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Dedicatoria
Primero que todo como ser cristiano-catlico agradecer a Dios por permitirme culminar mi
maestria y alentarme espiritualmente cuando lo necesitaba, por darme esa fuerza sobre humana
cuando senta que no lo lograra, por darme paciencia y permitirme conocer personas tan
especiales y valiosas durante mis estudios.
A mis padres que durante toda este tiempo fueron un apoyo incondicional, porque fueron ellos
los que formaran una persona responsable, honesta, sincera, cualidades que a lo largo de mis
estudios me permitieron alcanzar el peldao ms alto, les doy inmensas gracias por su confianza
y tiempo depositado en m y espero siempre se sientan orgullosos como me siento yo.
.
Agradecimientos iii
A mis padres porque sin ellos no habra logrado iniciar y mucho menos culminar mis estudios.
Al ingeniero Bernardo Caicedo director de tesis por su apoyo y asesoras cuando las necesitaba
para poder desarrollar el trabajo de grado.
A Sandra Snchez por su ayuda y apoyo durante la investigacin cuando lo necesitaba y siempre
estar dispuesta a colaborarme en cualquier momento.
En general a todos mis amigos que siempre me apoyaron, al grupo de tcnicos de los laboratorios
de la universidad de los andes que siempre creyeron en m y me animaron cuando me encontraba
agotado.
Abstracto iv
1. Introduccin ............................................................................................................................... 1
2. Objetivos ..................................................................................................................................... 2
2.1 Objetivo General ................................................................................................................... 2
2.2 Objetivos Especficos............................................................................................................ 2
3. Marco Teorico ............................................................................................................................. 3
3.1 Limitaciones de la modelacin en centrifuga ....................................................................... 6
3.1.1 El campo de aceleracin centrfuga .............................................................................. 6
3.1.2 Consecuencias de la reduccin de las dimensiones geomtricas ................................... 6
4. Caracterizacin del suelo y ensayos de laboratorio .................................................................... 8
5. Fase experimental ..................................................................................................................... 11
5.1 Elaboracin del suelo .......................................................................................................... 11
5.1.1 Equipos Disponibles .................................................................................................... 13
5.1.2 Ensayos Realizados ...................................................................................................... 15
5.1.3 Diseo Pilotes y accesorios .......................................................................................... 16
5.2 Construccin del modelo .................................................................................................... 20
5.2.1 Verificacin y alistamiento del molde ......................................................................... 21
5.2.2 Instrumentacin pilotes ................................................................................................ 22
5.2.3 Consolidacin del modelo............................................................................................ 27
5.2.4 Calibracin y verificacin de instrumentacin ............................................................ 29
5.3 Vuelo en centrifuga ............................................................................................................. 31
6 Resultados y Anlisis ................................................................................................................. 34
6.1 Vuelo No 1 Pilote S3 ......................................................................................................... 34
6.2 Vuelo No 2 Pilote S5 ......................................................................................................... 37
6.3 Vuelo No 3 Pilote R5 ......................................................................................................... 41
6.4 Vuelo No 4 Pilote R3 ......................................................................................................... 44
7 Conclusiones .............................................................................................................................. 46
8. Recomendaciones ..................................................................................................................... 48
Lista de referencias ....................................................................................................................... 50
vi
Listado de Tablas
Lista de Figuras
1. Introduccin
2. Objetivos
Calcular la carga ultima de los pilotes R3.R5, S3 y S5 mediante las curvas Carga-
Asentamiento.
3. Marco Teorico
Para observar los mismos fenmenos en una obra en escala natural y en su modelo a
escala reducida, se deben respetar, adems de las propiedades fsicas de los materiales,
las condiciones de similitud. Estas condiciones se presentan como relaciones entre las
escalas f*, es decir los factores que se definen como la relacin entre la dimensin fsica
del modelo fm y la dimensin del prototipo fp. La literatura que trata sobre los problemas
de similitud es numerosa, nuestro propsito se limitar a los aspectos esenciales propios a
la modelacin en centrfuga.
2
+ ( ) = 0 (1)
2
4
en donde:
2
+ ( 2 ) = 0 (2)
2
La ecuacin permanecer sin modificacin si las escalas satisfacen a las dos siguientes
ecuaciones:
= (3)
= 2 (4)
para modelar un problema de deformaciones planas es una tcnica vlida pero tiene las
siguientes limitaciones:
Puesto que es muy difcil encontrar un material de substitucin con una densidad muy
elevada, la solucin que queda planteada es la de aumentar las fuerzas de masa aplicadas
al modelo siguiendo la relacin:
= 1 (5)
El mtodo del gradiente hidrulico (Zelikson, 1967) en el cual las fuerzas de filtracin
producidas por el flujo forzado en el modelo se superponen al efecto de la gravedad.
La centrifugacin del modelo, con esta tcnica la aceleracin centrfuga creada por la
rotacin del modelo permite aumentar la gravedad que acta en el modelo.
De este modo, un modelo reducido a una escala 1:100 se deber someter a una
aceleracin equivalente a cien veces la gravedad para tener el mismo campo de esfuerzos
que en el prototipo.
= 2 (6)
Mientras que segn (4) los efectos de inercia estn controlados por la condicin:
= (7)
7
Otras fuentes de error pueden provenir de los materiales utilizados para la modelacin:
Para la caracterizacin del suelo se realizaron los siguientes ensayos: Humedad natural,
lmites de atterberg, peso unitario, lavado pasa tamiz 200, azul de metileno, gravedad
especfica, azul de metileno, consolidacin unidimensional, triaxial CU y columna
resonante, los cuales se realizaron a profundidades de 6.0 a 6.6 m, 10.0 a 10.30m, 11.0 a
12.0 m, 15.0 a 16.0m y 16.0 a 17m
ENSAYOS REALIZADOS
Azul de Columna
Profundidad LIMITES PU PU(ensayo) Pasa T 200 Hidrometria GS CONSOLIDACION TRIAXIAL CU
Profundidad HUMEDAD Metileno resonante
media (m)
LL LP IP Clasificacion g/cm3 g/cm3 % ret % pasa mg/g %arena %limos % arcillas Cc Cs Preconsolidacion Kg/cm2 c (Kpa) ()
1.0 - 2.0 m 1,5 37 1,646
2.0 - 3.0 m 2,5 29 1,703
3.0 - 4.0 m 3,5 49 1,645
3.0 - 4.0 m 3,5 48 1,648
4.0 - 5.0 m 4,5 59 1,607
4.0 - 5.0 m 4,5 51 1,656
6.0 - 6.6 m 6,3 42 48 36 12 ML 1,756 1,77 8,32 91,680 23,300 33,080 61,920 5,000 2,69 0,412 0,04 2 0 26,56
6.0 - 6.6 m 6,3
7.0 - 7.6 m 7,3
7.0 - 7.6 m 7,3 37 44 30 14 ML 1,845 1,908 21,670 78,330 X
8.0 - 8.6 m 8,3
8.0 - 8.6 m 8,3
9.0 - 9.6 m 9,3 36 46 31 15 ML 1,781 1,849 2,77 X
9.0 - 9.6 m 9,3
10.0 - 10.30 m 10,15 45
10.0 - 10.30 m 10,15 1,77 28,300 19,000 73,000 8,000 2,67 0,462 0,007 2,7
10.0 - 10.30 m 10,15 25 35 25 10 ML 1,923 46,51 53,490
11.0 - 12 m 11,5
11.0 - 12 m 11,5
11.0 - 12 m 11,5 32 40 33 7 ML 1,813 1,88 53,89 46,110 25,000 35,800 56,200 8,000 2,68 0,274 0,018 1,6
Los ensayos realizados y los ensayos obtenidos del informe geotcnico suministrado por
el ingeniero Cristian Mendoza lograron verificar el perfil estratigrfico planteado en
dicho informe el cual se relaciona a continuacin:
5. Fase experimental
En la tercera etapa se contemplan 4 vuelos debido a que se realiza un vuelo por cada
pilote del modelo, sin embargo el pilote R3 el cual sera cargado en el cuarto vuelo sufre
asentamiento excesivo debido a la precarga inicial de la celda y soporte del LVTD
durante el primer vuelo.
Para la fase de elaboracin del suelo fue necesario realizar un comparativo de varios
ensayos de hidrometra realizados a diferentes materiales para revisar el componente fino
del suelo el cual gobierna en mayor porcentaje el comportamiento del suelo contemplado
segn la caracterizacin realizada de los ensayos de laboratorio al material recuperado del
caisson exploratorio junto al pilote R3, en trminos generales el suelo de la ciudad de
Medelln es un suelo residual limo arcilloso de baja plasticidad y en algunos estratos un
contenido importante de arena.
Sin embargo esta mezcla presenta problemas cuando se desea caracterizar y no es posible
realizar los lmites de atterberg, cambiando una mezcla de baja plasticidad a un material
sin plasticidad por esta razn y bajo la consideracin que el caoln es un material plastico
con lmites de atterberg similares a los presentados en la muestra y cuyo anlisis
granulomtrico no difiere de las muestras de sitio ensayadas en el laboratorio se
determina utilizar una mezcla con material arena de rio lavada sobre tamiz 100 para no
modificar el contenido fino de dicha mezcla, en otras palabras el contenido fino de
nuestra mezcla ser el caoln caracterizado en el laboratorio, esto con el fin de desplazar
hacia la parte gruesa la curva granulomtrica completa de la mezcla.
La universidad de los andes cuenta con una gran cantidad de equipos para la
caracterizacin fsica y mecnica del material proveniente del proyecto como de la
mezcla realiza en el laboratorio.
Equipo utilizado para la realizacin del vuelo, equipo llevado a 75g para aumentar las
fuerzas inerciales del modelo o prototipo.
Para la mezcla de laboratorio de 90% caoln y 10% arena de rio lavada sobre tamiz 100
se realizaron los siguientes ensayos de laboratorio:
Para la etapa de diseo de pilotes fue importante calcular el rea equivalente en material
de aluminio despus de haber afectado las dimensiones por la escala a trabajar 1:75
Para el dimetro
1.2
= ( ) = 0.016
75
Del mismo modo se escalaron las dimensiones de longitudes de fuste y sobre anchos o
patas de elefante para los pilotes segn los planos estructurales de tal forma que las
dimensiones quedaron de la siguiente forma:
Cabe aclarar que aparece dos veces el pilote R3 debido a que este pilote deba tener una
base ensanchada de 3 metros de dimetro pero por los problemas constructivos no se
alcanz la profundidad ni se realiz la base ensanchada.
Despejando se obtiene:
=
18
= 50.61 2
Donde rea del concreto; Ac =201.06 mm2, Modulo de Elasticidad del concreto
Ec=17872 para un f`c de 21 Mpa y EAL = 71000 Mpa
Para lo cual el dimetro externo del pilote en aluminio debe ser de 1.6cm y el dimetro
interno deber ser de 1.384 cm, para lo cual se debe realizar un tubo en aluminio con una
pared de 1.08mm.
S5
R3
R5
S3
En la figura 13 podemos observar el trabajo realizado para la pata de elefante que segn
planos estructurales deberian tener los pilotes R3, R5, S3 y S5, para este caso se aclara
que el modelo realizado presenta las dimensiones como quedo finalmente en obra, a la
profundidad reportada por las bitacoras y el pilote R3 sin la base ensanchada, por esta
razon se debera continuar con la investigacion y realizar un modelo similar contando con
la base ensanchada en el pilote R3.
19
En la figura 14 se observa en el circulo rojo el orificio para saturar dicha cavidad y poder
realizar la lectura de presiones de poros , del mismo modo se observa la piedra poroso
instalada en la ranura adecuada para el agua, se aclara que son dos orificios en cada pata.
Para la fabricacin del pilote y cumplir con el rea requerida, fue necesario comprar barra
maciza de aluminio de de pulgada llevarla al torno y realizar por el centro de la barra la
20
perforacin con una broca de acero 17/32 (13.5mm) de pulgada para luego obtener el
dimetro exterior de 16mm.
Para el acople con la celda de carga utilizada se debi realizar una rosca especial como se
observa en la figura 16 para tener conexin de la celda con el actuador de carga a utilizar.
Antes de la construccin se revis la estanqueidad del modelo para evitar fugas y perdida
del nivel fretico durante el vuelo en centrifuga, tambin se revis la instrumentacin
utilizada en el modelo y se realizaron las calibraciones necesarias a continuacin se
describirn ms detalladamente las actividades realizadas para llevar a cabo la
construccin del modelo.
Para la realizacin del modelo fue necesario revisar el molde circular a utilizar, donde se
verifico los racores de salida de agua, sellaron orificios existentes de otros trabajos
realizados permitiendo probar la estanqueidad del molde y tomando medidas para realizar
orificios de salida de las mangueras que se instalaran en las patas de los pilotes para el
registro de presiones de poros de los 4 pilotes.
En la figura 17 observamos la prueba realizada con agua para localizar salidas de agua,
racores daados o flojos y la revisin de la tapa inferior del molde.
22
Para la fase de instrumentacin de pilotes fue necesario definir la posicin de cada sensor
en la longitud del pilote a continuacin se presenta un esquema para un pilote debido a
que se cumple el mismo para el restante de los pilotes, se instalaron 6 strain gages en
cada pilote 3 en cada cara y todos distribuidos en distancias equidistantes, de esta forma
se realiz para los pilotes R3, R5, S3 y S5, su ubicacin estar en funcin de la longitud
total del pilote sin tener en cuenta la longitud de la pata de cada pilote.
En la figura 19 se observa la ubicacin empleada en el pilote R3, los nmeros 1-4 hacen
referencia a dos strain gages instalados a la misma altura y donde en el pilote R3 tiene
una longitud de 23.2cm por lo cual quedaron instalados a 5.8 cm con respecto a la pata
del pilote, los sensores 2-5 quedaron a 11.6 cm y los sensores 3-6 quedaron a 17.4 cm
estos son los sensores ms cercanos a la celda de carga instalada en la parte superior, de
la misma manera se realiz con los pilotes S3, S5 y R5 respectivamente.
23
Es importante resaltar que los pilotes utilizados en el modelo debern contar con seis
strain gages instalados en su longitud para el registro de deformaciones a diferentes
profundidades que sufra el pilote como anteriormente se mencion, es importante antes
de iniciar cualquier ensayo verificar que estn registrando los valores de resistencia
asociados al sensor, adicional se recomienda tener especial cuidado en la instalacin ya
que la pieza que acopla el pilote y la celda de carga es un accesorio de roscar y puede
llegar a trozar los cables y perder el sensor, en esta investigacin posiblemente en la etapa
de consolidacin o ensamble de las celdas se perdieron dos sensores ubicados en la parte
superior del pilote carca a la celda de carga de los pilotes R3 y R5, los pilotes S3 y S5
durante todos los vuelos realizados siempre mostraron registrar datos, sin embargo el que
un sensor este registrando no garantiza que est funcionando perfectamente y que este
describiendo el comportamiento esperado, por esta razn los anlisis que se realicen
sobre los registro deben ser sobre tendencia definidas y en la mayora de los casos sobre
tendencias conocidas,
24
Para la instalacin de los strain gages fue necesario perforar el pilote a la altura
anteriormente definida donde se instalaran los strain gages para sacar los cables de los
sensores, el orificio se realiz con una broca de 2 mm de dimetro.
En la figura 21 observamos la instalacin y la forma como deben quedar los strain gages,
de la misma manera se realiz el procedimiento en los puntos ubicados para instalar cada
sensor en los diferentes pilotes.
Para todos los pilotes que se instalaron strain gage se deber usar una cinta color gris que
recubre la totalidad del pilote para proteger los sensores instalados.
perdida de dos sensores en los pilotes R5 y R3 los cuales estaban ubicados cerca a la
celda de carga.
Para la instalacion de los tubos flexibles de presion de poros fue necesario instalarlos y
esperar el secado de la silicona en la pata del pilote como se observa en la figura, se debe
recordar que para esta etapa la piedra porosa en la parte inferior de la base ensanchada de
los pilotes estaba instalada previamente.
Para la construccin del modelo era importante seguir las indicaciones establecidas y
realizar la consolidacin en las 7 capas establecidas que se observan en la tabla No 4 a
continuacin se describen resumidamente las actividades realizadas para la construccin
del modelo.
En la tabla No 4 podemos observar las capas en las cuales fue consolidado el modelo, con
una totalidad de 7 capas debido a que la longitud de todos los pilotes era distinta se deba
llegar a la profundidad de cimentacin de cada pilote para realizar la instalacin del pilote
a la profundidad establecida, la construccin del modelo se realiza del fondo del molde
hacia la superficie por esta razn la ltima fila hace referencia a la capa numero 1 la cual
se consolido a un esfuerzo de pre consolidacin de 3 Kg/cm2.
7 0 0,00 2
6 6 8,00 2,7
5 11 14,67 1,6
4 17,4 23,20 3
3 23,2 30,93 6
2 25,7 34,27 3
1 30 40 3
tapa tiene un peso aproximado de 14 kg pero era necesario realizar dicho procedimiento
ya que nuestra mezcla de suelo estaba fluida.
Para el vuelo es importante registrar el peso del modelo junto con el contenedor el cual
fue de 174.2 kg, 75 gravedades y a una frecuencia de 30.3 HZ para desarrollar las 75g,
ese fue el peso del contrapeso utilizado el cual tiene contemplado el peso de 38 kg del
sistema de agua para mantener el nivel fretico durante el vuelo, se observa en la figura
31 el recorte realizado a la tapa soporte del actuador debido a la alta posibilidad de
choque como se observa en el crculo rojo, al lado izquierdo la tapa inicial circular y al
lado derecho la tapa final utilizada, se realizaron 3 vuelos exitosos y 1 vuelo fallido.
32
Para el primer vuelo por procedimiento del laboratorio siempre se realiza un vuelo a 5 g
para verificar funcionamiento de los sensores, cables ajustados y debidamente amarrados,
es importante ubicar bien los cables de los sensores y utilizar amarra cables para asegurar
las conexiones y no tener ningn tipo de desconexin, adicional todas las conexiones se
realizaron con conectores circulares metlicos de 6 pines y 5 pines los cuales tienen un
roscado seguro que evita problemas durante el vuelo.
Figura 34.Vuelo No 4
De la misma forma se realizaron los siguientes dos vuelos restantes sin mayores
inconvenientes, los vuelos asociados a los pilotes S5 y R5, sin embargo se recuerda que
durante el primer vuelo el pilote R3 que no presentaba base ensanchada y el cual estaba
sobre un estrato de resistencia media se hundi con el peso del soporte del LVTD y la
celda de carga, esto ocurri en la etapa de estabilizacin alrededor de 3 minutos mientras
la centrifuga llegaba a las 75g, por esta razn se retir la capa numero 7 como se observa
en la figura 34 para reproducir el vuelo No 4 obteniendo el mismo resultado, en la etapa
de estabilizacin sufri hundimiento excesivo y se perdi el sensor en menos de 3
minutos, del modo que se dio por finalizado el vuelo.
6 Resultados y Anlisis
En este captulo revisaremos los resultados obtenidos de los 3 vuelos realizados con
xitos y analizaremos los datos registrados para dar cumplimiento a los objetivos de la
investigacin, a continuacin se relacionan por orden de vuelo.
En la grfica 36 observamos una grfica similar pero con la presin de poros registrada
por el sensor 1, sin embargo en el crculo rojo se observa claramente el cambio de
tendencia asociado algn problema durante el vuelo, finalmente se confirm la
desconexin del sensor durante el mismo, provocando perdida de agua en el sistema
empleado para mantener el nivel fretico.
36
En la grfica 40 observamos una grfica similar pero con la presin de poros registrada
por el sensor 2, sin embargo este fue el nico registro que se logr aunque no se
identifican algn comportamiento cuando se realiza el escaln de carga, se deber entrar
a revisar el funcionamiento de dichos sensores y la calidad de la instalacin debido a que
es importante comentar que durante la instalacin de los mismos los nicos pilotes que
evidenciaron continuidad de agua en el sistema fueron los Pilotes S3 y S5 (Pilotes 1 y 2),
los dos pilotes restantes no se logr instalar los sensores por taponamiento.
Para el vuelo No 3, en la prueba de carga se esperaba que fuera el pilote con menor
asentamiento para evitar la prdida del LVTD y poder completar los escalones de carga
propuestos, esto debido a que el pilote R5 (pilote 3) se encontraba apoyado en el estrado
rgido presentado en el perfil estratigrfico utilizado para el modelo, sin embargo en los
datos registrados no ocurri de esa forma a continuacin se observan los registros del
vuelo No 3
42
El vuelo No 4 no fue exitoso debido a que a pesar de que se realiz el retiro de la capa 7 y
se instal la celda de carga junto con un LVTD de mayor recorrido, en la etapa de
estabilizacin junto con la carga del actuador se hunda sbitamente, por esta razn la
grfica fue necesaria obtenerla del registro obtenido del primer vuelo gracias a que en el
primer vuelo todos los pilotes estaban con los sensores de desplazamiento debidamente
instalados a continuacin se muestran los registros obtenidos.
45
Finalmente en la grfica 47 se observan los registros que permitieron obtener las grficas
de carga-asentamiento para determinar las cargas ltimas y los asentamientos asociados
de cada pilote.
Es importante recordar las cargas acumuladas por pilote segn avalu de cargas realizado
en el informe geotcnico 05-05-2015 para el anlisis de elementos finitos, para el pilote
R3 se tena una carga acumulada de 922 Toneladas, pilote R5 722 Toneladas, pilote S3
830 Toneladas y pilote S5 736 Toneladas, en el captulo de conclusiones para la tabla 5,6
y 7 las cargas registradas en el modelo.
7 Conclusiones
Se concluye que la carga ultima del pilote S3 es de 883 Ton, pilote S5 855 Ton,
pilote R5 810 Ton y R3 242 Ton segn el modelo de la investigacin.
Las cargas registradas en el informe son cargas del peso propio de la estructura y
de la placa tpica asumida en el modelo de elementos finitos, las cargas
registradas por el modelo son las cargas ultimas de los pilotes, esto nos permite
concluir que lo sucedido en el modelo refleja en muy buena medida lo sucedido
en el edificio Space etapa 6, para lo cual podemos decir que si se cumple la
similitud al aplicar nuestro modelo 3 construccin del edificio Space se tendr la
falla del pilote R3 y los dems pilotes a punto de falla, caso ocurrido en la etapa 6
y lo cual permite decir que el diseo realizado no contemplo factor de seguridad.
Es probable que la similitud del modelo sea muy buena con respecto al edificio
Space etapa 6, sin embargo no se descarta que el suelo utilizado hubiese quedado
muy blando con respecto al real y esta se la razn por la cual los pilotes estn
cerca a su lmite de falla con cargas de peso propio de la estructura.
Los asentamientos esperados bajo la carga ultima son similares a los registrados
en la Etapa 6 del edificio space, los asentamientos del modelo son inferiores para
los pilotes R3, R5 y S3, el nico que excede sus valores es el pilote S5 con un
asentamiento 1.0mm el cual equivale a un asentamiento real de 75mm cuando se
esperaba era de 50 mm ocurrido en el edificio Space etapa 6 por lo tanto tuvo un
aumento aproximado del 33% en el modelo.
8. Recomendaciones
Se recomienda buscar una forma mas adecuada para instalar los sensores de
presin de poros.
Se debe utilizar geotextil en la parte lateral del molde para agilizar consolidacin.
Se recomienda utilizar LVTDs con mayor recorrido para completar todos los
escalones de carga.
Se recomienda revisar otro tipo de celda de carga o celda ms pequeas para bajar
la precarga que se genera con el peso de la misma.
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Lista de referencias
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51
Anexos