Maestra en Ingeniera Vial con Mencin en

Carreteras Puentes y Tneles

DIMENSIONAMIENTO DE LOSAS EN
PAVIMENTOS DE CONCRETO EN ZONAS
ALTO ANDINAS DEL PER

MSc Ing Marco Montalvo Farfn

 OBJETIVO DEL ESTUDIO
Verificar las tensiones en diferentes geometras de
losas de pavimento rgido, para su aplicacin en una
zona de altura. Inicialmente se verificara los esfuerzos
considerando losas de 4.50 x 4.00 m de 21 cm de
espesor, comparndolas con losas en todo el ancho
del nuevo pavimento a construirse, 2 de 2.50 metros
de ancho en las fajas exteriores y 2 de 2.00 metros en
las fajas interiores con juntas transversales cada 3 m,
mediante el estudio de los esfuerzos generados
por efectos ambientales, alabeo constructivo y el
efecto de un camin con sobrecarga
PAVIMENTO RIGIDO

Fuente: ACPA PAVEMENT CONSTRUCTION

 3 a 4 metros

3 a 6 metros 3 a 6 metros
4 a 7 metros 4 a 7 metros
 3 a 5 metros

4 a 10 metros 4 a 10 metros

3 a 5 metros
DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS
RIGIDOS
 MODELO PARA EL DISEO DE
PAVIMENTOS RIGIDOS AASHTO 93
Mdulo de Rotura del Concreto
ASTM C78 ; AASHTO T-97
 UTILIDAD DEL ENSAYO DE FLEXION

Los diseadores de pavimentos utilizan las teoras basadas en la Resistencia a

la Flexin
Mdulo de Rotura del Concreto
ASTM C78 ; AASHTO T-97

Fuente: ACPA PAVEMENT CONSTRUCTION

CARACTERIZACION DE LA SUBRASANTE
AASHTO T-222
ENSAYO DE PLACA DE CARGA ( = 76 cm)
AASHTO T-222
ENSAYO DE PLACA DE CARGA ( = 76 cm)
AASHTO T-222
Mdulo de Elasticidad del Concreto (ASTM
C 469)
Es una medida de la rigidez del hormign en
respuesta a aplicaciones de carga:

Ec (psi) = 57,000 [ fc(psi) ]0.5

Ec (psi) = 1,000,000 [Sc(psi)-488.5 ] / 43.5

Donde:
Ec= Mdulo Elstico promedio del hormign.
fc = Resistencia a la compresin
Sc = Mdulo de rotura del hormign a los 28 das.
Espesor : 6
Mrsr : 19,800
Mrsb : 17,500
CORRECCIN DEL MODULO DE REACCIN POR EFECTOS DE
LA FUNDACIN RIGIDA CERCA DE LA SUPERFICIE

Mr= 4,000 psi

Dsg=5 ft

Kce=230 pci

Kmod= 300 pci

Fuente Gua de Diseo AASHTO 93

CORRECCIN DEL MODULO DE REACCIN POR EFECTOS DE
LA PERDIDA DE APOYO DE LA SUBBASE

0,0 1,0
Base Tratada con
cemento o Asfalto

1,0 3,0
Bases Granulares
o Estabilizacin
con Cal

2,0 3,0
Subrasante
Natural o Suelos
Finos
 TRANSFERENCIA DE CARGA

PROPOSITO

Reduce las deflexiones verticales

Reduce el bombeo, el escalonamiento y la perdida de
soporte

METODOS

Barras pasajuntas (dowels)

Trabazn de agregados
Base rgida no erosionable
 Valores Recomendados del
Factor "J"

Berma de Asfalto Berma de Ho. Vinculada

Tipo de Pavimento Disp. de Transferencia Disp. de Transferencia

si no si no

Hormign Simple y Hormign

con Refuerzo sin Funcin
Estructural 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2

Continuamente Reforzada
2.9 - 3.2 N/D 2.3 - 2.9 N/D

Fuente Gua de Diseo AASHTO 93

ESTUDIO DEL TRAFICO
 METODOLOGA DEL CONTEO DE TRFICO
La informacin bsica para la elaboracin del estudio
procede de dos fuentes diferentes:
Fuentes Referenciales o Secundarias.- Documentos
oficiales, son las referidas a la informacin del IMD y
Factores de Correccin , existentes en el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones u otras Entidades.
Fuentes Directas o Primarias.- Recopilacin de la
informacin en campo a travs de los aforos o conteos
vehiculares y encuestas de origen / destino.
Durante el reconocimiento de la ruta, se debe verificar
las estaciones preestablecidas, considerando las
intersecciones existentes, el flujo de trfico vehicular, as
como las condiciones fsicas y facilidades que permitan
la toma de datos.
 ESTUDIO DE TRAFICO
Objetivos Especficos

Factor de Carga
Presin de Contacto
Ejes equivalente ESAL

Actividades para cumplir los objetivos

Mediciones continuas de Flujo Vehicular durante 7 das x

24 horas
Encuestas de origen-destino de viajes a vehculos livianos
y vehculos pesados durante 4 das x 24 horas
Medicin de peso por ejes y presin de inflado de los
vehculos pesados (camiones y mnibus) durante 4 das x
24 horas
Conteo de Vehculos en la Estacin Ubicado en el Ingreso a Juanjui,
de da y de noche
Estacin de Censo de Cargas ubicado en el Ingreso a la localidad de
Bellavista. Personal realizando la medicin de la presin de inflado de
un camin tipo C3
 El peso de la carga se obtuvo de campo utilizando una
balanza mvil electrnica para pesaje de ejes PRECIX
WEIGHT AXLE WEIGHT IV PORTABLE 1378113 y es la que
se muestra en las siguientes imgenes. Est conformada por
dos bsculas y 4 subidillas de caucho donde reposan los
neumticos de los vehculos en el instante de ser pesados.

Panel digital de lectura de peso por Pisn conectado al panel de

eje lectura
 mnibus tipo B2 ingresando
a la estacin de pesaje.

Camin tipo C3 ingresando a la

estacin de pesaje
DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC
DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC
DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC
DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC
CONFIGURACIONES USUALES DE LOS EJES Y DE LAS
RUEDAS DE LOS VEHCULOS AUTOMOTORES
CONCEPTO DE EQUIVALENCIA DE CARGA
CONCEPTO DE EQUIVALENCIA DE CARGA
PARA UN CAMION DE 02 EJES

Fuente: Manual de Suelos, Geologa Geotecnia y Pavimentos MTC

ESAL en el Puesto de Control Estacin 1
 DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO
METODO AASHTO 1993
20 AOS
1. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

A. RESISTENCIA A LA COMPRESION DEL CONCRETO f'c ( psi ) 3,974

B. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec ( psi ) 3,593,345
C. MODULO DE ROTURA S'c ( psi ) 645
D. MODULO ELASTICO DE LA SUB BASE - CBR: 40% ( psi ) 15,000

2. DATOS DE TRAFICO Y OTRAS PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE

A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL ( W 18 ) 5.00E+06

B. FACTOR DE CONFIABILIDAD ( R ) 90%
ESTNDAR NORMAL DESVIATE ( Zr ) -1.282
OVERALL ESTNDAR DESVIATION ( So ) 0.35
C. MODULO EFECTIVO DE REACCION DE LA SUBRASANTE- K ( pci ) 190.0
MODULO RESILIENTE DE SUBRASANTE Mr (Ksi) 17500
D. SERVICIABILIDAD INICIAL ( pi ) 4.5
E. SERVICIABILIDAD FINAL ( pt ) 2.5
F. PERIODO DE DISEO (aos) 20

3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. COEFICIENTES DE CARGA Y DE DRENAJE

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA ( J ) 2.8
COEFICIENTE DE DRENAJE ( Cd ) 1.00
COEFICIENTE DE PERDIDA DE SOPORTE DE LA SUB BASE (LS) 1.00

B. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

ESPESOR DE LA SUB BASE GRANULAR, centimetros 15.0

ESPESOR DE LOSA ( D ), centimetros 21.0
AASHTO 93
DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS
RIGIDOS
 METODOLOGIAS CLASICAS DE DISEO

PCA
Fatiga, para mantener
AASHTO
los esfuerzos del
Serviciabilidad, para
pavimento producidos
mantener el servicio del
por accin repetida de
pavimento, es una
las cargas
medida subjetiva que va
Erosin, para limitar los
de 0 (Condicin
efectos de la deflexin
Intransitable) a 5
del pavimento en los
(Condicin Excelente)
bordes de la losa, juntas
y esquinas.
 Filosofa del Diseo PCA
Modelo mecanicista-basado en elementos finitos
Posicin de cargas criticas: criterio de falla
La falla del pavimento se debe verificar mediante
metodologa mecanicista, bajo criterios de fatiga
y erosin
Consideraciones de capacidad de transferencias
de carga en juntas transversales
Evaluacin de la capacidad de soporte lateral
Consideraciones de subbases de concreto pobre
CRITERIOS DE VERIFICACIN
CRITERIOS DE VERIFICACIN
 DIFERENCIAS DISEOS AAHSTO 93 - PCA

PCA es bsicamente mecanicista, y AASHTO 93

emprico
PCA no considera ESALs, sino configuraciones y
magnitudes de carga de los vehculos pesados
PCA evala con mayor profundidad la influencia de la
capacidad de transferencia de carga en las juntas
AASHTO 93 verifica serviciabilidad, PCA verifica Fatiga
y Erosin
PCA no analiza directamente las condiciones de
drenaje
PCA utiliza un factor de seguridad mientras AASHTO
considera el coeficiente de Confiabilidad
 PARAMETROS DE DISEO
PCA 84

Modulo de rotura del concreto a los

28 das
Capacidad de soporte de las capas
de subbase y subrasante (k)
Caractersticas del transito
Transferencia de cargas
Condiciones de soporte lateral
 DISEO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN
MTODO DE PCA

DIMENSIONAMIENTO DE LAS LOSA DE CONCRETO

Los espaciamientos de juntas comnmente

usados y que trabajan bien, son de 15 pies (4.5
m) para pavimentos de hormign simple, no mas
de 20 pies (6.0 m) para pavimentos con pasa
juntas y no mas de 40 pies (12 m) para
pavimentos reforzados. Espaciamientos mayores
a los sealados han sido usados, pero a veces son
causa de daos en las juntas y de la formacin de
fisuras intermedias entre ellas.
SUPLEMENTO DE LA GUIA AASHTO DISEO
DE PAVIMENTOS RIGIDOS 1998
Suplemento de la Gua AASHTO Diseo de
Pavimentos Rgidos 1998
Suplemento de la Gua AASHTO Diseo de
Pavimentos Rgidos 1998
DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS
 MEPDG 2008
GUIA DE DISEO MECANISTICO-EMPIRICO DE
PAVIMENTOS
En los pavimentos de Concreto con Juntas
Simples JPCP , las juntas transversales estn
relativamente cerca (por ejemplo de 10 a 20
pies) para minimizar el fisuramiento transversal
por gradiente trmico y gradiente de esfuerzos
de retraccin por secado.
TEMPERATURA DE LA LOSA VS HORA DEL DIA

Fuente MEPDG
Sensibilidad de las losas al agrietamiento
transversal en funcin del espesor de la
losa y el espaciamiento de las juntas

Fuente MEPDG
 MEPDG 2008: Diferencia Efectiva del
Alabeo/Curvatura Permanente
Esta entrada incluye un gradiente de temperatura
incorporado al momento del vaciado, mas el gradiente de
humedad efectivo por alabeo (seco en la parte superior y
hmedo en la parte inferior), mas los efectos por fluencia
lenta a largo plazo de la losa y el asentamiento en la base.
El valor de -10F (-23.3C) fue establecido como optimo
para minimizar el fisuramiento durante la calibracin en los
EEUU. Este diferencial de temperatura optima podra ser
utilizada a menos que la calibracin local de resultados
diferentes.
Ciertamente, la construccin durante la noche y el curado
hmedo puede reducir este factor, as como cambios
extremos de temperatura y la radiacin solar durante el
vaciado en la maana podra incrementar este factor.
Seccin de un Pavimento en Altura

ABRA UCCHUCHACUA
Km 167+240
4725 msnm

YANAHUANCA
Km 214+500
c 3155 msnm

AMBO
OYON Km 280+783
Km 135+000 2,064msnm
3,597 msnm
L= 49.36 Km Km 181+000 L= 49.02 Km Km 230+000 L= 50.90 Km

4,542 msnm 2,769 msnm

DATOS TCNICOS
Anlisis de la Temperatura en la Zona
Anlisis de la Temperatura en la Zona
Anlisis de la Temperatura en la Zona
Experiencias desafortunadas de Pavimentos
Rgidos

CHILE - 1993
Ruta 5 Sur Talca

Pavimento de
Concreto. Fall
a poco tiempo
de haber sido
construido
Experiencias desafortunadas de Pavimentos
Rgidos

GUATEMALA - 2005
Escuintla - Puerto Quetzal

Grietas:
Despostillamientos
longitudinales,
Escalonamientos
transversales y
de esquina.
Experiencias desafortunadas de Pavimentos
Rgidos

BOLIVIA - 2007
Potos-Tarija 419 Km

Fisuras longitudinales en
el medio de los paos en
80% de toda la via.
 LAS JUNTAS Y EL TRANSITO

Pavimento en estado ideal

En gradiente trmicos de
temperatura y humedad las losas
experimentan alabeos . Tambin
existe alabeo constructivo
 Comportamiento del Pavimento con
Juntas

Pavimento en estado ideal

Pavimento durante un da soleado

Pavimento durante la noche

Comportamiento del Pavimento con
Juntas

Pavimento durante el da soleado

TS>Ti
Alabeo convexo
Ts= temperatura de la cara superior de la
losa
Ti= temperatura de la cara inferior de la losa
 Comportamiento del Pavimento con
Juntas
Pavimento durante el da soleado

detalle de micro
-fisuracin bajo
la carga
 Comportamiento del Pavimento con
Juntas
Pavimento durante da soleado

zona afectada

detalle de micro -
fisuracin bajo la
carga
Comportamiento del Pavimento con
Juntas
Pavimento durante el da soleado

detalle de micro - Si sz > sz adm fisura

fisuracin bajo la
carga D

z
Comportamiento del Pavimento con
Juntas

Pavimento durante la noche

TS<Ti
Alabeo concavo
Ts= temperatura de la cara superior de la
losa
Ti= temperatura de la cara inferior de la
losa
Comportamiento del Pavimento con
Juntas

Pavimento durante la noche

TS < Ti
Alabeo cncavo
Ts= temperatura de la cara superior de la
losa
Ti= temperatura de la cara inferior de la
losa
Comportamiento del Pavimento con
Juntas
Pavimento durante la noche

z
D
Comportamiento del Pavimento con
Juntas

Pavimento durante la noche

zona afectada

Si sz > sz adm fisura detalle de micro -

fisuracin superior
z por carga de
esquina sobre
D losa alabeada
 CONSIDERACIONES TEORICAS

El efecto del alabeo constructivo debido a un posible descuido

de los procesos constructivos puede generar esfuerzos
adicionales en la losa, que combinado con las cargas
vehiculares, puede producir tensiones significativas que no
pueden ser previstas en el modelo original.

Entonces la nica forma de poder modelar el alabeo

constructivo es cargando la losa con un gradiente trmico
equivalente, de tal magnitud, que deforme la losa de manera
que replique una medicin promedio de valores en campo.
Este gradiente equivalente, considera efectos de gradiente
trmico interno al momento del vaciado, de retraccin por
secado y diferencias de temperatura da - noche.
 SUSTENTO TERICO DEL SOFTWARE
EverFE

La modelacin por medio de elementos finitos, fue realizada

en el programa EverFE 2.25, desarrollado por el Dr. Bill
Davids, Profesor Emrito de la Universidad de Maine.
Este programa permite el anlisis y la obtencin de esfuerzos
y desplazamientos, por medio de elementos finitos
tridimensionales, que simulan el comportamiento del
pavimento rgido con juntas, bajo la accin de cargas en ejes
y efectos trmicos del medioambiente.
EverFE permite modelar hasta 9 losas en una configuracin
de mximo 3 por 3, pudiendo considerarse una fila extrema
como berma, cuya junta puede ser o no atada mediante
barras de amarre longitudinal.
ELEMENTOS FINITOS EMPLEADOS POR
EL SOFTWARE EverFE
ELEMENTO
SOLIDO

ELEMENTO BARRA
EMBEBIDO

x
y
z ELEMENTO DE 20 NODOS "BRICK"

0 ESPESOR

ELEMENTO DE 16 NODOS INTERFASE

ELEMENTO DE 8 NODOS LIQUIDO DENSO

DISEO GEOMETRICO DE LAS LOSAS EN EL
SOFTWARE EverFE
CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES
 CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES
Si una capa o ms de base se incluyen por debajo de la losa, el usuario debe
definir la interaccin entre la losa y la base, que puede afectar en gran medida los
resultados del modelo.

INTERFACE LOSA/BASE
UNIDA

INTERFACE LOSA/BASE
NO UNIDA
CARACTERIZACIN DE LA CARGA Y DE LA
GRADIENTE TRMICA
ENMALLADO DE LA LOSA, SUBBASE Y
SUBRASANTE
 LOSA : 4.50X4.00; ESPESOR : 21 CM; GRADIENTE TRMICO: -40 C
CONDICIN: LOSA ADHERIDA A LA BASE; POSICIN CARGA: BORDE BORDE
(ESQUINA, CAMIN PARADO SOBRE LA BERMA AL BORDE DE LA LOSA)
 LOSA : 4.50X4.00; ESPESOR : 21 CM; GRADIENTE TRMICO: -40 C
CONDICIN: LOSA ADHERIDA A LA BASE; POSICIN CARGA: BORDE BORDE
(ESQUINA, CAMIN PARADO SOBRE LA BERMA AL BORDE DE LA LOSA)
 LOSA : 4.50X4.00; ESPESOR : 21 CM; GRADIENTE TRMICO: -40 C
CONDICIN: LOSA NO ADHERIDA A LA BASE; POSICIN CARGA: BORDE
BORDE (ESQUINA, CAMIN PARADO SOBRE LA BERMA AL BORDE DE LA LOSA)
 LOSA : 4.50X4.00; ESPESOR : 21 CM; GRADIENTE TRMICO: -40 C
CONDICIN: LOSA NO ADHERIDA A LA BASE; POSICIN CARGA: BORDE
BORDE (ESQUINA, CAMIN PARADO SOBRE LA BERMA AL BORDE DE LA LOSA)
 LOSA : 4.50X4.00; ESPESOR : 21 CM; GRADIENTE TRMICO: -40 C
CONDICIN: LOSA ADHERIDA A LA BASE; POSICIN CARGA: A 1.20 M
DEL BORDE SOBRE JUNTA TRANSVERSAL (CAMIN CIRCULANDO
COINCIDIENDO CON LA LNEA DE BORDE DE CALZADA)
 LOSA : 4.50X4.00; ESPESOR : 21 CM; GRADIENTE TRMICO: -40 C
CONDICIN: LOSA ADHERIDA A LA BASE; POSICIN CARGA: A 1.20 M
DEL BORDE SOBRE JUNTA TRANSVERSAL (CAMIN CIRCULANDO
COINCIDIENDO CON LA LNEA DE BORDE DE CALZADA)
LOSA : 2.50/2.00x3.00; ESPESOR : 21 CM; GRADIENTE TRMICO: -40 C
CONDICIN: LOSA ADHERIDA A LA BASE; POSICIN CARGA: BORDE-
BORDE (ESQUINA, CAMIN PARADO SOBRE LA BERMA AL BORDE DE LA
LOSA)
 TENSIONES MAXIMAS EN EL PAVIMENTO RIGIDO
ANALISIS DE CASOS LOSA ADHERIDA LOSA NO ADHERIDA
Posicion de Carga Dimensionamiento Tension Max (Mpa) Tension Max (Mpa)
de Losas (m) x y x y

ESQUINA 4.50 x 4.00 e=21 cm 4.99 5.49 3.22 3.32

Sobre Borde y J Transvesal 2.50 x 2.00 e=21 cm 3.17 2.75 1.55 2.4
A 1.20 m DE BORDE 4.50 x 4.00 e=21 cm 5.03 3.5 2.98 2.78
Sobre Junta Transversal 2.50 x 2.00 e=21 cm 3.22 1.99 1.31 0.53

Y Direccion del Trafico

Segn las relacin de Tensiones (MINOR) acepta 240,000 repeticiones

 CONCLUSIONES
El objetivo de un anlisis matemtico de tensiones en el pavimento, es el
de verificar que no se produzca la fisuracin por fatiga en los materiales,
para ello se trabaja con el modelo de fatiga desarrollado por la PCA que,
mediante ensayos de repeticiones de carga ha establecido valores lmite
(Tabla de Minor), en las que es posible determinar el nmero de
repeticiones de carga que llevarn a un elemento estructural a la fisuracin
por fatiga, en funcin al cociente entre la tensin aplicada versus la
resistencia a la flexin del concreto.
Segn ste modelo, si la tensin aplicada es menor al 50% de la
resistencia del hormign, el hormign no fallar por fatiga, es decir que
podra soportar un nmero infinito de repeticiones de la magnitud de la
carga aplicada.
 CONCLUSIONES

El gradiente trmico de -40C comprende el alabeo constructivo; alabeo por

temperatura, retraccin y cambio de humedad, lo que significa que estos
cuatro factores han sido tomados en cuenta en el modelo, con un valor
extremo que podra llegar a presentarse slo en las horas ms fras y en la
poca ms seca del ao, siendo por tanto la situacin extrema.
El anlisis de EF en estas losas demuestra que las tensiones mximas se
producen cuando el vehculo se estaciona sobre la berma y con la rueda en
esquina, situacin que permite, un adecuado nmero de repeticiones de
carga. El caso del vehculo circulando sobre el ancho previsto para la faja de
rodadura origina tensiones bajas, menores al 50% de la tensin admisible, lo
que segn el modelo de PCA permitira un infinito nmero de repeticiones.
 CONCLUSIONES
El empleo sonorizadores aislando 50 cm en el borde de la losa, permitir asegurar
que la situacin de camin detenido sobre la esquina se producir nicamente
cuando un vehculo se encuentre estacionado, siendo ste un elemento que permite
reducir las tensiones en el pavimento adems de brindar seguridad vial alertando a
los conductores que se encuentran cerca del borde del pavimento.