MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL

DEL PAVIMENTO RIGIDO

CENTRO POBLADO UON

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES LAS PALMERAS, CALLE 1, ALTO DE LA VIRGEN,
Proyecto : PROGRESO, MUNICIPAL, BELEN Y VICTOR BELAUNDE DEL CENTRO POBLADO DE UON DEL
DISTRITO DE UON, PROVINCIA CASTILLA - AREQUIPA

Fecha : MARZO DEL 2017

METODO AASTHO -93

Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de pavimentos
rgidos. Dado que investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos.es desarrollado en funcin a un
mtodo experimental, con una profunda

FORMULACIN DE DISEO.

La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo
analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, esta esencialmente basada en los
resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para
pavimentos rgidos modificada para la versin actual es la que a continuacin se presenta

FORMULA GENERAL AASTHO

PSI
Log10 ( )
4 . 51. 5
Log10 ( W18)=ZrSo+7.35Log 10 (D+1)0.06 +
1. 624107
1+
(D+1)8 . 46
ScCd(D 0. 751 . 132)
+( 4. 220 .32Pt )Log 10[ 215. 63 ]
0.75 18 . 42
215 . 63J( D )
Ec 0 .25
k ( )
Donde:
D= Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Trfico (Nmero de ESALs)
Zr = Desviacin Estndar Normal
So = Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J = Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Mdulo de Elasticidad de concreto
K = Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).

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VARIABLES DEL DISEO

ESPESOR (D).

El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de

pavimento rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los
clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea
variacin puede significar una variacin importante en la vida til.

TRAFICO (W18).

El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de
repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo,
en realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones
de carga a las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento
rgido es de 20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que
depende del desarrollo socio-econmico de la zona.

TRAFICO ESAL's

( 1+r )n 1
ESAL's=TDPA B365 FC
Ln ( 1+r )
Donde:
ESAL`s= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD= Transito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
B= Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de transito
n= Periodo de diseo
FC= Factor camion

VALOR (B)
TPD= 56.00 PORCENTAJE DE VEHICULOS
A= 21% NUMERO DE CARRILES PESADOS EN EL CARRIL DE
B= 11% DISEO
r= 4% 2 50
n= 20 aos 4 45
FC= 1 6 a mas 40

ESAL`s = 15,034.50

FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (r).

El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de
periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.

CASO TASA DE CRECIMIENTO

Crecimiento Normal 1% al 3%
Vias complet. saturadas 0% al 1%
Con trafico inducido 4% al 5%
Alto crecimiento mayor al 5%

r= 4.49%

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PERODO DE DISEO (Pd).

El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)

Pd = 20.00

FACTOR DE SENTIDO (Fs).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada
sentido de circulacin

CIRCULACION FACTOR
Un sentido 1.0
Doble sentido 0.5

Fs = 0.50

FACTOR CARRIL (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.
No CARRIL FACTOR CARRIL
1 1.00
2 0.80 a 1.00
3 0.60 a 0.80
4 0.50 a 0.75

Fc = 1.00

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO.

Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del
espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el
pavimento.

CONFIABILIDAD:

Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til
en condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un factor de
seguridad, de ah que su uso se debe al mejor de los criterios.

DESVIACIO ESTANDAR (Zr)

Confiabilidad R (%) Desviac. Estan. (Zr)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
TIPO DE PAVIMENTO CONFIABILID. 85 -1.037
Autopistas 90% 90 -1.282
Carreteras 75% 91 -1.340
Rurales 65% 92 -1.405
Zonas industriales 60% 93 -1.476
Urbanas principales 55% 94 -1.555
Urbanas secundarias 50% 95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

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R (%) = 65.000
DESVIACIN ESTANDAR( Zr).
Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.

Zr = 0.000

ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):

AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo
valor recomendado es:

Para pavimentos rgidos 0.30 0.40

En construccin nueva 0.35
En sobre capas 0.4

So = 0.35

SERVICIABILIDAD ( PSI):

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que
circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El
procedimiento de diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles
de trfico y cargas de ejes.

Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el
mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas
menos importantes sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5
para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.

INDICE DE SERVICIO CALIFICACION

5 Excelente Entonces:
4 Muy bueno
3 Bueno Po = 4.5
2 Regular Pt = 2.0
1 Malo
0 Intransitable PSI = Po - Pt

PSI = 2.50

MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto.
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su
especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto
trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR)
normalmente especificada a los 28 das.

Concreto a Utilizar F`c = 210 Kg/cm2 S'c = 32(F'c)1/2

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TIPO DE PAVIMENTO S`c RECOMENDADO

Psi
Autopistas 682.70
Carretera 682.70
Zonas Industriales 640.10
Urbanos principales 640.10
Urbanos Secundarios 597.40

S`c = 463.7 Psi

DRENAJE (Cd)

% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de

Calidad de saturacin
Drenaje
Menor a 1% 1% a 5% 5% a 25% Mayor a 25%
Excelente 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10
Bueno 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
Regular 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90
Pobre 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80
Muy pobre 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70

Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30% durante
un ao normal de precipitaciones.

Cd = 0.90

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute en
minimizar las deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la
transferencia de carga mejor ser el comportamiento de las losas.

Este concepto depende de los siguientes factores:

Cantidad de Trfico.
Utilizacin de pasajuntas.
Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos

J= 3.1

MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es
decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin
embargo en caso de no disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los
que pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser
diseada la mezcla del concreto.

Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:

Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2

Ec = 5500 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 17000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)

Ec = 17000 x ( 210 )^1/2 Ec = 246,353.40 Kg/cm2

Ec = 3,503,968.23 Psi

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Fecha : MARZO DEL 2017

MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub
Rasante, siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:

K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m CBR 10

K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34 Mpa/m CBR > 10

CBR sub rasante= 16.80 %

Segn estudio realizado Laboratorio de Mecanica de Suelos.

K= 67.93

ESPESOR DEL PAVIMENTO

Segn la formula General AASHTO:

PSI
Log 10 (
)
Log10 ( W 18 )=Zr So +7 . 35Log 10 ( D +1 )0 . 06 +
4 . 51. 5
7
1 . 62410
1+
( D +1 )8. 46
0 .75
S c Cd( D 1. 132 )
+( 4 . 220 .32Pt )Log 10 [ 215 . 63 ]
0 .75 18 . 42
215 . 63J ( D )
Ec 0. 25
( ) k

Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D = 5.905 in

4.237 .. Ec. I
Log 10(W18)ZrSo+0.06=
PSI
7. 35Log10 ( D+1)+
Log10 ( 4. 51.5 )
1 .624x107
1+ 8 .46
( D+1 )
0. 75
ScCd(D 1 . 132)
+(4. 220 .32Pt )Log10[ 215. 63 ]= 5.455 .. Ec. II
0. 75 18 . 42
215 . 63J ( D )
Ec 0 .25
k ( )
Espesor de la Losa de Concreto D= 15.00 Cm

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 DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO
METODO AASHTO-93
CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES LAS PALMERAS, CALLE 1, ALTO
DE LA VIRGEN, PROGRESO, MUNICIPAL, BELEN Y VICTOR BELAUNDE DEL
PROYECTO: CENTRO POBLADO DE UON DEL DISTRITO DE UON, PROVINCIA CASTILLA -
AREQUIPA

FECHA: MARZO DEL 2017

DATOS DEL PROYECTO

PERIODO DE DISEO 20.00 aos

TASA DE CRECIMIENTO 4.49 %

FACTOR DE SENTIDO 0.50 ----

FACTOR CARRIL 1.00 ----

SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO: 16.80 %

DATOS DE DISEO

TRAFICO (ESAL's) 15,034.50 ----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po) 4.50 ----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt) 2.00 ----

MODULO DE ROPTURA (Sc) 463.72 Psi

MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) 3,503,968.23 Psi

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K) 67.93 Mpa/m

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J) 3.10 ----

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) 0.90 ----

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 65.00 ----

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr) 0.00 ----

ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) 0.35 ----

DISEO DE ESPESORES

SUB BASE GRANULAR 15.00 cm

LOSA DE CONCRETO 15.00 cm

ASUMIMOS UNA SUB BASE GRANULAR 15.00 cm

ASUMIMOS UNA LOSA DE CONCRETO 15.00 cm
 RESUMEN DE CBR
MEJORAMIENTO DE VIAS URBANAS EN LAS AVENIDAS DE PUNO Y TACNA EN LA LOCALIDAD DE KELLUYO, DISTRITO
DE KELLUYO - CHUCUITO - PUNO

CALICATA PROGRESIVA PROFUNDIDAD CBR AL 100% CBR AL 95% OBSERVACIONES

(m) (%) (%)
AV. PUNO
C1 0+092 0.30 - 0.90 7.11 5.65
C2 0+175 0.30 - 0.70 7.06 5.55
C3 0+225 0.30 - 0.70 6.44 5.35
C4 0+395 0.30 - 1.00 7.18 5.65
AV. TACNA
C1 0+195 0.30 - 0.80 8.36 6.50
C2 0+330 0.30 - 0.80 7.01 5.54

RESUMEN DE CBR
CALICATA PROGRESIVA PROFUNDIDAD CBR AL 100% CBR AL 95% OBSERVACIONES
(m) (%) (%)
AV. PUNO
C1 0+092 0.90 - 1.40 9.21 6.57
C2 0+175 0.70 - 1.40 10.30 6.52
C3 0+225 0.70 - 1.50 9.07 6.44
C4 0+395 1.00 - 1.50 10.03 6.39
AV. TACNA
C1 0+195 0.80 - 1.40 9.32 6.02
C2 0+330 0.80 - 1.40 10.06 6.20
 FLUJO VEHICULAR POR LAS AVENIDAS EN ESTUDIO (IMD)

CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES LAS PALMERAS, CALLE 1, ALTO DE LA VIRGEN, PROGRESO, MUNICIPAL, BELEN Y VICTOR BELAUNDE DEL CENTRO POBLADO DE
UON DEL DISTRITO DE UON, PROVINCIA CASTILLA - AREQUIPA

TRANSITO VEHICULAR POR DIA / TIPO DE VEHICULO

NOMBRE DE VIA CAMIONETA CAMION 1 EJE CAMION DE TOTAL %
AUTO CAMIONETA MICROBUS VOLQUETE
RURAL LIVIANO DOBLE EJE
CALLE ALTO DE LA VIRGEN 16 11 14 1 7 7 0 56 100
% 28.57% 19.64% 25.00% 1.79% 12.50% 12.50% 0.00% 100.00%
CALLE VICTOR BELAUNDE 16 11 14 1 6 7 0 55 100
% 28.57% 19.64% 25.00% 1.79% 10.71% 12.50% 0.00% 98.21%
TOTAL 32.00 22.00 28.00 2.00 13.00 14.00 0.00 111.00
% 28.83% 19.82% 25.23% 1.80% 11.71% 12.61% 0.00% 100.00%
Fuente: Elaboracin propia del proyectista, segn el estudio de campo.

NOTA: LOS VEHICULOS QUE PASAN POR LA CALLE ALTO DE LA VIRGEN TAMBIEN PASAN POR LA CALLE VICTOR BELAUNDE, CALLE 1, PROGRESO, MUNICIPAL Y BELEN POR LO QUE LA REFERENCIA A TOMAR
SER LA CALLE ALTO DE LA VIRGEN (PARA DISEO).
CALLE ALTO DE LA VIRGEN
PORCENTAJE ESTIMADO DE VEHICULOS PESADOS (BUSES Y CAMIONES) A= 15 21.43%
PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS QUE USAN EL CARRIL DE DISEO B= 7.5 10.71%