UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

TALLER AUTOMOTRIZ

LO DE
ULO DE MUELLE
MUELLEMULTIPLE
MULTIPLEDE
DEHOJAS
HOJASOOBALLESTAS
BALLESTASDE
DESUSPENSION
SUSPENSIONPARA
PARACAM
CAM

CATEDRTICO :

ING. Jorge SALAZAR MERCADO

PRESENTADO POR :

VELASQUEZ GUZMAN Juan Alberto

SEMESTRE :IXI

HUANCAYO PER
2010-II
 CALCULO DE MUELLE MULTIPLE DE HOJAS O BALLESTAS DE
SUSPENSION PARA CAMION F

I. RESUMEN

El presente trabajo describe el sistema de ballestas de suspensin de un camin. Para su

realizacin se utiliz clculo matemtico que se basa en la siguiente formula de flexin.
Ya que en este caso existe un contacto mltiple entre las distintas hojas que componen
las ballestas.

.
II. INTRODUCCIN

Se evalu la posibilidad de un camin para soportar una carga, a su carga mxima la

cual puede provocar la rotura del sistema de ballestas con que cuenta actualmente. La
suspensin delantera consta de una sola ballesta. La suspensin trasera consta de una
ballesta principal, la cual trabaja permanentemente, y una ballesta secundaria la cual
trabaja cuando se ha producido una cierta deflexin de la principal, aumentando la
rigidez de la suspensin y de esa manera permitiendo soportar una mayor carga. As la
suspensin se adapta al peso, evitando que sea muy dura con poca carga, o que resulte
blanda cuando se tiene mucha carga.

Sistema de ballestas del camin.

III. MARCO TEORICO:

MUELLE MULTIPLE DE HOJAS O BALLESTAS

Las balletas se continan empleando siempre. Pueden soportar, aparte de los esfuerzos
de flexin, tambin esfuerzos cortantes y poseen un determinado amortiguamiento
propio. Sus hojas integrantes se desgastan realmente en el servicio, pero son fciles de
construir y de rpido intercambio.

Un muelle mltiple de hojas o ballestas esta formado por varias hojas que tienen distinto
radio de curvatura y se aprietan unas contra otras mediante el perno capuchino. Con ello
se obtiene una carga uniforme sobre las distintas hojas de balletas. La hoja mas larga
tambin denominada hoja maestra, asume la funcin de gua de los muelles as como de
los ejes. En general es algo mas grueso que las otras y en los extremos posee unos
terminales formando ojo, para ello dispone en sus puntas de extremos doblados en
forma de tubo para hacer posible la fijacin de las ballestas al bastidor. Estos extremos
curvados reciben el nombre de Ojos. Las hojas constitutivas de la ballesta se mantienen
unidas mediante las correspondientes abrazadera o llamadas bridas en U que cumplen la
misin de abrazar las hojas para que stas se mantengan dentro del mismo plano y no se
desalineen durante el trabajo de absorcin de los golpes que recibe la rueda.

Los muelles son un conjunto de hojas las cuales al estar unidas, poseen una curvatura
que les permite deformarse ante una determinada carga.

Debido a las deformaciones que soporta el muelle se producen variaciones en su

longitud, siendo necesario para su montaje mantener fijo un extremo y pivotante o
mvil el otro como se muestra en la figura.
Los esfuerzos que soportan los muelles son esfuerzos de flexin. La carga que puede
soportar un muelle est en funcin del nmero de hojas, el espesor de las hojas, el ancho
de la hoja, la longitud del muelle y del material con que est fabricado.

Un mtodo aproximado para calcular la carga a soportar por un muelle se presenta en

la siguiente frmula.

F=N.b.e2.6.l

Donde:

F: semicarga del muelle en cada extremo.

N: Nmero de hojas del muelle.

l: Longitud de la semicuerda en mm.

b: Ancho de las hojas en mm.

e: espesor de las hojas en mm.

: Esfuerzo de la flexin bajo la carga F. Su valor oscila entre 40-60 kg/mm2

bajo carga esttica.

Esta frmula resulta aplicable bajo las siguientes condiciones:

La carga total que puede soportar un muelle es igual a 2F.

Se considera un muelle simtrico
 La carga esttica corresponde al peso que soporta el muelle cuando el vehculo
se encuentra sin movimiento.

Para el calculo del esfuerzo en las ballesta estn dadas por la ecuacin de (Dean
Averrns 1948)

=3.P.L2.b.N.e2

Donde:

P: carga del muelle en cada extremo en kilogramos

N: Nmero de hojas del muelle.

L: distancia entre soportes de la ballesta en mm.

b: Ancho de las hojas en mm.

e: espesor de las hojas en mm.

: Esfuerzo de la flexin bajo la carga P. Su valor oscila entre 40-60 kg/mm2

I. CARACTERISTICAS GENERALES

Los muelles estn formados por un conjunto elstico de lminas, se construyen de acero
especial de alta calidad y se les confiere la elasticidad deseada mediante diversos
tratamientos trmicos de temple y revenido, tiene la caracterstica fundamental de poder
doblarse considerablemente bajo la accin de una fuerza, retornando a su posicin
original en cuanto esta fuerza que la dobla desaparece. El acero especial para muelles
contiene adems de hierro y carbn, tambin cromo, silicio y manganeso. Se puede
templar al agua y al aceite.

Modelo F
Peso til (kg.) 3850
Peso seco (kg.) 3900
Peso bruto (kg) 7750

Delantero Ballestas semielpticas

Suspensin

Ballestas principales y auxiliares de hojas

Trasero
semielipticas.
II. CALCULOS Y RESULTADOS

1. CALCULO PARA SOPORTAR LA CARGA DE UN MUELLE DEL

CAMION MODELO F
 2F1+2F2 2F1+2F2 2(2F3) 2(2F1+2F2)

Para nuestros clculos consideraremos un esfuerzo de la flexin igual a: =50Kg/mm2

I. CARGA EJE TRASERO

a. Ballesta principal
N=7 F1=7*75*82*506*565
l=565mm F1=496 Kg
b=75mm P1=2*F1=992Kg
e=8mm
=50Kg/mm2

b. Ballesta auxiliar
N=10 F1=10*75*102*506*700
l=700mm F2=893Kg
b=75mm P2=2*F2=1786Kg
e=10mm
=50Kg/mm2

POR TANTO: 2*F1+2*F2=992+1786=2778Kg (Cada ballesta)

I. CARGA DEL EJE DELANTERO

N=8 F3=8*75*102*506*700
l=700mm F3=714Kg
b=75mm P3=2*F3=1428Kg (Cada ballesta)
e=10mm
=50Kg/mm2
 Para el caso del vehculo se estima; una distribucin de carga:

Carga eje trasero: 5556Kg 2778Kg (cada ballesta)

Carga eje delantero: 2856Kg 1428Kg (cada ballesta)

8412Kg

Ballestas principales y auxiliares de hojas semielipticas (suspensin trasero)

Ballesta semielipticas (suspensin delantero)

1. CALCULO PARA SOPORTAR LOS ESFUERZOS DE LOS

MUELLES

EJE TRASERO

a. Ballesta principal
 N=7 =3*992*11302*75*7*82
L=1130mm =50.0450 Kg/mm2
b=75mm
e=8mm
P1=992Kg
b. Ballesta auxiliar
N=10 =3*1786*14002*75*10*102
L=1400mm =50.00850 Kg/mm2
b=75mm
e=10mm
P2=1786Kg

EJE DELANTERO

N=8 =3*1428*14002*75*8*102
L=1400mm =4909850 Kg/mm2
b=75mm
e=10mm
P3=1428Kg

I. CONCLUSIONES

El calculo de la carga total de las ballestas es de 8412 Kg ,que es optimo para

que pueda resistir a su propio Peso Bruto que es de 7750Kg, el cual podr
resistir si a este camin lo exceden en sobre carga.
En un principio, fueron los camiones y dems vehculos pesados los modelos a
seguir para la fabricacin de la suspensin. Es as como se adquirieron el sistema
de ballesta.
Queda claro que aunque ste es un sistema robusto y resistente, la comodidad y
el confort de los pasajeros quedan a un segundo plano
 Buscando mejorar la sensacin de comodidad en el desplazamiento de los
vehculos, los fabricantes decidieron hacer cambios en este sistema. Algunos
modificaron sustancialmente las ballestas en s mismas, quitando hojas y
agregando buenos amortiguadores. De esta forma consiguieron disminuir los
brincos de los vehculos y brindar un poco ms de suavidad en el andar.
Pero algunos fabricantes fueron ms lejos y sustituyeron por completo las
ballestas, incorporando muelles helicoidales regulados por amortiguadores de
tipo hidrulico.

I. BIBLIOGRAFIA

http://translate.google.com.pe/translate?
hl=es&langpair=en
%7Ces&u=http://www.answers.com/topic/automotive-
suspension
Manual practico del automvil mecanismos de
propulsin y marcha Werner sehwoch
Productividad de maquinaria pesada (TECSUP)

ANEXOS