Sist. Ventilacion de Aparcamiento Subterraneo

Diseo de un Sistema de Ventilacin en un Aparcamiento
Subterrneo
Fuentes Snchez Edwin Martin (21)
Rivas Quispe Saulo (57)
Santi Apaza Alcides Eric (61)
Universidad Catlica de Santa Mara de Arequipa
03 de Julio del 2017
Facultad de Ciencias e Ingeniera Fsicas y Formales, Universidad Catlica de Santa

Mara de Arequipa.
La Correspondencia relacionada con este proyecto debe ser dirigida a EPIMMEM,
Facultad de Ciencias e Ingeniera Fsicas y Formales, Universidad Catlica de Santa
Mara de Arequipa, Samuel Velarde Nro.207.
Arequipa - 2017
Diseo de un Sistema de Ventilacin en Aparcamiento Subterrneo
NDICE
INTRODUCCION ............................................................................................................... 4
OBJETIVOS ........................................................................................................................ 4
Objetivo General.............................................................................................................. 4
Objetivos Especficos ...................................................................................................... 4
CAPITULO I ....................................................................................................................... 5
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO .......................................................................... 5
1.1 Ubicacin Geogrfica .................................................................................................... 6
1.1.1 Altura sobre el Nivel del Mar ................................................................................. 7
1.1.1 Temperatura Promedio ........................................................................................... 7
1.2 Caractersticas del Aparcamiento .................................................................................. 7
1.3 Necesidades del Entorno de Trabajo. ............................................................................ 7
1.2.1 Contaminacin del Aire .......................................................................................... 7 2
1.2.1.1 Emisiones Vehiculares .................................................................................... 8
1.2.1.2 Salud Ocupacional ........................................................................................... 8
1.2.2 Concentracin Mxima Admisible ......................................................................... 9
1.3 Sistemas de Ventilacin ................................................................................................ 9
1.3.1 Ventilacin por Sobrepresin ............................................................................... 10
1.3.2 Ventilacin por Depresin .................................................................................... 10
1.3.3 Ventilacin Ambiental o General ......................................................................... 10
1.3.4 Ventilacin Localizada ......................................................................................... 10
1.3.5 Ventilacin General .............................................................................................. 11
1.3.6 Control por nivel de monxido de carbono .......................................................... 12
1.4 Ventiladores ................................................................................................................. 13
1.4.1 Tipos de Ventiladores ........................................................................................... 14
1.4.1.1 Ventiladores Axiales...................................................................................... 14
1.4.1.2 Ventiladores Centrfugos ............................................................................... 15
1.4.2 Leyes de los Ventiladores ..................................................................................... 17
1.4.3 Seleccin de los Ventiladores ............................................................................... 18
CAPITULO II .................................................................................................................... 20
DISEO DEL SISTEMA DE VENTILACION ............................................................... 20
2.1 Tipos de Sistema.......................................................................................................... 20
2.2 Caudal de ventilacin .................................................................................................. 21
2.2.1 Mtodos de Clculo .............................................................................................. 21
2.2.1.1 Caudal de Aire Recomendado ....................................................................... 21
2.2.1.2 Renovaciones de Aire .................................................................................... 22
2.2.1.3 Procedimientos Segn ASHRAE .................................................................. 22
2.2.2 Clculo del Caudal de Ventilacin ....................................................................... 23
2.2.2.1 Recoleccin de Informacin .......................................................................... 23
2.2.2.2 Tasa de Generacin de CO ............................................................................ 25
2.2.2.3 Caudal Mnimo de Aire ................................................................................. 25
2.2.2.4 Caudal del Aire Real...................................................................................... 26
2.3 Sistema de Ductos ....................................................................................................... 27
2.3.1 Fundamentos de Diseo........................................................................................ 27
2.3.1.1 Flujo Laminar y Turbulento .......................................................................... 27
2.3.1.2 Ecuacin de Bernoulli ................................................................................... 28
2.3.1.3 Resistencia al Fluido...................................................................................... 29
2.3.2 Metodologa de Diseo ......................................................................................... 30
2.3.3 Ruta del Sistema ................................................................................................... 31
2.3.4 Velocidad del Aire ................................................................................................ 31
2.3.5 Rejillas de Extraccin ........................................................................................... 32
Universidad Catlica de Santa Mara de Arequipa EPIMMEM

2.3.6 Dimensionamiento de Ductos ............................................................................... 34
2.3.6.1 Mtodos de Dimensionamiento ..................................................................... 34
2.3.6.2 Calculo de Secciones de Ducto ..................................................................... 34
2.3.7 Cadas de Presin ................................................................................................. 38
2.3.7.1 Perdidas por Friccin ..................................................................................... 39
2.3.7.2 Perdidas Dinmicas ....................................................................................... 39
2.3.7.3 Prdidas Totales ............................................................................................. 39
2.3.8 Consideraciones para la Construccin .................................................................. 39
2.3.8.1 Espesor de los Ductos .................................................................................... 39
2.3.8.2 Reforzamiento de Ductos .............................................................................. 40
2.3.8.3 Colgadores ..................................................................................................... 41
2.4 Seleccin de Equipos ................................................................................................... 42
2.4.1 Seleccin del Ventilador ....................................................................................... 42 3
2.4.2 Seleccin del Motor Elctrico .............................................................................. 44
2.4.2.1 Calculo de Potencia del Motor ...................................................................... 44
2.4.2.2 Tiempo de Aceleracin .................................................................................. 44
2.4.2.3 Mtodo de Arranque de Motores ................................................................... 47
2.4.3 Seleccin de faja de Transmisin ......................................................................... 48
2.4.3.1 Seleccin del Perfil de Faja ........................................................................... 48
2.4.3.2 Dimetro de Referencia de Poleas ................................................................. 49
2.4.3.3 Distancia entre Ejes ....................................................................................... 50
2.4.3.4 Numero de Fajas ............................................................................................ 52
2.4.4 Sensor de Monxido de Carbono (CO) ................................................................ 53
CAPITULO III .................................................................................................................. 54
PRESUPUESTO DEL PROYECTO ................................................................................. 54
3.1 Costo de Ingeniera .................................................................................................. 54
3.2 Costo de Equipos y Materiales ................................................................................ 54
3.3 Costo de Instalacin ................................................................................................ 57
CONCLUCIONES ............................................................................................................ 58
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... 59
ANEXOS ........................................................................................................................... 61

INTRODUCCION
Teniendo en cuenta el desarrollo econmico del Per, en estos ltimos aos ha ido en
aumento el uso de autos. En el 2011, la venta de autos nuevos en el Per alcanzo 25% de
incremento, colocndola en el 2do lugar en Sur Amrica. El incremento en este rubro ha
crecido tasas superiores a 20% en estos ltimos aos.
Frente a este incremento de vehculos se hace necesaria la construccin de aparcamientos
que ahorren el mximo espacio posible. Los edificios para aparcamientos subterrneos
estn logrando aliviar dicho problema. En consecuencia a la ausencia de ventilacin
natural, estos ambientes generan graves problemas en la calidad de aire.
El problema ms radica en los aparcamientos subterrneos (cerrados), son las ms altas
en concentracin de monxido de carbono que generan debido a las emisiones de los
vehculos. En dichos aparcamientos no es posible lograr una conexin con el exterior que 4
asegure la evacuacin de aire contaminado, es por eso que se requiere un sistema de
ventilacin mecnica.
OBJETIVOS
Objetivo General
El presente trabajo final de carrera tiene como objetivo principal el diseo de un Sistema
de Ventilacin que asegure la calidad del aire dentro del Aparcamiento Subterrneo.
Objetivos Especficos
Determinar el caudal del aire necesario para mantener la concentracin de
monxido de carbono por debajo del nivel permisible.
Disear el sistema de ductos que conduzca el aire contaminado extrado al
exterior del estacionamiento.
Seleccionar los equipos que permitan el funcionamiento correcto del sistema
diseado.

CAPITULO I
CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

El proyecto consiste en un aparcamiento de 1 nivel para un edificio de Oficinas, Ubicado
en la Ciudad de Arequipa. La temperatura Promedio anual de la Ciudad es de 20C con
una temperatura mxima promedio de 25C y una mnima de 15C. El horario de
atencin del complejo Comercial se extiende desde las 08:00 am hasta las 11:00 pm,
siendo este el horario de utilizacin del aparcamiento.
Figura 1. 1Temperatura Promedio, Mxima, Mnima, segn Depart. (2015)

Fuente: Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa
Elaboracin: Instituto Nacional de Estadsticas e Informtica.
Figura 1. 2 Humedad Relativa Promedio Anual, segn Depart. (2015)

Fuente: Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa
Elaboracin: Instituto Nacional de Estadsticas e Informtica.

Ante la necesidad de mantener la calidad del aire dentro del ambiente, el sistema de
ventilacin a disear deber considerar los siguientes puntos:
Dimensionamiento del Estacionamiento.
Utilizacin del Edificio.
Emisiones Vehiculares.
Concentracin Admisible del contaminante.
Tipos de Sistemas Existentes
Equipos de Ventilacin Existentes.
6
1.1 Ubicacin Geogrfica
El Aparcamiento Subterrneo en el cual se har el presente proyecto se encuentra en la
Ciudad de Arequipa Per.
Figura 1. 3 Ubicacin Geogrfica.
Ubicacin:
Departamento : Arequipa
Provincia : Arequipa
Distrito : Miraflores
Figura 1. 4 Ubicacin Geogrfica

7
Figura 1. 5 Ubicacin del Aparcamiento.
1.1.1 Altura sobre el Nivel del Mar

La altitud es 2335 m.s.n.m. (Wikipedia)
1.1.1 Temperatura Promedio

Temperatura Promedio: 20C
1.2 Caractersticas del Aparcamiento
El aparcamiento del edificio consta de 1 stano. Las dimensiones generales del stano
utilizado para el clculo se presentan en los Anexo A. 1. Las dimensiones especficas del
edificio (Estacionamiento) se pueden apreciar en los planos adjuntos.
Tabla 1. 1 Caractersticas del Aparcamiento
Caractersticas Smbolo Unidad Stano
Nivel -4.25
rea de Piso 2900.9
Altura Mxima 3.95
Altura Mnima 2.3
Altura Promedio 3.785
Volumen 10979.9
Capacidad 76
El nivel del Stano es a 0 metros respecto al piso terminado. La altura mnima es igual a
la altura de piso a la parte inferior de las Vigas. Adems, la altura promedio se determin
asumiendo que las vigas ocupan 10% del Espacio entre y . El volumen del
piso se determin a partir de la altura promedio.
1.3 Necesidades del Entorno de Trabajo.

1.2.1 Contaminacin del Aire
Se entiende por contaminacin del aire a la presencia de sustancias toxicas indeseables en

el mismo. La falta de aperturas al exterior que permitan una circulacin de aire uniforme
dentro de los Aparcamientos evita evita la expulsin de los gases de los vehculos.

Es por tal causa que se presentan problemas en la calidad del aire dentro de aparcamiento,
llegando a condiciones por debajo de lo requerido a la Norma Tcnica Peruana y otras
como la UNE.
1.2.1.1 Emisiones Vehiculares
De los motores de combustin interna proviene la contaminacin que es una de las que
ms contribuye perjudicialmente en la calidad del aire. El proceso de combustin de un
MCI da como resultado los gases contaminantes que en su mayora estn compuestos por
hidrocarburos no quemados, Monxido de Carbono y xido de Nitrgeno.
En la siguiente Tabla se puede observar lmites permisibles para cuando el aire es
Limpio o este Contaminado.
Tabla 1. 2 Rango Permisible para condiciones del Aire 8

Fuente: (SALVADOR ESCODA S.A.)
En la siguiente Tabla se puede observar los constituyentes de los gases de combustin

durante las diferentes condiciones de movimiento del vehculo.
Tabla 1. 3 Constituyentes de los gases de combustin.
Fuente: (Obert 1973:368).
1.2.1.2 Salud Ocupacional

El CO es un gas imperceptible, sin olor ni sabor, cuyo efecto sobre las personas, aspirado
en cantidades importantes, es la reduccin progresiva de la capacidad de transporte de
oxigeno por la sangre, llegando a producir la muerte en exposiciones prolongadas. La
intoxicacin por CO es una de las causas ms comunes de muerte por envenenamiento.
Su exposicin, intencional o accidental, puede ser letal, en EEUU se reportan
aproximadamente 600 muertes accidentales anuales por envenenamiento por CO. Sin

embargo su exposicin breve es tolerante y no presenta daos irreversibles en la persona
humana.
Los sntomas clnicos de envenenamiento por CO no son especficos y pueden presentar
un amplio rango de posibilidades. Los sntomas de la exposicin letal al CO pueden
similares a una enfermedad viral.
Tabla 1. 4 Sntomas agudos reportados despus de exposicin al CO.
Fuente: (Armin 1998).
1.2.2 Concentracin Mxima Admisible

Por esta razn, las diversas normas Internacionales para el diseo de Aparcamientos
establecen concentraciones mximas de CO admisibles en el aire. La siguiente Tabla
presenta las concentraciones mximas permisibles de CO a nivel internacional,
incluyendo normas de organismos internacionales como ASHRAE y NIOSH, durante un
tiempo de exposicin determinado.
Tabla 1. 5 Niveles de Concentracin Mxima permisible de CO a diferentes tiempos de exposicin.
Fuente: (Krarti 2001:53), (AENOR 1992:2).
En Per, la Norma EM 030 del Reglamento Nacional de Edificaciones establece que la

concentracin de CO no deba superar las 50 partes por milln (Ministerio de vivienda
2006:321177).
1.3 Sistemas de Ventilacin

La Ventilacin se puede definirse como aquella tcnica que permite sustituir el aire
ambiente interior de un local, considerado inconveniente por su falta de pureza,
temperatura inadecuada o humedad excesiva, por otro exterior de mejores caractersticas.
Es til para controlar el calor, toxicidad y potencial explosividad de un ambiente. Su
objetivo principal es mantener la calidad y el movimiento del aire en condiciones
convenientes para la proteccin de la salud de los ocupantes.
El sistema de ventilacin en un Aparcamiento tiene como objetivo, en primer lugar,
garantizar que no se acumule CO en concentraciones peligrosas en ningn punto del

local. Asimismo, es necesaria debido a la presencia de vapores que desprende la gasolina,
pues estos representan potenciales riesgos de incendio.
Los sistemas de ventilacin se pueden clasificar segn diferentes aspectos:
1. Segn el medio de distribucin del aire.
2. Segn la fuente de contaminacin.
3. Segn los equipos de distribucin utilizados.
1.3.1 Ventilacin por Sobrepresin
Se Obtiene insuflando aire a un local, ponindole en sobrepresin interior respecto a la
presin atmosfrica. El aire fluye entonces hacia el exterior por las aberturas dispuestas
para ello. A su paso el aire barre los contaminantes interiores y deja el local lleno del aire
puro exterior. 10
Figura 1. 6 Ventilacin por Sobrepresin.

Fuente: (Salvador Escoda S.A.)
1.3.2 Ventilacin por Depresin

Se logra colocando el ventilador extrayendo el aire del local, lo que provoca que este
quede en depresin respecto de la presin atmosfrica. El aire penetra desde fuera por la
Abertura adecuada, efectuando una ventilacin de iguales efectos que la anterior.
Figura 1. 7 Ventilacin por Depresin.

1.3.3 Ventilacin Ambiental o General
El aire que entra en el local se difunde por todo el espacio interior antes de alcanzar la
salida. Este tipo de ventilacin tiene el inconveniente de que de existir un foco
contaminante concreto, como es el caso de cubas industriales con desprendimiento de
gases y vapores molestos o txicos, el aire de una ventilacin general esparce el
contaminante por todo el local antes de ser captado hacia la salida.
1.3.4 Ventilacin Localizada
En esta forma de ventilacin el aire contaminado es captado en el mismo lugar que se
produce evitando su difusin por todo el local, se logra a base de una campaa que abrace

lo ms estrechamente posible el foco de polucin y que conduzca directamente al exterior
el aire captado.
Figura 1. 8 Ventilacin Localizada

11
Figura 1. 9 Disposicin de los Aparatos de Ventilacin y las Aberturas

de entrada del aire.
Tabla 1. 6 Nro de renovaciones del Aire por

Hora en diferentes Lugares.
1.3.5 Ventilacin General
Para ventilar un local por el sistema de ventilacin General o
ambiental lo primero que debe considerarse es el tipo de
actividad de los ocupantes del mismo. No es lo mismo una
oficina espaciosa, moderna, con bajo ndice de ocupacin
que una cafetera, una sala de fiesta, un taller de confeccin
o de pintura.
La razn de ventilar los habitculos humanos es el de
proporcionar un ambiente higinico y confortable a los
ocupantes ya que se estima que pasan encerrados en locales
un 90% de su tiempo laboral. Hay que diluir el olor corporal,
controlar la humedad el calor, el humo de tabaco y la
polucin que desprenden los muebles, maquetas, suelos y

paredes de los edificios, adems de los resultados de las eventuales actividades
industriales.
1.3.6 Control por nivel de monxido de carbono

Sea mecnico, natural o ambos, un sistema de ventilacin para aparcamientos debe
respetar los cdigos de aplicaciones y mantener un nivel de contaminantes aceptables en
el aire. De ser permitido por los cdigos locales, el flujo de aire de ventilacin deber ser
variado dependiendo del nivel de monxido de carbono para ahorrar energa. En
aparcamientos de mltiples niveles son preferibles los sistemas de ventilacin con
controles individuales.
En la siguiente Figura se observa los niveles mximos de CO en un aparcamiento (ensayo 12
realizado por Krarti y Ayari en 1998) para 3 perfiles de movimiento y los siguientes
controles de ventilacin.
Volumen constante (CV). El sistema trabaja durante todo el periodo de ocupacin.
Control On/Off. Los ventiladores se prenden y apagan dependiendo de la seal
emitida por los sensores de nivel de CO.
Control de volumen de aire variable. Se pueden usar ventiladores de dos
velocidades o ventiladores axiales con alabes de inclinacin variable basados en la
seal de los detectores de CO.
En la Figura siguiente se ve los ahorros de energa en los ventiladores obtenidos por
sistemas de control On/Off y control de volumen de aire variable. Se puede obtener un
ahorro considerable usando este sistema manteniendo la concentracin de CO por debajo
de los niveles permisibles.
Figura 1. 10 Ahorro de energa y nivel de CO obtenido

Por sistemas de Ventilacin controlado por el nivel de CO.
Fuente: (ASHRAE 2011:15.21).

Figura 1. 11 Perfiles de Movimiento de 3 Vehculos Analizados.

13
1.4 Ventiladores
Es una maquina rotativa que pone el aire, o un gas, en movimiento. Podemos definirlo
como una turbo mquina que transmite energa para generar la presin necesaria con la
que mantener un flujo continuo de aire.
Dentro de una clasificacin general de mquinas, como muestra el cuadro al pie,
encontramos a los ventiladores como turbo maquinas hidrulicas, tipo generador, para
gases.
Un ventilador consta en esencia de un motor de accionamiento, generalmente elctrico,
con los dispositivos de control propios de los mismos: arranque, regulacin de velocidad,
conmutacin de polaridad, etc. Y un propulsor giratorio en contacto con el aire, al que le
transmite energa.
Este propulsor adopta la forma de rodete con alabe, en el caso del tipo centrifugo, o de
una hlice con palas de silueta y en nmero diverso, en el caso de los axiales.
Figura 1. 12 Clasificacin de las Maquinas de Fluidos


1.4.1 Tipos de Ventiladores
Figura 1. 13 Curvas Caractersticas de los Tipos de Ventilador.

Fuente: (SALVADOR ESCODA).
14
1.4.1.1 Ventiladores Axiales
Transmiten Energa al aire por medio de un movimiento de giro en remolino provocado
por el rotor. El movimiento del aire a travs del rotor se realiza conservando la direccin
del eje de este. Poseen una eficiencia mecnica alta, siendo capaces de llegar hasta 95%,
pero no pueden vencer cadas de presin muy elevadas. Debido a esto, la principal
aplicacin de estas mquinas est en el campo de la ventilacin general y funcionan como
extractores o inyectores de aire.
Hay 3 tipos de ventiladores axiales:
Ventiladores Tubo axiales.

No poseen aletas gua de salida por lo que su eficiencia es menor. Sin embargo, su
costo es tambin debido a su sencilla fabricacin. Tambin se utiliza en sistemas de
calefaccin, ventilacin y aire acondicionado a presiones bajas, medias y altas. Se
caracteriza por el pequeo dimetro de eje y suele utilizarse para altos caudales de aire a
baja presin. Sin embargo su nivel de ruido es mayor que el de aletas gua.
Figura 1. 14 Ventilador Tuboaxial

Fuente: (Echeverri 2011:130).
Ventiladores Axiales con aletas gua o vaneaxial.

Incorpora aletas de salida de aire aumentando la eficiencia del ventilador. Sus
explicaciones incluyen sistemas de calefaccin, Ventilacin y aire acondicionado en
baja, media o alta presin. Sin embargo, generan niveles de ruido mayores a los de los
ventiladores centrfugos.

Figura 1. 15 Ventilador axial con aletas gua

Ventiladores Helicoidales.
Son utilizados en instalaciones a presiones muy bajas, funcionando con impulsin
casi nula, pero con grandes caudales de aire. 15
Su principal campo de aplicacin es la ventilacin en evacuacin en techos,
circulacin de aire y torres de refrigeracin. Se instalan en compartimientos aislados no
conectados al sistema de conductos.
Figura 1. 16 Ventilador Helicoidal

1.4.1.2 Ventiladores Centrfugos

Turbo maquinas en los cuales el aire ingresa al rotor generalmente con una trayectoria
axial y sale en direccin perpendicular. El rotor posee alabes adheridos al mismo por los
cuales circula en aire hacia afuera a causa de la fuerza centrfuga, abandonando el rotor
con una velocidad mayor a la entrada. La energa recibida por el aire proviene del
momento ejercido por el eje giratorio acoplado a un motor. El rendimiento mecnico de
un ventilador centrfugo vara entre el 45 y 84% debido a la presencia de remolinos y
choques causados por el cambio de direccin del aire.
Figura 1. 17Ventilador Centrfugo.


Su principal clasificacin se basa en el ngulo de los alabes del rotor, debido a que
determinan la caracterstica de la velocidad de giro. La presin generada por un
ventilador es funcin del movimiento o velocidad frontal del aire en la punta de la aleta.
Por ello, se pueden mencionar los siguientes tipos de rotores:
Con alabes curvados hacia atrs

Se encuentran inclinados en direccin opuesta al giro del rotor. Se utilizan comnmente
para altas velocidades de trabajo a baja potencia, generando altas eficiencias y bajos
niveles de ruido. Sus aplicaciones comunes son para sistemas generales de calefaccin,
ventilacin y aire acondicionado que requieren desde bajas hasta altas presiones estticas.
Este tipo de rotores se subdividen segn la forma del alabe:
o Alabes de grosor uniforme:
Ayudan a la unidad a manejar la presencia de polvo o humedad. Sin embargo, no 16
deben ser usados en la presencia de partculas que puedan acumularse en la cara
inferior de los mismos.
Figura 1. 18 Rotor con alabes de grosor uniforme.

Fuente: (Echeverri 2011:133)
o Alabes Aerodinmicos:
Ofrecen altas eficiencias y bajas niveles de ruidos. Sin embargo, se pueden a
mayor velocidad. Sus aplicaciones se restringen a instalaciones con air limpio.
Figura 1. 19 Rotor con alabes Aerodinmicos.

Con alabes radiales

Son utilizados para la mayora de sistemas de extraccin cuando las partculas atraviesan
el ventilador, se disean con alabes anchos de poco espesor para trabajos a baja presin
con altos caudales. Sin embargo, para aplicaciones de alta presin y bajos caudales se
utilizan alabes estrechos y profundos. Existen rotores con alabes cuyo dimetro interior
del filo posee un leve ngulo de inclinacin en el sentido de rotacin. Este tipo de alabes
se les conoce como radiales modificados. Se utilizan en sistemas industriales de alta
presin debido a la forma del alabe. Asimismo, se emplean en condiciones de alta
posibilidad de corrosin y erosin.

Figura 1. 20 Rotor con alabes Radiales

17
Figura 1. 21 Rotor con alabes radiales modificados.

Con alabes curvados hacia adelante

Poseen sus alabes inclinados en la direccin de rotacin. Requieren poco espacio y bajas
velocidades en la punta del alabe. Son normalmente diseados para trabajos de baja a
media presin como son los sistemas de calefaccin y aire acondicionado. No son
recomendados para ambientes con partculas que puedan adherirse a los alabes, debido a
que causan turbulencia.
Figura 1. 22 Rotor con alabes curvados hacia adelante.

1.4.2 Leyes de los Ventiladores
Las leyes de los ventiladores determinan su comportamiento en condiciones variables de
funcionamiento a las que se ha ido ensayada para evitar la necesidad de realizar nuevos
ensayos. Son expresiones matemticas, basadas en la teora de la mecnica de fluidos,
utilizadas para calcular los resultados que se obtendrn de someter un ventilador a
distintos regmenes de marcha o condiciones de fluido que transporta.
Las variables del ventilador son la velocidad de rotacin, el dimetro del rotor, la presin
esttica, el caudal, la potencia y el rendimiento. Sin embargo, su aplicacin se encuentra
restringida a ventiladores de la misma familia, con valores conocidos en las condiciones
de trabajo bajo las que se quieren determinar los nuevos valores.
En la primera ley de ventiladores varia con la velocidad de rotacin mantenimiento
contantes la densidad del aire y el dimetro del rotor.

En la segunda ley varia la densidad del aire, mantenimiento constante todas las dems
variables (caudal de aire, velocidad de rotacin y tamao de ventilador). El caudal se
mantiene constante si el ventilador funciona a una velocidad de rotacin constante y
sobre un sistema que no implique cambios de resistencia.
En la tercera ley varia la densidad del aire permaneciendo constante la presin esttica y
el tamao del ventilador. Se utilizan cuando se desea mantener constante la presin
esttica pese a la comprensibilidad del aire.
En la cuarta ley varia la densidad del aire manteniendo constante el flujo msico de aire y
el tamao del ventilador.
1.4.3 Seleccin de los Ventiladores
La seleccin de un ventilador no solo depende de encontrar un ventilador que cumpla con 18
los requerimientos de presin y caudal sino todos los aspectos de la instalacin como son
el flujo de aire, temperatura de operacin y montaje. La informacin necesaria para
realizar una correcta seleccin es provista por el fabricante. Algunos fabricantes dan a
conocer el funcionamiento de sus equipos mediante las curvas caractersticas de
ventilacin. Dicha curva del ventilador consiste en una grfica presin-caudal para las
distintas velocidades del rotor.
Figura 1. 23 Curva caracterstica del ventilador

Sin embargo, algunos fabricantes presentan la informacin mediante tablas indicando las
dimensiones, la presin esttica, el caudal, la velocidad de rotacin y la potencia
consumida.
Por otro lado, la curva caracterstica de un sistema de ventilacin es la representacin
grfica de la presin requerida en funcin del caudal que circula por dicho sistema. Su
conocimiento ayuda a visualizar como se seleccionara un ventilador.
Figura 1. 24 Curva del Sistema de Ventilacin

Al superponer ambas curvas, del sistema y del ventilador, el punto de corte que se obtiene
se le denomina punto de operacin o de trabajo. Por lo tanto, el ventilador solo podr
funcionar a una determinada velocidad para el sistema donde se utilice. Para otros
ventiladores, las curvas pasaran por el mismo punto de operacin cuando los rotores giren
a una velocidad diferente.

Figura 1. 25 Curvas caractersticas del sistema de ventilacin y el ventilador

El ventilador a escoger ser aquel que tenga una velocidad de rotacin que coincida con
el punto de operacin del sistema para que proporcione el caudal y presin requeridos. 19
Figura 1. 26 Curva Caracterstica de un Ventilador.

Fuente:(SALVADOR ESCODA).
Figura 1. 27 Clasificacin de los Ventiladores.

Fig.4-Ventilacion con Envolvente (Impulsores, Extractores,
Impulsores - Extractores).
Fig.5-Ventiladores Murales.
Fig.6-Ventiladores de Chorro.
Fig.7-Ventiladores Centrfugos.
Fig.8-Ventiladores Transversales.
Fig.9-Ventiladores Helicocentrifugos.
Fig.10-Ventiladores de Baja Presin.
Fig.11-Ventiladore de Media Presin.
Fig.12-Ventiladores de Alta Presin.
Fig.13-Ventiladores Especiales.
Fig.14-Accionamiento por Transmisin.
Fig.15-Ventiladores de Velocidad Variable.
Fuente: (SALVADOR ESCODA).

CAPITULO II
DISEO DEL SISTEMA DE VENTILACION

En los estacionamientos subterrneos, debido a la ausencia de entradas y salidas naturales
de aire, es necesario utilizar sistemas de ventilacin mecnica para reducir la cantidad de
contaminantes en el ambiente. Por tanto, es necesario establecer el procedimiento a seguir
para el diseo del mismo. El diseo del sistema se puede dividir en los siguientes pasos:
1. Definir el tipo de sistema de ventilacin.
2. Determinar el caudal de ventilacin necesario para mantener la concentracin del
contaminante por debajo del lmite permisible.
3. Disear el sistema de ductos de aire.
4. Seleccionar los equipos para el funcionamiento del sistema. 20
Figura 2. 1 Procedimiento General de Diseo.
2.1 Tipos de Sistema

Como se mencion en el 1er capitulo, existen diferentes tipos de Sistemas de Ventilacin.
Las regulaciones nacionales e internacionales establecen que en la ventilacin en espacios
cerrados sea Forzada, es decir mediante equipos electromecnicos. Sin embargo, es
necesario definir como se manejara el aire contaminado y que equipos sern necesarios
para lograrlo.
Para ello, es necesario identificar las caractersticas especficas que presentan un
estacionamiento en cuanto a la fuente de contaminacin.
1. Gran cantidad de Fuentes de Emisin.
2. Variabilidad en su Posicin.
3. Variabilidad en el tiempo de operacin.
Por lo tanto, el sistema a disear deber funcionar bajo el principio de ventilacin
general. Es decir, el aire ingrese del exterior se mezclara con los contaminantes
disminuyendo su concentracin. Posteriormente, el aire contaminado se extraer y
expulsara del ambiente.
Figura 2. 2 Principio de ventilacin General.

Tomando lo definido como se debe manejar el aire Contaminado, es necesario definir que
equipos realizaran dicha labor. El sistema de Ventilacin ideal, bajo el principio de
Ventilacin General, consistira en uno con inyeccin y extraccin de aire, es decir, un
sistema de ventilacin mixta. Sin embargo, este tipo de Sistema trae consigo dos
problemas principales: El costo y el recorrido de los ductos. Los sistemas mixtos, al
controlar tanto la entrada como la salida del aire, tambin requieren ventiladores para
ambas tareas. Adems, el costo se incrementa debido al sistema de ductos de ambos
sistemas independientes. El recorrido, en ambientes amplios, se convierte en un problema
debido a posibles cruces entre los ductos de ambos.
Por otra parte, debido a la dificultad de determinar si el caudal del aire inyectado en un
sistema de ventilacin por sobrepresin puede efectivamente expulsar el aire
contaminado, la opcin mayormente utilizada para la ventilacin de
estacionamientos es un sistema de ventilacin por depresin. El sistema por depresin 21
asegurara que el aire contaminado sea efectivamente extrado del recinto y debido a la
diferencia de presin que se genera, el aire ingresara al recinto mediante aberturas al
exterior. Sin embargo, al tratarse de un estacionamiento subterrneo, el ingreso natural
del aire se realizara mediante aberturas conducidas hacia el Stano.
Como se mencion en el captulo anterior, un sistema de ventilacin controlado mediante
detectores de nivel de CO presenta una solucin que reduce en gran medida el consumo
de energa frente a un sistema de ventilacin permanente. Si bien en el arranque de los
motores se genera una alta intensidad de corriente, esta se puede reducir mediante
mtodos de arranque. Teniendo esto en cuenta, disear un sistema centralizado que
extraiga el aire del stano al mismo tiempo al recibir la seal de los detectores podra
suponer que se utilice un equipo de mayor consumo energtico que se encuentre
constantemente encendido, o arrancando continuamente.
2.2 Caudal de ventilacin

El caudal de Ventilacin se define como el flujo de aire necesario para mantener las
condiciones de un recinto dentro de los lmites permitidos de contaminacin, y a su vez,
eliminar malos olores, excesos de calor, y posibles riesgos de explosividad. La norma
Internacional UNE 100-196 recomienda que el clculo de caudal de aire se realice
nicamente para la dilucin de Monxido de Carbono a niveles aceptables, debido a que
dicho valor es suficiente para controlar satisfactoriamente las otras sustancias
contaminantes.
2.2.1 Mtodos de Clculo
La determinacin del caudal de ventilacin dentro de un estacionamiento cerrado se
puede realizar mediante 3 mtodos: Caudal de aire recomendado, renovaciones de aire y
el procedimiento recomendado por ASHRAE.
2.2.1.1 Caudal de Aire Recomendado
Las regulaciones de cada pas y organismos internacionales recomiendan flujos de aire
por unidad de rea o por vehculo en un aparcamiento. Estos caudales son resultados
estadsticos de diversos ensayos realizados en estacionamientos. Sin embargo, no suelen
tomar en cuenta las caractersticas propias del aparcamiento, como el tipo de edificacin
(comercial, residencial, educativa, etc.). Dependen nicamente del rea de piso de
aparcamiento o la capacidad del mismo. Es por ello que, en muchos casos, estos sistemas
se encuentran sobredimensionados, causando gastos excesivos en equipos de mayor
capacidad de la necesaria.

En las Tablas siguientes se presentan los flujos de aire recomendados en algunos pases y
por organizaciones especializadas.
Tabla 2. 1 Requerimientos de Ventilacin por vehculo en un estacionamiento.
Fuente: (Krarti 2001:53).
Tabla 2. 2 Requerimientos de Ventilacin por unidad de rea en un Estacionamiento.

Fuente: (Krarti 2001:53),(Ministerio de Vivienda 2006:321175).
22
2.2.1.2 Renovaciones de Aire

De igual modo, organismos internacionales, autores especializados y regulaciones de
algunos pases presentan recomendaciones de cambios completos de aire del recinto por
hora. El nico parmetro para este criterio es el volumen de aparcamiento. Sin embargo
de la misma manera que los caudales recomendados, no consideran los elementos que
afectan la calidad del aire ni el tipo de edificio del aparcamiento.
Tabla 2. 3 Renovaciones de aire por hora para estacionamientos cerrados
Fuente: (Krarti 2001:53),(S&P 1995:18)(Salvador Escoda 1998:31).
En el Per se recomienda un cambio completo de aire cada 12 minutos, es decir 5

renovaciones por hora (Ministerio de Vivienda 2006:321175).
2.2.1.3 Procedimientos Segn ASHRAE

Basado en resultados de diversos anlisis paramtricos, M. Krarti y A. Ayari presentan un
mtodo de diseo para determinar el flujo de aire de ventilacin para mantener un nivel
aceptable de CO en estacionamientos cerrados. Su diseo depende fundamentalmente de
los siguientes factores:
Concentracin mxima admisible de CO
Nmero de vehculos en operacin en hora de mxima incidencia.
Tiempo promedio de operacin de los vehculos en el estacionamiento.
Tasa de emisin de un vehculo bajo diversas condiciones.
EL procedimiento se divide en 3 pasos:
Paso 1: Recoleccin de Informacin:
1. Nmero de vehculos en operacin en hora de mxima incidencia, N.

2. Emisin de CO promedio de un vehculo comn por hora, E (g/h). Depende de
diversos factores como las caractersticas del vehculo, tipos de combustible,
condiciones de operacin, y condiciones ambientales.
3. Tiempo de operacin y viaje promedio de un vehculo comn t(s).
4. Nivel de concentracin de CO admisible en un aparcamiento, COmax (ppm).
5. rea total del piso del estacionamiento, Ap (m2).
Paso 2: Evaluar la tasa de generacin de CO:

1.-Determinar la generacin mxima de CO por unidad de rea G(g/(h*m2)):
23
2.-Comparar la generacin mxima de CO calculada con el valor de referencia
G0=26.7g/(h*m2):
Paso 3: Determinar el caudal de ventilacin mnimo por unidad de rea de piso

utilizando la correlacin C presentada en la ecuacin siguiente, dependiendo de COmax.
Donde:
2.2.2 Clculo del Caudal de Ventilacin

El mtodo de diseo del sistema elegido ser el propuesto por ASHRAE para determinar
un caudal mnimo de ventilacin. Como se mencion anteriormente, los otros criterios no
toman en consideracin diversos parmetros relacionados con las caractersticas propias
del estacionamiento. Este mtodo ayudara a tener un clculo ms preciso del caudal
necesario para diluir los contaminantes en el aparcamiento.
Figura 2. 3 Procedimientos segn ASHRAE

2.2.2.1 Recoleccin de Informacin
2.2.2.1.1 Numero de Vehculos en operacin en hora de Mxima incidencia

El nmero de Vehculos en operacin en un mismo instante de tiempo es una variable que
depende principalmente de la actividad del recinto al que pertenece el aparcamiento. Se
pueden definir porcentajes de la capacidad total del aparcamiento en base al tipo de uso
que tiene el recinto.

Tabla 2. 4 Porcentajes de Vehculos en operacin en un Aparcamiento en hora de mx. Incidencia.
Por lo tanto para el caso de un Aparcamiento subterrneo en un centro de Trabajo de

Oficinas, donde el uso no es continuo debido a que hay un mayor flujo de vehculos al
inicio y al final de la jornada laboral debido al ingreso y salida de personal, se
considerara un 20% de la capacidad total.
2.2.2.1.2 Tasa de Emisin Promedio de CO 24

Manejar un vehculo dentro de un aparcamiento difiere considerablemente de su uso
normal. Cuando un vehculo est saliendo de un aparcamiento, normalmente el motor se
encuentra frio y operando a baja velocidad, con una mezcla rica en combustible. Por lo
tanto, es en dicho momento donde las emisiones son ms crticas.
En la siguiente Tabla se puede ver como varan las emisiones y concentraciones de gases
en diferentes condiciones de operacin de los Vehculos.
Tabla 2. 5 Emisiones en Aparcamientos (Vel. Del coche: 8km/h).
Las emisiones de un Vehculo dependen de muchos factores, como el tipo de vehculo, el

ao de fabricacin, la presencia de catalizadores en el tubo de escape, el estado del motor,
y dems factores. Debido a la infinidad de posibilidades que existen para el valor de E, se
asumir como un promedio de todos los valores para un da de invierno de la Tabla
anterior. La Tasa de emisin ser de 11.66 g/min, es decir, 700 g/h.
Los lmites permisibles de emisiones de monxido de carbono para vehculos
automotores que circulen por la red vial establecan un lmite de 3.40 g/km, lo cual sera,
para una velocidad de 30 km/h, una tasa de emisin lmite de 1.7 g/min. Sin embargo,
este valor solo toma en cuenta el auto en operacin normal. Como podemos observar en
la tabla 2.5, cuando el motor est fro, las emisiones pueden aumentar aproximadamente
seis veces su valor que cuando est estable, por lo que el valor lmite de los estndares
sera insuficiente para asegurar la calidad del aire. Adems, cabe mencionar que no todos
los vehculos se encuentran arrancando en el mismo instante. Existen vehculos que ya se
encuentran en movimiento y cuyos motores ya se encuentran estables.
2.2.2.1.3 Tiempo de Operacin Promedio

El tiempo de operacin de un vehculo en un estacionamiento depende fundamentalmente
del tamao y forma del estacionamiento, y del nmero de vehculos que intenten entrar o
salir del recinto. Es por ello que el valor de T puede variar entre los 60 a 500 segundos.
Sin embargo, los valores comunes suelen estar entre 60 y 180 Por la geometra del
estacionamiento, el tiempo que demorara un vehculo desde el lote ms alejado de la
rampa hasta ella sera aproximadamente de 120 segundos (a una velocidad de 5 km/h).
Sin embargo, el tiempo que durara en comenzar la marcha y realizar las maniobras para
poder salir del lote seran aproximadamente 60 segundos ms. Por lo tanto, el tiempo de
operacin promedio de un vehculo, T sera de 180 segundos.

2.2.2.1.4 Concentracin Mxima Admisible de CO
Como se observa en Tablas anteriores, las recomendaciones de lmites de exposicin al
CO no son consistentes entre las diversas regulaciones internacionales. Sin embargo, una
concentracin mxima de 25 ppm cumplira con los requerimientos para un periodo de
exposicin de 1 hora. Es poco probable que una persona permanezca ms de 1 hora
dentro del estacionamiento.
En la siguiente Tabla se muestran los valores de necesarios para el clculo del caudal de
ventilacin en el Stano.
Tabla 2. 6 Recoleccin de Informacin.
Smbolo Unidad Stano
Capacidad total de Vehculos 76
Porcentaje de Vehculos operando en hora Punta 20 25
Nmero de Vehculos operando en hora punta 16
Tasa de Emisin Promedio de CO 700
Tiempo de Operacin Promedio 180
Concentracin Mxima admisible de CO 25
rea de piso 2900.9
2.2.2.2 Tasa de Generacin de CO
2.2.2.2.1 Tasa de Generacin Mxima

Para determinar la tasa mxima de generacin de monxido se utiliza la ecuacin:
, partiendo de conocer el nmero de vehculos en operacin, la tasa de generacin por
vehculo y el rea del piso del estacionamiento, definidos en la recoleccin de datos.
2.2.2.2.2 Tasa de Generacin Normalizada

El valor obtenido se compara con un valor de referencia mediante la ecuacin:
, el cual ha sido obtenido de un estacionamiento real en las peores condiciones de
Emisiones (emisiones en fro en invierno).
Tabla 2. 7 Tasa Normalizada de CO para aparcamiento.

Smbolo Unidad Stano
Tasa Mxima de Generacin de CO 3.9
Tasa de Generacin de CO Referencial 28.6
Tasa Normalizada 13.5
2.2.2.3 Caudal Mnimo de Aire

Finalmente usamos la ecuacin: , en la cual necesita un factor de
Correlacin C que depende del valor de concentracin admisible, se determina el caudal.
Para la concentracin de 25 ppm, el valor de C seria . Los
valores de caudal mnimo determinado se muestran en la Tabla siguiente:

Tabla 2. 8 Caudal mnimo de Aire por Unidad de rea.

Smbolo Unidad Stano
Tasa Normalizada - 13.5
Coeficiente de Correlacin 0.000692
Tiempo de Operacin Promedio 180
Caudal Mnimo por unidad de rea 1.68
Caudal mnimo 4877.9
26
2.2.2.4 Caudal del Aire Real
Para determinar el caudal de aire necesario para ventilar el estacionamiento es necesario
incluir en el clculo un factor de seguridad para contemplar mezclas no completas en la
dilucin del CO en el aire.
El valor del Factor de Seguridad K, vara de 1 a 10, dependiendo de lo siguiente:

La eficacia de la mezcla y la distribucin del aire en el espacio que se ventila.
La toxicidad del Contaminante.
La ubicacin y nmero de focos de contaminacin en el recinto.
La reduccin en la eficacia funcional de los equipos de Ventilacin.
En la siguiente Figura muestra esquemas para el valor K en diferentes situaciones de
distribucin de aire:
Figura 2. 4 Factores K con diferentes tipos de distribucin.

Fuente: (INSHT 2006:7).

El sistema de ventilacin que se desea disear tendr varios puntos de extraccin
cubriendo toda el rea del piso del aparcamiento y el ingreso natural de aire mediante
aberturas conducidas. Se elegir un factor de seguridad de 2.
Por lo tanto, en la tabla siguiente se muestran los caudales reales de ventilacin
necesarios para ventilar el aparcamiento.
Tabla 2. 9 Caudal Real de Ventilacin para el Aparcamiento.
Smbolo Unidad Stano
Caudal Mnimo 4877.9
Factor de seguridad para mezcla incompleta 2
Caudal real para Aparcamiento 9756
27
2.3 Sistema de Ductos
Para ventilar un recinto, es muy comn conectar el ventilador o extractor a un sistema de
conductos, con el fin de llevar el aire a puntos especficos que aseguren una distribucin
eficiente del aire. El flujo de aire recibe energa del ventilador, el cual lo inyecta o extrae,
debido a la friccin con las paredes, cambios de direccin u obstculos que se encuentren
a su paso. El diseo de los sistemas de ductos de ventilacin deben considerar los
siguientes aspectos:
Disponibilidad de espacio
Difusin del aire
Niveles de ruido
Equipamiento
Control de incendios
Costo de inversin inicial
Costo de operacin del sistema
Deficiencias en el diseo de los sistemas de ductos pueden traer consigo sistemas que
operen de manera inadecuada o que sean muy costosos de montar y operar.
2.3.1 Fundamentos de Diseo
2.3.1.1 Flujo Laminar y Turbulento
Existen dos tipos de movimientos en un fluido que circula a travs de un conducto: flujo
laminar y flujo turbulento. El flujo laminar es un flujo perfectamente ordenado donde las
lneas de flujo no se entrecruzan. Las velocidades son mayores hacia el centro del
conducto y disminuyen hacia las paredes, donde la velocidad del fluido es cero, formando
lo que se conoce como el perfil de velocidades. En cambio, el flujo turbulento se
caracteriza por el movimiento desordenado de partculas dentro del conducto, donde el
flujo es errtico. La velocidad en cada punto es variable, a diferencia del flujo laminar.

28
Figura 2. 5 Flujos Laminar, en Transicin y Turbulento.
Fuente: (Cengel 2006:11).
El nmero de Reynolds es un parmetro para determinar si un flujo a travs de un
conducto es laminar o turbulento. Depende de 4 variables: la velocidad del aire, el
dimetro del conducto, la densidad del fluido y la viscosidad dinmica; de acuerdo a la
siguiente relacin:
Dnde:
: Nmero de Reynolds.
: Dimetro del conducto, en m.
: Densidad del fluido, en kg/m3.
: Velocidad del fluido dentro del conducto, en m/s.
: Viscosidad dinmica del fluido, en kg/(m*s).
Para nmeros de Reynolds menores a 2,100 el flujo es siempre laminar, para valores
mayores a 4000 el flujo es turbulento, y para valores entre 2,100 y 4,000 el flujo se
encuentra en una etapa de transicin. En sistemas de ventilacin, comnmente se pueden
encontrar nmeros de Reynolds entre 100,000 y 1000,000. Es poco usual encontrar
valores que lleguen a 30,000. Por ello, en los sistemas de ductos de ventilacin slo se
encuentran flujos turbulentos.
2.3.1.2 Ecuacin de Bernoulli
Es la aplicacin del teorema de la conservacin de la energa. Establece que entre dos
puntos (1 y 2) dentro de un conducto ideal sin friccin donde circula un fluido
incompresible se cumple la siguiente expresin:
Dnde:
: Presin hidrosttica, en Pa.
: Gravedad, en m/s2.
: Altura del punto respecto a un plano de referencia, en m.
Considerando las prdidas por friccin, la frmula de Bernoulli se muestra en la siguiente
ecuacin:

Dnde:
: Prdidas por friccin, en Pa.
En los sistemas de ventilacin, la energa potencial de fluido representada por es pequea
en comparacin a los dems trminos, por lo que puede ser omitida.
Del teorema de Bernoulli se desprende que la presin total del fluido en un punto, es la
suma algebraica de las presiones esttica y dinmica.
Dnde:
29
: Presin total del fluido, en Pa.
: Presin esttica del fluido, en Pa.
: Presin dinmica, o de velocidad, del fluido, en Pa
La presin esttica es aquella que tiende a comprimir o expandir el fluido y colapsar el

conducto. Se presenta igual en todas las direcciones. Mientras que la presin dinmica
acta solamente en la direccin del flujo y se requiere para acelerar la masa que fluye
hasta una velocidad determinada.
2.3.1.3 Resistencia al Fluido

Las cadas de presin en un sistema de ductos se deben principalmente a dos causas:
prdidas por friccin y prdidas dinmicas. stas causan la transformacin de la energa
mecnica del fluido en calor.
2.3.1.3.1 Perdidas por Friccin

Las prdidas por friccin se deben a la viscosidad del fluido y ocurren a lo largo de todo
el conducto. Se pueden calcular mediante la ecuacin de Darcy:
Dnde:
: Cada de presin por friccin, en Pa.
: Factor de friccin.
: Longitud del ducto, en m.
: Dimetro hidrulico, en mm.
Para flujo laminar, el factor de friccin f es funcin nicamente del Nmero de Reynolds.
Sin embargo, para flujo turbulento el factor de friccin depende de otras variables.
Colebrook presenta la siguiente ecuacin para determinar el factor de friccin:
( )

Dnde:
: Rugosidad absoluta del material del conducto, en mm.

Sin embargo, como no puede ser resuelta explcitamente, se pueden utilizar mtodos
iterativos o aproximaciones. La ms utilizada es la aproximacin de Swamee-Jain:
[ ( )]
La tabla siguiente presenta los factores de rugosidad absoluta para diferentes materiales
basados en la construccin, tipo de junta y espaciado de juntas.
Tabla 2. 10 Rugosidad en Ductos.
Fuente: (ASHRAE 2009:21.6)
30
2.3.1.3.2 Perdidas Dinmicas

Las prdidas dinmicas son resultado del cambio de la trayectoria del flujo del aire o
cambios en la seccin que atraviesan causados por los accesorios y otros equipos.
Para determinar las cadas de presin por un accesorio, se utiliza un coeficiente
adimensional Co que tiene el mismo valor en flujos similares en trminos de dinmica.
2.3.1.3.3 Ecuacin de Darcy-Weisbach

En un tramo de ducto compuesto por accesorios y tramos rectos, la cada de presin total
se representa mediante la siguiente expresin:
( ) ( )
2.3.2 Metodologa de Diseo

ASHRAE propone un mtodo general de diseo de sistema de ductos para aplicaciones
de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (ASHRAE 2009:21.18).
Para el sistema de ventilacin seleccionado, se puede adaptar el mtodo de la siguiente
manera:
1. Estudiar los planos de arquitectura y ubicar los puntos de extraccin de aire para una
adecuada distribucin en el espacio.
2. Seleccionar las rejillas de extraccin de aire de acuerdo a la informacin del fabricante.
3. Realizar un esbozo del sistema de ductos, conectando salidas de aire con los
ventiladores.
4. Dividir el sistema en secciones y enumerar cada seccin.
5. Dimensionar los ductos con el mtodo seleccionado.
6. Calcular la cada de presin del sistema.
7. Seleccionar el ventilador.

8. Dibujar el sistema a detalle. De ser necesario, recalcular las cadas de presin y re-
seleccionar el ventilador.
2.3.3 Ruta del Sistema
La distribucin del aire en el sistema de ventilacin debe ser tal que se logre la dilucin
de los contaminantes eficientemente. Para esbozar la ruta del sistema, se debe primero
determinar los puntos de extraccin de aire. La norma internacional UNE 100- 196
recomienda colocar una rejilla de extraccin cada 100 m2 de rea de piso (AENOR
1992:4). Por lo tanto:
Tabla 2. 11 Nro. de Rejillas en el Aparcamiento.
Smbolo Unidad
Stano
rea de Piso a Ventilar 2900.9
rea de Piso por Rejilla 100 31
Nro. Rejillas Calculado 29.009
Nro. Rejillas Real 30
El nmero real de rejillas de extraccin en el piso sera de 30, a diferentes caudales de
extraccin en cada piso. Con ello se pueden definir la distribucin de las rejillas en cada
piso tomando en cuenta las siguientes consideraciones:
Las rejillas deben ser dispuestas en las plazas de estacionamiento, por ser los
lugares de mayor generacin de contaminantes, y lugares tal que se eviten
estancamientos de aire.
Debern ser dispuestas lejos de las entradas de aire al recinto para lograr el
movimiento del aire y la dilucin de los contaminantes.
Se recomienda colocar las rejillas a un mximo de 10 metros una de otra (S&P
1995:20). Sin embargo, tomando en cuenta que la mayor cantidad de
contaminantes se generan en las plazas de estacionamiento, se dispondr de esta
recomendacin nicamente en dicho lugar, evitando colocar las rejillas en medio
de la va de circulacin de vehculos.
La ubicacin de las rejillas se encuentra en los planos adjuntos. El recorrido del sistema
de ductos debe considerar los accidentes que pudiera existir su camino al ventilador. Es
decir, considerar las columnas, ambientes contiguos y posibles cruces con otros ductos.
Adems, deben asegurar el menor recorrido posible para evitar mayores cadas de presin
y exceso de costos.
2.3.4 Velocidad del Aire
La velocidad del aire influye en el confort de las personas por 2 causas: la incidencia del
chorro sobre las mismas y el ruido que produce. La incidencia de la corriente de aire
sobre las personas genera una sensacin de enfriamiento. Con respecto al ruido que se
produce cuando el aire atraviesa un conducto o cuando es extrado de un espacio o
impulsado hacia el mismo, las tablas siguientes muestran algunos valores recomendados
de velocidad del aire.
Tabla 2. 12 Velocidad del Aire Atendiendo al Ruido en Bocas de Captacin.
Fuente: (Salvador Escoda 1998:68).

Tabla 2. 13 Velocidad del Aire Atendiendo al Ruido en Bocas de Impulsin.
32
Tabla 2. 14 Velocidad del Aire Atendiendo al Ruido en Ductos.
Tomando en cuenta las recomendaciones de las tablas anteriores, en la siguiente tabla se

presentan los valores mximos que la velocidad del aire no debe superar en el sistema de
ductos:
Tabla 2. 15 Velocidad Mxima del Aire en el Sistema de Ductos.
Conducto Velocidad del Aire (m/s)
Extraccin 4
Ducto Principal 12
Ducto Secundario 7.5
Como el sistema a disear es un sistema por depresin, no es posible determinar la

velocidad de entrada del aire, por lo que no se necesitar limitar dicha velocidad.
2.3.5 Rejillas de Extraccin
Para la seleccin de las rejillas de es necesario conocer el caudal que deber extraer cada
una de las rejillas y la velocidad de extraccin. Adems, es importante conocer el tipo de
rejilla que se utilizar. Se pueden utilizar el mismo tipo de rejillas o difusores que se usan
para inyectar aire, para extraerlo. Sin embargo, sera un costo innecesario ya que la
extraccin no requiere condiciones especiales de deflexin de flujo. Existen varios tipos
de rejillas, sin embargo, las ms comunes son las rejillas de aleta ajustable y las rejillas de
aleta fija.
Las rejillas de aleta ajustable son las ms utilizadas para la extraccin de aire. Las rejillas
de deflexin simple poseen aletas que cambian la direccin del flujo del aire en un plano

vertical u horizontal dependiendo de la direccin las aletas. Las rejillas de deflexin
doble poseen 2 juegos de aletas y controlan el flujo en ambos planos. Las rejillas de aleta
fija son muy similares a las variables, excepto que el ngulo de las aletas no es ajustable.
Sin embargo, pueden encontrarse con las aletas en ngulo. Las rejillas a seleccionar sern
rejillas de aleta ajustable Serie AF marca TROX diseadas para su instalacin en el suelo.
33
Figura 2. 6 Rejilla de Aleta Ajustable para piso TROX-Serie AF.
Fuente: (TROX 2009:4).
Para dimensionar las rejillas, es necesario definir una velocidad de extraccin para poder
calcular el rea efectiva de flujo mediante la siguiente frmula:
Dnde:
: Caudal de extraccin de la rejilla, en l/s.
: Velocidad de extraccin de aire, en m/s.
: rea efectiva de la rejilla, en m2.
: Factor de correccin.
Teniendo el rea efectiva de flujo calculada, buscamos el valor en el catlogo del Anexo
A.3 que se aproxime a lo requerido. De no tener el valor exacto, se aproxima al inmediato
superior y se recalcula la velocidad con la ecuacin anterior. Sin embargo, es
recomendable seleccionar rejillas con un mayor tamao para poder captar mejor el aire.
Utilizando una velocidad de extraccin de 3 m/s, se presenta la siguiente tabla de
resultados:
Tabla 2. 16 Seleccin de Rejilla de Extraccin.
Smbolo Unidad
Stano
Caudal de Extraccin Total 9756
Caudal de Extraccin por Rejilla 325
Velocidad de Extraccin 3
Factor de Correccin 1.9
rea Efectiva calculada 0.057
rea Efectiva Real 0.066
Velocidad de Extraccin Real 2.59
Las velocidades de extraccin real para las rejillas seleccionadas se encuentran por
debajo del lmite recomendable de velocidad. Por lo tanto, la rejilla seleccionada ser de
825x225 mm.

2.3.6 Dimensionamiento de Ductos
2.3.6.1 Mtodos de Dimensionamiento
2.3.6.1.1 Mtodo Dinmico

ste mtodo de dimensionamiento implica la eleccin arbitraria de velocidades para
varias secciones del sistema, comenzando con la velocidad ms alta a la salida del
ventilador y reducindola hasta llegar a las salidas de aire.
Partiendo de los valores conocidos de velocidad y caudal de ventilacin, en cada punto o
tramo del sistema, se pueden dimensionar los conductos mediante la ecuacin de caudal:
Dnde:
34
: Caudal en el punto de anlisis, en m /s.
3
: Velocidad del aire en el punto de anlisis, en m/s.

: rea de la seccin del ducto en el punto de anlisis, en m2.
Con ello se obtiene el rea del conducto en dicho punto o tramo y se pueden calcular sus
dimensiones.
2.3.6.1.2 Mtodo de Friccin Equivalente

El mtodo de friccin equivalente o equifriccin consiste en escoger una velocidad
arbitraria, la de la ltima derivacin del sistema. El rea del conducto en dicho punto se
obtiene mediante la ecuacin anterior. Las dems secciones del sistema se calculan con el
fin de obtener una misma prdida por friccin por unidad de longitud utilizando las
ecuaciones de Darcy-Colebrook.
ste mtodo tiende a asegurar la distribucin del aire en donde se necesiten grandes
longitudes de conducto. Sin embargo, las velocidades a lo largo del sistema varan, por lo
que es importante verificar que no excedan el lmite permisible. En caso que la geometra
del proyecto no lo permita y se deban requerir ductos rectangulares sobre los circulares,
se pueden calcular mediante la frmula de Huebscher:
Dnde:
: Dimetro equivalente del ducto, en mm.
: Altura del ducto rectangular, en mm.
: Ancho del ducto rectangular, en mm.
Se puede tambin utilizar el Anexo A.4 que contiene equivalencias de ductos

rectangulares y circulares basados en la frmula de Huebscher.
2.3.6.2 Calculo de Secciones de Ducto
Para dimensionar las secciones de ductos se utilizar el mtodo de friccin equivalente.
Tomando en consideracin que la parte inferior del ducto debe encontrarse mnimo a 2.1
metros sobre el nivel del piso (Ministerio de Vivienda 2006:320646) y teniendo una
altura de piso a viga de 2.4 metros, la altura de los ductos no sobrepasarn los 300 mm.
Por dicha restriccin, es imposible que los ductos puedan ser circulares en todos sus
tramos, por lo que se disearn ductos rectangulares. Se recomienda que los ductos

rectangulares tengan una relacin de 1:1 entre su altura y su ancho. Esto no es posible en
la mayora de los casos. Sin embargo, se limitar dicha relacin a 5:1.
Para el dimensionamiento de ductos es importante tener en cuenta dos aspectos: el costo
y las prdidas. El Anexo A.5 presenta la grfica de prdidas por friccin para una
rugosidad absoluta de 0.09 mm y una densidad del aire de 1.20 kg/m 3. En dicha grfica,
ASHRAE recomienda que se dimensionen los ductos para los valores dentro del rango de
color oscuro.
Para comenzar a dimensionar los ductos es necesario definir primero las condiciones y
restricciones para el clculo de las secciones:
Tabla 2. 17 Condiciones y Restricciones para el Dimensionamiento de Ductos.
Parmetros Unidad Valor
Temperatura del Aire C 20 35
Densidad del Aire 1.20
Viscosidad Cinemtica
Material del Ducto - Acero Galvanizado (Comercial)
Rugosidad Absoluta mm 0.09
Altura Mxima de Ducto mm 300
Ancho Mximo de Ducto mm 1500
Dimetro Equivalente Mximo mm 681.4
Cada de Presin por metro mnima Pa/m 0.650
Velocidad Mxima en Ducto Secundario m/s 7.5
Velocidad Mxima en Ducto Principal m/s 12
Con las restricciones y condiciones definidas, utilizando las ecuaciones

, y * ( )+ se presentan la
siguiente tabla de resultados para los ductos secundarios dentro del estacionamiento. Hay
que tomar en cuenta que el aumento de la seccin del ducto se basa en la entrada de un
nuevo flujo de aire, es decir, con el mayor nmero de rejillas que extraen el aire.
Calculo de rejillas 1 y 2, el resto es de la misma forma.

36
Figura 2. 7 Uso de Diagrama por Rozamiento del aire en conductos Circulares (Rejilla 1).

37
Figura 2. 8 Uso de Diagrama por Rozamiento del aire en conductos Circulares (Rejilla 2).
Tabla 2. 18 Dimensionamiento de Ductos Secundarios

Nro. de Caudal Velocidad rea Dimetro Reynolds Factor Cada Presin
Rejillas (l/s) (m/s) (m2) (mm) Friccin (Pa/m)
1 325 4.147 0.0784 315.9 86183 0.01988 0.650
2 650 4.927 0.1319 409.8 132849 0.01827 0.650
3 976 5.446 0.1790 477.4 171062 0.01742 0.650
4 1301 5.846 0.2224 532.1 204650 0.01686 0.650
5 1626 6.172 0.2633 579.0 235099 0.01644 0.650
6 1951 6.455 0.3021 620.2 263376 0.01611 0.650
7 2276 6.700 0.3396 657.5 289827 0.01585 0.650
8 2602 6.922 0.3756 691.6 314930 0.01562 0.650

Por ello, el recorrido esbozado cumple con las restricciones ya que el los ductos
secundarios llevan el caudal extrado de mximo 6 rejillas. Para el dimensionamiento de
los ductos principales la restriccin de 300 mm como altura mxima no aplica debido a
que, segn la ruta propuesta, stos se encuentran fuera de los lmites del edificio. Los
ductos principales aumentan el nmero de rejillas cada 6 debido a la unin de los ductos
secundarios. Las secciones de los ductos principales se presentan en la tabla siguiente:
Tabla 2. 19 Dimensionamiento de Ductos Principales.
Nro. de Caudal Velocidad rea Dimetro Reynolds Factor Cada Presin
Rejillas (l/s) (m/s) (m2) (mm) Friccin (Pa/m)
30 9756 9.520 1.0242 1141.9 715208 0.01363 0.650
24 7805 9.027 0.8641 1048.9 622917 0.01394 0.650
18 5854 8.421 0.6947 940.5 521040 0.01435 0.650
12 3902 7.635 0.5108 806.5 405087 0.01496 0.650 38
6 1951 6.455 0.3021 620.2 263376 0.01611 0.650
Sin embargo, como se mencion antes los ductos circulares calculados debern ser
convertidos a su equivalente rectangular. En las tablas siguientes se muestran las
dimensiones de los ductos calculados mediante la ecuacin de Huebscher aproximados a
valores nominales.
Tabla 2. 20 Conversin de Ductos Circulares a Rectangulares en Ductos Secundarios.
Nro. De Dimetro Relacin
Caudal (l/s) Altura (mm) Ancho (mm)
Rejillas (mm) Altura-Ancho
1 325 315.9 300 275 0.92
2 650 409.8 300 475 1.58
3 976 477.4 300 650 2.17
4 1301 532.1 300 850 2.83
5 1626 579.0 300 1025 3.42
6 1951 620.2 300 1200 4.00
Tabla 2. 21 Conversin de Ductos Circulares a Rectangulares en Ductos Principales.

Nro. De Dimetro Relacin
Caudal (l/s) Altura (mm) Ancho (mm)
Rejillas (mm) Altura-Ancho
30 9756 1141.9 1050 1050 1.00
24 7805 1048.9 875 1050 1.20
18 5854 940.5 850 875 1.03
12 3902 806.5 650 850 1.31
6 1951 620.2 500 650 1.30
2.3.7 Cadas de Presin

Con el fin de seleccionar el ventilador, es necesario conocer la contrapresin con la cual
el ventilador debe trabajar. Esta contrapresin es la energa que se pierde durante el
recorrido del aire a travs del sistema de conductos. Esto incluye los accidentes del
trayecto como pueden ser codos, transformaciones, rejillas, etc.
La resistencia de un sistema se obtiene sumando las prdidas de presin que se producen
a travs de las secciones sucesivas del sistema. El ventilador se seleccionar conociendo
la presin que debe vencer desde la entrada de aire al sistema de ductos hacia el
ventilador y desde el mismo hacia la salida del sistema.

Figura 2. 9 Cambios de Presin en el Flujo de Aire en Ductos.

39
Los tramos para calcular la cada de presin del sistema se considerarn desde la rejilla de
ingreso de aire al sistema, o de extraccin, hasta la rejilla de salida de aire del sistema, o
de expulsin. Entonces, se tienen 30 tramos en el sistema, y se deber determinar la
mayor cada de presin entre los tramos del stano. Las dimensiones de los tramos
considerados se pueden observar en el Anexo A.6
2.3.7.1 Perdidas por Friccin
Los ductos en todos los tramos del estacionamiento se dimensionaron para una cada de
presin de 0.650 Pa/m. Para determinar la cada de presin en cada tramo, ser necesario
conocer la longitud de todos los tramos rectos entre cada entrada y la salida del sistema.
Las prdidas por friccin de cada tramo considerado en el sistema del stano se
encuentran en el Anexo A.7.
2.3.7.2 Perdidas Dinmicas
Las prdidas de presin dinmicas son causadas por los cambios de direccin y seccin
por los accesorios. En el Anexo A.9, se presentan los accesorios considerados en el
estacionamiento, los coeficientes de prdida Co y la cada de presin en cada uno de ellos.
Adems en el Anexo A.10 se presentan la cada de presin en cada accesorio considerado
en el todos los tramos considerados en el aparcamiento.
2.3.7.3 Prdidas Totales
En el Anexo A.11 se presentan las cadas de presin totales de cada tramo considerado.
La cada de presin del sistema ser el mximo valor entre todos los valores de los tramos
del estacionamiento. En la siguiente tabla se muestran la cada de presin del sistema, es
decir, en el tramo de mayores prdidas.
Tabla 2. 22 Cada de Presin en el Aparcamiento.
Piso Tramo
Stano 8 86.03 544.57 630.60
2.3.8 Consideraciones para la Construccin

Una vez dimensionados los ductos, y habindose calculado sus cadas de presin para la
seleccin de los ventiladores, es importante definir los aspectos constructivos del sistema
de ductos.
2.3.8.1 Espesor de los Ductos
SMACNA recomienda calibres de ductos rectangulares en base a la presin del sistema.
Los calibres de los ductos definen el espesor de la plancha dependiendo del material del

ducto. Como el material del sistema de ductos es Acero Galvanizado, los espesores de la
plancha se presentan en la tabla siguiente.
Tabla 2. 23 Espesores de Plancha Galvanizada.
40
Estos calibres varan dependiendo del tipo de refuerzo que se le coloque para cada
tamao de ducto. Para determinar el calibre del ducto, se utilizar el ducto de lado de
menor tamao. Se determinar el valor del calibre para que dicho ducto no requiera
reforzamiento. Posteriormente, para el mismo calibre se determinarn los refuerzos, tipo
y distanciamiento, para los diferentes tamaos del ducto. Primero, ser necesario
determinar la clase de presin del ducto:
Tabla 2. 24 Clase de Presin en Ductos.
Fuente: (SMACNA 1998:1.5).
Con ello, en el estacionamiento se definen la clase de presin en el ducto para poder

determinar el calibre con el Anexo A.12.
Tabla 2. 25 Determinacin del Espesor del Ducto.
Piso Clase de Menor lado de Calibre Espesor
Presin (in.c.a.) Ducto (mm) (mm)
Stano 3 275 22 0.853
2.3.8.2 Reforzamiento de Ductos

Utilizando el Anexo A.12, se determinan los refuerzos para cada tamao de ducto
dependiendo del calibre. Se utilizarn refuerzos intermedios (Anexo A.13) de ngulo
estructural laminado en fro.

Figura 2. 10 Reforzamientos Intermedios.

En el aparcamiento, se requieren los siguientes refuerzos. 41
Tabla 2. 26 Refuerzos Requeridos para el Stano.
2.3.8.3 Colgadores
Para el aparcamiento, donde los ductos van colgados en el techo del piso inferior, se
debern seleccionar los colgadores. El soporte de los ductos al techo puede ser mediante
correas o colgadores tipo trapecio. En la tabla del Anexo A.14, SMACNA presenta los
tamaos mnimos de correas y cables para la sujecin de ductos rectangulares. Se
utilizarn colgadores tipo trapecio.
Figura 2. 11 Colgadores Tipo Trapecio.

Se seleccionarn los cables para el ducto de mayor tamao en el techo de
estacionamiento. Para el ducto de 1275x300 mm, se tiene un permetro medio de 62 in.
Aproximadamente. Es decir, el cable para una separacin de 5 pies, sera de in. La
carga que resiste el cable seleccionado ser de 270 lbs, que son aproximadamente 122.5
kgf. Para comprobar si no fallan, se calcular el peso del ducto ms grande dentro del

estacionamiento. Para el ducto de 1275x300 mm, se tiene un peso de 31.6 kg por 1.5
metros de ducto. Si consideramos que en dicho espaciamiento, hay 2 refuerzos a 3 pies
uno del otro, donde los refuerzos para dicho ducto son ngulos de 2 x 1/8 in. Con un peso
de 2.46 kg por metro de longitud. Cada uno de los refuerzos, tiene un peso de 7.749 kg.
Entonces, tenemos el siguiente diagrama de cuerpo libre del ducto.
42
Figura 2. 12 Diagrama de Cuerpo Libre del Ducto 1275x300 mm entre 2 colgadores.
Es la fuerza que resisten 2 cables. Por lo tanto, se cumple que los cables de los
colgadores tipo trapecio resisten la carga solicitada.
La carga que resisten los ngulos transversales ser de 53 lbs, por lo que ser necesario
seleccionar del Anexo A.15 aquellos perfiles que resistan tal carga para el ancho mayor
del sistema de ductos. Es decir, para un ancho de 1275 mm o 50 in.
Para 54 in. De ancho, se recomienda un ngulo de 1 x 1 x 1/8 in. Con una carga
admisible de 250 lbs.
2.4 Seleccin de Equipos

2.4.1 Seleccin del Ventilador
Los parmetros para la seleccin de los ventiladores en el Aparcamiento se presentan en
la tabla siguiente:
Tabla 2. 27 Parmetros de Seleccin de Ventiladores.
Parmetro Smbolo Unidad Stano
Caudal de Ventilacin 9756
Cadas de Presin 630.6
Temperatura del aire 20
Densidad del aire 1.2
Sin embargo, un ventilador debe ser seleccionado tambin considerando la aplicacin que
tendr.
Los sistemas de ventilacin en estacionamientos deben ser diseados considerando que,
en caso de un incendio, el sistema pueda apoyar con la extraccin del humo que se
produce. Por ello, se recomienda que el sistema de ventilacin en un estacionamiento
pueda funcionar a una temperatura de por lo menos 400 C (Salvador Escoda 1998:103).
Los ventiladores suelen ser fabricados de acero o de aluminio. Tomando en consideracin
la recomendacin anterior, un ventilador de aluminio no resistira las altas temperatura
del humo de un incendio. Por lo tanto, se seleccionar un ventilador de acero.

Por otra parte, como se mencion en el Captulo I, como los ventiladores axiales trabajan
a bajas presiones y los sistemas se encuentran en el rango de presin media, se
seleccionar un ventilador centrfugo. Sin embargo, tambin es importante definir el tipo
de rotor. Los rotores de alabes curvados hacia adelante no son recomendados para
ambientes polvorientos y giran a baja velocidad, por lo que el sistema de transmisin
sera ms costoso. Los de alabes curvados hacia adelante son comnmente usados para el
transporte de material, debido a que por su configuracin, evita la acumulacin de
partculas sobre los labes. A su vez, los de labes curvados hacia atrs tambin presentan
problemas de adhesin de partculas. Sin embargo, este problema puede ser solucionado
por medio de filtros, ya que la cantidad de partculas slidas en el humo de los vehculos
es poca en comparacin con sistemas industriales. Adems, debido a su alta eficiencia y
mayor velocidad de giro, un ventilador con rotor de labes curvados hacia atrs se
presenta como una mejor solucin en lugar que uno radial o de curvado hacia adelante. 43
Con estos valores se podrn seleccionar los ventiladores para el sistema de extraccin de
del Aparcamiento. EL ventilador seleccionado se indica en la tabla siguiente.
Tabla 2. 28 Ventiladores Seleccionados.
Parmetro Unidad Stano
Marca LOREN COOK
Modelo 445CF
Potencia del motor 8.7
Velocidad de Giro 617
Ruido dBA 75
Eficiencia % 74
Transmisin - Poleas
Figura 2. 13 Ventiladores Centrfugo de la Serie CF de LOREN COOK.

Fuente: (LOREN COOK 2009:16).
Los ventiladores seleccionados pertenecen a la serie CF de la empresa Loren Cook.

Se encuentran certificados por Underwriters Laboratories para uso comercial e industrial
(UL 705) y para el control de humo, y por AMCA para el manejo de aire. Las curvas de
los ventiladores seleccionados se presentan en el Anexo A.16.

2.4.2 Seleccin del Motor Elctrico
2.4.2.1 Calculo de Potencia del Motor

Para seleccionar el motor elctrico que accionar el ventilador ser necesario primero
determinar la potencia que requiere el mismo. Se puede determinar mediante la siguiente
ecuacin.
Dnde:
: Potencia requerida por el ventilador, en kW.
: Caudal del ventilador, en l/s.
: Cada de presin del sistema, en Pa.
44
: Eficiencia del ventilador.
El motor entregar dicha potencia mediante un elemento de transmisin. En este caso se

eligi una transmisin por faja trapezoidal. La potencia que deber entregar el motor
elctrico deber considerar la eficiencia de la transmisin. Se asumir una eficiencia de
transmisin de 95%.
Dnde:
: Potencia entregada por el motor, en kW.
: Eficiencia de la transmisin.
Con dicha potencia de trabajo, se podr seleccionar un ventilador con una potencia
nominal mayor. El tipo de motor a seleccionar ser un motor de 4 polos, trifsico, de 60
Hz, modelo W22 IE3 Premium Efficiency, de la marca WEG (Anexo A.17).
Tabla 2. 29 Seleccin del Motor Elctrico.
Parmetro Smbolo Unidades Stano
Caudal de Ventilacin 9756
Cada de Presin del Sistema 630.6
Eficiencia del Ventilador 74
Potencia del Ventilador 8.314
Eficiencia de Transmisin 95
Potencia Entregada por el Motor 8.751
Potencia nominal del Motor 11
Pese a que un motor de 9.2 kW cumplira con el requerimiento de potencia del stano, se
elegir uno de 11 kW. Esto se debe a que, considerando el arranque Estrella-Tringulo
como se ver a continuacin, el valor del tiempo de arranque del motor superara el valor
lmite recomendado.
2.4.2.2 Tiempo de Aceleracin
Conociendo la potencia requerida, es necesario verificar si el motor seleccionado podr
cumplir con las condiciones de trabajo en el arranque sin sobrecalentarse.

Durante el tiempo de aceleracin, la corriente se encuentra en su valor mximo, y al
mantenerse en ese valor por un tiempo prolongado, el calor generado puede causar
efectos negativos al motor. Es necesario, por tanto, determinar el tiempo de aceleracin o
de puesta en marcha y verificar que no supere los valores recomendados en la tabla
siguiente.
Tabla 2. 30 Tiempo de Aceleracin Mximo.
Fuente: (Vargas-Machuca 1990:252).
El tiempo de aceleracin se determinar mediante la siguiente ecuacin:

45
( )
Dnde:
: Tiempo de aceleracin del motor, en s.
: Velocidad de rotacin del motor, en rpm.
: Inercia del motor, en kg-m2.
: Inercia de la carga referida al eje del motor, en kg-m2.
: Torque de motor medio, en N-m
: Torque resistente medio, en N-m.
El momento de inercia del motor se obtiene del catlogo del producto en el Anexo A.17.
Sin embargo, el momento de inercia de la carga referido al motor cuando la carga no
tiene un acople directo con el motor depende con la relacin de transmisin.
La carga hace referencia al rodete del ventilador, cuya inercia se debe vencer para lograr
el funcionamiento del mismo. Se despreciar el valor de inercia de las poleas y fajas.
Dicho valor se obtendr de un extracto del catlogo del ventilador en el Anexo A.18.
( )
Dnde:
: Inercia de la carga, en kg-m2.
: Relacin de transmisin.
La relacin de transmisin viene dada por la siguiente expresin.
Dnde:
: Velocidad de rotacin del ventilador, en rpm.
Por otra parte el torque de motor medio se puede determinar mediante la siguiente
expresin:

( )
Dnde:
: Torque de rotor bloqueado, o de arranque, en kgf-m.
: Torque mximo, en kgf-m.
: Torque nominal, en kgf-m.
La relacin entre las torques de arranque y mximo respecto al torque nominal, y este
ltimo, se presentan comnmente en los catlogos de motores. En el Anexo A.17 se
presentan dichos valores.
Por otra parte, el torque resistente medio es el torque que se requiere entregar durante la 46
operacin normal referido al motor.
Dnde:
: Torque del ventilador, en N-m.
Siendo el torque del ventilador:
Dnde:
: Velocidad angular del ventilador, en rad/s.
Con ello, se pueden determinar los tiempos de aceleracin de los motores. Tambin se
debe verificar que el tiempo de puesta en marcha no supere el tiempo de rotor bloqueado
del motor.
Tabla 2. 31 Determinacin del Tiempo de Aceleracin del Motor.

Inercia del motor 0.1188
Velocidad de Rotacin del Motor 1765
Velocidad de Rotacin del Ventilador 617
Relacin de Transmisin 2.861
Inercia de Rodete del Ventilador 25.831
Inercia de la Carga referida al motor 3.157
Torque nominal del Motor 6.07
Torque de Arranque respecto al nominal 2.5
Torque mximo respecto al nominal 3
Torque de motor medio 147.38
Potencia del Ventilador 8.314
Velocidad angular del ventilador 64.612
Torque del Ventilador 128.671
Torque resistente medio 44.98
Tiempo de aceleracin 5.912
Tiempo de rotor bloqueado 15

Como se puede observar, el tiempo de aceleracin de los motores no excede los 16

segundos, que sera el tiempo para motores de hasta 16 kW ni supera el tiempo de rotor
bloqueado del motor seleccionado.
2.4.2.3 Mtodo de Arranque de Motores

Durante el arranque del motor, se producen picos de corriente muy altos, lo que puede
producir una alta cada de tensin. Es por eso que se opta por utilizar mtodos de
arranque en los motores. En la siguiente tabla, se muestran las caractersticas de los
mtodos de arranque:
Tabla 2. 32 Mtodos de Arranque en Motores Asncronos trifsicos. 47
El arranque estrella-tringulo se muestra como la mejor opcin por su baja corriente de

arranque. Sin embargo, es necesario verificar si el torque de arranque podr vencer la
inercia de la carga. En un arranque estrella-tringulo, la corriente y el torque de arranque
se reducen a un tercio de los valores en un arranque directo.
Tabla 2. 33 Verificacin del Arranque Estrella-Triangulo.

Inercia del Motor 0.1188
Inercia de la carga referida al motor 3.157
Torque nominal del motor 6.07
Torque de arranque respecto al nominal 0.833
Torque mximo respecto al nominal 3
Torque de motor medio 102.72
Torque resistente medio 44.98
Tiempo de aceleracin 10.485
Los nuevos tiempos de aceleracin no superan el tiempo mximo ni el tiempo de rotor

bloqueado del motor. Por lo tanto, se utilizar un sistema de arranque estrella tringulo.
Como se mencion en el anteriormente el motor del Aparcamiento se eligi de 11 kW
debido a que uno de 9.2 kW no cumple con el tiempo de aceleracin recomendado. El
tiempo de aceleracin calculado para el motor de 9.2 kW es de 11.6 segundos,

considerando un arranque estrella tringulo, siendo el tiempo recomendado igual a 10
segundos para un motor menor a 10 kW y 9 segundos el tiempo de rotor bloqueado.
2.4.3 Seleccin de faja de Transmisin
Con los equipos seleccionados, se seleccionarn las fajas trapezoidales para la
transmisin de potencia entre los motores y los ventiladores. Para ello, se utilizar el
mtodo de seleccin de Optibelt.
El mtodo de seleccin de fajas Optibelt consiste en los siguientes pasos:
1. Seleccin del perfil de la faja
2. Determinar los dimetros de referencia de las poleas
3. Determinar la distancia entre ejes
4. Determinar el nmero de fajas 48
Figura 2. 14 Procedimiento de la Seleccin de Faja
Los perfiles de las fajas trapezoidales estrechas Optibelt SK obedecen a la norma DIN
7753 Parte 1.y las poleas acanaladas trapezoidales obedecen a la norma DIN 2211.
2.4.3.1 Seleccin del Perfil de Faja
El Anexo A.19 muestra recomendaciones de perfiles de fajas segn la potencia y
velocidad de rotacin del elemento motriz a la que se encuentra sometida. Dicha potencia
terica (o de clculo) se define como la potencia de trabajo multiplicado por un factor de
carga:
Siendo,
: Potencia terica, o de clculo, en kW.
: Potencia en el eje del motor, en kW.
: Factor de carga.
El factor de carga es un valor que depende del tiempo de servicio y tipo de elemento
motriz y conducido. El tiempo de servicio diario de los sistemas de ventilacin en un
edificio educativo universitario se puede considerar entre 10 y 16 horas, debido a que, en
las peores condiciones de trabajo, puede estar encendido durante toda la jornada (7 am
11 pm). Por otra parte, los motores seleccionados poseen torques de arranque mayores a
1.8 veces el torque nominal. Sin embargo, como el encendido y apagado del sistema
depende del nivel de monxido en el estacionamiento, la alta corriente generada por el
arranque de los motores podra sobrecargar el motor. El tipo de elemento conducido, o
mquina accionada, son ventiladores de ms de 7.5 kW, por lo que se considerarn como
transmisiones medias. Por lo tanto, el factor de carga segn el Anexo A.20 ser 1.2.

Los perfiles recomendados para la transmisin de los sistemas de ventilacin del
estacionamiento, se presenta en la siguiente tabla.
Tabla 2. 34 Seleccin del Perfil de Faja.
Parmetro Smbolo Unidades Stano

Potencia de Trabajo 8.751
Factor de Carga 1.2
Potencia Terica 10.50
Velocidad de Rotacin del Motor 1765
Tipo de Perfil SPZ
2.4.3.2 Dimetro de Referencia de Poleas 49

Para determinar los dimetros de las poleas se puede partir de la siguiente
recomendacin:
Siendo:
: Dimetro de referencia de la polea motriz.
: Dimetro del eje del motor (Anexo A.21).
Con dicho valor inicial se puede seleccionar la polea de dimetro de referencia
inmediatamente superior del Anexo A.22. Luego, se puede calcular el dimetro de
referencia de la polea conducida utilizando la relacin de transmisin.
Siendo:
: Relacin de transmisin.
: Dimetro de referencia de la polea conducida.
: Velocidad de rotacin del motor.
: Velocidad de rotacin del ventilador.
Sin embargo, es posible que el dimetro de la polea conducida no sea un valor exacto, por
lo que se aproximar al valor del Anexo A.22 ms prximo. Con esta aproximacin, la
velocidad de rotacin del elemento conducido no coincidir con la necesitada. Sin
embargo, un error relativo de cercano a 1 % es aceptable.
| |
Dnde:
: Error relativo en porcentaje.
: Nueva velocidad de rotacin del ventilador.
Para el caso del Stano:

Tabla 2. 35 Determinacin de los dimetros de referencia de las poleas para el stano
50
El error relativo en del stano es bastante mayor al 1 % por lo que ser necesario
seleccionar nuevo juego de poleas que reduzcan el valor del error relativo a dicho valor.
Tabla 2. 36 Determinacin de los dimetros de referencia de las poleas para el Stano.
Como la nueva velocidad de rotacin del ventilador con los juegos de poleas
seleccionados respecto a la velocidad requerida vara en aproximadamente 1%, dichos
dimetros de referencia cumplen.
2.4.3.3 Distancia entre Ejes
La distancia entre los centros de los ejes se recomienda que se encuentre entre 0.7 y 2
veces la suma de los dimetros de referencia de la polea motriz y la conducida. Para
calcular la distancia entre ejes se comenzar por asumir una distancia inicial que luego se
corregir para valores normalizados de longitud desarrollada de las fajas.
La distancia entre centros asumida ser el punto medio entre el valor mximo y mnimo
del rango recomendado. Es decir:
Dnde:
: Distancia entre ejes asumida, en mm.

Como la distancia real entre centros depende de los dimetros de las poleas y la longitud
desarrollada de la faja, es necesario determinar esta ltima. La longitud desarrollada
aproximada de la faja se determinara mediante la siguiente ecuacin:
Siendo:
: Longitud desarrollada aproximada, en mm.
Posteriormente, como los valores de longitud desarrollada son normalizados, se deben
elegir en el Anexo A.23 los valores ms prximos y determinar nuevamente la distancia
entre centros. La distancia entre centros con valores de longitud desarrollada
normalizados se determinar de la siguiente manera:
51
Siendo:
: Longitud desarrollada normalizada, en mm.
: Distancia entre ejes real, en mm.
Tambin se pueden determinar las distancias de ajuste mnimo para el montaje y tensado
de las fajas con el Anexo A.24.
Finalmente se verificarn la velocidad y frecuencia de flexin en la faja, donde la
velocidad no puede exceder los 26 m/s y la frecuencia de flexin los 40 Hz (lvarez
2012).
Dnde:
: Velocidad de la faja, en m/s.
: Frecuencia de flexin de la faja, en Hz.
Tabla 2. 37 Determinacin de la Distancia entre ejes de la transmisin para el Stano.

Como los valores de velocidad y frecuencia cumplen, podremos calcular el nmero de
fajas trapezoidales que se necesitarn.
2.4.3.4 Numero de Fajas
Finalmente, ser necesario determinar el nmero de fajas que resistirn la potencia de
trabajo transmitida. Para ello, ser necesario determinar la potencia nominal de cada faja
(para ngulo de contacto de 180 y longitud de desarrollo de 1600 mm) y los factores de
correccin que consideran el ngulo de contacto de la faja y la flexin de la faja basado
en el desarrollo de referencia para el perfil de la faja.
Dnde: 52
: Nmero de fajas.
: Potencia nominal por faja, en kW.
: Suplemento de potencia por faja, en kW.
: Factor de ngulo de contacto.
: Factor de desarrollo.
El factor de correccin por ngulo de contacto se encuentra en el Anexo A.25 y depende
del ngulo de contacto, que a su vez depende de los dimetros de las poleas y la distancia
entre centros.
Dnde:
: ngulo de contacto, en grados.
A su vez, el factor de correccin por desarrollo para fajas trapezoidales se encuentra en el
Anexo A.26 y depende nicamente de la longitud de desarrollo de la faja. Por otra parte,
la potencia nominal de la faja de perfil SPZ determinar en el Anexo A.27 en base a la
velocidad de rotacin del motor y al dimetro de la polea motriz. Adems, se incluye un
suplemento de potencia en base a la relacin de transmisin. De no tener valores de
velocidad rotacional exactos, se interpolarn los valores de potencia.
Tabla 2. 38 Determinacin del nmero de Fajas
Por tanto, se necesitarn para el stano 3 fajas trapezoidales estrechas de perfil SPZ de
longitud 2037 mm y 2 poleas con dimetros 125 y 355 mm con 3 canales trapezoidales
cada una.

2.4.4 Sensor de Monxido de Carbono (CO)

El sistema de extraccin se activar bajo la seal que emita alguno de los sensores de
monxido de carbono, distribuidos en cada estacionamiento, al percibir una
concentracin de 25 ppm o mayor. Para la seleccin de los sensores se cuentan con los
siguientes parmetros:
Tabla 2. 39 Parmetros de Seleccin de Sensores de CO.
Fuente: (AENOR 1992:4).
El sensor seleccionado ser de KMC Controls con las siguientes caractersticas: 53

Tabla 2. 40 Caractersticas del Sensor de CO SAE-1102..
Figura 2. 15 Sensor de CO SAE-1102.

Fuente: (KMC Controls 2011:1).
Las especificaciones del sensor seleccionado se presentan en el Anexo A.28.

CAPITULO III
PRESUPUESTO DEL PROYECTO

En el presente captulo, se dar a conocer el costo total del sistema. Este presupuesto
incluye los costos de ingeniera, costos de equipos y materiales y los costos de
instalacin. Se detallarn los equipos y los elementos que forman parte de la fabricacin
del sistema.
3.1 Costo de Ingeniera
El costo de ingeniera del sistema consiste en la remuneracin del equipo de trabajo

encargado del diseo del sistema y la elaboracin de planos del proyecto. En las tablas
3.1 y 3.2 se presentan los costos horarios del equipo de trabajo y los costos totales del 54
diseo del sistema, respectivamente.
Tabla 3. 1 Costo del Equipo de Trabajo
Equipo de Costo por Hora

Trabajo (S/./h)
Jefe de Ingeniera 40.00
Ingeniero Junior 6.00
Dibujante 4.50
Tabla 3. 2 Costo de Diseo del Sistema.
Equipo de Trabajo Horas de Trabajo Costo Total (S/./h)

Jefe de Ingeniera 32 1280.00
Ingeniero Junior 640 3840.00
Dibujante 40 180.00
Costo de Ingeniera 5300
3.2 Costo de Equipos y Materiales
Los equipos y dispositivos seleccionados en el captulo anterior son los siguientes:

Tabla 3. 3 Lista de Equipos y Dispositivos
Fuente: (Hidrostal S.A., Electroclima, Tecnifajas S.A.).
tem Equipo Caractersticas Cant. Costo Unit (S/.)

Ventilador Marca: LOREN COOK, Modelo:
1 1 7365.00
Centrifugo 445CF, accesorios incluidos
Marca: WEG, Modelo: W22 IE3.
2 Motor Elctrico Potencias: 11kW, Trifsico, IV 1 1866.62
Polos, 60 Hz, 380 V, 1765 rpm
Sensor de Nivel de Marca: KMC Controls, Modelo:
3 Monxido de SAE-1102, Rango: 0-300 ppm, 10 400.00
Carbono Precisin 5%
Marca: TROX, Modelo: AF,
Rejilla de Aleta
4 Tamao:825x225mm, Ajustable:0- 30 318.07
Ajustable
15
5 Faja Trapezoidal
Marca: Optibelt, Perfil: SPZ,
3 8.51
55
Longitud de Desarrollo: 2037 mm
Polea Acanalada
6 Dimetro de referencia: 125 mm, 1 56.76
Trapezoidal
Canales: 3
7 Rejilla de aleta Fija Tamao: 34x48 11/16 in. 1 293.09
8 Rejilla de aleta Fija Tamao: 925x925 mm 8 210.94
9 Damper Automtico Tamao: 42 in. 3 1173.00
El costo total de los equipos y dispositivos seleccionados ser:

Tabla 3. 4 Costo Total de Equipos y Dispositivos.
tem Equipo Caractersticas Costo Total (S/.)

Marca: LOREN COOK,
Ventilador
1 Modelo: 445CF, accesorios 7365.00
Centrifugo
incluidos
Marca: WEG, Modelo: W22
IE3. Potencias: 11kW, Trifsico,
2 Motor Elctrico 1866.62
IV Polos, 60 Hz, 380 V, 1765
rpm
Sensor de Nivel de Marca: KMC Controls, Modelo:
3 Monxido de SAE-1102, Rango: 0-300 ppm, 4000.00
Carbono Precisin 5%
Marca: TROX, Modelo: AF,
Rejilla de Aleta
4 Tamao:825x225mm, 9542.10
Ajustable
Ajustable:0-15
5 Faja Trapezoidal Longitud de Desarrollo: 2037 25.53
mm
Polea Acanalada
6 Dimetro de referencia: 125 56.76
Trapezoidal
mm, Canales: 3
7 Rejilla de aleta Fija Tamao: 34x48 11/16 in. 293.09
8 Rejilla de aleta Fija Tamao: 925x925 mm 1687.52
Damper
9 Tamao: 42 in. 3519.00
Automtico
Valor Total de Venta 28355.62
I.G.V. (18%) 5104.01
Costo Total de Equipos y Dispositivos 33459.63

En cuanto a la fabricacin del sistema de ductos se utilizarn los materiales indicados en
la tabla siguiente.
Tabla 3. 5 Lista de Materiales para Fabricacin.
Fuente: (Fierro & Acero Center, TUBISA, Modepsa).
tem Caractersticas Cant. Costo Unit (S/.)

Plancha de Acero Galvanizado de 4 x 8
1 segn ASTM A653. 396 19.7
Recubrimiento: G-60, Calibre: 22
Angulo 1x1x1/8 in. x 6m. Material: ASTM
2 12 6.05
A36
Angulo 11/4x11/4x12 ga. in. x 6m. Material:
3 11 6.49
ASTM A36
4
38 7.36
56
ASTM A36
5 62 10.98
ASTM A36
6 12 14.73
A36
Barra Circular de in x 6m. Material:
7 86 3.08
ASTM A36
8 Tuerca Hexagonal de in. 440 0.0018
9 Tornillo Hexagonal M8x25mm 2843 0.0086
10 Tuerca Hexagonal M8 2843 0.0033
11 Arandela Plana 8 mm 2843 0.0029
Tabla 3. 6 Costo Total de Materiales.
Costo Unit
tem Caractersticas
(S/.)
Plancha de Acero Galvanizado de 4 x 8
1 segn ASTM A653. 7801.20
Recubrimiento: G-60, Calibre: 22
2 72.60
A36
Angulo 11/4x11/4x12 ga. in. x 6m.
3 71.39
Material: ASTM A36
4 279.68
Material: ASTM A36
5 680.76
Material: ASTM A36
6 176.76
A36
Barra Circular de in x 6m. Material:
7 264.88
ASTM A36
8 Tuerca Hexagonal de in. 0.792
9 Tornillo Hexagonal M8x25mm 24.45
10 Tuerca Hexagonal M8 9.38
11 Arandela Plana 8 mm 8.24
Valor Total de Venta 9390.14
I.G.V. (18%) 1690.22
Costo Total de Materiales 11080.36
El costo del sistema elctrico se puede considerar como el 5% del costo total de los
equipos y materiales del proyecto.

3.3 Costo de Instalacin
El costo de la instalacin del sistema se tomar en base del nmero de horas de trabajo y
el costo horario de mano de obra.
Tabla 3. 7 Costos de Instalacion.
Costo Costo
tem Caractersticas Cant.
unitario (S/.) Total (S/.)
1 Mano de Obra de Personal de Fabricacin 230 10/h 2300.00
2 Mano de Obra de Personal de Montaje 100 12/h 1200.00
3 Mano de Obra de Personal Tcnico Electricista 20 15/h 300.00
4 Transporte 1 700 700.00
Costo Total de Instalacin 4500.00
57
El Costo Total del Proyecto se presenta en la siguiente Tabla:
tem Costo Costo (S/.)
1 Costo de Ingeniera 5300.00
2 Costo de Equipos y Dispositivos 33459.63
3 Costo de Materiales 11080.36
4 Costo del Sistema Elctrico 1673.00
5 Costo de Instalacin 4500.00
Costo Total del Proyecto 56012.99

CONCLUCIONES
1. Se dise un Sistema de Ventilacin en un Aparcamiento. El sistema de
ventilacin diseado garantiza la extraccin del aire contaminado del
estacionamiento en el stano cuando la concentracin de nivel de monxido de
carbono supere las 25 partes por milln, asegurando la calidad del aire dentro del
recinto. El caudal de ventilacin es de 9756 l/s para el stano.
2. El sistema de ductos del estacionamiento se dise para conducir el aire

contaminado desde los puntos de extraccin, al nivel del suelo y distribuidos en el
stano, hacia la boca de descarga a 2.5 metros sobre el nivel del piso terminado.
58
3. El ventilador seleccionado cumple los requerimientos de caudal y presin para
extraer el aire desde el stano al exterior del estacionamiento. La presin esttica
entregada por los ventiladores es de 630.6 Pa para el stano. La serie CF de
LOREN COOK son ventiladores certificados por UL (Underwriters Laboratories)
para el control de humos.
4. El motor y el sistema de transmisin seleccionada entrega la potencia requerida

para el funcionamiento del ventilador, con una variacin en la velocidad de
rotacin de 1% aproximadamente. La potencia requerida por el ventilador del
stano es de 8.31 kW.
5. El arranque del motor se realizar mediante el mtodo estrella-tringulo

reduciendo la corriente a un tercio del valor en arranque directo, venciendo el
torque resistente sin causar un sobrecalentamiento del motor. Los tiempos de
arranque de los motores son 10.49 segundos.
6. El material de los ductos ser de acero galvanizado con recubrimiento G-60 segn
la norma ASTM A653, como lo especifica The Sheet Metal and Air Conditioning
Contractors National Association (SMACNA). El espesor de los ductos ser de
calibre 22 con refuerzos intermedios.
7. El costo total del sistema es de S/. 56012.99 aproximadamente.

BIBLIOGRAFIA
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1998 Manual prctico de ventilacin. 2 Edicin.
Barcelona: Salvador Escoda S.A.
VARGAS-MACHUCA, Federico
1990 Mquinas elctricas rotativas. 1 Edicin. Lima: Megaprint
Ediciones S.A.

ANEXOS
Anexo A. 1
Dimensiones del Stano.
61

Anexo A. 2
Ruta del Sistema del Stano
62

Anexo A. 3
Rejillas para Retorno de Aire marca TROX.
63

Anexo A. 4
Equivalentes Circulares para Ductos de Igual Friccin y Capacidad.
64

Anexo A. 5
Perdidas de Presin por Friccin para Ducto Circular ( ).
65

Anexo A. 6
Dimensiones del Sistema del Stano.
66

Anexo A. 7
Cadas de Presin en los Tramos Rectos del Stano.
67

Anexo A. 8
Cadas de Presin en los Tramos Rectos del Stano
68

Anexo A. 9
Cada de Presin en los Accesorios.
1.-Rejillas
69

Anexo A. 9 (Continuacion)
2.-Codos Lisos
70

3.-Codos Rectos
71

4.-Ampliaciones
72

5.-Reducciones
73

6.-Uniones en Y
74

Anexo A. 9 (Continuacin)
7.-Uniones en T
75

8.-Transformacion
76

Anexo A. 10
Cadas de Presin por Accesorio en los Tramos del Primer Stano.
77

78

79

Anexo A. 11
Cada de Presin Totales en del Stano.
80
Anexo A. 12
Refuerzos para Ducto Rectangular para una Presin Esttica de 3 in c.a. (500-750 Pa).

Anexo A. 13
Refuerzos Intermedio para Ductos Rectangulares.
81
Anexo A. 14
Tamao Mnimo de Colgadores para Ductos Rectangulares.

Anexo A. 15
Carga Admisible para Colgadores Trapeciales.
82

Anexo A. 16
Curva del Ventilador Seleccionado para el Aparcamiento.
83

Anexo A. 17
Motor Elctrico Trifsico W22 IE3 Premium Efficiency 60 Hz 4 Polos Caractersticas Elctricas.
84
Anexo A. 18
Peso (lb) y momentos de Inercia (lbft2) de rodetes de acero para ventiladores serie CF.

Anexo A. 19
Recomendaciones para la eleccin de Fajas trapeciales estrechas de alto rendimiento Optibelt SK segun DIN 7753
Parte 1.
85
Anexo A. 20
Factor de Carga C2.

Anexo A. 21
Dimensiones del Motor Elctrico Trifsico W22 Segn carcasa.
86

Anexo A.21 (Continuacin)
Dimensiones del Motor Elctrico Trifsico W22 Segn carcasa.
87

Anexo A.22
Polea Acanalada Trapeciales DIN2211 para Fajas Trapeciales Estrechas.
88

Anexo A.23
Longitud de Desarrollo de Fajas Trapeciales estrechas de alto rendimiento Optibelt Sk segn DIN 7753 Parte 1.
89

Anexo A.24
Ajuste Mnimo para tensado y montaje de la distancia entre ejes a.
90

Anexo A.25
Factor de Angulo de Contacto.
91

Anexo A. 26
Factor de Desarrollo C3 para correas Trapeciales estrechas Optibelt.
92

Anexo A.27
Potencial Nominales para Perfiles SPZ para y Ld=1600 mm.
93

Anexo A. 28
Especificaciones del Sensor de CO serie SAE-1100
94

Sist. Ventilacion de Aparcamiento Subterraneo

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Diseo de un Sistema de Ventilacin en un Aparcamiento

Facultad de Ciencias e Ingeniera Fsicas y Formales, Universidad Catlica de Santa

Universidad Catlica de Santa Mara de Arequipa EPIMMEM

Universidad Catlica de Santa Mara de Arequipa EPIMMEM

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CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Figura 1. 1Temperatura Promedio, Mxima, Mnima, segn Depart. (2015)

Figura 1. 2 Humedad Relativa Promedio Anual, segn Depart. (2015)

Universidad Catlica de Santa Mara de Arequipa EPIMMEM

Figura 1. 3 Ubicacin Geogrfica.

Figura 1. 4 Ubicacin Geogrfica

Universidad Catlica de Santa Mara de Arequipa EPIMMEM

1.1.1 Altura sobre el Nivel del Mar

1.1.1 Temperatura Promedio

1.2 Caractersticas del Aparcamiento

1.3 Necesidades del Entorno de Trabajo.

Se entiende por contaminacin del aire a la presencia de sustancias toxicas indeseables en

Universidad Catlica de Santa Mara de Arequipa EPIMMEM

Tabla 1. 2 Rango Permisible para condiciones del Aire 8

En la siguiente Tabla se puede observar los constituyentes de los gases de combustin

1.2.1.2 Salud Ocupacional

Universidad Catlica de Santa Mara de Arequipa EPIMMEM

1.2.2 Concentracin Mxima Admisible

En Per, la Norma EM 030 del Reglamento Nacional de Edificaciones establece que la

1.3 Sistemas de Ventilacin

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Figura 1. 6 Ventilacin por Sobrepresin.

1.3.2 Ventilacin por Depresin

Figura 1. 7 Ventilacin por Depresin.

Universidad Catlica de Santa Mara de Arequipa EPIMMEM

Figura 1. 8 Ventilacin Localizada

Figura 1. 9 Disposicin de los Aparatos de Ventilacin y las Aberturas

Tabla 1. 6 Nro de renovaciones del Aire por

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1.3.6 Control por nivel de monxido de carbono

Figura 1. 10 Ahorro de energa y nivel de CO obtenido

Universidad Catlica de Santa Mara de Arequipa EPIMMEM

Figura 1. 11 Perfiles de Movimiento de 3 Vehculos Analizados.

Figura 1. 12 Clasificacin de las Maquinas de Fluidos

Universidad Catlica de Santa Mara de Arequipa EPIMMEM

Figura 1. 13 Curvas Caractersticas de los Tipos de Ventilador.

Ventiladores Tubo axiales.

Figura 1. 14 Ventilador Tuboaxial

Ventiladores Axiales con aletas gua o vaneaxial.

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Figura 1. 15 Ventilador axial con aletas gua

Figura 1. 16 Ventilador Helicoidal

1.4.1.2 Ventiladores Centrfugos

Figura 1. 17Ventilador Centrfugo.

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Con alabes curvados hacia atrs

Figura 1. 18 Rotor con alabes de grosor uniforme.

Figura 1. 19 Rotor con alabes Aerodinmicos.

Con alabes radiales

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Figura 1. 20 Rotor con alabes Radiales

Figura 1. 21 Rotor con alabes radiales modificados.

Con alabes curvados hacia adelante

Figura 1. 22 Rotor con alabes curvados hacia adelante.

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Figura 1. 23 Curva caracterstica del ventilador

Figura 1. 24 Curva del Sistema de Ventilacin

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Figura 1. 25 Curvas caractersticas del sistema de ventilacin y el ventilador