ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

INSTITUCION EDUCATIVA
ATUMPAMPA

CONSULTOR: ING. DORIS ESTER FLORES VIZCONDE

CAARIS FERREAFE LAMBAYEQUE

DICIEMBRE - 2014
 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

RESUMEN EJECUTIVO

El presente documento contiene el Estudio de Impacto Vial del proyecto MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO EDUCATIVO POR AMPLIACIN DE COBERTURA EN LAS INSTITUCION EDUCATIVA DEL
NIVEL INICIAL N 11159 - ATUMPAMPA, DISTRITO DE CAARIS, PROVINCIA DE FERREAFE,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE que se desarrollar sobre un terreno de 1,863.50 m2, ubicado
en el Distrito de Caaris, Provincia y Departamento de Lambayeque.
Es de resaltar que esta Institucin Educativa viene funcionando desde hace 2 aos, la
infraestructura existente est ubicada desde el ao 2012 y se encuentra deteriorada a
consecuencia de las fuertes lluvias, la falta de mantenimiento y a la antigedad de la edificacin,
por estas razones fue considerada dentro el Mejoramiento del Servicio Educativo, para la
elaboracin del expediente tcnico del proyecto.

El proyecto I.E.I. ATUMPAMPA N 11159 comprende:

Descripcin de Ambientes:

a.- Servicios Complementarios:

Se encuentra dividido en 2 sectores, el primero se encuentra en el ingreso, est conformado por la

caseta de guardiana, el SH de servicio, y el depsito de limpieza, el cual cuenta con un closet,
botadero y lavadero, con espacio para guardar temporalmente los tachos de basura.
Hacia el lado izquierdo del ingreso se encuentra la vivienda del docente, conformada por un estar,
comedor, cocinilla, sh, y 2 dormitorios.

Continuando el recorrido por el eje de circulacin, hacia el lado derecho se encuentra el rea verde
y hacia el lado izquierdo se encuentra el pabelln recientemente construido.

El segundo sector de servicios complementarios se encuentra en la parte posterior del local, frente
al patio se encuentra el escenario con rampa de acceso y asta para bandera, el tpico que cuenta
con un SH., el SH. De profesores y el cuarto de mquinas, cisterna y tanque elevado.

Frente a estos ambientes se encuentra la cocina, despensa, sala de uso mltiple, SSHH para nias y
nios y depsito.

b.- Zona Administrativa:

Se encuentra en el segundo piso (sobre el tpico) esto debido a la falta de rea en el 1er piso, por
la existencia del pabelln recientemente fabricado. La zona administrativa est conformada por la
secretara, direccin con SH., y depsito de materiales educativos.

c.- Zona Acadmica:

Est conformada por 02 aulas, cada una con un depsito, y una batera de servicios higinicos, con
cubculos para nios y nias por separado.

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Frente al patio se encuentra la zona de juegos, que est conformada por un piso blando de arena y
un rea techada de gras. En torno a la zona de juegos se encuentra el rea verde, la cual bordea
parte del rea de juegos.

d.- Patio de concreto y Zona Pavimentada:

La propuesta contempla un atrio y un rea de espera para padres, contiguoas al ingreso, as mismo
se contempla una va de circulacin principal, un patio principal parcialmente techado y veredas
perimetrales de proteccin. Por toda esta zona pavimentada se ha proyectado la red pluvial en
canaletas.

e.- Cerco perimtrico

La propuesta contempla el cerco perimtrico para los 4 lados del terreno, estarn conformados por
muros de ladrillo arriostrados por columnas. Y en lo que respecta al ingreso se ha contemplado
una puerta de acceso vehicular (que en caso de emergencia permita el ingreso de una ambulancia)
y una puerta de acceso peatonal.

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

El Estudio de Impacto Vial (EIV), tiene como objetivo efectuar un conjunto de actividades que
permiten evaluar cualitativa y cuantitativamente los efectos que produce sobre el entorno vial y
del transporte el movimiento vehicular y peatonal cuando funcione el proyecto, y as plantear la
mitigacin de los impactos viales negativos de manera que sea posible recuperar, alcanzar o
mejorar el nivel de servicio existente en el entorno.
Realizando el diagnostico actual de la movilidad, la zona en estudio tiene una sola entrada que es
La Calle que va hacia la Localidad de Tute y es transitada por pocos vehculos de servicio pblico y
automviles particulares.

El volumen de trfico vehicular que generara el proyecto no es significativo por tratarse de un

colegio estatal donde los alumnos y profesores por lo general vienen caminando, bicicleta.
El incremento en el trfico vehicular de la zona se producir cuando se reinicie las labores
escolares en el nuevo colegio y ser entre el 0.4 %, con respecto a la circulacin vehicular actual,
por lo tanto, el nuevo flujo vehicular asignado a la red vial de la zona, en trminos prcticos no
tiene relevancia en el trafico.
Sin embargo, el incremento del trnsito peatonal a la hora de entrada y salida al colegio ser
significativo en la zona tanto por el turno de maana.

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I.E.I.
ATUMPAMPA

Ubicacin del Proyecto

GLOSARIO DE TERMINOS

A continuacin se describen los trminos tcnicos empleados en el siguiente informe.

Carril. Faja de una calzada que puede acomodar una sola fila de vehculos.
Conteo de volumen de trnsito. O aforo de trnsito, es la enumeracin de los vehculos que pasan
por uno o varios puntos de una va, clasificndolos de acuerdo con la hora, la direccin o sentido
de su movimiento, su tipo o el nmero de personas que llevan.
Ciclo de un semforo. Tiempo total requerido para una sucesin completa de los intervalos de un
semforo.
Demora. Indica el tiempo promedio que tarda un vehculo en atravesar una interseccin y se
expresa en segundos por vehculo.
Grado de saturacin. Indica la demanda de trfico vehicular respecto a la capacidad total de la va.
Hora punta. Perodo del da en que se presentan las mayores demandas de trfico en una
vialidad.
Interseccin. rea general donde dos o ms vas se unen o cruzan, que comprende todo el espacio
destinado a facilitar los movimientos de los vehculos que circulan por ellas.
Nivel de servicio. Es una medida cualitativa del efecto sobre los conductores de muchos factores
como velocidad, tiempo de viaje, interrupcin en el trfico, libertad de movimiento, confort y
conveniencia del conductor, consumo de combustible y tiempo perdido. Se califican seis niveles de
servicio designados por A, B, C, D, E y F, siendo A el mejor nivel y F, el peor.
Ruta. Recorrido entre el punto de origen y destino que otorga la autoridad competente a una
empresa, para prestar el servicio pblico de transporte urbano e interurbano de pasajeros.

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UCP. Es la unidad vehicular equivalente a los automviles, que se utiliza para homologar las
diferentes tipologas vehiculares de las que se compone el flujo de trfico.
Aforo. Cantidad total de ocupantes
Baha. Ensanchamiento de la calzada para ser utilizados por vehculos para embarque y
desembarque.
Volumen. Es el nmero de vehculos (o personas) que pasan por un punto durante un tiempo
especfico.
Tasa de Flujo. Es la frecuencia a la cual pasan los vehculos (o personas) durante un tiempo
especfico menor a la hora expresada como una tasa horaria equivalente.
La demanda. Es el nmero de vehculos (o personas) que desean viajar y pasar por un punto
durante un tiempo especfico.
La capacidad. Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un punto durante un
tiempo especfico. Es una caracterstica del sistema vial y representa su oferta.

Nombre IEI : ATUMPAMPA

Nivel : Primaria
Localidad : Atumpampa
Distrito : Caaris
Provincia : Ferreafe
Regin : Lambayeque
rea : Sierra
Categora : Escolarizado
Gnero : Mixto
Turno : Maana
Tipo : Pblica de gestin directa
Promotor : Pblica - Sector Educacin
Ugel : UGEL Ferreafe

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CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES

1.1. INTRODUCCIN

La construccin de lugares atractores de viajes como Instituciones Educativas, movilizan

importantes volmenes de trfico vehicular y peatonal. Dependiendo si es un colegio estatal o
particular y de su ubicacin dentro de la malla vial de la ciudad, estos centros atractores tendrn
un mayor o menor impacto en la movilidad y en el ambiente. Los avances en la ingeniera de
transporte de las ltimas dcadas, han desarrollado cada vez ms los anlisis para calcular la
capacidad de la red vial de una ciudad. Esto ha permitido que se soliciten, con mayor frecuencia, la
realizacin tanto de estudios de impacto ambiental como de estudios de impacto vial.

1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

1.2.1. Objetivo General

El Estudio tiene como objeto identificar los posibles impactos sobre las vas de la zona que se
podran originar por la atraccin esperada de vehculos y peatones hacia la I.E.I. Atumpampa y
concluir en las acciones de mitigacin que correspondan, de ser el caso.

1.2.2. Objetivos Especficos

Determinar los impactos negativos que pudiera generar el movimiento vehicular y peatonal
atrado por el funcionamiento del proyecto, adems de proponer las medidas de mitigacin
que permitan evitar y disminuir posibles problemas de congestin vehicular y conflictos de
circulacin vial y peatonal en las arterias localizadas dentro del rea de influencia directa.
Realizar el anlisis cuantitativo y cualitativo de las caractersticas de trnsito en la zona
perifrica del proyecto: I.E.I. ATUMPAMPA, con el objetivo de establecer la factibilidad de
la operacin vehicular respecto de la capacidad vial de las calles de acceso y/o salida, con
relacin a la demanda de transito generada por el proyecto.
Conocer el volumen y clasificacin vehicular en las horas punta de la maana, en el tramo
relevante para el estudio, a fin de establecer la utilizacin de la va y el nivel de servicio que
proporciona, estableciendo el nivel de operacin actual.
Determinar la magnitud y composicin vehicular de los movimientos que se producen en las
vas relevantes del Estudio de Impacto Vial.
Determinar si las trochas que se encuentran dentro del rea de estudio se vern afectados
por el proyecto

1.3. ALCANCES DEL ESTUDIO

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El estudio de impacto vial consta de dos partes: la primera, es el estudio de la demanda del trfico
existente que se compone de los aforos de flujos vehiculares, peatonales y trabajos de campo y, la
segunda parte, es el anlisis del impacto del trnsito sobre la viabilidad originado como
consecuencia de la puesta en marcha del proyecto MEJORAMIENTO DEL SERVICIO EDUCATIVO
POR AMPLIACIN DE COBERTURA EN LAS INSTITUCION EDUCATIVA DEL NIVEL INICIAL N 11159 -
ATUMPAMPA, DISTRITO DE CAARIS, PROVINCIA DE FERREAFE, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE.

Si bien toda la malla vial de una ciudad est relacionada entre s, el estudio de impacto vial, es un
estudio de transito de carcter tctico, es decir se circunscribe a una zona de calles relativamente
pequea, a diferencia de proyectos viales de mayor envergadura, como por ejemplo, la Carretera
Fernando Belaunde Terry o proyectos estratgicos como el sistema de transporte pblico de
Caaris. El estudio de impacto vial quedan muy bien definidos y cumplen a cabalidad su objetivo,
evaluando el trfico vehicular y peatonal en la zona del proyecto antes y despus del mismo,
mediante el anlisis de la capacidad de las vas plenamente desarrollado por la ingeniera de
transito.

1.4. CATEGORIA DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

La norma en exigencia de estudios de impacto vial urbano que aplicaremos es la Ordenanzas N

1694-MML (05.04.2013), 1268-MML (02.07.2019), N 1404-MML (08.07.2010) y tomaremos como
referencia, el Reglamento Nacional de Edificaciones.

Normatividad Vigente.- Ordenanza N 341 del 13/08/2001 aprueba el plano del sistema Vial
Metropolitano de Lima.

CAPITULO II. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

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Descripcin documental y grfica del nuevo proyecto, incluyendo los detalles relativos a la
ubicacin del futuro inmueble, el uso del suelo propuesto, la vialidad de acceso y las reas de
estacionamiento previstas.

2.1 SITUACIN ACTUAL DEL AREA O TERRENO DONDE SE DESARROLLARA EL PROYECTO

En la I.E.I. Atumpampa por tener una infraestructura deteriorada y al insuficiente mantenimiento

que ha tenido en su vida til con 2 aos de creacin.
Como solucin se elabora el Proyecto MEJORAMIENTO DEL SERVICIO EDUCATIVO POR
AMPLIACIN DE COBERTURA EN LAS INSTITUCION EDUCATIVA DEL NIVEL INICIAL N 11159 -
ATUMPAMPA.

El predio ocupado por la I.E.I. ATUMPAMPA, cuenta con un rea de 1,863.50 m2.

2.2. DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES A DESARROLLARSE

PROYECTO ARQUITECTONICO

- Zona Acadmica
- Zona Administrativa
- Zona de Recreacin y Confort
- Zona de Servicios Complementarios
- reas verdes

El proyecto se ha distribuido en cinco sectores, el primer sector conformado por la zona de Aulas
Administracin Servicios Complementarios Recreacin reas Verdes.

2.3. AREAS

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El rea destinada para el centro educativo inicial es de 1,500 m2, se encuentra dentro de un rea
de mayor extensin (3,485.28 m2), inscrita en la partida electrnica N 11164255. El permetro del
terreno es de forma irregular y de superficie plana.
Cabe sealar que la mayor parte del rea destinada a educacin tiene una topografa pronunciada,
con diferencia de niveles que varan entre los 2 y 5 metros. Slo el rea destinada para el inicial se
encuentra en una zona plana.

2.4. DETERMINACION DEL AREA DE INFLUENCIA

Se entiende como rea de Influencia al espacio fsico en que las actividades del proyecto afectan a
los componentes viales del rea. Para determinar el rea de Influencia que tiene el proyecto, es
necesario identificar las principales vas de acceso al proyecto. Evaluando los puntos antes
mencionados, determinamos que el rea de influencia del proyecto est constituido por:
Deportes rea de Influencia Directa: es el rea de influencia fsica de la I.E.I. Atumpampa est comprendida
por las Avenidas del Norte, Este y Oeste y Sur
La vas principales, para el estudio de impacto vial, de acceso a la Institucin Educativa
Atumpampa son:
Por el Norte: Colinda con la trocha Carrozable, en lnea recta de un tramo, con una
longitud de 10.71 ml.
Por el Este: Colinda con la trocha Carrozable y con propiedad del Ministerio de Educacin,
en lnea quebrada de 03 tramos, el primero de 13.53 ml., el segundo de 26.83 ml., y el
tercero de 29.90 ml.
Por el Oeste: Colinda con propiedad de Ministerio de Educacin, en lnea quebrada de seis
tramos: el primero de 7.08 ml, el segundo dobla hacia la izquierda en lnea recta de 13.32
ml, el tercero de 3.76 ml., el cuarto de 16.18 ml., el quinto de 18.05 ml., y el sexto de 11.40
ml.
Por el Sur: Colinda con propiedad de Ministerio de Educacin y con un camino de trocha,
en lnea quebrada de cinco tramos: el primero de 8.82 ml., el segundo de 13.73 ml., el
tercero de 8.35 ml., el cuarto de 7.94 ml., y el quinto de 4.82 ml.

2.5. VALOR ESTIMADO DE OBRA

Valor Presupuestado de Obra es de S/.

CAPITULO III. ESTUDIO DE TRANSITO DEL TRAFICO EXISTENTE

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El estudio de trfico vehicular existente tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer la
variacin horaria (cantidad de vehculos/hora) de las vas circundantes al proyecto y nos permitir
determinar el nivel de trfico futuro en la zona del proyecto.

3.1 METODOLOGIA DEL TRABAJO

Desarrollaremos una metodologa para identificar el comportamiento actual as como el

proyectado de las vas que se vern afectadas por la implementacin del proyecto.
Actividades Principales
- Reconocimiento en campo de la ubicacin del proyecto, teniendo en cuenta los servicios
educativos que se brindaran en el mismo.
- Evaluacin cualitativa del rea de influencia, as como de las vas que se impactaran
positivamente y/o negativamente por el proyecto.
- Anlisis de la circulacin vial actual, tal como sentidos de circulacin vial, inmobiliario vial,
sealizacin existente, uso de suelo y zonificacin.
- Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las vas del rea de influencia,
durante 02 das de la semana.
- Anlisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinacin de horas punta, flujos
viales crticos y capacidad vial.
- Proyeccin de los flujos considerando el funcionamiento del Proyecto.
- Anlisis de los resultados encontrados y proyectados.
- Conclusiones y recomendaciones del estudio Vial.

EN LAS INTERSECCIONES DE LAS VAS SE EFECTUARA EL ANALISIS:

I. Se realizara el anlisis y evaluacin de la movilidad actual y futura considerando la operacin
del proyecto.
II. Se determinara la DEMANDA del trfico realizando trabajos de campo del trfico existente de
los aforos de flujos vehiculares y peatonales del trfico.
III. SE ANALIZARA LA CAPACIDAD del sistema vial existente mediante el ESTUDIO CUANTITATIVO
Y CUALITATIVO, el cual permitir evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la calidad (cualitativo)
del servicio ofrecido por el sistema (oferta) a los usuarios (demanda).
IV. CON EL ANALISIS CUANTITATIVO DETERMINAREMOS LA CAPACIDAD VIAL ACTUAL Y CON
PROYECTO y con el resultado analizaremos que si la capacidad con el incremento del flujo
generado por la cantidad de estacionamientos del proyecto, no presenta saturacin en la hora
punta modelada, se podr atender a la demanda de transporte durante todo el da.
LA CAPACIDAD VIAL se determina con la relacin Volumen (cantidad de vehculos)/capacidad
y se analizara el resultado que puede ser uno de los siguientes valores:
V/C mayor 1,
V/C mayor 1 a 1.5,
V/C mayor 1.5 o mas

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El Volumen de transito se obtendr por el nmero de vehculos que pasan por un punto o
seccin transversal (intersecciones) dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo
determinado con la relacin Q=N/T
Q = vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos entre periodos)
N = nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T =periodo determinado (unidad de tiempo)
Hora Punta.- El anlisis de capacidad hace hincapi en la hora punta del volumen del trfico,
debido a que es el periodo ms crtico para la circulacin y el que presenta las mayores
demandas de capacidad. No obstante el volumen de la hora punta no es un valor constante
da a da estacin a estacin. En caso de vas urbanas con volmenes de trafico elevados, la
variacin del trfico en las horas puntas son pequeas debido a la congestin. La mayora de
los motivos de viaje de los usuarios, son trabajadores que realizan el mismo itinerario
diariamente o usuarios habituales. An ms, muchas vas urbanas alcanzan su capacidad en
cada hora punta, y por consiguiente su posible variacin se ve fuertemente limitada.

V. CON EL ANLISIS CUALITATIVO DETERMINAREMOS EL NIVEL DE SERVICIO A, B, C, D, E O F

ACTUAL Y CON PROYECTO DE LA VA, evaluadas durante la hora punta mayor del da en la
semana tpica, con la finalidad de observar el impacto vial que se generar a partir de la
reasignacin de flujos vehiculares que tendrn que soportar las vas que permitirn el acceso
vehicular y peatonal al proyecto. El nivel de servicio del proyecto con el que se quiere dotar a
la va.
Como regla general, se utilizara en el proyecto los volmenes punta ms repetitivos
prestndose el nivel de servicio de los perodos de mayor volumen para comprobar el nivel de
aceptacin de las condiciones de circulacin. Asimismo, este incremento de flujo se ver
reflejado en los incrementos del tiempo de viaje y demoras de los arcos de la red vial modelada
y disminucin de la velocidad correspondiente, que acompaarn a la determinacin del
impacto vial. Lo ideal sera contar con estaciones permanentes de aforos, que permitan tener
con exactitud el flujo vehicular diario, anual y de horas punta en el rea del proyecto, dado que
las demandas de trfico varan segn estos perodos. Estas variaciones son importantes si se
pretende que a futuro las vas soporten eficazmente las demandas punta sin que se produzca su
colapso. La media de los volmenes diarios (media de todo el ao), denominada ndice medio
diario IMD, es el valor utilizado en las previsiones y el planeamiento del trfico.

3.2 TRABAJOS DE CAMPO

Con el fin de obtener informacin de base para la elaboracin del Estudio de impacto vial, se han
realizado conteos de trnsito de aforos vehicular motorizado y peatonal en la zona prxima al
Proyecto.

3.2.1 Conteos de trnsito

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A efectos de obtener una muestra adecuada, se considero efectuar el aforo vehicular durante 02
das laborables de la semana, de manera tal que podamos expandir la muestra y estudiar el
comportamiento del flujo vehicular y peatonal durante todos los das de la semana, para ello se
aplicara un factor de correccin diario.
Los periodos en los cuales se ha efectuado el aforo absorbern la mayor demanda vehicular y
peatonal de acuerdo al propsito de viaje (al trabajo, negocio, compras, entretenimiento y/u
otros.)
Los periodos de anlisis toman en cuenta que el proyecto es de uso Educativo de una escuela
estatal, por lo tanto el nuevo incremento de transito producto del mismo, se concentrara en las
horas del ingreso y salida del alumnado del colegio y de los profesores que salen de sus trabajos
cuando entre en operacin el proyecto.

3.2.2 Conteos de flujos vehiculares.

Los conteos registrados se agruparon en los formatos de campo en perodos de 60 minutos,
diferencindose los distintos tipos de vehculos motorizados de la siguiente manera:

- Micro
- Camioneta Rural
- bicicleta

Para homologar el efecto sobre el trfico de cada uno de diferentes tipos de vehculos se utiliza la
unidad llamada UCP, que es la unidad equivalente a los automviles. Las equivalencias adoptadas
son las siguientes:

Micro 2.00
Camioneta Rural 1.25

3.2.3 Conteos de flujos peatonales. Los conteos de flujos peatonales se efectuaron, en las
intersecciones de la zona en un da laborable. Los conteos registrados se agruparon en los
formatos de campo en perodos de 60 minutos, diferencindose los peatones en hombres y nios.

3.2.4 Identificacin de rutas de transporte pblico. Se registro que hay vehculos que prestan el
servicio de transporte pblico de pasajeros en la zona, micro, camioneta rural y bicicletas
diferencindolos segn su tipologa vehicular.

3.2.5 Sentidos de circulacin Tambin se hizo un levantamiento de los sentidos de circulacin

vehicular en el rea del proyecto. Los sentidos de circulacin vial a estudiar sern de Norte, Sur,
Este y Oeste

3.3 ANLISIS DE LA MOVILIDAD

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La movilidad en la zona se evalu con el anlisis del trnsito. Se realiz en primer lugar, el
diagnstico de la circulacin vehicular actual y en segundo lugar, el pronstico del comportamiento
futuro de la movilidad de la zona como consecuencia del funcionamiento del Colegio como centro
a tractor de viajes, as como su repercusin en la zona aledaa.

3.3.1 ANLISIS DE LA CIRCULACIN DEL TRNSITO

Entre los indicadores tcnicos que permiten comparar y evaluar cuantitativamente los distintos
escenarios de trnsito propuestos con la finalidad de plantear posibles soluciones de trnsito, se
tienen dos indicadores como es el grado de saturacin y el nivel de servicio. Para el presente
Estudio, el anlisis se realiz en las intersecciones de las vas.

3.3.1.1 INDICADOR GRADO DE SATURACIN.-

Con el anlisis de la capacidad se obtiene el grado de saturacin que es la relacin entre el
volumen y la capacidad. El grado de saturacin, indica la demanda de trfico respecto a la
capacidad total de la va, por tanto es una medida de la suficiencia de la capacidad.
La capacidad.- es el volumen de circulacin mximo que puede transitar por la interseccin en las
condiciones prevalecientes del trfico e infraestructura. La capacidad se calcula para cada grupo de
carriles que llegan a la interseccin.

3.4 MODELACIN DE TRNSITO

La modelacin de trnsito tiene como objetivo poder prever las condiciones futuras de circulacin
de trnsito luego de la implementacin del proyecto del colegio.
Con la informacin vehicular del Estudio de Trfico se procedi a realizar el anlisis de trnsito de
la situacin actual como del escenario futuro.
Se adjunta la evaluacin de la capacidad y los niveles de servicio en las intersecciones de rea de
estudio del Colegio.

3.5 ESTUDIO DE TRANSITO DEL TRAFICO EXISTENTE EN LA ZONA DEL COLEGIO

A continuacin, se describen las caractersticas de la movilidad actual en la zona del Estudio. Se

identifican los tipos de aforos, los das de la muestra y finalmente el diagnstico de la capacidad de
las vas de la zona y sus niveles de servicio.

3.5.1 LEVANTAMIENTO DE SENTIDOS DE CIRCULACIN DE LA ZONA

Se hizo un levantamiento de los sentidos de circulacin vehicular en el rea del proyecto. En las
lminas del anexo de este documento, se grafican los sentidos de circulacin y secciones viales
adyacentes al proyecto.
3.5.2 DETERMINACIN DE LOS PERIODOS CRTICOS EN EL AREA DE INFLUENCIA

HORA PUNTA MAANA

El resultado del aforo es el siguiente:

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Se ha verificado que la hora punta vehicular se ajusta en mayor grado de lunes a viernes a los
periodos de 8.15 am a 8:30 am, los vehculos que llegan son escasos, en mayor cantidad son
bicicleta en los intervalos sealados.

3.5.3 IDENTIFICACIN DE LOS TIPOS DE AFOROS

Para el presente estudio se realiz la identificacin de las estaciones de conteo en la zona tomando
en cuenta la Calle principal de la Institucin Educativa Atumpampa.
Los aforos que se realizaron sobre las intersecciones estudiadas fue el siguiente:
Aforos vehiculares clasificados por tipos de vehculos (camionetas rurales, mototaxi, bicicleta). La
metodologa empleada fueron conteos manuales.
Aforos peatonales, bajo conteos manuales en la futura puerta de ingreso al proyecto.

3.5.3.1 Puntos de aforos y cronograma

Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta el tipo de
vehculo circulante en la zona, es decir, a excepcin de la Carretera Fernando Belaunde Terry por
donde pasa vehculos particulares y pblico, estamos en una zona residencial por donde no pasa
vehculos de servicios pblicos como Combis, Bus (mnibus), se han contado vehculos privados
muy escasos en comparacin a los mototaxs y bicicletas.

Identificacin de puntos de aforos:

Los puntos de aforos (conteos) estuvieron ubicados en las siguientes intersecciones:
Calle que va hacia la localidad de Tute

3.5.3.2 Conteos de flujos vehiculares motorizados. Se realizaron conteos en dos das laborables.
Se efectuaron conteos de 15 horas y en los perodos punta, de la siguiente manera.
Calle que va hacia la localidad de Tute

Resultando como la avenida principal de conteo la Calle que va hacia la localidad de Tute
a) Conteos se efectuaron en el horario de 7:30 a 18:30 horas, en un da laborable
b) Conteos de perodos-punta. Se realizaron conteos de 6 horas, en un da laborable.

3.5.3.3 Conteos de flujos peatonales.

Se realizaron conteos en tres das laborables Mayo 2014, en los perodos punta en la interseccin
de:
Estacin N 1: La Calle que va hacia la localidad de Tute.

3.6 FORMATOS DE AFOROS

Los formatos empleados en los trabajos de campo de aforos vehiculares y peatonales tienen un
tamao de hoja A4 y en la parte superior, se consigna toda la informacin del punto a aforar,

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consignndose la ubicacin exacta, el distrito, la fecha, el da, el turno, el nombre del aforador y un
pequeo croquis de la ubicacin en donde se especifican los movimientos a aforar.

3.6.1 Formatos Vehiculares motorizados

Se han utilizados dos formatos para los aforos de flujos vehiculares motorizados, dependiendo si el
conteo se realiza en un tramo de va o en una interseccin. En ambos casos, el registro es
clasificado, es decir, se cuentan las diferentes tipologas vehiculares que circulan en la zona segn
la siguiente clasificacin:
Camionetas rurales
micro
Bicicletas

Cuando el aforo se realiza en una interseccin, se registran todos los movimientos que son
realizados por los vehculos en las diferentes aproximaciones o accesos que llegan al cruce vial.
Como se explic en el captulo Metodologa de Trabajo, el conteo vehicular se realiza en perodos
de 60 minutos.

3.6.2 Formatos Peatonales

Los formatos de flujos peatonales tienen las mismas caractersticas que los formatos vehiculares,
con la diferencia que se especifica y clasifica los grupos de personas que se estn registrando. En
este caso, se han clasificado los peatones en hombres y nios.
Se han contado los peatones que cruzan cada acceso o calle, en los dos sentidos, denominado
conteo de cruce simple.

3.7 CIRCULACION EN LA ZONA DEL ESTUDIO

3.7.1 Circulacin vehicular

En el rea del proyecto, la Calle que va hacia la localidad de Tute, es la de mayor trfico camioneta
rural y bicicletas y muy escaso son los autos.
El estudio de trfico de este proyecto registr el perodo punta de un da laborable en el turno de
la maana entre las 8.15 y 8.30.
En el rea del proyecto, el trfico es bastante parejo a lo largo de toda la semana, entre lunes y
viernes.
A continuacin se describe el trfico en las vas cercanas al proyecto.

3.7.1.1 Calle que va hacia la localidad de Tute

Esta va es la principal relacionado con el colegio, ingreso de alumnos del nivel inicial
Tiene escasos flujos vehiculares el mayor volumen son camionetas rurales, tiene dos
sentidos de Norte a Sur.

3.7.2 Circulacin peatonal

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En el rea del proyecto, en primer lugar las intersecciones de la Calle que va hacia la localidad de
Tute, es la de mayor trfico peatonal.
En segundo lugar tenemos el cruce peatonal de la Calle que va hacia la localidad de Tute. Esta va
tiene un trfico peatonal de 86 % en comparacin a los peatones que cruzan de la Av. con la
Carretera.

3.7.3 Flujogramas de perodos punta

En el anexo del presente documento, se pueden observar los flujogramas vehiculares y peatonales
realizados para el estudio de trnsito.

3.7.4 Anlisis de la capacidad vial

El anlisis de capacidad vial se ha efectuado en las horas punta del da laborable, no ha tomado en
cuenta los indicadores del grado de saturacin, las demoras, colas y el valor ICU de la interseccin,
debido a que no hay semforos.
Seguidamente, se detalla el anlisis de trnsito en cada una de las siguientes intersecciones:
Estacin N 1: Calle que va hacia la localidad de Tute

3.7.4.1. Hora punta de la maana da laborable

Con un nivel de servicio F.
Estacin N 1: Calle que va hacia la localidad de Tute

4.7.4.2. Hora punta de la tarde da laborable

Con un nivel de servicio F.
Estacin N 1: Calle que va hacia la localidad de Tute

4.7.5 Rutas de transporte pblico que circula en la zona del estudio

Transporte pblico.- El transporte pblico es uno de los principales elementos de hoy en ambiente
del trfico rural, sin embargo en la zona del proyecto no hay transporte de servicio pblico.

CAPITULO IV. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO, ESCENARIO ACTUAL Y FUTURO

4.1 DESCRIPCION, EVALUACION Y ANALISIS DEL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AREA

DE INFLUENCIA

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 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

TRFICO ASIGNADO

A continuacin, se describir las caractersticas de la circulacin vehicular que se asume se

presentar en la zona del proyecto, luego de la puesta en operacin de la Institucin educativa
ATUMPAMPA. Se resalta que este Colegio est funcionando. Por tanto, el predio ya cuenta con
una demanda vehicular y peatonal debido a que tiene una antigedad de 2 aos atendiendo al
alumnado del Distrito de Caaris.
En primer lugar, se exponen las hiptesis que se han empleado para calcular el flujo vehicular que
atraer el local y, luego, se ha procedido a calcular el impacto en la capacidad vial.

4.2 ESTIMACIN DE LA DEMANDA

4.2.1 DEMANDA PARA EL PROYECTO

Dado que el Colegio es bsicamente para alumnado mixto, teniendo el turno de maana. Si bien el
movimiento de vehculos es solo para el inicio y termino de clases a lo largo del da en que opera el
Colegio, se ha estimado que la hora de llegada de los alumnos, ingresen a su Colegio en el perodo
entre las 8:00 y 8.30 de la maana y saldrn entre 12.30 a 1.00.

4.3 MODO DE TRANSPORTE

La manera como los alumnos llegan al colegio puede ser: a pie (la mayor parte como peatones)
directamente desde su origen, en algn mototaxi. Los que vienen a pie es la mayora en un 95%, en
un vehculo de transporte 5%
Por lo tanto, los autos que dejan a los alumnos son mnimos ya que se trata de un colegio estatal,
donde los alumnos hacen uso de bicicletas o la mayora llega a pie.

De igual manera los profesores llegan como peatones al colegio

4.4 MODELACION DE LA RED VIAL CIRCUNDANTE AL PROYECTO.

4.4.1 ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO CON EL PROYECTO

4.4.2 Escenario de modelacin evaluado

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I.E.I ATUMPAMPA
 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

A continuacin se analizar el escenario una vez entre en operacin el Colegio. Se ha realizado la

evaluacin en las horas punta del da laborable.

4.4.2.1 Capacidad vial con proyecto

A continuacin se describe el resultado del anlisis del trnsito, una vez entre en operacin el
Colegio. Como en la evaluacin de la situacin actual, se ha evaluado la capacidad en las
intersecciones.
El incremento en el trfico de la zona que producir el Colegio ser de poca intensidad. Debido que
tanto alumnos como profesores llegaran a pie como peatones al colegio, la movilidad que llegue
hasta la entrada del colegio es mnimo solo mototaxisis y las bicicletas de los alumnos ingresaran al
rea de estacionamiento.
Adems, se recuerda que en el Colegio funciona con un promedio de 34 alumnos. Por tanto, el
predio ya cuenta con una demanda vehicular y peatonal actual, la misma que no afecta la
capacidad de las vas.
Se resalta el hecho que los horarios de ingreso y salida de los alumnos el mayor movimiento por las
calles de la zona es peatonal y se convierte en horas punta, pero en las horas de clases ya las vas
no estn afectadas.

RESUMEN DEL IMPACTO VIAL VEHICULAR Y PEATONAL ESCENARIO FUTURO

1. LOS POSIBLES IMPACTOS VIALES VEHICULARES EN LAS TEMPORADAS DE MAYOR

ACTIVIDAD DEL PROYECTO Y EN PERIODOS CRITICOS, DEL AREA DE INFLUENCIA NO ES
SIGNIFICATIVA
2. LOS POSIBLES IMPACTOS VIALES PEATONALES EN LAS TEMPORADAS DE MAYOR ACTIVIDAD
DEL PROYECTO Y EN PERIODOS CRITICOS, DEL AREA DE INFLUENCIA, ES SIGNIFICATIVA
SOLO A LA HORA DE INGRESO Y SALIDA DE LOS ALUMNOS

CAPITULO V. DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MITIGACION EN EL AREA

DE INFLUENCIA

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I.E.I ATUMPAMPA
 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Seguidamente, se proponen medidas de mejoramiento al trnsito para reducir al mnimo las

posibilidades de conflictos. Las medidas recomendadas tienen como objetivo procurar una
accesibilidad segura a las personas que lleguen al colegio.

Las medidas propuestas son las siguientes:

- Sealizacin de trnsito

5.1 SEALIZACION DE TRANSITO

Se pintar la sealizacin, para que los vehculos que circulen, tomen en cuenta a la Institucin
Educativa y reduzcan la velocidad.
Las medidas propuestas que se ha han descrito sern ejecutadas por la constructora.

5.2 PLAN DE DESVOS Y MITIGACIN DE IMPACTOS PARA LA FASE DE OBRAS EN VA PBLICA

Si bien las obras externas propuestas en este Estudio, son obras menores que no afectan la
circulacin en las vas aledaas, se recomienda que la empresa constructora del Colegio, realicen
en su oportunidad, un Plan de Circulacin y Mitigacin de Impactos en la etapa de construccin,
que incluya como mnimo, lo siguiente:

a) Plan de circulacin y mitigacin de impactos durante la etapa de construccin y de las medidas

de trnsito propuestas.

b) Se deber tener en cuenta la etapa del ao (navidad, fiestas patrias, etc.).

c) Se deber tener en cuenta la construccin de otras probables obras viales en la zona del
estudio.

d) En cuanto competa, se tendr en cuenta las recomendaciones formuladas en el Estudio de

Impacto Ambiental del Colegio.

CAPITULO VI. PLAN DE MONITOREO DURANTE LA OPERACIN DEL

PROYECTO

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 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

El Proyecto del Colegio deber efectuar un monitoreo de trnsito a los 3 meses de entrar en
funcionamiento. Este monitoreo se repetir a los 12 meses.

El Estudio de Monitoreo deber contener lo siguiente:

a) Resumen de la memoria descriptiva del proyecto.

b) Evaluacin de las medidas de mitigacin propuestas en el EIV del Proyecto que se llegaron a
implementar.
c) Estudio de Trnsito. Aforos vehiculares en hora punta en no menos del 50% de las estaciones
comprendidas en el estudio de trfico del EIV del Proyecto.
d) Evaluacin de la circulacin vehicular y peatonal en la zona del Proyecto. Se evaluarn los
mismos indicadores de trnsito analizados en el EIV del Proyecto
e) De ser el caso, se plantearn nuevas medidas de mitigacin de impactos viales.
f) Plano de mitigacin.

CAPITULO VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 CONCLUSIONES

7.1.1 El presente Estudio demuestra que la construccin del Colegio tendr un impacto en el
trfico vehicular poco representativo, siendo el trfico peatonal el ms representativo y la hora
punta ser la hora de ingreso y salida de los escolares en el turno de la maana.
Los resultados del presente estudio, no pueden ser asemejados ni utilizados, en futuros proyectos
de desarrollo del rea rural circunscrita al mismo.

7.2 RECOMENDACIONES

7.2.1 Se recomienda la implementacin de las medidas propuestas como es la construccin de

sealizacin horizontal de trnsito, indicado en el presente informe de Estudio de Impacto Vial.

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