DIAGNOSTICO A BORDO OBD-OBDI-OBDII

QUE ES EL OBD?
Sistemas de Diagnstico a Bordo

OBD (ON BOARD DIAGNOSTIC - DIAGNOSTICO A BORDO) es una normativa que intenta
disminuir los niveles de contaminacin producida por los vehculos a motor.
La Comisin de Recursos del Aire de California (California Air Resources Board - CARB)
comenz la regulacin de los Sistemas de Diagnstico de a Bordo (On Board Diagnostic -
OBD) para los vehculos vendidos en California, comenzando con los modelos del ao 1988.

La primera norma implantada fue la OBD I en 1988, donde se monitorizaban los parmetros de
algunas partes del sistema como:

La sonda lambda
El sistema EGR y
ECM (Modulo de control).

Una lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), denominada Check Engine o Service
Engine Soon, era requerida para que se iluminara y alertara al conductor del mal
funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los sistemas de control de emisiones.
Un cdigo de falla (Diagnostic Trouble Code - DTC) era requerido para facilitar la identificacin
del sistema o componente asociado con la falla. Para modelos a partir de comienzos de 1994,
ambos, CARB y la Agencia de Proteccin del Medio Ambiente (Environmental Protection
Agency - EPA) aumentaron los requerimientos del sistema OBD, convirtindolo en el hoy
conocido OBD II (2 generacin). A partir de 1996 los vehculos fabricados e importados por los
USA tendran que cumplir con esta norma.

Segn esto OBD II es un conjunto de normalizaciones que procuran facilitar el diagnostico de

averas y disminuir el ndice de emisiones de contaminantes de los vehculos. La norma OBD II
es muy extensa y est asociada a otras normas como SAE e ISO.
Estos requerimientos del sistema OBDII rigen para vehculos alimentados con gasolina, gasoil
(diesel) y estn comenzando a incursionar en vehculos que utilicen combustibles alternativos.
El sistema OBD II controla virtualmente todos los sistemas de control de emisiones y
componentes que puedan afectar los gases de escape o emisiones valorativas. Si un sistema o
componente ocasiona que se supere el umbral mximo de emisiones o no opera dentro de las
especificaciones del fabricante, un DTC (Diagnostic Trouble Code) debe ser almacenado y la
lmpara MIL deber encenderse para avisar al conductor de la falla. El sistema de diagnstico
de abordo no puede apagar el indicador MIL hasta que se realicen las correspondientes
reparaciones o desaparezca la condicin que provoc el encendido del indicador.
Un DTC es almacenado en la Memoria de Almacenamiento Activa (PCM Keep Alive Memory -
KAM) cuando un mal funcionamiento es inicialmente detectado. En muchos casos la MIL es
iluminada despus de dos ciclos de uso consecutivos en los que estuvo presente la falla. Una
vez que la MIL se ha iluminado, deben transcurrir tres ciclos de uso consecutivos sin que se
detecte la falla para que la MIL se apague.
El DTC ser borrado de la memoria despus de 40 ciclos de arranque y calentamiento del
motor despus que la MIL se halla apagado.
En adicin a las especificaciones y estandarizaciones, muchos de los diagnsticos y
operaciones de la MIL requieren en OBD II el uso de Conector de Diagnstico standard
(Diagnostic Link Connector - DLC), enlaces de comunicaciones y mensajes standard, DTCs y
terminologas estandarizados.
Ejemplos de informacin de diagnstico standard son los Datos Congelados en Pantalla
(Freeze Frame Data) y los Indicadores de Inspeccin y Mantenimiento Inspection Maintenance
Readiness Indicators - IM). Los datos congelados describen los datos almacenados en la
memoria KAM en el momento que la falla es inicialmente detectada. Los datos congelados
contienen parmetros tales como RPM y carga del motor, estado del control de combustible,
encendido y estado de la temperatura de motor.
Los datos congelados son almacenados en el momento que la primera falla es detectada, de
cualquier manera, las condiciones previamente almacenadas sern reemplazadas si una falla
de combustible o prdida de encendido (misfire) es detectada. Se tiene acceso a estos datos
con un scanner para recibir asistencia en la reparacin del vehculo

OBDI VS OBDII

OBDI

Es el sistema OBD 1 de diagnostico del automvil que avisa las posibles disfunciones del
motor. Actualmente este sistema es renovado por otro sistema ms complejo (OBD2).

DISPOSICION:
el OBD 1 es un sensor maestro que recibe seales electrnicas de otros sensores que estn
ubicados en el motor, Los cuales se nombran a continuacin:

GENERALMENTE EL OBD1 QUE ESTA INCORPORADO EN LA ECU, SE ENCUENTRA EN

EL LADO DEL PASAJERO

Contando la cantidad de parpadeos o flashazos que te muestre el Check Engine Light (seal
lumnica intermitente) puedes descifrar que problema te esta indicando el carro.
Los flachazos cortos significan unidades y los flachazos largos son decenas

OBD II
OBD II (On Board Diagnostics Second Generation) Diagnostico a Bordo segunda
generacion.

Sabemos que los vehiculos vienen equipados con computadoras, tambien sabemos
que las computadoras han evolucionado estos ultimos aos, de tal manera que la
capacidad de procesamiento de los ultimos adelantos en computacion, no tenian
porque, ser ajenos a los vehiculos.

La diferencia entre OBD II, y los sistemas computarizados anteriores a 1996; consiste
elementalmente, en que el sistema OBD II, es un sistema que generaliza la forma de leer los
codigos de la computadora de a bordo, lo que quiere decir que no necesita adaptadores para
hacer la coneccion, sin importar si los vehiculos, sean de fabricacion nacional o extranjera; ni
tampoco andar rastreando por todo el vehiculo,tratando e ubicar el bendito conector, que sirve
para apagar la luz de: "chequear el motor", "servicio rapido". "check engine", etc.

Apartir de enero de l996, se requiere que los vehiculos vendidos en los estados unidos; sean
compatibles con OBD II

La mayoria de fabricantes de los estados unidos, ya venian equipando sus vehiculos con OBD
II desde l994.

La Agencia de proteccion ambiental; es la que impone mormas y regulaciones para la

proteccion del medio ambiente

Los sistemas OBD II, reunen los requisitos, adecuados,para monitorear y detectar fallas,
permanentes o intermitentes , que podrian hacer que un vehiculo contamine el medio ambiente.

El sistema OBD II almacena una gran cantidad de codigos generales de problemas, junto con
codigos especificos de los fabricantes

Codigo B Sistemas de la carrocera

Codigo C Sistemas del chasis

Codigo U Comunicaciones de la red

Codigo P Sistemas del tren de potencia [Motor y Transmisin]

Antes de continuar debemos aclarar

Un motor controlado por una computadora, es similar al viejo motor no computarizado, debido a
que el principio de combustin interna es el mismo, (pistones, carga, arranque y encendido
son similares

En la ilustracin, podemos observar, un tipo de lector de codigos,[auto scanner OBD II ],

Este tipo de scanner, no necesita de bateria, solo se conecta al conector del vehiculo, y
se procede a leer codigos.

conector:
scanner:

Descripcin de pines
2 - Comunicacin SAEVPW/PWM
4 - MASA Vehculo
5 - MASSA Seal
7 - Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea K)
10 - Comunicacin PWM
15 - Comunicacin ISO 9141-2 (Lnea L)
16 - POSITIVO BATERIA

El formato de los cdigos de defecto debe tener la siguiente presentacin:

Debe estar localizado en la zona del conductor, debajo del panel de instrumentos.
Bajo las clasificaciones SAE e ISO este conector deber estar a 12 pulgadas de distancia de la
lnea de centro de gravedad) del vehculo.
Los codigos obtenidos, deben ser interpretados, en forma especfica, recurriendo al manual del
vehiculo, ya que, cada fabricante, programa su computadora con sus propios codigos.

Esto podra ser un inconveniente, pero la ventaja es, que en la red (autoelectronico.com)
existen direcciones de fcil, acceso, que tienen a disposicin del visitante, bancos de datos de
estos codigos; totalmente gratis.

En otras palabras, cualquier persona, puede acceder a la lectura de codigos de su vehiculo; y

encontrar la interpretacin en la red.[web]

Para esto no necesita experiencia previa.(este conector se encuentra, ubicado a un lado de la

columna de direccin, abajo del tablero de control),

Las normas exigen, que en el caso de no encontrarse el conector en esta ubicacin, el

fabricante deber pegar una etiqueta en este lugar, indicando en qu lado se encuentra

Hasta aqu estamos de acuerdo, en que el sistema OBD II facilita la forma de acceder a los
codigos que almacena la computadora de a bordo.

Pero si usted cree, que despus de leer los codigos e interpretar, el significado de estos,
soluciono su problema? se equivoca. Porque, aqu es donde se ver la sapiencia, experiencia,
y capacidad de discernimiento del mecnico.

LOS MONITORES

Un monitor es un mtodo organizado de probar una parte especfica del sistema. Los monitores
son simplemente pruebas que la computadora realiza para evaluar componentes y sistemas. Si
un componente o fracaso de sistema es detectado mientras un amonestador est corriendo, un
DTC ser almacenado y el MIL alumbrado por el segundo viaje. Los dos tipos de monitores son
continuos y poco continuos.

MONITORES CONTINUOS

Algunos de los componentes o sistemas de un vehculo se comprueban continuamente por el

sistema OBDII del vehculo, mientras que otros son comprobados solo bajo condiciones
 especficas de operacin del vehculo. Los componentes continuamente monitorizados
enumerados a continuacin estn siempre listos:

1. Fallos del Encendido

2. Sistemas del Combustible
3. Componentes Globales (CCM)

Una vez que el vehculo se pone en marcha, el sistema OBDII est continuamente
comprobando los componentes citados anteriormente, monitoriza los sensores clave del motor,
vigilando los fallos de encendido del motor, y monitorizando las demandas de combustible.

MONITORES CONTINUOS
Algunos de los componentes o sistemas de un vehculo se comprueban continuamente por el
sistema OBDII del vehculo, mientras que otros son comprobados solo bajo condiciones
especficas de operacin del vehculo. Los componentes continuamente monitorizados
enumerados a continuacin estn siempre listos:

1. Fallos del Encendido

2. Sistemas del Combustible
3. Componentes Globales (CCM)

Una vez que el vehculo se pone en marcha, el sistema OBDII est continuamente
comprobando los componentes citados anteriormente, monitoriza los sensores clave del motor,
vigilando los fallos de encendido del motor, y monitorizando las demandas de combustible.
Sensores:

Sensor de rbol de levas(CMP)

Sensor de cigeal(CKP)
El sensor de temperatura de lquido de refrigeracin del motor (ECT)
Sensor de temperatura de aire (IAT)
El sensor de golpeteo
Sensor de masa de flujo de aire (MAF)
Sensor posicin de mariposa (MAP)
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

MONITORES NO CONTINUOS

A diferencia de los monitores continuos, muchas emisiones y componentes del sistema del
motor, requieren que el vehculo est funcionando bajo condiciones especficas antes de que el
monitor est listo. Estos monitores son llamados monitores no-continuos y se enumeran a
continuacin:

Sistema EGR

Sensores O2
Catalizador

Sistema Evaporativo

Calentador Sensor O2

Aire Secundario
Calentamiento catalizador

Sistema A/C

ESTADO MONITORES DE EMISIONES OBDII

Los sistemas OBDII deben indicar en cualquier caso, si el sistema de monitor PCM del vehculo
ha completado las pruebas en cada componente. Los componentes que han sido comprobados
se reportarn como LISTO, o COMPLETO, significando que han sido comprobados por el
sistema OBDII. El propsito de registrar el estado de los monitores de Emisiones es permitir
inspecciones para determinar si el sistema OBDII del vehculo ha comprobado todos los
componentes y/o sistemas.

El mdulo de motor y transmisin (PCM) pone el monitor en LISTO o COMPLETO despus

de que un ciclo de conduccin apropiado ha sido realizado. El ciclo de conduccin que habilita
un monitor y activa los cdigos de emisiones a LISTO vara para cada monitor
individualmente. Una vez que un monitor es puesto a LISTO o COMPLETO, permanecer
en ese estado. Un nmero de factores, incluyendo borrado de cdigos de averas (DTC) con un
Escner o una desconexin de la batera, pueden ocasionar que los monitores de emisiones se
pongan en estado NO LISTO. Los 3 monitores continuos, estn siendo constantemente
evaluados y se encontrarn en estado LISTO en todo momento. Si la comprobacin de un
monitor no-continuo soportado, no ha sido completada, el estado del monitor se indicar como
NO COMPLETO o NO LISTO.

Para que el sistema de monitores OBD se encuentre listo, el vehculo debera conducirse bajo
una variedad de condiciones normales. Estas condiciones pueden incluir una mezcla de
conduccin por carretera, paradas y marchas, conduccin por ciudad, y al menos un periodo de
conduccin nocturna. Para informacin especfica, sobre como conseguir que los monitores de
emisiones estn listos, consulte el manual de fabricante.

CICLO DE MANEJO

UN CICLO DE CONDUCCIN debera realizar un diagnostico de todos los sistemas.

Normalmente tarda menos de 15 minutos y requiere de los siguientes pasos:

1.Arranque en fri: El motor debe estar a menos de 50 C y con una diferencia no mayor a
6 C de la temperatura ambiente. No deje la llave en contacto antes del arranque en fro
o el diagnstico del calentador de la sonda de oxgeno puede fallar,

2.Ralenti: El motor debe andar por 2 minutos y medio con el aire acondicionado y el
desempaador trasero conectados. A mayor carga elctrica mejor. Esto prueba el calentador
de la sonda de 02, Purga del Cnister, Falla en el Encendido, y si se entra en ciclo cerrado, el
ajuste de combustible.
 3. Acelerar: Apague el aire acondicionado y todas las cargas elctricas, y aplique medio
acelerador hasta que se alcancen los 85 km/h

4. Mantenga la velocidad: Mantenga una velocidad constante de 85 km/h durante 3 minutos.

Durante este periodo se prueba la respuesta de la sonda de 02, EGR, Purga, Encendido y
Ajuste de combustible

5. Desacelere: Suelte el pedal del acelerador No reduzca marchas, ni pise el freno o

embrague. Es importante que el vehculo disminuya su velocidad gradualmente hasta alcanzar
los 30 km/h.

6. Acelere: Acelere 3/4 de acelerador hasta alcanzar los 85 - 95 km/h

CONTROL EN LOS MOTORES DE GASOLINA

Vigilancia del rendimiento del catalizador

Diagnstico de envejecimiento de sondas lambda

Prueba de voltaje de sondas lambda

Sistema de aire secundario ( si el vehculo lo incorpora)

Sistema de recuperacin de vapores de combustible (cnister)

Prueba de diagnstico de fugas

Sistema de alimentacin de combustible

Fallos de la combustin - Funcionamiento del sistema de comunicacin entre unidades

de mando, por ejemplo el Can-Bus

Control del sistema de manejo electrnico

Sensores y actuadores del sistema electrnico que intervienen en el manejo del motor o
estn relacionados con las emisiones de escape

CONTROL EN LOS MOTORES DIESEL

Fallos de la combustin

Regulacin del comienzo de la inyeccin

Regulacin de la presin de sobrealimentacin

Recirculacin de gases de escape

Funcionamiento del sistema de comunicacin entre unidades de mando, por ejemplo el

Can-Bus

Control del sistema de control electrnico

Sensores y actuadores del sistema electrnico que intervienen en el control del motor o
 estn relacionados con las emisiones de escape