SISTEMA DE SUSPENSION

La suspensin en un automvil, camin o motocicleta, es el conjunto de elementos

que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la
comodidad y el control del vehculo. El sistema de suspensin acta entre el chasis
y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie
transitada.

1. Tipos de suspensin

En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automviles de turismo

son muy variadas, si bien todas estn basadas en unos pocos sistemas
diferenciados.

En primer lugar, se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de un eje
estn unidas por medios elsticos, de tal manera que el movimiento de una se
transmite a la otra, de las suspensiones en las que, por el contrario, ambas ruedas
cuentan con elementos de suspensin que no estn unidos dinmicamente. Estas
ltimas se denominan "independientes".

1.1. Eje delantero

En casi todos los turismos el eje delantero es independiente, desde hace ya

bastantes aos ya que permite un contacto mejor de las ruedas con el suelo al
girar. La suspensin ms utilizada en el eje delantero es la de tipo MacPherson y
sus variantes ms modernas basadas en ella. Asimismo en los vehculos de
categoras superiores se emplea la suspensin de doble trapecio, ms costosa de
construccin y con ms ventajas de cara a la estabilidad; antiguamente era la nica
que se conoca.

Sin embargo, en el eje trasero las soluciones son mucho ms variadas debido a que
las ruedas suelen tener una direccin fija, por lo que no hay necesidad de que
puedan rotar, adems de que hoy da son mayora los vehculos de turismo en los
que tampoco soportan la transmisin. En esos casos se utilizan habitualmente
soluciones ms sencillas y baratas, sobre todo en los coches de gama ms baja, en
las que la suspensin en las ruedas traseras no es independiente. Estos tipos de
suspensin, en principio, no tienen tan buen comportamiento como las
independientes, pero su buen compromiso entre coste y comportamiento hace que
sean ampliamente utilizadas.

Las soluciones empleadas en los ejes delantero y trasero suelen ser diferentes
debido, principalmente, a que slo las ruedas delanteras tienen direccionalidad.
Tambin depende de si la transmisin se realiza a las ruedas delanteras, traseras o
a las cuatro ruedas.

1.2. Eje trasero

La ausencia de direccionalidad en las ruedas traseras, adems de que normalmente

tampoco intervienen en la transmisin, hace que las soluciones empleadas en el eje
trasero puedan ser ms sencillas que las del delantero.

Los primeros automviles tenan transmisin a las ruedas traseras, y el eje

consista en una unin rgida entre ambas ruedas. Habitualmente se empleaban
ballestas para amortiguar el movimiento del eje, un sistema sencillo y robusto que
actualmente se usa en los vehculos industriales y todo terreno por su robustez,
capacidad de soportar peso y gran recorrido entre topes.

Con la llegada de la traccin delantera las soluciones para el eje trasero se

simplificaron. La solucin ms sencilla y evidente es mantener un eje rgido pero sin
soportar la suspensin. A partir de ah se desarrollaron las suspensiones semi-
independientes. Este tipo de suspensin se denomina "de ruedas tiradas", porque
las ruedas cuelgan del soporte del eje, presentando una suspensin por muelle y el
amortiguador. En algunos casos el muelle no es el tpico helicoidal o espiral, sino
por barras de torsin, sistema an ms sencillo y econmico, que adems deja
mucho espacio de carga libre por ejemplo Renault 4 y sus derivados posteriores
(Renault 5, Renault 6). Este tipo de amortiguacin, con diferentes variaciones,
todava se utiliza en gran medida en los vehculos que se venden actualmente
debido a su difcil tarea.

En los vehculos modernos de gama media-alta se montan suspensiones totalmente

independientes. Una de las soluciones ms sencillas de las de este tipo, muy
utilizada todava en la actualidad, aunque con pequeas variaciones segn el
diseo, es la de tipo MacPherson. Este tipo de suspensin es mucho ms efectiva
que las anteriormente mencionadas porque el movimiento de una rueda no afecta a
las dems. Sin embargo, la suspensin MacPherson tiene el inconveniente de que
no mantiene exactamente la geometra en todo el momento porque describe un
movimiento ligeramente circular.

Componentes de la suspensin

El sistema de suspensin est compuesto por un elemento flexible (muelle o

resorte, barra de torsin, muelle de goma, gas o aire) y un elemento de
amortiguacin (amortiguador), el cual debe neutralizar las oscilaciones de la masa
suspendida ocasionadas por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades
del terreno.

Elementos de suspensiones simples:

-Muelle o ballesta.
-Resorte.
-Barras de torsin.

Estos elementos, tienen excelentes propiedades elsticas pero poca capacidad de

absorcin de energa mecnica, por lo que no pueden ser montados solos en la
suspensin; necesitan de un elemento que frene las oscilaciones producidas en su
deformacin. Debido a esto, los resortes se montan siempre con un amortiguador
de doble efecto que frene tanto su compresin como expansin.

-Ballestas: Las ballestas estn constituidas por un conjunto de hojas o lminas de

acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas que permiten el
deslizamiento entre las hojas cuando stas se deforman por el peso que soportan.
La hoja superior, llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos formando
unos ojos en los que se montan unos casquillos de bronce para su acoplamiento al
soporte del bastidor por medio de unos pernos o bulones.
 -Resortes: Estos elementos mecnicos se utilizan en sustitucin de las ballestas,
pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran recorrido
del resorte ocupando poco espacio y peso.

Consisten en un enrollamiento helicoidal de acero elstico formado con hilo de

dimetro variable; este dimetro vara en funcin de la carga que tienen que
soportar; las ltimas espiras son planas para facilitar el asiento del resorte sobre
sus bases de apoyo.

Barras estabilizadoras: Cuando un vehculo toma una curva, por la accin de la

fuerza centrfuga se carga el peso del coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual
la carrocera tiende a inclinarse hacia ese lado con peligro de vuelco y la molestia
para sus ocupantes.

Para evitar estos inconvenientes se montan sobre los ejes delantero y trasero las
barras estabilizadoras, que consisten esencialmente en una barra de acero elstico
cuyos extremos se fijan a los soportes de suspensin de las ruedas; de esta forma,
al tomar una curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir, se crea
un par de torsin en la barra que absorbe el esfuerzo y se opone a que esto ocurra,
e impide, que la carrocera se incline a un lado mantenindola estable. El mismo
efecto se produce cuando una de las ruedas encuentra un bache u obstculo,
creando al bajar o subir la rueda, un par de torsin en la barra que hace que la
carrocera se mantenga en posicin horizontal. En caso de circular en lnea recta y
en condiciones normales la accin de la barra es nula.

Rtulas: Es un elemento de unin y fijacin de la suspensin y de la direccin, que

permite su giro manteniendo la geometra de las ruedas. La fijacin de las rtulas
se realiza mediante tornillos o roscados exteriores o interiores.

Su sustitucin debe realizarse si existe algn dao como por ejemplo, si esta
deformada a causa de algn golpe o cuando existen holguras.

Mangueta y buje: La mangueta es una pieza fabricada con acero o aleaciones que
une el buje de la rueda y la rueda a los elementos de la suspensin; tirantes,
trapecios, amortiguador, etc. La mangueta se disea teniendo en cuenta las
caractersticas geomtricas del vehculo. En el interior del buje se montan los
rodamientos o cojinetes que garantizan el giro de la rueda.

Trapecios o brazos de suspensin: Son brazos articulados fabricados en

fundicin o en chapa de acero embutida que soportan al vehculo. Unen la
mangueta y su buje mediante elementos elsticos (silentblocks) y elementos de
guiado (rtulas) al vehculo soportando los esfuerzos generados por este.

El Amortiguador:El amortiguador es un dispositivo que absorbe energa, utilizado

normalmente para disminuir las oscilaciones no deseadas de un movimiento
peridico o para absorber energa proveniente de golpes o impactos.
Los amortiguadores son un componente comn de la suspensin de los automviles
y otros vehculos, para ayudar a que las ruedas se mantengan pegadas al suelo.
Los elementos elsticos metlicos utilizados en la suspensin tienen la tendencia de
rebotar. Se han dado casos en pisos bacheados, y debidos a que los movimientos
de cada bache se sumaban en los que coches han llegado a despegar. Para evitar
este efecto, el que las ruedas se despeguen, los amortiguadores frenan las
oscilaciones siguientes al movimiento inicial del bache. Este efecto de rebote se
evita en las suspensiones neumticas como la hidroneumtica.

Tipos de amortiguadores:

Amortiguador de gas: Un amortiguador de gas est compuesto de un vstago que

se desliza dentro y fuera de un tubo con presin interna. El vstago tiene un
embolo bordonado a un extremo lo que evita que salga despedido debido a la
presin interna. La fuerza del amortiguador es la generada enteramente por la
presin del gas actuando en la seccin del vstago. A mayor presin del gas, mayor
fuerza del amortiguador.

Amortiguador hidrulico: El funcionamiento de este tipo de amortiguadores se basa

principalmente en la transformacin de la energa cintica en calor. Para ello se
hace uso de aceite hidrulico en el interior del amortiguador, el cual debe pasar a
travs de los orificios y de los sistemas de vlvulas que incorpore el pistn. La
resistencia de los amortiguadores hidrulicos resulta del movimiento del pistn
define la rigidez mayor o ms pequea de humedecer. Generalmente, la eleccin
del amortiguadores hidrulicos incorporado a cada automvil por los constructores
es generalmente una solucin de la comisin entre la comodidad y la seguridad
de la conduccin, basadas en la experiencia y de las pruebas numerosas hechas en
centros de la bsqueda y del desarrollo.

Amortiguador neumtico: Esta suspensin se basa en el mismo principio de la

suspensin convencional o hidroneumtica. Consiste en intercalar entre el bastidor
y el eje de las ruedas o los brazos de suspensin un resorte neumtico.

El resorte neumtico est formado por una estructura de goma sinttica reforzada
con fibra de nailon que forma un cojn o baln vaco en su interior. Por abajo est
unido a un mbolo unido sobre el eje o brazos de suspensin. Por encima, va
cerrado por una placa unida al bastidor.

Amortiguador reolgico: Es un tipo de amortiguador de dureza variable que utiliza

un lquido cuya viscosidad se puede modificar a voluntad. A diferencia de otros
amortiguadores variables, el control no se obtiene por medio de electrovlvulas, y
el rango de variacin de dureza es continuo en vez de limitarse a tres o cuatro
valores fijos.

El lquido contiene finsimas partculas de hierro en suspensin, lo que le permite

cambiar su viscosidad al aplicar un campo magntico, aunque tambin hay otras
versiones que reaccionan directamente a una corriente elctrica. Para regular el
amortiguador es suficiente con un campo magntico muy pequeo, cuyo valor es
fcilmente controlable mediante una centralita electrnica. Adems, el tiempo de
reaccin es extremadamente breve, mucho ms rpido que las electrovlvulas de
otros tipos de amortiguador.

Amortiguador magntico: Caracterizado porque el cambio de polaridad de los dos

imanes , encerrados dentro de la carcasa de material no imantable, produce entre
ambos imanes , encarados por sus polos iguales, un efecto de repulsin, el cual es
aprovechado para la funcin del amortiguador magntico.

Dispone de dos mbolos, para la sustentacin y agarre de los imanes y que sirven
tambin como punto de apoyo a los muelles, que los abrazan y que cumplen la
funcin de regular la presin del campo magntico creado por los dos imanes,
provocando el movimiento ascendente y descendente de los mbolos, segn
desarrollemos la fuerza de empuje en cada uno de los extremos de los mismos.

Este conjunto, cuya disposicin queda reflejada en la vista seccionada de la figura,

queda dispuesto para realizar la funcin de amortiguacin y suspensin de objetos
pesados, siendo til su aplicacin en la industria del automvil as como en la
industria de maquinaria pesada.