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Manual

ANLISE DE IRREGULARIDADES NOS


COMPRESSORES ALTERNATIVOS

Sempre dever ser feita uma anlise para cada compressor que falhou. O trabalho de
investigao e as informaes obtidas indicaro as aes corretivas a serem adotadas
para evitar a repetio da falha.

Eng Alessandro da Silva


Engenharia de Aplicao / Treinamento
aplicacao@bitzer.com.br
(0055) 11 - 3648-3108 / (0055) 11 - 9196-1808
Anlise de Irregularidades
Compressores Alternativos

SUMRIO

Pgina

OBJETIVO 3

MANUTENO PREVENTIVA 4

EXAMINANDO O SISTEMA DEFEITUOSO 4

IDENTIFICAO E ESTADO DAS PEAS 4

CLASSIFICANDO OS PROBLEMAS DO SISTEMA 5

RETORNO DE LQUIDO 6

DANO CAUSADO POR GOLPE DE LQUIDO 9

CAUSAS DO GOLPE DE LIQUIDO 10

PROBLEMAS DE LUBRIFICAO 15

ELEVADAS TEMPERATURAS DE DESCARGA DO COMPRESSOR 21

PROBLEMAS DE CONTAMINAO DO SISTEMA 26

PROBLEMAS ELTRICOS 33

LIMPEZA DO SISTEMA 43

VERIFICAES ANTES DA PARTIDA 43

PARTIDA 46

REVISO 48

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Anlise de Irregularidades
Compressores Alternativos

OBJETIVO

O objetivo deste estudo familiarizar o tcnico com a aparncia das peas do


compressor que tenham sofrido os efeitos de certas condies de mau funcionamento do
sistema. Este trabalho destina-se a aperfeioar a tcnica de diagnstico na identificao e
correo dos problemas do sistema e de aplicao.

Ao examinarmos esta apresentao ou estudarmos este manual, devemos lembrar


que mesmo os compressores que funcionam normalmente, bem como seus sistemas, esto
sujeitos a alguns dos mesmos elementos relacionados com sistemas defeituosos. Todos os
sistemas esto sujeitos ao calor, ao verniz, ao leo descorado e algum desgaste natural que
se manifesta atravs de riscos leves. Alm disso, sempre se encontra alguma contaminao
no sistema. fisicamente impossvel eliminar 100% os elementos que contribuem para a
contaminao do sistema frigorfico.

O que um tcnico precisa de um senso desenvolvido do que normal e do que no


. Este trabalho apresenta os extremos dos defeitos. Porm, e o sistema que no falhou ou
no apresentou sinais de falha? At que ponto vocs esperam poder ver as condies de
desgaste ou de abuso que esto para ser descritas? Esse conhecimento do normal versus
anormal dever ser fruto da experincia e da curiosidade natural desenvolvida do tcnico
isto , nem sempre aceitar a chave bvia como o nico meio de salvao.

A maioria dos compressores projetada para suportarem pequenos problemas do


sistema. medida que projetos mais novos, que tiram vantagem de eficincias mais altas
so introduzidos, os tcnicos se defrontam com novos desafios sob a forma de uma
regulagem mais precisa do sistema e do entendimento do sistema. A limpeza agora mais
importante com os sistemas projetados com tolerncias mais rgidas. Os tcnicos
acostumados a empregar pequenos artifcios nos sistemas antigos e resolverem os
problemas esto agora encontrando maiores problemas como resultado desses mtodos ou
do emprego de outros mtodos. O prprio compressor raramente o problema em sistemas
que apresentam falhas. A chave para a manuteno de equipamento com compressores
alternativos hoje em dia baseia-se num completo entendimento das condies e da
seqncia dos fatos que levam as falhas.

Este manual trata das falhas do compressor de forma sistemtica. Primeiro


examinado as peas afetadas; a seguir, so exploradas as condies que levaram falha e
a possvel causa, ou causas da falha.

D-se nfase localizao e correo da causa bsica da falha antes de se tentar


qualquer reparo ou substituio. Se a causa bsica no for corrigida, ser apenas uma
questo de tempo antes que nova falha ocorra.

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MANUTENO PREVENTIVA

A melhor forma de se prever problemas do compressor iniciar uma planilha de


manuteno preventiva que inclua o registro rotineiro das condies de funcionamento do
sistema. O registro dirio das presses, das temperaturas, superaquecimento, sub-
resfriamento, etc. de funcionamento do equipamento fornece um meio de se acompanhar o
desempenho do sistema durante todo o ano. Com esse tipo de dados podem-se detectar as
tendncias que podem fazer com que as condies de funcionamento se desviem dos limites
aceitveis.

O registro dos dados de desempenho do sistema no s fornece um meio de se


detectar problemas iminentes, mas em caso de falha, essas informaes podero ser usadas
para reconstruir a srie de ocorrncias que levaro a ela. No final deste trabalho so usadas
algumas sugestes que podero ajudar no estabelecimento de um sistema de registro para
os operadores do equipamento de seu cliente.

EXAMINANDO O SISTEMA DEFEITUOSO

Ao procurar chegar causa da falha do sistema, use todos os dados possveis que
voc possa obter de toda e qualquer fonte.

Converse com o pessoal que opera o equipamento do cliente e descubra o que puder
sobre o tipo de rudo que a unidade apresentou imediatamente antes da falha. O
funcionamento era normal ou anormal? A que horas ocorreu a falha. Se voc souber isso,
voc poder determinar a causa do problema por ocasio da falha. O operador mantinha um
registro como sugerido acima? Se ele mantinha, seu trabalho de investigao ser mais fcil.

IDENTIFICAO E ESTADO DAS PEAS

Ao desmontar um compressor danificado, identifique as peas medida que elas


forem retiradas, de forma que suas posies relativas dentro da mquina possam ser
determinadas quando elas forem examinadas.

Para que a marca fique legvel, marque as peas com metal traador ou marcador
mgico permanente para evitar que apague durante o manuseio.

Alm da identificao das peas que so removidas, examine o estado geral de cada
pea do compressor. Esto certas peas limpas e no danificadas? Caso, afirmativo, anote
isso. Se o compressor em geral se apresentar sujo, que tipo de contaminao voc pode
ver? Muita coisa pode ser determinada neste ponto se voc puder identificar fuligem, verniz,
carbonizao, borra, revestimento de cobre (copper plating), oxidao ou particulados, tais
como de alumnio, cobre, ferro, etc. Sempre relacionar esses achados as reas do
compressor ou as peas individuais.

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Por exemplo: As vlvulas do conjunto placa de vlvulas esto quebradas? Caso
afirmativo, onde e como? Mesmo se for necessria uma limpeza completa para se ver o
dano, as informaes obtidas podero ser de grande valor ao se fazer anlise final.

Foto 1 Foto 2

CLASSIFICANDO OS PROBLEMAS DO SISTEMA

Ao se lidar com falhas do compressor resultantes de problemas do sistema, como


estamos fazendo nesta apresentao, devemos, em primeiro lugar, identificar as vrias
categorias gerais de falhas do sistema nas quais a maioria das falhas de compressor ligada
ao sistema possa ser definida. Cada uma dessas categorias ser, ento, discutida em termos
de dano que podem causar e, finalmente, as solues para cada uma dessas reas. Assim
sendo, os tcnicos de refrigerao devem estar preparados para, em seguida a este
trabalho, buscarem outras fontes, tais como: Boletins da Engenharia, Informaes Tcnicas,
Apostilas, Manual do Mecnico de Refrigerao, etc, todas essas literaturas tcnicas da
Bitzer, ajudaro a desenvolver ainda mais estas tcnicas e habilidades.

Passemos agora, as vrias categorias gerais de falhas do sistema. A maioria das


falhas do compressor, com exceo dos defeitos do produto pode ser classificada nas
seguintes categorias gerais:

RETORNO DE LQUIDO: Ocorre principalmente quando o superaquecimento do gs na


suco do compressor est tendendo a zero. Esta suco mida, devido ao efeito
detergente do refrigerante, capaz de remover todo o filme de lubrificao das partes mveis
do compressor, e como consequncia provocar sua quebra mecnica.

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GOLPE DE LQUIDO: Dano causado pela presso hidrosttica quando o compressor tenta
comprimir um lquido (seja leo, refrigerante ou ambos).

PROBLEMAS DE LUBRIFICAO: Problemas relacionados com desgaste excessivo


causado pela falta de quantidade suficiente de leo lubrificante nas reas essenciais.

CONTAMINAO DO SISTEMA: Material estranho resultando em desgaste excessivo,


causando dano mecnico do motor ou aquecimento.

UMIDADE NA INSTALAO: Formao do copper plating nas partes mveis e quentes do


compressor, resultado decorrente da mistura de umidade/refrigerante/leo que produzem
reaes capazes de atacar quimicamente tubulaes de cobre, e principalmente, os motores
eltricos dos compressores hermticos e semi-hermticos. Aparecem principalmente nas
instalaes onde no fizeram uma boa evacuao e desidratao do sistema.

SUJEIRA DA INSTALAO: Decorrente da falta de cuidado da instalao do sistema, ou de


qualquer outra interveno que ocorrer, so principalmente limalhas e xidos de cobre e
ferro, provenientes da instalao onde no foram utilizados cortadores de tubos e gs de
proteo durante toda a soldagem.

TEMPERATURA DE DESCARGA ELEVADA: Ocorre principalmente quando se trabalha com


um valor elevado do superaquecimento do gs na suco do compressor, resultando-se na
carbonizao do leo lubrificante e consequentemente a quebra mecnica do compressor.

PROBLEMAS ELTRICOS: Aqueles problemas que podem causar falhas, com exceo dos
problemas eltricos causados por danos mecnicos. Nosso estudo incluir tambm algumas
das causas mecnicas de falhas eltricas.

Analisemos com mais detalhes cada uma dessas reas:

RETORNO DE LQUIDO

uma das falhas mais comum que encontramos nos compressores que sofreram
quebra mecnicas. O retorno de lquido caracteriza-se principalmente quando o
superaquecimento do gs na suco do compressor est tendendo a zero, devido ao efeito
detergente do refrigerante, ele capaz de remover todo o filme de lubrificao das partes
mveis do compressor, consequentemente provocar sua quebra mecnica.

Quando analisamos as peas danificadas do compressor, podemos observar que o


retorno de lquido deixa as peas limpas, ou seja, sem leo e sem sinais de carbonizao.
o que podemos observar na foto 3, onde este compressor sofreu avaria mecnica devido
ao baixo valor do superaquecimento. Percebe-se que a primeira ocorrncia a colagem
dos anis de compresso nos pistes, devido ao aumento da resistncia de atrito provocada

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pela ausncia de lubrificao. Na foto 4 aparece tambm outra parte danificada deste mesmo
compressor, o conjunto bomba de leo.

Foto 3 Foto 4

Foto 5 Foto 6

Analisando o Superaquecimento & Sub-resfriamento

Para esta etapa, necessitaremos de dois instrumentos: o termmetro e o manifold


(conjunto de manmetros de alta e baixa presso). Para verificao do superaquecimento,
devemos medir a presso e a temperatura de suco, ambas devero ser obtidas tanto na
sada do evaporador (superaquecimento til ou esttico) como na suco do compressor
(superaquecimento total), principalmente nos sistemas onde o comprimento da linha de
suco significativo. Utilizando tabelas ou rguas de presso e temperatura saturadas do
refrigerante em questo, teremos que converter a presso de suco, que foi obtida atravs
do manmetro, em temperatura de evaporao e com o termmetro mediremos a

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temperatura de suco. A diferena entre a temperatura de suco e a temperatura de
evaporao o que chamamos de superaquecimento.

O superaquecimento til ou esttico medido na sada do evaporador controlado


pela vlvula de expanso, normalmente varia de 3 a 7K, o superaquecimento total, medido
na suco do compressor varia de 8 a 20K. O superaquecimento um mal necessrio que
evita retorno de lquido para o compressor, porm o mesmo dever ser mantido dentro das
condies exigidas pelo fabricante do equipamento & compressor. Um superaquecimento
muito baixo poder provocar retorno de lquido para o compressor, consequentemente
ocorrer sua quebra mecnica prematura, por outro lado, um superaquecimento elevado
ocasionar altas temperaturas de descargas, carbonizao do leo, alta potncia consumida
e reduo da vida til do compressor.

Procedimento idntico deve ser feito para o caso do sub-resfriamento, porm, as


medidas devero ser realizadas na sada do condensador. Utilizando tabelas ou rguas de
presso e temperatura saturadas do refrigerante em questo, teremos que converter a
presso da linha de lquido (ou de descarga), que foi obtida atravs do manmetro, em
temperatura de condensao e com o termmetro mediremos a temperatura da linha de
lquido. A diferena entre a temperatura de condensao e a temperatura da linha de lquido
o que chamamos de sub-resfriamento. O sub-resfriamento necessrio para evitar o
indesejado flash gs (evaporao instantnea do lquido) na entrada da vlvula de
expanso. De acordo com as boas prticas da refrigerao, o ideal manter o valor de sub-
resfriamento variando de 5 11K. O fator determinante para garantir um bom sub-
resfriamento na linha de lquido ser a capacidade satisfatria do condensador de atender
todo o calor rejeitado do sistema e um bom controle da temperatura de condensao.

Observaes importantes:
1) Variando 1K no sub-resfriamento, varia-se 3K no superaquecimento.
2) Vlvula de expanso termosttica: no sentido horrio fecha e no sentido anti-horrio abre.

Figura 1: Ajuste do Superaquecimento e Sub-resfriamento

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DANO CAUSADO POR GOLPE DE LQUIDO

Em primeiro lugar, vejamos o dano mecnico que est tipicamente associado com as
presses hidrostticas resultantes do golpe de lquido.

Foto 7 Foto 8

(Foto 7 e 8) - A desmontagem desses compressores revelou a avaria da vlvula de suco


do conjunto placa de vlvulas causada pela tentativa de comprimir refrigerante lquido ou
leo, ou ambos.

Foto 9 Foto 10

Uma vez que um lquido virtualmente incompressvel, o golpe resultante danifica de


modo caracterstico as vlvulas de suco desse conjunto. Nesse exemplo, pedaos de
vlvula de suco quebrada foram encontrados presos contra a vlvula de descarga do lado
da passagem do gs.

Esse um caso muito srio. Mais freqentemente, a vlvula de suco permanece


ntegra, mas se fende radialmente ou se fragmenta quando submetida ao golpe de lquido.

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Foto 11 Foto 12

(Foto 11) - Este o conjunto biela e pisto retirado do mesmo compressor da foto 7. A avaria
do pisto ocorreu quando ele entrou em contato com os pedaos da vlvula quebrada.

Quando se encontra este tipo de avaria, os cilindros so geralmente danificados a


ponto de precisarem ser reparados.

Da mesma forma, outros compressores podem apresentar dano da vlvula de suco


& descarga do conjunto placa de vlvulas quando submetidos a casos severos de golpe de
lquido. A parte superior do pisto apresentar, em geral, marcas causadas pelo contato com
fragmentos das palhetas.

Sempre que observar avaria das palhetas, retire o motor e examine cuidadosamente o
estator e o rotor. possvel que fragmentos das palhetas tenham se alojado no estator do
motor ou nos seus enrolamentos, onde podero causar futuros pontos de queima. Este
assunto ser explicado com mais detalhes no item Problemas Eltricos, pagina 33.

CAUSAS DO GOLPE DE LIQUIDO

Retorno de Refrigerante Lquido para o Compressor Devido a Vlvula de Expanso Imprpria

Uma vlvula de expanso indevidamente superdimensionada constitui-se numa das


principais causas de retorno de lquido e do golpe da resultante. Enquanto que uma vlvula
superdimensionada poder funcionar bem em carga total, poder perder o controle quando
em carga parcial. A razo disso que em carga parcial, a vlvula tenta manter o controle em
seu ajuste de superaquecimento, ms sua porta superdimensionada passa mais lquido do
que o necessrio. Isso superalimenta o evaporador, causando uma rpida reduo no
superaquecimento do gs de sada. Em resposta a isso, a vlvula se fecha, at que o

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superaquecimento seja restabelecido. Nesse ponto a vlvula se abre novamente para dar
passagem para uma nova poro de lquido. Essa condio de procura (hunting) ir permitir
que o lquido flua atravs do evaporador e para dentro da linha de suco, onde poder
entrar no compressor e causar danos.

importante notar que alguns produtos compactos so intencionalmente projetados


com vlvulas de expanso reguladas para maiores capacidades. Nesse caso, a vlvula foi
cuidadosamente regulada e testada para garantir que atender objetivos especficos do
projeto. No confunda esse tipo de seleo de vlvula com o tipo de vlvula selecionada no
campo e discutida acima.

Em muitos casos, vlvulas instaladas no campo so selecionadas por pessoas no


experientes. Um tcnico experiente deve desconfiar de vlvulas instaladas no campo.

Retorno de Refrigerante Lquido Devido Carga Reduzida

Fluxo reduzido de ar atravs de uma serpentina de expanso direta, resultando no


congelamento da serpentina. O gelo isola as superfcies de transferncia de calor da
serpentina, o que reduz ainda mais a carga que a serpentina realmente percebe.

Nessa condio de carga reduzida da serpentina, a vlvula de expanso geralmente


no capaz de um controle preciso. De certa forma, ela superdimensionada para o
trabalho que est tentando fazer e se comportar da mesma maneira como descrito acima
em relao vlvula de expanso impropriamente dimensionada. Um resfriador de gua
mostrar os mesmos sintomas quando estiver muito incrustado ou a vazo da gua for baixa.

Retorno de Refrigerante Lquido Devido M Distribuio do Ar no Evaporador

Problema semelhante poder ser encontrado quando a distribuio de ar atravs da


face de um evaporador no for uniforme. M distribuio do ar causa carga desigual dos
circuitos de refrigerante da serpentina, resultando numa temperatura de suco irregular,
sentida pela vlvula de expanso. Isso pode fazer com que mesmo uma vlvula
adequadamente projetada procure, oscile (hunt), resultando num possvel retorno de
refrigerante lquido atravs dos circuitos pouco carregados.

A m distribuio do ar pode ser evidenciada por pontos congelados ou pelo


aparecimento de pontos de condensao na serpentina.

Migrao de Refrigerante

Migrao o resultado da condensao de refrigerante na parte mais fria do sistema.


O refrigerante que circula como vapor retido em forma de lquido, quando se condensa no
local mais frio. Geralmente, esse local o compressor ou o evaporador quando as
temperaturas ambientes externas so elevadas.

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A migrao do refrigerante constitui uma preocupao, principalmente nas instalaes
onde o compressor se encontra instalado em um nvel mais baixo do que o evaporador e/ou
condensador.

Para evitar a migrao de lquido refrigerante proveniente do condensador,


recomenda-se instalar uma vlvula de reteno na linha de descarga do compressor.
interessante tambm colocar um sifo invertido na entrada do condensador.

No caso do evaporador, recomenda-se sempre que possvel fazer a parada do


compressor por recolhimento de lquido (pump down system). Seria muito importante
tambm instalar um sifo invertido imediatamente na sada do evaporador, pois poder
ocorrer vazamento atravs da vlvula solenide da linha de lquido, que normalmente no
possui um fechamento absolutamente hermtico. Isso significa que, com o tempo, uma
grande porcentagem de carga de refrigerante terminar entrando no evaporador e ser
impedida de entrar pela suco atravs do sifo.

Obviamente, caso esta recomendao no seja tomada, grandes quantidades de


refrigerante lquido retornaro atravs da linha de suco e /ou descarga, resultando-se em
golpe de lquido e diluio de leo.

importante notar que a migrao de lquido refrigerante para o compressor no ser


evitada pela existncia de um aquecedor do leo do crter. A quantidade de refrigerante
envolvida superar a capacidade do aquecedor e consequentemente quebrar o compressor
por golpe de lquido.

Retorno de leo

O retorno de leo pode ser to danoso quanto o retorno de refrigerante lquido apenas
em termos de golpe de lquido. Um sistema de tubulao bem projetado promover um
movimento uniforme do leo, evitando o acmulo de golpes danosos de leo.

Foto 13 Foto 14

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Deve-se prestar ateno na tubulao do sistema, por exemplo, nos sistemas que
devem funcionar por longos perodos de tempo em carga mnima onde as velocidades do
gs necessrias para a movimentao do leo podem ser mnimas. Se um projeto
inadequado de tubulao permitir que grandes quantidades de leo sejam retidas quando em
carga mnima, o leo poder retornar como um golpe quando o compressor voltar a trabalhar
em capacidade mais elevada.

Para evitar problemas de velocidade do gs, associados operao em capacidade


mnima, absolutamente necessrio que as prticas aceitas de projeto e de
dimensionamento da tubulao sejam estritamente seguidas.

O propsito principal do leo num sistema de refrigerao de lubrificar as partes


mveis do compressor. A operao de sistemas de controle de leo, principalmente com
compressores em paralelo, um dos temas menos compreendidos do sistema na
refrigerao. Muitos engenheiros e tcnicos de manuteno acreditam que o separador de
leo, o reservatrio e os reguladores de nvel de leo (bias) so que determinam o nvel de
leo dos compressores. Este um conceito errado!

importante notar que a adio de um separador de leo, reservatrio e reguladores


de nvel de leo no reduzir a quantidade de leo num sistema projetado, instalado e
operado adequadamente. O separador de leo serve para minimizar a quantidade de leo
que entra no sistema. Uma vez que o equilbrio entre a quantidade de leo que entra no
sistema e a que retorna ao compressor atingido, o reservatrio de leo e o controlador de
nvel servem somente como depsito do excesso de leo.

Qualquer alterao nas condies de operao do sistema que romper o equilbrio


estabelecido (leo entrando vs. leo saindo) ser corrigido ou no pelo sistema de controle
de leo dependendo das condies em que o sistema se encontra.

A eficincia de um separador de leo tem pouco efeito num sistema de refrigerao.


Caso este sistema tenha um projeto inadequado, dimenso de tubulao incorreta ou est
com sua manuteno mal feita. Quando estes fatos ocorrem, teremos leo em excesso na
tubulao do sistema devido velocidade insuficiente do refrigerante que necessria para
carregar o leo de volta ao compressor. neste tipo de problema de aplicao que o sistema
de controle de leo surgir para acomodar o excesso de leo. O excesso de leo ser
notado quando o sistema controlador atuar como um retardador e limitador da quantidade de
leo em circulao na tubulao entre os ciclos de degelo (a velocidade do refrigerante aps
o fim do degelo muito alta e varrer o leo que ficou perdido pelo sistema de volta para o
compressor).

Nveis de leo no compressor que sobem drasticamente aps o final do ciclo de


degelo so indicativos de alguma anormalidade no sistema. O problema deve ser identificado
e corrigido. Excesso de leo diminui a capacidade de troca de calor no evaporador e provoca
golpe de leo danificando o compressor.

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Compressores ligados na mesma tubulao de descarga e de suco no recirculam
exatamente a mesma quantidade de leo, nem os compressores tm o mesmo padro de
desgaste ou perodos de funcionamento. O propsito do sistema de controle de leo de
compensar as diferenas moderadas entre a taxa de recirculao dos compressores
individualmente devido ao tamanho, tempo de funcionamento e desgaste destes
compressores. Existem diferenas moderadas na quantidade de leo que retorna a cada
compressor atravs da linha de suco relativa quantidade que sai do mesmo compressor
atravs das linhas de descarga individuais.

Compressores alternativos funcionando normalmente recirculam algo entre 1% e 3%


de leo por Kg de refrigerante. Muitos racks tm compressores diferentes instalados num
mesmo coletor de suco e de descarga para que sejam operados seletivamente baseados
na demanda de carga.

Prticas de Tubulao Para Garantir Um Bom Retorno de leo

A tubulao instalada apropriadamente uma das chaves do sucesso no retorno de


leo. Algumas prticas bsicas devem ser aplicadas principalmente quando se instala
sistema ramificado de tubulao.

A primeira regra utilizar sifes de leo na base de cada tubo elevador de suco,
de descarga e da linha de lquido, se necessrio. Diminuir o dimetro do tubo elevador para
aumentar a velocidade do gs para 7.0 m/s ou mais, garantindo o arraste de leo. Diminuir o
dimetro da tubulao no somente aumenta a velocidade do gs como tambm aumenta a
queda de presso na linha. A alta velocidade necessria para facilitar o movimento de
subida do leo pelo tubo.

Sifo invertido (altura Parada com recolhimento Tubulao ascendente Subida dupla para variao da
maior que o evaporador) capacidade

Figura 2: Lay out do tubo de suco na sada do evaporador.

A segunda regra que a tubulao horizontal tem que estar apoiada e em declive pelo
menos de 20 mm em cada 6 metros de comprimento at o compressor para retornar o leo.

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Por causa desta compensao de presso necessria, velocidades por volta de 2,5 m/s so
normalmente encontradas em longos trechos de tubos horizontais.

A terceira regra prtica se assegurar que as vlvulas de expanso termostticas


estejam adequadamente ajustadas. Um superaquecimento maior que o normal diminui a
velocidade do gs na sada do evaporador, dificultando o escoamento do leo e diminuindo a
eficincia da troca de calor. Operando o sistema na temperatura de saturao inferior
determinada em projeto tambm ir diminuir a velocidade do gs de suco dificultando o
arraste de leo, alm de diminuir tambm a capacidade do compressor e alterar toda a
performance do sistema frigorfico.

PROBLEMAS DE LUBRIFICAO

Dentro das categorias comuns de problemas de lubrificao do compressor esto a


diluio do leo, a perda de leo e a viscosidade reduzida do leo devido ao
superaquecimento do compressor.

Diluio do leo

Provavelmente, o problema mais comum de lubrificao a diluio do leo. Uma vez


que o leo possui uma grande afinidade pelo refrigerante pode-se facilmente entender como
o leo pode tornar-se excessivamente diludo pelo refrigerante durante as paradas
prolongadas, fazendo com que ele perca grande parte de suas qualidades de lubrificao. E
dentro de certas faixas de temperatura normal, dependendo do tipo de leo, pode ocorrer
que a mistura de leo & refrigerante se sature, causando a separao dos dois fluidos. A
mistura mais densa, rica em refrigerante, procura a parte inferior do crter, enquanto que a
mistura menos densa, rica em leo procura a parte superior. Alm disso, qualquer
refrigerante que tenha migrado e se condensado no evaporador vai diluir mais leo na
partida.

Quando se d a partida num compressor com excesso de refrigerante no crter, uma


mistura rica em refrigerante succionada pela bomba de leo. Sendo um excelente solvente,
o refrigerante lava o leo dos mancais. Alm disso, o leo altamente diludo forma muita
espuma e pode fazer com que a bomba de leo perca realmente sua capacidade de
bombear por algum tempo, aps a presso do crter ser reduzida na partida. Acrescente
nessa mistura um golpe secundrio de refrigerante migrado do evaporador e o palco estar
montado para uma falha mecnica, devido a uma severa diluio do leo e a uma lavagem
com refrigerante. As qualidades de lubrificao mnimas do leo espumoso, aliadas a um
fluxo pequeno, ou mesmo inexistente de leo da bomba e a ao de lavagem de refrigerante
lquido da diluio, resultaro em riscos nas superfcies dos mancais, virabrequim, cilindros e
conjuntos biela e pisto. O grau de desgaste que ocorre durante qualquer partida depende
da miscibilidade leo & refrigerante.

A avaria do mancal causada pela excessiva diluio do leo limita-se geralmente, aos
mancais da biela mais prximos bomba de leo. Os demais mancais podem no

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apresentar dano porque a poro de refrigerante da mistura poder fluir atravs dos mancais
das bielas mais prximas bomba de leo antes de a mistura atingir a extremidade do
circuito de lubrificao o que permitir lubrificao adequada desses setores.

Foto 15 Foto 16

(Foto 15 e 16) Estes so virabrequins que foram submetidos a uma lavagem de


refrigerante. O ponto importante dessa observao a forma pela qual o metal das bielas de
alumnio est literalmente espalhado na superfcie do virabrequim.

Os colos das bielas no virabrequim no apresentam qualquer descolorao


caracterstica proveniente de temperatura porque a falha aconteceu quase que
instantaneamente e o refrigerante em evaporao dentro do crter e dos orifcios de
lubrificao absorveram maior parte do calor resultante do atrito. Numa falha to rpida
quanto esta, o virabrequim no se aquece.

Foto 17 Foto 18

16
(Foto 17) - Uma biela do mesmo compressor apresenta uma mancha semelhante de
alumnio das superfcies do virabrequim. Novamente a biela apresenta pequena ou nenhuma
descolorao causada por calor.

Foto 19 Foto 20

(Foto 19 e 20) Colagem dos anis de compresso nos pistes e grande desgaste dos
pistes, so comuns quando ocorre excessiva diluio de leo e retorno de refrigerante. O
motivo desse tipo de falha deve-se ao fato de que se uma alta diluio est ocorrendo devido
a uma lavagem com refrigerante migrado, as paredes superiores do cilindro comeam a se
desgastar e com isso resulta na eventual trava e quebra do pisto dentro do cilindro ou
camisa.

Foto 21 Foto 22

17
(Foto 21 e 22) - A parte superior desses pistes foram riscadas quando a perda do material
da biela resultou em folga suficiente para o pisto bater nas palhetas de suco do conjunto
placa de vlvulas.

Foto 23 Foto 24

(Foto 23 e 24) - O mancal localizado na extremidade da bomba apresenta manchas


semelhantes do material das buchas do mancal.
Dessa explanao, torna-se aparente que as falhas ocasionadas pela diluio
excessiva do leo so tais que o metal das superfcies de contato opostas tenta se fundir,
produzindo o aspecto manchado, com um indcio muito pequeno de calor excessivo aps o
ponto da falha.

Causas da Diluio do leo

A migrao de refrigerante dentro de um circuito de refrigerao ocioso uma das


principais causas da diluio de leo. Conforme discutido anteriormente, o vapor refrigerante
migra para a parte mais fria do sistema por onde eventualmente se condensa. Isso ir
continuar at que a relao presso/temperatura do refrigerante seja equalizada atravs de
todo o sistema. Essa migrao para o compressor auxiliada pela afinidade leo
/refrigerante, comentado anteriormente.

Como o compressor construdo por grande massa de ferro fundido, o ltimo a


esfriar na parada e tipicamente o ltimo componente do sistema frigorfico a se aquecer
medida que a temperatura ambiente se eleva. Consequentemente, o compressor
frequentemente a parte mais fria do sistema aps vrias horas de parada do equipamento.

No compressor, o lado do motor um local onde o refrigerante migrante pode-se


coletar e condensar. Alm disso, como todos os leos refrigerantes comumente utilizados
tm afinidade com o refrigerante, a diluio ocorre facilmente a no ser que se empregue um
dispositivo preventivo para reduzir afinidade leo/refrigerante.

Para combater essa ocorrncia, a maioria dos compressores est equipada com
resistncia de crter. Esse dispositivo preventivo funciona para manter a temperatura do leo

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do crter entre 40 ~ 60C (max. 70C) para reduzir a afinidade do leo pelo refrigerante,
evitando, assim, a migrao de lquido para o compressor.

importante que o crter fique sempre com o leo aquecido, atravs da resistncia do
crter, principalmente durante as paradas prolongadas do compressor. Veja na figura abaixo
a importncia da utilizao da resistncia do crter, que atravs do aquecimento do leo,
diminuir a miscibilidade (solubilidade) leo & refrigerante.

A) Registro fechado B) Passagem livre sem C) Passagem livre sem


bloqueio bloqueio

leo Refrigerante Equalizando a presso e Atravs da resistncia, o


temperatura leo est sendo mantido
(leva tempo...) 20K acima da temperatura
de evaporao.
Figura 3: Solubilidade de leo & Refrigerante

No funo do aquecedor de leo evitar diluio por refrigerante resultante de


migrao de outras partes do sistema ou vaporizar quantidade de refrigerante j em diluio
no compressor.

Perda de leo

A perda de leo no permite que o virabrequim do compressor receba lubrificao ou


arrefecimento suficiente, o que resulta na gerao de uma quantidade excessiva de calor e
desgaste nos colos das bielas.

Foto 25 Foto 26

19
(Foto 25 e 26) - Compare estes virabrequins com o da foto 16 e observe a diferena de cor.
A cor escura devido ao calor da frico resultante da perda de lubrificao. Observe
tambm a aparncia das superfcies do virabrequim. Essas superfcies mostram riscos leves,
em vez de alumnio espalhado, que particularizava a lavagem por refrigerante. Embora os
riscos leves podem tambm resultar de sujeira no sistema, a principal diferena nesses dois
virabrequins a de descolorao pelo calor e o tempo mais longo antes da falha.

Foto 27 Foto 28

Causas da Perda de leo

Existem vrias causas para a perda de leo do compressor. Algumas das causas
comuns so ciclagem curta, excessiva espumao do leo e longos perodos de
funcionamento em carga mnima, aliada a um projeto inadequado da tubulao.

Durante longos perodos de ciclagem curta, o compressor pode bombear leo para
dentro do sistema numa proporo maior do que est sendo retornado. Isso, logicamente,
resulta num nvel de leo reduzido.

Ciclagem curta pode ser causada por baixa carga de refrigerante que faz com que o
compressor entre em ciclo pelo pressostato de baixa presso, pela estreita regulagem no
diferencial do termostato de controle, pelas condies de carga mnima, etc. Todas essas
condies so acompanhadas por uma baixa massa de fluxo de refrigerante que, por sua
vez, resultem em baixa velocidade do gs.

Se o sistema estiver sujeito a flutuaes rpidas de carga, o que causa partidas e


paradas freqentes, a ciclagem poder ser eliminada atravs do emprego de um sistema de
controle de capacidade.

20
Espumao excessiva dentro do crter do compressor constitui-se em outra causa de
perda de leo. Quando o leo espuma dentro do crter, ele ser arrastado pelo gs
refrigerante e comprimido para dentro do sistema. Se a espumao persistir, possvel que
o nvel de leo possa cair acentuadamente.

Certa quantidade de espuma pode ser esperada quando se d a partida num


compressor. Todavia, uma vez que o refrigerante em excesso foi retirado do leo (pela
ebulio), a espumao diminuir se o controle do fluxo de refrigerante do sistema for
adequado e o tipo certo de leo recomendado pelo fabricante estiver sendo usado.

A espumao persistente tem duas causas principais: ou um leo inadequado est


sendo usado, ou o leo do crter est sendo diludo por refrigerante lquido. A causa do
retorno de refrigerante lquido ao compressor acha-se discutida sob Causas do Retorno de
Lquido ou Migrao.

Nos compressores de 2 Gerao da Bitzer recomenda-se que o retorno de leo


proveniente do separador de leo seja feito pelo lado do motor. Assim sendo, o leo ser
resfriado pelo gs da suco e centrifugado pelo motor eltrico. Com a centrifugao, o
mesmo ser desgaseificado e diminuir o efeito indesejado da espumao.

ELEVADAS TEMPERATURAS DE DESCARGA DO COMPRESSOR

O superaquecimento do compressor e o resultante aquecimento do leo fazem com


que o leo perca sua viscosidade. Com viscosidade reduzida, o leo no pode lubrificar as
partes mveis adequadamente. A falta de lubrificao, por sua vez, pode fazer com que as
superfcies dos mancais se aqueam excessivamente, resultando em desgaste intenso,
aderncia das partes e carbonizao do leo.

Uma ocorrncia que tipicamente acompanha o superaquecimento do compressor o


desgaste do pisto. Uma vez que o ndice de expanso trmica do pisto de alumnio
maior que a do cilindro de ferro fundido, o pisto virtualmente se torna maior que o dimetro
interno do cilindro em altas temperaturas, fazendo com que o pisto se desgaste e fique
preso. Em muitos casos, a rea de trabalho dos anis no danificada porque o travamento
do pisto ocorre antes que possa resultar no dano dessa rea.

21
Foto 29 Foto 30

(Foto 29) - Esta foto ilustra estgios bem iniciais de carbonizao da placa de vlvulas. Alta
temperatura de descarga pode fazer com que o leo se carbonize no conjunto placa de
vlvulas, principalmente nas pistas das palhetas de alta presso. J na Foto 30 vemos uma
placa de vlvulas bastante carbonizada pela alta temperatura de descarga.

Em casos extremos, o leo carbonizado pode restringir o movimento da palheta,


fazendo com que ela permita a passagem do gs de descarga de volta para a suco. Isso
confere uma presso decrescente constante ao pisto, tanto no curso de admisso como no
de compresso.

Foto 31 Foto 32

(Foto 31) - O pisto do conjunto biela & pisto superior, por exemplo, foi submetido a esse
tipo de presso decrescente constante. A parte inferior da superfcie do mancal do pino do
pisto ficou sem lubrificao, o que resultou em desgaste excessivo.

22
A lubrificao do pino do pisto depende da reverso de carga no pino. No curso de
compresso, a superfcie inferior do mancal carregada, permitindo que a nvoa de leo
penetre no vo entre o pino e a superfcie superior do mancal. Aps o pisto inverter o curso,
a carga se transfere para a superfcie superior do mancal permitindo que o leo penetre no
vo entre o pino e a superfcie inferior do mancal.

Quando um pisto est sob presso decrescente constante, essa transferncia de


carga para a superfcie superior do mancal no ocorre e a superfcie inferior do mancal no
recebe lubrificao adequada.

Foto 33 Foto 34

(Foto 33) - Este conjunto biela / pisto foi retirado de um compressor no qual a bomba de
leo estava intacta e aparentemente em razoveis condies de funcionamento.

A cor escura do pisto evidentemente devida ao calor no compressor resultante das


ms qualidades de lubrificao do leo superaquecido, com sua resultante descolorao, ou
de alguma outra fonte de calor. A biela se quebrou quando ela ficou travada no virabrequim.
Depois da biela ter-se quebrado e soltado do eixo, a parte superior foi jogada para dentro do
pisto, quebrando um pedao da saia.

23
Foto 35 Foto 36

(Foto 35) - Estas so bielas que foram retiradas de um outro compressor. Notem o aspecto
da superfcie de contato com o virabrequim. A superfcie apresenta finas ranhuras,
diferentemente da aparncia manchada, caracterstica de lavagem. O calor excessivo que
acompanhou esta falha evidenciado pelo escurecimento da biela na rea adjacente da
superfcie que entra em contato com a superfcie do virabrequim.

Causas de Elevadas Temperaturas de Descarga do Compressor

Dentre as causas comuns de elevadas temperaturas de descarga do compressor


encontram-se a alta razo de compresso (baixa presso de suco e alta presso de
descarga), baixa carga de refrigerante e controle da capacidade do compressor abaixo de
seus limites de projeto. Cada uma dessas condies leva ao mesmo resultado baixo fluxo
da massa de refrigerante. Como o calor do motor e o calor de atrito produzido por um
compressor esto sempre presentes, qualquer condio que reduza o fluxo de gs
refrigerante abaixo do mnimo exigido pelo projeto priva o compressor do arrefecimento
necessrio, resultando numa condio de elevadas temperaturas de descarga do
compressor.

Caso isso ocorra, verifique as temperaturas do leo e descarga. A temperatura do leo


tomada na superfcie externa do crter. Da mesma forma, a temperatura de descarga
tomada na superfcie do tubo da linha de descarga, a uma distncia equivalente a 10 cm da
vlvula de servio de alta presso.

Essas temperaturas devem ser tomadas em superfcies planas e limpas, livres de


tintas, corroses, etc. O termmetro deve ser firmemente fixado na superfcie e isolado para
se obter a melhor leitura possvel. As leituras obtidas no sero precisas devido s perdas de
conduo de calor atravs do metal. Essa uma considerao importante ao se utilizar s
orientaes sobre as temperaturas relacionadas abaixo.

24
A viscosidade do leo se torna mnima quando o leo chegar em uma temperatura
entre 85C e 95C. Qualquer leitura de temperatura do leo dentro dessa faixa, se torna
grande as probabilidades dos filmes de leo serem destrudos, resultando em um contato de
metal-com-metal e eventual falha mecnica.

A temperatura de descarga, por outro lado, no deve exceder 125C, pois se no a


temperatura na rea dos cilindros do compressor pode estar se aproximando de um ponto
que pode ser prejudicial ao leo.

Essa faixa de temperatura no deve ser encarada como uma estrita linha divisria
entre o bem e o mau. O processo de decomposio do leo se extende sobre uma ampla
faixa de temperatura e nas faixas citadas, esse processo est num estado de decomposio
acelerada. essa a razo pela qual essa faixa de temperatura crtica, mas ainda sujeita a
muitas outras variveis.

Uma alta razo de compresso geralmente atribuda a problemas com o


condensador, problemas com o evaporador, ao inadequado controle do sistema, ou a uma
combinao desses trs problemas. A soluo para esse problema verificar a limpeza do
evaporador e do condensador, a taxa de fluxo de ar ou de gua do condensador e do
evaporador a as temperaturas de entrada e de sada da gua ou do ar. Alm disso, o
funcionamento e o controle do sistema devem ser estreitamente controlados para identificar
qualquer outra forma de funcionamento que pudesse contribuir para baixo fluxo da massa de
refrigerante.

Por outro lado, a baixa carga de refrigerante caracteriza-se pela presena de


borbulhamento de gs no visor da linha de lquido, pela baixa presso de suco e pelo gs
de suco altamente superaquecido. claro que a soluo para esse problema
acrescentar refrigerante ao sistema. Obviamente, antes disso, deve-se determinar a causa
do vazamento de refrigerante.

Finalmente, a colocao de controle de capacidade de um compressor abaixo da


capacidade mnima especificada pela Bitzer, poder ocasionar uma massa de fluxo de
refrigerante menor que o exigido para o adequado resfriamento do compressor. A soluo
limitar o controle de capacidade do compressor para aquela especificada pela Bitzer para as
condies existentes de projeto do sistema.

25
PROBLEMAS DE CONTAMINAO DO SISTEMA

Alguns dos contaminantes mais freqentemente encontrados nos sistemas de


refrigerao so: umidade, xido de cobre, sujeira, etc.

Umidade

A presena de gua em forma de umidade num sistema frigorfico pode levar a outras
contaminaes devido formao de oxidao, corroso, decomposio do refrigerante,
ou deteriorizao em geral. Aliando-se a cada um desses problemas com o resultante dano
que poder ocorrer com sua presena, outras falhas podero tornar-se bvias. Calor
excessivo devido frico, cobreamento (copper plating) e desgaste desnecessrio das
superfcies de preciso em contato, tudo isso pode estar ligado com esse contaminante.
Alm disso, a formao de gelo na vlvula de expanso restringir o fluxo de refrigerante ou
o interromper completamente. Em alguns casos poder existir a formao de gelo nas
paredes internas na serpentina do evaporador, dificultando a troca de calor entre o
refrigerante e o meio a ser refrigerado.

Um dos meios de se detectar a presena de umidade num sistema atravs da


anlise do leo lubrificante do compressor. Deve-se retirar uma amostra de leo e envi-lo a
um laboratrio especializado em anlise de leo. A quantidade de umidade contida no leo
no dever exceder 50 ppm. (para maiores informaes recomendamos consultar o Boletim
da Engenharia n06 da Bitzer).

Numa instalao que tenha sido adequadamente instalada e desidratada no existe


virtualmente nenhuma forma de a umidade representar um problema inicial em qualquer
sistema frigorfico.

Se houver um vazamento num resfriador de gua (chiller), de forma que entre gua no
sistema de refrigerao, o vazamento resultante de refrigerante seria aparente muito antes
de a umidade poder tornar-se um problema.

Foto 37 Foto 38

26
Causas da Umidade

Foto 39 Foto 40

A principal causa ou fonte de contaminao por umidade representada pelo ar


introduzido no sistema durante a instalao da tubulao de qualquer linha de refrigerante.
Outra forma de introduo de umidade no sistema so os leos refrigerantes
inadequadamente manuseados e usados como substituio do leo do compressor pelo
pessoal tcnico responsvel. Isso poder ser evitado seguindo-se as recomendaes da
Bitzer em relao utilizao correta do leo e realizando sua troca peridica. Essas
informaes podem ser obtidas atravs dos Boletins da Engenharia 06, 12, 13 e 14.

Sem mtodos apropriados de evacuao e desidratao do sistema frigorfico,


quantidade suficiente de gua para induzir a corroso e acelerar a formao de outras
formas de contaminao descritas anteriormente, poder permanecer nas linhas de
refrigerante. Alm da anlise da quantidade de gua contida no leo, a umidade tambm
poder ser detectada pelo emprego de visor de lquido com indicador de umidade, instalado
na linha de lquido.

Um procedimento comum de campo usado para remoo da umidade de um sistema


o mtodo de evacuao seguida da quebra do vcuo. Recomenda-se quebrar o vcuo
quando a evacuao atingir prximo de 500 mcrons de mercrio. Realizar este
procedimento pelo menos duas vezes utilizando nitrognio seco, pois o mesmo absorver o
restante da umidade contida no sistema e tambm reduzir o tempo necessrio para
desidratao. importante lembrar que a remoo da umidade residual de um sistema
exigir um longo processo de evacuao caso no seja feita quebra do vcuo. A 711 mm
de Hg (50.800 mcrons de mercrio), a gua ferve a aproximadamente 38C. Obviamente,
impraticvel aquecer todo o sistema acima de 38C. O nico meio prtico para desidratar
eficazmente um sistema contaminado com umidade o emprego de uma bomba de vcuo
capaz de produzir uma depresso (presso efetiva negativa) inferior 250 mcrons de
mercrio.

27
O fator tempo para a remoo da gua freqentemente ignorado. Leva tempo
evaporar a gua retida num sistema usando-se apenas o calor advindo das temperaturas
ambientes. Lembre-se de que a gua est mudando de estado e que existe uma carga
latente ao se evaporar (ferver) a gua. Recomenda-se verificar, atravs de um vacumetro
confivel, o nvel do vcuo realizado no sistema. A tabela das unidades de vcuo encontra-
se no Boletim da Engenharia n15.

Outra considerao importante o tamanho da bomba de vcuo. Uma bomba muito


grande pode reduzir a presso to depressa que a gua se congela, tornando-se quase
impossvel sua remoo. Existe tambm, a possibilidade de ocorrer danos em certas partes
da serpentina ou da tubulao, caso ocorra congelamento.

Contaminao por Sujeira ou por Ar

Foto 41 Foto 42

Materiais estranhos, tais como sujeira, fluxo de solda, ou produtos qumicos,


juntamente com o ar, resultam em desequilbrios qumicos que provocam ruptura das
molculas de leo. Essa condio, aliada ao calor oriundo das altas temperaturas de
descarga do sistema e das temperaturas de frico, pode resultar na formao de cidos,
inscrutao (lodo) ou numa combinao de ambos.

Aliada crescente frico que esse processo pode produzir, o sistema todo inicia um
processo de autodestruio. Alm dos problemas bsicos introduzidos, reaes qumicas
mais complexas resultam na formao de xidos e dos elementos necessrios para o
cobreamento (copper plating).

Causas da Contaminao por Sujeira e por Ar

Alm da umidade, a sujeira e o ar provindos de ms prticas de instalao podem


resultar em problemas srios aps o sistema ser colocado em funcionamento. Pode-se evitar
que a sujeira entre no sistema frigorfico, certificando-se de que somente tubos limpos e

28
desidratados esto sendo utilizados nos sistemas construdos no campo. Evacuao
adequada e passagem de nitrognio seco na tubulao (aprox. 1psig) durante o processo de
soldagem dos tubos evitaro os problemas causados pelo ar (oxidao).

Uma fonte de sujeira e de ar (juntamente com a umidade do ar) numa operao


normal de manuteno pode ocorrer enquanto se adiciona leo ao compressor. Como o leo
possui fortes caractersticas oxidantes e pode facilmente reter ar e gua, deve-se tomar
cuidado ao realizar a troca de leo do compressor.

Foto 43 Foto 44

xidos

Os xidos podem aparecer sob a forma de:

xido frrico (Fe2O3) (xido de ferro vermelho)


xido ferroso frrico (Fe2O4) (xido de ferro preto)
xido cuproso (Cu2O) (xido de cobre vermelho)
xido cprico (CuO) (xido de cobre preto)

Nenhuma tentativa deve ser feita pelo tcnico para determinar, atravs da colorao, o
contaminante exato. Isso deve ser feito pela anlise qumica. Alm disso, devido
combinao de contaminantes, a cor preta bsica do produto resultante que voc ver dar
poucos indcios quanto origem.

29
Foto 45 Foto 46

(Foto 45) - Esta fotografia compara as condies de 3 filtros de leo. O filtro de cima est
limpo, enquanto que o do centro e o de baixo esto contaminados. O contaminante um
xido que foi retirado das paredes do tubo ou de dentro do compressor pelo refrigerante e
levado para o crter, onde foi depositado na superfcie dos filtros.

claro que um filtro obstrudo priva o fluxo de leo a ser arrastado pela bomba de
leo para uma adequada lubrificao dos mancais, virabrequim, biela & pisto, etc, causando
uma quebra mecnica prematura do compressor. A caracterstica desse tipo de desgaste
semelhante quela causada pela perda de leo da foto 11. Muitas vezes ainda, possvel
ver fragmentos do material oxidado encravado nas superfcies dos mancais.

A extenso do dano depende da reduo do fluxo de leo. O mancal intermedirio


(principal) e os colos das bielas localizadas na extremidade da passagem de leo no
virabrequim sero afetados em primeiro lugar. O compressor da foto 46 sofreu exatamente
este tipo de quebra mecnica justamente porque o filtro de arraste de leo estava entupido
por xidos, embora o crter estivesse com o nvel de leo at a metade da altura do visor,
devido obstruo do filtro, no houve a lubrificao das partes mveis do compressor.

Causas da Presena de xidos

A formao de xidos nas paredes internas dos tubos ocorre quando o calor, aplicado
pelo maarico, aplicado na presena de ar. A oxidao evitada deslocando-se o ar
dentro do tubo com um gs inerte, tal como o nitrognio seco, antes de aplicar o calor.
Obtm-se uma atmosfera rica em nitrognio dentro do tubo colocando-se uma fita gomada
sobre a extremidade aberta do tubo, oposta conexo de nitrognio. Faz-se um pequeno
furo na fita e ajusta-se o fluxo de nitrognio at que se possa sentir o gs escapando pelo
furo. Esta presso a ser aplicada com nitrognio seco dever ser regulada em torno de
1psig.

30
Caso sejam encontrados vestgios desses xidos no sistema frigorfico, os mesmos
podero ser removidos instalando-se um filtro para limpeza na linha de suco para reter o
material antes que ele possa entrar no compressor. O leo ento trocado, conforme
necessrio, at que fique limpo. A Bitzer sempre recomenda a instalao de um filtro na
suco do compressor para limpeza nos casos onde o evaporador estiver distante do
compressor, pois somente o filtro secador da linha de lquido no garante a total limpeza do
sistema.

Cobreamento (copper plating)

As peas nas quais o revestimento de cobre encontrado mais freqentemente so


as peas de tolerncias rgidas que funcionam a altas temperaturas, como o conjunto placa
de vlvulas do compressor, o virabrequim e a bomba de leo. A origem do revestimento est
no sistema de tubulao.

Foto 47 Foto 48

(Foto 47) - A superfcie das pistas de vedao das palhetas de suco do conjunto placa de
vlvulas apresenta a formao do cobreamento. O motivo foi ocasionado pelo excesso de
umidade contida na instalao. Compressores do tipo aberto tambm sofrem com a
formao do cobreamento no selo de vedao, reduzindo sua eficincia de vedao quando
os flocos de cobre ficam encravados na face dos anis de grafite.

31
Foto 49 Foto 50

(Foto 49) - Nesta ilustrao, a bomba de leo acima se encontra altamente revestida de
cobre. Para funcionar adequadamente, uma bomba de engrenagens como esta precisa ser
construda dentro de tolerncias muito rgidas. Consequentemente, um depsito de metal
nas peas da bomba pode fechar os pequenos espaos (folgas), resultando em desgaste e
emperramento da engrenagem da bomba e eventual quebra mecnica. Depois que isso
ocorre, h grande probabilidade de que ocorra avaria adicional dos mancais, virabrequim e
do conjunto biela & pisto, mesmo que o compressor desligue devido falta de leo pouco
tempo depois.

Tipicamente, dano adicional ocorre quando os operadores ou tcnicos de manuteno


rearmam o pressostato de leo por vrias vezes para continuar com o compressor em
funcionamento, sem perceberem que houve perda completa de lubrificao forada dentro
do compressor.

Causas do cobreamento (copper plating)

O cobreamento se d em duas fases. Primeiramente, o cobre dissolvido nos


subprodutos de uma reao leo/refrigerante. A quantidade de cobre dissolvido
determinada pela natureza do leo, pela temperatura e pela presena de impurezas. Na
segunda fase, o cobre dissolvido depositado nas partes metlicas, numa reao
eletroqumica subseqente.

O denominador comum tanto da dissoluo como na deposio do cobre a alta


temperatura. Um segundo fator para a formao do cobreamento o uso de leo imprprio,
no recomendado pela Bitzer. Certos leos reagem mais facilmente com os refrigerantes do
que outros, sob altas temperaturas, se resultado na dissoluo do cobre. Finalmente, a
presena de ar, umidade e outros contaminantes, todos aceleram a deposio de cobre.

32
Para evitar falhas repetidas devido formao do cobreamento, analisa e corrija a
causa ou as causas das altas temperaturas de operao, use apenas leos recomendados
pelo Bitzer e evacue o sistema duas ou trs vezes para garantir a remoo do ar e da
umidade, recomenda-se tambm a instalao de filtros secadores com alto poder na
absoro de umidade.

leos Imprprios

A escolha dos leos para o compressor pelo fabricante um processo muito mais
detalhado do que a maioria dos tcnicos de manuteno possa imaginar. Os leos so
escolhidos conforme seus componentes analticos para atenderem os objetivos de
lubrificao adequada dentro de certas faixas de temperatura e com estabilidade qumica.
Outras propriedades, como o ponto analine que afeta a vedao e a dilatao do anel
oring e aqueles que limitam a estratificao do leo/refrigerante nas faixas mais baixas de
temperatura de funcionamento do sistema, tambm devem ser consideradas.

Somente leos testados e recomendados pelo Bitzer podem ser usados com total
segurana por longo tempo e sem problemas. Outros leos tambm podem ser usados com
sucesso, mas no prtico para nenhum fabricante testar todos os leos disponveis para
determinar sua adequao para uso prolongado. Em caso de dvidas em relao ao tipo de
leo a ser utilizado, recomenda-se consultar sempre a Bitzer. No Boletim da Engenharia n06
aparece uma relao dos leos aprovados pela Bitzer.

PROBLEMAS ELTRICOS

A primeira reao de todos os tcnicos de manuteno ao verem pela primeira vez


uma queima de motor num compressor julgar que, ou o motor ou algum componente do
sistema eltrico falhou. Embora, s vezes seja difcil de provar, esse no geralmente o
caso. A maioria das queimas de motor ocorrida est relacionada com o sistema frigorfico,
tais como as reas anteriormente discutidas. Todas as tentativas devem ser feitas para
determina a causa da falha, antes de pensar que o motor estava com problemas. Se o
dispositivo de proteo do motor INT69 e outras protees eltricas que possam existir, tais
como: rel de sobrecarga, disjuntor motor, rel de falta de fase, etc, estiverem funcionando
adequadamente, extremamente difcil que uma falha catastrfica ocorra apenas por meios
eltricos.

Alguns dos problemas comuns do compressor relacionado com a parte eltrica se


originam da falta de fase em uma das trs fases, da baixa voltagem (sub-tenso), de
enrolamentos curto-circuitados, de superaquecimentos, de arraste do rotor e de problemas
de comando eltrico.

33
Quando um motor falha recomenda-se que os enrolamentos sejam limpos para
inspeo. Sua aparncia geralmente levar causa aparente da falha.

Antes de continuar, os enrolamentos do estator de um motor trifsico, de quatro plos,


devero ser examinados. A identificao dos enrolamentos de cada uma das trs fases
importante ao se diagnosticar um problema do motor.

Os motores encontram-se disponveis com 3, 6, 9 e 12 cabos. Todavia,


independentemente do nmero de cabos, a aparncia geral do enrolamento do estator
desses motores a mesma.

Foto 51

(Foto 51)- Esta foto ilustra o arranjo da bobina do estator de um motor trifsico, de quatro
plos. Para este propsito, as quatro bobinas ou plos, de cada uma das trs fases tm a
mesma cor, para facilidade de identificao.

Observe que as bobinas das trs fases aparecem na srie de cores: amarela, que
representa uma fase, e que se repete a cada intervalo de 90 graus; azul, que representa uma
outra fase; e vermelho, que representa a ltima fase, que tambm se repete a cada intervalo
de 90 graus.

34
Foto 52

(Foto 52) - Os enrolamentos da fase de um motor tpico so tambm facilmente identificados


porque cada enrolamento separado dos outros por uma barra isoladora.

Queima Completa

Foto 53 Foto 54

(Foto53 e 54) - H maior probabilidade de ocorrer uma queima completa quando o


motor est na posio parada. No momento em que o motor energizado, as solicitaes
eltricas e fsicas sobre os enrolamentos so as mais fortes. Se nessa ocasio a tenso for

35
baixa ou o compressor estiver mecanicamente travado, o motor se queimar, a no ser que
os rels de sobrecarga sejam disparados dentro de um espao de tempo muito curto.
Quando um motor se queima na posio parada, a fuligem e outros subprodutos da queima
ficam confinados no lado de suco do sistema. Isso poder ajud-lo no seu diagnstico.

Com a ausncia de proteo adequada do motor, outra causa de queima o


inadequado resfriamento do motor devido a um fluxo reduzido, ou inexistente, do gs de
suco. Como esse tipo de queima ocorre quando o compressor est funcionando, os
subprodutos da queima so freqentemente levados para o lado de descarga do sistema.

Causas de Queimas Completas

Quando todas as fases do motor esto queimadas, verifique o compressor para ver se
ele est livre. Se o compressor estiver livre e parecer estar em razoveis condies de
funcionamento a causa do problema pode ser eltrica. A anlise eltrica dever ser iniciada
com a verificao da tenso eltrica e do desbalanceamento de fase. A tenso eltrica
dever estar dentro de mais ou menos 10% da tenso de placa do compressor e o
desbalanceamento de fase no dever exceder 2%.

Se por outro lado, as partes mecnicas estiverem presas, pode-se pensar que a causa
da queima do motor e da falha do compressor mecnica. Quando for esse o caso, h
necessidade de maiores investigaes para se determinar origem da falha mecnica.

Foto 55 Foto 56

(Foto 55 e 56) Outra causa do problema poder ser o baixo fluxo de gs de suco ou
inexistncia de fluxo. Verifique a condio do contator, se os contatos estiverem soldados
(colados), possvel que o compressor recolheu o gs do sistema e deixou de parar. O
funcionamento contnuo sem fluxo de gs refrigerante sobre o motor fez com que ele se
aquecesse e eventualmente queimasse.

36
O funcionamento do compressor em curtos ciclos para atender as pequenas
necessidades de carga de fim-de-semana, por exemplo, pode tambm causar
superaquecimento do motor. As partidas freqentes, com a correspondente corrente de pico,
aliada ao reduzido fluxo de gs de suco sobre o motor durante os breves ciclos de
funcionamento, resultam em aquecimento do motor que, no final, pode causar a queima
eltrica.

A evidncia mecnica da falta de resfriamento do compressor o desgaste do pisto,


sem dano aparente da biela ou do mancal principal. Como o gs de suco resfria outras
peas do compressor, bem como o motor, um fluxo reduzido de gs, ou a perda de fluxo, faz
com que os pistes e os cilindros se aquecem. E como o ndice de expanso trmica do
alumnio maior que a dos cilindros, os pistes ficam aderidos dentre os cilindros causando
tal desgaste.

Quando um motor falha, verifique sempre a condio do contator, independentemente


da causa da falha. A alta corrente que sempre acompanha uma queima ir freqentemente
danificar ou soldar os contatos.

Se o sistema estiver sujeito a prolongados perodos de funcionamento em carga


mnima ou a flutuaes de carga que o fazem ciclar freqentemente, um rel de anti-
reciclagem (temporizador) dever ser instalado para limitar as partidas do compressor, que
de acordo com a potncia do motor, poder variar de 6 at 10 vezes por hora. Esta
recomendao est descrita na apostila do curso de compressores alternativos da Bitzer na
pgina 31.

Pontos Queimados (Queimas Localizadas)

Fragmentos de metal resultante de falha mecnica podem ficar alojados nos


enrolamentos do motor. A podem funcionar como ferramenta de corte, causando dano ao
isolamento do motor.

Foto 57 Foto 58

37
(Foto 57) No estator mostrado, um pedao da palheta de suco do conjunto placa de
vlvulas ficou alojado entre o rotor e o estator, onde danificou a isolao eltrica dos
enrolamentos, fazendo com que o motor se queimasse.

Uma queima localizada como essa pode levar semanas ou meses aps um
compressor recuperado ter sido reinstalado no equipamento. As partculas metlicas ficam
no motor at que atinjam uma posio onde possam causar danos. Conseqentemente,
sempre recomendvel remover e inspecionar o motor e o roto aps a falha envolvendo as
peas quebradas.

Tomar muito cuidado com motor pirata, pois uma queima localizada pode tambm
ser causada pelo movimento relativo entre as espiras individuais de uma bobina. Quando um
motor parte, as cabeas das bobinas se flexionam levemente, fazendo com que as espiras
se toquem umas contra as outras. Com o tempo, isso poder ocasionar rupturas do
isolamento, resultando num curto circuito entre as espiras. O calor desse curto circuito
queimar o isolamento das espiras adjacentes, resultando num eventual curto circuito de
fase ou de fase terra.

A Bitzer no recomenda a utilizao de motores piratas, somente recomenda a


utilizao de motores originais!

Foto 59 Foto 60

(Foto 59 e 60) - Observe que o curto circuito comeou onde a poro final da cabea
da bobina entra na ranhura do estator. Aqui poder ter havido um ponto de presso entre as
espiras ou um fragmento metlico poder ter-se encravado entre as espiras, que acelerou o
desgaste do isolamento.

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Foto 61 Foto 62

(Foto 61 e 62) Uma queima localizada pode ocorrer dentro da ranhura, pelas mesmas
causas relacionadas acima.

Lembrando que, toda vez que ocorrer queima localizada (pontos queimados), remova
sempre o motor e examine o rotor e os enrolamentos quanto a indcios de existncia de
fragmentos metlicos.

absolutamente necessrio remover todo e qualquer material desse tipo antes de se


tentar qualquer recolocao (substituio) do motor.

Causas da Queima Localizada (Pontos Queimados)

Quando quebra uma das palhetas do conjunto placa de vlvulas do compressor,


possvel que um pequeno pedao (fragmento), seja forado para dentro do lado de suco
do compressor, onde poder se alojar nos enrolamentos do motor, ocasio onde poder
causar um curto circuito entre as espiras do motor, resultando num ponto queimado.

Uma queima localizada tambm poder ser causada por um esforo no motor. Se o
exame de um motor com um ponto queimado no revelar nenhum indicio de partculas
metlicas, quer encravada nos enrolamentos ou no estator, pode-se suspeitar que a ruptura
do isolamento resultou de esforo normal.

Outro motivo poder estar relacionado com a sobrecorreo do fator de potncia, que
ocasionar pico de tenso no motor. A Bitzer recomenda a correo do fator de potncia de
no mximo 0,95. (para maiores informaes recomendamos consultar o Boletim da
Engenharia n17 da Bitzer).

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Falta de Fase e suas Causas

Falta de corrente numa das fases de um motor trifsico faz com que ele atue como se
fosse monofsico. Isso faz com que as duas fases restantes trabalhem com corrente
excessiva. Se os rels de sobrecarga no desligarem o motor rapidamente, estas duas fases
se queimaro.

Foto 63 Foto 64

(Foto 63) Este o aspecto de um motor que foi submetido condio de falta de fase.
Observe que os enrolamentos de duas das fases esto queimadas, enquanto que os quatro
plos da fase remanescente (interrompida) esto ilesos.

Foto 65 Foto 66

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A situao descrita uma queima tpica de operao monofsica. Todavia, numa
condio de falta de fase, uma fase pode se aquecer mais depressa que a outra, fazendo
com que apenas uma fase se queime, como nas figuras 65 e 66.
Quando uma fase estiver queimada, verifique os enrolamentos das duas fases
restantes. Se uma apresentar dano pelo calor, pode-se considerar a falta de fase como a
causa da queima.

Arraste do Motor

Arraste do motor outra causa dos problemas eltricos do motor. Como a folga entre
o rotor e o estator muito pequena, o desgaste do mancal principal pode fazer com que o
rotor se incline suficientemente para roar no estator.

Foto 67 Foto 68

(Foto 67 e 68) Os estatores aqui ilustrados apresentam sinais de riscos causados por
arraste do rotor. O rotor raspou as laminaes, provocando uma falha do isolamento da
ranhura, o que resultou num curto circuito fase terra. Os rotores que foram retirados desses
motores apresentaram riscos semelhantes (fotos 69 e 70).

Foto 69 Foto 70

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Causas do Arraste do Rotor

O desgaste do mancal principal suficientemente srio para causar arraste do motor


deve ser investigado. Algumas das possibilidades so a diluio do leo ou leo
contaminado por sujeiras ou por outros abrasivos.

A superfcie de contato do mancal que apresenta pores metlicas espalhadas,


indica problema de diluio do leo. Veja Diluio de leo, pagina 15.

Por outro lado, leo que contem partculas em suspenso, aliado a uma sujeira
encontrada no filtro de arraste leo, indica a presena de materiais contaminantes.

Aps a partida do compressor substituto, sempre aconselhvel verificar


periodicamente a cor e a clareza do leo. Se ele se tornar descolorido por um material em
suspenso logo aps a partida, troque o leo, conforme necessrio, ate que fique limpo. Em
alguns casos, pode-se desejar instalar um filtro de suco para reter os contaminantes antes
que eles entrem no compressor. Obviamente, se o leo continuar a indicar a formao
continua de material em suspenso aps a instalao de um filtro de suco, h boas
possibilidades de que as partculas sejam decorrentes de outra falha mecnica que esteja
ocorrendo.

Falhas Indeterminadas do Compressor

At este ponto, admitimos que o tcnico, atravs de cuidadosa anlise, deveria ser
capaz de identificar, pelo exame das peas danificadas, a causa real da falha. No entanto,
isso nem sempre o caso.

No mundo real, as condies de tempo, de espao de oficina e de liberdade para


explorar causas de falhas do sistema no so geralmente as ideais. Alem disso, alguns
obstculos referentes ao compressor esto alm do ponto de se determinar que tipo de falha
ocorreu primeiro. Mesmo com a limpeza profunda das peas danificadas, o verniz, o
carbono, e o lodo aderido podero ser to extensos que voc ir admirar-se como durou
tanto tempo. Nessas condies, voc dever apenas explorar todas as provveis causas do
sistema, baseado numa concluso de que mais de um fato esteve presente na falha real.

As condies que levam a uma falha catastrfica do compressor advm,


provavelmente, de um longo e intrincado caminho. Juntando todas as idias discutidas
anteriormente nesse manual, inicie agora uma tentativa de evitar uma repetio da mesma
seqncia de acontecimentos que causaram a primeira falha.

Enquanto executa as necessrias operaes de limpeza que se encontram descritas


no prximo item, use todo o tempo que tiver para verificar o sistema eltrico quanto aos itens
inadequados, tais como: bitolas de fios, contatos do motor queimados e terminais soltos.
Inspecione para ver se o circuito de proteo no esta bypassado e que os controles de
presso esto funcionando adequadamente e com a fiao correta. O bulbo sensitivo da

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vlvula de expanso est corretamente instalado e encontra-se a vlvula em boas condies
de funcionamento? Mesmo esses itens simples e bvios podem ser esquecidos na pressa da
instalao e do start up do compressor.

Finalmente tome todo o cuidado para ter certeza de que o sistema est limpo e
adequadamente para operar com o compressor substituto. Quando o sistema frigorfico for
novamente acionado, voc poder verificar as presses e as temperaturas que podero
fornecer-lhe as respostas finais sobre a falha original do compressor.

LIMPEZA DO SISTEMA

Aps uma falha do motor do compressor ou de uma falha decorrente da presena de


contaminantes dentro do sistema, a vida do compressor recuperado ou do compressor
reserva depender do cuidado a limpeza do sistema.

Para reduzir a quantidade de contaminantes a ser retirada do sistema, inspecione a


tubulao de suco e de descarga prxima ao compressor. Se qualquer uma delas contiver
fuligem ou outros subprodutos de falha do motor, limpe a linha com um produto apropriado,
antes de reinstalar o compressor.

Nota: Produtos de limpeza que contem cloro no devem ser utilizados. Atualmente o
refrigerante mais apropriado para limpeza do sistema frigorfico o R141b.

Ao instalar ou recuperar um compressor num sistema que tenha sofrido falha eltrica,
instale um filtro anticido de tamanho adequado na linha de lquido e tambm na linha de
suco.

Aps a concluso do teste de vazamento e da liberao da presso de teste, evacue o


sistema pelo menos at 500 mcrons de Hg. Quebre o vcuo com nitrognio seco e
estabelea novamente a evacuao at atingir 250 mcrons de Hg ou menos. Deixe o
sistema permanecer em vcuo pelo menos por 12 horas (caso seja possvel). Se a leitura do
vcuo permanecer inalterada, o sistema no contm nem vazamento, nem umidade e est
pronto para receber sua carga de refrigerante.

Carregue o sistema e efetue as seguintes verificaes, antes de colocar o sistema em


operao continua.

VERIFICAES ANTES DA PARTIDA

Sistema Eltrico

1. Primeiramente, inspecione todas as conexes eltricas quanto ao aperto. Conexes


adequadamente firmes so muito importantes, uma vez que conexes de fio frouxas

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causaro queda de voltagem que poder servir de instrumento como causa primria
de vrias falhas eltricas.
2. Verifique as condies de todos os contatores. Se os contatos estiverem em ms
condies, troque-os. H informaes especificas do fabricante a respeito de como
determinar se os contatos j superaram sua vida til.

3. A voltagem do contator do compressor dever ser verificada para se ter certeza de


que est dentro de + 10% da voltagem da placa do compressor.

4. O desbalanceamento de fases deve ser verificado. O clculo definido como 100


vezes a soma dos desvios entre as fases e a tenso mdia (em valor absoluto),
dividido por duas vezes a tenso mdia.

Exemplo:

Leitura das tenses eltricas entre fases = 219, 216 e 225 Volts.
Tenso mdia = 219 +216+225 = 220 V
3

O percentual de desbalanceamento :

{[219-220] + [216-220] + [225-220]} x 100 =2,27 %


2 x 220

Como o desbalanceamento de fases mximo aceitvel de 2%, esse percentual de


2.27% no aceitvel. Quando tal condio ocorrer ou a tenso do contator no estiver
dentro de + 10% da tenso nominal, a companhia de fora local dever ser avisada e a
condio corrigida antes de se tentar dar a partida no compressor.

5. Inspecione os rels de sobrecarga quanto correta ajustagem. Se houver


equipamento disponvel, uma boa idia carregar realmente e desarmar os rels de
sobrecarga para conferir seu ponto de ajustagem (calibragem). Para maiores
informaes com relao ao ajuste & selecionamento dos rels de sobrecarga,
recomenda-se verificar a apostila do curso de compressores alternativos da Bitzer,
pgina 21.

Sistema de Refrigerao

Condensador Resfriado a Ar

1. Serpentina limpa e desobstruda.


2. Ventilador / correia girando livremente.
3. Pressostato de alta presso regulado.

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Condensador Resfriado a gua

1. Todas as vlvulas de gua posicionadas para operao.


2. Chave de interrupo do motor do ventilador da torre de resfriamento fechada.
3. Chave interruptora do motor da bomba da gua da condensao fechada

Serpentina de Expanso Direta

1. Filtros de ar limpo e colocado no lugar.


2. Serpentina limpa.
3. Venezianas regulveis (Dampers) do ar exterior corretamente posicionada.
4. Chave interruptora do motor do ventilador de ar condicionado fechado.

Resfriador de gua (Water Chiller)

1. Todas as vlvulas de gua gelada corretamente posicionadas para operao.


2. Chaves interruptoras do motor da bomba de gua gelada fechada.

Circuito de Refrigerante

1. Vlvulas de suco e de descarga do compressor abertas.


2. Vlvulas de bloqueio da linha de liquido abertas.
3. Outras vlvulas de refrigerante em posio de operao

Sistema de controle

Para permitir o teste do comando eltrico sem dar partida no compressor, retire os
cabos do contator do compressor. Feche a chave interruptora do compressor.

1. Energize o comando eltrico.


2. Se necessrio, abaixe a ajustagem do termostato ou outro controlador para energizar
a parte restante do comando eltrico.
3. Utilizando o diagrama eltrico do sistema, verifique a seqncia de operao do
sistema e os intertravamentos de controles.

Como o compressor no est em operao, o contator do compressor dever se desligar


em aproximadamente 90 segundos pelo pressostato de leo (Delta P) ou atravs de outro
pressostato eletromecnico. O tempo depender do tipo de pressostato usado.

Obs: Certifique-se, sobretudo, de que os controles de operao e de segurana esto


corretamente ligados no comando eltrico.

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Faz-se isso facilmente, simulando-se a ao dos controles individuais para confirmar a
parada certa do compressor.

PARTIDA

1. Religue os cabos do compressor no contator.


2. Com os manmetros instalados, d a partida no sistema.
3. Durante esse perodo de funcionamento, registre as seguintes temperaturas e
presses do sistema, de hora em hora: (ver Planilha de Acompanhamento do
Sistema a seguir).

Anlise do leo

Depois que o sistema estiver funcionando por aproximadamente 4 a 8 horas, recolha o


gs do sistema e retire uma amostra do leo. Verifique a acidez da amostra do leo,
utilizando os kits de teste de leo disponveis no mercado (confiveis), ou envie esta amostra
de leo para um laboratrio especializado em anlise de leo. Se o teste de leo revelar um
nvel de acidez insatisfatrio, troque os elementos filtrantes anticido da linha de liquido e da
linha de suco por outra carga do mesmo elemento (carvo ou alumina ativada), troque o
leo do compressor e d nova partida ao sistema e deixe-o funcionar por um perodo
adicional de 8 horas. Repita este procedimento at que o teste de leo resulte satisfatrio.

Finalmente, substitua o elemento filtrante anticido da linha de liquido por outro


elemento do tipo secador (molculas sieves e/ou slica gel), para reduzir a perda de presso
da linha de suco, retire o elemento filtrante anticido e substitua-o por um elemento do tipo
tela inoxidvel ou feltro com baixa perda de carga.

O sistema encontra-se agora pronto para entrar em operao continua.

Planilha de acompanhamento do sistema:

OBS: Esta planilha somente um exemplo de como dever ser acompanhado o sistema
atravs das leituras obtidas, evidentemente que cada instalao tem sua caracterstica
prpria. Portanto, recomenda-se para cada equipamento frigorfico elaborar uma planilha de
acompanhamento do sistema, obtendo-se a que est descrita a seguir como exemplo.

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PLANILHA DE ACOMPANHAMENTO DO SISTEMA
Cliente Data
Obra
Instalador Contato Telefone
Equipamento Data original da Instalao
Modelo Compressor 1 N Srie
Modelo Compressor 2 N Srie
Modelo Compressor 3 N Srie
Modelo Compressor 4 N Srie
Modelo Compressor 5 N Srie
Refrigerante Carga gs (Kg)
LEITURAS OBTIDAS
Compressor 01 02 03 04 05
Presso de suco (psig)
Temperatura de evaporao (C)
Temperatura de suco (C)
Superaquecimento do gs de suco (K)
Presso de descarga (psig)
Temperatura de condensao (C)
Temperatura da linha de lquido (C)
Temperatura linha de lq. sub-resfriada se houver (C)
Sub-resfriamento natural (K)
Sub-resfriamento total (K)
Temperatura de descarga (C)
Temperatura do crter do compressor (C)
Temperatura ambiente (C)
Presso de entrada bomba de leo (psig)
Presso de sada bomba de leo (psig)
Diferencial de presso da bomba de leo (psig)
Nvel de leo no visor do crter (; ; )
Nvel de leo no reservatrio (; ; ) se houver
Temp. da gua ou ar na entrada do condensador (C)
Temp. da gua ou ar na sada do condensador (C)
RS
Tenso eltrica nominal (V) RT
ST
R
Corrente eltrica nominal (A) S
T

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REVISO

Pode-se ver, do que ficou aqui discutido, que o simples tratamento do sintoma no o
suficiente. Deve-se fazer um diagnstico adequado da falha para reconstruir toda a
seqncia de eventos para identificar e corrigir a causa primria da falha.

Por exemplo, superficialmente, uma queima de motor pode parecer ser um problema
eltrico. Todavia, isso no necessariamente o caso. A causa bsica do problema poderia
se originar em algum outro ponto do sistema ou poderia ser resultado das condies de
funcionamento do sistema.

Suponha que um sistema de expanso direta que, para comear, est um pouco
superdimensionado, colocado em funcionamento nos fins-de-semana para atender as
necessidades de ar condicionado de um pequeno grupo de trabalhadores. Uma vez que,
neste exemplo, a maioria das lmpadas est apagada e apenas parte dos demais
dispositivos que geram carga est em uso, a carga interna de resfriamento do prdio uma
frao da normal. Esse conjunto de condies faz com que o sistema esteja totalmente
superdimensionado para o trabalho que est tentando fazer.

Para satisfazer essa carga reduzida, o compressor parte repetidamente, funciona em


capacidade mnima por pequeno perodo de tempo, e depois pra. A pequena massa de
fluxo de refrigerante exigida pela carga no o suficiente para resfriar adequadamente o
compressor e o motor durante os breves perodos de funcionamento, fazendo com que
ambos se aqueam. Finalmente, a temperatura do motor se eleva ao ponto em que o
isolamento se rompe, provocando queima.

A inspeo do sistema eltrico revela que os fusveis esto queimados e os rels de


sobrecarga do motor abertos, ambos ocasionados por uma condio de sobrecorrente
resultante de um curto.

A desmontagem do compressor revela, alm do motor queimado, fuligem na superfcie


interna do cabeote dos cilindros sem controle de capacidade e os pistes dos cilindros, que
trabalham com carga, riscados, mas sem dano aparente nos colos das bielas.

A evidncia indica (1) compressor superaquecido; (2) o compressor estava


trabalhando totalmente sem carga quando ocorreu a queima e (3) o sistema de proteo
trmica do motor no funcionou. Isso, aliado ao fato de que a falha ocorreu num fim-de-
semana, quando o sistema estava pouco carregado, fornece indicao das condies
existentes no momento da falha.

Neste caso, um rel temporizador resolver o problema bsico de ciclo curto e uma
verificao completa e correo do circuito de proteo do motor proporcionaro essa
proteo ao compressor reserva.

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Esse o tipo de anlise que deve ser feita para cada compressor que falhou. O
trabalho de investigao e as informaes obtidas indicaro as aes corretivas a serem
adotadas para evitar a repetio da falha.

1 Reviso: 12/04
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