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A importncia do projeto hidrodinmico de cascos

e de sistemas de propulso de navios


Carlos Daher Padovezi Engenheiro Naval, Doutor, Diretor do Centro de Engenharia Naval e Ocenica
do IPT Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Estado de So Paulo

Uma embarcao um produto muito especial, geralmente de alto custo de


construo e altos custos operacionais, que ser utilizado por um longo perodo de
tempo 25 anos ou mais, dependendo do tipo de embarcao e de sua misso.
A tendncia atual que haja uma presso cada vez forte, vinda sociedade e da
comunidade internacional para que as embarcaes, j existentes ou novas, tenham
uma maior eficincia operacional, com reduo de consumo de combustveis e,
consequentemente, com reduo de emisso de gases poluentes.
O aumento da eficincia de um navio pode ser obtido pela melhoria do projeto do
casco, por melhorias nos sistemas de propulso e pela melhoria no processo de
manuteno. Assim, a eficincia operacional ser maximizada pela minimizao dos
custos diretos e indiretos, o que implica em reduzir o consumo de combustvel, em
diminuir a poluio ambiental, mas sempre mantendo a confiabilidade alta dos
sistemas (custos reduzidos de manuteno). Portanto, devem ser sempre procurados
os projetos mais adequados (otimizados) de cascos e de propulsores de
embarcaes.
E por que nem sempre temos projetos otimizados de cascos e de propulso das
embarcaes? s vezes, por pressa, por uma convenincia momentnea que leva a
adotar, sem questionamentos, projetos prontos e at incompletos. Existem casos
tambm gerados pela falta de conhecimento tcnico das vantagens e desvantagens
das diferentes opes de formas de cascos ou das diversas opes de sistemas
propulsores. H, tambm, um componente importante quase sempre presente que o
receio de adotar solues que signifiquem inovaes no devidamente testadas. Aqui,
constata-se que o fato de uma embarcao durar no mnimo meio sculo leva a
opes tcnicas mais conservadoras porque, em primeira anlise, seriam mais
confiveis.
Ocorre que projetar, construir e operar embarcaes com esta viso de
conservadorismo tcnico pode significar conviver com ineficincias por toda a longa
vida da embarcao. Se uma embarcao pode ser mais eficiente 5% a 10% do que
seria se no fosse otimizada, em 25 anos ocorreriam ganhos operacionais
significativos, tanto financeiros como ambientais.

Como buscar a eficincia


O que buscar? Do ponto de vista da hidrodinmica do navio, devem ser perseguidos
dois objetivos:
a) Melhorar a resistncia do casco, particularmente estudando as suas linhas da
proa, onde se pode reduzir a componente da resistncia por conta de ondas
geradas pelo navio, e as suas linhas de popa, onde se pode otimizar os
coeficientes propulsivos, devido uma maior uniformizao do escoamento na
regio de instalao do propulsor.
b) Avaliar a utilizao de propulsores mais eficientes para cada caso, levando em
considerao a sua integrao adequada com o casco e o sistema de motores.
Tambm cabe avaliar a adoo de sistemas no convencionais de propulso
que se mostrem com possibilidade de aumentar a eficincia propulsiva.
As ferramentas para o bom projeto hidrodinmico so trs:
i) Utilizao de modelos tericos e numricos em hidrodinmica;
ii) Realizao de estudos experimentais com modelos em escala
reduzida de navios e de propulsores em laboratrios de
hidrodinmica como Tanque de Provas (de reboque) e Tnel de
Cavitao;
iii) Realizao de medies de desempenho propulsivo e em manobras
de navios em escala real.
O uso de modelos tericos e numricos tem evoludo ao longo do tempo, destacando-
se a ferramenta numrica CFD (Computational Methods for Fluid Dynamics) de
simulao do escoamento ao redor de cascos, que tem dados bons resultados na
obteno de valores totais de resistncia, mas ainda no consegue preciso
satisfatria em modelagens de escoamentos localizados (s da popa, por exemplo),
conforme registrado pela ITTC (2008).
Os ensaios com modelos em escala reduzida tem uma grande importncia no
processo de busca de solues para obteno de navios mais eficientes laboratrios
como tanques de reboques (Figura 1) e tneis de cavitao (Figura 2) so sempre
utilizados no processo de projeto de linhas de cascos e de propulsores,
respectivamente.

Figura 1 Tanque de Provas do IPT So Paulo

Medies em escala real do desempenho de embarcaes, tanto de seu sistema


propulsivo como de seu sistema de manobras, servem para comprovar na prtica as
previses feitas durante a fase de projeto, baseada em mtodos numricos e
experimentais. Estas medies podem ser expeditas, como em Provas de Mar, assim
como podem ser extensas, com obteno de dados de potncias, velocidades e
consumos de combustveis durante longo perodo de operao da embarcao.
Seo de testes 0,5 x 0,5 m

Velocidades de at 7 m/s

Figura 2 Tnel de Cavitao do IPT So Paulo

Exemplos de auxlio ao projeto de embarcaes eficientes


A Figura 3 mostra um exemplo clssico de otimizao de linhas de popa com o
objetivo de buscar a melhor distribuio de velocidades (campo de esteiras) na regio
de instalao do propulsor. Alteraes geomtricas relativamente pequenas levam a
melhorias na distribuio de esteiras, o que pode aumentar a eficincia do casco,
aumentando a eficincia propulsiva, assim como pode reduzir a possibilidade de
ocorrncia de vibraes induzidas pelo propulsor e o aparecimento de eroso devido a
cavitao. Ou seja, uma maior uniformizao do escoamento na popa otimiza a
integrao popa-propulsor-leme e evita os problemas relacionados com fenmenos
intermitentes gerados no hlice e no leme.

Figura 3 Estudo experimental para otimizao de popa de embarcao com


alterao de linhas (em preto: forma original, em vermelho: forma
alterada). direita, so mostradas as distribuies de esteiras original e
otimizada a indicao grfica de valores de (1-w), onde w o valor de
esteira nominal em cada ponto (fonte: Chalmers University of
Technology).
Nas linhas de proa, ganhos significativos so obtidos com a adoo de bulbos. Com
formas desenvolvidas para reduzir a componente de resistncia devido gerao de
ondas na proa, os bulbos tm sido utilizados na grande maioria dos navios comerciais
de grande porte e alto coeficiente de bloco na velocidade de cruzeiro, pode significar
cerca de 5% de economia de combustvel por conta de sua utilizao.
Mais recentemente, os bulbos de proa esto sendo projetados para utilizao em
embarcaes mais rpidas, como navios militares, com geometrias adequadas
reduo de ondas geradas a altas velocidades e na presena de trim dinmico. Um
destroyer estudado recentemente apresentou economia de combustvel de carca de
4% com adoo do bulbo (Figura 4). Hoje h, tambm, uma tendncia de
embarcaes de menor porte adotarem bulbos de proa. Contudo, a geometria de cada
bulbo (formas, comprimento, localizao) deve ser estudada convenientemente para
que haja vantagens efetivas um bulbo mal projetado pode no significar aumento de
eficincia e talvez at contribua com algum acrscimo de resistncia.

Figura 4 Otimizao de proa de embarcao rpida com adio de bulbo (fonte:


OROURKE, R. - 2006).

Uma parte da hidrodinmica que merece um grande volume de pesquisas e projetos


de desenvolvimento aquela relacionada com o aumento da eficincia propulsiva, ou
reduzindo perdas ou recuperando perdas originadas em sistemas propulsores.
Propulsores com novas concepes (contra-rotativos, com aletas nas pontas das ps,
etc.) podem ser promissores, assim como pode ser frutfera a adoo de dispositivos
de regularizao de escoamentos (dutos, aletas direcionadoras de fluxo, etc.) ou de
recuperao de energia aps o propulsor (bosso com aletas, lemes integrados, etc.).
A Tabela 1 apresenta exemplos de ganhos em eficincia com providncias que podem
ser adotadas para navios j existentes ou para navios novos.
Tabela 1 Exemplos de ganhos em eficincia com aes de otimizao para navios
existentes e para navios novos (fonte: The Naval Architect, March 2008).
CB coeficiente de bloco do navio

Navios Navios
Aes existentes Novos
Ganho (%) Ganho (%)
Otimizar formas do casco, incluindo reduzir CB 3 10
Otimizar o propulsor 2 3-6
Manuteno da superfcie molhada do casco 25 25

Dispositivos de reduo de perdas / recuperao 2-6 26


de energia de propulso

Otimizao do trim (navios de CB altos) 12 12

Skeg duplo + bi-hlices 58

Consideraes gerais

Este breve apanhado de exemplos de casos mostra a importncia da ateno ao


projeto hidrodinmico de cascos e de propulsores de embarcaes. As ferramentas
experimentais e numricas so cada vez mais utilizadas para se chegar a navios mais
eficientes, o que significa obter navios com menores custos operacionais e menores
interferncias ambientais.
O futuro da utilizao de embarcaes passa pelo desafio de otimizar o mximo
possvel as formas e linhas dos cascos e os sistemas de propulso e manobras. Uma
maior eficincia, com segurana e com respeito ao meio ambiente deve ser a meta.

Referncias Bibliogrficas

INTERNATIONAL TOWING TANK CONFERENCE ITTC (2008) Proceedings of


Resistance Committee. 25th ITTC, Fukuoka, Japan, September, 2008.
OROURKE, R. (2006). Navy Ship Propulsion Technologies: Options for
Reducing Oil Use -- Background for Congress. June 2, 2006
RADOJCIC, D. (2006) Innovations in Shipbuilding. University of Belgrade &
Danube Project Centre. The 3rd Danube Summit, Budapest, 18-19. October 2006