Partes del pistn

- Cabeza: es la parte ms pesada y de mayor seccin del pistn, y debe ser capaz de transmitir los esfuerzos al buln.
Debido a las temperaturas que se alcanzan en la cabeza del pistn, y en consecuencia a las dilataciones que sufre el
dimetro ser menor que el de la falda.
Falda: tiene la misin de transmitir el calor al cilindro, y guiar al pistn en su carrera ascendente y descendente.
Sea cual sea el tipo de pistn a montar la diferencia de dimetros entre pistn y cilindro, debe ser de 0,05mm y
cuando el pistn dilate la diferencia entre el pistn y cilindro debe guardar entre 0,02 y 0,005mm, que es cuando se
produce una pelcula lubricante de buena calidad o eficaz.
Dimetro: es el dimetro que tiene la falda del pistn, que es la medida aproximada del cilindro.Altura de compresin:
es la altura desde el centro del buln hasta la parte ms alta del pistn, que depender tambin si lleva deflector o no.
Longitud de falda: es la longitud desde el aro de engrase hasta la parte inferior de la falda. La falda del pistn es una
distancia que depende tambin del destino del pistn y del criterio del fabricante del motor, porque a mayor falda
menor campaneo de ste en el interior del cilindro, pero cuanto mayor sea mayor superficie de friccin y menor
rendimiento, y depende del material del pistn o del tratamiento que lleve la falda.
Altura de dilatacin: la distancia de dilatacin se mide en el interior del pistn, y su parte inferior es desde el buln,
hasta la parte inferior e interior de la cabeza del pistn.La segunda funcin (retencin de gases), permite utilizar toda
la energa producida en el momento de la combustin, y evita que los gases al pasar al crter, quemen el aceite y
provoquen el gripado o el encolado de los
segmentos. La retencin del aceite es necesaria, adems de para limitar el consumo, para evitar depsitos de
carbonilla entre las aletas y en la cmara de combustin. Estos ltimos pueden provocar el preencendido por puntos
incandescentes e incluso perforar el pistn. Las dimensiones de la falda y de las aletas contribuyen a garantizar la
retencin, puesto que, por encima de ciertos valores de juegos de acoplamiento entre el pistn y el cilindro, el
sistema no puede funcionar, por el peligro de gripado, por lo que dicha funcin se confa sobre todo a los segmentos.
La tercera funcin (disipacin del calor), favorece el mantenimiento de las caractersticas mecnicas del material,
reduce el peligro de trabamiento de los segmentos y el desgaste de los alojamientos.La gama de los tipos de pistones,
diferentes por su forma, sus funciones y dimensiones, es muy amplia. Cada motor tiene su pistn. De todos modos,
puede aceptarse una subdivisin en dos grandes clases, pistones para motores de encendido por chispa y diesel.
Despus de hacer el pistn, se monta en un torno en el cual se elimina una fina capa de la falda, para la dilatacin de
sta en el interior del cilindro
fig.58.

Figura 58. Reduccin del dimetro de la falda

Cabeza: es la parte ms pesada y de mayor seccin del pistn. Debe ser capaz de transmitir los esfuerzos al buln.
Debido a las dilataciones tendr un dimetro menor que la falda.
Falda: Tiene la misin de transmitir el calor al cilindro y guiar al pistn en su carrera ascendente y descendente.
- Alojamiento del segmento: se mecanizan
Gripado por falta de juego en la falda del pistn
Descripcin del dao Alrededor de la falda del pistn hay varios sitios con huellas similares de gripado.Estas huellas
aparecen en el lado de presin y de contrapresin, o sea, las rayas en un lado del pistn tienen su contraparte en el
lado opuesto.En la superficie estropeada se notan marcas lustrosas que cambian a rayas oscuras relativamente
lisas. El rea de segmentos no est daada.
Gripado por falta de juego en la parte inferior de la falda del pistn
Descripcin del dao El pistn presenta los tpicos efectos de gripado por falta de juego en los extremos inferiores del
lado de presin y contrapresin. Las huellas del agarrotamiento cambian de marcas brillantes a rayas lisas de color
oscuro.(Fig. 1) No hay rastros especiales en todas las dems partes del pistn.
Gripado por falta de lubricacin en la falda del pistn
Descripcin del dao En el sector de rodadura hay huellas de gripado extendidas parcialmente hasta el rea de
segmentos. En el lado opuesto de la falda aparecen leves marcas de gripados. En este caso, la superficie gripada tiene
un brillo casi metlico y no oscuro.
Falda del pistn: Es la parte baja del pistn y la cual posee la misin de servir de gua en su movimiento alternativo. Es
de dimensiones ligeramente mayores que las de la cabeza del pistn lo cual evita su cabeceo, soportando el empuje
lateral y por lo tanto un desgaste descompensado en el cilindro y en el pistn. En esta parte se mecaniza un
alojamiento para el buln de unin entre la biela y el pistn. En ocasiones, en esta parte (la falda), se practican unas
ranuras en forma de T o de U, las cuales sirven de compensadores trmicos que evitan el aumento de dimensiones del
pistn cuando alcanza altas temperaturas.Llevan tambin otras ranuras por encima y por debajo del buln para alojar
los aros rascadores de aceite.En los motores de cruceta de 4T la faldilla no tiene ninguna misin y en ese caso los
pistones son muy cortos. En los de 2T cumplen la misin de obturar las galeras de barrido y escape y han de hacerlo
incluso con el pistn en P.M.S. por lo que estos pistones van dotados de largas faldillas.Debido a las condiciones de
trabajo a las que estn sometidos los pistones han de construirse de tal manera que sean robustos, ligeros, resistentes
a las altas temperaturas, resistentes al desgaste, bajo coeficiente de dilatacin y gran conductividad trmica.
Conjunto de mbolo y aros: Al igual que en los motores a explosin, estos elementos se fabrican de aleaciones ligeras
de aluminio. Sin embargo, presentan un diseo algo diferente ya que no quedan afectados por la posicin de las
vlvulas. El mbolo Diesel debe, eso s, ser ms reforzado debido a las mayores presiones que debe soportar, tanto de
la compresin como de la propia combustin, y muchas veces reciben en su cabeza la propia cmara de combustin o
parte de ella segn el diseo, resultando por lo tanto ms pesado que el de los motores de explosin. Adems, por el
aumento de seccin que presentan estos en la parte superior con el objeto de reducir la temperatura del fondo de los
mismos.La longitud es alrededor de 1,3 a 2 veces su dimetro y en algunos motores de baja velocidad esta relacin
alcanza 2,7 veces el dimetro. Esto es necesario, porque debe guiarse por s mismo en su movimiento de vaivn y
porque la mayor longitud reduce el valor medio por unidad de superficie la friccin por rozamiento (presin lateral),
con la consiguiente disminucin de desgaste entre las superficies de contacto.En cuanto al material empleado, los
mbolos se fabrican de distintas aleaciones de aluminio, siendo las ms empleadas las de aluminio-cobre, las de
aluminio-cobre-silicio, las de
1.8.1. Tipos de segmentos y aros
- Segmento de fuego: tiene la funcin de mantener la compresin del motor. Est situado en el extremo superior de la
cabeza del pistn, y suele presentar una seccin trapezoidal o rectangular. Se fabrica de un material ms resistente a
las temperaturas que los restantes,debido a que soporta mayores cargas trmicas. Los materiales ms empleados son
la fundicin gris endurecida con cromo y grafito.Con el material empleado en la construccin, el lmite elstico de los
aros se encuentra en el mismo punto que el de rotura, por este motivo se ha de prestar especial atencin cuando se
manipulen los aros.
- Aros de compresin: tiene como misin complementar y/o ayudar la funcin del anterior segmento, y en ocasiones
ayudar a limpiar las paredes del cilindro de posibles impurezas y de renovar la pelcula de aceite, adems de guiar la
cabeza del pistn. Suele tener la forma escalonada, y ser de seccin mayor que el de fuego.
- Aro de engrase: recoge el excedente de pelcula de aceite, y retornarla al crter a travs de unos orificios practicados
en el alojamiento del aro del pistn. En ocasiones se aprovechan tambin estos orificios para lubricar el buln. Para
dificultar la salidas del gas y ayudar a la misin propia de los segmentos, los aros se montan con sus ranuras caladas
120. Nunca deben de coincidir una obertura sobre la otra. Durante la operacin de desmontaje y montaje, se debe
tener especial atencin a la flexibilidad de los segmentos para evitar que se parta as como asegurar su correcta
posicin de montaje.
1.8.2. Tipos de aros segn su forma
- Rectangular: se utiliza como segmento de fuego, y se le da un revestimiento de cromo.
- Cnico: se emplea como segmentos de estanqueidad, y se sita debajo del aro de fuego. La cara superior debe venir
marcada para no invertir su posicin, puesto que aumentara mucho el paso de aceite.
- Torsin: este aro conserva su forma cilndrica en la parte exterior y tiene una cierta conicidad en su cara interna, con
lo que a cada desplazamiento del mbolo tiende a bascular en la ranura,aumentando la estanqueidad y el rascado.
- Trapecial: hay dos tipos lateral y bilateral. Las caractersticas del funcionamiento es igual que el anterior, con la
diferencia que este tipo de aros se utiliza en motores con mayor temperatura interna.
- Con expansor: conserva las mismas caractersticas de fundicin en cuanto la cara exterior, pero lleva en su zona
interior un resorte con banda de acero.
- Aros de engrase: pueden presentar diferentes formas en sus labios,tienen una forma de U con unos orificios en el
centro, a travs de los cuales pasa el aceite al interior del mbolo, para su retorno al crter.
- Aro compuesto: se emplea tambin como aro de engrase y est formado por una arandela gua a cada lado, un
cuerpo hueco en el centro, y un expansor de lmina de acero (con orificio).

No todo el aceite es retenido por el segmento correspondiente en su carrera

de bajada, una parte permanece y sirve para mejorar las condiciones de
rozamiento de los dems segmentos. La funcin del primer segmento es
bloquear la parte residual de aceite que sube hasta l.
La porcin comprendida entre los 2 segmentos finales, tiene 1 mm menos
de dimetro, que los dems aproximadamente. Esto tiene como finalidad
crear un espacio regulador, donde se forma un anillo lquido que retarda la
marcha del aceite hacia arriba y produce una zona de retencin ms.

EMPUJES EN EL PISTN
El pistn no apoya con uniformidad contra la pared del cilindro durante el funcionamiento, sino que esta sometido a
un empuje hacia los lados del motor.
La presin de combustin produce fuerza descendente y la reaccin de la biela empuja hacia arriba con cierto ngulo
(empuje lateral).

Tipos de segmentos segn su forma y caractersticas

Segmento cilndrico de seccin rectangular (A)

Se utiliza como segmento de fuego, al cual se le da un revestimiento de cromo con un espesor de 0,06 a 1 mm, segn
las caractersticas del motor. Presenta gran superficie de contacto que facilita la estanqueidad y la evacuacin del
calor.

Segmento cnico (B)

Se emplea como segmento de compresin y se sita debajo del segmento de fuego. Su forma acelera el asiento
circular durante el rodaje como consecuencia de su conicidad. La cara superior debe venir marcada para no invertir su
posicin en el montaje ya que, en este caso, aumentara considerablemente el paso de aceite.

Segmento de torsin (C)

Este tipo de segmento conserva su forma cilndrica en la parte exterior o superficie de asiento, pero tiene una cierta
conicidad en la parte interior. A cada variacin de sentido del mbolo tiende a bascular en su ranura, lo cual aumente
la estanqueidad durante la carrera de ascenso y durante el descenso hace las veces de segmento rascador.

Segmento trapecial (D y E)

Se utiliza en motores con elevada temperatura interna, como en los Disel. La menor dimensin de la cara interna,
debido a la forma trapecial, les permite bascular en ambos sentidos y evita que se queden clavados en la ranura por
efecto de la mayor dilatacin en esa zona. Se utiliza como segmento de fuego.

Segmento con expansor (F)

Conserva las caractersticas de fundicin en cuanto a la cara de deslizamiento, pero lleva sobre el fondo del
alojamiento un resorte de banda de acero que le permite aumentar la presin superficial sobre el cilindro.

Segmentos recogedores de aceite (tipo G y H)

Se emplean como segmentos de engrase. Tienen forma de U, con unos orificios o ranuras centrales a travs de las
cuales pasa el aceite al interior del pistn para su retorno al crter. La forma de los labios puede ser recta (G) o en
forma de bisel (H).

Aro compuesto (I)

Se emplea tambin como segmento de engrase. Esta formado por una arandela gua (1) a cada lado del segmento, un
espaciador hueco (2) y un expansor (3) de lmina de acero