CMO PROBAR EL EMPAQUE DE LA CABEZA

(GM 2.0L, 2.2L, 2.5L)

Si se te sobre-calent el motor de tu carro (GM 2.0L, 2.2L, 0 2.5L) y sospechas

que se ha quemado el empaque de la cabeza (junta de la culata)... y quieres
saber cmo verificarlo... este es el artculo indicado.
En este artculo, te explicar las tres pruebas que en los talleres mecnicos
hacemos para confirmar que si se ha quemado o no el empaque de cabeza.
Las tres pruebas son fciles de hacer. Es ms, dos de estas tres pruebas se
realizan sin ninguna herramienta y en par de minutos. Bueno, te explicar cada
prueba en detalle y cmo interpretar su resultado. Empecemos...

SNTOMAS DE UN EMPAQUE DE CABEZA QUEMADO

Cmo ya has de saber, lo que provoca que se queme el empaque de cabeza,
de tu motor de cuatro cilindros, es un sobre-calentamiento.
Este sobre-calentamiento a su vez se debe a raz de una o varias de las
siguientes condiciones:

El motor del abanico (ventilador) se averi y dej de funcionar.

El motor se qued sin agua (anticongelante) y as corriste el
vehculo.
La bomba de agua se ech a perder y el motor se sobre-calent.
El termostato se avero y ya no abri ms y se te calent el
motor.

Ahora, cuando se quema el empaque de cabeza... los sntomas ms comunes

son:
 1. Tu carro o camioneta con motor 2.0L, 2.2L, o 2.5L se sobre-
calienta y ya has verificado que:
La bomba de agua est sin problema.
El ventilador del radiador no est averiado y
enciendo.
El termostato del sistema de enfriamiento est
funcionando sin problemas.
2. Sale humo blanco y con olor a anticongelante del escape
mientras el motor est corriendo.
3. El carro (o camioneta) arranca pero no prende. Has verificado
que:
El sistema de encendido est produciendo y
alimentando chispa a todos los cables de buja
(cables de alta tensin).
El sistema de combustible (bomba de gasolina,
inyectores, etc.) no son la causa de que no prenda
el motor.
4. El aceite del motor est mezclado con agua y tiene el
color/apariencia de caf con mucha crema.

En los siguientes prrafos vamos a entrar en ms detalles de cmo verificar si

tu carro o camioneta est con un empaque de cabeza quemado.

TEST 1: EST EL ACEITE DE MOTOR MEZCLADO CON AGUA?

Ha sido mi experiencia que en alrededor del 80% de los casos donde se ha

quemado el empaque de cabeza en un carro de la GM con motor 2.0L, 2.2L, o
2.5L... entr agua al aceite.
Esto siempre resulta en que el aceite se haga espeso y de color como el de
caf con mucha crema.
Entonces, en esta primera prueba para verificar si se ha quemado el empaque
de cabeza o no, vamos a chequear si el aceite del motor est mixturado con
agua (o sea anticongelante).

Esto es lo que tienes que hacer:

1. Abre el cofre de tu carro o camioneta 2.0L, 2.2L o 2.5L y una vez

que el cofre est abierto, saca la bayoneta de medir el aceite del
motor (mquina).
2. Ahora, dale un vistazo al color del aceite y su viscosidad. Lo que
ests buscando es:
Si el aceite es el color de caf con mucha leche
o...
El aceite es su color normal.
3. Vamos a darle un vistazo a lo que tus resultados significan abajo;

CASO 1: El color del aceite es el color de caf con mucha leche. Este
resultado te confirma sin lugar a dudas que el empaque de cabeza est
quemado.
Tendrs que quitar la cabeza y reemplazar el empaque. Adems, tendrs que
llevar la cabeza a un tornero automotriz para verificar que la cabeza no est
quebrada internamente.
CASO 2: El color del aceite del motor es su color normal. Aunque esto es el
resultado normal y esperado, todava no puedes concluir que los empaques no
estn quemados. Para estar absolutamente seguro, necesitas ir al TEST 2.

TEST 2: CHEQUEANDO SI LA COMPRESIN DEL MOTOR SE EST

EXPULSANDO POR EL RADIADOR
Como te haba comentado en la seccin anterior, por lo general, cuando se
quema un empaque (junta) de la cabeza (culata), entra agua o anti-congelante
al aceite de motor. Pero no siempre.
El siguiente resultado ms comn de un empaque de cabeza quemado es el
que los gases de combustin y/o presin de compresin de los cilindros se
estn expulsando a travs del sistema de enfriamiento (el radiador).
Para entrar en ms detalles... lo que acontece es que el empaque de la
cabeza, al estar quemado, deja que la presin del cilindro entre al sistema de
enfriamiento. Esto se puede confirmar fcilmente al arrancar el carro con el
radiador destapado.
Para ver si esto es lo que ha acontecido en tu carro o camioneta, esto es lo que
tienes que hacer:

1. Qutale el tapn al radiador y verifica que el radiador est lleno. Si

le falta anticongelante, por lo pronto chale agua hasta que se
llene.
IMPORTANTE: Si el carro prende y corre y el motor
est caliente... necesitas dejar que el motor se
enfre completamente antes de quitarle el tapn al
radiador.
2. Con el radiador lleno de agua y destapado, pdele a tu ayudante
que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde
una distancia segura).
3. Obtendrs uno de dos resultados:
El agua saldr disparada/expulsada del radiador
abierto.
O, el agua no ser afectada, en otras palabras, el
agua no sufrir ningn disturbio por el motor que
est ahora arrancando.

CASO 1: El agua sali disparada/expulsada del radiador al arrancar el

motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la
cabeza en tu carro o camioneta est quemado. No se requiere alguna prueba
ms.
CASO 2: El agua NO sali disparada/expulsada del radiador abierto al
arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado. Pero, si tu carro
se est calentado o no arranca porque se te calent... necesitas hacer una
ltima prueba.
Esta ltima prueba es el chequeo de compresin. Por qu? Porque a veces
acontece que un empaque de cabeza se quema justo en la regin entre dos
cilindros. En esta regin, no pasa ni agua ni aceite pero esta quemadura deja
que la compresin de un cilindro se escape al otro y vice-versa. Esto resulta en
dos cilindros muertos (o sin compresin).
La nica manera de verificar esto, es con un chequeo de compresin.
TEST 3: CHEQUEANDO LA COMPRESIN DEL MOTOR

Si tu carro con motor 2.0L, 2.2L o 2.5L pas las dos primeras pruebas pero no
prende... y esto de no querer prender aconteci despus que se te calent... el
siguiente paso es chequearle la compresin al motor.
La prueba de compresin es una de las pruebas ms olvidadas para verificar si
el empaque de la cabeza (culata) est quemado o no. Por qu? Bueno, la
mayora de los mecnicos concluyen que todo est bien (con el empaque de la
cabeza) al ver que el aceite no est mezclado con anticongelante (o agua) y
que los gases/presiones de combustin no estn siendo expulsados por el
radiador.
Adems, la mayora de la informacin disponible nunca alude a verificar la
compresin de los cilindros como parte de un diagnstico del estado del
empaque de cabeza.
En mi experiencia personal (como tcnico automotriz), he visto muchos casos
de empaques de cabeza que se quemaron justo en la regin entre los dos
cilindros del bloque y que no pasaron ni agua al aceite ni gases de
compresin/combustin pasando al radiador. Me di cuenta que el empaque de
la cabeza estaba quemado con un chequeo de compresin.
Tomando lo susodicho en cuenta, el propsito de nuestro chequeo de
compresin del motor, es ver si dos cilindros lado a lado estn con nada de
presin (0 PSI).
Para enfatizar este punto... dos cilindros lado a lado seran el cilindro #1 y
cilindro #2, o los cilindros #2 y #3, o los cilindros #3 y #4.
OK, empecemos, esto es lo que tienes que hacer:

1. Deshabilita el sistema de encendido del motor. Es importante

que ningn cable de buja (cable de alta tensin)dispare chispa al
 estar realizando la prueba de compresin o se puede daar la
bobina de encendido.
La manera ms fcil de deshabilitar el sistema de
encendido en tu carro o camioneta es por
desconectar la bobina de encendido de su conector
elctrico.
2. Deshabilita el sistema de combustible. Es importante que los
inyectores de combustible no estn inyectando gasolina cuando
ests realizando la prueba de compresin.
Una manera de lograr esto es por simplemente
desconectar el inyector o inyectores de sus
conectores elctricos.
3. Desconecta los cables de buja y remueve las cuatro bujas.
Antes de quitar los cables de buja (cables de alta tensin)...
mrcalos para que los puedes colocar en su lugar/orden cierta al
terminar con tus pruebas.
4. Coloca y aprieta el medidor de compresin a mano en el
agujero de buja del primer cilindro que vas a verificar. No uses
ninguna herramienta para apretar el medidor de compresin,
pues basta con solo apretarlo con la mano.
5. Pdele a tu ayudante arrancar el motor cuando ests listo.
Mientras el motor arranca, la aguja del medidor de compresin
debera:
La aguja del medidor de compresin subir y parar
hasta alcanzar el mximo valor de compresin.
Cuando la aguja del medidor de compresin pare
de subir, pdele a tu ayudante para de arrancar el
motor.
6. Al terminar, repite la prueba una vez ms. Escribe el valor de
la segunda prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le
pertenece este resultado.
7. Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.

CASO 1: Los valores de compresin de todos los cilindros son

normales. Para entrar en ms detalles... por normal me refiero a que cada
cilindro produjo un valor de compresin muy parecido al de los dems.
Si as es, este resultado te confirma que el empaque de cabeza no est
quemando en la regin entre dos cilindros.
Si sigues sospechando que el empaque de la cabeza est con problemas, aun
despus de haber hecho las 3 pruebas anteriores, dale un vistazo a la ltima
prueba de este tutorial: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un
Empaque de Cabeza Quemado.
CASO 2: Dos cilindros lado a lado y en el mismo banco del bloque tienen
0 PSI de compresin. Esto te confirma que el empaque de la cabeza de ese
banco est quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitars
reemplazar el empaque de cabeza.
TEST 4: USANDO UN BLOCK TESTER PARA VERIFICAR UN EMPAQUE DE
CABEZA QUEMADO

En ciertos casos, aunque el empaque de la cabeza est quemado, las 3

pruebas anteriores no consiguieron verificarlo. En estos casos la nica manera
de confirmar (o desconfirmar) un empaque quemado es hacer la una prueba
con un block tester (en espaol: probador del bloque).
La prueba con un block tester (probador de bloque) se realiza en todos los
grandes talleres de mecnica automotriz para confirmar un problema de junta
de culata quemada. Aqu te va una explicacin breve de cmo se hace la
prueba con el block tester:

Un producto qumico (en forma de lquido que es de color azul) se

coloca en el probador (ve la foto arriba).
El probador se coloca en el cuello del radiador que est
destapado (o sea con el tapn removido). Si el radiador est
hasta el borde con agua o anti-congelante... se tiene que drenar
un poco para poder dejar una cmara de aire entre el probador y
el agua.
El fuelle de goma, del probador, se comprime varias veces para
aspirar el aire (de encima del agua o anti-congelante dentro del
radiador) a travs de las dos cmaras que estn llenas de
lquido. El aire que se est aspirando ahora atraviesa el lquido
azul y provoca un reaccin qumica.
Si el producto qumico azul se vuelve amarillo (para motores de
gasolina)... puedes concluir que el empaque de la cabeza est
quemado y dejando que los gases de combustin entren al
radiador.
Si el producto qumico azul no cambia de color, entonces puedes
concluir que la junta de la culata est sin problemas.