Você está na página 1de 23

CG150 Titan KS ES ESD 2.

CARACTERSTICAS TCNICAS

SISTEMA PGM-FI (INJEO PROGRAMADA DE COMBUSTVEL).............................................2-2


2
SISTEMA DE ALIMENTAO.......................................................................................................2-21

2-1
CG150 Titan KS ES ESD caractersticas tcnicas

Sistema PGM-FI (Injeo Programada de Combustvel)


Localizao do sistema
Esta motocicleta utiliza um sistema PGM-FI ao invs de um sistema convencional com carburador. O sistema PGM-
FI formado pelos seguintes componentes: injetor, corpo do acelerador, ECM, bomba de combustvel, unidade de
sensores (sensores MAP/TP/IAT), sensor CKP, sensor EOT, sensor de O2 e IACV.

Injetor Bomba de combustvel

IACV (instalada no corpo do acelerador)

SENSOR DE
INCLINAO DO CHASSI

ECM
SENSOR DE O2

Sensor EOT

Sensor CKP
Corpo do acelerador
Unidade de sensores (instalada
no corpo do acelerador)

Abreviaes
PGM-FI Injeo programada de combustvel Sensor IAT Sensor de temperatura do ar de admisso

Sensor MAP Sensor de presso absoluta do coletor Sensor CKP Sensor de posio da rvore de manivelas

Sensor TP Sensor de posio do acelerador IACV Vlvula de controle de ar da marcha lenta

Sensor EOT Sensor de temperatura do leo do motor ECM Mdulo de controle do motor

MIL Luz de advertncia de falha

2-
caractersticas tcnicas CG150 Titan KS ES ESD

Instrues gerais
O ECM controla a injeo ideal de combustvel atravs do clculo de dados enviados por vrios sensores ligados
ao ECM. Os dados incluem rotao do motor, presso de suco no coletor de admisso, ngulo de abertura do
acelerador e temperatura. Nos modelos equipados com carburador, o combustvel fornecido para o motor atravs
de orifcio(s) e da vlvula de acelerao, durante o funcionamento do motor. Nos modelos equipados com o sistema
PGM-FI, o combustvel injetado no orifcio de admisso atravs do injetor.
O sistema PGM-FI inclui dois sistemas: o Sistema de Controle de Dadose o Sistema de Alimentao de Combustvel.
O sistema de controle de dados formado por sensores e pelo ECM que envia o sinal de injeo para o injetor.
O sistema de alimentao de combustvel consiste no injetor e bomba de combustvel. O regulador de presso
integrado bomba de combustvel estabiliza a presso de combustvel constantemente. O injetor injeta a quantidade
de combustvel necessria de acordo com o sinal enviado pelo ECM.
O sistema PGM-FI inclui trs sees, a seo de Deteco, a seo de Controle e a seo de Operao.
Seo de Deteco: Detecta as informaes dos sensores, converte-as em sinais e envia-as ao ECM.
Seo de Controle: Envia um sinal de controle para a seo de operao, calculando o sinal enviado pela seo
de deteco.
Seo de Operao: Trabalha de acordo com o sinal enviado pelo ECM.
Seo de deteco Seo de operao
Seo de controle
Unidade de
sensores
MAP
TP
IAT

Bomba de
combustvel
Controle
da bomba de
combustvel

Controle
do ponto de
ignio

Controle da
injeo de
combustvel Bobina de ignio

Sensor EOT Controle


da IACV

Funo de
segurana de
falha

Sensor de O2 Injetor

Sensor CKP

MIL

2-
CG150 Titan KS ES ESD caractersticas tcnicas

Comparao entre o sistema com carburador e o sistema PGM-FI


Funcionamento bsico da rotao de marcha lenta at altas rotaes
Funcionamento bsico:
O carburador e o sistema PGM-FI so componentes importantes para o desempenho do motor. Eles controlam a
entrada de combustvel e ar no motor abrindo e fechando a vlvula de acelerao. Ambos foram projetados para
manter a proporo correta de combustvel/ar, dependendo do volume de ar admitido.
Funcionamento bsico do carburador:
Em marcha lenta e baixas rotaes, a vlvula de acelerao ligeiramente aberta, o combustvel absorvido
do orifcio do parafuso de mistura (orifcio de marcha lenta) e do orifcio de baixas rotaes, sendo em seguida
misturado com o ar admitido.
Entre baixas e mdias rotaes, o pisto de vcuo levantado de acordo com a abertura da vlvula de acelerao.
O tamanho do venturi tambm aumenta conforme o pisto sobe. Dessa forma, o volume de combustvel absorvido
do pulverizador principal e o volume do ar de admisso aumentam. A mistura de combustvel do pulverizador
principal/orifcio de baixas rotaes e de ar de admisso fornecida ao motor.
Em altas rotaes, o pisto de vcuo e a vlvula de acelerao so totalmente abertos, e o tamanho do venturi
aumenta. Dessa forma, a quantidade mxima de combustvel do pulverizador principal e de ar de admisso
fornecida ao motor.
Em marcha lenta e baixas rotaes Em altas rotaes
Circuito de controle de orifcio de baixas Pulverizador principal Pisto de vcuo
combustvel rotaes
Circuito de marcha lenta Circuito de controle
Circuito de baixas rotaes de combustvel
Circuito principal
Vlvula de
acelerao

Orifcio de marcha lenta

Vlvula de acelerao

Funcionamento bsico do PGM-FI:


Ao longo da faixa de rotao de marcha lenta at as altas rotaes, uma quantidade preestabelecida de combustvel
injetada pelo injetor, de acordo com o volume de ar admitido, regulado pela vlvula de acelerao, que controlada
pelo ECM atravs de clculos efetuados com base nos dados de cada sensor.
O injetor injeta a quantidade adequada de combustvel no coletor de admisso, da durao de injeo de combustvel
corrigida at a durao de injeo de combustvel bsica, dependendo do volume do ar admitido.
Durao de injeo de combustvel bsica: O ECM determina a durao de injeo de combustvel bsica usando
dados de rotao do motor e do volume do ar de admisso (calculados com base nos dados de cada sensor).
Durao de injeo de combustvel corrigida: O ECM determina a durao de injeo de combustvel corrigida
usando os dados de cada sensor e monitorando as condies de funcionamento do motor.
Injetor

Injeo de combustvel
Em marcha lenta e baixas rotaes
Cada Vlvula de
sensor acelerao

Em altas rotaes

sensor EOT
Tempo

2-
caractersticas tcnicas CG150 Titan KS ES ESD

Enriquecimento de combustvel para motor frio


Condio de funcionamento do motor quando ainda se encontra frio:
O combustvel no vaporiza bem quando o motor est frio e a mistura de ar/combustvel fica muito pobre, causando
instabilidade na marcha lenta.
Motor frio com carburador (com vlvula de enriquecimento de partida):
Quando o motor est frio, a proporo correta de ar/combustvel e a rotao de marcha lenta acelerada so mantidas
por meio da adio de combustvel e ar proveniente do orifcio de partida e de combustvel suplementar proveniente
do orifcio de marcha lenta atravs da operao da vlvula de enriquecimento de partida.

Circuito de controle de
Orifcio de
combustvel
marcha lenta

Circuito de partida
Circuito de marcha lenta
Vlvula de enriquecimento
de partida

Orifcio de partida

Motor frio com PGM-FI:


Quando o motor est frio, o ECM aumenta o tempo de injeo de combustvel de acordo com as condies do
motor e dados dos sensores EOT e IAT. A IACV tambm fornece uma carga adicional de ar para manter a marcha
lenta acelerada.

Injetor

Injeo de combustvel
sensor IAT
NORMAL IACV

FRIO

SENSOR EOT

Tempo ECM

2-
CG150 Titan KS ES ESD caractersticas tcnicas

Enriquecimento de combustvel para acelerao rpida


Condio do motor sob acelerao rpida:
Quando a vlvula de acelerao aberta repentinamente, um volume excessivo de ar flui para o motor. A baixa
presso de vcuo no coletor de admisso causa falta de combustvel. Essa falta de combustvel faz com que a
mistura de ar/combustvel fique pobre, causando falta temporria de potncia do motor.
Acelerao rpida com carburador:
Quando a vlvula de acelerao aberta repentinamente, a resposta do pisto de vcuo lenta e a presso de vcuo
no venturi grande. A abertura repentina da vlvula de acelerao resulta numa maior absoro de combustvel
no pulverizador principal, orifcio de baixas rotaes e orifcio de marcha lenta. Isso complementa o combustvel
para a mistura de ar/combustvel adequada.

Circuito de controle de
combustvel Orifcio de baixas rotaes
Pulverizador principal
Circuito de principal
Circuito de baixas rotaes
circuito de marcha lenta

Vlvula de acelerao

Orifcio de marcha lenta

Acelerao rpida com PGM-FI:


Quando a vlvula de acelerao aberta repentinamente, o ECM controla a quantidade de combustvel de acordo
com os dados do sensor TP, dependendo da condio do motor. O injetor mantido aberto por mais tempo do que
o normal e mais combustvel enviado para o cilindro, produzindo a mistura adequada de ar/combustvel.

Injetor

Injeo de combustvel
Sensor TP
Normal
Vlvula de
acelerao

Acelerao rpida

ECM
Tempo

2-
caractersticas tcnicas CG150 Titan KS ES ESD

Corte de fornecimento de combustvel durante o freio motor


Condio do motor durante uso do freio motor:
Quando a vlvula de acelerao fechada e o freio motor usado, h falta de ar de admisso no motor. Como
resultado, ocorre falha de ignio e o combustvel no queimado descarregado na atmosfera.
Desacelerao com carburador:
Quando a vlvula de acelerao fechada e o freio motor usado, a presso de vcuo no coletor de admisso
aumenta. Como o ar mais leve que o combustvel, mais ar admitido no coletor de admisso e a proporo da
mistura ar/combustvel fica incorreta, causando falha de ignio. Como a vlvula de corte de ar fecha a passagem
de ar de marcha lenta/baixas rotaes, a mistura de ar/combustvel enriquecida. O enriquecimento da mistura
evita a falha de ignio, que resultaria na descarga de combustvel no queimado para a atmosfera.

Circuito de controle Vlvula de corte de ar


de combustvel
circuito de marcha lenta
Circuito principal

Vlvula de acelerao

Orifcio de marcha lenta

Desacelerao com PGM-FI:


Quando a vlvula de acelerao fechada e o freio motor usado, o ECM recebe um sinal dos sensores TP, MAP
e CKP. O sinal significa que o acelerador foi completamente fechado. Isso evita que o combustvel no queimado
seja descarregado para a atmosfera atravs do corte da injeo. Como resultado, o combustvel no descarregado
para o cilindro, o que tambm economiza combustvel.

Injetor

Sensor MAP
Injeo de combustvel

Normal
Sensor TP Vlvula de
acelerao

Freio motor

Sensor CKP

ECM
Tempo

2-
CG150 Titan KS ES ESD caractersticas tcnicas

Sensores
Dois tipos de sensores so usados no sistema PGM-FI.
1. A alimentao fornecida pelo ECM. O sensor envia os resultados da deteco para o ECM, mostrados pela
diviso da voltagem de alimentao.
2. O sensor produz sua prpria voltagem ou corrente e ento a envia para o ECM.

Sensor de diviso de voltagem


Veja a figura abaixo. Dois resistores conectados em srie dividem a alimentao de 5 V.

Se os resistores A e B apresentarem o mesmo valor de resistncia, a alimentao de 5 V ser dividida igualmente.


Se um resistor for maior ou menor do que o outro, as voltagens sero diferentes. O ECM recebe a voltagem medida
no ponto entre os dois resistores.
Na verdade, o resistor fixo A est localizado no ECM e o resistor varivel B, no sensor. Os sensores EOT e IAT
adotam este princpio.
Exemplo: Sensor EOT

Quando a temperatura do Quando a temperatura do


leo do motor de 20C: leo do motor de 100C:

Sensor EOT Sensor EOT

2-
caractersticas tcnicas CG150 Titan KS ES ESD

FUNO DE CADA COMPONENTE

INJETOR
SENSOR MAP Injeta o combustvel,
sendo acionado por
Mede a presso de um solenide. IACV
vcuo no coletor de Regula automaticamente o volume de ar que
admisso. passa atravs da vlvula de acelerao a fim de
SENSOR TP
Detecta o ngulo de abertura
manter a rotao de marcha lenta especificada.
da vlvula de acelerao.
SENSOR DE O2
Mede a quantidade de BOMBA DE COMBUSTVEL
oxignio nos gases de Fornece combustvel pressurizado
escapamento. de forma constante para o injetor
proveniente do tanque de combustvel.

SENSOR IAT
Mede a temperatura
do ar de admisso.

ECM
Controla a injeo e a ignio de
combustvel atravs do clculo de
dados enviados por vrios
sensores ligados ao ECM.

SENSOR EOT
SENSOR CKP
Mede a temperatura Sensor de inclinao
do leo do motor. Mede a velocidade de do chassi
rotao e o ngulo da Envia o sinal de inclinao do
rvore de manivelas. chassi para o ECM desligar o
motor em caso de queda da
motocicleta.

2-
CG150 Titan KS ES ESD caractersticas tcnicas

Sensor MAP
O sensor MAP detecta a presso de vcuo no interior do coletor de admisso, convertendo a presso em voltagem
e enviando-a para o ECM.
O sensor MAP possui um dispositivo sensvel presso (diafragma de silicone) em seu corpo. Quando a presso
aplicada, a resistncia do dispositivo varia e o sensor amplia a baixa voltagem para o valor aplicvel, de forma
que o amplificador interno possa ser lido pelo ECM.
Se a presso do coletor de admisso for baixa, a voltagem enviada para o ECM ser baixa. A voltagem se tornar
maior conforme o vcuo aumentar.
Dependendo dos dados do sensor MAP, o ECM determina a durao de injeo de combustvel bsica.

Unidade de sensores

Sensor MAP

Voltagem
de entrada

Sensor MAP

Dispositivo sensvel presso


(diafragma de silicone) Amplificador
Voltagem
de sada

Baixa Alta presso


Entrada de vcuo

2-10
caractersticas tcnicas CG150 Titan KS ES ESD

Sensor TP
O sensor TP detecta o ngulo de abertura da vlvula de acelerao.
O sensor TP consiste de um resistor varivel (volume) localizado no mesmo eixo da vlvula de acelerao e um
ponto de contato (escova) em contato com o resistor. O movimento do resistor sincronizado com a rotao da
vlvula de acelerao. Assim, o sensor TP pode medir exatamente a resistncia de acordo com a abertura da
vlvula de acelerao.
Se a abertura da vlvula de acelerao for pequena, a voltagem enviada para o ECM ser baixa. A voltagem ser
maior conforme a abertura da vlvula de acelerao aumentar.
Dependendo dos dados do sensor TP, o ECM:
Determina a durao de injeo de combustvel bsica
Corta o fornecimento de combustvel durante a desacelerao (dependendo tambm dos dados do sensor
CKP).
Aumenta a quantidade de combustvel injetado durante a acelerao.

Unidade de sensores

Sensor TP

Voltagem
de sada

Sensor TP

Resistor varivel (volume)


Voltagem
de sada

4,76 v

0,29
, v

Totalmente Totalmente Ponto de contato


fechado aberto (escova)
(marcha lenta)

Grau de abertura da vlvula de acelerao

2-11
CG150 Titan KS ES ESD caractersticas tcnicas

Sensor IAT
O sensor IAT detecta a temperatura do ar admitido no motor O sensor IAT um termistor cuja resistncia varia
de acordo com as mudanas de temperatura.
Se a temperatura do ar de admisso for baixa, a voltagem enviada para o ECM ser alta. A voltagem diminuir
conforme a temperatura aumentar.
O ECM corrige a durao da injeo de acordo com a temperatura do ar de admisso.

Unidade de sensores

Sensor IAT

Voltagem
de entrada

Sensor IAT

Voltagem
de sada

4,63 v

Termistor
0,47 v
Temperatura do
ar de admisso

2-12
caractersticas tcnicas CG150 Titan KS ES ESD

Sensor CKP
O sensor CKP detecta as rotaes do motor e o ngulo da rvore de manivelas.
O sensor CKP formado por nove ressaltos no rotor do alternador e um sensor que inclui um m permanente
e uma bobina captadora.
Quando o ressalto passa sobre o sensor, conforme a rvore de manivelas gira, ocorre uma mudana no fluxo
magntico da bobina captadora. O sensor detecta essas mudanas, converte-as em pulsos de voltagem e envia
esses pulsos para o ECM (nove pulsos a cada rotao da rvore de manivelas).
Dependendo dos dados do sensor TP, o ECM:
Determina o ponto de injeo de combustvel.
Determina a durao de injeo de combustvel bsica (dependendo tambm dos dados dos sensores TP e
MAP).
Corta o fornecimento de combustvel durante a desacelerao (dependendo tambm dos dados do sensor
TP).
Determina o ponto de ignio.

Captador (com
m permanente e
bobina embutidos) Sensor CKP

Rotor do
alternador

Voltagem
de entrada

Voltagem
de entrada
Sensor CKP

Ressalto
Ressalto
Sensor CKP

Voltagem
de sada

2-13
CG150 Titan KS ES ESD caractersticas tcnicas

Sensor de O2
O sensor de O2 possui forma cilndrica e um dispositivo de zircnio com revestimento de ouro branco. O interior
do dispositivo est exposto atmosfera e o exterior, aos gases de escapamento.
Quando a temperatura excede um determinado valor, o dispositivo de zircnio produz eletricidade devido
diferena na concentrao de oxignio entre a atmosfera e os gases de escapamento.
O sensor de O2 detecta as variaes na concentrao de oxignio nos gases de escapamento medindo a
eletricidade. O ECM recebe a mudana da concentrao de oxignio como voltagem.
Quando a diferena na concentrao de oxignio entre a atmosfera e os gases de escapamento muito pequena
(quando a mistura de ar/combustvel pobre), a voltagem do sensor de O2 de cerca de 100 mV. A voltagem
de aproximadamente 800 mV, quando a diferena grande (quando a mistura de ar/combustvel rica).
O ECM corrige a durao de injeo de acordo com a concentrao de oxignio nos gases de escapamento.
ECM

Sensor de O2

Voltagem
de entrada

Sensor de O2

Atmosfera

Plo revestido com ouro


branco (lado da atmosfera)

Dispositivo de zircnio

Idia geral das caractersticas de sada Plo revestido com ouro


do sensor de O2 branco (lado dos gases
de escapamento)
Fora eletromotiva (Voltagem)

alta

Mistura de ar/combustvel rica

Mistura de ar/
combustvel pobre

Baixa
Admisso ignio Admisso ignio Admisso

Processo Compresso Escapamento Compresso Escapamento

2-14
caractersticas tcnicas CG150 Titan KS ES ESD

Sensor EOT
O sensor EOT detecta a temperatura do leo do motor. O sensor EOT um termistor que varia sua resistncia
de acordo com as mudanas de temperatura.
Se a temperatura do leo do motor for baixa, a voltagem enviada para o ECM ser alta. A voltagem diminui
conforme a temperatura aumenta.
O ECM corrige a durao de injeo de combustvel de acordo com a temperatura do leo do motor.

ECM

Sensor EOT

Voltagem
de
entrada

Sensor EOT

Voltagem
de entrada
Termistor
4,54 V para o ECM

0,43 V

Temperatura do
leo do motor

2-15
CG150 Titan KS ES ESD caractersticas tcnicas

Injetor
Resumo mbolo (vlvula
de agulha)
O injetor de combustvel uma vlvula solenide formado por
Filtro
um mbolo/vlvula de agulha, bobina do solenide, mola do
solenide e filtro.
A bomba de combustvel fornece o combustvel pressurizado
corretamente (294 kPa, 3,0 kgf/cm2, 43 psi) proveniente
do tanque de combustvel para o injetor. O injetor injeta a
quantidade adequada de combustvel desde a rotao de
marcha lenta at as rotaes mximas do motor.
O injetor abre e fecha totalmente num curso fixo. A quantidade Mola do solenide
Bobina do solenide
de combustvel injetada depende de quanto tempo a vlvula
mantida aberta.
A alimentao da bateria fornecida ao injetor quando o
interruptor de ignio ligado. Quando o ECM aciona o
transistor de acionamento, a corrente flui para o solenide
para abrir a vlvula solenide.
Funcionamento
1. O combustvel pressurizado bloqueado no bico injetor pelo mbolo/vlvula de agulha e assento da vlvula.
2. Quando o ECM aciona o transistor de acionamento, a corrente flui atravs da bobina do solenide no injetor. A
bobina puxa o mbolo/vlvula de agulha para cima sendo comprimida pela mola do solenide.
3. Como resultado, o bico aberto. O combustvel bloqueado no bico passa pelo filtro e ento injetado no coletor
de admisso.
Filtro
Voltagem da bateria

Transistor de acionamento
Mola do
solenide
Bomba de combustvel Bobina do
solenide

mbolo/vlvula de agulha
Assento da vlvula
Bico injetor

4. Quando o ECM desativa o transistor de acionamento, a corrente atravs do solenide interrompida e a mola
do solenide empurra o mbolo/vlvula de agulha para fechar o bico injetor.

Voltagem da bateria

Transistor de acionamento
Mola do
solenide
Bomba de combustvel Bobina do
solenide

mbolo/vlvula de agulha

Bico injetor Assento da vlvula

2-16
caractersticas tcnicas CG150 Titan KS ES ESD

Bomba de combustvel
Resumo
A bomba est localizada no interior do tanque de combustvel
A bomba de combustvel suga o combustvel do filtro e fornece-o para o injetor. O regulador de presso no interior
da bomba mantm a presso de combustvel constante a 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi).
utilizada resina como parte do material da mangueira de combustvel. No dobre nem tora a mangueira de
combustvel.
Regulador de presso

Filtro de combustvel

Bomba de combustvel

Construo da bomba de combustvel


O conjunto da bomba de combustvel formado pela bobina do induzido, seo da bomba, vlvula de reteno da
presso residual, orifcio de suco e orifcio de descarga.
A seo da bomba consiste de um rotor acionado pela bobina do induzido e cmara da bomba, composta pela
carcaa e tampa da bomba.
Funcionamento da bomba de combustvel
Quando o motor gira, as ranhuras localizadas na circunferncia do rotor produzem uma diferena de presso
devido fora da hidrofrico, o combustvel admitido na bomba e ento descarregado dela.
O combustvel admitido atravs do filtro circula no interior do motor e passa a vlvula de reteno da presso
residual, sendo fornecido atravs do orifcio de descarga.
Quando o motor desligado, a bomba pra de funcionar. A vlvula de reteno da presso residual mantm a
presso residual para facilitar a partida do motor.
Quando a presso no circuito de descarga (entre a bomba e o injetor) excede um nvel especificado, o regulador
de presso mantm a presso do combustvel constante, abrindo a vlvula reguladora.
Para o injetor
Vlvula reguladora

Ranhuras Vlvula de reteno


da presso residual

Bobina do induzido
Fornecimento Suco
Tampa da bomba

Ranhuras Rotor

Orifcio de descarga

Rotor Carcaa Carcaa

Filtro

2-17
CG150 Titan KS ES ESD caractersticas tcnicas

SENSOR DE INCLINAO DO CHASSI


Nos modelos equipados com carburador, quando a motocicleta sofre uma queda, o motor desligado
automaticamente, pois ocorrem mudanas na cuba da bia do carburador e o combustvel no fornecido. Nos
modelos equipados com sistema PGM-FI, o combustvel continua a ser injetado.
Para desligar o motor com o sistema PGM-FI, quando a motocicleta sofre uma queda, o sensor de inclinao do
chassi detecta a inclinao da motocicleta. Quando a inclinao da motocicleta excede 55 5, o ECM corta a
alimentao para a bomba de combustvel e sistema PGM-FI.
A linha central do pndulo no interior do sensor de inclinao do chassi mantida em linha reta com a linha central
da motocicleta, quando o pndulo afetado pela fora centrfuga ao fazer uma curva. Ele deslocado quando a
motocicleta sofre uma queda, pois a fora centrfuga no atua.
Quando as linhas centrais da motocicleta e do pndulo so deslocadas acima do especificado, o ECM desliga o
motor cortando a alimentao.
Quando a motocicleta
est fazendo uma
Quando a motocicleta
curva (ligado)
est na vertical (ligado)

Quando a Quando a
motocicleta est motocicleta est
cada (desligado) cada (desligado)

Fora centrfuga
Funcionamento
1. Quando o interruptor de ignio ligado, a voltagem de entrada fornecida pelo ECM para o sensor de inclinao
do chassi. No entanto, a corrente no flui para o transistor no interior do sensor de inclinao, pois o HALL IC
(circuito integrado Hall) conectado ao transistor no est ligado.
2. Quando a motocicleta inclina em mais de 55 5, o HALL IC (circuito integrado Hall) ligado pelo m (plo N)
do pndulo. Como resultado, a corrente pode fluir para o transistor.
3. Quando a corrente flui para o transistor, a voltagem de sada fornecida pelo ECM para o terminal do terra
atravs do transistor. O ECM interrompe os controles de ignio e injeo para desligar o motor.

V
Voltagem d ol
Voltagem Terra e ta
de entrada de sada en g
tr em
Transistor ad
a V
d ol
e ta
sa g
d em
a
Te
r
r
a
HALL IC

Pndulo

2-18
caractersticas tcnicas CG150 Titan KS ES ESD

IACV
Resumo
A IACV formada pelo ECM, motor de passo, vlvula deslizante e circuito bypass.
A IACV regula a quantidade de fluxo de ar que passa atravs da vlvula de acelerao, acionando a vlvula
deslizante de acordo com o sinal de entrada do ECM, a fim de manter a rotao de marcha lenta especificada na
faixa de 1.400 100 rpm.
CIRCUITO BYPASS DA
VLVULA DE ACELERAO

Vlvula
deslizante

Posio de fluxo Posio de fluxo


de ar mximo da de ar mnimo da
vlvula deslizante vlvula deslizante

Motor de passo

Quando o interruptor de ignio ligado


Quando o interruptor de ignio ligado, o ECM aciona o motor de passo e este empurra a vlvula deslizante em
sua direo. Enquanto detecta a temperatura do leo do motor, o ECM aciona o motor de passo a fim de deslizar a
vlvula novamente na posio adequada, onde o volume de ar admitido necessrio para a partida do motor pode
ser obtido.

Vlvula
Vlvula deslizante
deslizante

Motor de passo

Durante o aquecimento do motor


Enquanto o motor ainda estiver frio, o ECM controlar a posio da vlvula deslizante a fim de aumentar o volume
de ar admitido. Como resultado, a rotao de marcha lenta do motor mantida em 1.900 100 rpm.
Conforme o motor se aquece, a vlvula deslizante retorna na direo de sua posio original. O ECM diminui o
volume de ar admitido controlando a posio da vlvula deslizante, a fim de obter a marcha lenta especificada do
motor, que de 1.400 100 rpm.

Vlvula Vlvula
deslizante deslizante

Motor de passo

2-19
CG150 Titan KS ES ESD caractersticas tcnicas

Funo de autodiagnose
MIL (Luz de advertncia de falha)
MIL

Quando o interruptor de ignio for ligado, a MIL permanecer acesa por alguns segundos e ento se apagar.
O sistema PGM-FI est equipado com um sistema de autodiagnose. Quando alguma anormalidade ocorrer no
sistema, o ECM acionar a MIL e registrar um cdigo de falha em sua memria regravvel.
A MIL pisca somente quando o interruptor de ignio est ligado ou em marcha lenta.
A falha detectada pela funo de autodiagnose como circuito aberto ou curto-circuito.
O sistema PGM-FI possui uma funo de segurana de falha para assegurar condies mnimas de dirigibilidade,
mesmo quando houver algum problema no sistema. Quando alguma anormalidade for detectada pela funo
de autodiagnose, a capacidade de funcionamento ser mantida por meio de valores numricos preestabelecidos
no mapa do programa. Quando for detectada alguma anormalidade no injetor ou no sensor CKP, a funo de
segurana de falha interromper o funcionamento do motor para proteg-lo contra danos.
A MIL possui dois tipos de piscadas, uma piscada longa e uma piscada curta. A piscada longa dura 1,3 segundo,
a piscada curta, 0,5 segundo. Uma piscada longa equivale a dez piscadas curtas. Por exemplo, quando duas
piscadas longas forem seguidas por uma piscada curta, a MIL estar indicando o cdigo 21 (duas piscadas longas
= 20 piscadas, mais 1 piscada curta).

Ligada
Interruptor
de ignio
Desligada

Nenhum ACESA
problema
detectado
APAGADA

0,5 s
0,3 s 0,4 s 1,3 s
3,0 s 0,3 s

Problema ACESA
detectado
APAGADA

Cdigo 7 Cdigo 12

2-20
caractersticas tcnicas CG150 Titan KS ES ESD

Sistema de alimentao
Informaes gerais
Esta motocicleta adota um circuito de alimentao que utiliza a sada do alternador como a fonte de alimentao
necessria durante a partida do motor, mesmo quando a bateria est descarregada.

Localizao dos componentes


Bobina de ignio

Interruptor de ignio Bomba de combustvel

Rel de distribuio de carga

Injetor

ECm

Regulador/retificador

Alternador
Bateria

Diagrama do sistema

Fusvel
secundrio
10 A

Bobina de Interruptor Para os


ignio de ignio
indicadores dos
interruptores
Bomba de Injetor
combustvel Vela de
ignio
Rel de
distribuio
de carga
Regulador/retificador

PT Preto VC Verde Claro


AZ Azul LR Laranja
Alternador
MR Marrom RS Rosa
Para as luzes Fusvel VD Verde VM Vermelho
principal
15 A CZ Cinza BR Branco
Bateria AC Azul Claro AM Amarelo

2-21
CG150 Titan KS ES ESD caractersticas tcnicas

Funo de cada componente


ECM
O ECM controla o funcionamento da ignio e da injeo de combustvel. Alm disso, ele controla o rel de distribuio
de carga para reduzir a drenagem de carga da bateria durante o acionamento do motor, para uma partida suave
com o motor ou pedal de partida.
Regulador/retificador
O circuito do regulador/retificador est diretamente conectado aos sistemas de ignio e PGM-FI atravs do interruptor
de ignio. O condensador includo no regulador/retificador fornece alimentao para os componentes de forma
estvel quando a bateria est descarregada.
Rel de distribuio de carga
Este rel do tipo normalmente aberto est localizado eletricamente entre o regulador/retificador e a bateria, e est
ligado aos componentes eltricos. O rel de distribuio de carga controlado pelo ECM, fornecendo ou no
corrente contnua.
Quando o interruptor de ignio est desligado: os pontos de contato so abertos e a corrente contnua no
fornecida.
Quando o interruptor de ignio est ligado: os pontos de contato so fechados e a corrente contnua
fornecida.

Funcionamento
Durante o acionamento do motor com o pedal de partida, a corrente contnua fornecida do alternador para os
sistemas de ignio e PGM-FI para dar partida no motor, atravs do regulador/retificador e interruptor de ignio.
Interruptor de ignio
Para os
indicadores dos
interruptores

Rel de distribuio
de carga Fusvel
Para o principal
sistema de 15 A
ignio
Sistema de
combustvel

Bateria

Regulador/retificador

Alternador

Aps a partida do motor, o ECM liga o rel de distribuio de carga. A alimentao do alternador fornecida para
os componentes eltricos e para carregar a bateria.
Para os Interruptor de ignio
indicadores dos
interruptores

Rel de distribuio
de carga
Fusvel
Para o principal
sistema de 15 A
ignio
Sistema de
combustvel

PT Preto VC Verde Claro


AZ Azul LR Laranja
Bateria
MR Marrom RS Rosa
Regulador/retificador VD Verde VM Vermelho
CZ Cinza BR Branco
Alternador
AC Azul Claro AM Amarelo

2-22
CG150 Titan KS ES ESD EX CG150 FAN ESi

COMO USAR ESTE MANUAL NDICE GERAL


Este manual descreve os procedimentos de servio para
a motocicleta CG150 Titan KS ES ESD e Suplementos INFORMAES GERAIS 1
CG150 Titan MIX KS ES ESD, CG150 Titan KS ES ESD,
CG150 Titan EX e CG150 FAN ESi. CARACTERSTICAS TCNICAS 2
Siga as recomendaes da Tabela de Manuteno (Captulo 4)
para assegurar que a motocicleta esteja em perfeitas condies AGREGADOS DO CHASSI /
de funcionamento. SISTEMA DE ESCAPAMENTO 3
A realizao da primeira manuteno programada extre-
mamente importante. O desgaste inicial que ocorre durante o MANUTENO 4
perodo de amaciamento ser compensado.
Os captulos 1 e 4 aplicam-se para toda a motocicleta. SISTEMA DE LUBRIFICAO 5
O captulo 3 descreve os procedimentos de remoo/instalao
dos componentes necessrios para possibilitar os servios dos SISTEMA DE ALIMENTAO
captulos a seguir. (PGM-FI Injeo de Combustvel Programada) 6
Os captulos 5 a 19 descrevem as peas da motocicleta,
agrupadas de acordo com sua localizao. REMOO / INSTALAO DO MOTOR 7
Encontre o captulo desejado nesta pgina e consulte o ndice
8

MOTOR
na primeira pgina do captulo. CABEOTE / VLVULAS
A maioria dos captulos apresenta inicialmente a ilustrao de
um conjunto ou sistema, informaes de servio e diagnose
de defeitos para aquele captulo. As pginas seguintes
CILINDRO / PISTO 9
apresentam procedimentos detalhados. EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS/MECANISMO DO
Caso no esteja familiarizado com esta motocicleta, leia o PEDAL DE PARTIDA/ENGRENAGEM DO BALANCEIRO 10
captulo 2 Caractersticas Tcnicas.
Se no houver conhecimento sobre a causa do problema,
ALTERNADOR / EMBREAGEM DE PARTIDA 11
consulte o captulo 21, Diagnose de Defeitos.
RVORE DE MANIVELAS / EIXO DO BALANCEIRO /
TRANSMISSO 12
TODAS AS INFORMAES, ILUSTRAES, INS-
TRUES E ESPECIFICAES INCLUDAS NESTA RODA DIANTEIRA / FREIO / SUSPENSO / DIREO 13
PUBLICAO SO BASEADAS NAS INFORMAES
CHASSI

MAIS RECENTES DISPONVEIS NA OCASIO DA


APROVAO DA IMPRESSO DO MANUAL. A MOTO
RODA TRASEIRA / FREIO / SUSPENSO 14
HONDA DA AMAZNIA LTDA. SE RESERVA O DIREI-
TO DE ALTERAR AS CARACTERSTICAS DA MOTO- FREIO HIDRULICO (CG150 TITAN ESD) 15
CICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM PRVIO
AVISO, NO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGA- BATERIA / SISTEMA DE CARGA 16
SISTEMA ELTRICO

ES DE QUALQUER ESPCIE. NENHUMA PARTE


DESTA PUBLICAO PODE SER REPRODUZIDA
SEM PERMISSO POR ESCRITO. ESTE MANUAL FOI SISTEMA DE IGNIO 17
ELABORADO PARA PESSOAS QUE TENHAM CONHE-
CIMENTOS BSICOS SOBRE A MANUTENO DAS
MOTOCICLETAS HONDA.
PARTIDA ELTRICA (CG150 TITAN ES ESD) 18

Moto Honda da Amaznia Ltda.


LUZES / INSTRUMENTOS / INTERRUPTORES 19
Departamento de Servios Tcnicos
DIAGRAMAS ELTRICOS 20
DIAGNOSE DE DEFEITOS 21
SUPLEMENTO CG150 TITAN MIX KS ES ESD 22

Manual de Servios: 00X6B-KVS-004


SUPLEMENTO CG150 TITAN KS ES ESD (9) 23
Derivado dos Drafts: 62KVSB00, 62KVSB00Z,
62KVSB001 e 62KVSB0Y SUPLEMENTO CG150 TITAN EX (10) 24
Data de Emisso: Agosto/2009
Cd. do Fornecedor: 2#4OT SUPLEMENTO CG150 FAN ESi 25