do
vergalho de que so feitos os elos comuns. As amarras variam de bitola de 3/4 a 3 1/2,
sendo a variao entre dois tamanhos sucessivos 1/16, e de 3 1/2 a 4 1/8, com variao de
1/8.
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Pintura e marcas para identificao dos quartis Para que o pessoal de bordo
possa saber em qualquer ocasio a quantidade de amarra que est fora, marcam -se os
quartis de acordo com seu nmero de ordem. Usualmente, h dois mtodos para fazer esta
marcao. No primeiro mtodo os elos patentes s o pintados de branc o e s o c oloc adas
voltas de aram e nos elos adj ac entes relativos qu antida de de quartis . No s egundo m todo os
elos patentes s o pintados de c ores diferentes , verm elho, branc o e az ul.

O segundo mtodo nos parece o melhor, pois no primeiro, quando a amarra desce
rapidamente ao ser largado o ferro, difcil distinguir um quartel do outro, a menos que se
possa contar seguidamente desde o primeiro quartel. Com a sequncia de cores diferentes, as
manilhas coloridas podem identificar mais facilmente um quartel, pois o distingue do que lhe
adjacente. Alm disto, se aparecem os elos amarelos na coroa do cabrestante, o oficial que
manobra fica sabendo imediatamente que s lhe resta um quartel de amarra no paiol. Sempre
que a posio da amarra permitir, os elos devem ser limpos e, se necessrio, pintados
novamente. Isto deve ser feito com tinta fresca e com muito secante.
Provas das amarras Todas as amarras, depois de confeccionadas, so submetidas a
duas provas de trao:

a. Prova de resistncia trao Todos os quartis so submetidos a um esforo de


trao de cerca de 2/3 da carga de ruptura nominal. Depois desta prova as amarras que no
forem de ao estampado so submetidas a tratamento trmico (recozimento).

b. Prova de ruptura Um pedao com trs elos iguais aos da amarra confeccionada
submetido a prova de ruptura por trao.

1.3 INSPEES E CONSERVAO DAS AM ARRAS

(1) uma vez por ano, as amarras e manilhas devem ser inspecionadas elo por elo,
particularmente nos quartis que tenham sido usados. Nesta ocasio limpa-se a amarra com
uma escova de ao, faz-se um tratamento com massa branca de chumbo nas partes
desmontveis das manilhas, passa-se graxa nas partes mveis do tornel e renova-se a pintura;
no se deve, entretanto, raspar a tinta antiga que esteja bem aderente;
(2) pelo menos uma vez em cada dois anos, as amarras devem ser cuidadosamente
examinadas em todo o comprimento. Se a amarra for de bitola igual ou menor que 1 1/2, esta
inspeo poder ser feita colocando-se a amarra no convs, em aduchas de cobros. Se o
navio estiver docado, e sempre que a amarra for de bitola maior que 1 1/2, arriam -se todos os
quartis no fundo do dique destalingando a amarra do paiol e aduchando em cobros longos.

Todos os elos e malhetes devem ser batidos com um martelo; se houver som anormal,
procura-se imediatamente o defeito. Deve-se vistoriar cuidadosamente e manter sempre em
bom estado de conservao todas manilhas comuns, manilhas patentes, manilho, tornel,
pinos, contrapinos e seus anis de chumbo. Retira-se a ferrugem e qualquer outro material
estranho, geralmente com escova de ao. Deve ser raspada toda a tinta que no esteja bem
aderente e feita nova pintura, recompondo as marcas de identificao dos quartis. Os tornis
e as partes articuladas das ncoras devem ser limpos e lubrificados com graxa grossa.
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Enquanto a amarra estiver fora, deve-se aproveitar para fazer o tratamento do paiol, retirando
toda a lama, raspando a ferrugem e o betume ou a pintura que no estejam aderentes, e
recompondo a tinta e o betume de acordo com as indicaes dadas.

Durante esse tratamento, pode-se fazer a troca dos quartis comuns em sua posio
relativa na amarra; isto tem por fim assegurar um desgaste por igual em todo o comprimento da
amarra;
(3) em tempo bom e sempre que for possvel, coloca-se um observador para examinar
os elos e as manilhas ao ser recolhida a amarra vagarosamente nas manobras de suspender o
ferro. Pode-se assim perceber uma fenda acidental e verificar se as marcas de identificao
dos quartis esto bem visveis;
(4) quando fundeado em fundo de areia limpa, em fundeadouro abrigado de ventos e
mars e com bastante lugar para girar, pode-se dar atrs com as mquinas devagar e deixar
sair toda a amarra at o fim. Assim, lava-se e examina-se a amarra e, se o tempo permitir,
limpa-se o paiol e pinta-se;
(5) quando o fundo de lama, a amarra deve ser bem lavada com esguicho
proporo que vai entrando no escovm;
(6) sempre que forem reparadas, limpas ou raspadas, as amarras devem ser pintadas
novamente.
(7) no se deve esquecer que a amarra uma parte do aparelho de fundear e
suspender, o qual desenhado e construdo para agentar o navio sob as mais severas
condies de tempo. Portanto, qualquer distrao durante o servio ou no tratamento da
amarra pode resultar num acidente pessoal ou material, na perda de um ferro e da amarra e no
encalhe ou abalroamento do navio. No esquecer que um elo defeituoso condena todo o
quartel; e
(8) no Dirio Nutico dos navios mercantes e no Livro do Navio dos navios de guerra
devem constar os reparos feitos, as inspees e vistorias, e as respectivas datas.

Reparos nas amarras As amarras de ferro forjado de navios mercantes devem ser
recozidas periodicamente. As amarras de ao forjado e de ao fundido no necessitam
recozimentos peridicos, exceto depois de reparos. As amarras de ao estampado nunca so
recozidas.

Alm dos defeitos mecnicos, como malhetes soltos, contrapinos atacados por
corroso, etc., as amarras so consideradas no satisfatrias e precisando reparo imediato
quando a bitola de qualquer elo ficar reduzida a 90 por cento do seu valor nominal. Nestes
casos deve ser adquirida uma amarra nova, ou pelo menos devem ser substitudos os quartis
que apresentarem defeitos.

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UNIDADE 2

ACESSRIOS FIXOS E ABERTURAS DE CONVS

2.1 CABEOS, BUZINAS E T AM ANCAS

Cabeos so colunas de ferro, de pequena altura, montadas na maioria das vezes aos
pares e colocadas geralmente junto amurada ou s balaustradas; servem para dar-se volta
s espias e cabos de reboque. No cais, para amarrao dos navios, os cabeos no so
montados aos pares. Os cabeos da amarrao devem ser inspecionados periodicamente e
devem receber tratamento e pintura quando for necessrio.

Cabeos

Buzina Peas de forma elptica de ferro ou outro metal, fixadas na borda, para servirem
de guia aos cabos de amarrao dos navios. Onde for possvel, as buzinas so abertas na
parte superior a fim de se poder gurnir o cabo pelo seio. As buzinas situadas no bico de proa
do navio e no painel tomam os nomes de buzina da roda e buzina do painel, respectivamente.
Buzina da amarra o conduto por onde gurne a amarra do navio do convs ao paiol.

Buzina

Tamanca Pea de ferro ou de outro metal, com gorne e rodetes, fixada no convs ou
na borda, para passagem dos cabos de amarrao dos navios. As tamancas possuem rodetes

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para reduzir o atrito com a espia . Os rodetes devem ser limpos e lubrificados periodicamente
para que seu funcionamento no fique prejudicado.

Tamanca

As escadas de portal e as escadas quebra peito


necessitam inspees peridicas para assegurar seu bom
funcionamento, pois so itens de grande importncia e, se
no verificadas com frequncia, podem causar acidentes
pessoais.

Portas estanques so portas de fechamento


estanque, que estabelecem ou interceptam as
comunicaes atravs das anteparas estanques. So de
grande importncia para a segurana do navio e tem que
estar sempre em bom estado porque delas depende a
estanqueidade do navio em caso de avarias.
Escada de portal

As portas estanques so feitas normalmente com o


mesmo material de construo do casco da embarcao e
possuem geralmente a mesma espessura das anteparas
onde esto instaladas. A estanqueidade das portas quase
sempre por meio de atracadores que comprimem a porta com
a guarnio de borracha contra a gola de seu marco.

As portas estanques acima da linha-dgua so de


construo mais simples que as situadas abaixo da linha-
d'gua, no s porque a presso da gua nelas ser menor
como por serem facilmente atingidas pelo pessoal. Em
construes antigas fazia-se o possvel para conservar as
diversas anteparas estanques sem abrir qualquer passagem
nelas, especialmente nos navios de combate. Porta estanque

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Deste modo, em alguns navios nenhuma porta era colocada nas anteparas principais
transversais abaixo do convs, e era necessrio subir a este para ir de um compartimento
estanque para o outro.

evidente que acesso e estanqueidade so duas funes incompatveis; onde h acesso


no h estanqueidade, e vice-versa. As objees feitas s portas estanques que elas podem
estar abertas ao ocorrer algum acidente e alguma coisa ser deixada na abertura impedindo o
seu fechamento, ou que elas podem no estar funcionando bem ou podem ser avariadas pelo
choque de uma coliso ou exploso.

2.2 TIPOS DE PORTAS ESTANQUES

Portas de charneira ou batente Possuem gonzos e so fechadas por meio de


atracadores que deslizam em uma superfcie metlica inclinada, para dar o mximo aperto. A
impermeabilidade do fechamento obtida por meio de uma guarnio de borracha interposta
entre a porta e o contorno da abertura na antepara. As portas de charneira so sempre
manobradas no prprio local em que esto situadas, e so as mais empregadas. Elas podem
ser:
Portas de fechamento rpido Usadas nos compartimento de acesso contnuo abaixo
da linha-d'gua e nas partes altas . O movimento de um volante faz abrir ou fechar todos os
atracadores simultaneamente.
Portas de atracadores individuais Usadas nos compartimentos de acesso
intermitente abaixo do plano de flutuao em plena carga e em todos os compartimentos acima
deste plano; e
Portas de corredia Podem ser de corredia horizontal ou vertical, sendo estas ltimas
algumas vezes chamadas portas-guilhotina. Podem ser manobradas no local ou distncia por
meio de transmisses mecnicas, hidrulicas ou eltricas. So empregadas nos
compartimentos abaixo da linha-dgua, onde houver necessidade de ser feito o fechamento de
um pavimento superior, geralmente o convs ou a primeira coberta. A impermeabilidade do
fechamento conseguida por superfcies metlicas de contato, que para isto devem ser
cuidadosamente polidas e ajustadas.
A estanqueidade das portas de charneira conseguida por meio de uma gaxeta de
borracha fixada em todo o contorno da porta: quando esta fechada a borracha apertada de
encontro aresta saliente da armao da porta, chamada diamante; este aperto feito por
meio de vrios atracadores de ao. Os atracadores atravessam a armao da porta na
antepara, constituindo uma alavanca dupla, para que possam ser manobrados de qualquer dos
dois compartimentos.

O eixo do atracador trabalha em uma bucha metlica e tornado estanque por meio de
arruelas de vedao colocadas de um dos lados. Este engaxetamento deve ser inspecionado
quando se julgar conveniente. Os atracadores tm uma superfcie plana que trabalha de
encontro a barras de ao de superfcie inclinada, fixas na porta, dando-se assim o maior aperto
possvel a cada um. H grampos constitudos por mola de ao que agentam os atracadores
16
para fora da porta quando eles no esto em uso. O nmero de atracadores varia de 6, para as
portas pequenas, 8, para as de tamanho mdio, e 10 ou 12, para as de grande tamanho. Eles
devem ser numerados seguidamente a partir de 1, sendo cada nmero pintado na antepara a
fim de indicar a ordem em que deve ser fechado o atracador correspondente. Como a porta
no bastante rgida para transmitir a presso de um atracador todos eles devem ser
fechados, para que haja perfeita vedao. A borracha das portas pode ser substituda pois
geralmente colada; proibido passar tinta ou graxa nesta borracha.

2.3 ESCOTILHAS DE CARGA

Escotilhas de carga so escotilhas grandes dos navios mercantes, usadas para carga e
descarga. Antigamente eram cobertas por tbuas, contudo nos navios modernos tm cobertura
de ao, de fechamento automtico. As Sociedades Classificadoras estabelecem especificaes
para medidas e fechamento das escotilhas de carga.

2.3.1 Nomenclatura da escotilha de carga

Braola Chapa vertical colocada no contorno da escotilha acima do convs , a fim de


impedir a queda de gua ou de objetos no compartimento inferior. As partes transversais das
braolas que limitam a abertura da escotilha AV e AR podem ser chamadas contrabraolas.
Alm da sua funo de evitar a entrada de gua, as braolas constituem um reforo para a
escotilha e servem de apoio tampa.
Travesso Viga fixa (nas escotilhas com gaita) ou desmontvel (nas escotilhas de
carga), colocada no sentido longitudinal ou transversal, servindo de apoio aos quartis .
Quartis da escotilha So as peas metlicas que cobrem a escotilha de carga ou as
abas da gaita nas escotilhas com gaita.

17
As companhias de navegao empregam diversos sistemas para marcar os quartis das
escotilhas de carga, de modo que possam ser recolocados facilmente depois de terminados os
trabalhos. Por exemplo, um trao para os quartis do convs principal, dois traos para o
segundo convs etc. Para distinguir os quartis das diversas sees da mesma escotilha esses
traos podem ser pintados de diferentes cores.

As tampas das escotilhas tm a mesma espessura das chapas do convs ou coberta


onde assentam e o mesmo grau de estanqueidade do compartimento a que servem. Elas
podem ser feitas de chapa laminada de ao, ou de ao estampado, de acordo com os
desenhos e matrizes padres. Nos estaleiros de construo, as escotilhas so padronizadas
em forma e em tamanho, pois elas podem ser aplicadas em navios diferentes.

As braolas so constitudas por uma s chapa contnua em todo o contorno da abertura


e seus ngulos so arredondados para apresentar maior resistncia e melhor aparncia. As
braolas so soldadas ao chapeamento metlico do convs e so reforadas na aresta
superior por um ferro em meia-cana.
As aberturas das escotilhas grandes so limitadas a vante e a r por dois vaus e
lateralmente por dois chaos, ou seja, duas vigas longitudinais que se ligam aos vaus. Quando
a escotilha tem comprimento maior que o vo das cavernas, necessrio interromper um ou
mais vaus junto aos chaos, aos quais eles so geralmente ligados por borboletas. Estes vaus
interrompidos chamam-se latas.

As escotilhas de acesso contnuo situadas no convs podem receber balaustrada, que


colocada em castanhas fixas braola. As escotilhas de carga e de acesso intermitente das
cobertas podem ser guarnecidas com grades de metal ou de madeira. Estas grades, que
podem ser divididas em vrios quartis, tm por fim permitir a passagem de ar e luz para o
compartimento inferior sem haver perigo de nele carem pessoas ou coisas. As grades apiam -
se em uma barra soldada face interna da braola.

A estanqueidade das escotilhas de acesso de pessoal conseguida por uma gaxeta de


borracha colocada na tampa em coincidncia com a braola da escotilha. O aperto da tampa
de encontro aresta superior da braola feito por parafusos com porca de borboleta fixos
braola; as porcas apiam-se nas orelhas da tampa da escotilha. Estas escotilhas so portanto
estanques tanto de cima para baixo como de baixo para cima.
Vigias So colocadas nos costados e nas anteparas das superestruturas para permitir
a entrada de ar e luz nos compartimentos habitveis; fabricadas normalmente de lato ou ao
fundido. Constam de uma armao circular tendo no contorno uma aresta saliente chamada
diamante onde deve apertar-se a guarnio de borracha da tampa. H uma tampa de vidro
grosso com uma guarnio de borracha para fechamento estanque e so apertadas por
parafusos com porcas borboleta. A borracha pode ser substituda.

Do lado externo do costado (ou antepara), por cima das vigias, h uma pequena calha
geralmente circular chamada pestana, para impedir que a gua das baldeaes ou das chuvas
escorra sobre elas.

18
Unha uma calha mvel, em forma de unha, que se coloca numa vigia, de dentro para
fora, a fim de no permitir a entrada da chuva ou para dirigir o vento ao interior dos camarotes
ou alojamentos.

2.4 RAMPAS DE EMBARQUE E DESEMBARQUE DOS NAVIOS RO-RO

O Navio Ro-Ro um tipo de navio especializado em transportar cargas capazes de subir


e descer a bordo por meios locomotores prprios atravs de rampas, as quais podem ser
localizadas na popa ou a meia nau. Estas cargas podem ser transportadas sobre rodas
(automveis, nibus, caminhes, tratores, etc) ou sobre veculos (carretas, estrados volantes,
etc).

Uma caracterstica dos navios Ro-Ro a presena de rampas de acesso para a entrada,
sada e circulao dos veculos pelos conveses. Durante o projeto, quanto localizao das
rampas de acesso ao navio, existem as opes de situ-las na proa, na popa ou mesmo no
costado. As rampas de costado so utilizadas em servios e aplicaes especiais em Ro-Ro,
geralmente em processos de carga/descarga por meio de empilhadeiras.
Rampas na proa so mais comuns em ferries do que em navios Ro-Ro comerciais, os
quais em sua maioria possuem rampas localizadas na popa. Mas ainda assim existem
variedades quanto a este tipo de rampa. Os navios Ro-Ro mais recentes possuem rampas com
arranjo simtrico ao longo de sua popa. A rampa de acesso do navio localizada na popa o
tipo mais comum.

Por ser um equipamento moderno, normalmente a manuteno realizada


periodicamente seguindo-se o estabelecido nas rotinas do sistema de manuteno planejada
mencionada no item 1.2 (SMP) preconizadas pelo fabricante do equipamento .

Rampa de um navio Ro-Ro.

19
UNIDADE 3

EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO DE PESOS.

3.1 GUINDASTES DE CARGA

Ao longo dos anos, vrios sistemas de carga e desgarga foram desenvolvidos, tanto no
navio como no cais, reduzindo bastante o tempo em que o navio fica atracado.

Os principais sistemas de carga e descargas so os seguintes:


Guindaste de carga um sistema operado por um s homem, que ia e transporta
pesos a grande distncia. Alguns guindastes, os de porto, so limitados a andar sobre trilhos,
enquanto outros, instalados em caminhes e carretas, iam e carregam um peso a grande
distncia. Alguns navios cargueiros possuem guindastes adequados aos pesos que precisam
iar. O guindaste tem a vantagem de ser acionado por um s homem e economiza tempo na
execuo da faina.

20
Transteiner um guindaste com estrutura de prtico utilizado exclusivamente para a
movimentao de contineres no sistema porturio. Eles podem ser caracterizados pelo seu
sistema de deslocamento, ou seja, alguns se movimentam sobre trilhos e outros, sobre pneus.

Porteiner um equipamento que


contm um aparelho levantador suportado por
um carrinho que se desloca sob um trilho
suspenso, tambm conhecido por lana. Este
conjunto suportado por colunas ou pilares,
cujas bases possuem rodas frreas que
proporcionam seu deslocamento sobre trilhos
fixos. Foi especialmente desenvolvido para
transportar contineres.

Os equipamentos mencionados acima so utilizados em terra para agilizar as fainas de


embarque e desembarque das cargas. A bordo so utilizados guindastes de carga e paus de
carga para manobrar as cargas do navio, como o da figura abaixo. Alguns navios podem
possuir porteiners para executar a manobra da carga, semelhantes aos do cais.

Os paus de carga so instalados nos navios mercantes para realizar a carga e a


descarga das mercadorias.

21
Compe-se de: p (extremidade fixa), corpo (parte mdia) e lais (extremidade livre).
O p tem um pino de ao chamado garlindu, que emecha numa pea fixa do mastro
chamada cachimbo.

O garlindu, que um eixo vertical, prende-se ao pau-de-carga por meio de um outro


pino horizontal, constituindo ambos um conjunto de dois eixos a 90; isto representa uma junta
universal, que permite ao pau-de-carga movimentar-se em qualquer direo.

O amantilho o cabo que serve para iar ou arriar o pau de carga e aguent-lo no alto.

Os guardins so os cabos que permitem os movimentos laterais do pau de carga,


trabalhando em par, um para BE e outro para BB.

O c abo de pes o o c abo que s us tenta o pes o.

Pau de c a rga

Os guindas tes , porteineres e paus de c arga de vem s er lubrific ados s em analm ente e deve
s er dada um a aten o es pec ial ao es tado geral des tes equipam entos por oc as io das
ins pe es . Sinais de inc io de c orros o devem s er regis trados para que s eja objeto de
planejam ento d e tarefas de tratam ento e pintura e xec utadas pos teriorm ente.

3.2 FUNCIONAMENTO, INSPEO E MANUTENO DE GUINDASTES NAVAIS

Os guindastes navais so equipamentos de carga que geralmente so compostos de


uma coluna giratria, um cilindro de posicionamento da lana e o cabo de iamento com
moito, alm da cabine de comando. A coluna giratria equipada com os componentes
22
eltricos, mecnicos e hidrulicos, necessrios ao funcionamento do guindaste. O guindaste
acionado hidraulicamente, isto , os movimentos dos mecanismos de giro elevatrio e da lana
so executados com fora hidrulica. O acionamento da bomba costuma ser efetuado por um
nico motor eltrico.

A coluna giratria composta de uma forte carcaa de chapa de ao. A construo


totalmente vedada contra a penetrao da gua. A entrada feita por meio de uma pequena
porta estanque atrs ou na parte inferior do guindaste.

A coroa giratria de esferas constitui a ligao entre a plataforma e o guindaste. Esta


coroa equipada com uma pista de esferas temperadas, que absorve as presses horizontais
e verticais, bem como o momento de tombamento. A fixao feita com parafusos de ao de
alta resistncia. A coroa dentada e a engrenagem do mecanismo giratrio so protegidas
contra a gua do mar.

A lana construda com tubos de ao, reforados na parte inferior para suportar os
esforos. Os pontos de pivotamento da lana situam-se em ambos os lados na parte inferior da
coluna giratria e esto equipados com rolamentos. As polias responsveis pelo des lizamento
do cabo de ao esto montadas na ponta da lana.

O mecanismo da lana composto de uma bomba de leo com cilindros hidrulicos e os


elementos de comando necessrios. Os cilindros movimentam a lana para cima e para baixo.

O mecanismo elevatrio composto de bombas de leo, motores hidrulicos e das


instalaes da bomba necessrias. Todos os mancais da engrenagem e do tambor costumam
ser vedados contra a gua do mar.

O mecanismo de giro corresponde em sua construo hidrulica e mecnica, ao


mecanismo elevatrio com a diferena de, em vez de acionar um tambor de cabo de ao,
aciona uma engrenagem a qual engata na coroa de giro embaixo da coluna giratria.

Guindaste naval

O posto de comando possui todos os elementos de direo necessrios ao comando do


guindaste. Os mecanismos de giro e de elevao so equipados com freios acionados por
molas. Em principio estes freios esto travados e somente com o acionamento do manete de
comando correspondente, os mesmos so destravados. Por outro lado, o ret orno da manete de
comando posio zero, a queda da presso hidrulica ou a falta de energia eltrica

23
resultam no travamento automtico dos freios. O mecanismo elevatrio equipado
adicionalmente com chaves limitadoras de posio mais alta e de posio mais baixa. Ao ser
atingida uma destas posies, o mecanismo pra automaticamente e, em alguns guindastes,
pode ser acionado em sentido contrrio.

O mecanismo de giro tambm est equipado com estas chaves limitadoras que impedem
a coliso da lana. O mecanismo da lana limitado na posio mais alta e mais baixa atravs
do curso do mbolo dos cilindros hidrulicos. Todo o sistema hidrulico protegido contra
sobrepresso mediante vlvulas limitadoras de presso. Existe uma chave de presso de
modo que a presso controlada. Se a presso cair at um determinado valor, as funes
levantar e baixar do mecanismo elevatrio so interrompidas e o freio do mecanismo
acionado.

Em caso de sobrecarga, ao ser ultrapassada a carga mxima uma chave de presso


bloqueia o movimento do guindaste para iamento. Nesta situao geralmente toca um alarme
de advertncia para o operador do guindaste.
Aps uma falta de energia eltrica a bordo do navio e do seu posterior retorno, o
guindaste permanece desligado at ser acionado novamente pelo guindasteiro. Todas as
chaves limitadoras atuam somente sobre o comando da parte hidrulica, isto , o motor eltrico
e as bombas continuam funcionando em regime constante de rotaes onde s consumida a
energia do ponto zero.

Com relao ao aquecimento, para que em baixas temperaturas o guindaste possa entrar
rapidamente em ao e a fim de impedir condensaes, existe normalmente nos guindastes
um aquecedor que mantm a temperatura interna do guindaste bem como a temperatura do
leo hidrulico num mnimo de aproximadamente 12C acima da temperatura externa. Durante
o funcionamento do guindaste o aquecedor desligado por intermdio de um sensor que fica
no tanque de leo.

Para acionar um guindaste a partir da posio de viagem, liga-se a alimentao eltrica,


soltam-se as amarras da lana e o gancho de carga. necessrio abrir as aletas de ventilao
e acionar o boto ligar guindaste. Aps o acionamento do boto ligar hidrulica a lana
pode ser movimentada.

Para estacionar o guindaste e coloc-lo em posio de viagem, devemos fixar a lana em


repouso na posio horizontal, verificar se os cilindros hidrulicos estejam sem carga e s
ento amarrar a lana. Em seguida amarra-se o gancho de carga, aciona-se o boto desligar
hidrulica, fecham-se as aletas de ventilao e desliga-se o guindaste. O guindaste est
pronto para viagem.

Com relao manuteno, os guindastes modernos geralmente possuem rotinas de


manuteno planejada recomendadas pelos fabricantes, nos moldes do que foi exposto no
item 1.2 . H uma srie de inspees e verificaes preventivas com periodicidade varivel, de
modo que todos os aspectos de operao e manuteno sejam contemplados para no s
garantir uma operao segura do guindaste como tambm aumentar a vida til do
equipamento.

24
Entretanto, mesmo que no haja um SMP (sistema de manuteno planejada)
implantado para o guindaste, as manutenes devem ser realizadas. Todos os guindastes
requerem mais ou menos as mesmas rotinas de manuteno variando um pouco o escopo de
servios, de fabricante para fabricante. O perfeito funcionamento do equipamento depende
muito da manuteno dispensada ao mesmo.

Dentre as principais rotinas de manuteno de um guindaste podemos considerar as


seguintes:
Limpeza do filtro de leo Nas primeiras 50 ou 100 horas de funcionamento, a limpeza
do filtro de leo deve ser realizada aps cada periodo de 10 horas de servio. Depois este
trabalho pode ser efetuado a cada 100 ou 200 horas de servio ou por ocasio da troca do
leo. Quando os filtros estiverem sujos, os elementos filtrantes devem ser substituidos.
Engraxamento A graxa para mancais e rolamentos deve ser colocada com o auxlio de
uma bomba engraxadeira. As roldanas do cabo da lana, as roldanas do cabo no topo da
coluna giratria, o ponto de fixao da lana e o moito podem ser engraxados a cada 500
horas de servio. A coroa giratria de esferas e o mancal do tambor do mecanismo elevatrio
devem ser engraxados a cada 100 horas de servio. O cabo de iamento deve es tar sempre
engraxado e a coroa dentada tambm.
Lubrificao a leo devem ser lubrificados a leo o mecanismo elevatrio, o
mecanismo giratrio e o cmbio distribuidor. A primeira troca de leo deve ser feita aps 500
horas de servio e as demais trocas de leo a cada 1500 horas de servio.
leo hidrulico a primeira troca de leo hidrulico deve ser efetuada aps 500 horas
de servio e as demais trocas devem ser realizadas a cada 1000 horas de servio. Entretanto
recomendvel efetuar periodicamente uma anlise do leo, retirando-se uma pequena amostra
(250ml) e remeteando-a para o fabricante do leo para anlise. O fabricante do leo poder
informar sobre o estado do leo e indicar a hora da prxima substituio.

3.3 TURCOS DE EMBARCAES

Os navios possuem embarcaes para diversas finalidades e normalmente estas


embarcaes ficam posicionadas em turcos localizados nos conveses. H diversos tipos de
turcos de embarcaes e todos eles devem ser objeto de manuteno, independente do tipo do
turco, pois so equipamentos que operam com carga. Normalmente as embarcaes so
baleeiras de salvamento.

Os turcos de gravidade so comuns a bordo dos navios e a caracterstica que os


distingue a embarcao deslocada de sua posio de arrumao a bordo, por meio de seu
prprio peso para a posio de borda a fora e a subsequente descida sem o uso da fora
manual ou mecnica.

A rotao para fora dos braos do turco e a descida so controladas por um guincho
manual e por um travo centrfugo que impe uma velocidade de descida pr-determinada.
Esta velocidade de descida costuma ser de aproximadamente 25 a 35 metros por minuto.

25
Os guinchos para iamento podem ser acionados por motor porttil a ar comprimido, por
motor porttil eltrico ou por motor fixo. A operao dos turcos por gravidade bastante
simples, mas como ocorre quando se manuseiam cargas, h que se tomar precaues e a
tripulao deve ser treinada para a operao.

A operao destes turcos para a ao de arriar consiste em verificar se o freio de mo


est bem engatado, soltar o engate de deslizamento em cada via do turco, levantar a alavanca
de travamento deixando que os braos rodem para fora da borda e soltar o conjunto de
suspenso.

Aps embarcar os passageiros, afrouxar e desengatar os cabos das talhas e soltar a


alavanca do freio para iniciar a descida lenta da embarcao at a gua.

No aplicar o freio logo que a embarcao assente na gua, deixe que o guincho
continue funcionando dando um afrouxamento na tenso dos cabos, o que facilita o
desprendimento dos moites inferiores. Aplique o freio de mo e assegure-se que fique bem
engatado na posio subir para posterior iamento.

Para iamento, verificar se o freio de mo se encontra bem preso na posio ON. Ligar
o motor eltrico (ou no caso de motores a ar ligar a vlvula de alimentao de ar). Qualquer
pessoa que estiver na embarcao durante o iamento deve desembarcar ao ser atingido o
nivel do convs para evitar o risco de acidente ao se colocar a embarcao a bordo.

Com relao aos cuidados necessrios para a manuteno destes guinchos, devemos
observar que as lonas dos freios de mo no devem estar com graxa e devem ser mantidas em
boa condio. Graxa nas lonas produzir deslizamento do freio, o que poder resultar em
acidente grave. As cabeas dos rebites e parafusos devem manter-se abaixo do nivel da lona.
O conjunto do freio nunca deve ser engraxado seno atravs das graxeiras existentes para
este fim.

Deve-se manter sempre o nivel correto de leo na caixa do guincho. Quando em bom
estado de funcionamento, o guincho deve continuar a correr depois que a embarcao tiver
assentado na gua para haver uma folga de cabo que possibilite o desprendimento dos
moites dos ganchos de iamento.

Ao descer a embarcao, a carcaa do freio aquece devido ao das sapatas do freio


centrfugo. Desde que este aquecimento no seja acompanhado por um aumento na
velocidade controlada de descida, o aquecimento pode ser ignorado.

Se as tampas do guincho tiverem sido removidas para inspeo, deve-se assegurar que
a sua estanqueidade seja mantida ao proceder-se a montagem.
Turcos os cuidados necessrios a observar nos turcos so:

Todas as polias, rolos e pinos devem ser muito bem lubrificados com graxa consistente e
rodar com a maior facilidade.

Os gatos de fixao do brao do turco devem aparafusar nos dois sentidos e girar
livremente.
26
As peias e alavancas devem mover-se livremente num crculo completo quando os
braos se encontrarem na posio de borda a fora.

Os esticadores, gatos de escape, polias dos moites inferiores e tornis devem estar
sempre bem lubrificados e sem vestgios de pintura.

Os calos de madeira sob a quilha no devem ser de uma espessura que trave a quilha
no apoio durante o lanamento causando oscilao excessiva.

Uma precauo de segurana obrigatria se refere quando se estiver repassando os


cabos pelos moites ou fazendo vistoria do guincho ou turco : os gatos de escape devem ser
amarrados e colocadas as barras de segurana.

Os caminhos de rolamento dos turcos no devem ser usados como locais convenientes
para armazenar peas soltas ou coisas.

No devem ser usadas as partes do equipamento que se projetam para fora para prender
cabos, etc.

Os turcos so dispositivos mecnicos e, a exemplo de todas as outras mquinas,


requerem inspees e lubrificaes regularmente a fim de manterem a sua eficincia. Todos os
pontos de lubrificao informados pelo fabricante devem ser cheios a, em mdia, cada seis
semanas. O nvel de leo na caixa de engrenagens do guincho deve ser verificado
frequentemente.

Uma das causas mais frequentes de dificuldades com os turcos de ao por gravidade
a aplicao descuidada de pintura. Ao proceder a pintura em qualquer equipamento
essencial assegurar que no se aplique tinta nos pontos de lubrificao, rolamentos ou em
quaisquer partes mveis que venham a impedir o seu movimento livre.

Motores eltricos

Todos os motores eltricos devem ser verificados a cada dois ou trs meses e, se existir
sujidade acumulada, esta deve ser removida com um soprador eltrico.

Os comutadores eltricos devem estar livres de leo, limpando-os a intervalos regulares


com um esfrego macio embebido em tetracloreto de carbono ou em um destilado de petrleo,
por exemplo, benzina. Alm disso, qualquer poeira de carvo e leo que se tenham acumulado
nas estrias entre os segmentos devem ser removidos com uma raspadeira fina.

Uma superfcie polida no deve ser prejudicada pela aplicao de abrasivos. Se deixou-
se o comutador chegar a um estado muito negro e com resduos, e se as escovas produzem
ruidos em operao, o comutador deve ser polido com um esmeril manual de gro fino. Se o
comutador tiver as estrias muito cavadas ou achatadas aconselhvel a sua retificao ou
torneamento.

Limpar periodicamente as escovas e a parte interior das caixas com um esfrego macio
para que as escovas no se colem aos suportes devido ao acmulo de poeira ou qualquer
outra causa.

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Os lubrificadores montados nas mquinas com rolamentos de esferas e rodetes tm que
estar sempre carregados com a graxa recomendada na tabela de lubrificantes. No misturar
graxas lubrificantes de tipos diferentes. Rolamentos simples do tipo de anel com leo devem
ser mantidos cheios at o nivel do estravasamento, com leo mineral de boa qualidade.

Os comandos de partida devem ser verificados a cada dois ou trs meses. Manter uma
leve quantidade de gelia de petrleo em todos os contatos com corrente. Nunca aplicar graxa
ou leo nos contatos. Verificar sempre se os contatos de interligamento, se houver, esto
limpos e adequadamente ajustados.

Cabos de ao

O ajuste do comprimento dos cabos de ao de suspenso feito considerando-se a


extremidade de cada cabo quando ligada amarrao fixa, ou ao esticador ou ao guincho para
ajuste de cabos. O comprimento dos cabos tem de ser ajustado de forma que, ambos os
moites inferiores engatem ao mesmo tempo nos seus respectivos esbarros para que no haja
desnivelamento da embarcao ao ser iada.
Os cabos de ao devem ser inspecionados periodicamente para verificar o seu estado.
Os cabos tero uma vida til maior se forem invertidas as pontas antes de mostrarem indcios
de desgaste. Para evitar desgaste desnecessrio, les devem se manter ligeiramente
afrouxados quando a embarcao se encontre recolhida e peiada. Os cabos de ao devem ser
mantidos bem lubrificados. No devemos usar alvaiade ou tinta que colaro os mancais das
polias.

Os cabos devem ser enrolados cuidadosamente no tambor do guincho e as voltas no


devem ser de dimetros diferentes para evitar que a embarcao suba ou desa
desigualmente.

Quando houver necessidade de substituir os cabos, certifique-se primeiramente de sua


dimenso exata, construo, tenso de ruptura e comprimento.

28
UNIDADE 4

MASTREAO

Mastreao o conjunto de mastros, mastarus, vergas e antenas de um navio.

4.1 MASTROS E SEUS COMPONENTES

Os mastros podem ser:

inteirios, denominados mochos;

completados por um mastaru, sendo que a parte fixa no casco chamada de


mastro real.

A parte principal e mais resistente de um mastro real denominada corpo;

A parte inferior que encaixa na carlinga o p;

A parte superior onde encapela o aparelho fixo do mastro o calcs.

Partes de um mastro:

Tope Parte superior do mastro.

P Parte inferior do mastro.


Corpo Parte compreendida entre o tope e o p.

Mastro Real um mastro que completado com um mastaru.

Mastaru um pequeno mastro que completa o mastro real.

No mastaru, a parte inferior tambm o p e a parte acima das encapeladuras se


chama galope;

A parte superior que recebe a borla e a flecha do para-raios o tope.

Quando o mastro inteirio, as partes extremas superiores tambm recebem os nomes


de galope e tope.
Encapeladuras So as partes extremas dos cabos fixos dos mastros, que ficam
alceadas nos mastros, mastarus, etc.
Borla uma pea circular, chata, de madeira, que emecha nos topes dos mastarus, dos
mastros inteirios, dos paus de bandeira, etc., tendo gornes para as adrias das bandeiras e
flmulas.

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Guinda da mastreao a altura total de um mastro com o mastaru.

M astro tubular simple s

O Mastro tubular simples formado por sees de tubos de ao ou por chapas de ao


curvadas e soldadas em sees tubulares e reforadas por dentro com cantoneiras. o tipo
mais utilizado; tambm o mais leve e o menos rgido, necessitando ser estaiado com cabos
de ao.

Os navios mercantes tem geralmente dois mastros deste tipo, denominados mastro de
vante e mastro de r, sendo o ltimo de maior guinda.

O mastaru fixado por ante-a-vante ou por ante-a-r do mastro real enfiando-se o p


por dois aros de ao, presos ao galope do mastro real. Os mastarus podem ter gornes no
sentido de proa a popa, onde trabalham as roldanas das adrias.

Aparelho fixo do navio

Os mastros esto sujeitos a esforos causados pelo jogo do navio, pelo vento e pelas
paradas repentinas do navio. Nos cargueiros, os mastros aguentam os paus de carga e,
portanto devem suportar esforos muito maiores durante as manobras de carga. Para suportar
esses esforos, encapelam-se nos mastros e mastarus os cabos fixos, que so dispostos em
direes convenientes e constituem o aparelho fixo da mastreao.

O aparelho fixo dos navios modernos consta de estais e brandais.


Estais so os cabos de ao que suportam a mastreao para vante e para r.

Brandais so os cabos de ao que suportam a mastreao para os bordos do navio.

Os estais trabalham no plano diametral do navio.

Nos navios mercantes pode haver 2, 3 ou 4 brandais de cada bordo, espaados para
vante e para r o quanto for possvel, para evitar interferir com as manobras dos paus de
carga.

O chicote superior dos cabos encapela no calcs do mastro (ou mastaru) e o chicote
inferior engatado num olhal do convs ou numa estrutura resistente.

Os mastros so ligeiramente inclinados para r, para serem mais fac ilmente aguentados
pelo aparelho fixo.
Todos os cabos fixos do navio so feitos de ao; os chicotes inferiores possuem macacos
esticadores para regular a tenso do cabo e so engatados com gato de escape ou manilhados
em olhais soldados no convs ou estrutura resistente.

Os brandais e estais devem ser inspecionados e lubrificados periodicamente para


garantir sua durabilidade. Os macacos esticadores devem ser regulados e engraxados
apropriadamente.

30
Cabo fixo de um mastro

31
UNIDADE 5

POLEAME E APARELHOS DE LABORAR

Poleame um conjunto de peas que serve para fixar, dar retorno ou diminuir o esforo
dos cabos de um aparelho fixo ou de carga de uma embarcao.

Existem dois tipos de poleame:

Poleames Surdos;

Poleames de Laborar.

5.1 POLEAMES DE LABORAR

Tipos de Poleame de Laborar


Moito consiste em uma caixa de madeira ou de metal, de forma oval, dentro da qual
trabalha uma roldana. usado nos teques e nas talhas e tambm para o retorno de um cabo.
Cadernal uma caixa semelhante do moito, dentro da qual trabalham duas ou mais
roldanas em um mesmo eixo.

As partes componentes de um moito ou cadernal so: caixa, roldana e perno.

Tipos de roldanas dos poleames:


1- Roldana comum dois discos ligados ou uma pea fundida

2- Roldana de bucha com redutor de atrito bucha com cilindros

3- Roldana de bucha autolubrificada bucha com cavidade com grafite . No utilizar


leo neste caso.

32
Patesca consta de uma caixa semelhante de um moito, porm mais comprida e
aberta de um lado, a fim de se poder gurnir ou desgurnir um cabo pelo seio. A ferragem
adaptada com charneira, de modo que se pode fechar a patesca depois de se colocar o cabo
que se vai alar. Serve para retorno de um cabo qualquer, sendo muito usada para este fim no
tirador de um aparelho de laborar.

Patesca
Catarina um moito especial, de ao, para trabalhos de grande peso; a roldana tem
a bucha de bronze e autolubrificada.

Cata rina

Aparelho de laborar

um sistema composto de moites e/ou cadernais, um fixo e outro mvel, e de um cabo


neles gurnido (cabo beta). Serve para manobrar um peso com esforo menor do que aquele
que seria necessrio para mov-lo com um simples cabo.

Tipos de aparelhos de laborar:


Teque Formado por um par de moites, um fixo e outro mvel.

Talha Singela Composta por um cadernal de dois gornes e um moito. O cadernal o


fixo.
Talha Dobrada Formada com dois cadernais de dois gornes. Um fixo e outro mvel.

Estralheira Singela Formada por dois cadernais, um de dois gornes e outro de trs
gornes. O cadernal de trs gornes o fixo.
Estralheira Dobrada Formada por um par de cadernais de trs gornes, um fixo e o
outro mvel.

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Talha Talha Estralheira Estralheira
Teque
singela dobrada singela dobrada

Talhas patentes

As talhas patentes apresentam as seguintes vantagens em relao s outras talhas:

1 Possuem grande multiplicao de potncia.

2 Podem ser manobradas por 1 ou 2 homens.

3 Apresentam atrito m nimo.

4 Ocupam pouco espao.

5 Mantm o peso suspenso quando se larga o tirador.

Apresentam tambm as seguintes desvantagens:

1 So aparelhos pesados.

2 So lentos ( o que se ganha em fora, perde-se em velocidade )

3 Possuem pequeno curso do gato, limitando muito a altura que o objeto pode ser
iado.

Aplicao das talhas patentes


Em todos os locais a bordo onde seja necessrio iar grandes pesos.

No so empregadas em servios usuais do convs em funo das desvantagens


mencionadas.

So muito utilizadas em praas de mquinas.

Tipos de talhas patentes

Talha diferencial o tipo mais antigo de talha patente e s vezes chamada talha
Weston. constituda por duas roldanas metlicas A e B, de raios r e r' ligeiramente diferentes,

34
unidas em um s bloco que gira em torno de um mesmo eixo, e uma outra roldana C, de raio
menor que o daquelas, em cuja caixa aplicado o peso P a ser iado.

Uma corrente sem fim gurne numa das roldanas superiores A, passa em seguida pela
roldana inferior C e gurne depois pela outra roldana superior B. Os goivados das roldanas
possuem dentes onde engrena a corrente.

Para iar o peso, aplica-se a fora F parte t da corrente, ficando branda a parte t. Para
arriar ser o inverso, isto , aplica-se a fora em t. Supostas paralelas as duas pernadas que,
saindo de cada uma das roldanas superiores, vm gurnir na roldana inferior, cada uma delas
suportar um esforo igual a P/2.

Estes esforos f e f, que so resultantes do peso P, tm efeitos opostos sobre as


roldanas superiores, pois uma tende a faz-las girar no sentido de iar e outra no sentido de
arriar. Portanto, quando se aplica a fora F para iar o peso, f ser uma fora motora e f uma
fora resistente. As condies de equilbrio do sistema se verificam quando a soma dos
momentos de potncia das foras f e F iguala o momento de resistncia da fora f.

Talha diferencial.
Talha de parafuso sem fim Nesta talha, uma corrente gurne numa roldana em cujo
eixo h um parafuso sem fim; este faz movimentar uma roda dentada, que rigidamente ligada
a uma segunda roldana, a cuja corrente se engata o peso.

As duas roldanas so perpendiculares entre si. A multiplicao de potncia depende da


engrenagem. A talha no se movimenta sob a ao do peso, porque o movimento do parafuso
sem fim irreversvel.
Talha de engrenagens Este tipo de talha tambm chamado talha epicclica. A
transmisso de fora feita por meio de rodas dentadas. Uma corrente serve de tirador na
roldana k. O eixo de k gira livremente pelo interior da roldana h e rigidamente ligado
engrenagem d. A engrenagem d engraza com c, que solidria com b, e b engrena
com os dentes da carcaa da talha em a.

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Talha de parafus o sem fim

O eixo em que b e c giram firmemente fixado em h. As engrenagens b e c so


duplas e defasadas de 180 para balancear e aumentar a fora da talha. Algumas vezes utiliza-
se um conjunto de trs engrenagens defasadas de 120.

Talha de engrenagens.

As talhas patentes devem ser armazenadas em local livre de umidade e devem s er


lubrificadas periodicamente para evitar corroso. Os eixos das talhas, os tornis e as correntes
devem ser mantidos sempre lubrificados, inclusive por ocasio da armazenagem aps o uso.

36
UNIDADE 6

ARRANJOS PARA REBOQUE EM EMERGNCIA.

Rebocar um navio, ou qualquer corpo flutuante, pux-lo por meio de uma outra
embarcao, para o conduzir de um lugar para outro. Reboque o ato ou efeito de rebocar, e
tambm o nome que se d, algumas vezes, ao cabo de reboque. O navio que reboca chama-
se rebocador e o outro o rebocado.

6.1 SISTEMAS DE REBOQUE EMEMERGNCIA

O reboque pode ser feito por rebocadores especialmente construdos para este fim, ou,
em caso de emergncia, por qualquer navio. Em alto-mar, faz-se o reboque pela popa, isto , o
navio rebocado conduzido na esteira do rebocador, a uma distncia conveniente da popa
dele. Nos portos, rios, canais ou lagos, o reboque pode ser feito pela popa ou a contrabordo,
neste caso indo o rebocador atracado ao navio rebocado.

O xito de um reboque depende muito da prtica de quem dirige a manobra, pois h


necessidade de um julgamento cuidadoso na escolha e na amarrao do cabo, e nas fainas de
passar e largar o reboque, levando-se em conta que a segurana o fator primordial. Nos
reboques a longa distncia, a velocidade e o comprimento do cabo de reboque dependem
muito do estado do mar.

O reboque pode ser constitudo por um cabo de fibra ou de ao, ou pela combinao
deles com um pedao de amarra. Nos reboques pesados em alto-mar, so usados atualmente
os cabos de ao. Eles no tm a mesma elasticidade dos cabos de fibra, mas para suprir essa
deficincia, podem ser combinados com um cabo de fibra (que tem elasticidade prpria) ou
com um pedao de amarra (que aumenta o peso do reboque, dando maior curvatura); nesses
casos, fica o cabo de ao do lado do rebocador e o outro no navio rebocado.

6.2 CABOS DE REBOQUE DE EMEMERGNCIA

As vantagens dos cabos de ao que tm grande resistncia relativamente ao dimetro,


tomam menos espao a bordo, no se deterioram se adequadamente tratados e so largados
mais facilmente em caso de emergncia. Os cabos de reboque mais comuns so os de ao,
de seis cordes com 37 fios (6x37) em torno de uma alma de fibra; os cabos de reboque no
devem ser galvanizados.

bom lembrar que, devido aos golpes de mar, um cabo de reboque fica sujeito a
esforos repentinos muito maiores do que teria de suportar se estivesse sob tenso constante.
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Nos reboques a longa distncia, pode-se dizer que o cabo deve ser o mais pesado e o mais
comprido possvel, para apresentar uma curvatura adequada, constituindo um sistema elstico
capaz de reduzir os efeitos das lupadas em mar grosso. Mas se o mar no vem de travs,
convm que o comprimento do cabo de reboque seja aproximadamente igual ao comprimento
da onda, ou um mltiplo deste. Como se v na figura abaixo, procura-se assim estabelecer um
sincronismo no jogo dos dois navios, fazendo com que cavalguem as ondas na mesma posio
relativa; com isso, evita-se que o cabo fique alternadamente brando e teso, sofrendo tenses
exageradas.

Rela o ent re o comprimento do reboque e o comprimento da onda.

A mquina, que empregada em muitos rebocadores, tem um sarilho, no qual enrolado


o cabo de reboque. Feita a ajustagem da mquina para uma determinada tenso do cabo, se
esta tenso for excedida repentinamente por efeito de um estico, o sarilho gira e soleca o
cabo. Quando depois o cabo fica brando, a tenso diminui, e o sarilho se move em sentido
contrrio, recolhendo o cabo; assim mantm-se o comprimento inicial do reboque. Se o
rebocador parar por um motivo qualquer, a tenso diminui e a mquina vai colhendo o brando,
mantendo o cabo safo dos hlices.

O possvel dano ao dispositivo de reboque devido ao atrito uma preocupao durante o


trnsito. Antes de se iniciar o reboque, mandatrio identificar (em ambos os navios) os pontos
que necessitam de proteo, os quais devem ser protegidos por peas de madeira dura ou
metal macio. Alm disso, os pontos em que possvel o atrito de partes do dispositivo de
reboque com o navio rebocador e o rebocado devem receber uma camada de graxa.

Ao longo do reboque, tais locais devem ser inspecionados periodicamente, visando a


identificar a necessidade de renovao da graxa. Os cabos sintticos, assim como os de fibra
natural, requerem cuidados especiais quando so empregados como cabos de reboque, devido
baixa resistncia ao atrito. As partes de tais cabos sujeitas a atrito devem ser protegidas
(engaiadas, percintadas, forradas com sees de mangueiras usadas, etc.). Tais prote es
devem ser mantidas sob vigilncia durante a faina de reboque.

O navio rebocador s deve tracionar o cabo de reboque aps o rebocado sinalizar que
est pronto para o reboque. A popa do navio rebocador tambm deve dar o pronto antes de se
iniciar a puxada (pessoal pronto para largar ou cortar rapidamente o cabo de reboque em
emergncia, convs claro, tanto de pessoal quanto do material desnecessrio para a faina).
Iniciar a puxada de acordo com a proa atual do rebocado, ajustando o rumo posteriormente
38
(puxar transversalmente o rebocado ocasionar esforo desnecessrio no dispositivo). O
aumento de velocidade deve ser lento e gradual, de modo a tambm evitar esforos excessivos
no dispositivo. A velocidade de reboque depende muito do tamanho do navio rebocado e do
estado do mar.

O arranjo ou dispositivo utilizado na proa do navio a ser rebocado o mostrado a seguir.

Dispositivo montado na proa do navio a ser rebocado.

39
UNIDADE 7

PEAO DE CARGAS

O conhecimento da forma correta de como uma carga deve ser estivada a bordo
essencial para a preservao da segurana do navio e da prpria carga. O tripulante deve
conhecer as informaes bsicas sobre movimentao de cargas nas embarcaes bem como
sua arrumao e estivagem, peao e escoramento.

A estiva a atividade que consiste na movimentao, embarque, desembarque e


remoo das mercadorias no convs, cobertas e pores do navio. A estiva organizada em
grupos de trabalhadores porturios denominados terno de estiva, compostos pelos estivadores
que so os trabalhadores braais responsveis pela estivagem e desestivagem das cargas nos
navios, chatas e barcaas. Eles tambm so responsveis pela peao e desapeao das
cargas, nos pores e convs.

A carga embarcada deve ser separada convenientemente. Usa-se esta tcnica para
separar as mercadorias estivadas nos seus respectivos locais e com a finalidade de evitar
avarias, devido a lquidos livres, calor, manchas de leo, extravio e outras causas.

Peao a operao efetuada a bordo que consiste em fixar a carga estrutura da


embarcao com a finalidade de evitar que ela se desloque da sua posio de estivagem
durante a viagem devido aos movimentos do navio.

7.1 OPERAES COM CARGA GERAL

Os materiais mais empregados na peao de carga geral so:

Cabos de fibra vegetal;


Cabos de fibra de materiais sintticos;
Cabos de arame de ao;
Correntes;
Macacos esticadores;
Clips ou grampos;
Manilhas;
Fitas de ao;
Redes de cabos de fibra sinttica ou de ao; e
Madeiras.

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Os materiais comumente utilizados na separao da carga so: folha de compensado de
madeira e tbuas, devendo ser feito um xadrez com a madeira e ento estivadas as sacarias
ou os fardos. Quando a separao feita com madeira denomina-se dunagem, embora se use
tambm o termo dunagem para os outros materiais de separao.

O material a ser utilizado dever estar limpo e seco. A dunagem tambm poder ser
usada para separar os lotes de carga para diversos portos, evitando, assim o extravio das
mercadorias. Os materiais adequados so: o papel grosso, o plstico, a capa de lona ou de
PVC. A dunagem tambm pode ser utilizada para separar os lotes de cargas em diversos
portos.

A peao da carga uma outra forma de se evitar avarias e, essa operao consiste na
fixao da carga ao piso ou a outra parte estrutural do navio. Tem o objetivo de imobilizar a
carga a fim de que a ela no se mova. Uma carga com peao deficiente poder provocar uma
banda permanente devido aos balanos naturais do navio durante a viagem, o que coloca em
risco a segurana da embarcao.
Para cada tipo de carga existe uma espcie determinada de material de peao. Para
que a peao seja efetuada corretamente e com segurana, necessrio o conhecimento
antecipado do material a ser usado e a embalagem da mercadoria. Quando feita a
estivagem, procura-se encostar uma carga na outra porque dessa forma elas no se deslocam
transversal e longitudinalmente.

Na peao da carga geral so utilizados os seguintes materiais:

Olhais, fixados nos locais de peao, onde so colocados os macacos esticadores.

Cabos de arame de ao ou de fibra natural e sinttica.

Manilha de ao que serve para fixar os cabos ou as correntes nos olhais.

Macaco esticador, utilizado para fixar aos cabos de arame ou de fibras aos olhais.

Corrente utilizada para pear as cargas pesadas.

Redes de cabos de fibras natural ou sinttica, utilizadas para pear cargas leves.

As bobinas de trefilado de ao (vergalho) so peadas a cada cinco unidades. Nas


bobinas de ao a peao igual utilizada ao pear-se os vergalhes de ao, mas devemos
tambm fazer o escoramento com madeira.

A carga estivada no convs, principalmente quando for de grande peso exige uma
peao dobrada ou reforada.

Os tambores, quando estivados no convs, devem ter a peao feita com cabos de ao,
abraando-os contra a borda falsa, e deve ser feito um reforo com uma cobertura de madeira.
Ela impedir que a carga se movimente para cima devido ao efeito da arfagem uma vez que os
cabos de arame apenas evitam os movimentos transversais e longitudinais.

Os materiais utilizados para pear cargas rodantes variam em funo do tipo de veculo a
ser peado. As locomotivas, tratores de grande peso e outras cargas rodantes pesadas,
geralmente as peias de cabo de arame de ao so substituidas por correntes.
41
Para a peao de sacarias, caixarias e pequenos volumes, feita uma cerca utilizando-
se cabos e madeira (tbuas ou folhas de madeira compensadas) para pear a carga.

A peao de caixas de grande volume feita utilizando-se cabos de arame que envolvem
os volumes. Fixam-se as caixas estrutura do navio com os chicotes dos cabos fixados aos
olhais. Para melhorar a trao do cabo, conveniente utilizar macacos esticadores.

A peao de tubos, trilhos, perfilados e barras de ao feita com cabos de ao que


envolvem a carga, fixando-a aos olhais existentes na estrutura do local de estivagem.

Escoramento da carga a tcnica de escorar a carga nos locais de estivagem, durante o


carregamento para evitar que ela se desloque durante a viagem devido aos movimentos do
navio. O escoramento feito utilizando-se: madeiras (barrotes, calos e cunhas), pregos e,
mais raramente, parafusos. Essa faina efetuada por operrios com conhecimentos de
carpintaria. Os barrotes de madeira ou escoras podem ser aplicados nos sentidos: horizontal,
transversal e inclinado. Uma das tcnicas utilizadas para escorar as cargas encostar uma
carga na outra, no havendo praticamente necessidade de dunagem. Outra maneira
preencher os espaos com cargas de enchimento.
A carga pesada um tipo de carga que exige um escoramento muito eficiente. Pelas
suas caractersticas, caso haja algum deslocamento da sua posio durante a travessia,
poder avariar-se e, conseqentemente, avariar o navio.

As bobinas so estivadas encostadas umas as outras (colocam-se cunhas de madeira


entre elas). O escoramento da carga geral no uma faina qualquer. Ela muito importante e
sua execuo exige uma srie de regras, tcnicas e cuidados que variam conforme a espcie
da carga estivada. Um pequeno descuido ou m estivagem podem causar dificuldades na faina
de escoramento, podendo avariar, causar sua perda, dano ao navio, alm de colocar em risco
a segurana do pessoal envolvido na faina.

7.2 MATERIAIS PARA OPERAES COM CONTINERES

A peao dos contineres exige materiais de maior resistncia e durabilidade alm da


exigncia de serem classificados. Qualquer que seja o material utilizado na peao,
importante a distribuio de olhais pelos compartimentos de carga e convs.

Entre os principais materiais utilizados na peao dos contineres, podemos citar:


Olhais (DRing) so olhais em forma de D, rebatveis, que servem para fixar o
macaco esticador utilizado na peao dos contineres.
Cabos galvanizados so usados para peao diagonal ou vertical do continer ao
piso do convs, escotilha ou qualquer compartimento de carga, conforme mostra a figura
acima.
Macaco esticador para ser usado na peao do continer fixando o cabo de ao
galvanizado, barra rgida ou corrente ao olhal.

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CABO ARAME

DRING
OLHAL

MACACO ESTICADOR

Escoramento a operao fundamentalmente complementar da peao. Em geral,


quando se trata de cargas pesadas, a peao nem sempre suficiente para garantir a total
segurana das mesmas durante a viagem. No convs, tal prtica indispensvel, pois no
sendo possvel a realizao de uma estivagem compacta, a carga encontra-se mais propensa
a correr durante a viagem devido aos balanos da embarcao. O escoramento tambm
necessrio quando o compartimento no est totalmente cheio e sobram espaos entre os
volumes.

A madeira o material mais utilizado na faina de escoramento, devendo ser constituda


de barrotes, tbuas, pranches e cunhas de madeira. Os barrotes ou caibros servem de
escoras que so classificadas em: horizontais, inclinados e verticais, conforme a direo da
presso exercida sobre a carga.

O objetivo de se fazer a peao e o escoramento da carga manter a carga e o navio


seguros durante a travessia no mar. Quando o navio se aproxima de uma regio com mau
tempo necessrio pear no s a carga, mas tambm todo o material volante do navio para
que o ndice de avarias dos materiais seja mnimo.

A quantidade de materiais soltos utilizados nas operaes de carga geral deve ser
conferida, assim como os materiais de peao que foram usados nas operaes com
conteineres e veculos para que se tenha o controle da situao, evitando assim que esses
materiais desembarquem com a carga por engano ou danifique a carga.

43
Tipos de escoramento

44
UNIDADE 8

LIMPEZA DOS PORES DE CARGA.

8.1 PREPARAO DOS PORES PARA O EMBARQUE

Antes do embarque e da estivagem da carga geral ou dos contineres, o Imediato


providencia uma vistoria nesses locais de estivagem para verificar se eles esto em condies
de receber as cargas.

Segundo convenes internacionais, os pores e demais compartimentos onde so


estivadas as mercadorias devem estar em bom estado e apropriados para os devidos fins. A
carga a ser entregue ao recebedor, no porto de descarga, deve estar nas mesmas condies
em que foi recebida no porto de embarque. O desvio dessa regra implica que navio e empresa
armadora sejam desacreditados, podendo as pessoas interessadas na carga requererem
indenizaes, caso ocorram avarias nas suas cargas. Portanto, imprescindvel que, para os
embarques das cargas, os cobros, cobertas e convs estejam devidamente preparados e
assim conservados durante toda a viagem, at sua entrega no porto de destino.

A limpeza dos pores um pr-requisito essencial para boa estivagem, que consiste
entre as principais providncias tanto a separao e coleta do material de dunagem, assim
como o recolhimento da varredura da carga e de refugos deixados no poro devido operao
de descarga. A preparao dos pores feita entre uma descarga e outra sendo essa tarefa
eventualmente efetuada pela tripulao do navio. Ocasionalmente, entretanto, regras de portos
no permitem tripulao o exerccio dessa faina e, neste caso, contrata-se uma firma para
efetuar o servio.

Os fatores que so considerados pelo Imediato para a determinao do tipo de limpeza


efetuada so:

O carregamento anterior;

A carga que ser embarcada.

A limpeza do poro poder ser comum ou com baldeao. A limpeza comum dever ser
feita de cima para baixo: comeando pelas tampas das escotilhas, inclusive os diamantes onde
se apiam os painis; a seguir, coberta finalizando no cobro. Essa limpeza consiste apenas na
faina de varrer e juntar os refugos para sua posterior retirada.

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A limpeza com baldeao sempre efetuada quando se constata alguma mancha de
leo ou outro lquido, graxa, gorduras, ou resduos de produtos qumicos, nas anteparas, no
teto ou no piso do local destinado estivagem.

A baldeao feita inicialmente com gua salgada e, a seguir, faz -se nova baldeao
com gua doce (adoar o poro). Terminada a baldeao, dever ser providenciada a
secagem do compartimento, podendo ser usado o sistema de desumidificao dos pores ou
ventilao forada. Quando persistirem odores de carregamentos anteriores, o Imediato
geralmente manda efetuar tambm a desodorizao, polvilhando com cal hidratado ou queimar
p de caf no compartimento afetado pelo odor. Na prtica, a desodorizao feita pelo menos
por trs horas e, a seguir, deve-se varrer de novo o local.

Bolsa para Lixo

uma bolsa de encerado utilizada para retirar o entulho do poro para o convs ou
diretamente para fora do navio. Esse entulho jamais poder ser alijado ao mar. Ele dever ser
colocado em um continer prprio por ocasio da chegada ao porto.

Rede para lixo

uma rede de fibra natural ou de material sinttico, forrada com uma lona para permitir a
retirada de entulho ou varredura de carga sem derrame.

Tambor de 200 litros sem tampa

Usado para esgotar o lquido das dalas, ou pocetos quando no possvel ser retirado
com a bomba de dreno.

Vassouras

Usadas nas atividades de varredura, uma por tripulante ou operrio do bloco engajado na
limpeza.

Mangueiras de incndio

Mangueiras de lona ou de PVC, de 1 1/2" ou 2 1/2", com jato slido conectadas rede de
incndio com uma presso mnima de 3 kg/cm2. Ateno! No devem ser usadas mangueiras
pertencentes aos postos de incndio!!!

Tambm faz parte da limpeza do poro a desinfestao que tem a finalidade de eliminar
os ratos que podem causar perigos considerveis para as cargas. Eles destroem certos tipos
de embalagens como sacos, fardos e cartes (caixas de papelo), provocando derrame das
mercadorias e fazendo com que se perca parte do contedo.

Quando se trata de gneros alimentcios, as mercadorias atacadas por esses roedores


so consideradas imprprias para o consumo. Para eliminar esses animais feita uma
fumigao por firma especializada que pode utilizar os seguintes gases: monxido de carbono,
gs sulfrico, gs do cido ciandrico e formaldeido. Ser ento emitido um Certificado de
Desratizao que deve ser apresentado autoridade sanitria nos portos de escala do navio.

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Para o caso de desinfestao de insetos e larvas, a eliminao feita atravs de solues
menos perigosas (fumgeno ou lquido).

Retirada do Lixo

O lixo dos pores pode ser colocado no convs, num continer prprio para posterior
retirada, como j vimos no incio deste tpico. Pode tambm ser levado diretamente para terra
em caminho ou vago de estrada de ferro, ou em alvarenga prpria destinada a esse
recolhimento. O lixo jamais dever ser alijado ao mar.

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UNIDADE 9

CONVESES, TUBULAES E ACESSRIOS.

9.1 CONSIDERAES GERAIS

A manuteno das embarcaes deve ser uma preocupao constante de suas


tripulaes. O conhecimento das tcnicas, utenslios e ferramentas utilizadas nas fainas de
tratamento e pintura dos navios bem como os cuidados necessrios na manipulao de tintas e
produtos correlatos e sua armazenagem a bordo so de fundamental importncia para as
atividades dos tripulantes.

O combate corroso sempre uma tarefa importante nos trabalhos a bordo pois, sem
ele, ns teramos em pouco tempo uma embarcao com srios problemas de funcionamento e
de segurana.

necessrio inspecionar sempre a sua incumbncia verificando o estado geral de


conservao do chapeamento do piso e das anteparas, observar o possvel surgimento de
novos pontos de corroso e fazer o tratamento e pintura desses pontos precocemente, pois a
demora em combater este problema agrava a degradao da chapa e encarece o reparo.

As tubulaes e os acessrios de convs devem ser observados quanto corroso e


essa inspeo deve ser estendida aos locais de difcil acesso, onde normalmente estes pontos
de corroso no esto visveis facilmente. comum haver a bordo dos navios um trabalho
dirio de tratamento e pintura dos pontos de corroso. Essa atividade contnua traz inmeros
benefcios no s conservao e longevidade do navio mas tambm acarreta um menor
escopo de obras no prximo perodo de reparos do navio no estaleiro.

Os efeitos causados pela corroso provocam:

Danos estruturais causados pela perda do material metlico.

Danos aos equipamentos da embarcao.

Perda da velocidade da embarcao ( corroso nas obras vivas ).

Prejuizos financeiros ao armador.

As chapas de ao do navio devem sofrer periodicamente tratamento mecnico e pintura


para a conservao da pelcula de tinta que recobre a chapa. Sempre que houver incio no
processo de oxidao da chapa devemos executar uma limpeza da superfcie metlica e
posteriormente pint-la. A limpeza mecnica da superfcie pode ser feita de vrias maneiras,
algumas delas envolvem equipamentos que s esto disponveis nos estaleiros por ocasio
das docagens do navio.
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Com os recursos de bordo possvel realizar a limpeza manual e a limpeza com
ferramentas mecnicas manuais. A limpeza manual consiste na remoo da camada oxidada
por meio de escovas de ao, raspadores, marteletes, lixas, etc.

O mtodo de limpeza com ferramentas mecnicas consiste na remoo da camada


oxidada por meio de escova rotativa, martelete de agulhas, lixadeira eltrica ou pneumtica,
etc.

Os outros mtodos so: jateamento abrasivo seco, jateamento abrasivo mido e


jateamento de gua de alta presso. Estes mtodos so utilizados industrialmente nos
estaleiros no tratamento e pintura do casco durante as docagens de rotina.

Aps o tratamento da chapa devemos cobri-la com as demos de tinta apropriadas, em


funo das recomendaes fornecidas pelo fabricante da tinta.

9.2 CORROSO

Podemos definir corroso como: o processo por meio do qual o metal retorna
espontaneamente sua forma de origem. Para entender a definio acima, devemos lembrar
alguns conceitos:
Minrio forma natural na qual os metais so encontrados na natureza, exemplos:
minrios de ferro, de alum nio (alumina), de cobre, etc.
Metalurgia processo de transformao de minrio em metal. Ocorre ao adicionar-se
uma grande quantidade de energia trmica ao minrio, elevando muito sua temperatura e, ao
final, obtendo-se o metal desejado.

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9.3 OS PROCESSOS DE LIMPEZA POR AO MECNICA

Os processos de limpeza da superfcie metlica que se utilizam de equipamentos


mecnicos podem ser os seguintes:
Manual consiste na remoo da camada de xidos e outros materiais no m uito
aderentes, por meio de ferramentas manuais, tais como escovas de ao, raspadores,
marteletes, lixas, etc. um tipo de limpeza precria, de baixo rendimento de execuo e
recomendvel apenas quando no for possvel a aplicao de mtodo mais eficiente, seja por
razes tcnicas ou econmicas. Por este mtodo no se consegue um grau de limpeza
adequado para aplicao de tintas que no tenham boa aderncia. As tintas base de leo ou
tintas a leo modificadas tm desempenho satisfatrio com este tipo de limpeza de superfcie.

Com ferramentas mecnicas manuais - consiste na remoo da camada de xidos e


outros materiais no muito aderentes, por meio de ferramentas mecnicas manuais, tais como
escovas rotativas, marteletes de agulhas, lixadeiras eltricas ou pneumticas, etc. um tipo de
limpeza ainda precrio, de rendimento de execuo relativamente baixo, porm melhor que a
limpeza manual.

Dependendo da ferramenta utilizada, o mtodo tem ainda como inconveniente a


possibilidade de polir a superfcie e, como conseqncia, dificultar a aderncia da tinta. Da
mesma forma que o anterior, recomendvel onde no for possvel, por razes tcnicas ou
econmicas, a aplicao de um mtodo mais eficiente de limpeza, como o jateamento abrasivo.
As tintas a leo modificadas com betumes tm bom desempenho quando aplicadas sobre
superfcies tratadas por este mtodo.

9.4 ESQUEMA DE PINTURA

Para entender um esquema de pintura fundamental conhecer o material que ser


aplicado: a tinta. Ela constituda de, no m nimo, um e, no mximo, trs componentes, a
saber : veculo (ou resina), solvente e pigmento.
Veculo (ou resina) da tinta o componente fundamental de uma tinta assegurando
caractersticas como elasticidade, impermeabilidade e aderncia superfcie pintada. No
existe tinta sem veculo (ou resina). As resinas mais conhecidas nas embarcaes so: tinta a
leo, alqudicas modificadas com leo, betuminosas, acrlicas, vinlicas, borracha clorada e
epox.
Solvente O solvente de uma tinta contribui para mant-la no estado lquido, na sua
aplicao e, tambm, na limpeza dos equipamentos de pintura. Aps a formao do filme de
tinta seco, sobre uma superfcie pintada, no teremos mais solvente presente.
Pigmentos So materiais adicionados ao veculo com finalidades especficas, tais
como: conferir cor tinta, torn-la antiderrapante (areia de rio), proteger contra a corroso
(pigmento anticorrosivo), etc. O verniz incolor aplicado sobre a madeira um exemplo de tinta
sem qualquer pigmento.

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A aplicao das tintas obedece, em geral, a um esquema de pintura que a descrio
dos passos a serem seguidos para a realizao do trabalho de forma segura e correta do ponto
de vista tcnico.

9.4.1 Preparao da superfcie metlica

Visa primeiramente remoo do leo, graxa, gordura e principalmente produtos de


corroso (xidos). A limpeza da superfcie uma fase de grande importncia, porque as tintas
sempre exigem, em maior ou menor grau, uma preparao da superfcie, que objetiva criar um
perfil de rugosidade capaz de facilitar a adeso mecnica da tinta superfcie metlica.

Aplicao da tinta de fundo ou primer

So aplicadas em uma ou mais demos, sendo responsveis pela proteo anticorrosiva.


Estas tintas so, na sua grande maioria, pigmentadas com partculas com propriedades
anticorrosivas, que garantem, no seu contato com a superfcie metlica, uma maior eficcia da
proteo contra corroso. Em alguns casos, a tinta de fundo objetiva to somente facilitar a
adeso ou a aplicao da tinta de acabamento.

Aplicao da tinta de acabamento

So tambm aplicadas em uma ou mais demos e, alm de destinarem -se a conferir cor
final ao equipamento ou instalao, funcionam como primeira barreira entre o meio lquido ou
atmosfera mida e a tinta de fundo. Geralmente so mais impermeveis que a tinta de fundo.
Seu emprego objetiva ainda: minimizar ganhos de calor, identificao de equipamentos ou
promocional, sinalizao aeronutica, auxlio na segurana industrial, esttica, diminuio da
rugosidade das superfcies ou identificao de fluidos em redes, alm de impedir a aderncia
de vidas marinhas no casco de embarcaes ou em bias.

Em certos casos, ocorre a aplicao de uma tinta intermediria entre a de acabamento e


a de fundo, visando a tornar mais barato o esquema de pintura, facilitar a aplicao da tinta de
acabamento ou permitir a sua compatibilizao com a de fundo.

9.5 CUIDADOS BSICOS NO TRAT AMENTO DE COMPOSTOS METLICOS


ENCONTRADOS EM EMBARCAES

Conhecer os itens abaixo fundamental para orientao de quem cuida do tratamento e


pintura em embarcaes:

todo metal, ou liga metlica, se oxida.

o ao inoxidvel, por mais incrvel que parea, se oxida.

o ao inoxidvel, o alumnio e o ouro produzem um xido que adere fortemente ao


metal. Como este xido estvel, de boa resistncia ao atrito e impermevel, provoca
a interrupo do processo corrosivo; ou seja, o xido funciona como uma tinta de alta
qualidade.

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o ao inoxidvel e o alumnio puro quando em contato com a gua do mar entram em
processo de oxidao intenso.

banho metlico um processo de revestimento de um metal por outro metal.

a galvanizao de tubulaes e partes da embarcao o banho do ao estrutural


destes equipamentos em zinco derretido.

Os mais variados compostos metlicos so encontrados em embarca es; por esta


razo, alguns cuidados bsicos devem ser tomados.

nunca devemos lixar uma superfcie galvanizada. O procedimento correto retirar a


tinta que estiver se soltando, escovar levemente para tirar o excesso de xido de zinco
e, ento, pintar com a tinta de base apropriada para superfcies galvanizadas e, sobre
esta, aplicar a tinta de acabamento.

Quando utilizada uma tinta de acabamento, ou uma tinta de base inadequada para
superfcie galvanizada, aps a sua aplicao ocorre o desprendimento do filme de tinta em
muito pouco tempo, com srios prejuzos.
lembre-se, sempre, que vrias partes metlicas da embarcao no devem ser
pintadas.

nunca pinte um metal quando estiver ameaando chover ou a umidade relativa do ar


for muito alta, pois certamente o esquema de pintura estar prejudicado.

sempre que for possvel dever ser feita a limpeza da superfcie, com pano
encharcado de solvente da tinta de base que ser aplicada. Este procedimento
assegura a retirada de xido, leo e graxa que ainda estejam sobre a superfcie.

9.6 UTENSLIOS E EQUIPAMENTOS UTILIZADOS NO TRAT AMENTO E PINTURA

grande o nmero de equipamentos utilizados em pintura de embarcaes. Passaremos


a enumer-los, dando uma descrio sucinta de sua aplicao, vantagens, desvantagens e
limitaes, quando couber:
Lixa muito utilizada a bordo, principalmente acoplada a lixadeiras. Apresenta como
inconveniente provocar o polimento da superfcie metlica. Nunca usar sobre superfcies
galvanizadas.
Raspa sua aplicao comum na retirada de filme de tinta seco que comeou a se
desprender da chapa e do excesso de xido encontrado em regies isoladas. Seu uso
manual, localizado e de pouco rendimento.
Escova de Ao ajuda na retirada do excesso de xido, sem agredir muito a chapa.
recomendada para limpeza de superfcies galvanizadas.
Esptula ajuda na retirada de filme de tinta seco que tenha comeado a desprender-se
da chapa e na aplicao de massa sobre pequenas reas.

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Martelete aplicado sobre superfcies com camada grossa de oxidao. Aps
tratamento com martelete, devemos lixar ou escovar a superfcie para uma retirada mais
eficiente dos xidos.
Picadeira manual utilizada na retirada de xido em locais de difcil acesso, como
cantos e interior de perfis de metal. Seu uso pontual, sendo de pouco rendimento.
Lixadeira muito utilizada no tratamento de chapas e perfis de embarcao. Apresenta
bom rendimento, entretanto, provoca o polimento da superfcie, prejudicando a aderncia da
tinta que ser aplicada. No utilizar sobre chapas ou perfis galvanizados.
Escova rotativa muito comum sua utilizao na limpeza final de chapas e perfis.
Pode ser aplicada de forma cuidadosa sobre superfcies ou perfis galvanizados para remoo
do excesso de xido, pois no provoca a retirada do revestimento metlico.
Martelete tipo agulha muito utilizado a bordo para o tratamento de cantos de difcil
acesso e em cordes de solda. Complementa-se a limpeza utilizando escova manual ou
rotativa.
Martelete rotativo equipamento bastante utilizado no tratamento do convs de
embarcaes de ao. Sua aplicao mais comum na retirada de camadas grossas de xido
que, geralmente, ocorre sob a tinta. Apresenta como grande inconveniente o fato de ferir muito
a superfcie tratada. Aps seu uso utilizamos lixadeiras ou escovas rotativas para completar o
servio.
Martelete tipo raspa martelete pneumtico que ajuda no tratamento de cantos de difcil
acesso e de reas isoladas atacadas pela corroso.
Pincel e trincha de uso comum a bordo de embarcaes, facilitam a aplicao das
tintas em locais de difcil acesso. So de baixo rendimento. Para sua reutilizao so
necessrios cuidados especiais em sua limpeza, devendo ser utilizado o solvente da tinta para
este fim. Aps a limpeza com solvente, lavar com gua e sabo neutro, mantendo pendurado
com as cerdas para baixo.
Rolos so muito utilizados a bordo de embarcaes. So feitos de l de carneiro ou
espuma sinttica, apresentam um rendimento satisfatrio para aplicao de tinta em perfis e
chapas. O filme de tinta seco de tima espessura. Para sua reutilizao so necessrios
cuidados especiais em sua limpeza, devendo ser utilizado o solvente da tinta para este fim,
alm de lavar com gua e sabo neutro e colocar para secar.

9.7 PROVIDNCIAS REFERENTES S FAINAS DE PINTURA

Antes da faina:

Observar as condies atmosfricas; se a umidade relativa for muito alta, estaremos


prximos do ponto de orvalho. O tratamento e pintura nessas condies no
recomendvel.

Providenciar os equipamentos de pintura a serem utilizados como pincis, trinchas,


rolos ou pistola pneumtica de pintura.
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Colocar o equipamento de proteo individual mais adequado; nunca esquecer o cinto
de segurana para pintura de locais elevados.

Providenciar ventilao forada, quando for pintar ambientes fechados.

Trabalhar sempre em duplas nestes ambientes.

Observar as especificaes do fabricante quanto quantidade de solvente


recomendada para cada forma de aplicao. Por exemplo: para utilizao de rolos, a
quantidade de solvente na tinta muito menor do que com o uso de pistola
pneumtica de pintura.

Durante a faina:

Observar que a superfcie a ser pintada deve estar livre de graxas, leos e xidos do
metal.

Sempre que interromper a faina de pintura, por curtos perodos, manter rolos e
trinchas mergulhados no solvente da tinta. No caso da pistola pneumtica de pintura,
sua limpeza com o solvente fundamental para que no haja entupimento do bico.
Se, ao pintar, sentir alguma tontura, ir para um ambiente arejado e respirar
profundamente at que o mal-estar passe. Nunca tomar leite, ele no desintoxicante
e encher o estmago, segundo os mdicos, somente agravar a situao.
Providenciar imediatamente uma mscara de filtro para ser usada durante a pintura.

Depois da faina:

Guardar as sobras de tinta em lata, fechando-a cuidadosamente e mantendo-a com a


tampa para baixo durante alguns minutos para uma perfeita vedao.

Limpar os equipamentos de pintura com o solvente da tinta; em seguida, lavar com


gua e sabo neutro e colocar para escorrer.

Colocar avisos no local informando que a tinta est fresca.

Respeitar o tempo de secagem ou cura da tinta, no permitindo trnsito pelo local.

Limpar as partes do corpo que, casualmente, foram sujas de tinta com solvente
adequado e, logo em seguida, lavar com gua e sabo neutro.

Retirar os EPI, limpando e mantendo prontos para uso, em local adequado.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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1983.
2. BRASIL, LIEBHERR DO BRASIL, Manual de Instrues e Manuteno de Guindastes
Navais. Guarantiguet, SP, 1983.
3. BRASIL. Marinha do Brasil. Diretoria de Engenharia Naval. ENGENALMARINST N. 60-
01- Pintura de Manuteno de Obras Vivas, Costados, Conveses Externos e Tanques
dos Navios, Embarcaes e Submarinos em Servio. Rio de Janeiro, 2000.
4. CASTRO E SILVA, Rogrio. Arte Naval Moderna , 8. ed. Damaia, Portugal, 1978.
5. CONVENO INTERNACIONAL SOBRE NORMAS DE TREINAMENTO DE
MARTIMOS, EXPEDIO DE CERTIFICADOS E SERVIO DE QUARTO STCW/78
e emendas Manila 2010, Edio em portugus Rio de Janeiro DPC, 2010 .
6. DOKKUM, Klaas Van, Ship Knowledge covering Ship Design, Construction and
Operation, 2006.
7. FONSECA, Maurlio M. Arte Naval. 6. ed. Rio de Janeiro: SDGM, 2002.

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