INFORME N 01

ASUNTO : DE LA VISITA A PUENTES DE ILAVE

HORAS : 9:30
DOCENTE :Ing. Luza Flores Nicols

ALUMNO :Tapara Taco fraclin Aguiluz

CURSO : PUENTES

1.-INTRODUCCIN
El curso de puentes es de inters general para los alumnos de ing.
Civil se trata los conocimientos aplicados de concreto armado,
resistencia de materiales, estructuras hidrulicas, el estudio de
estos cursos no son solo de aplicacin en la construccin de
puentes sino en otras muchas estructuras por ejm. En el caso de los
estribos.
Que es un caso particular de los muros de sostenimiento con
contension el estudio de vigas especiales, arcos bvedas se usan
cuando se van ha emplear grandes luces. La idea del puente es tan
primitiva como el hombre al llevar el curso de agua a una llegada
nace inmediatamente la idea de valer un elemento q les permita
cruzar por lo q la primera idea de puente fue una rama despus un
tronco o usar grandes piedras en lo mas primitivo q se conoce.

2.- FUNDAMENTO TEORICO

CONCEPTO

Entenderemos por puente a aquella estructura diseada y

construida con el propsito de cruzar sobre un obstculo natural
como un rio o sobre uno artificial como otra via de comunicacin
permitiendo asi el transito.
CLASIFICACION Y TIPOS DE PUENTES

A.- Por sus dimensiones

Portn : De pequeas dimensiones, hasta los 5

metros
Acueducto : De Forma cilndrica, permiten el
paso de un curso pequeo de agua ( riachuelo),
o de una va de circulacin de poca importancia.
Viaducto: Cruza a gran altura una brecha, o se
encuentra compuesta por un buen numero de
vanos sucesivos.
Pasarela: Reservada para el transito de peatones
B.- Por su uso
Puentes de Carreteras
Puentes de Ferrocarril
Puentes de Transporte Rpido

C.- Por su material Principal

Puentes de Concreto Armado

Puentes de Concreto Pretensado
Puentes de Acero

D.- Por su Seccin Transversal

Puentes Losa de Seccin Maciza

Puente Losa con Vigas (vigas T)

Puentes de Seccin Cajn

 Puentes de Seccin Compuesta: Losa de
Concreto y vigas de acero

TIPOS DE PUENTES
SEGN LA ESTRUCTURA SEGN LOS MATERIALES

PUENTES FIJOS Puentes de cuerdas, lianas, ...

Puentes de vigas Puentes de madera
Puentes de arcos Puentes de mampostera
Puentes de armaduras Puentes metlicos
Puentes cantilver Puentes de hormign armado
Puentes sustentados por Puentes de hormign
cables pretensado
Puentes de pontones Puentes mixtos
PUENTES MVILES
Basculantes
Giratorios
Deslizantes
Elevacin vertical
Transbordadores

SEGN LA ESTRUCTURA

PUENTES FIJOS :

Puentes de vigas.

Consisten en varios de estos rganos, que, colocados

paralelamente unos a otros con separaciones de 1,2 a 1,5 m, salvan
la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. Cuando son
ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos
pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de
hormign armado. Los destinados a servir el trfico de vehculos
son de acero, hormign armado o pretensado o madera. Las vigas
metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha; los
caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que
descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes
jabalconados. Los puentes de vigas de hormign armado o de
acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias
superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y,
cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se
han construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado,
de seccin en "I", que salvan tramos de hasta 48 m.

Puentes de vigas armadas.

Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el

tablero est apoyado cerca de las pestaas inferiores de las vigas y
el trfico pasa por entre ellas, el puente se llama va inferior; si, por
el contrario, lo est en la parte superior, se denomina de paso alto.
Cuando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo
tipo, que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles
aumentos de trfico. Las vigas armadas metlicas son de seccin
"I" y van reforzadas por remaches. Los puentes de esta clase
pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a
cubrir tramos de hasta 40 m. Algunas veces tambin reciben el
nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas
vigas tienen secciones compuestas.

Puentes continuos.

Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de

vigas o viguetas de hormign armado o de vigas o viguetas de
hormign pretensado. Los puentes continuos de viga de celosa
suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada pueden
salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la
carga tensil de las vigas continuas de hormign armado deben
colocarse cerca de la parte superior de las mismas, en el rea
situada sobre los soportes, pues all es donde se prodcen los
esfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de
hormign pretensado tienen seccin en "I" o tubular.
El puente continuo de tres tramos, con arco anclado en el
central, modelo relativamente reciente y de estructura siempre
simtrica, es muy estimado para salvar grandes distancias. Aparte
de su valor esttico se le considera muy adecuado para las
estructuras cantilever. El puente continuo ms largo es el de
Dubuque (Norteamrica, estado de Iowa) sobre el ro Mississipp,
con un tramo central de 258 m de longitud.

Puentes de Arco.

Cuentan entre los ms atractivos logros de la ingeniera. Se

construyen de acero, de hormign armado o pretensado y, a veces,
de madera. Hasta poco antes de iniciarse el siglo XX fue utilizada la
piedra labrada. Esta clase de puentes pueden ser de tmpano de
celosa diagonal, cuya rigidez queda asegurada por miembros
diagonales colocados entre el cuerpo del arco (intrads) y el tablero;
arco de celosa vertical; o arco de arcadas macizas o de viga de
alma llena. En estos ltimos tipos, la rigidez de las nervaduras
aseguran la del arco. Las vigas de alma llena pueden seguir el
modelo de viga de palastro o pueden ser vigas armadas tubulares
con dos placas de alma unidas a pestaas de amplitud suficiente
para acomodar a ambas. Los arcos de arcadas macizas o de
celosa vertical pueden ser de tablero inferior, pero los de tmpano
de celosa diagonal han de ser necesariamente de tablero superior.
Si son de acero, pueden construirse con articulaciones doble, con
los goznes en los estribos solamente, o triple, en cuyo caso existe
una articulacin ms situada en la clave del arco. Los arcos de
celosa vertical o de arcadas macizas pueden estar unidos a los
estribos de forma rgida, en cuyo caso componen un arco fijo no
articulado. Las articulaciones tienen por objeto permitir los
pequeos desplazamientos causados por las variaciones de carga y
temperatura.
Los puentes arqueados de hormign armado ms corrientes son del
tipo fijo, con tmpano abierto o macizo; en ambos casos han de ser
de tablero superior. En los puentes de tmpano macizo el espacio
situado entre el intrads del arco y el tablero est relleno de tierra.
Los puentes en arco de hormign armado y tablero inferior son muy
comunes; la calzada discurre entre los arcos. Tambin se han
construidos arcos de tmpano de celosa con hormign y madera.
Los arcos de tmpano macizo deben salvar en un solo tramo toda la
anchura del obstculo; los de tmpano de celosa pueden tener
varios ojos; los de tablero inferior tienen generalmente dos. Las
nervaduras de los arcos de hormign armado para tramos largos
suelen ser huecas.
Puentes de armadura rgida

Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las

vigas y estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades
sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas. Se construyen
de hormign armado o pretensado o de armaduras de acero
rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan
sumamente tiles para separar en niveles los cruces de carreteras y
ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la
diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase que nos
ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo
que los otros tipos.

Puentes de armadura sencilla.

Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas

formas. Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior,
son las ms utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. La
Howe slo se emplea en puentes de madera; sus miembros
verticales, construidos con barras de acero, estn en tensin, al
igual que el cordn inferior, que es de madera
Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker,
de cordn superior curvo, tambin llamada armadura Pratt, y para
los de vanos largos y viga de celosa sencilla se utilizan estructuras
con entrepaos subdivididos, como la armadura Warren; la Petit con
cordones paralelos, tambin denominada de Baltimore, la Petit con
cordn superior inclinado, que tambin se llama de Pensilvania, y.
la viga de celosa en K. En la Petit y la Warren subdividida, los
rganos verticales cortos que aparecen en las figuras respectivas
se suelen prolongar hasta el cordn superior para servirle de
soporte. Las armaduras para vanos largos estn subdivididas en
forma que la longitud de los largueros no sea excesiva; a medida
que aumenta la anchura del vano, debe hacerlo la altura de la
armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por
razones de economa. La Warren subdividida, Petit y K pueden
ser de tablero inferior superior y de diverso nmero de entrepaos
en la armadura segn las necesidades de cada caso. Los miembros
metlicos de los puentes con viga de celosa se construyen de muy
diversas formas. Los de madera adoptan secciones rectangulares.

Puentes de pontones
Los puentes flotantes se apoyan sobre flotadores y por ello no
tienen el arraigo en la tierra que toda obra fija debe tener. Los
flotadores pueden ser ms o menos grandes para reducir su
movilidad y se puede conseguir que sus movimientos sean incluso
menores que los de algunos puentes fijos, pero ello no elimina ese
carcter de elemento flotante sometido a los movimientos del agua;
hay siempre un movimiento relativo entre el puente y los apoyos
fijos de las orillas.
Los puentes flotantes consisten bsicamente en un tablero apoyado
sobre una serie de elementos flotantes que sirven para mantenerlo
en una situacin ms o menos fija. Se han utilizado muchos tipos de
elementos flotantes: barriles, odres, barcas, y pontones cerrados de
diferentes materiales.
La mayora de los puentes flotantes que se hicieron hasta el s. XIX
se apoyaban en barcas fijas, anlogas a las mviles, ancladas al
lecho del ro. Muchos de ellos, al estar situados en ros navegables
o en ras, deban permitir el paso de los barcos, y por ello tenan un
tramo mvil; ste consista en una serie de barcas sin anclar que se
podan desplazar con su parte del tablero, dejando el puente
abierto. Una vez que haban pasado los barcos, se volvan a llevar a
su sitio enclavando el tablero a las barcas adyacentes fijas. Eran
por tanto doblemente heterclitos: flotantes y mviles.
El puente de Triana sobre el ro Guadalquivir en Sevilla dur ms de
setecientos aos, desde que lo construyeron los rabes en el siglo
XII, hasta que se sustituy a mediados del s, XIX por un puente
metlico fijo. Se rompi en innumerables ocasiones a causa de las
avenidas del ro que se lo llevaban aguas abajo; una vez terminada
la riada se recuperaba, se le suba por el ro, y se le volva a colocar
en su lugar, arreglando las cadenas que unan las barcas y lo
fijaban a las orillas.
Uno de los problemas ms difciles de resolver en los puentes
flotantes ms difciles de resolver en los puentes flotantes en su
enlace con tierra, porque la mayora de las aguas varan de nivel;
en el mar por la carrera de marea, y en los ros por su variacin de
caudal. Este enlace se resuelve de diferentes maneras:

a) creando una zona de transicin que, apoyada en tierra y en la

primera barca, puede cambiar de inclinacin.
b) variando la cota de la calzada sobre los pontones.
c) anclando mediante cables los flotadores al fondo, de forma que
estos cables soporten la variacin de fuerza ascendente de los
flotadores al variar su altura sumergida, y los mantengan fijos.
Los puentes flotantes modernos se hacen con pontones fijos
formados por cajones cerrados con formas paralelepipdico o
cilndricas, que se fijan al fondo del agua mediante cables tensados,
generalmente anclados a unos macizos apoyados en el fondo
Los sistemas de anclaje de los cables al fondo es uno de los
problemas tecnolgicos ms complejos de estos puentes, problema
que es comn a todas las estructuras flotantes ancladas que se
construyen: tneles flotantes, plataformas petrolferas marinas, etc.
Los pontones pueden estar semisumergidos totalmente; o
sumergidos totalmente; pueden ser aislados, de forma que cada
apoyo tenga su propio pontn, o se les puede dar continuidad,
creando una unidad a lo largo de todo el puente; sobre este cajn
continuo se pueden apoyar las pilas que soportan el tablero, o bien
se puede utilizar su losa superior directamente de plataforma de la
calzada
Los puentes de barcas eran de madera hasta el s. XIX; en este siglo
se hicieron muchos puentes flotantes de hierro y acero, materiales
que se empleaban tanto en los pontones como en el tablero.. En el
s. XX se han hecho pontones de hormign, inicialmente de
hormign armado y despus de hormign pretensado.
Recientemente se han construido varios puentes flotantes,
principalmente en Estados Unidos y en los fiordos noruegos
(Bergsoysund). Ello ha dado lugar a estudios de gran envergadura
sobre el comportamiento dinmico de los puentes flotantes a los
efectos del movimiento del agua, fundamentalmente del oleaje.

PUENTES MOVILES

Puentes basculantes

Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje

horizontal situado en una lnea de apoyos; se incluyen por tanto en
ellos los levadizos y los basculantes segn la clasificacin de
Gauthey.
Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan
actualmente. Son tambin los primeros, porque los famosos
puentes levadizos medievales eran de este tipo.
Los puentes levadizos iniciales de madera consistan en un tablero
simplemente apoyado a puente cerrado, y atirantado durante el
movimiento. Eran siempre de una hoja, porque giraban sobre un
apoyo y se elevaban tirando del otro. Los tirantes, formados por
cadenas o cuerdas, se recogan con un cabrestante manual, y ello
haca girar el tablero sobre uno de sus apoyos, mediante una rtula.
Tambin se utilizaron puentes levadizos de dos hojas, con el vano
mvil dividido en dos semivanos que se levantaban desde sus
extremos; en ellos la estructura cerrada tiene que seguir estando
atirantada para ser estable; es por tanto una estructura atirantada
en las dos situaciones, abierto y cerrado.
Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno
tiene sus ventajas e inconvenientes, pero en general, si la luz no es
grande, es ms sencillo y econmico el de una sola hoja porque
requiere un nico mecanismo y se centraliza toda la operacin de
movimiento. Ahora bien, como en todos los puentes, en los mviles,
al crecer la luz, crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado
de sta, y por ello, para luces grandes resulta ms econmico
desdoblar los voladizos, porque a efectos de movimiento es una
estructura de mitad de luz que la de una sola hoja.

El puente de la torre de Londres, con una luz de 79 m, sigue siendo

uno de los puentes basculantes ms grandes del mundo; su
movimiento se debe al giro del conjunto tablero-contrapeso sobre
una rtula simple situada en el centro de gravedad del sistema, y se
acciona mediante un sistema hidrulico. Este sistema es el que se
utiliza hoy da en la mayora de los puentes basculantes. El conjunto
del puente es una estructura muy singular, porque sobre las pilas
del tramo mvil hay unas torres neogticas que soportan una
pasarela superior que sirve para dar paso a los peatones con el
puente abierto y para compensar los tramos colgados asimtricos
laterales, cuya estructura resistente es rgida. Su singularidad hace
de este puente una de las estampas ms tpicas de Londres, y el
puente mvil ms conocido del mundo. Este puente, con 100 aos
de vida, sigue todava en servicio, aunque la maquinaria ha sido
renovada en varias ocasiones; la ltima vez en 1972.
Otra solucin que se utiliz con mucha frecuencia en los puentes
basculantes de madera es la de balancn superior. Uno de los ms
antiguos, el de Langlois, est situado sobre el canal de Arls en
Francia, cerca de la ciudad, aunque su emplazamiento actual no es
el original.

3.-OBJETIVOS:
Clasificar el tipo de puente y sus caractersticas de la localidad
de Llave .
Identificar las partes conformantes de una estructura de un
puente.
Procedimiento constructivo del puente y la forma de ejecucin.
Recomendaciones para el diseo estructural del puente
tomando en cuenta los estudios preliminares.
Conclusiones acadmicas, tcnicas, para tener criterio en la
ejecucin de un puente.

4.-DESCRIPCIN DE LA VISITA

El viaje al Puente Ilave se llev a cabo el da 11 de Mayo del

2013 a partir de las 9 de la maana.

Al observar detalladamente la zona pudimos reconocer las

dos estructuras principales que conforman el puente nuevo de
Ilave: El Sper Spam, que se coloc en la parte donde se
presenta el caudal lento del ro, es decir, donde no se produce
erosin; y el Puente de Estructura Reticular con una losa de
 concreto, el cual cuenta con 2 pilares y se encuentra en la
parte donde el caudal est a mayor velocidad.

Tanto el caudal como la erosin y otros factores definen el tipo

de puente a usarse.

Tambin es necesario contar con una resea histrica de los

caudales y del terreno, la cual puede ser proporcionada por
los pobladores de la zona.

El puente es de tipo isosttico y contiene un apoyo fijo o

articulado y uno mvil con neopreno, lo cual evita que la
estructura se fisure. El puente como tal sufre deformaciones
tanto en el da (Dilatacin) como en la noche (Contraccin).
Las longitudes de deformacin no son tan grandes, y por
ende, no se puede percibir a simple vista. Para el clculo de la
deformacin de un puente se debe tener en cuenta el tipo de
material y su elasticidad, adems de la longitud, momento de
inercia y la seccin transversal a usar.

El puente Ilave posee una estructura reticular prefabricada. El

puente tiene la posibilidad de ensamblarse en el mismo lugar,
 sobre la carretera y pieza por pieza, teniendo en cuenta que
los nudos se unirn con pernos especiales de fluencia mayor
que la del acero y que estos se ajustarn con la ayuda de un
torqumetro al valor del torque correspondiente.

Analizando el puente podemos observar que las estructuras

que trabajan son los extremos laterales y transmiten los
esfuerzos hacia los pilares. El puente posee en toda su
longitud aceros que sirven como elementos estructurales de
arriostramiento.

Para el diseo de un puente se debe tomar en cuenta el

Estudio de Mecnica de Suelos de los puntos extremos y del
 medio donde va a estar. Tambin es importante realizar el
levantamiento topogrfico a precisin. No es relevante el
traslado de la carretera hacia la ubicacin del puente y es
importante disearlo para una vida til de 50 aos. Cabe
mencionar que un puente, al igual que muchas obras viales,
necesitan de un constante mantenimiento para evitar el
desgaste rpido.

El tipo de puente a usarse tambin depende del tipo de

cimentacin. De acuerdo a lo observado en el puente Ilave la
estructura de Sper Spam no lleva cimentacin alguna y estn
hechos con suelo compactado, a diferencia del puente de
Estructura Reticular, que lleva estribo en un extremo hecho de
concreto ciclpeo, aunque tambin puede ser de concreto
armado. El estribo tiene 2 apoyos, sobre los cuales descansa
la losa doblemente reforzada (Acero por flexin y de reparto)
que soporta el peso de los vehculos y lo transmite a la viga
que est unida al estribo.

El puente tambin lleva instalaciones especiales como

instalaciones de traslado de agua, de descarga de aguas
pluviales o instalaciones elctricas, las cuales van ubicadas
por debajo del puente. El puente Ilave cuenta con un sistema
de bombeo que permite que el agua no se quede empozada
en la losa.
 Cada pilar que sostiene al puente soporta el doble de carga
de la que soporta el estribo y la articulacin que estn en los
extremos del puente. Los pilares, a diferencia de los estribos,
pueden adoptar diferentes formas que dependen del criterio
del ingeniero proyectista.

Tambin las defensas ribereas, son importantes en la

ejecucin de los puentes ,las cuales no deben ser de material
rgido, sino flexible, como por ejemplo piedra acomodada o
muros gaviones.

El antiguo puente de Ilave es de tipo viga-losa y posee

estructuras simples de diseo. Solo transita vehculos de poco
peso.
5.-BIBLIOGRAFIA:

1.- PUENTES:

2.- MECANICA RACIONAL DE ESTATICA DEJORGE DIAS

MOSTO.

3.- PROYECTO DE ESTRUCTURAS DE HORMIGON DE G.

WINTEE Y A.H.
NILSON
4.- MANUAL DEL ING. CIVIL

6.-ANEXO