Informe Final Bombas Rotativas

Grupo #3
Integrantes:
Daniel Arias
Sal Flores
Sebastin Puga
Daniel Gmez
Jos Escobar
Fecha: 15 de junio de 2017
Tema: Bombas de inyeccin rotativas
1. Qu componentes intervienen en la generacin de alta presin y que requiere
tcnicamente de estos componentes el sistema de inyeccin rotativa?
A continuacin, voy a explicar las algunas de las partes que intervienen en la generacin
de alta presin en el sistema de bombas de inyeccin rotativas disel.
Grafico 1
Partes de la bomba de inyeccin rotativa

Fuente: Aficionados a la mecnica, 2017
Embolo
Es el encargado de distribuir el combustible a los inyectores de forma igualitaria,
adems contiene algunos orificios que son los encargados de recibir el combustible, de
comprimirlo y enviarlo hacia los inyectores, el embolo tiene 4 orificios que reciben el
combustible, tiene 2 orificios que desfogan hacia el inicio del sistema de inyeccin de
alta presin y tiene un orificio que manda el combustible hacia los conductos que se
dirigen hacia los inyectores. En una vuelta el embolo da una inyeccin a cada conducto
que va al inyector.
Grafico 2
Embolo y partes de la carrera de succin.

Fuente: Cesar Campos, 2014
Eje impulsor
Este eje impulsor est unido al embolo, el cual tiene un movimiento gracias a la placa
de levas que hace que tenga 2 tipos de movimiento el embolo, uno verticalmente y otro
giratorio.
Placa de levas
La placa de levas es la encargada de dar el movimiento al embolo ya que contiene unas
levas que son iguales al nmero de cilindros del motor, el movimiento se transmite a
travs del eje impulsor.
Cmara de presin
Donde el embolo sube y comprime el combustible para generar la presin de inyeccin.
Vlvula de suministro
Hay 4 vlvulas de suministro segn el nmero de cilindros, est diseada para retornar
el combustible sin uso, manteniendo el pasaje de distribucin hermtico, esta se abre
cuando el combustible a alta presin est pasando y se cierra mediante el resorte cuando
ha acabado la distribucin y el combustible es retornado, tambin evitamos un goteo de
la boquilla.
Anillo de rebose
Tiene una distancia de la que depender el combustible suministrado y tambin la
carrera efectiva del embolo. Si este anillo es movido por el regulador la carrera efectiva
cambiar.
En conclusin, la cantidad de combustible suministrado podr ser cambiado segn la
posicin del anillo de rebose.
Grfico 3
Embolo y partes de la carrera de succin.

Fuente: Cesar Campos, 2014
Regulador
Regula la cantidad de combustible suministrada al motor, mediante 2 fuerzas:

La del pedal del acelerador, que mientras se presione ms el pedal el anillo de
rebose se mover a su lado derecho dejando ingresar ms cantidad de
combustible.
La otra fuerza es la que viene dada por la velocidad del motor, cuando llega a su
mxima velocidad, mueve el anillo de rebose a su lado izquierdo dejando pasar
menos cantidad de combustible.
Existen 2 tipos de reguladores que son:
Tipo todas las velocidades: arranque, ralent, plena carga, carga media y
velocidad mxima.
Tipo velocidad mnima mxima: el combustible suministrado ser dado solo
por la posicin del pedal del acelerador, por eso da la sensacin de que se
estuviera conduciendo un automvil a gasolina.
Sincronizador automtico
Controlar automticamente la sincronizacin de la inyeccin de combustible con la
concordancia de la velocidad del motor. Segn sus componentes internos se logra dar
adelantos y retrasos a la inyeccin de combustible.
Nota: Cada uno de los componentes explicados anteriormente intervienen tcnicamente
en la generacin de alta presin acorde a como se los ha explicado en su
funcionamiento.
2. Cmo se genera el caudal de inyeccin en una bomba rotativa? Cmo se
controla el caudal de inyeccin y que componentes intervienen para asegurar el
caudal adecuado en bombas rotativas Identificando los componentes
involucrados y sus requerimientos?
El caudal en las bombas rotativas es generado por medio del embolo o pistn que
se encuentra en la cabeza hidrulica, desplazndose hacia adelante y atrs, al
mismo tiempo que gira en su interior. Permitiendo bombear el combustible hacia
los inyectores, el cual permite que exista una presin de esa manera se genera el
caudal en la bomba rotativa.
El caudal es controlado por medio del tope de control que determina el final de la
inyeccin de la bomba, poniendo en comunicacin, es decir en contacto la cmara
de bombeo con el cuerpo de bomba al final del recorrido de compresin del
embolo o pistn. Para regulacin de este tope se utiliza un sistema o mecanismo
que por medio de palancas y controlado por la palanca del mando de acelerador,
el cual trabaja atreves del pedal del acelerador y el tornillo tope de caudal permite
el paso de combustible hacia los inyectores. Esos vendran a ser los componentes
involucrados para asegurar el caudal adecuado y necesario para que sistema
trabaje de una forma adecuada y correcta.
Componentes Involucrados para asegurar el caudal adecuado:
1) Palanca de mando del acelerador: es la encargada de determinar la
posicin de aceleracin.
2) Palancas: mecanismo encargado de transmitir el movimiento dentro de la
bomba.
3) Embolo o Pistn: se encuentra en la cabeza hidrulica es el que se
desplaza hacia adelante y hacia atrs y al mismo tiempo gira en su interior.

4) Tope de control: el tope donde se permite el paso de combustible a los
inyectores
Grfico 4
Bomba Rotativa
Fuente: Aficionados a la mecnica
3. Qu sistema es el responsable de mantener la velocidad de giro del motor dentro
de parmetros adecuados? Identifique los componentes involucrados y sus
requerimientos
El sistema responsable de mantener una velocidad dentro de los parmetros de
funcionamiento adecuados es el sistema de inyeccin.
La bomba de suministro (normalmente de paletas) eleva el combustible desde el depsito
hasta la bomba de alta presin, alimentndola con una presin lo ms constante posible
(0,75 bar), haciendo pasar el combustible por un filtro, donde eliminar, tanto las burbujas
que puedan existir como partculas que puedan daar la bomba de inyeccin y los
inyectores.
Hay que prestar mucha atencin a los filtros en este tipo de motores, ya que deben tener
un mantenimiento adecuado para que el sistema de inyeccin trabaje correctamente.

Por otro lado, la bomba de inyeccin es la encargada de suministrar la cantidad de
combustible necesario, ejerciendo a su vez de regulador, y con la presin necesaria, para
que, cuando el combustible entre en la cmara, se distribuya de forma que pueda
combinarse con el aire disponible dentro del cilindro. Esta bomba, est arrastrada por
medio del propio motor.
Con el fin de que la combustin sea lo ms eficiente posible, el inicio de esta ha de estar
bien calibrado, de modo que, el inicio se adelante o se retrase segn el punto de
funcionamiento. Para esto, las bombas tienen una serie de sistemas correctores, si bien
stos eran mecnicos, en la actualidad se han sustituido por sistemas de regulacin
electrnicos.
Grfico 5
Evolucin de la bomba rotativa de pistn axial

Fuente: Aficionados a la mecanica,2017
Tipos: Bomba mecnica del tipo VE- Bomba electrnica VP37-Bomba electrnica VP30
PSG5.
Lo primero que se hizo con el fin de avanzar en estas mejoras fue regular de forma
electrnica el inicio de la inyeccin y mantener la dosificacin de combustible como hasta
entonces. Para ello se mont en el porta inyector un sensor que registra el movimiento de
la aguja, por lo tanto, se sabe el inicio real de la inyeccin. La unidad de control
electrnica ECU compara el valor real con el valor nominal, que depende del nmero de
rpm, de la carga, de la temperatura del agua de refrigeracin y de otros parmetros. En

caso de desviaciones, el regulador electrnico modifica el comienzo de la inyeccin hasta
que se alcanza el valor nominal.
Desde 1987 Bosch fabrica en serie los sistemas de inyeccin totalmente electrnicos
(EDC: Electronic Diesel Control), en los que adems del comienzo de inyeccin, tambin
se regula electrnicamente la dosificacin, mediante un sistema de medida basado en un
imn giratorio elctrico que sustituye en esta funcin al regulador mecnico.
Las presiones de inyeccin alcanzan 700 bar en la bomba y aproximadamente 1000 bar
en el inyector. Para minimizar el ruido se emplea un inyector con dos muelles conectados
en lnea. Durante el inicio de la inyeccin, la aguja del inyector se abre solamente unas
pocas centsimas de milmetro, de modo que en la cmara de combustible solo penetra
una parte mnima de la cantidad de combustible. La seccin de inyector completa solo se
abre en el proceso de inyeccin subsiguiente, inyectando la parte principal de la cantidad
de combustible. Con este procedimiento de inyeccin escalonada la combustin se realiza
de forma mucho ms suave y silenciosa.
Bomba radial VP44:
Permite ajustar el avance y el caudal inyectado a travs de electrovlvulas de rpida
actuacin, consiguiendo un control exacto y flexible de todos los parmetros de la
inyeccin. Las vlvulas electromagnticas es una mejora con respecto a las bombas de
pistn axial y sirven para abrir y cerrar la cmara de presin de la bomba con lo que se
consigue una dosificacin de combustible ms exacta y flexible. Estas vlvulas son
accionadas dos veces en milisegundos, consiguiendo que aproximadamente unos 1,5
milmetros cbicos de combustible alcancen la cmara de combustin antes de la
inyeccin principal. Esta pre-inyeccin reduce considerablemente el ruido.

Grfico 6
Esquema de una bomba VP44

Grfico 7
Bomba VP44 PSG5 y bomba VP44 PSG16 con ECU integrada.

La necesidad de una dosificacin de combustible y ajuste del inicio de la inyeccin cada
vez ms flexibles y exactos dan a un motor una velocidad de giro adecuada, por lo tanto,
el motor tendra parmetros de funcionamiento adecuados.
4. Cmo logra la bomba de inyeccin rotativa sincronizar el ngulo de adelanto
del punto de inyeccin en funcin de la velocidad de giro del motor?
La bomba de inyeccin rotativa, logra sincronizar sus ngulos de inyeccin mediante la
variacin del avance a la inyeccin; Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin
permite adelantar el comienzo de la alimentacin en relacin con la posicin del cigeal
del motor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los retardos de inyeccin e
inflamacin.
Funcin:
Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se
produce mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por la
tubera de inyeccin. El tiempo invertido en ello es independiente del rgimen, sin
embargo, el ngulo descrito por el cigeal entre el comienzo de la alimentacin y de la
inyeccin aumenta con el rgimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una correccin
adelantando el comienzo de la alimentacin. El tiempo de la propagacin de la onda de
presin la determinan las dimensiones de la tubera de inyeccin y la velocidad del sonido
que es de aprox. 1500 m/seg. en el combustible. El tiempo necesario para ello se
denomina retardo de inyeccin y el comienzo de la inyeccin esta, por consiguiente,
retrasado con respecto al comienzo de alimentacin. Debido a este fenmeno, a regmenes
altos el inyector abre, en trminos referidos a la posicin del pistn, ms tarde que a
regmenes bajos.
Despus de la inyeccin, el combustible necesita cierto tiempo para pasar al estado
gaseoso y formar con el aire la mezcla inflamable.
Este tiempo de preparacin de la mezcla es independiente del rgimen motor. El intervalo
necesario para ello entre el comienzo de la inyeccin y de la combustin se denomina, en
los motores disel, retraso de inflamacin que depende del "ndice de cetano", la relacin
de compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del combustible. Por lo general,
la duracin del retraso de inflamacin es del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo
de la inyeccin constante y el rgimen del motor ascendente, el ngulo del cigeal entre
el comienzo de la inyeccin y el de la combustin, va aumentando hasta que esta ltima
no puede comenzar en el momento adecuado, en trminos relativos a la posicin del
pistn del motor. Como la combustin favorable y la ptima potencia de un motor disel
solo se consiguen con una posicin determinada del cigeal o del pistn, a medida que
aumenta el rgimen debe de adelantarse el comienzo de alimentacin de la bomba de

inyeccin para compensar el desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la
inyeccin e inflamacin. Para ello se utiliza el variador de avance en funcin del rgimen.
Construccin:
El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo
de la bomba rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del
variador de avance es guiado por el cuerpo de la bomba, que va cerrado por tapas a ambos
lados. En el embolo hay un orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que
en lado contrario va dispuesto un muelle de compresin. El embolo va unido al anillo de
rodillos mediante un una pieza deslizante y un perno.
Grfico 8
Disposicin del variador de avance en la bomba rotativa

Partes: 1.- Anillo de rodillos; 2.- Rodillos del anillo; 3.- Pieza deslizante;
4.- Perno; 5.- Embolo del variador de avance; 6.- Disco de levas; 7.- Embolo distribuidor.
Funcionamiento:
La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa
la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de
combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula
reguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente, la presin

de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto
al muelle del variador de avance.
La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del
muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm).
El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete
por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de
levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten,
con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor
estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo
de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de
cigeal).
Grfico 9
Seccin del variador de avance

Partes: 1.- Cuerpo de la bomba; 2.- Anillo de rodillos; 3.- Rodillo; 4.- Perno; 5.- Orificio
del mbolo; 6.- Tapa; 7.- Embolo; 8.- Pieza deslizante; 9.- Muelle.
5. Identifique los subsistemas a los que se aplica apoyo electrnico en sistemas de
bomba de inyeccin rotativa-electrnica. Establezca similitudes entre la bomba
rotativa mecnica y electrnica (apyese en versiones Bosch VE y Bosch VP44)

La bomba de inyeccin rotativa electrnica tiene un motor de calado o servo motor el
cual regula la cantidad de combustible que se debe inyectar en los cilindros, este servo
motor se encuentra situado en la parte superior de la bomba, el servomotor se encuentra
comandado electrnicamente por medio de la ECU la cual lo hace girar y hace que
transforme el movimiento giratorio del eje de su pieza excntrica en un movimiento
lineal.
Las bombas electrnicas se pueden dividir en dos formas:
De mbolo axial
De mbolos radiales
En la bomba electrnica no se necesita girar la bomba para poder ajustar el ngulo de
inyeccin, se la monta en posicin fija. La bomba no necesita dispositivos para arranque
en fro ni corrector de sobrealimentacin para el turbo; tampoco en necesario ajustar el
ralent.
Tanto en la bomba rotativa convencional de mbolo que tiene regulador mecnico de
revoluciones por fuerza centrfuga o sea con un mecanismo actuador que se regula
electrnicamente, en ambos casos se tiene una corredera de regulacin la cual determina
la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin.
En la bomba rotativa de mbolo axial que se encuentra comandada por electrovlvula,
controla la alta presin y dosifica el caudal de inyeccin, por lo tanto, la electrovlvula
presente en la bomba de mbolo axial reemplaza a la corredera de inyeccin que
encontramos en la bomba rotativa de mbolo convencional. Las seales de control
efectuadas en la bomba de mbolo axial son procesadas en dos unidades de control, la
ECU (unidad de control de la bomba y unidad de control del motor).

En la bomba rotativa de mbolos radiales podemos encontrar una electrovlvula de alta
presin que dosifica el caudal de inyeccin.
En la bomba VE podemos encontrar un sistema de elevacin de ralent en funcin de la
temperatura (TLA), se acciona mediante el dispositivo de control y est combinado con
el KSB automtico.
Dispositivo de parada elctrico (ELAB): Se activa con la llave de contacto, la llave
electromagntica de corte de alimentacin de combustible se monta en la parte superior
de la cabeza distribuidora de la bomba de inyeccin. Cuando se encuentra el motor en
marcha el electroimn mantiene abierto el orifico de alta presin, pero cuando se quita el
contacto, la bobina del electroimn se queda sin corriente y se obtura el orificio de alta
presin y se deja de alimentar combustible.
En la bomba VP44 3el controlador electrnico utiliza la informacin recibida del sensor
de ngulo de rotacin, el caudal de inyeccin, las rpm del motor y del inicio de inyeccin
para poder controlar las electrovlvulas de la bomba. El sensor de ngulo de rotacin se
encarga de informar al ECU sobre los grados de avance con los que el motor est
trabajando. Posee una electrovlvula de variador de avance que va unida al disco de levas
y se encarga de corregir el avance que tiene el motor al momento en que trabaja en altas
revoluciones.
6. Cmo se puede determinar las especificaciones tcnicas y tolerancias de una
bomba rotativa a partir de la informacin disponible en su placa de
identificacin?
Tenemos el siguiente cdigo de placa de identificacin:
VE 4/9 F 2100 R 348

Para las siguientes siglas o caracteres tenemos que:
VE: tipo de bomba
4: Es el nmero de cilindros del motor para el cual la bomba puede trabajar
9: dimetro del mbolo en 1/10 milmetros
F: letra interna
348: Nmero de identificacin
R: sentido de giro R: right L: left
2100: rpm a plena carga.
7. Qu dispositivos tiene una bomba rotativa para compensar el caudal de inyeccin en
funcin de la presin del mltiple de admisin? Qu funcin cumple y cul es la
importancia de este sistema?
La alta presin en una bomba rotativa se genera por medio de un dispositivo de bombeo que
adems dosifica y distribuye el combustible a los cilindros.
Dispositivo de bombeo de alta presin:
El pistn retrocede hacia el PMI llenndose la cmara de expulsin de combustible. Est
conformado por:
1.- Cilindro
2.- Pistn
3.- Cmara de expulsin
4.- Entrada de combustible
5.- Salida de gas-oil a alta presin hacia el inyector
6.- Corredera de regulacin

Grfico 10
Pistn
Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de
orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del
combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor.
Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El
movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la
correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del
combustible a los cilindros a travs de los inyectores.
El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn.
Tantas levas como cilindros tengan el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede
debido a la fuerza de los muelles.
El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto
con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.
La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en
los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador.
Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la
canalizacin interna del pistn.
Funcionamiento del dispositivo:
Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de expulsin de gas-oil,
procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial
hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir
el combustible que est en la cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en
su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta
presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que
empuja la vlvula de re aspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo
que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que
venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta durara
hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por
parte de la corredera de regulacin.
El pistn se desplaza hacia el PMS comprimiendo el gas-oil de la cmara de expulsin y lo
distribuye a uno de los inyectores.
Grfico 11
Pistn en carrera de admisin.

Aqu se produce el final de la inyeccin, debido a que la corredera de regulacin libera la
canalizacin interna del pistn a travs de la lumbrera de fin de inyeccin.

Grfico 12
Pistn en carrera de fin de inyeccin

Bibliografa
Aficionadosalamecanica.net. (2017). bombas de inyeccin, funcionamiento. Disponible
en: http://www.aficionadosalamecanica.net/bombas_de_inyeccion.htm Recuperado el
10 junio 2017.
YouTube. (2014). Bomba de Inyeccin VE. Disponible en:
https://www.youtube.com/watch?v=gjFhn2izdUY Recuperado el 13 junio 2017.
Uwe Reuter. (1999). Bombas Rotativas de inyeccin de mbolos radiales, para motores
disel. Alemania: Bosch.
Santos Parreo Ibez. (2012). Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de ciclo
disel. Antequera, Mlaga: INNOVA.
Auto nocin. (2010). Inyeccin Disel: Todo lo que tienes que saber. 14/06/2017, de auto
nocin Sitio web: https://www.autonocion.com/inyeccion-diesel-motor/
Aficionados a la mecnica. (2015). Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE. 14/06/2017,
de Aficionados a la mecnica Sitio web: http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-
ve-variador.htm
Aficionados a la mecnica. (2015). BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA BOSCH.
14/06/2017, de aficionados a la mecnica Sitio web:
http://www.aficionadosalamecanica.com/bomba_rotativa
Dr. Ing. Uwe Reuter. (1999). BOMBAS ROTATIVAS DE INYECCION DE
EMBOLOS RADIALES, PARA MOTORES DIESEL. Mxico: BOSCH.
Dani Megan. (2014). Bomba de inyeccin rotativas (2017), de Aficionados a la mecnica
Recuperado de: http://www.aficionadosalamecanica.net/bombas_de_inyeccion.htm

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1. Qu componentes intervienen en la generacin de alta presin y que requiere

tcnicamente de estos componentes el sistema de inyeccin rotativa?

de alta presin en el sistema de bombas de inyeccin rotativas disel.

Partes de la bomba de inyeccin rotativa

Es el encargado de distribuir el combustible a los inyectores de forma igualitaria,

Embolo y partes de la carrera de succin.

La placa de levas es la encargada de dar el movimiento al embolo ya que contiene unas

travs del eje impulsor.

el combustible sin uso, manteniendo el pasaje de distribucin hermtico, esta se abre

ha acabado la distribucin y el combustible es retornado, tambin evitamos un goteo de

Tiene una distancia de la que depender el combustible suministrado y tambin la

En conclusin, la cantidad de combustible suministrado podr ser cambiado segn la

posicin del anillo de rebose.

Embolo y partes de la carrera de succin.

Regula la cantidad de combustible suministrada al motor, mediante 2 fuerzas:

rebose se mover a su lado derecho dejando ingresar ms cantidad de

mxima velocidad, mueve el anillo de rebose a su lado izquierdo dejando pasar

menos cantidad de combustible.

Existen 2 tipos de reguladores que son:

Tipo velocidad mnima mxima: el combustible suministrado ser dado solo

estuviera conduciendo un automvil a gasolina.

Controlar automticamente la sincronizacin de la inyeccin de combustible con la

adelantos y retrasos a la inyeccin de combustible.

Nota: Cada uno de los componentes explicados anteriormente intervienen tcnicamente

en la generacin de alta presin acorde a como se los ha explicado en su

controla el caudal de inyeccin y que componentes intervienen para asegurar el

caudal adecuado en bombas rotativas Identificando los componentes

involucrados y sus requerimientos?

se encuentra en la cabeza hidrulica, desplazndose hacia adelante y atrs, al

mismo tiempo que gira en su interior. Permitiendo bombear el combustible hacia

caudal en la bomba rotativa.

inyeccin de la bomba, poniendo en comunicacin, es decir en contacto la cmara

de bombeo con el cuerpo de bomba al final del recorrido de compresin del

embolo o pistn. Para regulacin de este tope se utiliza un sistema o mecanismo

involucrados para asegurar el caudal adecuado y necesario para que sistema

trabaje de una forma adecuada y correcta.

Componentes Involucrados para asegurar el caudal adecuado:

1) Palanca de mando del acelerador: es la encargada de determinar la

2) Palancas: mecanismo encargado de transmitir el movimiento dentro de la

3) Embolo o Pistn: se encuentra en la cabeza hidrulica es el que se

desplaza hacia adelante y hacia atrs y al mismo tiempo gira en su interior.

3. Qu sistema es el responsable de mantener la velocidad de giro del motor dentro

de parmetros adecuados? Identifique los componentes involucrados y sus

El sistema responsable de mantener una velocidad dentro de los parmetros de

funcionamiento adecuados es el sistema de inyeccin.

La bomba de suministro (normalmente de paletas) eleva el combustible desde el depsito

un mantenimiento adecuado para que el sistema de inyeccin trabaje correctamente.

combustible necesario, ejerciendo a su vez de regulador, y con la presin necesaria, para

que, cuando el combustible entre en la cmara, se distribuya de forma que pueda

medio del propio motor.

bien calibrado, de modo que, el inicio se adelante o se retrase segn el punto de

stos eran mecnicos, en la actualidad se han sustituido por sistemas de regulacin

Evolucin de la bomba rotativa de pistn axial

electrnica el inicio de la inyeccin y mantener la dosificacin de combustible como hasta

la aguja, por lo tanto, se sabe el inicio real de la inyeccin. La unidad de control

rpm, de la carga, de la temperatura del agua de refrigeracin y de otros parmetros. En

que se alcanza el valor nominal.

se regula electrnicamente la dosificacin, mediante un sistema de medida basado en un

imn giratorio elctrico que sustituye en esta funcin al regulador mecnico.

pocas centsimas de milmetro, de modo que en la cmara de combustible solo penetra

una parte mnima de la cantidad de combustible. La seccin de inyector completa solo se