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AVALIAO ECONMICA,
PROGRAMAO E PLANEJAMENTO DE
INVESTIMENTOS EM RODOVIAS POR
MEIO DO MODELO HDM-4

MANUAL DO ALUNO

Eng. Olmpio Luiz Pacheco de Moraes

2010

Ministrio dos Transportes


Departamento Nacional de InfraEstrutura de Transportes
Diretoria Geral
Diretoria Executiva
Instituto de Pesquisas Rodovirias - IPR
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES
INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS IPR

NDICE
Pg.

CAPTULO 1: INTRODUO

1.1 Conceitos 04
1.2 As Origens do HDM 04
1.3 Histrico do HDM 04
1.4 Colaboradores do HDM4 06
1.5 Aplicaes do HDM4 07
1.6 Principais Funes do HDM4 08
1.7 Limitaes do Software HDM4 08
1.8 Custos Totais para a Sociedade 08
1.9 O Papel do HDM num Sistema de Gerncia de Pavimentos 09

CAPTULO 2: PACOTE DO SOFTWARE

2.1 Documentao 11
2.2 Equipamento Mnimo 13
2.3 Coordenao da Implementao do HDM-4 13

CAPTULO 3: INICIANDO O HDM4

3.1 Introduo 19
3.2 Rede de Rodovias 21
3.3 Definies 22
3.4 Dados da Geometria 28
3.5 Dados do Pavimento 31
3.6 Dados da Condio do Pavimento 35

CAPTULO 4: FROTA DE VECULOS

4.1 Conceitos 38
4.2 Categoria de Veculos 38
4.3 Conceitos Bsicos dos Atributos dos Veculos 39
4.4 Definies 40
4.5 Caractersticas Bsicas 41
4.6 Custos Unitrios Econmicos 44
4.7 Custos Totais Sobre os Usurios da Rodovia (RUC) 45

CAPTULO 5: PADRES DE TRABALHO

5.1 Conceitos 46
5.2 Padro de Conserva 48
5.2.1 Caractersticas Gerais 50
5.2.2 Desenho 51

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5.2.3 Tipos de Interveno 52


5.2.4 Custos 54
5.2.5 Efeitos sobre as Condies do Pavimento 55
5.3 Padres de Melhorias 56
5.3.1 Conceitos 56
5.3.2 Caractersticas Gerais 56
5.3.3 Desenho 57
5.3.4 Critrios de Interveno 58
5.3.5 Custos 59
5.3.6 Efeitos Sobre os Pavimentos 60
5.3.7 Geometria 61
5.3.8 Efeitos 62
5.4 Custos dos Trabalhos 63

CAPTULO 6: CONFIGURAO

6.1 Padro de Fluxo de Trfego 67


6.2 Tipos de Fluxo de Velocidades 68
6.3 Tipos de Climas 70
6.4 Moedas Correntes 72
6.5 Dados Agregados 72
6.6 Tabelas Agregadas 73

CAPTULO 7: ANLISE DE PROJETO

7.1 Conceitos 75
7.2 Definio dos Detalhes do Projeto 76
7.2.1 Caractersticas Gerais 76
7.2.2 Seleo de Segmentos 78
7.2.3 Seleo de Veculos 78
7.2.4 Definio do Trfego 79
7.3 Especificao de Alternativas 80
7.4 Dados Gerais do Projeto 81
7.4.1 Configurao do Projeto 81
7.4.2 Execuo da Anlise 82
7.5 Tipos de Relatrios 83

CAPTULO 8: CASO DE ESTUDO

8.1 Conceitos 85
8.1.1 Criar, Copiar e Eliminar Redes de Rodovias 86
8.1.2 Importar e Exportar Redes de Rodovias 86
8.2 Mtodo de Avaliao Econmica 90
8.3 Anlise de uma Rodovia Pavimentada 92
8.4 Dados de Entrada 92
8.5 Anlise dos Resultados 121

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CAPTULO 9: ANLISE DE ESTRATGIA CASO DE ESTUDO

9. 1 Conceitos 127
9.2 Introduo 127
9.2.1 Mapa da Malha Rodoviria Federal do Estado do ES 129
9.2.2 Sistema de Trechos Unitrios do P.N.V. da Malha Rodoviria Federal
Pavimentada do Estado do Esprito Santo (dados p/ exerccio) 130
9.2.3 Malha Rodoviria Condies 133
9.2.4 Configurao de Trfego, Velocidade e Clima 134
9.2.5 Caractersticas das clulas para situaes: bom, regular e mau 135
9.2.6 Configurao das Solues 136
9.3 Define os Detalhes da Estratgia 137
9.3.1 Caractersticas Gerais 137
9.3.2 Seleo dos Trechos 138
9.3.3 Seleo de Veculos 139
9.3.4 Define Trfego Normal 140
9.4 Especifica os Padres de Conserva e ou de Melhora 141
9.4.1 Alternativas 141
9.5 Gera a estratgia 142
9.5 1 Perform Rum Configurao da Execuo 142
9.5.2 Unconstrained Estrategies 143
9.6 Estudos de Cenrios 144
9.7 Resumo dos Resultados 145
9.8 Catlogo de Solues 146

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CAPTULO 1 INTRODUO

1.1 Conceito:

O Modelo de Padres de Conservao e de Manuteno de Rodovias


Highway Development & Management (HDM), desenvolvido com o apoio Banco
Mundial, j vem sendo usado h mais de duas dcadas, combinando a avaliao
tcnica e econmica de projetos, auxiliando no planejamento de investimentos e na
anlise tcnica e econmica nas redes de rodovias. uma ferramenta em
ambiente Windows e este novo modelo est sendo ampliado consideravelmente,
superando as avaliaes tradicionais dos projetos, proporcionando um potente
sistema para anlises de gesto de rodovias e de alternativas de investimentos.

1.2 As Origens do HDM

O Banco Mundial (BIRD) fazia grandes investimentos na construo e


conservao de rodovias em todo o mundo. Preocupado com a viabilidade desses
investimentos, financiou a elaborao de uma ferramenta de anlise capaz de
auxili-lo na tomada de decises, considerando o melhor retorno para a sociedade.

1.3 Histrico do HDM

A primeira pesquisa, denominada de HDM, foi iniciada, pelo Banco Mundial,


em 1969.

Em 1970 surgiu o primeiro prottipo do HDM (HDM-I).

Como as pesquisas de campo no demonstraram a validade da estrutura


conceitual, foram realizados quatro grandes estudos no Qunia, Caribe,
Brasil e ndia.

Estudos de Custos Operacionais de Veculos VOC


Qunia Caribe Brasil ndia
Tipos de Veculos 5 4 9 3
Nmero Total de Veculos 289 68 1.675 939
Caminhes Pesados (ton.) 26 12 40 28
Tamanho da Rede Viria (km) 9.000 36.000 40.000
Rugosidade Mdia (IRI) 39 3 11 2 15 5 13

Com a validao emprica, o HDM passou a ser largamente utilizado.


Em 1975 foi apresentada a verso II.

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Em 1980 foi desenvolvido o EBM, Expenditure Budgeting Model (Modelo de


Planejamento Oramentrio).
Em 1985 foi apresentada a verso III que incorporou, em 1989, novos
estudos constituindose na mais completa ferramenta de anlise para o
setor rodovirio.
Com o intuito de tornar o programa mais amigvel para o usurio, foi
lanado em 1992, o HDM Manager.
Em 1995 foi apresentado o HDM 1995, que permitiu a realizao de anlise
de congestionamento de trfego.
Em 2000 foi implantada a verso 1.0 do HDM4 que, alm de tornar o HDM
ainda mais amigvel para o usurio, incorporou anlise de pavimentos
rgidos, entre outros, sendo aperfeioada, em 2003, para a verso1.3.
Em 2006 foi divulgada a verso 2.03 do HDM-4 contendo melhorias na
emisso de relatrios, anlise de sensibilidade e corrigidas distores que
havia nas entradas dos dados.
Atualmente, encontra-se disponvel a verso 2.05, com alguns
melhoramentos em relao 2.03, principalmente, quanto ao licenciamento
do software.

EVOLUO DO HDM

FORTRAN CLIPPER / DOS


HDM-I
1970 Administrador 1.0
1991
HDM-II
1975 Administrador 2.0
1993
HDM-III
1985 Administrador 3.0
1995
HDM-III
PC 1989 Administrador 3.2
1999
HDM-Q
PC 1995

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V. 1.1 2000

V. 1.2 2001
Windows /98 XP
V. 1.3 2002
HDM-4
V. 2.0 2005

V. 2.03 2006

V. 2.05 2008

1.4 Colaboradores do HDM4

Patrocinadores
Admin. para Desenvolvimento de Pases Estrangeiros, UK (ODA)
Banco Asitico de Desenvolvimento (ADB)
Vialidade Nacional de Sucia (SNRA)
Federao Inter Americana de Fabricantes de Cimento (FICEM)
Banco Mundial (BIRD)

Coordenao
(Banco Mundial)
Especialistas
Outras Agncias Secretaria
Tcnicos
Universidade
de Birmingham

ODA ADB SNRA FICEM


Universidade N D Lea Int. SweRoad ICH (Chile)
de Birmingham IKRAM VTI Univ. Catlica

O desenvolvimento do HDM4 foi patrocinado por vrios organismos,


principalmente:

Banco Asitico de Desenvolvimento


Departamento de Desenvolvimento Internacional do Reino Unido
Administrao Nacional de Rodovias da Sucia
Banco Mundial

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O estudo foi coordenado pela Secretaria Tcnica do ISOHDM na


Universidade de Birminghan no Reino Unido. Diversas Organizaes
participaram, entre elas:

Administrao Nacional de Rodovias de Finlndia nas especificaes


das aplicaes das anlises de estratgias e do programa.

Federao Interamericana de Produtores de Cimento no


desenvolvimento das relaes entre deteriorao e manuteno para
rodovias de cimento Portland.

Grupo de Investigao de Auto Pistas, Escola de Engenharia Civil na


Universidade de Birminghan.
Responsvel pelo desenho do sistema e do desenvolvimento do software.

Instituto de Investigao de Rodovias, Malsia, apoiados por N.D.Lea


Internacional.
Responsvel por prover relaes atualizadas de deteriorao de rodovias e
custos para os usurios de rodovias.
Laboratrio de Investigao do Transporte do Reino Unido.
Responsvel por revisar e atualizar as relaes de deterioro de pavimentos
flexveis.

Administrao Nacional de Rodovias da Sucia


Responsvel por desenvolver relaes de deteriorao de rodovias
submetidas a climas frios, segurana nas rodovias, efeitos do meio
ambientes e, no desenho do sistema.

Todas as organizaes de investigao receberam o apoio de


especialistas e assessores visitantes, para garantir que se conseguisse um alto
padro de qualidade e consenso internacional. Outros pases e usurios tm
trabalhado na reviso do produto.

1.5 Aplicaes do HDM4 Verso 1.3

Avaliao de projetos;

Elaborao e comparao de polticas de manuteno;

Planejamento de futuras intervenes;

Formulao de programas de investimentos anual e plurianual para uma


rede de rodovias;

Otimizao de recursos disponveis;

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Definio de polticas para concesso rodoviria.

1.6 Principais Funes do HDM4 Verso 1.3

Calcula a deteriorao e os efeitos da manuteno em estradas


pavimentadas ou no pavimentadas, para uma srie de alternativas de
manuteno especificadas pelo usurio;

Calcula os custos operacionais de veculos em funo do estado da


rodovia;

Determina os custos anuais do governo e dos usurios para cada uma das
alternativas de manuteno definidas;

Avaliao das alternativas de manuteno, fornecendo a comparao


econmica entre elas;

Avaliao econmica nas rodovias;

Projees de intervenes nas rodovias;

Projees de parmetros de deteriorao de rodovias;

Priorizao de trechos com ou sem restrio oramentria, por intermdio


de uma melhor relao custobenefcio.

1.7 Limitaes do Software Verso 1.3

O modelo no faz uma distribuio de trfego em uma rede de rodovias;

O modelo no calcula custo de impactos ambientais e emisses de rudos;

O modelo no avalia condies urbanas (paradas/partidas);

O modelo no avalia pavimentos de paraleleppedos.

1.8 Custos Totais para a Sociedade

O custo total de transporte o resultado da soma de trs conjuntos de


custos que so os de Construo, Manuteno e Operao de Veculos. Um
quarto conjunto, o de custos de acidentes, pode tambm ser includo, conforme
descrio a seguir:

Custos Totais = Custos do Governo + Custos do Usurio + Outros

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= Custos do Governo

Construo abrangem os gastos da Unio com a implantao da


rodovia;

Manuteno aes de conservao ao longo do tempo de operao da


rodovia

+ Custos do Usurio da Rodovia

Custos de Operao de Veculos alguns dos fatores considerados neste


custo so o consumo de componentes, a depreciao, as condies das
rodovias e o tipo de veculo.

+ Outros

Custos de acidentes

Custos nos atrasos de viagem

Atrasos de mercadorias

Custos Totais para a Sociedade


- Deteriorizao da Rodovia
(desgaste do pavimento,
- Terreno trnsito, tempo, clima)
- Pavimentao - Normas de
- Projeto geomtrico Manuteno
- Projeto de pavimentao
Manuteno
Construo

Outros
- Acidentes
Custos do - Demoras
- Volume de trnsito - Poluio ambiental
- Projeto geomtrico Usurio
- Estado da superficie
- Velocidades dos veculos
- Tipo de veculos, idade

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Custos Totais para a Sociedade

o ta i s
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C ust
Cu
s to
Custos

sd
oU
s u ri
o

C on st ru o
C us to s de Custos de
Ma nuteno

Melhor Padro da Rodovia

1.9 O papel do HDM num sistema de Gerncia de Pavimentos

ENTRADAS SADAS
Inventario das Rodovias, Planejamento
Imagens do Vdeo-Registro Estratgico a Longo
Prazo
SGP HDM-4
LVC Programa
Levantamento Visual Contnuo de Trabalho Anual

HDM4
VMD Avaliao Econmica
Volume Mdio Dirio de Rodovias

IRI Projees de
ndice de Irregularidade Internacional Intervenes

Otimizao de
Deflexo recursos disponveis

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CAPTULO 2 PACOTE DO SOFTWARE

2.1 Documentao

Os Produtos HDM-4 no CD ROM

HDM-4 software
Casos de Estudos
Documentao (manuais)

Guia de Aplicaes
Viso Geral do HDM-4
Volume 1

Guia do Usurio
Guia de Aplicaes do Software
Volume 2 Volume 3

Marco Analtico e Guia de Calibrao Deteriorao de Meio Ambiente


Descries do Modelo e Adaptao Pavimentos Volume 7 (*)
Volume 4 Volume 5 Volume 6 (*)

(*) disponvel na verso 2.05


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Volume 1 Viso Geral do HDM4


um resumo que descreve o sistema HDM4. A leitura desse volume
recomendada aos novos usurios do HDM4.

Volume 2 Guia de Aplicaes


um guia de tarefas que descreve exemplos tpicos de diferentes tipos de
anlises. Ser usado freqentemente por aqueles que desejam saber como
desenvolver uma tarefa ou criar um estudo.

Volume 3 Guia do Usurio


um guia que detalha o software do HDM4. um documento de uso geral que
ajuda o entendimento do programa.

Volume 4 Marco Analtico e Descries de Modelos


um guia que descreve o marco analtico e as relaes tcnicas usada no
modelo HDM4. Contm material com vrias referncias que descreve, em
detalhe, as caractersticas do desenvolvimento do modelo e as estratgias
incorporadas ao HDM4. Ser de grande utilidade para os usurios cuja tarefa
desenvolver um estudo detalhado para a gerncia rodoviria.

Volume 5 Guia de Calibrao e Adaptao


um guia que sugere mtodos para calibrao e adaptao dos modelos HDM
III e HDM4, permitindo adaptaes a condies locais existentes em diferentes
pases. Dar diretriz como calibrar o HDM4 por meios de seus diferentes fatores
de calibrao. Est recomendado para ser usado por usurios que desejam
entender os exemplos e modelos construdos dentro do sistema HDM4.

Volume 6 Modelo de Deteriorao de Rodovias (disponvel na verso 2.05).

Volume 7 Modelos do Efeito dos usurios e do Meio Ambiente (disponvel


na verso 2.05).

Preos das Licenas do HDM4 (US$)


Normal Pases em desenvolvimento *

Normal 3.825 2.585

Upgrade da Verso 1.X 1.550

4 3.290 cada

5 ou + 3.100 cada

(*) per capita menor que US$ 3.255,00 por ano

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Todas as vendas estaro sujeito a uma postagem de correio no valor de $70.

Obs: Cada licena pode ser instalada em um computador (1 desktop ou em 1


laptop).

2.2 Coordenao da Implementao do HDM-4

Em 1998 a Associao Tcnica de Rodovias (AIPCR o PIARC) tomou a


responsabilidade de coordenar a implementao internacional do modelo HDM-4.

AIPCR Web: http://hdm4.piarc.org


Email: piarc.hdm4@ibm.net
Fax: 33-1+49 00 02 02

Em 2005 a PIARC concedeu por um perodo de 5 anos a administrao do


HDM-4. O consrcio HDMGlobal internacional formado por acadmicos e
Empresas de Consultorias ficou com os direitos exclusivo para atualizao,
desenvolver futuras verses, dar apoio aos usurios, promover treinamento e
comercializao.

Dr Eric Stannard, Technical Manager HDMGlobal


e.e.stannard@bham.ac.uk

Web http://www.hdmglobal.com
Email: hdm4@hdmglobal.com
FAX: 44 121 4143675

2.3 Instalao do HDM4 Verso 1.3

O HDM4 uma ferramenta sofisticada de modelizao que utiliza o


processador em muitos clculos intensivos. Por esta razo, a velocidade de
execuo est diretamente relacionada com as especificaes do computador. Os
requisitos citados no item 2.2, so os mnimos recomendados. Evidentemente,
que o rendimento melhorar bastante com um equipamento melhor.

Ao adquirir o CDROM, o usurio tem direito a atualizao, por meio da


Internet, de novas verses do pacote HDM4.

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Selecione o tipo de sua licena.

Digite os seguintes dados:

Nome do cliente

Nmero da licena com 16 dgitos (adquirido na compra do software)

A troca de diretrio no recomendada.

O usurio poder escolher o idioma em que se deseja trabalhar, como por


exemplo em ingls, francs, espanhol ou russo

O usurio deve encolher uma das trs opes para seguir com a instalao:

Typical Instalao Tpica (recomendada);

Compact Instalao Compacta, s deve ser usada se for fazer uma atualizao
ou quando se quer instalar parte dos arquivos;

Custom Esta opo poder ser usada quando se pretende instalar a mesma
verso em idiomas diferentes, entre outros detalhes.

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CAPTULO 3 INICIANDO O HDM4


3.1 Introduo

Para executar o HDM4, basta clicar no menu iniciar do Windows,


selecionando a aplicao do HDM4 no grupo de programas. Uma vez que se
carrega o HDM4, aparece a tela de bem vindo ao HDM4.

A tela de bem vindo ao HDM4, proporciona acesso aos seguintes servios:

Criar um novo estudo para projeto;

Criar um novo estudo para programa;

Criar uma nova estratgia de anlise;

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Abrir um estudo existente para projeto, programa ou anlises de estratgia


ou;

Entrar no espao de trabalho do HDM4.

Ao entrar no espao de trabalho, podemos criar novos itens do HDM4


como, por exemplo, uma nova rede de rodovias (road networks).

A tela acima apresenta uma janela de espao de trabalho do HDM4

O procedimento geral para uma operao abrir uma pasta, clicando no


smbolo (+), esquerda do nome da pasta e selecionar um objeto da pasta;

Clique no boto apropriado para a operao desejada.

Como exemplo, clique em Road Networks e depois em um dos


exemplos apresentados na raiz, o programa ento mostrar uma tela, contendo
uma planilha conforme o modelo a seguir:

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3.2 Rede de Rodovias

No HDM4 uma rede de rodovias armazenada com seus detalhes que


se deseja analisar. Cada rede consiste em vrios trechos. Um trecho tem
normalmente as caractersticas corresponde a um segmento da rodovia, mas
tambm pode ser um trecho representativo criado exclusivamente para efeitos de
anlise. O HDM4 usa o conceito de trecho homogneo onde cada trecho tem
uma caracterstica prpria: estrutura, geometria, trfego, etc. Os trechos da
rodovia esto dispostos em uma folha de clculo como na tela acima, em que
aparecem vrios botes que permitem adicionar, eliminar ou editar trechos.

Cada linha mostra um trecho isolado, onde podem ser observados, entre
outros, os seguintes dados:

ID cdigo do trecho
Description Descrio que aparecer em todos os relatrios
Data Last Modified Data da ltima modificao
Surface Class Classe da superfcie
Pavement Type Tipo de pavimento
Length Extenso do trecho em km
Carriageway Width Largura da pista em m
Traffic Flow Sentido do fluxo de trfego

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Lanes N de faixas
Shoulder Width Largura do acostamento em m

A barra superior mostra informao acerca do controle ativo em cada


momento.
A barra de ttulo mostra o nome da rede de rodovias e a categoria de dados
visualizada na pasta em que est trabalhando.

O usurio pode aumentar ou diminuir a tela arrastando com o mouse no


seu canto inferior, pode editar vrios atributos dos trechos, (porm nem todos).
Para editar os atributos que no esto disponveis, basta dar um duplo clique em
um determinado trecho que aparecer a prxima tela, onde o usurio poder
verificar ou editar os atributos que se desejar.

3.3 Definies

Este o segundo nvel de dados do trecho escolhido.

Dados que esto facilmente acessveis, e ou que so aplicveis em


muitos casos.
Os atributos so diferentes dependendo da classe da superfcie do trecho
considerado (betuminosa, concreto rgido ou no pavimentada).

Os atributos chave podem ser visualizados e editados diretamente na


tela.

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Os atributos de Details detalhes do trecho podem ser selecionados,


clicando na respectiva tecla. Os dados detalhados incluem todos aqueles
parmetros que no so visualizados na primeira tela, e que s so necessrios
em certas circunstncias. Esses atributos so diferentes dependendo da classe
da superfcie do trecho, ou de outros parmetros. Esses atributos do detalhe
sero estudados em um outro captulo.

Section Name Nome da seo ou do trecho.

Section ID Identificador da seo: o n. que pode ser utilizado para se


fazer a ligao com o nome do trecho.

Link Name Cdigo que faz a ligao do nome e do n. do trecho.

Link ID Ligao ID, caso necessite utilizlo.


Speed flow type Tipo de fluxo de velocidade

Four Lane Road Rodovia com Quatro Faixas


Intermediate Road Rodovia Intermediria
Single Lane Road Rodovia com nica Faixa
Two Lane Narrow Rodovia com duas Faixas Estreitas
Two Lane Standard Rodovia com Duas Faixas Padro
Two Lane Wide Rodovia com Duas Faixas Largas
Wide Two Lane Road Rodovia Larga com Duas Faixas

Road Type Width


(m)
Single Lane Road <4
Intermediate Road 4 a 5,5
Two Lane Road 5,5 a 9
Wide Two Lane Road 9 a 12
Four Lane Road > 12
Fonte: Hoban et al. (1994).

Traffic Flow Pattern Padro de Fluxo de Trfego

necessrio dimensionar os diferentes nveis de congestionamento a


diferentes horas do dia e em diferentes dias da semana e do ano. Portanto, deve
ser considerado o nmero de horas do ano que tem diferentes escalas de fluxo de
trfego horrio. Por definio, os dados do VMD podem ser convertidos em fluxos
horrios a partir da distribuio de fluxos entre as 8760 (365 dias x 24 horas do
dia) horas do ano.

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A figura apresenta um exemplo tpico da distribuio da freqncia de


fluxo na qual o nmero de horas do ano se divide em cinco nveis de fluxo de
perodos.

As tabelas a seguir mostram os valores tpicos dos dados de distribuio


da freqncia horria de fluxo das seguintes categorias:

Commuter Freqente

Free-Flow Fluxo Livre

Inter-urban Interurbano

Seasonal Sazonal

Exemplo de dados de distribuio de fluxo horrio de trfego

HRYR HV
Perodo de
fluxo(p) (horas) Sazonal Freqente Inter-urbano
1 87,6 0,18 0,13 0,09
2 350,4 0,14 0,12 0,08
3 613,2 0,10 0,10 0,07
4 2978,4 0,05 0,07 0,05
5 4730,4 0,02 0,01 0,03

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Exemplo de dados de distribuio de fluxo horrio de trfego.

HRYR PCNADT(%)
Perodo de
fluxo(p) (horas) Sazonal Freqente Inter-urbano
1 87,6 4,25 3,05 2,17
2 350,4 13,24 11,33 7,59
3 613,2 16,60 16,55 11,64
4 2978,4 40,32 56,26 40,24
5 4730,4 25,59 12,81 38,36

HV Fluxo horrio de trfego em cada perodo como uma proporo do VMD

HRYR Nmero de horas de cada perodo de freqncia de fluxo

PCNADT Porcentagem do VMD em cada perodo de freqncia de trfego

365*PCNADT
HV =
100*HRYR

Estimativa do Volume de Trfego por Tipo de Pavimento

Volume Pavimento Flexvel Pavimento Rgido Sem Pavimento


Baixo 750 3000 75
Mdio 3000 7500 175
Alto 7500 15000 800

Climate Zone Regies Climticas

1. Arid/Tropical rido/Tropical

2. Arid/Subtropical-hot rido/Subtropical-quente

3. Arid/Subtropical-cool rido/Subtropical-frio

4. Arid/Temperate-cool rido/Temperado-frio

5. Arid/Temperate-freeze rido/Temperado-gelo
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6. Semi-arid/Tropical Semi-rido/Tropical

7. Semi-arid/Subtropical-hot Semi-rido/Subtropical-quente

8. Semi-arid/Subtropical-cool Semi-rido/Subtropical-frio

9. Semi-arid/Temperate-cool Semi-rido/Temperado-frio

10. Semi-arid/Temperatefreeze Semirido/Temperado-gelo

11. Semi-humid/Tropical Semi-mido/Tropical

12. Semi-humid/Subtropical-hot Semi-mido/Subtropical-quente

13. Semi-humid/Subtropical-cool Semi-mido/Subtropical-frio

14. Semi-humid/Temperate-cool Semi-mido/Temperado-frio

15. Semi-humid/Temperatefreeze Semi-mido/Temperado-gelo

16. Humid/Tropical mido/Tropical

17. Humid/Subtropical-hot mido/Subtropical-quente

18. Humid/Subtropical-cool mido/Subtropical-frio

19. Humid/Temperate-cool mido/Temperado-frio

20. Humid/Temperate-freeze mido/Temperado-gelo

21. Per-humid/Tropical Muito-mido/Tropical

22. Per-humid/Subtropical-hot Muito-mido/Subtropical-quente

23. Per-humid/Subtropical-cool Muito-mido/Subtropical-frio

Road Class Classe da Rodovia

Primary or Trunk Primrio ou Tronco

Secondary or Main Secundrio ou Principal

Tertiary or Local Tercirio ou Local

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Surface Class Classe da Superfcie

Betuminous Betuminoso

Concrete Concreto

Unsealed No Pavimentado

Pavement Type Tipo do Pavimento

Betuminoso

Asphalt Mix on Asphalt Base Mistura de asfalto em Base de Asfalto

Asphalt Mix on Asphalt Pavement Mistura de asfalto Pav. de Asfalto

Asphalt Mix on Granular Base Mistura de asfalto em Base Granular

Asphalt Mix on Stabilised Base Mistura de asfalto Base Estabilizada

Surface Treatment on Asphalt Base Tratam. Superf. Base de Asfalto

Surface Treatment on Asphalt Pav. Tratam. Superf. em Pav. de Asfalto

Surface Treatment on Granular Base Tratam. Superf. Base Granular

Surface Treatm on Stabilised Base Tratam. Superf. Base Estabilizada

Concreto Rgido
No Pavimentada

Length Extenso do trecho em km.

Carriageway Width Largura da Pista de rolamento, em metros

Shouder Width Largura de um dos Acostamentos, em metros

Number of Lanes Nmero de Faixas de trfego na pista de rolamento

Traffic Trfego

Motorised Trfego Motorizado

NMT Trfego No Motorizado

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Year Ano da contagem do trfego

Flow direction Direo do Fluxo

One Way downhill Sentido de descida

One Way uphill Sentido de subida

Two Way Dois Sentidos

3.4 Geometry Dados da Geometria

Rise e Fall Subidas mais Descidas m/km

Rise Plus Fall = (R1+R2+R3+F1+F2)/extenso (m/km)

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Medida agregada do gradiente vertical de uma rodovia, em m/km.


definida como a soma dos valores absolutos, em metros, das extenses de todas
as subidas e descidas ao longo da rodovia, dividida pela extenso da rodovia em
km. Os valores sugeridos so:

Tangente e em nvel 1

Maior parte tangente e suavemente ondulada 10

Curva e geralmente em nvel 3

Curva e suavemente ondulada 15

Curva e fortemente ondulada 25

Sinuosa e suavemente ondulada 20

Sinuoso e fortemente ondulada 40

Avg horiz curvature curvatura mdia horizontal

Horizontal Curvature = (C1+C2+C3+C4)/extenso (graus/km)

Valor agregado da curvatura horizontal da rodovia, em graus/ km.


definida como a soma dos valores absolutos dos ngulos centrais das curvas
horizontais ( em graus) dividida pela extenso da rodovia, em km. Os valores
sugeridos so:

Tangente e em nvel 3

Maior parte tangente e suavemente ondulada 15

Curva e geralmente em nvel 50

Curva e suavemente ondulada 75

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Curva e fortemente ondulada 150

Sinuosa e suavemente ondulada 300

Sinuoso e fortemente ondulada 500

Speed limit Limite de velocidade do trecho, em km/h

Tangente e em nvel 110

Maior parte tangente e suavemente ondulada 100

Curva e geralmente em nvel 100

Curva e suavemente ondulada 80

Curva e fortemente ondulada 70

Sinuosa e suavemente ondulada 60

Sinuoso e fortemente ondulada 50

Altitude Altitude mdia da regio em que est situada a rodovia em anlise,


com relao ao nvel mdio dos mares.

Drain Type Tipos de Drenagem


Valores sugeridos de fatores de drenagem

Condio da
Tipos de Drenagem drenagem
Excelente Pssimo
Fully lined and linked Totalmente alinhado e unido 1 3
Surface lined Superfcie alinhada 1 3
V-shaped - hard Em forma de V - rgido 1 4
V-shaped - soft Em forma de V - flexvel 1,5 5
Shallow - hard Raso - rgido 2 5
Shallow - soft Raso - flexvel 2 5
No drainage - But required Sem drenagem, mas
3 5
necessrio
No drainage - No required Sem drenagem, mas no
1 1
necessrio.

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Para condio de drenagem boa, regular e ruim tem que interpolar os valores
linearmente.

3.5 Pavement Dados do Pavimento:

Surfacing Superfcie

Material type Tipo de material da superfcie

Mistura Betuminosa

Asphaltic Concrete Concreto Asfltico

Cold Mix. Mistura Fria

Hot Rolled Asphalt Asfalto Rolado a Quente

Polymer Modified Asphalt Asfalto Modificado com Polmero

Porous Asphal Asfalto Poroso

Rubberised Asphaltic Concrete Concreto Asfalto Borracha

Stone Mastic Asphaltic Asfalto com mistura descontnua de agregados


midos e grados com finalidade de se obter um bom atrito.Utilizados
principalmente em autdromos.
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Tratamento Superficial
Cape Seal Capa Selante

Double Bituminous Surface Dressing Tratamento Superficial Duplo

Penetration Macadam Macadame

Single Bituminous Surface Dressing Tratamento Superficial Simples

Slurry Seal Lama Asfltica

Most recent surfacing thickness (mm) Espessura mais recente da(s) camada(s)
de revestimento, em mm.

Previous/old sufacing thickness(mm) Espessura da(s) camada(s) antiga(s) do


revestimento, em mm.

Previus Works (HDM4) Works Types Tipos de Trabalhos

Last reconstruction or new construcion (year). ano da ltima


reconstruo ou construo nova
Last rehabilitacion (overlay) (year) ano da ltima heabilitao (CBUQ,
TSS/TSD)

Last resurfacing (year) ano da ltima selagem (lama)

Last preventative treatment (year) ano do ltimo tratamento (selagem)

Strength Estrutura

Structural Number Nmero Estrutural

Subgrade CBR (%) CBR(%) do subleito

Dry Season Estao Seca

Wet Season Estao mida

Calculated SNP Clculo do Nmero Estrutural do Pavimento

O programa HDM4 atribui um n estrutural quando da criao do projeto


para as condies boa, regular ou m que poder ser aceito ou no. Caso

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contrrio, pode ser calculado por meio do Item (1) Structural Number ou (2)
Calculated SNP.

O nmero estrutural pode ser inserido diretamente na tela juntamente


com a deflexo ou calculado por meio dos trs mtodos apresentado a seguir:

Select the method to calculate pavement SNP Selecione o mtodo


para calcular o nmero estrutural (SNP) do pavimento.

Falling Weight Deflections(FWD Deflections) onde fornecido o n da


deflexo em mm

Benkelman Beam(Viga Benkelman) onde fornecido o n da deflexo


em mm
Layer coerficients and thicknesses Coeficientes de cada camada do
pavimento em mm e o CBR (%) do Subleito.

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Se for Base Estabilizada com Cimento, entrar com os dados respectivos


no campo Road Base, espessura em mm e GPA.

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3.6 Condition Dados da Condio do Pavimento

Condition at end of year Condio no final do ano.

Roudhness (IRI em m/km) Desvio de uma superfcie real em relao a uma


superfcie plana, com caractersticas e dimenses que afetam a dinmica do
veculo e a qualidade de rolamento, expressa em IRI( International Roughness
Index) expresso em m/km.

Valores de IRI (m/km) para rodovias em pavimento betuminoso e


concreto rgido

Classe da
BOA REGULAR RUIM PSSIMO
Rodovia
Primria 2,00 4,00 6,00 8,00
Secundria 3,00 5,00 7,00 9,00
Terciria 4,00 6,00 8,00 10,00

Valores de IRI (m/km) para rodovias no pavimentadas

Classe da
BOA REGULAR RUIM PSSIMO
Rodovia
Primria 4,00 6,00 8,00 10,00
Secundria 6,00 9,00 12,00 14,00
Terciria 8,00 12,00 16,00 20,00

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Total area of cracking (%) rea total de trincas (%), compreendendo as


trincas largas e estreitas, expressa como percentagem da rea da pista de
rolamento.

Ravelled rea (%) rea de Desgaste, sendo a rea de material perdido com
desgaste da superfcie expressa como porcentagem da rea da pista.

Nmber of Potholes (n/km) Nmero de buracos (panelas) por km,


considerando uma atividade aberta na superfcie com 0,1 m 2.

Edge break rea (m/km) Eroso de Borda perda de material betuminoso


superficial (e possveis materiais da base) da borda do pavimento, expresso em
m2 por km.

Mean rut depth (mm) Afundamento de Trilhas de Roda, mdia das medidas
dos afundamentos mximos, tomados nas trilhas de roda, usando uma rgua de
1,2 m colocada transversalmente pista. Os valores sugeridos so de 5 mm para
afundamentos baixos e de 15 mm para os altos.

Skid resistence(SCRIM 50km/h) Resistncia ao deslizamento.

Texture Textura superficial

Como um nvel adicional, a textura superficial pode ser definida por


medidas qualitativas, por exemplo, boa, regular e deslizante, o que oferecer uma
indicao da profundidade da textura e o coeficiente de atrito transversal da capa
do pavimento. Na verso atual do HDM4, estes parmetros esto disponveis,
somente para pavimentos betuminosos. Nos pavimentos betuminosos o usurio
define o n de medidas qualitativas de textura superficial que se pode usar e seus
nomes. Ento para cada medida e para cada tipo de capa (CA ou TS) o usurio
definir valores mdios da profundidade da textura, por meio do ensaio de
mancha de areia e coeficiente de atrito transversal a 50 km/h (SCRIM). Os valores
mdios usados so os seguintes:

Valores de deteriorao predefinidos para Textura Superficial em


Tratamento Superficial

Textura Superficial
Forma de deteriorao
Boa Regular Escorregadia
Profundidade de textura de mancha
1,50 0,70 0,30
de areia (mm)
Coeficiente de atrito transversal
0,60 0,45 0,30
SCRIM a 50 km/h

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Valores de deteriorao predefinidos para Textura Superficial em


Concreto Asfltico

Textura Superficial
Forma de deteriorao
Boa Regular Escorregadia
Profundidade de textura de mancha
0,70 0,50 0,30
de areia (mm)
Coeficiente de atrito transversal
0,50 0,40 0,30
SCRIM a 50 km/h

Para os pavimentos de concreto rgido ou leito natural os valores


predefinidos de profundidade de textura deve ser considerado como zero 0.

Drainage Estado da drenagem

Excellent Excelente

Good Boa

Fair Regular

Poor Ruim

Very poor Pssimo

Exemplo das Condies de Rodovias

Descrio Boa Regular Ruim


Ano da Construo 2009 2004 1999
Irregularidade (IRI - m/km) 2 4 6
Total de rea Trincada (%) 0 5 15
rea de Desgaste (%) 0 10 20
Nmero de Buracos (n/km) 0 0 5
2
Eroso de Borda (m /km) 0 10 100
Afundamento Trilha de Rodas (mm) 0 5 15
Textura (mm) 0,7 0,5 0,3
Resistncia ao Deslizamento (SCRIM 50
0,5 0,4 0,35
km/h)

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CAPTULO 4 FROTA DE VECULOS


4.1 Conceitos

O HDM4 possui 20 tipos de veculos predefinidos divididos em duas


categorias: 16 tipos de veculos motorizados e 4 tipos de veculos no
motorizados. Os modelos de velocidades dos veculos, de efeitos do usurio da
rodovia e dos efeitos sociais e do meio ambiente so desenvolvidos para todos os
tipos predefinidos. Os dados da frota de veculos descrevem as caractersticas
dos veculos que sero usados em uma rede de rodovias. O HDM4 requer as
caractersticas da frota para realizar a estimativa da intensidade e capacidade do
trfego, dos custos de operao, dos custos de viagem, custos de acidentes e a
avaliao dos efeitos ambientais de rudo e emisses de trfego dos veculos.

Os gerenciadores das rodovias, geralmente s usam a frota de veculos


caracterstica da sua regio ou pas. Porm, em ocasies, consultores
internacionais trabalham em estudos de investimentos em rodovias de diferentes
pases, portanto, necessitam ter acesso a diferentes frotas de veculos.

Uma frota de veculos consiste na mistura de diferentes tipos de veculos


que sero usados em uma rede de rodovias. As caractersticas da frota se
apresentam, normalmente, por grupos de veculos dentro de classes, definidos de
acordo com os atributos comuns tais como tamanho, utilizao, rendimento, etc.

4.2 Categoria de Veculos

Motorised Motorizados:

Motorcycle Motocicleta

Small Car Carro Pequeno

Medium Car Carro Mdio

Large Car Carro Grande

Light Delivery Vehicle Veculo de Entrega Leve

Light Goods Vehicle Veculo de Bens Leve

Four Wheel Drive Veculo com Trao nas Quatro Rodas

Light Truck Caminho Leve

Medium Truck Caminho Mdio

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Heavy Truck Caminho Pesado

Articulated Truck Caminho Articulado

Minibus Micronibus

Light Bus nibus Leve

Medium Bus nibus Mdio

Heavy Bus nibus Pesado

Coach Carroa com Motor

NonMotorised No Motorizados:

Bicycle Bicicleta

Rickshaw Carro Puxado por Pessoas (China)

Animal Cart Carroa com Trao Animal

Pedestrian Pedestres

O HDM4 no oferece restries quanto ao n de frotas de


veculos que se podem ser criados, a nica restrio o espao em
disco de seu computador.

4.3 Conceitos Bsicos dos Atributos dos Veculos

Da mesma forma apresentada no captulo anterior, o usurio deve entrar


em Vehicle Fleets, e escolher um dos subitens e clicar em open. A tela
apresentada mostra as caractersticas dos veculos de uma determinada regio.
Clique duas vezes sobre um campo e aparecer a seguinte tela:

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4.4 Definition Definies

Name Nome:

uma descrio com referncia nica para cada tipo de veculo dentro de
uma frota.

Base Type Tipo Bsico de um veculo

um veculo representativo predefinido pelo HDM4, que pode ser


utilizado na montagem de um outro modelo de veculo.

Class Classe de veculos

Podem ser carro, caminho, motocicleta etc.

Category Categoria

Pode ser motorizado ou no motorizado.

Description Descrio

uma descrio literal que pode ser includa para adicionar mais detalhes
relacionados com o tipo de veculo definido pelo usurio.

Life Method Mtodo de depreciao dos veculos, podendo ser Vida


Constante ou Vida tima.

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4.5 Basic Characteristics Caractersticas Bsicas

As caractersticas bsicas de cada veculo se enquadram dentro dos seguintes


grupos:

Physical Fsicas

Passenger Car Space Equiv. (Espao Equivalente Padro de um Carro de


Passageiro (PCSE).

Espao Valores recomendados


Comprimento Espao PCSE
Veculos Progressivo 2 Faixas 1
mdio (m) Total Bsico 4 Faixas
(m) estreita Faixa
Carro 4,0 32,0 36,0 1,0 1,0 1,0 1,0
nibus 14,0 44,0 58,0 1,6 1,8 2,0 2,2
Caminho
5,0 40,0 45,0 1,3 1,3 1,4 1,5
leve
Caminho
7,0 44,0 51,0 1,4 1,5 1,6 1,8
mdio
Caminho
9,0 48,0 57,0 1,6 1,8 2,0 2,4
pesado
Trailer 11,0 50,0 65,0 1,8 2,2 2,6 3,0

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N of Wheels n de rodas, os valores sugeridos so:

Automveis 4
Utilitrios 4
nibus 6
Caminhes Pequenos 6
Caminhes Mdios 6
Caminhes Pesados 10
Caminhes Articulados 18

N of Axles n de Eixos por veculo, os valores sugeridos so:

Automveis 2
Utilitrios 2
nibus 2
Caminhes Pequenos 2
Caminhes Mdios 2
Caminhes Pesados 3
Caminhes Articulados 5

Tyres Pneus

Tipe tyre Tipo de pneu

Bias-ply Pneu diagonal

Radial-ply Pneu radial

Super-single Pneu simples

Base n of recaps valor que representa o percentual de recauchutagem


do pneu.

Retread Cost Percentual do custo do pneu recauchutado em relao ao


custo do pneu novo.

Utilisation Utilizao

Annual km Distncia anual mdia percorrida por um veculo em km.

Working hours N de horas consumidas ao ano em viagens


relacionadas com trabalho.
Os valores de Annual/km e Working/horas podem ser calculados clicando na
tecla calculate.

Average life tempo mdio de vida til do veculo.


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Private user porcentagem do uso do veculo em viagens privado.

Passenger nmero de passageiros mdio por veculo.

Work related passenger trips porcentagem de passageiros em viagens


relacionadas com o trabalho.

Loading Carga

ESALF (Equivalent Standard Axle Load Factor)

o valor de equivalncia de carga de um eixopadro de 80 KN, baseado


na equivalncia expoente 4,0. O equivalente de eixopadro definido como um
nmero de aplicaes de um eixo com roda dupla de 80 KN, o qual poderia
causar o mesmo dano para a rodovia do que o eixo considerado. O ESALF pode
ser inserido diretamente na tela ou ser calculado fornecendo para o HDM4
alguns dados bsicos de eixos equivalentes definidos pelo usurio. O assistente
do ESALF ajuda no processo de clculo. Os valores sugeridos so:

Automveis 0
Utilitrios 0 a 0,01
nibus 0,4 a 0,8
Caminhes leves 0,01 a 1,0
Caminhes mdios 1,0 a 2,0
Caminhes pesados 2,0 a 4,0
Caminhes articulados 4,0 a 8,0

Operating weight:

o peso mdio operativo do veculo em toneladas. definido como a


soma da tara com a carga til, os valores sugeridos so:

Automveis 0,8 a 2,0


Utilitrios 1,1 a 2,5
nibus 7,5 a 12,0
Caminhes leves 3,0 a 6,5
Caminhes mdios 5,0 a 16,0
Caminhes pesados 6,0 a 22,0
Caminhes articulados 13,0 a 45,0

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Obs: Quando se cria um tipo de veculo, o HDM4 j traz todas as


caractersticas bsicas desse veculo como, por exemplo, peso, nmero de eixos
etc.

4.6 Economic Unit Costs Custos Unitrios Econmicos

Os custos so especificados em termos de tarifas unitrias econmicas


(sem impostos), da seguinte forma:

Vehicle Resourcs Veculos

New vehicle Custo de um Veculo Novo.

Replacement tyre Custo de Reposio de Pneu.

Fuel (per litre) Custo do Combustvel por litro.

Lubricating oil (per litre) Custo de Lubrificantes por litro.


Maitenance labour (per hour) Custo Mdio dos servios de Manuteno
por hora.

Crew wages (per hour) Custo total do Condutor por hora.

Annual overhead Custos adicionais anual fixo como: Seguros, Licenas,


etc.

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Annual Interest Taxa Anual de Juros na aquisio de novos veculos em


porcentagem.

Time Value Valorizao do Tempo.

Passenger Working time (per hour) o valor do Tempo dos Passageiros


viajando nas atividades relacionadas com Trabalho.

Passenger nonworking time (per hour) o valor do Tempo dos


Passageiros viajando nas atividades no relacionadas com trabalho.

Cargo (per hour) o valor do Tempo da Carga transportada por veculo


por hora.

4.7 Custos Totais Sobre os Usurios da Rodovia (RUC)

Os Custos Totais sobre os usurios da rodovia so os Custos de


Operao dos Veculos (VOC) mais os Custos de tempo de viagem mais os
Custos de Acidentes.

Os Custos Operacionais dos Veculos (VOC) so os custos de


funcionamento do veculo. Os componentes mais importantes considerados no
Custo Operacional de Veculos so os seguintes:

Consumo de combustvel

Consumo de Lubrificantes

Pneus

Consumo de acessrios

Horas de trabalho com manuteno

Depreciao

Horas do condutor

Gastos gerais (taxas)

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CAPTULO 5 WORK STANDARDS PADRES DE


TRABALHO
5.1 Conceitos

Os padres esto relacionados com os objetivos, os nveis de condies


das rodovias e a resposta que os gerenciadores desejam alcanar. Os
organismos competentes definem diferentes padres que podem ser aplicados
em situaes prticas, com a finalidade de se obter objetivos especficos
relacionados com as caractersticas funcionais do sistema da rede de rodovias.

Um padro ou servio ser predefinido pelo usurio de acordo com o tipo


de pavimento existente, incluindo caracterstica de trfego, deteriorao atual
entre outros, baseandose ainda em consideraes econmicas, ambientais e de
engenharia.

Para efeitos de entrada de dados, os trabalhos padres se agrupam em


duas categorias:

Maintenance Standards A conservao do pavimento inclui a


realizao de trabalhos necessrios para prover uma superfcie de
rolamento em bom estado, para diminuir os custos dos usurios,

Improvement Standards Padres de melhoras, esto dirigidos a


expandir a capacidade da rodovia, prover um pavimento mais resistente e
melhorar as caractersticas geomtricas da rodovia, com inteno de
diminuir o custo total de transporte.

Dentro de cada categoria, os trabalhos se dividem em classes. Estas


classes consideram os trabalhos de acordo com a freqncia de sua aplicao.

Existem trs classes de trabalhos de conservao:

1 Rotina Compreende vrios tipos de trabalhos que podem ser necessrio


realizar a cada ano como, por exemplo:

Pavimento As principais atividades so:

Tapa Buracos

Reparao das bordas

Selagem de fissuras

Reparao dos acostamentos, etc.

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Drenagem As principais atividades so:

Reparao de bueiros

Limpeza de drenagens, etc.

Rotinas diversas As principais atividades so:

Controle da vegetao

Pintura de borda

Sinalizao, etc.

2 Conservao Peridica Compreende tipos de trabalhos que so


planejados para serem realizados a intervalos de vrios anos como, por exemplo:

Tratamento Preventivo As principais atividades so:

Rejuvenescimento

Ajuste de passadores de transferncia de carga

Selagem de juntas, etc.

Restaurao As principais atividades so:

Tratamento Superficial Simples ou Duplo

Selagem da capa

Substituio de placas, etc.

Reabilitao As principais atividades so:

Reforo

Fresagem

Reforo com concreto rgido, etc.

Reconstruo As principais atividades so:

Reconstruo parcial ou total

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Reforo da base, etc.

3 Especial Compreende os tipos trabalhos cuja freqncia no se define


como os anteriores, como por exemplo:

Emergncia As principais atividades so:

Limpeza e reparo de quedas de barreiras, etc.

Inverno A principal atividade :

Retirada de neve, etc.

Da mesma forma que nos captulos anteriores, entre em Work


Standards, dentro da rea de trabalho e posteriormente em Maintenance
standards, agora clique em um padro de manuteno existente (M) onde
teremos a seguinte tela:

5.2 Maintenance Standards Padro de Conserva (M)

General Geral

Name Nome do trabalho


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Short code Cdigo curto

Surface class Classe da capa da superfcie do trabalho

Work Items Itens de Trabalho

Add New Work item Adicionar Novo item de trabalho

Copy Work item Copiar item de trabalho

Delete Work item Apagar item de trabalho

Edit Editar item de trabalho

A caixa de dilogo apresenta um exemplo de padro de conserva em que


a parte superior mostra a definio do padro incluindo o tipo de capa do
pavimento e a parte inferior mostra os trabalhos definidos para o padro.

Um padro de conservao consta de um ou mais trabalhos. Clicando


duas vezes sobre um dos trabalhos na lista ou clicar em Edit podemos editar os
principais dados do trabalho, que se dividem em categorias, como Caractersticas
Gerais, Desenho, Interveno, Custos e Efeitos.

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5.2.1 General Caractersticas Gerais

Um trabalho (poltica) no pavimento indicado da seguinte forma:

Name Nome das operaes. Este nome aparecer quando for selecionada
para fazer parte da rodada e constar nos relatrios de sada.

Short code Cdigo curto, nico e especfico dentro do padro de rodovias.

Sufarce tipo de superfcie, betuminosa, Concreto rgido ou sem pavimento.

Feature type Caracterstica tpica do local onde sero realizados os


trabalhos como:

Carriageway Somente na pista

Miscellaneous Pista e Acostamento

Nom-motorised Traffic Lane Faixa de Trfego No Motorizado

Shoulders Acostamentos

Special Especial

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Operation Operao, tipos de operaes que podem se selecionado em


um grupo, por exemplo, selagem de fissuras.

Intervention type Tipo de Interveno

Scheduled Programada para um certo perodo de tempo

Responsive Resposta, ativada em resposta s condies da rodovia

Este um dos principais dados de entrada, aqui que se define se a


interveno ser do tipo: programada ou responsiva.

5.2.2 Design Desenho

Antes da implantao de qualquer trabalho, preciso definir o desenho


preliminar da operao e caso necessrio ser por meio das anlises tcnicas
econmicas das diferentes opes de alternativas alcanando no final um
desenho detalhado da operao, dentro das especificaes que ser utilizada
pelo usurio.

Aqui se define o projeto e a estrutura do pavimento depois da realizao


dos trabalhos como, por exemplo, material da capa, espessura coeficiente de
resistncia etc.

Suface material Tipo de Material da Superfcie, para uma capa nova de


superfcie.

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Thickness of new surfacing Espessura da Nova Camada do pavimento


em mm.

Dry season strength coefficient Coeficiente de Resistncia estabelecido


pela American Association of State Highway Officiais-AASHTO, durante o
perodo de seca.

Depth of milling Profundidade do material que ser fresado.

rea of carriageway rea da faixa que ser trabalhada.

Surface thickness Espessura das Camadas em mm.

Relative Compactacion Compactao Relativa em %.

Construction Defect Indicators Indicador de Defeitos de Construo.

O nmero 1 representa a condio de bons servios para o tipo operao

Obs: os dados para preenchimento do design podem variar dependendo do


tipo de trabalho que ser realizado.

5.2.3 Intervention Interveno


Para cada atividade de trabalho usa um critrio de interveno definido
pelo usurio, que determina o curso e os limites dos trabalhos a realizar.

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O contedo desta pgina tambm ser diferente segundo o tipo de


interveno selecionada. Na interveno programada ser exigida a
especificao do intervalo de tempo em que os trabalhos selecionados sero
executados. Na interveno tipo resposta ser exigido a especificao de um ou
mais nveis da condio em que os trabalhos sero realizados (por exemplo,
quando a rea de fissurao total for maior que 10% etc.).

As escalas de fatores requeridas para as operaes so:

Intervalo de tempo, em anos, para as intervenes programadas.

Critrio de interveno e limites, mximo e mnimo, para as intervenes


tipo resposta.

Limits Limites de interveno:

A Escolha ou os dados solicitados depende tambm dos servios


selecionados anteriormente.

Last year ltimo Ano pelo qual a interveno dever ser feita;

Max. Roughness(IRI m/km) Irregularidade Mxima admitida para a


rodovia onde se ir usar uma interveno;

Max. Quantity Quantidade Mxima ou unidade dos servios que se


aplicar em m/km/ano ou m/km/ano;

Interval Intervalo mnimo e mximo (em anos), entre sucessivos


trabalhos;

AADT Volume de trfego mnimo e mximo para o padro


recomendado.

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5.2.4 Costs Custos

Esta tela define o custo unitrio da operao selecionada, dos trabalhos


preparatrios indicados e a unidade de trabalho (por exemplo, por m, por m 2, por
km). O HDM4 salva os custos predefinidos e as unidades de trabalho de cada
tipo de operao. Cada vez que trocar o tipo de operao em um trabalho,
perguntado se deseja adaptar o custo corrente e a unidade predefinidos.

As taxas unitrias para cada tipo de trabalho devem ser:

Economic Custos Econmicos que representam os custos reais da


economia, sem as consideraes do mercado em funo da taxas, impostos,
cmbio, leis sociais, etc.

Financial Custos Financeiros representam os custos atuais nos quais


incorre o rgo rodovirio quando realiza despesas com conservao e
investimento na infra-estrutura rodoviria, isto , o custo realmente
desembolsado nos pagamentos.

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5.2.5 Effects Efeitos dos Trabalhos Sobre as Caractersticas dos


Pavimentos.

Condition After Works Condies Aps os Trabalhos.

Este item define as condies do pavimento depois da realizao dos


trabalhos (por exemplo, a trilha de rodas se ajusta a zero, a irregularidade se
ajusta a 2m/km IRI, etc.).

Estes efeitos so aplicados somente para as intervenes do tipo resposta.

Os efeitos apresentados na tela anterior podem variar de servio para


servio, dependendo de cada estratgia a ser montada pelo usurio, podendo
tambm seus dados calibrados.

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5.3 Improvement Standards Padres de Melhorias (I)

5.3.1 Conceitos

Os padres de melhorias esto dentro da pasta Work standards e os


mesmos podem ser atribudos a trechos fsicos da rodovia para anlise de projeto
e programa ou a trechos representativos para anlise de estratgia.

Um padro de melhoria pode ser definido ou modificado, especificando os


dados dentro das seguintes telas:

5.3.2 General Caractersticas Gerais

Name Nome da melhoria

Short code Cdigo Curto

Existing Surface Class Classe da Superfcie Existente, pavimentada ou no


pavimentada.

Improvement type Tipo de Melhoria

Os padres de melhoras para as rodovias pavimentadas so os seguintes:

Nmt Lane addition Adio de Faixas no Motorizadas;

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Nmt Lane upgrading Melhorias do Pavimento em Faixas no


Motorizados;
Lane addition Adio de Faixas;
Partial widening Alargamento Parcial;
Realigmment Melhorias do Traado;
Upgrading Melhorias do Pavimento;
Pavement reconstruction Reconstruo do Pavimento.

Duration Durao dos custos incorridos, em anos.

Intervention type Tipo da interveno:

Scheduled Programada
Responsive Responsiva

5.3.3 Design Desenho

New Attributes Novos Atributos

Speed Flow Type Tipo de fluxo de velocidade;

Road class Classe da rodovia;

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New Pavement Type Tipo do pavimento novo;

Length Adjustiment factor Fator de ajustamento da extenso da rodovia


aps a obra de melhoramento;

Increase in width Aumento da largura, em metros;

Additional Number of Lanes Nmero Adicional de Faixas.

Na tela em questo pode-se ainda editar detalhes sobre os dados e a


qualidade da construo.

5.3.4 Intervention Critrios de Interveno

Dentro das caractersticas gerais, a estratgia poder ser do tipo:


programada ou resposta. Desta forma, a tela apresentada a seguir ser
diferente para cada uma das situaes escolhidas. No caso a tela apresentada
de uma interveno tipo resposta.

Responsive Criteria Critrio responsivo

Add New Criterion Adicionar novo critrio

Delete Deletar um critrio

Edit Editar um critrio

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Limits Limites

Last applicable year Limite da ltima aplicao, em anos de um certo


critrio.

5.3.5 Costs Custos

Unit Cost Custos unitrios econmicos e financeiros por km.

Annual Cost Stream Fluxo de custo anual em percentual (%), para uma
certa melhoria.

Salvage Value Valor resgatado em percentual.

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5.3.6 Pavement Pavimento

Surface Material Material da superfcie.

Dry season Structural Number Nmero estrutural na estao seca.

Surface Thickness(mm) Espessura da superfcie em mm.

Relative Compaction Compactao relativa (%).

Road Base (for stabilised base only) Base da rodovia (somente para base
estabilizada)

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5.3.7 Geometry Geometria

Geometry Class Classe da geometria (ao selecionar o tipo de geometria da


rodovia, automaticamente os detalhes e os fatores de reduo de velocidades
apresentados abaixo sero alterados para valores predefinidos).

No prximo captulo, iremos apresentar mais detalhes sobre como inserir uma
nova classe de geometria.

Details Detalhes da Geometria

Rise+ fall (m/km) Subidas mais descidas (m/km)

N of rises + falls (n/km) Nmero de subidas mais descidas (n/km)

Avg horiz curvature (deg/km) Curvatura mdia horizontal (graus/km)

Superelevation (%) Superelevao (%)

adral (m/s) Acelerao (m/s)

Speed limit (km/h) Limite de velocidade (km/h)

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Speed limit enforcement Valor real do limite de velocidade

Speed reduction factors Fatores de reduo da velocidade

XNMT Fator de reduo para trfego no motorizado;

XMT Fator de reduo para trfego motorizado;

Road Side friction Fator de reduo relativo ao atrito lateral.

5.3.8 Effects Efeitos

Conditin After Works Condies do pavimento aps os trabalhos

Traffic Flow Pattern Tipo de trfego

Comuter Freqente

Free-flow Fluxo Livre

Inter-urban inter-urbano

Seasonal Sazonal

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User defined Roughness And Rutting Rugosidade e trilha de roda pr-


definidas pelo usurio:
Roughness(m/km) Irregularidade (m/km)
Mean rut depth(mm) Trilhas de rodas (mm)

User defined Surface Characteristcs Caractersticas da superfcie pr-


definidas pelo usurio:
Skid resitances (SCRIM) (50 km/h) Resistncia ao deslizamento
Sufarce Texture (mm) Textura da Superfcie (mm)

5.4 Default Works Cost e Energy Consumption Custos dos


Trabalhos e Energia Consumida

Da mesma forma que nos captulos anteriores, entre em Work


Standards, dentro da rea de trabalho e posteriormente em Default Works Cost
e Energy Consumption, clique em open para abrir a seguinte tela:

A tela acima apresenta os tipos de operaes que podem ser usados, com seus
custos econmicos e financeiros, por unidade.

Operation Operao.
Crack Sealing Selagem de trincas
Patching Tapa buracos
Edge Repair Reparo de borda
Fog Seal Banho de emulso asfltica
Drainage Drenagem

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Slurry Seal Lama Asfltica


Rejuvination Rejuvenescimento
Thin Overlay Recape fino (CBUQ com 2 a 3 cm)
Mill and Replace Fresagem e reposio de material
Surface Dressing Single Tratamento Superficial Simples
Surface dressing Single with shape correction Tratamento Superficial
Simples com reperfilagem
Surface Dressing Double Tratamento Superficial Duplo
Surface Dressing Double with shape correction Tratamento
Superficial Duplo com reperfilagem
Cape seal Capa selante
Cape seal with shape correction Capa selante com reperfilagem
Overlay open-graded asphalt Recapeamento com CBUQ (poroso)
com graduao aberta
Overlay dense-graded asphalt Recapeamento com CBUQ com
graduao fechada
Overlay rubberised asphalt Recapeamento com asfalto borracha ou
com polmero
Inlay Fresagem em pontos localizados e recomposio, normalmente
nas trilhas de roda
Spot Regravelling Reposio de material em pontos localizados em
rodovias no pavimentadas, tapa buraco
Grading Regularizao em rodovias no pavimentadas (patrolagem)
Regraveling/Resurfacing Reposio da camada de cascalho
Full depth repair Reparo profundo localizado para pavimento rgido
Slab replacement Substituio de Placa para pavimento rgido
Joint Sealing Selagem de Juntas para pavimento rgido
Bonded Overlay Colocao de camada betuminosa sobre o
pavimento rgido

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Miscellaneous Diversos (limpeza da faixa de domnio, sinalizao,


etc)
Shoulder repair Reparo no acostamento
NMT lane repair Reparo na faixa para veculo no motorizado
(ciclovia)
Emergency Servios emergenciais (queda de talude, correo de
eroses, remoo de acidentes, etc)
Winter Inverno (Remoo de neve, colocao de sal na pista, etc)
Pavement reconstruction Reconstruo do Pavimento
Partial Widening Alargamento parcial da pista
Lane addition Adio de faixa de rolamento
Realignment Correo de traado (horizontal e/ou vertical)
Upgrading Melhoramento por mudana da superfcie de rolamento
(pavimentar no pavimentada)
Junction improvement Melhoramento das intersees
NMT lane addition Adio de faixa de rolamento para via no
motorizada (ciclovia)
NMT lane upgrading Melhoramento por mudana da superfcie de
rolamento para via no motorizada (ciclovia) (pavimentar no
pavimentada)
NMT lane Addition Adio de faixa em via no motorizada (ciclovia)

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CAPTULO 6 CONFIGURAO
O HDM-4 pode ser usado com ampla possibilidade de entradas de dados
Neste item prev facilidades para personalizar os grupos de dados predefinidos
que refletem as condies encontradas em cada local de estudo. Dados bsicos e
coeficientes de calibrao podem definir uma forma flexvel que minimize a
quantidades de dados que devem combinar para uma determinada aplicao.

Ao entrar no Workspace espao de trabalho, temos acesso a vrias


pastas entre elas a pasta de Configuration (configurao), onde podem ser
configurados os dados bsicos de:

Traffic Flow Patterns Padro de fluxo de trfego

Speed Flow Types Tipos de Fluxo de velocidades

Climate Zones Tipos de Climas

Currencies Moedas Correntes

Section Aggregate data Relao de Parmetros Agregados

Section Aggregate Tables Tabelas Agregadas

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6.1 Traffic Flow Patterns Padro de Fluxo de Trfego

A tela a seguir mostra um exemplo do tipo de trfego a ser usado


diretamente ou configurado se for o caso.

Name Nome e descrio do tipo de trfego


Road use Tipo de categoria a ser usada, podendo ser :

Commuter Frequente

Fre-Flow Fluxo livre

Inter-urban Inter-urbano

Seasonal Sazonal

Period o nmero de perodos de fluxo nos quais se divide o nmero total de


horas do ano, devendo o somatrio dos perodos ser 8.760 horas (365 dias x 24
horas/dia).

HRYR Nmero de horas de cada perodo de freqncia de fluxo (8.760) por


ano.

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HVp Fluxo horrio de trfego em cada perodo como uma proporo de VMD

PCNADTp Porcentagem do VMD em cada perodo de freqncia de trfego

Add New Period Adicionar novos perodos, caso necessrio.


Delete Perodo Deletar perodos, caso necessrio.

365*PCNADT
HV =
100*HRYR

6.2 Speed Flow Types Tipos de Fluxo de Velocidades

Name Nome do tipo de fluxo


Road type Tipo de Rodovia
Ultimate Capacity Capacidade mxima da rodovia por faixa/hora
Free-Flow Capacity Capacidade de fluxo livre como parte da capacidade
mxima, XQ1.
Nominal Capacity Capacidade nominal como parte da capacidade mxima,
XQ2.
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Jam speed at capacity Velocidade quando a rodovia est com sua capacidade
mxima.

Accident Rates (in number per 100 million veh-km) Taxa de acidente (em n por
100 milhes de veculos/km)

Um acidente um acontecimento que envolve um ou mais veculos, e que


resulta em morte, danos pessoais ou danos propriedade. Os efeitos da
segurana na rodovia so analisados pelo HDM-4, de acordo com os seguintes
tipos de gravidade:

by componet Por Componentes:


Fatal Considera-se fatal ou morte, quando o acidentado morre no
local ou dentro de um perodo de 31 dias aps o acidente. O perodo
fixado pode variar dependendo do Pas.

Injury Quando o acidente causa leses, mas no termina em morte.

Damage Quando o acidente no causa leses na vtima.

all Todos tipos de acidentes so considerados.

Speed related Velocidade relatada

a maxr rudo da mxima acelerao de uma rodovia varia de 0,1 a


0,75ms

CALBFAC Fator de calibrao da velocidade, (predefinido =1,0 escala


de 0,1 a 10).

Desired speed multiplication factor Fator de multiplicao de velocidade


desejado.

Parmetros mdios de capacidade para diferentes tipos de rodovias


Velocidade
maxr
Tipos de Largura Capacidade ltima Capacidade
XQ1 XQ2 (m/s)
Rodovias (m) (PCSE/Faixa/h) ltima
(km/h)
Faixa Simples <4 0,0 0,7 600 10 0,75

Intermediria 4 a 5,5 0,0 0,7 6900 20 0,70

Duas Faixas 5,5 a 9,0 0,1 0,90 1400 25 0,65


Duas Faixas
9 a12 0,2 0,90 1600 30 0,60
Largas
Quatro Faixas > 12 0,4 0,95 2000 40 0,60

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6.3 Climate Zones Tipos de Climas

As zonas climticas so usadas para representar o clima nas diversas


regies do pas. A deteriorao assim com os custos dos usurios sofre
alteraes dependendo do tipo de clima.

Os dados das zonas climticas se dividem em duas categorias

Umidade

Temperatura

A tela a seguir amostra um exemplo de tipo de clima

Name Nome

Moisture Classification Classificao da umidade

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rida

Semi-rida

Sub-mida

mida

Muito mida

Moisture Index ndice de umidade esperada

Durartion of dry season Durao de estao seca como frao em anos

Mean monthy precipitation - Precipitao mensal mdia, em mm

Temperature classification Classificao da temperatura

Tropical

Subtropical

Subtropical quente

Temperada fria

Temperada gelada

Mean temperature Temperatura Anual Mdia em C

Avg. Temperature Range Valor Mdio mensal da Variao de Temperatura em


C

Days T>32C Nmero de Dias no ano em que a temperatura ultrapassou a


32C

Freeze Index ndice de Congelamento C dias

Percentagem Of Time Driven Porcentagem de Tempo Dirigido

On snow covered roads Porcentagem de viagens realizadas em


rodovias com neve.

on water covered roads Porcentagem de viagens realizadas em


rodovias com chuva.

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6.4 Currencies Moedas Correntes

O HDM-4 possui uma lista de moedas que podem ser utilizadas ou


alteradas caso haja necessidade.

6.5 Section Aggregate data Dados Agregados

A tela a seguir mostra os parmetros que podem ser agregados em uma


tabela como:

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Volume de Trfego

Classe da Rodovia

Classe da Geometria

Qualidade da Construo

Qualidade da Estrutura

Qualidade da rodada

Condio da Superfcie

Textura da Capa da Superfcie

As variveis acima podem se definidas como (boa, regular ou m)

Depois de realizadas as configuraes desejadas, para uso nas anlises, as


mesmas podem ser inseridas em uma tabela, conforme mostrado na tela a seguir.

6.6 Section Aggregate Tables Tabelas Agregadas

Pavement Strength Pavimento

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Bituminous Layers Dados sobre as Camadas dos Pavimentos

Surface Distresses Classe da Rodovia

Sufarce Texture Textura da Superfcie

AADT Volume de Trfego

Geometry Caractersticas da Geometria

Construction Quality Qualidade da Construo

Roughness Irregularidade

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CAPTULO 7 ANLISE DE PROJETO


7.1 Conceitos

Este captulo descreve o procedimento geral de anlise de projeto do


HDM4. Permite o usurio avaliar a viabilidade fsica, funcional e econmica de
alternativas de projeto especficas comparando-as com um caso bsico, ou, uma
alternativa sem projeto.

O projeto de anlise est associado aos seguintes tipos de projeto de


rodovias:

Manuteno:

Os trabalhos de manuteno envolvem uma grande quantidade de tcnicas


de conservao para diferentes tipos de superfcies (pavimentada ou no
pavimentada) e, tem a finalidade de preservar os investimentos anteriormente
realizados e de permitir aos usurios o trnsito seguro econmico e confortvel.
Pode ser preventiva ou corretiva.

Melhoramentos:

De um modo geral, os projetos de melhoramentos tm por objetivo suprimir


pontos crticos, melhorar a funcionalidade operacional, aumentar a fluidez e a
segurana de trfego de veculos e de pedestres.

Compreendem: alteraes de caractersticas geomtricas do traado em


planta e/ou perfil e em seo transversal ou alargamento de plataforma e de
acostamentos ou duplicao de pista, construo e/ou ampliao de vias laterais,
implantao de faixas adicionais, etc.

Ao entrarmos no Workspace (espao de trabalho), temos acesso a


vrias pastas, entre outras, a pasta Projects (Projetos), onde podem aparecer
vrios exemplos em sua raiz. Escolhendo um desses exemplos, podemos clicar
em open (abrir) para termos as seguintes telas a seguir:

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7.2 Define Project Details Definio dos Detalhes do Projeto

7.2.1 General Caractersticas Gerais

A tela apresentada define os detalhes do Projeto de um modo geral

Description Descrio do projeto

Analyse by Anlise por trecho ou por projeto

Start year Ano em que se inicia a anlise

Analysis period Perodo de anlise em anos

Road Natwork Rede de rodovias a ser considerada

Vehicle Fleet Frota de veculos a ser considerada na anlise

Currencies Moedas correntes a serem consideradas. O programa


pode considerar qualquer tipo de moeda, podendo usar tambm fatores
para converso.

Fleet: US Dollar
Works: US Dollar
Output: US Dollar
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Anlise por trecho:

Analisa individualmente cada um dos trechos que compem o projeto.


Podem-se definir vrias alternativas para cada trecho como indicado na tabela
abaixo (por exemplo, trs alternativas para o trecho A, quatro alternativas para o
trecho B, etc.) com uma alternativa designada como caso bsico contra o qual se
comparam todas as outras alternativas. Calculam se para cada trecho os
indicadores econmicos, tais como: VPL, TIR.

Anlise por trecho

Alternativas da seo
Trecho 1 2 3 4 5
Trecho A RM Selagem Rejuvenescimento
Trecho B RM Reforo Reconstruo Alargamento
Melhora do
Trecho C RM TSS Fresagem Adio de faixas
traado
Trecho D Perfilagem Fresagem Overlay

Nota: RM = Rotina de conserva que inclui: tapa buraco, selagem de fissuras e


trabalhos de drenagem.
p.ex. > VPL para o trecho

Anlise por projeto:

Analisa os trechos da rodovia agrupados em um conjunto, para se


considerar as alternativas como uma unidade bsica ao realizar a anlise
econmica. Em primeiro lugar, os custos e benefcios econmicos anuais se
somam a todos os trechos de forma que cada alternativa de projeto oferta um
total anual. Os indicadores econmicos se calculam ento para cada alternativa
comparando-as com a alternativa: caso bsico.

Anlise por projeto


Alternativas de projeto
Trechos 1 2 3 4
Trecho A RM Selagem Rejuvenescimento Melhora do traado

Trecho B RM Reforo Reconstruo Alargamento

Trecho C RM TSS Fresagem Adio de faixas

Trecho D Perfilagem Fresagem Overlay Reconstruo

p.ex. > VPL para o projeto

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7.2.2 Select Sections Seleo de Segmentos

A tela acima mostra os segmentos que, quando marcados, faro parte da


anlise, sua descrio e cdigo.

Os segmentos tambm podem ser selecionados usando um critrio de


seleo.

7.2.3 Select Vehicles Seleo de Veculos

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A tela anterior define os detalhes do Projeto, onde podem ser selecionados


os tipos de veculos que faro parte da anlise, bem como suas categorias, como
por exemplo: incluir apenas os veculos motorizados ou no motorizados ou
mesmo as duas categorias, podendo tambm a qualquer momento, ter opo de
editar detalhes dos veculos selecionados.

7.2.4 DefineNormal Traffic Definio do Trfego

A tela acima onde so selecionados os segmentos que faro parte da


anlise juntamente com seus dados de trfego, separado por categorias de
motorizados ou no motorizados e o ano de incio da anlise, podendo tambm
editar detalhes de trfego e copiar usando a caixa de copy (copiar) e paste
(colar).

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7.3 Specify Alternatives Especifica as Alternativas.

7.3.1 Alternatives Alternativas

A tela acima onde sero selecionados os segmentos que faro parte da


anlise, juntamente com suas alternativas de trabalho, como por exemplo:
padres de conserva e ou de melhora e o ano em que se pretende iniciar cada
trabalho selecionado. Assim como nas telas anteriores pode-se editar, copiar,
apagar e ver detalhes das sees e alternativas do projeto.

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7.4 Analyse Projects Anlise do Projeto

7.4.1 Setup Run Executar a Configurao

A tela acima mostra alguns itens finais que podem ser includos ou
excludos na anlise:

I Economic Analysis Anlise Econmica

Discount Rate Taxa de desconto, em percentagem, utilizada para


calcular o valor presente lquido (VPL) dos custos e benefcios.

II Accident Cost Custos de Acidentes

Item que, quando selecionado, inclui os custos de acidentes por componente.

Fatal Fatal

Damage Danos

Injury Feridos

All Todos

III Model Inclusion Incluso dos modelos

Energy Balance Energia

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Emissions Emisses

Acceleration effects Efeitos da acelerao

IV Log File Arquivo Log

Quando essa opo marcada, produzido um arquivo texto, que tem


como objetivo mostrar um resumo detalhado dos clculos individuais realizados
durante a anlise do HDM-4. O contedo desse arquivo muito extenso, o que
faz com que a velocidade da anlise caia bastante.

Run Data Export Directory Diretrio em que se pretende rodar.

7.4.2 Run Analysis Executar a Anlise

A tela acima mostra o incio da anlise.

Ao final da rodada ser indicado seu trmino e o tempo gasto.

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7.5 Generate Reports Gerao de Relatrios

O HDM-4 oferece sofisticadas possibilidades de relatrios para a


visualizao dos dados de entrada e sada. Esses relatrios foram desenvolvidos
por meio do software crystal Reports .

Ao final da anlise de um projeto, programa ou estratgia, pode-se obter


uma grande variao de relatrios e grficos relacionados com os principais itens
apresentado abaixo:

Traffic Trfego

Deterioration / Works Effects Deteriorao / Efeitos dos Trabalhos

Road User Effects Efeitos do Usurio da Rodovia

Environmental Effects Efeitos Ambientais

Cost Streams Fluxos de Custo

Programme e Strategy Analysis Programas e Anlises de Estratgias

Others Outros dados

Input Data Dados de entrada

Obs: Quando se exporta um relatrio com um formato de arquivo diferente ao do


Crystal Reports (RPT), o mesmo poder perder alguns de seus dados.

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CAPTULO 8 CASO DE ESTUDO

8.1 Conceitos

Para que possamos iniciar os exerccios, preciso conhecer alguns


conceitos que sero de utilidades para desenvolvimento dos casos de estudos
futuro:

Ao ir clicar no espao de trabalho, podemos criar novos itens do HDM4


como por exemplo, criar uma nova rede de rodovias que inicialmente no tem
trechos, para isso, preciso selecionar novo item no menu espao de trabalho.

A tela abaixo mostra os itens que podero ser criados.

Traffic Flow Pattern Padro de Fluxo de Trfego

Speed Flow Type Tipo de Fluxo de Velocidade

Climate Zone Zona de Clima

Road Network Rede de Rodovias

Vehicle Fleet Frota de Veculo

Maintenance Standard Padro de Manuteno

Improvement Standard Padro de Melhora

Project Projetos

Programme Programas

Strategy Estratgia
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8.1.1 Criar, Copiar e Eliminar Redes de Rodovias

Criando Redes de Rodovias

Para criar uma nova rede de rodovias, preciso primeiro criar os itens de
Padro de Fluxo de Trfego, Tipo de fluxo de Velocidade e Zona de clima, e
posteriormente criar a rede de rodovias. Quando se pretende criar qualquer um
desses itens apresentados acima tem que dar um nome, como por exemplo,
(Rede Estadual), nome da rede que se pretende criar.

Criando Redes de Rodovias Baseadas nas Existentes

Para criar uma rede de rodovias que seja similar a uma existente pode-se
copiar e editar a cpia, ajustando a sua necessidade.

Copiar, Renomear e Eliminar Redes de Rodovias

O HDM4 permite copiar redes de rodovias dentro de mesmo espao de


trabalho, para isso o usurio tem que escolher um nome diferente da rede em que
est sendo copiado, renomear ou eliminar. Uma vez eliminado qualquer item do
HDM4, no poder mais ser recuperado.

8.1.2 Importar e Exportar Redes de Rodovias

Pode ser usada rede de rodovias de outros espaos de trabalho, para


isso preciso usar a exportao e importao de dados. Na pasta Espao de
trabalho, o usurio pode abrir a pasta rede de rodovias e selecionar o trecho em
que se deseja exportar clicando na opo exportar. O usurio ter que dar um
nome ao novo arquivo com extenso dbf e indicar o diretrio para onde deseja
exportar. As telas a seguir mostram um exemplo de exportao e importao de
uma rede de rodovias denominada Eastern Province Trunk Roads que est no
espao de trabalho C:\Arquivos de Programas\HDM-4\Case Studies\Eng para o
espao de trabalho C:\estudos com a denominao de cpia.

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8.2 Mtodo de Avaliao Econmica

Ao se construir rodovias, normalmente, tem-se a inteno de reduzir


custos para os usurios, atravs do aumento dos benefcios e melhoras dos
servios scios econmicos. Para a avaliao dos projetos de rodovias feita
uma comparao dos componentes dos custos de transporte calculados para
duas alternativas identificadas como: fazer o mnimo ou sem projeto e outra
fazer algo ou com projeto.

Alternativa sem projeto

A alternativa fazer o mnimo ou sem projeto, na maioria dos casos,


representa a situao na qual se persegue uma reduo do custo de transporte.
Usualmente, a alternativa que requer o mnimo de aporte de capital, o que
representa a continuao do padro das rodovias que est analisando. Essa
alternativa sem projeto leva a altos custos de conservao e custos sobre o
usurio.

Alternativa com projeto

A alternativa com projeto depende de vrios fatores, como padres


nacionais de rodovias, de projetos anteriores, dos nveis de trfego, da
disponibilidade de materiais assim como outras consideraes polticas scias
econmicas. Uma alternativa com projeto geralmente requer uma rodovia com um
melhor padro de qualidade. Isto pode ser alcanado por meio de uma nova
construo, de reconstruo, de atualizao de melhoras do pavimento e dos
padres geomtricos, que podem ser analisados como alternativas de projeto
independentes. Os custos dessas alternativas faro variar os nveis de capital e
custos recorrentes, mas geralmente, com decrscimo dos custos sobre os
usurios da rodovia.

Taxa de Desconto

A taxa de desconto a taxa de oportunidade do capital do setor pblico,


isto , a taxa de retorno de investimento marginais do setor pblico. A taxa de
desconto a ser usada ser definida pela autoridade de planejamento responsvel
pelo projeto. O Banco Mundial tradicionalmente no calcula a taxa de desconto
para cada projeto, mas tem utilizado 10 a 12 por cento para refletir o custo de
oportunidade do capital em pases em desenvolvimento. A taxa de desconto
utilizada para calcular o Valor Presente Lquido (VPL) dos custos e benefcios

Valor Presente Lquido VPL

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O VPL definido como a diferena entre os custos e os benefcios de um


projeto. Na avaliao econmica de um projeto de rodovia, os benefcios derivam
principalmente de poupanas sobre os custos dos usurios e os de conserva
(quando existem), deste modo, os benefcios de pavimentao de uma rodovia de
terra poderiam ser obtidos pela diferena dos custos e transportes da rodovia
pavimentada e no pavimentada. O clculo do VPL simplifica tornando a
diferena entre o valor atual dos custos das alternativas comparadas.

Taxa Interna de Retorno TIR

O VPL depende da taxa de desconto usada no clculo dos valore atuais.


Quando se utilizam altas taxas de desconto, se obtm um baixo valor de VPL. A
TIR de um projeto se define como a taxa de desconto na qual o VPL zero.

Existem situaes freqentes em que todos os projetos com benefcios


(projetos com VPL positivos) apresentados no podem ser realizados com o
oramento disponvel, nestas situaes, pode aplicar um mtodo formal para
selecionar os projetos que sero includos dentro do oramento.

Deciso pelo VPL:

Se o VPL positivo, para a taxa escolhida, ento a alternativa aceitvel

Se o VPL negativo, para a taxa escolhida, ento a alternativa


inaceitvel.

Se o VPL zero, para a taxa escolhida, ento a alternativa indiferente.

Quando h escassez de recursos, obriga a distribuio do capital,


selecionando os projetos independentes com o maior VPL/ custos.

Custos Financeiros e Econmicos

Os custos financeiros de projeto so a soma do preo de mercado dos


materiais, de mo de obra, dos equipamentos e dos custos adicionais em que
ocorre durante a construo do projeto. A avaliao econmica dos projetos de
rodovia deve ser realizada usando os custos econmicos que representam os
custos verdadeiros para a economia do pas. Por exemplo, o preo de mercado
do combustvel, em muitos pases, inclui um percentual de impostos do governo.
O preo econmico do combustvel deve ser, portanto definido por preo de
mercado menos os impostos. Esta relao reflete nos custos de operao de
veculos (VOC), j que a maior parte dos componentes taxado pelo governo, por
exemplo, os impostos sobre os veculos.

Componentes dos custos rodovirios para a sociedade

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O HDM4 divide os custos totais para a sociedade nos seguintes


componentes:

Custos do rgo rodovirio

Custos de capital (construo)

Custos recorrentes (manuteno)

Custos dos usurios

Custos de operao de veculos motorizados

Tempo de passageiros e de carga

Custos de operao de veculos no motorizados

Acidentes

Custos e Benefcios

Custos de acidentes

Danos da poluio

8.3 Anlise de uma Rodovia Pavimentada

Considerando que o trecho de rodovia de 10 km de extenso, pedese:

Elaborar um programa de manuteno para os prximos 20 anos,


considerando uma taxa de desconto de 12% a.a.

8.4 Dados de Entrada

Dados de configurao

Caractersticas do trecho

Caractersticas dos veculos

Custos econmicos dos veculos

Polticas de manuteno

A seguir, esto mostradas as telas com os dados do exerccio:

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Configurao:
Traffic Flow Patterns

Interurbano
Perodos Hrs per year % od AADT
1 87,60 2,17
2 350,40 7,59
3 613,20 11,64
4 2.978,40 40,24
5 4.730,40 38,36

Speed Flow Type

Two Lane Road


Utimate Capacity 1400
Free-flow cap[acity 0,1
Nominal capacity 0,9
Jam speed at capacity 25 Km/h
Accident Rates in All 0
number per 100 million/veh.km
Speed related
acelerao maxr 0,65 m/s2
CALB FAC 1
Desired spee dmultiplication factor 1

Climate Zone

Sub-humid/Subtropical-hot
Moisture Classification Sub-humid
Moisture Index 0
Duration of dry season 0,5 fraction of year
Mean monthly Precipitation 100 mm
Temperature Classifcation Subtropical-hot
Mean temperature 22 C
Avg. Temperature Range 17 C
Days T>32C 60 days
Freeze Index 0 C-days
Percentage Of Time Driven
On snow covered roads 0
On water covered roads 10
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Caractersticas do trecho:
Section Name ENTR BR-259 (JOAO NEIVA) - ENTR ES-257 (IBIRACU)
Section ID 101BES2230
Link Name(PNV) 0010
Link ID(PNV) 0010
Speed Flow Type Two Lane
Traffic Flow Pattern Inter-urban
Climatic Zone Sub-Humid/Subtropical-Hot
Road Class Primary
Traffic Medium
Geometry Straight and Level
Surface Class Bituminous
Pavement Type Asphalt Mix / Granular Base
Structural Adequacy Good
Construction Quality Good
Ride Quality Good
Surface Condition New
Surface Texture Good
Length 10 km
Carriage Width 7m
Shoulder Width 1m
Traffic Flow Direction Two-way
Number of Lanes 2,0
Last Surfacing 2009

Most Recent Surface Thickness (mm) 50 mm


Previous Surface Thickness (mm) 0,0
Last Construction 2009
Last Rehabilitation 2009
Last Resurfacing 2009
Drain type V-shaped - Hard

Traffic 3000 AADT in 2010


Traffic Composition
Car 50%
Pickup 20%
Bus 7%
Light Truck 9%
Medium Truck 8%
Heavy Truck 5%
Articulated Truck 1%
Traffic Growth (%)
Car 4%
Pickup 4%
Bus 3%
Light Truck 3%
Medium Truck 3%
Heavy Truck 3%
Articulated Truck 3%

Avaliao Econmica, Programao e Planejamento de Investimentos em Rodovias por meio do 91


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CARACTERSTICAS BSICAS DOS VECULOS

Tipos PCSC N of N of Tyre Base n Retread annual working average private N work related ESALF operating
veculos Wheels Axles Type of recaps cost km hours life(years) use(%) pass trips (%) weight(t)

Car 1,00 4 2 Radial 1,3 15% 18.000 450 10 100 3 75 0,00 1,20
Pickup 1,00 4 2 Radial 1,3 15% 30.000 1.300 8 0 3 75 0,01 1,80

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Medium Bus 1,50 6 2 Bias ply 1,3 15% 80.000 2.000 8 0 40 75 0,50 10,90
Light Truck 1,30 4 2 Bias ply 1,3 15% 50.000 1.300 8 0 0 100 0,10 5,60
Medium Truck 1,40 6 2 Bias ply 1,3 15% 65.000 2.100 8 0 0 100 1,00 11,30
Heavy Truck 1,60 10 3 Bias ply 1,3 15% 67.500 2.000 8 0 0 100 3,00 20,80
Articul Truck 1,80 18 5 Bias ply 1,3 15% 80.000 1.900 8 0 0 100 5,00 27,00

CUSTOS ECONMICOS DOS VECULOS

Vehicle Fleet Economic Unit Costs


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New Replacement Lubricant Maintenance Crew Annual Annual Working N-working


Vehicle Base Vehicle Tire Fuel Oil Labor Wages Overhead Interest Time Time Cargo
Name Type ($) ($) ($/l) ($/l) ($/h) ($/h) ($/year) (%) ($/h) ($/h) ($/h)
Car Car Medium 7000 60,0 0,35 1,50 2,20 0,00 0,00 12,00 1,85 0,46 0,00
Pickup Delivery Vehicle Light 9000 60,0 0,35 1,50 2,20 0,00 0,00 12,00 1,85 0,46 0,00
Medium Bus Bus Medium 55000 275,0 0,30 1,50 2,20 3,00 0,00 12,00 1,23 0,31 0,00
Light Truck Light Truck 20000 275,0 0,30 1,50 2,20 3,00 0,00 12,00 0,00 0,00 0,10

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Medium Truck Medium Truck 30000 275,0 0,30 1,50 2,20 3,00 0,00 12,00 0,00 0,00 0,10
Heavy Truck Heavy Truck 60000 275,0 0,30 1,50 2,20 3,00 0,00 12,00 0,00 0,00 0,10
Artic.Truck Articulated Truck 80000 375,0 0,30 1,50 2,20 3,00 0,00 12,00 0,00 0,00 0,10

92
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Work Items

Short Thickness Strength Structural Econom Financial


Name Code (mm) Coefficient Number Unit Cost Cost
($) ($)
Drainage DM km/year 1200 1500
Shoulder Repair SR km/year 1200 1500
Miscellaneous MI km/year 400 500
Patching PA m2 12,80 16,00
Surface Dressing Single ST 12 0,25 m2 2,86 3,57
Overlay 5 cm Dense-grade Asphalt O5 50 0,40 m2 13,71 17,14
Overlay 8 cm Open-grade Asphalt O8 80 0,40 m2 17,14 21,43
Reconstruction AC AC 100 4 m2 26,80 33,50

Maintenance Standards

Name Code Work Items Criterio


Drainage Annual
R R Shoulder Repair Annual
Miscellaneous Annual
Drainage Annual
Miscellaneous Annual
R+P RP
Shoulder Repair Annual
Patching Potholes >= 1
Drainage Annual
Miscellaneous Annual
R+P+Reseal 12 mm at 20% Area STA20 Patching Potholes >= 1
Shoulder Repair Annual
Single Surface Treatment Total damage area >= 20
Drainage Annual
Miscellaneous Annual
R+P+Overlay 5 cm at 4.0 IRI O5I40 Patching Potholes >= 1
Shoulder Repair Annual
Overlay 5 cm Asphalt Concret Roughness >= 4.0
Drainage Annual
Miscellaneous Annual
R+P+Overlay 8 cm at 4.0 IRI O8I40 Patching Potholes >= 1
Shoulder Repair Annual
Overlay 8 cm Asphalt Concret Roughness >= 4.0
Drainage Annual
Miscellaneous Annual
R+P+Reconstruction AC at 8.0 IRI ACI8 Patching Potholes >= 1
Shoulder Repair Annual
Reconstruction AC 10 cm Asphalt Conc Roughness >= 8.0

Project Alternatives

Name Assigned Maintenance Standard Effective Year


Base Alternative R 2010
Patching R+P 2010
Selagem 12 mm R+P+Reseals 12 mm 2010
Overlay 5 cm R+P+Overlay 5 cm at 4.0 IRI 2010
Overlay 8 cm R+P+Overlay 8 cm at 4.0 IRI 2010

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Configurao do Trfego

Configurao do Fluxo de Trfego

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Configurao do Tipo de Clima

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Definio do Projeto

Sees

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Definio

Geometria

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Pavimento

Condio

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Seleo dos Veculos

Definio do Trfego Normal

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Definio das Polticas

1 Routine Mantenance Manuteno de Rotina

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1.1 Drenagem

Caractersticas Gerais

Interveno

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Custos

1.2 - Shoulders Acostamentos


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Caractersticas Gerais

Interveno

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Custos

1.3 Miscellaneous Pista e Acostamento

Caractersticas Gerais

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Interveno

Custos

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2 Routine + Patching

2.1 Patching

Caractersticas Gerais

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Interveno

Custos

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Efeitos

3 Routine + Patching + Selagem de 12 mm

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3.1 Selagem

Caractersticas Gerais

Desenho

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Interveno

Custos

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Efeitos

4 Routine + Patching + Overlay de 5cm

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4.1 Overlay

Caractersticas Gerais

Desenho

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Interveno

Custos

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Efeitos

5 Routine + Patching + Overlay de 8cm

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Overlay de 8 cm

Caractersticas Gerais

Desenho

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Interveno

Custos

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Efeitos

Anlise do Projeto

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Incio da Anlise

Resultados da Anlise

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8.5 Anlise dos Resultados

As pginas seguintes apresentam os resultados da anlise.

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CAPTULO 9 ANLISE DE ESTRATGIA


9.1 Conceitos

Uma Anlise de Estratgia do HDM-4 permite gerar uma estratgia de


investimento de curto a mdio prazo para os grupos de trechos selecionados. Em
cada anlise de estratgia se definem os critrios de otimizao e as restries do
oramento. Esto disponveis trs mtodos de otimizao:

A Anlise de Estratgia pode ser realizada de 3 formas: Maximizar o VPL,


Maximizar dIRI e Minimizar os custos para se obter um valor de IRI desejado.

A alternativa de investimento uma combinao de padres de


conservao e melhora que se aplicam a um trecho.

Quando se define uma anlise de estratgia pode selecionar trechos de


uma rede de rodovias predefinida, ou definir uma matriz de rede de rodovias
dentro da estratgia. A opo da matriz da rede permite definir um nmero de
trechos representativos usando parmetros somados, para representar a rede de
rodovias que se est analisando.

Ao entrar no Workspace espao de trabalho, temos acesso a vrias


pastas entre outras a pasta Strategies estratgias, onde aparecem vrios
exemplos em sua raiz. Escolhendo um desses exemplos podemos clicar em
open abrir para termos as seguintes telas a seguir:

9.2 - Introduo

Por meio de um sistema de Gerncia de Pavimentos possvel


determinar a forma mais eficaz da aplicao de recursos pblicos ou privados
disponveis, em diversos nveis de interveno, de forma a responder s
necessidades dos usurios dentro de um plano estratgico que garanta a melhor
relao Custo x Benefcio.

Sob este enfoque o rgo ou empresa responsvel, poder traar um


PLANO GERENCIAL capaz de proporcionar anualmente relatrios indicando a
aplicao mais eficaz dos recursos, elevando desta forma, o conforto e a
segurana dos usurios nas rodovias.

O exerccio, a seguir, foi elaborado com o objetivo de possibilitar, ao


usurio ter acesso maioria dos recursos disponveis do programa HDM 4.

Este estudo foi desenvolvido de modo a se aproximar da realidade


utilizada na anlise de malhas rodovirias. E para tal, usou-se como exemplo a
Malha Rodoviria Federal Pavimentada do Estado do Esprito Santo, retirada do

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Sistema de Trechos Unitrios do P.N.V. e com as condies do pavimento no


reais, somente para fins de exerccios.

Ento, por meio do sistema de gerncia foi criada uma planilha com faixas
de VMD e IRI, agrupando-os em segmentos homogneos das rodovias,
formando-se, assim, uma matriz com trechos representativos da malha a fim de
facilitar a anlise da rede, pois estes podem ser analisados em conjunto, uma vez
que tm caractersticas semelhantes.

Com isso, o usurio do HDM-4 ser capaz de analisar determinado trecho


e alimentar o HDM de maneira que seja feita uma projeo das condies ao
longo de um determinado perodo, aplicando as intervenes necessrias para o
bom gerenciamento das condies do pavimento, aumentando com isso a sua
vida til, que o nosso principal objetivo nesse estudo.

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9.2.1- Mapa da Malha Rodoviria Federal do Estado do Esprito Santo

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9.2.2- Sistema de Trechos Unitrios do P.N.V. da Malha Rodoviria


Federal Pavimentada do Estado do Esprito Santo (dados p/ exerccio)

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9.2.3- Malha Rodoviria Condies

Malha Rodoviria - Condies

Bom - B Regular - R Mau - M


Volume Mdio Dirio B R M
IRI <=3 3<IRI<=5 IRI>5
VMD<=1500 1 C1B C1R C1M
1500<VMD<=6000 2 C2B C2R C2M
VMD>6000 3 C3B C3R C3M

Bom - B Regular - R Mau - M


Volume Mdio Dirio B R M TOTAL
IRI <=3 3<IRI<=5 IRI>5
VMD<=1500 1 43,2 64,7 74,0 181,9
1500<VMD<=6000 2 137,6 378,2 209,8 725,6
VMD>6000 3 13,0 41,6 6,5 61,1
Extenso Total (km) 193,8 484,5 290,3 968,6
Condio da malha 20,0% 50,0% 30,0% 100,0%

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Aps a anlise das condies dos trechos, os mesmos foram agrupados e


subdivididos em 3 situaes de VMD e IRI. Totalizando assim 9 segmentos que
sero comparados no final do estudo. Os dados desta planilha sero utilizados
para configurar a Rede Rodoviria do Esprito Santo no HDM.

Condies do Pavimento BOM REGULAR MAU

Ano do ltimo levantamento 2009 2009 2009


Irregularidade (IRI - m/km) 2 4 6
Total de rea trincada (%) 0 5 15
rea de Desgaste (%) 0 10 20
Nmero de Buracos (n/km) 0 0 5
Eroso de Borda rea (m/km) 0 10 100
Afundamento Trilha de Rodas (mm) 0 5 15
Textura (mm) 0,7 0,5 0,3
Resistncia ao Deslizamento (SCRIM 50 km/h 0,5 0,4 0,35
Drenagem Boa Boa Mau

9.2.4- Configurao de Trfego, Velocidade e Clima so as mesmas do


exerccio do captulo anterior.
(ver item 8.4)

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9.2.5- Caractersticas das clulas considerando a situao de BOM,


REGULAR e MAU

Situao BOM REGULAR MAU


Most Recent Surface Thickness (mm) 50 mm 50 mm 50 mm
Previous Surface Thickness (mm) 0,0 0,0 0,0
Last Construction 2009 2004 1999
Last Rehabilitation 2009 2004 1999
Last Resurfacing 2009 2004 1999

Traffic Composition:
Car 50%
Pickup 20%
Bus 7%
Light Truck 9%
Medium Truck 8%
Heavy Truck 5%
Articulated Truck 1%
Traffic Growth (%): Annual increase from 2010
Car 4%
Pickup 4%
Bus 3%
Light Truck 3%
Medium Truck 3%
Heavy Truck 3%
Articulated Truck 3%

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9.2.6- Configurao das Solues


Work Items

Short Thickness Strength Structural Econom Financial


Name Code (mm) Coefficient Number Unit Cost Cost
($) ($)
Drainage DM km/year 1200 1500
Shoulder Repair SR km/year 1200 1500
Miscellaneous MI km/year 400 500
Patching PA m2 12,80 16,00
Surface Dressing Single ST 12 0,25 m2 2,86 3,57
Overlay 5 cm Dense-grade Asphalt O5 50 0,40 m2 13,71 17,14
Overlay 8 cm Open-grade Asphalt O8 80 0,40 m2 17,14 21,43
Reconstruction AC AC 100 4 m2 26,80 33,50

Maintenance Standards

Name Code Work Items Criterio


Drainage Annual
Miscellaneous Annual
R+P RP
Shoulder Repair Annual
Patching Potholes >= 1
Drainage Annual
Miscellaneous Annual
R+P+Reseal 12 mm STA Patching Potholes >= 1
Shoulder Repair Annual
Single Surface Treatment Annual
Drainage Annual
Miscellaneous Annual
R+P+Overlay 5 cm O5 Patching Potholes >= 1
Shoulder Repair Annual
Overlay 5 cm Asphalt Concret Annual
Drainage Annual
Miscellaneous Annual
R+P+Overlay 5 cm at 4.0 IRI O5I4 Patching Potholes >= 1
Shoulder Repair Annual
Overlay 5 cm Asphalt Concret Roughness >= 4.0
Drainage Annual
Miscellaneous Annual
R+P+Overlay 8 cm at 4.0 IRI O8I40 Patching Potholes >= 1
Shoulder Repair Annual
Overlay 8 cm Asphalt Concret Roughness >= 4.0
Drainage Annual
Miscellaneous Annual
R+P+Reconstruction AC at 8.0 IRI ACI8 Patching Potholes >= 1
Shoulder Repair Annual
Reconstruction AC 10 cm Asphalt Conc Roughness >= 8.0

Strategy Alternatives

Name Assigned Maintenance Standard Effective Year


Base Alternative R+P + Reconstruction AC at 8 IRI 2010
Selagem 12 mm R+P+Reseals 12 mm 2010
Overlay 5 cm R+P+Overlay 5 cm at 4.0 IRI 2010
Overlay 8 cm R+P+Overlay 8 cm at 4.0 IRI 2010

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9.3 Define Strategy Details Define os Detalhes da Estratgia

Ao entrar no Workspace espao de trabalho, temos acesso a vrias pastas entre


outras a pasta Strategies estratgias, onde aparecem vrios exemplos em sua
raiz. Escolhendo um desses exemplos podemos clicar em open para termos as
seguintes telas a seguir:

9.3.1 General Caractersticas Gerais

As prximas telas apresentadas definem os detalhes e caractersticas da


estratgia.

Study Descrition Descrio do Estudo

Optimisation method Mtodo de otimizao

Maximise NPV Maximize o NPV Valor Presente Lquido (VPL)

Maximise dIRI Maximize os dados para obter o menor valor de IRI

Minimise cost for target IRI Minimize os custos para obter o valor de IRI
desejado.

Start year: Ano de Incio: Ano em que se pretende fazer a anlise

Road Network Rede de rodovias a ser considerada na anlise

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Analysis Period (years) Perodo de Anlise em Anos

Vehicle Fleet Frota de Veculos: Frota de veculos a ser considerada na anlise


Currencies Moedas Correntes
Fleet: US Dollar

Works: US Dollar

Discount Rate(%) Taxa de Desconto(%)

9.3.2 Select Sections Seleo dos Trechos

Show Unselected sections Esta opo quando no marcada


aparecer na tela apenas a descrio dos trechos, bem como classes de
superfcies que faro parte da anlise.

A seleo tambm pode ser feita usando as caixas na parte inferior da


tela conforme j apresentada no captulo anterior.

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9.3.3 Select Vehicles Seleo de Veculos

A tela acima define os detalhes do Projeto, onde foram selecionados os


tipos de veculos que faro parte da anlise ou tambm a opo de selecionar
suas categorias como por exemplo: incluir apenas os veculos motorizados ou no
motorizados ou mesmo as duas categorias, podendo tambm a qualquer
momento, ter opo de editar detalhes dos veculos selecionados.

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9.3.4 Define Normal Traffic Define Trfego Normal

A tela acima onde so selecionados os segmentos que faro parte da


anlise juntamente com seus dados de trfego, separada por categorias de
motorizados ou no motorizados e o ano de incio da anlise, podendo tambm
editar detalhes de trfego e copiar usando a caixa de copy e paste.

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9.4 Specify Standards Assignments Especifica os Padres de


Conserva e ou de Melhora.

9.4.1 Alternatives Alternativas

A tela acima onde sero selecionados os segmentos que faro parte da


anlise, juntamente com suas alternativas de trabalho como, por exemplo,
padres de conserva e ou de melhora e o ano em que se pretende iniciar cada
trabalho selecionado. Assim como nas telas anteriores pode-se editar, copiar,
apagar e ver detalhes das sees e alternativas da estratgia.

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9.5 Gerate Strategy Gera a estratgia

9.5 1 Perform Rum Configurao da Execuo

Na tela acima so apresentados a direita, as caixas de Run Setup, Start, Abort e


View conforme citado no captulo anterior.

Aps a rodada, so mostrados os trechos que foram selecionados pela anlise


sem restrio oramentria, com suas principais caractersticas, conforme
apresentado abaixo:

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9.5.2 Unconstrained Estrategies

No final da rodada pode-se identificar a melhor alternativa de trabalho


para cada clula.

De acordo com o resultado da anlise obteve um custo para intervir na


malha estudada de U$ 220,6 milhes para obras e U$ 67,9 milhes para conserva
durante os 20 anos, sem restrio oramentria.

120,0

100,0

80,0
Milhes

60,0 Capital
Recorrente
40,0

20,0

0,0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Anos

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9.6 Perform Budget Optimisation

9.6.1 Define Budget Define o Capital

A tela acima mostra os detalhes de como podemos proceder para


trabalhar com a restrio oramentria.

As caixas insert Period Append Period e delete Period podem ser


usadas para incluir o capital disponvel.

Aps inserir os valores deve ser novamente iniciado a rodada, clicando


em Perform Budget Optimisation, e se for o caso, gerar os relatrios necessrios.
Este processo pode ser feito vrias vezes at atingir um resultado satisfatrio
analisando os relatrios gerados pelo modelo.

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9.7 Resumo dos Resultados

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9.8 Catlogo de Solues

Catlogo de Solues

Bom Regular Mau


Volume Mdio Dirio B R M
IRI <=3 3<IRI<=5 IRI>5
VMD<=1500 1 RP STA O8
1500<VMD< 6000 2 STA O8 O8
VMD>=6000 3 STA O8 O8

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