Emmanuel Joseph Camacho Florez 2140421

1. Qu parmetros se determinan con el algoritmo de diseo?:

a) Numero de dientes, dimetro primitivo, distancia entre centros.
b) Dimetro primitivo, ancho de cara (diente), numero de dientes ptimo para el pin.
c) Distancia entre centros, numero de dientes, dimetro exterior.
d) Velocidad del pin, dimetro primitivo, ancho de cara.

El algoritmo de diseo nos presenta relaciones para el nmero ptimo de dientes del
pin (ecuacin 34), Dimetro primitivo (35-37) y ancho de cara (36-38).

2. Cules dos modelos de falla son considerados para la capacidad de carga?

a) Fatiga de contacto (pitting fatigue) y Fatiga por flexin (Bending fatigue).
b) Fatiga por tensin y Fatiga por contacto (Pitting fatigue).
c) Corrosion y fatiga por contacto (Pitting fatigue).
d) Falla por rayado (Scuffing failure) y fatiga por flexion (Bending fatigue).

Como se puede observar en la figura 2 y los prrafos subsiguientes la capacidad de carga

est acotada o limitada por la fatiga por flexin por un lado y la fatiga por contacto por el
otro. La falla por rayado es considerada tambin, pero dominan las otras dos.

3. Cul de las fallas se considera crtica y por qu?

a) La falla de fatiga por contacto se considera crtica pues avanza de manera lenta
produciendo ruidos y vibraciones que alertan de la falla.
b) La falla de fatiga por flexin se considera critica pues avanza lentamente pudindose
observar la grieta de falla.
c) La falla de fatiga por flexin se considera critica por que avanza rpidamente y la
grieta se presenta sin ningn aviso rompiendo el diente.
d) La falla por rayado es crtica pues ocurre rpidamente deteriorando la superficie
exterior del diente.
Es preferible seleccionar el nmero de dientes del pin de manera que se aleje lo ms
posible de la falla por fatiga de flexin, pues sera catastrfico que una grieta rompiera un
diente. Si bien la fatiga por contacto produce vibraciones y ruidos estos suelen ser
considerados menos graves que una rotura en el engranaje.

4. Tres maneras de mejorar la resistencia a la fatiga por flexin son :

a) Reducir la carga, aumentar la distancia entre centros y utilizar un material con
carburado.
b) Disminuir la distancia entre centros, reducir la carga y utilizar materiales de mayor
capacidad de carga.
c) Utilizar materiales de mayor capacidad de carga, aumentar la distancia entre centros y
disminuir el Angulo de presin.
d) Aumentar el Angulo de presin, la distancia entre centros y reducir la velocidad.

Se pueden chequear las recomendaciones respecto a aumentar la resistencia a la fatiga

por flexin en la pgina 14 del documento.
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5. Tres maneras de mejorar la resistencia a la fatiga por contacto son:

a) Disminuir el angulo de presin, endurecer la superficie del diente y aumentar el ancho
de cara.
b) Aumentar el angulo de presin, aumentar la distancia entre centros y disminuir la
carga.
c) Reducir la carga, reducir la velocidad y aumentar el ancho de cara.
d) Aumentar el nmero de dientes del engranaje (gear), mejorar la calidad del lubricante
y utilizar un material carburizado.

Se pueden observar estas tres maneras y varias mas para aumentar la resistencia a la
fatiga por contacto en los engranajes.

6. Las variaciones en la razn de aspecto (aspect ratio) repercuten en los siguientes factores:
a) Cm y Km (Factor de distribucin de carga)
b) Ca y Ka (Factor de aplicacin)
c) Cv y Kv (Factor dinmico)
d) I y J (Factores Geometricos)
Afecta a Cm y km pues cambios en la razn de aspecto (aspect ratio) varan el ancho de
cara que trae como consecuencia incrementos o decrementos en los efectos de errores de
montaje y deflexiones bajo carga, as que si uno cambia la razn de aspecto (aspec ratio)
debe alterar apropiadamente Cm y Km.

7. De qu depende el nmero de ciclos de carga N?

a) Material del engranaje, velocidad de giro y carga aplicada.
b) Vida en horas, carga aplicada y dimetro del pin.
c) Vida esperada en horas, velocidad angular (de giro), numero de contactos por giro.
d) Material, numero de contactos por giro y velocidad angular (de giro).

El nmero de ciclos de carga N en el engranaje se calcula utilizando la ecuacin 3 que tiene

como parmetros la vida del engranaje en horas (L), la velocidad angular en rpm (n) y el
nmero de contactos por revolucin (q).

8. El factor de seguridad toma en cuenta los efectos de incertidumbres en:

a) Procesos de manufactura
b) Aplicacin de la carga
c) Diseo, riesgo humano y econmico.
d) Todas las anteriores.

Los efectos de posibles variaciones en los materiales, procesos de manufactura, alcance de

los mtodos de diseo, modo de aplicacin de carga y riesgos humanos y econmicos
deben ser solventados con este factor de seguridad. Para ms informacin: pgina 10 del
documento.

9. Cules son los mtodos contemplados para el endurecimiento de superficies :

a) Carburizado, nitrurado y temple.
b) Recocido, temple y nitrurado.
c) Carburizado, nitrurado y endurecimiento por flama o induccin.
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d) Endurecimiento por flama y nitrurado.

En la seccin 3.1.1 del documento se mencionan estos mtodos de endurecimiento de

superficies y sus usos ms comunes adems de la dificultad de realizarlos.

10. Son ventajas de los engranajes helicoidales (single helix) sobre los rectos (spur):
a) Son ms fciles de fabricar y producen menos ruido.
b) Ms silenciosos, permiten velocidades ms altas y mayor capacidad de carga
comparados con engranajes rectos de proporciones similares.
c) Pueden alcanzar velocidades mayores que los rectos y solo producen cargas radiales.
d) Generan fuerzas axiales opuestas que se contrarrestan y permiten manejar cargas
mayores.

De acuerdo con la informacin dada en el documento en la tabla 6, los engranajes

helicoidales (simples) tienen la ventaja de ser ms silenciosos, soportar mayor carga y
velocidades comparndolos con engranajes rectos de proporciones similares. Adems es
cierto que son ms caros de fabricar y que producen cargas adems de radiales en la
direccin axial que necesariamente implica rodamientos de soporte axial.