PT-3

Mayo - 2005

MANUAL DE INSTRUCCIONES Y MANTENIMIENTO

OPERATING AND MAINTENACE INSTRUCTIONS
BEDIENUNGS- UND WARTUNGSALEITUNG

MIGUEL CARRERA Y CA., S.A. APDO. 350 Tel. 945 12 83 83 945 12 81 09 E-mail: betico@betico.com Fax 345 28 26 30
01080 VITORIA GASTEIZ (ESPAA)
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NDICE

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Introduccin......................................................................................................................... 5
1.- Placa CE...................................................................................................................... 6
2.- Descripcin general....................................................................................................... 6
3.- Acoplamiento................................................................................................................. 6
4.- Compresor...................................................................................................................... 6
5.- Detalles constructivos del compresor......................................................................... 7
6.- Esquema de funcionamiento........................................................................................ 8
7.- Funcionamiento de la unidad....................................................................................... 9
8.- Sistema de regulacin................................................................................................... 9
9.- Seguridades.................................................................................................................... 10
9.1.- Manmetro presin aire...................................................................................... 10
9.2.- Termocontacto temperatura mezcla aire-aceite.................................................. 10
9.3.- Hormetro de funcionamiento............................................................................. 10
9.4.- Piloto calentadores motor................................................................................... 10
9.5.- Llave arranque - parada...................................................................................... 10
9.6.- Presostato engrase motor................................................................................... 10
9.7.- Temperatura lquido refrigerante motor.............................................................. 10
9.8.- Piloto carga batera............................................................................................. 10
9.9.- Indicacin suciedad filtro aspiracin motor y compresor..................................... 10
9.10.- Excesiva presin de aire..................................................................................... 10
9.11.- Cuadro de instrumentacin................................................................................. 11
10.- Esquema elctrico............................................................................................................ 11
11.- Esquema elctrico de alumbrado................................................................................... 13
12.- Ajuste del sistema de regulacin................................................................................... 14
13.- Instrucciones de funcionamiento................................................................................... 14
13.1.1.- Instrucciones para la puesta en servicio de bateras cargadas en seco............ 15
13.2.- Arranque............................................................................................................. 16
13.3.- Durante el funcionamiento.................................................................................. 16
13.4.- Parada del compresor......................................................................................... 16
14.- Temperaturas y presiones correctas de funcionamiento............................................. 17
15.- Mantenimiento preventivo Tabla resumen................................................................. 17
Mantenimiento orientativo en condiciones de trabajo normales......................... 18
15.1.- Mantenimiento en los equipos de rodaje con freno............................................ 19
16.- Mantenimiento del grupo................................................................................................. 19
16.1.- Generalidades..................................................................................................... 19
16.2.- Comprobacin de seguridades........................................................................... 19
16.3.- Comprobacin de la vlvula de seguridad.......................................................... 19
16.4.- Cambio aceite compresor................................................................................... 18
16.4.1.- Caractersticas del aceite. Tipos......................................................................... 19
16.4.2.- Cantidad de aceite.............................................................................................. 20

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NDICE (II)

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16.4.3.- Periodos de cambio........................................................................................... 20

16.4.4.- Vaciado y reposicin de aceite.......................................................................... 20
16.5.- Cambio de aceite del motor............................................................................... 21
16.6.- Filtro de aspiracin y7o compresor................................................................... 21
16.6.1.- Instrucciones de limpieza.................................................................................. 21
16.7.- Filtro separador aire aceite............................................................................. 22
16.7.1.- Verificacin del estado del filtro separador........................................................ 22
16.7.2.- Desmontaje y montaje del filtro separador........................................................ 22
16.7.3.- Retorno de finos................................................................................................ 22
16.8.- Filtro de aceite................................................................................................... 22
16.9.- Radiador de aire y aceite.................................................................................. 23
16.10.- Filtro separador agua - gasoil............................................................................ 23
16.11.- Circuito de gasoil................................................................................. 23
16.12.- Ventilador....................................................................................................... 23
16.13.- Caja de transmisin........................................................................................... 23
16.14.- Motor................................................................................................................. 23
17.- Localizacin de averas................................................................................................... 24
18.- Almacenamiento.............................................................................................................. 27
19.- Conservacin motor y compresor................................................................................. 28
20.- Operaciones previas al paro........................................................................................... 28
21.- Tipos de aceite para conservacin................................................................................ 29
22.- Tabla de caractersticas tcnicas.................................................................................. 30
23.- Dimensiones.................................................................................................................... 31
24.- Ajuste del sistema de freno............................................................................................. 32
Mantenimiento y reparaciones efectuadas en el grupo motocompresor.......................... 34
Anotaciones............................................................................................................................ 41

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LIBRO DE INSTRUCCIONES PARA
GRUPOS MOTOCOMPRESORES
PORTTILES BETICO MODELO PT-3
INTRODUCCIN
El siguiente libro de instrucciones describe la
forma de manejar el grupo motocompresor
BETICO PT-3 de manera que se asegure una
economa y vida de trabajo adecuadas.
Antes de poner en marcha la unidad, es preciso
leer detenidamente el libro de instrucciones,
para llevar a cabo un correcto funcionamiento
de la misma, as como seguir cuidadosamente
sus instrucciones en revisiones peridicas e
inspecciones del compresor.
Las operaciones de reparaciones y revisiones
generales, debern llevarse a cabo por tcnicos
especializados del servicio BETICO.
Se aconseja llevar un libro diario de
funcionamiento del grupo, en el cual figuren
todos los datos de mantenimiento y revisiones,
as como el personal que los realiz, junto con
el nmero de horas que tena la mquina en
cada operacin, lo que permitir tener un
registro y por lo tanto un conocimiento completo
del historial de la mquina.
El diseo de la mquina cumple con todas las
regulaciones de la Unin Europea. Est
estrictamente prohibida cualquier modificacin
efectuada sobre la unidad. Su incumplimiento
supondr la prdida del certificado de
conformidad de la CE.
Para cualquier informacin que precise y no
figuren en el presente manual, le rogamos nos
consulte a la delegacin BETICO de su zona.
NOTA: Dado que constantemente trabajamos
en el perfeccionamiento de nuestros
productos, MIGUEL CARRERA y CA.,
S.A. se reserva el derecho de introducir
cambios sin previo aviso, con respecto
a los datos aportados en este libro.
La firma MIGUEL CARRERA Y CA.,
S.A., no se responsabiliza por los
errores que pudieran originarse por la
traduccin de este manual.
MIGUEL CARRERA Y CA., S.A.
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Es necesario leer detenidamente el
trptico correspondiente a
INDICACIONES DE SEGURIDAD
(Unidades Porttiles), el cual se
entregar junto con este manual, antes
de la instalacin del/los equipo/s.
ESTE MANUAL DEBE SER LEDO
ANTES DE LA INSTALACIN DEL
COMPRESOR POR TODAS
AQUELLAS PERSONAS QUE VAYAN
A INTERVENIR EN SU INSTALACIN,
MANEJO O MANTENIMIENTO
MIGUEL CARRERA Y CA., S.A. le entrega con
cada compresor un manual de instrucciones
detallado, referente a su instalacin, puesta en
marcha, mantenimiento y reparacin. El manual
de instrucciones ha sido preparado
cuidadosamente para que abarque la mayora de
los problemas habituales, siendo la informacin
que brinda esencial para el buen funcionamiento
del compresor y debe realizarse por la persona
responsable. Los encargados deben de tenerlo a
mano para cualquier duda que surja.
Cuando hagan falta ejemplares adicionales sobre
una mquina especfica, MIGUEL CARRERA Y
CA., S.A., los enviar a solicitud, facilitndonos
en su pedido los datos completos que figuran en
la placa de identificacin del compresor,
incluyendo el tipo y nmero de serie.
MIGUEL CARRERA Y CA., S.A., est a su
disposicin por mediacin de los representantes y
los operarios de servicio en la central de Vitoria-
Gasteiz y en todas las delegaciones de Espaa y
pases extranjeros.
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1.-PLACA CE

2.-DESCRIPCIN GENERAL Los depsitos de combustible y de aire llevan

sus correspondientes tapones de purga, al
igual que el correspondiente al crter del
Los grupos PT-3 son compresores de aire de motor diesel.
tipo de tornillo con engrase, porttiles y
monoetapa, diseados para una presin
efectiva de trabajo de 7 bar.
3.-ACOPLAMIENTO
El compresor es refrigerado por medio de
La unidad de tornillo se acopla al motor diesel a
aceite, el cual es enfriado a su vez por un
travs de una caja de engranajes con relacin
radiador perfectamente adaptado al compresor
de transmisin 1,424.
de modo que proporcione un rendimiento ptimo
y ahorro de energa. La refrigeracin del motor
se realiza a travs de agua, que a su vez es
enfriada por otro radiador. 4.-COMPRESOR

Estos grupos motocompresores estn
insonorizados, de modo que sus bajos niveles
de ruido, permiten su ubicacin incluso en
ncleos de trabajo con personal cercano.
Todo el grupo motocompresor va apoyado
mediante soportes antivibratorios en un robusto
bastidor, al que van acopladas el depsito de
gas-oil, batera, unidad de refrigeracin y
gancho de elevacin de la mquina.
En la carcasa del compresor van alojados dos
rotores, tipo tornillo de perfil asimtrico,
fabricados en mquinas-herramienta
especiales para garantizar una elevada
precisin, que, junto con los ms estrictos
controles de calidad, permiten alcanzar altos
rendimientos volumtricos.

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5.-DETALLES CONSTRUCTIVOS DEL COMPRESOR

Seccin esquemtica de un compresor de tornillo.

Esquema de Funcionamiento del Compresor Rotativo.

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6.-ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

A: Conduccin de Aceite
ARF: Antirretorno de Finos
C: Compresor
CA: Cilindro de Aspiracin
D: Depsito
FA: Filtro Aspiracin
FC: Filtro Aceite
FF: Filtro de Finos
FR: Filtro aire regulacin
IP: Inyeccin Principal
M: Motor diesel T: Tapn llenado de aceite
OA: Conjunto rgano aspiracin TF: Tubo de Finos
OC1, OC2: Orificios Calibrados VN: Vlvula neumtica descarga
P: Presostato aceite motor VPM: Vlvula Presin Mnima
PT: Manmetro presin trabajo VR: Vlvula de Retencin
R1, R2, ES: Vas Regulacin VS: Vlvulas de Seguridad
RAC, RAI: Refrigeradores VV: Cilindro acelerador
RP: Vlvula de control proporcional VTR: Ventilador
IF: Inyeccin de Finos FS: Filtro Separador

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7.- FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD
El motor Diesel M mueve el compresor C a
travs del acoplamiento elstico TD
Despus del periodo de arranque y funcionando
ya en condiciones normales (ver
particularidades del sistema de regulacin en el
apartado siguiente), el compresor absorbe su
caudal nominal, que tras pasar por el filtro de
aspiracin FA, la vlvula de retencin VR y el
rgano de aspiracin OA, es comprimido junto
con el aceite inyectado a travs de la inyeccin
principal IP.
Esta mezcla comprimida de aire y aceite se
descarga en el depsito D donde, tras ser
centrifugada para una primera separacin de la
mezcla, es conducida al filtro separador FS
donde es separado el aire del aceite que
todava conservaba.
Al superarse en el depsito la presin de 5,5
bar, la vlvula de presin mnima VPM se abre,
dejando pasar el aire hacia la red a travs de la
vlvula de bola VB.
8.- SISTEMA DE REGULACIN.
REGULACIN PROGRESIVA CON VLVULA
Y ACELERADOR COMBINADOS
Ver esquema de funcionamiento.
Cuando se arranca la mquina, el aire entra a
travs de la vlvula de aspiracin (normalmente
abierta) hacia el compresor y, una vez
comprimida, pasa al depsito separador. De
este depsito el aire llega al regulador
proporcional a travs del conducto R1.
Cuando baja la demanda se produce un
aumento de presin. Esta situacin se transmite
a la vlvula de control proporcional y la presin
de aire va venciendo la fuerza del muelle (el
muelle opuesto a CA en la vlvula de
aspiracin) por lo que la vlvula de aspiracin
se va cerrando progresivamente.
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El aceite separado en el filtro separador FS es
conducido de nuevo al compresor a travs del
tubo de finos TF, y tras pasar por el orificio
calibrado OC2, el antirretorno de finos ARF y el
filtro de finos FF, es inyectado a travs de la
inyeccin de finos IF.
El aceite separado por centrifugacin, es
aspirado del depsito D a travs de la tubera A
y conducido al refrigerador RAC. De all el
aceite es enviado a la inyeccin principal IP
tras pasar por el filtro de aceite FC y el orificio
calibrado OC1, que deja pasar la cantidad justa
de aceite para el correcto funcionamiento del
compresor.
La refrigeracin del aceite se consigue gracias
al intercambio de calor con el aire movido por
el ventilador VTR y que es obligado a pasar a
travs del refrigerador de aceite RAC.
Sobre el depsito D van montadas adems: la
vlvula de seguridad VS y el tapn de llenado
T.
Simultneamente, este incremento de presin
se transmite por R2 para actuar sobre el
cilindro acelerador, disminuyendo as la
velocidad del motor Diesel.
De esta forma, cuando el consumo es nulo
(presin mxima) se llega a la situacin de
tener la mquina trabajando con la aspiracin
cerrada y el motor a rgimen mnimo,
ahorrando energa y reduciendo el consumo de
gas-oil.
Cuando la presin desciende debido al
aumento de la demanda, el ciclo se invierte.
En el momento en el que la mquina se para,
el aire a presin que hay a la salida del tornillo
retorna a la vlvula de aspiracin. Esta presin
vence al muelle interno de la vlvula de
descarga, producindose a apertura de sta y
la salida del aire que quedaba en el depsito.
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9.- SEGURIDADES, SEALIZACIONES Y CUADRO DE MANDOS
El motocompresor PT-3, va dotado de las
seguridades necesarias para garantizar un
correcto funcionamiento, al mismo tiempo que
protegen al grupo de averas producidas por
situaciones anmalas de trabajo.
En caso de parada, el fallo se sealiza en el
panel de instrumentos (ver punto 9.12). A
continuacin se detallan las seguridades:
9.1.- MANMETRO PRESIN DE AIRE (1)
Indica la presin de trabajo de la unidad, sta
debe oscilar entre 6,5 y 7,5 bar.
9.2.- TERMOCONTACTO TEMPERATURA
MEZCLA AIRE- ACEITE (6)
Realiza la funcin de detener la mquina en
caso de superarse los 110C, sealndose la Mide la presin de aceite del motor y si sta no
avera en el piloto de temperatura (6).
Trabajando la unidad a plena carga la
temperatura correcta de funcionamiento es de
60 a 65C ms temperatura ambiente.
La temperatura mxima
ambiente se considera entre 40
y 45C, dependiendo de la
carga de trabajo de la unidad.
No es posible arrancar de
nuevo la unidad hasta que se
apague el indicador de
temperatura excesiva (6).
9.3.- HORMETRO DE FUNCIONAMIENTO(2)
Indica el nmero de horas que ha trabajado la
unidad y sirve para el control de mantenimiento
y revisiones peridicas.
9.4.- PILOTO CALENTADORES MOTOR (7)
Sealiza que los calentadores de la unidad de
motor estn funcionando.
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9.5.- LLAVE DE ARRANQUE - PARADA (3)
Arranca y para el motor diesel. Tiene varias
posiciones.
HEAT: Calentadores, acondicionan el
motor antes de arrancar. Para utilizacin en
tiempo fro.
OFF: Detiene instantneamente el motor.
ON: Contacto, se enciende la luz de
control de carga de la batera. No se puede
extraer la llave.
START: Arranque, soltar una vez puesto en
marcha, tras esto vuelve a la posicin ON. Al
arrancar se activa un temporizador que anula
durante 10 segundos la seguridad de la presin
de aceite motor, permitiendo as el arranque.
9.6.- PRESOSTATO ENGRASE MOTOR (4)
supera un cierto valor hace detener el motor,
cortando la tensin al solenoide de parada.
9.7.- TEMPERATURA LQUIDO
REFRIGERANTE MOTOR (6)
Detiene la unidad en caso de excesiva
temperatura del agua de refrigeracin del
motor.
9.8.- PILOTO CARGA DE BATERA (5)
Indica el funcionamiento correcto del sistema
de carga de la batera. Se debe encender en la
posicin (ON). Con el motor en marcha debe
estar apagada.
9.9.- INDICADOR SUCIEDAD FILTRO
ASPIRACIN MOTOR Y COMPRESOR
Indicador ptico que se pone de color rojo
cuando la suciedad del filtro provoca una
depresin superior a 50 mbar. Esto indica que
es preciso limpiar o cambiar el filtro.
9.10.- EXCESIVA PRESIN DE AIRE
El depsito separador aire-aceite lleva
incorporada una vlvula de seguridad (VS),
tarada un 10% por encima de la presin
mxima de trabajo del grupo y capaz de
evacuar todo el caudal que produce el
compresor (ver apartado 16.3).
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9.- SEGURIDADES, SEALIZACIONES Y CUADRO DE MANDOS (continuacin)

9.11.- CUADRO DE INSTRUMENTACIN

Acceso al manejo y control de la unidad, as como punto de visualizacin del funcionamiento y

actuacin de las protecciones.

1.- Manmetro

2.- Hormetro

3.- Llave arranque

4.- Aviso presin aceite

motor

5.- Aviso carga batera

6.- Aviso parada por

alta temperatura

7.- Aviso calentadores

actuando

10.- ESQUEMA ELCTRICO

El grupo PT-3, lleva un circuito elctrico de 12 Para mantenimiento de todos estos elementos
voltios que consta del sistema elctrico de ver el manual de motor que adjunta cada
funcionamiento del motor correspondiente y del unidad.
de seguridad que al actuar produce la parada de
la unidad. El sistema de seguridad de paro del motor est
compuesto por:
El sistema elctrico del motor comprende,
esencialmente de: batera, motor de arranque, Interruptor falta presin aceite motor.
alternador y regulador, cuyas funciones
Interruptor temperatura mezcla aire- aceite
principales pueden verse en el libro del motor
compresor.
(instrucciones de manejo) que adjunta cada
mquina. Interruptor temperatura lquido refrigerante
motor.
La batera suministra la energa necesaria para
Solenoide de parada.
que funcione el motor de arranque y los
accesorios del grupo. Con el motor de arranque
A continuacin se muestra el esquema
se realiza la puesta en marcha del motor, el
elctrico correspondiente:
alternador genera corriente alterna y, mediante
un equipo rectificador y regulador que se
incorpora, nos suministra corriente continua que
alimenta el equipo y mantiene la batera
cargada.

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10.- ESQUEMA ELCTRICO (CONTINUACIN)

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11.- ESQUEMA ELCTRICO DE ALUMBRADO
El compresor esta equipado con una instalacin
de luces para transporte a 12 o 24 V.
dependiendo del requerimiento del cliente.
12.- AJUSTE DEL SISTEMA DE
REGULACIN
El circuito de regulacin sale
probado y precintado de MIGUEL
CARRERA Y CA., S.A. y
cualquier modificacin posterior
en dicho circuito debe ser
efectuada nicamente por
personal del servicio BETICO.
MIGUEL CARRERA Y CA., S.A.
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Comprobar que la tensin del vehculo tractor
corresponde con la del compresor antes de
conexionar los enchufes.
13.- INSTRUCCIONES DE
FUNCIONAMIENTO
La primera puesta en marcha y
las revisiones durante el perodo
de mantenimiento debern ser
realizadas por un servicio
BETICO.
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13.1.- ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA
Ajustar la posicin de la rueda o tente mozo
(1) delantero de modo que la mquina
quede nivelada cuando est aparcada.
Cuando la mquina se enganche
a un vehculo tractor, la rueda o
tente mozo delantero debe estar
recogido de modo que no haya contacto con
el suelo cuando la mquina sea remolcada.
En las unidades que monten chasis
articulado, mediante las palancas (2), se
puede graduar la inclinacin y altura de la
lanza de arrastre, soltando previamente los
pasadores. De este modo, se puede aplicar
a cualquier tipo de vehculo tractor sin
ningn problema.
Una vez estacionada la unidad en el lugar
de trabajo, colocarla lo ms nivelada
posible, cuidando que las inclinaciones
horizontales y transversales no sobrepasen
los 15. Para inclinaciones mayores,
consultar a MIGUEL CARRERA Y CA., S.A.
o a un servicio BETICO.
ra que el motor funcione correctamente y evitar
producir atmsferas nocivas.
Cuando el asentamiento sea
definitivo, fijar y asegurar la
mquina usando para ello el
freno de estacionamiento (3). Si
la mquina no lleva freno, calzar las ruedas
mediante tacos de modo que la inmovilicen
en los dos sentidos.
MIGUEL CARRERA Y CA., S.A.
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Si el grupo se quiere empujar hacia atrs,
debe neutralizarse el freno de inercia,
cuando ste exista, utilizando la palanca
(4).
Orientar el grupo motocompresor de forma
que las corrientes de aire y viento no
transporten polvo y suciedad hacia l.
Alejar lo ms posible el compresor, cuando
se trabaja con chorros de arena,
trituradoras, molinos, etc.
Separar la mquina de paredes o recintos
donde el aire de refrigeracin no pueda
circular con facilidad. Evitar que el aire
caliente recircule hacia la aspiracin ya que
se podran activar las seguridades de
temperatura.
El aire comprimido contiene una pequea
cantidad de aceite en modo de vapor,
verificar la compatibilidad del equipamiento
conectado a la lnea de aire comprimido.
Si se trabaja a cubierto o en local
cerrado, sacar la tubera de
escape al exterior,
dimensionndola lo suficiente pa-
Comprobar el depsito de combustible.
Rellenar cuando sea necesario empleando
combustible diesel de una marca conocida
y procurando que no entre suciedad al
depsito.
Limpiar de agua y suciedad el filtro de
combustible.
Verificar el nivel de aceite del motor y
compresor, as como el nivel de agua
correspondiente al refrigerador del motor.
Verificar la ausencia de fugas en los
circuitos de aire, aceite y agua.
Nunca se debe sobrepasar el
nivel mximo de aceite. Aadir
aceite por el tubo de llenado si
fuera necesario. Nunca se
deben mezclar aceites de
diferentes marcas o tipos.
No soltar el tapn de llenado
cuando haya presin en el
interior del depsito.
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Limpiar el filtro de aspiracin.
Vigilar que la batera est bien cargada.
En caso de ser necesario, rellenar el nivel
del electrolito utilizando siempre agua
destilada.
Comprobar que los terminales estn limpios
y apretados.
13.1.1.- INSTRUCCIONES PARA LA PUESTA
EN SERVICIO DE BATERAS
CARGADAS EN SECO
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
No provocar chispas junto a la
batera, ni aproximar llama u
objetos incandescentes, ni
intentar arrancar la mquina con
la batera congelada ya que
existe riesgo de explosin.
Para la manipulacin del electrolito,
protegerse con gafas y guantes.
Si el electrolito entra en contacto con los
ojos, lavarse con agua abundante y visitar a
un mdico. En caso de que el electrolito
entre en contacto con la piel, lavarse con
agua y jabn abundantes.
No provocar el vmito en caso de ingestin,
beber agua o leche para neutralizar el cido
y consultar a un mdico.
Si el electrolito entra en contacto con
tejidos, impregnar la zona afectada con una
solucin de bicarbonato sdico o amoniaco.
No dejar al alcance de los
nios el recipiente del
electrolito, incluso despus de
vaciado.
No utilizar el recipiente del
electrolito para otros usos,
lavarlo por dentro incluso
antes de tirarlo. Recuerde que
hay gente que recupera de las
basuras objetos de desechos.
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PROCESO DE CARGA
La puesta en servicio de la batera y su
posterior montaje en el compresor, debe
hacerse cuando se prevea que la mquina
estar en funcionamiento por un tiempo
suficientemente largo con el fin de que la
batera pase a tener el estado de plena
carga.
Retirar los tapones de plstico de la batera
y utilizando el embudo de plstico aadir el
electrolito incluido en el kit hasta que su
nivel alcance 20 25 mm. por encima de
las placas.
Dejar la batera en reposo durante 20 30
minutos al cabo de los cuales se proceder
a mover ligeramente la batera para liberar
las burbujas que se hayan podido producir,
verificando de nuevo el nivel y corrigindolo
si fuese necesario aadiendo ms
electrolito.
El nivel deber ser el mismo en todos los
elementos de la batera.
Poner la tapa cerciorndose de que queda
bien ajustada.
Montar la batera en su alojamiento
teniendo especial cuidado en no provocar
cortocircuitos.
Aplicar una ligera capa de vaselina en los
bornes de la batera y en los terminales.
Arrancar el compresor.
Una vez en servicio se realizar el
mantenimiento de la batera revisando los
terminales, reapretndolos y limpindolos si
fuese necesario. Tambin se revisar el
nivel del electrolito y el estado de carga,
procediendo a rellenar y recargar sobre
todo, si la batera ha estado mucho tiempo
parada.
Para desprenderse de las
bateras deben considerarse
las reglamentaciones sobre
eliminacin de sustancias
contaminadoras (ver el
trptico de INDICACIONES
DE SEGURIDAD). Jams
debe verterse el contenido
de las bateras a la red de
alcantarillado, suelo, ros,
lagos, etc.
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13.2.- ARRANQUE
Abrir los grifos de la mquina.
Si el arranque se produce despus de una
parada, es preciso esperar 2 minutos a que
se despresurice el depsito separador.
Cerrar la llave de paso.
Girar la llave de contacto a la posicin ON y
comprobar la carga de la batera.
Llevar la llave a la posicin HEAT durante
30-60 para permitir que acten los
calentadores (slo es necesario en
condiciones ambientales fras).
Girar la llave de contacto a la posicin
START; en cuanto empiece a funcionar el
motor, soltar la llave que retornar a la
posicin ON.
El piloto de carga de batera se debe apagar
una vez el motor est en marcha.
Dejar funcionar la unidad al ralent durante
unos minutos hasta que el motor se
caliente.
Abrir la llave de paso para que llegue seal
de pilotaje a la regulacin y la mquina
pueda comenzar a cargar.
Ajustar los grifos a la demanda de aire.
En el caso de que alguna
indicacin luminosa permanezca
encendida, parar la mquina
inmediatamente y ver el cuadro
de localizacin de averas (ver
apartado17).
No mantener nunca la llave de
contacto en la posicin arranque,
una vez que el motor se haya
puesto en funcionamiento, si
fuesen necesarios dos o tres in-
tentos para la puesta en marcha, esperar cada
vez a que el motor pare por completo antes de
volver a accionar la llave, ya que de no hacerlo
as, podran originarse graves averas en la
corona de arranque, o en el pin del motor de
arranque.
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13.3.- DURANTE EL FUNCIONAMIENTO
Comprobar que la presin de trabajo es
correcta y que no se enciende ninguna
sealizacin del cuadro de mandos. En caso
contrario parar inmediatamente la mquina y
ver el cuadro de localizacin de averas
(apartado 18).
Revisar regularmente el apriete de las
conexiones del compresor.
Revisar la ausencia de fugasen los circuitos de
aire, aceite y agua
13.4.- PARADA DEL COMPRESOR
Cerrar gradualmente los grifos de salida as
como la llave de paso para dejar funcionar
la unidad en vaco durante unos minutos.
Gire la llave de contacto a la posicin OFF.
En el momento de parar, se oir una des-
carga de aire por la vlvula de ventilacin
(VV), con lo cual se vaciar el circuito de
aire y quedar a presin atmosfrica.
Comprobar que la presin del circuito es
cero bar (manmetro PT), si no lo fuese,
revisar el circuito de aire y comprobar la
vlvula de ventilacin (VV).
Comprobar el nivel de aceite del compresor
y del motor, siempre en fro, por si hubiese
consumo excesivo en alguno de ellos.
Una vez realizados los puntos anteriores, la
mquina queda lista para una nueva
puesta en marcha.
El tiempo transcurrido entre una
parada y un arranque debe ser,
como mnimo, de dos minutos.
NO ABRIR NI CERRAR
bruscamente las llaves de salida
de aire para no daar el filtro
separador.
Mayo 2005

14.-TEMPERATURAS Y PRESIONES CORRECTAS DE FUNCIONAMIENTO
14.1.- TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
El grupo PT-3 est diseado para trabajar a las
siguientes temperaturas:
Temperatura ambiente mxima: 40C, para
temperaturas superiores consultar.
Temperatura de descarga de mezcla
mxima: 110C. A esta temperatura o
superior la unidad se detendr
automticamente.
TEMPERATURAS MUY BAJAS
A temperaturas ambiente por debajo de 5C, y
como consecuencia de la elevada viscosidad
del aceite, pueden ocurrir saturaciones
puntuales del aceite a su paso por los filtros
separador y de aceite, Pudiendo provocar
disparos en las vlvulas de seguridad, ligeras
expulsiones de aceite a la red, incluso falta de
inyeccin de aceite de lubricacin en el rotor.
Limitar la carga del electrolito de la batera.
15.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO - TABLA RESUMEN
El siguiente programa, tiene por objeto indicar
una serie de instrucciones para conseguir una
vida y un rendimiento ptimo del grupo moto -
compresor, as como tener una gua til del
comportamiento de la mquina (ver Tabla 1).
Las verificaciones que proponemos son
acumulativas, es decir, los puntos de inspeccin
de 100 500 horas se deben incluir en la de las
1.000 horas.
En cuanto al motor se debern seguir las
instrucciones dadas por el fabricante del
mismo.
Este cuadro es orientativo, ya que muchas de
esas operaciones dependen del tipo de trabajo
o del lugar y ambiente donde funciona la
mquina. As por ejemplo: el cambio del filtro de
aspiracin se realizar cuando est roto
inservible, pudiendo durar muchas ms horas
que las indicadas si su limpieza es peridica y
realizada de forma correcta.
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PT-3 17 de 41
Tambin es necesario con temperaturas
inferiores a 5 C colocar aceite de viscosidad
ISO VG46 con punto de congelacin inferior a -
20C.
TEMPERATURAS MUY ELEVADAS
Extremar la limpieza de los radiadores.
Consultar con el fabricante el tipo de aceite
adecuado dependiendo de las condiciones de
trabajo.
14.2.- PRESION DE TRABAJO
Esta unidad esta diseada para proporcionar
una presin de 7,0 bar en el punto de salida de
aire de la mquina. Esta lectura es la indicada
por el manmetro PRESION TRABAJO.
La regulacin se produce a 7,5 bar, siendo la
presin diferencial de regulacin de 1 bar, es
decir 6,5 bar - 7,5 bar.
Los filtros de aceite, separador, as como el
propio aceite, debern sustituirse en los
intervalos indicados, aunque su vida til puede
acortarse en condiciones de trabajo severas o
en entornos agresivos. Comentarios anlogos
se podran hacer para otras operaciones.
Es conveniente el uso de un cuaderno o libro
de mquina, en el cual queden reflejadas todas
las operaciones e incidencias, as como las
horas de trabajo a las que se han producido.
Seguir en todo momento las instrucciones y
recomendaciones indicadas en este manual.
Usar nicamente repuestos originales.
MIGUEL CARRERA Y CA., S.A., no se har
responsable de las averas ocasionadas por el
uso indebido de la mquina o sus accesorios.
Mayo 2005
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TABLA 1. MANTENIMIENTO ORIENTATIVO EN CONDICIONES DE TRABAJO NORMALES

Horas funcionamiento 8 50 500 1.000

Intervalo operacin Diario Semanal Semestral Anual
Comprobar:
Nivel aceite motor-compresor
Nivel aceite caja engranajes
Nivel refrigerante motor
Nivel de Combustible
Nivel de lubricador
Indicadores de panel
Filtro de combustible
Presin aceite motor
Indicador suciedad aspiracin
Purgador agua-gasoil
Correas ventilador-alternador
Suciedad radiadores(16.9)
Nivel electrolito batera
Presin neumticos
Aprietes de tornillera
Verificar fugas en circuitos
Circuito regulacin
Funcionamiento seguridades
Limpieza y engrase:
Limpiar filtros admisin (16.6)
Drenar depsito combustible
Limpiar bobinas y terminales
Limpiar filtro bomba alimentacin
Limpiar radiadores (16.9)
Limpieza exterior
Engrase articulaciones
Engrase cubos de rueda
Sustituir:
Filtro aspiracin (16.6)
Filtro separador agua-gasoil (16.10)
(1) Aceite compresor (16.4)
Filtro separador (16.7)
Filtro aceite compresor (16.8)
Lquido refrigerante (16.9)
(2) Correas ventilador-alternador
Tubera nylon y racores
Latiguillos y mangueras
Revisin General
(1) El primer cambio de aceite y del filtro de aceite se llevar a cabo a las 250 horas.
El perodo de cambio para el aceite BETICO TURBO 200 ser cada 1.000 horas 1 ao.
(2) Acortar el intervalo de cambio de correas para condiciones de trabajo severas.
Nota Slo se mencionan algunas recomendaciones del motor, leer siempre su manual de instrucciones y mantenimiento.

Recordar siempre que determinadas sustancias es necesario reciclarlas. Para ello existen
empresas especializadas en tratamiento de residuos que se puedan originar como
consecuencia del mantenimiento del grupo.

MIGUEL CARRERA Y CA., S.A. Mayo 2005


15.1.- MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE RODAJE CON FRENO.
El mantenimiento para aquellas unidades que
instalen equipos de rodaje con freno y
enganches de inercia con postfreno (ver Manual
correspondiente), es el siguiente:
Limpiar y lubricar peridicamente todas las
piezas mviles del enganche y de la
instalacin de freno, eliminando depsitos
de suciedad y puntos de corrosin que
puedan producirse.
Cada 5.000 Km. cada tres meses y
siempre que el vehculo se someta a un
perodo de inactividad, aplicar grasa de uso
general en los engrasadores colocados a tal
efecto.
16.- MANTENIMIENTO DEL GRUPO
16.1.- GENERALIDADES
Mantener limpia la unidad
Comprobar que los tornillos en general,
carrocera, soportes, cuadro de
instrumentos, conexiones elctricas, etc.,
estn bien apretados.
Engrasar y verificar el buen estado de los
frenos (si los monta).
Verificar que la presin de los neumticos
es la correcta.
Vigilar posibles fugas en los circuitos
Revisar el correcto estado del ventilador (sin
aspas rotas) y mantener el refrigerador de
aceite limpio y sin fisuras.
Hacer inspeccionar la unidad, de forma
completa, por un servicio tcnico BETICO,
por lo menos cada 1.000 horas de trabajo.
16.2.- COMPROBACIN DE SEGURIDADES
Hacer comprobar los interruptores de seguridad
por lo menos, una vez al ao, o cada 1.000
horas de funcionamiento por un tcnico del
servicio BETICO.
MIGUEL CARRERA Y CA., S.A.
PT-3 19 de 41
Despus de los primeros 800 Km., y
posteriormente cada 5.000 Km., ajustar los
frenos para compensar el desgaste de los
forros mediante accionamiento del tornillo o
tuerca de aproximacin de las zapatas. Un
excesivo recorrido del freno de mano obliga a
verificar y resolver dos cuestiones:
a) Desgaste del forro de las zapatas, que se
verificar visualmente a travs de los
orificios situados en el plano de anclaje,
una vez retirados los tapones protectores.
b) Una incorrecta regulacin del sistema de
freno.
16.3.- COMPROBACIN DE LA VLVULA
DE SEGURIDAD
La vlvula de seguridad debe ser comprobada
por lo menos una vez al ao por personal
autorizado. Lean con
detenimiento las
recomendaciones de uso
que se adjuntan con la
documentacin del equipo.
16.4.- CAMBIO ACEITE COMPRESOR
16.4.1.- Caractersticas del aceite. Tipos.
Las unidades salen de fbrica con ACEITE
MINERAL BETICO TURBO 200.
En caso de no utilizar BETICO TURBO 200,
tambin se dispone de aceite sinttico
BETICO ROTOSINT. Prestar atencin, tanto
para uno como para otro, a los perodos de
cambio recomendados (apartado 16.4.3). Si se
va a utilizar otro tipo de aceite se debe aplicar
aquel cuyas caractersticas sean las indicadas
seguidamente:
Grado ISO de Viscosidad:...........................46
ndice de viscosidad, ASTM D-2270.........153
Punto de inflamacin, ASTM D-92, C......250
Punto de autoignicin, ASTM D-2155, C.400
Punto de congelacin, ASTM D-97, C ... - 50
Desemulsin, ASTM D-1401, (40/37/3), min 5
Mayo 2005

Los aceites empleados nunca
deben ser hidrulicos o de
turbinas. No emplear para
llenado, bajo ningn concepto,
dos aceites de distinta calidad o
fabricante. Cuando sea necesario rellenar de
aceite entre cambios del mismo, es necesario
emplear el mismo aceite que en ese momento
contiene la unidad. Si se cambia totalmente el
tipo de aceite, antes de reponer otro, extremar
la limpieza del circuito.
Exclusivamente con el aceite BETICO
ROTOSINT, o en su defecto con los que
cumplan las caractersticas antes citadas, se
pueden garantizar intervalos alternos de
acuerdo a las normativas de funcionamiento y el
mnimo contenido de aceites residuales del aire
a presin.
Nota: Para temperaturas de funcionamiento
inferiores a 5C la viscosidad del aceite ser
ISO VG 46.
16.4.2.- Cantidad de aceite
Para saber la capacidad de aceite que debe
contener la mquina, vase el apartado 19
(Tablas de caractersticas). En caso de utilizar el
aceite sinttico BETICO ROTOSINT, prestar
especial atencin al apartado siguiente de
Perodos de cambio.
16.4.3.- Perodos de cambio.
El primer cambio de aceite y filtro de aceite del
compresor debe hacerse al cabo de 250 horas
de servicio.
Si se sigue utilizando el aceite con el que las
unidades salen de fbrica, aceite mineral
BETICO TURBO 200, ste se deber cambiar
cada 1.000 horas de funcionamiento una vez
al ao.
En el caso de utilizar aceite sinttico BETICO
ROTOSINT, los cambios peridicos se debern
llevar a cabo cada 2 aos de trabajo. Al ser
estos perodos ms largos y, debido al consumo
lgico de la mquina (2 + 3 mg de aceite por m3
de aire), se debe revisar el nivel peridicamente
y rellenar si es necesario, con el mismo tipo de
aceite, hasta el nivel deseado para paliar este
pequeo consumo.
MIGUEL CARRERA Y CA., S.A.
PT-3 20 de 41
Los perodos de cambio de aceites y filtros se
suponen los expuestos para condiciones
normales de aspiracin.
Respecto a los cambios de aceite es MUY IM-
PORTANTE tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
Nunca se deben mezclar aceites de diferentes
marcas o tipos bajo ningn
concepto deben usarse
aceites corrientes para
motores disponibles bajo
denominacin HD.
La forma correcta de determinar exacta-
mente los perodos correctos de cambios
es realizar anlisis peridicos del aceite.
Ciertas marcas de aceite ofrecen aceites
especiales para compresores de tornillo,
con intervalos muy largos de cambio.
Consultar SIEMPRE con BETICO en caso
de desear utilizar alguno de estos aceites.
Al vaciar el aceite tener en cuenta el
vaciado total del circuito.
Con independencia de las horas de
funcionamiento el aceite debe cambiarse
una vez cada dos aos (BETICO
ROTOSINT).
Con el primer cambio de aceite sustituir
tambin el filtro de aceite. Con respecto al
aceite repuesto, considrense
los reglamentos vigentes para
eliminacin de sustancias
contaminadoras (ver apartado
2.8 del trptico de indicaciones
de seguridad).
En caso de trabajar por
encima de 10 bar o con
temperaturas de aceite
superiores a 100C hay que
tener en cuenta que la vida
til del aceite disminuye.
16.4.4.- Vaciado y reposicin de aceite.
Previa parada de la unidad y
sin presin en el circuito,
soltar el tapn de llenado del
depsito y el tapn inferior del
radiador.
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Retirar los tapones inferiores y drenar el 16.6.- FILTRO DE ASPIRACIN DEL

lubricante usado. Verificar que no existen
cascarillas metlicas ni suciedad.
Apretar correctamente todos los tapones de
vaciado, y llenar el depsito hasta el nivel
mximo, procurando no sobrepasar el
mismo. Un llenado excesivo producira
arrastre de aceite y mal funcionamiento del
grupo.
Colocar y apretar los tapones de llenado.
Verificar que los aprietes son correctos y
que no hay presencia fugas.
El llenado del refrigerador se efectuar solo
y automticamente al poner la mquina en
marcha.
Es conveniente realizar purgas peridicas del
agua en el depsito de aceite. Para ello, la
unidad debe estar parada aproximadamente 3
horas; tras este intervalo, soltar el tapn inferior
del depsito y dejar salir el agua depositada en
el fondo del mismo. El intervalo entre purgas
depende, en gran medida, de las condiciones de
trabajo (temperatura ambiente, humedad
relativa, carga de trabajo, etc.).
Orientativamente se puede estimar este
intervalo en 500 horas.
Si se efecta la operacin despus
de un perodo de funcionamiento
del equipo, el aceite puede
encontrarse a temperatura
elevada.
MOTOR Y/O COMPRESOR
Es esencial, en la duracin del compresor y
del motor, que entre la menor cantidad de
partculas extraas al interior de los mismos.
Por lo tanto, la mejor proteccin contra el
desgaste que puede producir el polvo,
consiste en mantener en perfecto estado el
elemento filtrante del aire de aspiracin,
revisando, limpiando y renovando el cartucho
con una periodicidad que depender de las
condiciones y el ambiente de trabajo de la
mquina.
16.6.1.- Instrucciones de limpieza.
Esta operacin de limpieza se debe realizar
diariamente, o incluso ms a menudo si las
condiciones de trabajo son muy polvorientas.
Para ello procedemos de la siguiente forma:
1. Soltar la tapa del filtro desenroscndolo en
sentido contrario a las agujas del reloj.
2. Extraer el cartucho de la carcasa.
Nunca juzgar el estado
del filtro por su aspecto,
ya que existen
contaminantes no
visibles que pueden
afectar seriamente a la
calidad y cantidad de
aire filtrado
3. Golpear las caras externas
alternativamente sobre una superficie
plana. Esto har que se desprenda la
mayor parte de la suciedad.

Ser muy escrupulosos a la hora de No golpear nunca

limpiar el aceite que se haya enrgicamente el
podido derramar en la operacin elemento filtrante para
de cambio de aceite en previsin realizar su limpieza ya
de posibles cadas o accidentes. que puede resultar
seriamente daado.

Esto har que se

16.5.- CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR
Consultar el Manual de Instrucciones del motor
sobre las recomendaciones de viscosidad e
intervalos de cambio de aceite.
En caso de duda consultar con el servicio
BETICO (o el de la casa fabricante del motor).
desprenda la mayor
parte de la suciedad
4. A continuacin soplar con aire seco (a
presin inferior a 4 bar) a lo largo de toda
su longitud, del interior hacia el exterior, y
de arriba hacia abajo.

MIGUEL CARRERA Y CA., S.A. Mayo 2005


5. Inspeccionar el cartucho para comprobar su
buen estado, colocando una luz dentro del
mismo. Si se observan zonas desgastadas,
pequeos orificios o roturas, deber
cambiarse el cartucho.
6. Volver a montar el conjunto, siguiendo
orden inverso al desmontaje.
NOTA: Se considera ambiente normal el
que tiene una concentracin inferior a 10
mg/Nm3 de polvo en suspensin.
16.7.- FILTRO SEPARADOR AIRE-ACEITE
Este elemento, de vital importancia para lograr
un aire prcticamente exento de aceite y hacer
nulo el consumo de lubricante. Este filtro,
contiene en su interior una capa de fibra de
vidrio microfina, protegida por una hoja de acero
perforada, que recoge las gotas de aceite y las
hace coagular por gravedad, consiguiendo, en
buen estado, una alta eficacia y asegurando un
contenido residual de aceite en fase lquida de 2
a 3 p.p.m. (partes por milln) equivalentes a 2 a
3 mg (aceite)/Nm3 (aire).
El aceite separado por el filtro separador es
recuperado a travs de la salida de finos e
inyectado de nuevo en el compresor.
A continuacin se ilustra, el filtro separador aire-
aceite que adjunta esta unidad.
MIGUEL CARRERA Y CA., S.A.
PT-3 22 de 41
16.7.1.-Verificacin del estado del filtro
separador.
Ante cualquier sospecha de suciedad o
deterioro del filtro separador, solicitar la
comprobacin del mismo a un servicio
BETICO.
16.7.2.-Desmontaje y montaje del filtro
separador.
El separador va ubicado en el interior del
depsito de aceite tal y como se observa en la
figura anterior.
Para desmontar el filtro
separador sucio, comprobar
siempre previamente que la
unidad est parada y sin
presin en el circuito.
Desmontar la tapa superior del depsito
separador aire-aceite, sustituir el elemento
filtrante y colocar de nuevo la tapa.
Cambiar las juntas en todas las operaciones
de desmontaje.
No abrir ni cerrar
bruscamente las llaves de
salida de aire para no daar
el filtro separador.
16.7.3.- Retorno de finos.
Debido a la importancia que tiene el conseguir
un correcto retorno de finos del filtro separador
al compresor, para el correcto funcionamiento
de la unidad compresora, se comprobar que
el tubo de finos no est obstruido en ningn
tramo.
16.8.- FILTRO DE ACEITE
Para la buena marcha del equipo es necesario
que se inyecte al compresor una cantidad de
aceite suficiente, la cual se consigue por la
presin de inyeccin. Por lo tanto es necesario
que la prdida de carga en el circuito de aceite
y a travs del filtro sea la mnima posible.
La comprobacin de dicha prdida de carga,
as como de cualquiera otra anomala, se debe
realizar por un servicio
BETICO. En general se
recomienda el cambio de
cartucho cada 1000 horas de
servicio.
Mayo 2005

16.9.- RADIADOR DE ACEITE Y AGUA
Debe prestarse una especial atencin a la
limpieza de los radiadores, tanto en su cara
exterior como en la interior, ya que en caso
contrario perderan gran parte de su eficacia
pudiendo en algunos casos alterar la buena
marcha del grupo.
Adaptar los intervalos de limpieza a las
condiciones de trabajo de la mquina, pero sin
llegar a superar los seis meses entre limpiezas.
Una vez parada y despresurizada la unidad,
desmontar la defensa del ventilador y soplar con
aire comprimido o un chorro de agua a travs
del panel del refrigerador, procurando que no
quede suciedad en el mismo (poner especial
atencin en no enviar los restos hacia la
aspiracin del compresor). Para limpiezas ms
detalladas contactar con un servicio BETICO.
El refrigerante contenido dentro
del radiador se encuentra a
temperaturas muy elevadas y
puede salir repentinamente
expulsado si el tapn de llenado
se abre nada ms parar o durante
el funcionamiento.
Para aadir lquido refrigerante o
anticongelante, parar la mquina
y esperar unos minutos a que la
temperatura se estabilice. Usando
un trapo, aflojar el tapn de
llenado ligeramente absorbiendo
el lquido que pudiera fluir al
exterior
Para la reposicin o sustitucin
del lquido refrigerante seguir las
instrucciones del proveedor del
producto. Es conveniente la
utilizacin de equipos de
proteccin individual para evitar el
contacto con los ojos y la piel
durante su manipulacin.
16.10.- FILTRO SEPARADOR AGUA-GASOIL
El conjunto separador agua-gasoil consta de un
elemento filtrante que debe ser sustituido a
intervalos regulares.
MIGUEL CARRERA Y CA., S.A.
PT-3 23 de 41
16.10.1.- Desmontaje y montaje del filtro.
Cerrar el paso de gasoil
Aflojar la tuerca de fijacin de la carcasa
del filtro.
Limpiar la carcasa, colocar un elemento
filtrante nuevo y sustituir la junta de cierre
de la tuerca de fijacin.
Comprobar el cierre
Abrir la llave de paso de gasoil.
16.11.- CIRCUITO DE GASOIL
Para minimizar las condensaciones, es
recomendable rellenar el tanque de gasoil
cada ocho horas o al trmino de cada jornada
de trabajo. Purgar el tanque cada seis meses
para retirar los condensados o sedimentos
acumulados.
16.12.- VENTILADOR
Verificar regularmente el apriete de los
tornillos de fijacin del ventilador al mangn de
acoplamiento del motor.
16.13.- CAJA DE TRANSMISIN
La transmisin entre el motor y compresor se
realiza a travs de una caja de engranajes
baada en aceite con relacin de transmisin
1,424. Revisar el nivel de aceite segn lo
indicado en la tabla de mantenimiento
preventivo (apartado 15).
Aceite tipo SAE 75W-90 (SAE 80W)
Cantidad de aceite 0,4 litros.
Existe un visor para la verificacin
16.14.- MOTOR
Para mantenimiento, reparacin o cualquier
tipo de anomala del motor, consultar y seguir
las instrucciones de su propio manual
(Instrucciones y Manejo) que adjunta cada
unidad. Si a pesar de ello encuentra usted
dificultades, contactar con un servicio BETICO
o con el fabricante del motor.
Mayo 2005
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17.- LOCALIZACIN DE AVERAS

Si el grupo no se pone en marcha con las la mquina, analizar la importancia de la

indicaciones anteriores, o si no funciona normal- misma y ponerse en contacto con el servicio
mente, en la tabla siguiente se exponen algunos BETICO ms cercano. As mismo, si algunas
de los posibles motivos y sus soluciones. de las soluciones recomendadas no se
pudieran realizar con todas las garantas, se
Se supone que el motor est correctamente consultar a BETICO.
conectado y que todos los mandos estn en
posicin correcta. Si el motor se ha parado por
intervencin de alguna seguridad, comprobar el Tanto si los sntomas son los ms frecuentes,
motivo y corregir el fallo. donde se indican algunas soluciones recomen-
dadas, como si no lo son, se
En la siguiente relacin se deben tener muy en cuenta,
describen los fallos ms antes de cualquier operacin, el
frecuentes. Si se observa algn trptico de indicaciones de
tipo de anomala fuera de los seguridad que se adjunta en
sntomas descritos, se debe parar este manual.

TABLA DE LOCALIZACIN DE AVERAS

FALLA DIAGNSTICO SOLUCIN RECOMENDADA

1. No se encienden las 1.1. Bombillas deterioradas. 1.1.1. Sustituir por unas nuevas.
lmparas
sealizadoras del 1.2. Fusible fundido. 1.2.1. Desconectar portafusibles y sustituir. Si
cuadro al accionar la vuelve a fundir, verificar la instalacin,
llave de contacto. pues existe un cortocircuito.

1.3. Portafusibles desconectado. 1.3.1. El mando del portafusibles sirve de

1.4. Batera desconectada.
1.5. Batera descargada.
seguridad, presionando y girando 14 de
vuelta se desconecta.
1.4.1. Puede hallarse un borne de la batera
des- conectado, roto o sulfatado.
1.5.1. Cargar batera.

2. Se encienden las 2.1. No abre la electrovlvula de 2.1.1. Conexiones a la electrovlvula

lmparas pero no paso gas-oil. deterioradas. Revisar.
arranca. 2.1.2. Alguna seguridad impide el arranque
actuando sobre la electrovlvula.
Revisar conexionado de seguridad.
2.1.3. Electrovlvula deteriorada. Sustituir.
2.2. Aire en el circuito de gas- oil. 2.2.1. Purgar circuito.

3. El grupo arranca pero 3.1. Aspiracin cerrada. 3.1.1. Comprobar la existencia de fugas de
no entra en carga. aire en el circuito de regulacin.
3.1.2. Comprobar manualmente si la mariposa
de aspiracin ha quedado bloqueada.
3.1.3. rgano de aspiracin bloqueado.
Sustituir.
3.2. Rotura de correas. 3.2.1. Sustituir correas.

MIGUEL CARRERA Y CA., S.A. Mayo 2005

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FALLA DIAGNSTICO SOLUCIN RECOMENDADA

4. Elevado consumo de 4.1. Filtro separado sucio o roto. 4.1.1. Sustituir filtro separador.
aceite del compresor.
4.2. Exceso de aire en depsito. 4.2.1. Verificar el nivel de aceite (en fro) y
vaciar hasta alcanzar el adecuado.

4.3. Exceso de aceite en el 4.3.1. Conduccin de descarga de finos

separador de finos. obstruida, desmontar y limpiar. En caso
Obstruccin del filtro de de excesiva suciedad, sustituir por una
finos. nueva.

4.4. Fugas en el circuito de 4.4.1. Repasar el circuito y corregir fugas.

aceite.

4.5. Trabajar a baja presin. 4.5.1. Aumentar la presin de trabajo.

5. Sale aceite por el filtro 5.1. La vlvula de retencin del 5.1.1. Sustituir el rgano de aspiracin.
de aspiracin al parar rgano de aspiracin no
el grupo. cierra.

6. Dispara la vlvula de 6.1. Desajuste en regulacin. 6.1.1. Comprobar y volver a regular.

seguridad por exceso
de presin. Sube la 6.2.
presin por encima
del valor de trabajo y
la mquina no entra 6.3.
en vaco.
Cilindro de aspiracin CA 6.2.1. Desmontar el cilindro, comprobar el
atascado. atasco, en caso necesario sustituir.
Vlvula neumtica VN 6.3.1. Sustituir por una nueva.
obstruida.

6.4. RP mal regulado 6.4.1. Regular correctamente.

7. Al entrar en vaco, la 7.1. El rgano de aspiracin no 7.1.1. Comprobar su cierre y sustituir en caso
presin sigue cierra totalmente. necesario.
aumentando
lentamente y hace
disparar la vlvula de
seguridad.

8. Tras entrar en vaco, 8.1. Obstruccin en el regulador 8.1.1. Desmontar y limpiar o sustituir si fuera
el grupo no vuelve a R. necesario.
entrar en carga.
8.2. Cilindro de aspiracin CA 8.2.1. Desmontar el cilindro y comprobar el
atascado. atasco, sustituir en caso necesario.

9. El motor no cae de 9.1.
velocidad al entrar en
vaco, pero se cierra
la aspiracin del
compresor.
Fallo del cilindro variador de 9.1.1. Verificar fugas de aire del cilindro y
velocidad VV. corregirlas.
9.1.2. Empaquetadura del cilindro deteriorada.
Sustituir.
9.1.3. Vstago atascado. Comprobar y limpiar.

10. La velocidad del 10.1. Toberas cilindro acelerador 10.2.1. Limpiar en caso de excesiva suciedad,
motor o la aspiracin VV sucias. sustituir.
no tienen una posicin
estable.

10.2. VV mal regulado. 10.2.1. Regular correctamente.

MIGUEL CARRERA Y CA., S.A. Mayo 2005

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FALLA DIAGNSTICO SOLUCIN RECOMENDADA

11. La presin de 11.1.
trabajo disminuye por
debajo del valor
nominal del grupo.
11.2.
Se necesita ms aire que el
que da el compresor.
No se alcanza la velocidad
del motor indicada en las
caractersticas.
11.1.1. Comprobar la utilizacin y herramientas
que acciona, verificar y corregir fugas en
la instalacin.
11.2.1. Reajustar la regulacin.

11.3. Filtro de aspiracin 11.3.1. Limpiar el filtro o sustituirlo.

obstruido.

11.4. No abre la aspiracin del 11.4.1. Ver punto 3 de la presente tabla.

compresor.

11.5. Filtro separador obstruido. 11.5.1. Ver apartado 16.7 del Manual.

11.6. Fugas de aire del depsito 11.6.1. Revisar y corregir fugas en la vlvula de
separador. seguridad o tuberas de impulsin.

12. El motor se para al 12.1. No hay presin de aceite del 12.1.1. Verificar el nivel de aceite del motor.
soltar la llave de motor.
arranque.

13. El grupo se para 13.1. Salta alguna seguridad. 13.1.1. Comprobar cul ha sido y corregir el
despus de funcionar fallo segn puntos anteriores.
algn tiempo.
13.2. No hay motivo aparente. 13.2.1. En todos los casos y ante cualquier
duda consulte con un servicio tcnico
BETICO.

14. Temperatura final de 14.1.
compresin muy alta.
Poco aceite inyectado.
14.1.1. Verificar y/o sustituir el filtro de aceite.
14.1.2. Verificar posible obstruccin en tubera o
en orificio calibrado OC1 y fugas en el
circuito de aceite.
14.1.3. Poco nivel de aceite. Rellenar con el
compresor parado y SIN PRESION.

14.2. Mala refrigeracin del grupo. 14.2.1. Limpiar refrigerador.

14.2.2. Aceite degradado, sustituirlo, parando el
compresor y SIN PRESION.

14.3. Posicin de trabajo de la 14.3.1. Corregir la posicin nivelando la unidad.

mquina muy inclinada.

14.4. Entrada de aire en la 14.4.1. Colocar la unidad de forma que no se

mquina obstaculizada y/o obstaculice la entrada de aire fro y
recirculacin del aire evitar la posible recirculacin del aire
caliente. caliente hacia la entrada del aire fro.

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18.- ALMACENAMIENTO
Cuando un grupo moto-compresor est un
perodo de tiempo sin funcionar, hay ciertos
mecanismos que podran oxidarse (sobre todo
en climas muy hmedos), y originar dificultades
y malos funcionamientos al poner de nuevo en
marcha la mquina. Por ello conviene tomar
ciertas precauciones durante los perodos de
almacenaje. A continuacin se presenta un
breve resumen de las mismas.
Si el perodo va a ser corto (uno dos meses)
bastar con poner en marcha la unidad una vez
a la semana, hacindola funcionar en carga
para que circule una buena cantidad de aceite
por el circuito, hasta que se caliente y tenerla
unos 15 minutos as. Durante este intervalo de
tiempo se abrir y cerrar el grifo de salida con
objeto de que el mecanismo de regulacin
pueda entrar en movimiento, evitando as
posibles agarrotamientos posteriores.
Cuando el tiempo de
almacenamiento va a ser ms
largo, las operaciones
protectoras a realizar son
mayores:
Vaciar el circuito de aceite del compresor
cuando la unidad an est caliente y
rellnese de nuevo con un aceite protector.
Revisar y limpiar correctamente los filtros de
aspiracin de motor y compresor.
Los filtros de aceite y separador se pueden
dejar si estn en buen estado. Si la prdida
de carga en ellos se aproxima a los valores
lmites, cambiarlos.
Vaciar y limpiar el depsito de combustible.
Luego mezclar el combustible con aceite
protector (10%) y llnese de nuevo.
Purgar el sistema de combustible.
Arrancar el grupo y hacerlo funcionar en
carga, durante 10 minutos, para asegurarse
que el protector llega a todos los elementos.
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Cerrar las vlvulas o grifos de salida.
Desmontar las bateras, comprobar que el
nivel de los vasos es correcto y
almacenarlos a parte, en un lugar
destinado, a tal fin.
Quitar las correas y engrasar con
elementos protectores de poleas.
Vaciar, ahora, el sistema de aceite del
compresor.
Proteger las terminales del circuito
elctrico con elementos apropiados.
Engrasar todas las articulaciones, cubo de
rueda, frenos y mecanismos.
Limpiar la unidad de elementos extraos y
tapar todas las aberturas del motor y
compresor, con material resistente al
agua.
Tener en cuenta el almacenamiento del
motor (apartado 16.10).
Cerrar la carrocera, limpiar la superficie
exterior y aplicarle una cera protectora.
Anotar, en sitio visible, que antes de poner
la mquina en marcha de nuevo, es
necesario revisar y rellenar el circuito de
aceite.
Procurar que el lugar elegido para
guardarla, sea apropiado y protegido del
exterior.
Calzar o fijar el grupo, antes de dejarlo
almacenado.
Estas son precauciones mnimas a tomar, en
condiciones ambientales normales. No
obstante, son convenientes inspecciones
peridicas y si hay seales de oxidacin en
algn punto tomar inmediatamente las
medidas pertinentes.
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19.- CONSERVACIN MOTOR Y COMPRESOR
A continuacin se explica cul debe ser el
tratamiento a efectuar en los motocompresores
accionados por motor diesel cuando vayan a
permanecer inactivos por un perodo entre 6 y
12 meses.
Este procedimiento es vlido para compresores
nuevos, es decir, aquellos que en su fabricacin
ya se prevea que su puesta en marcha se
demorar; por ejemplo: los destinados a
exportacin, o tambin para los que habiendo
trabajado un tiempo, su propietario no prevea su
uso de nuevo en una temporada (trabajos de
campaa, paros invernales, etc.).
20.- OPERACIONES PREVIAS AL PARO
Antes de realizar cualquier
operacin sobre la unidad,
pararla y comprobar que el
circuito est despresurizado.
1.- Sistema de lubricacin del motor. Con el
motor caliente vaciar el aceite del motor
siguiendo las especificaciones dadas en
este Manual, no importa cunto tiempo haya
estado en uso.
2.- Sustituir el elemento filtrante de filtro,
limpiando el vaso en caso de no ser filtro
integral (blindado).
3.- Quitar las tapas de balancines y lubricar con
aceite stos, de forma generosa. Si al quitar
la tapa se ven depsitos abundantes de
lodo, esto indica que el lodo puede
encontrarse en el interior; en cuyo caso es
recomendable una limpieza con aceite
limpiador. Llenar el crter hasta el nivel,
hacer funcionar el motor hasta que adquiera
su temperatura de funcionamiento normal y
mantenerlo entre 15 y 30 minutos sin carga,
despus de este perodo podr pararse y
vaciarse el aceite mientras est caliente.
4.- Llenar de aceite de conservacin el crter al
nivel mnimo, segn las especificaciones
adjuntas y engrasar balancines.
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La descripcin la realizaremos tanto para el
motor como para el compresor. No obstante
en los Manuales del Usuario que se entregan
con los motores el fabricante explica la forma
de realizarlo.
Todos los motocompresores son refrigerados
por aire, tanto motor como compresor,
nuestras especificaciones se limitarn a los
mismos.
5.- Vaciar el circuito de combustible aflojando
los tornillos de purga, llenar tanto la
bomba inyectora como el resto del circuito
de aceite de conservacin SAE-10,
hacerlo manualmente ayudados por la
propia bomba de alimentacin hasta cebar
completamente el circuito; a continuacin
accionar el motor de arranque para que el
aceite llegue a los inyectores y cmaras,
sin encendido. Antes abrir la tapa lateral
de la bomba y rociar con aceite la
cremallera y los mbolos, cerrando la tapa
perfectamente. Asimismo, se puede
mezclar aceite de conservacin con el
combustible al 10% de aceite, y hacer
funcionar el motor sin carga durante 10
minutos.
6.- Vaciar el aceite de los filtros bao/aceite y
llenar con aceite de conservacin.
7.- Aflojar correas y engrasar gargantas de
correas. Antes de poner en marcha,
limpiar y dar tensin segn instrucciones.
8.- Cerrar bien conductos de aspiracin,
respiraderos y escape.
9.- Cuando el motor se entregue en estas
condiciones es necesario indicarlo de
forma legible y clara, etiquetando aquellas
partes afectadas.
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20.- OPERACIONES PREVIAS AL PARO (CONTINUACIN)

10.- Bateras, se entregan secas, adjuntando Antes de arrancar, hacer girar el motor sin
instrucciones para su puesta en servicio. encendido, unas vueltas, observando que todo
gira sin problemas. Una vez en marcha no
acelerar al comienzo hasta que el aceite haya
11.- Para la puesta en servicio: Eliminar los llenado todas sus partes.
aceites de conservacin de motor, filtro y
bomba inyectora; limpiar gargantas de
correas, eliminar tapones de admisin y
escape; y poner los aceites de
funcionamiento recomendados.

21.- TIPOS DE ACEITE PARA CONSERVACIN

Aceite Anticorrosivo para llenados de ACEITE DE LIMPIEZA: Como aceites de

conservacin: conservacin se califican los de la clase de
calidad:
CLASE SAE-10 ANTICORROSIVO
CONSERVACIN.
MIL - C2126013 TL 9150 - 037/2 REP 642.

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22.- TABLA DE CARACTERSTICAS TCNICAS

PT-3
COMPRESOR B 100
Tipo de cabezal (compresor)
Caudal de aire nominal 2,9 m3/min.
Presin mxima de trabajo 7 bar
Presin mxima permitida 8,6 bar
Tarado de vlvula de seguridad 10 bar
Temperatura de ambiente de trabajo entre -10 y 40 C
Temperatura de salida mxima 110C
Sistema de refrigeracin Inyeccin aceite
Cantidad de aceite en depsito 5,5 l.
Temperatura mxima de aceite 110C
Presin mxima de aceite 8,6 bar
MOTOR ELCTRICO
Tipo motor Perkins 403C-11
Nmero de cilindros 3
Capacidad de aceite del motor 4 l.
Capacidad de aceite de la caja de engranajes 0,4 l.
Velocidad a plena carga 3000 rpm.
Velocidad en vaco 1800+50 rpm.
Potencia nominal 19,7 Kw.
Capacidad depsito gasoil 35 l.
Capacidad lquido refrigerante 5,6 l.
Tensin batera 12 V.
DATOS TCNICOS GENERALES
Nivel de ruido db (A) segn directiva 2000/14/CE
- Potencia acstica LwA 98 db
- Presin acstica LpA 72 db
- Potencia acstica garantizada LwA 100 db
Ruedas y neumticos
- Discos de rueda 4,5Jx13 100x4
- Neumticos 165/70 R13
- Presin neumticos 2,5 bar

Velocidad mxima de transporte: 80 Km./h (mx. velocidad de diseo).

Velocidad de transporte recomendada:
- Carreteras de gravilla 50 Km./h.
- Caminos poco firmes 30 Km./h.
- Tierra 10 Km./h.

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23.- DIMENSIONES

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24.- AJUSTE DEL SISTEMA DE FRENO

1. Preparacin - Los accionamientos de freno no deben estar

pretensados, si fuera necesario, aflojar el
- Levantar la mquina
tensor de freno (7) del conjunto nivelador de
- Desenclavar el freno de mano (1) freno (8)
- Extender completamente el brazo de tiro del
- Revisar que los accionamientos y las sirgas
freno de inercia (2)
de freno (11) actan suavemente

2. Ajuste zapatas de freno

- Apretar el tornillo de ajuste (12) en sentido

de las agujas de reloj hasta frenar
completamente las ruedas
- Aflojar el tornillo de ajuste (1/2 vuelta
aproximadamente) hasta permitir que la
rueda gire libremente
- Son permisibles ligeros ruidos de resistencia
que no impidan el libre giro de la rueda
- Llevar a cabo el mismo procedimiento en
1. Palanca de freno de mano ambas ruedas
2. Freno de inercia - Una vez ajustados los frenos con precisin,
3. Pivote freno de mano la distancia de actuacin de las sirgas de
4. Palanca de transmisin freno (11) es de aproximadamente 5-8 mm.
5. Sirga de freno
6. Cable de ruptura

Requerimientos
- Iniciar el procedimiento de ajuste por los
frenos de las ruedas
- Hacer girar las ruedas en sentido de marcha
- Fijar un tornillo de seguridad de M10 en el
pivote (3) del freno de mano (1)

12. Tornillo de ajuste

13. Entrada de sirga de freno

Anchuras a travs del tornillo de ajuste (12)

Dimensiones de freno Anchuras

160x35 / 200x50 SW 17
250x40 SW 19
7. Tensor de freno 300x60 SW 22
8. Conjunto nivelador de freno
9. Muelle de tensor
10. Placa niveladora
11. Sirgas de freno

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3. Ajuste del sistema compensador Prueba final

Modelos de altura variable - Comprobar el apriete del sistema de

transmisin (sirgas de freno, sistema de
- Fijar un tornillo de seguridad de M10 en el
nivelado de frenos y tensor)
pivote (3) del freno de mano (1)
- En los modelos de altura variable,
- Soltar uno de los extremos de la sirga de
comprobar la sirga del freno de mano (5)
freno (5)
- Comprobar la tensin
- Preajustar el tensor de freno (7) a lo largo (es
permisible un pequeo juego) y reinsertar el
cable (5), ajustndolo para que quede un poco
Prueba de marcha
de juego
Comprobar 2-3 veces el accionamiento de los
- Retirar el tornillo de seguridad de M10 del
frenos
pivote de freno de mano

Prueba de accionamiento de los frenos

Todos los modelos
- Revisar el juego del tensor de freno (7) y
- Enclavar la palanca de freno de mano (1) y
ajusta su longitud en caso de que no tenga
comprobar que la placa niveladora (10) queda
juego
en ngulo recto con el tensor. Si es necesario,
corregir la posicin de la placa niveladora (10) - Accionar el freno de mano mientras se
y las sirgas de freno (11) rueda la mquina hacia delante. Se permite
hasta 2/3 del recorrido total de la palanca
- El muelle tensor (9) debe estar ligeramente
comprimido y en el momento de enclavarlo no
debe tocar el tubo del eje
REAJUSTE DEL SISTEMA DE FRENADO

- Reajuste de los frenos de rueda para

4. Ajuste del tensor de freno
compensar el desgaste de los forros de
embrague. Seguir el procedimiento descrito
Ajustar el tensor de freno (7) sin pretensin y sin
en el punto 2 Ajuste de las zapatas de freno
juego en la palanca de transmisin (4)
- Ajustar el tensor de freno (7) y reajustar si
Reajuste fuera necesario
Importante
- Enclavar el freno de mano (1) repetidas veces
para ajustar el freno - Revisar los accionadores de los frenos y las
sirgas de freno (11), los accionadores de
- Revisar el alineamiento del conjunto nivelador
freno no deben estar pretensados
de freno (8) que debe estar en ngulo recto
con el tensor de freno - El excesivo recorrido de la palanca de freno,
causado por el desgaste de los forros de
- Revisar el juego del tensor de freno (7)
embrague no debe ser compensado
- Si fuera necesario, ajustar el tensor de freno acortando la longitud del tensor de freno (7)
(7) de nuevo sin juego y sin pretensin
Reajuste
- En los modelos de altura variable, dejar un
- Enclavar el freno de mano (1) repetidas
pequeo juego en la sirga de freno (5)
veces para ajustar el freno
- Revisar la posicin de la palanca de freno de
- Revisar el alineamiento del conjunto
mano (1). El primer punto de resistencia debe
nivelador de freno (8) que debe estar en
encontrarse a los 10-15 mm. sobre la posicin
ngulo recto con el tensor de freno
horizontal
- Revisar de nuevo el juego del tensor de
- Comprobar que las ruedas giran libremente al
freno (7) asegurando que no hay juego ni
desenclavar el freno de mano
est pretensado

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- Comprobar la posicin de la palanca de freno - En los modelos de altura variable, dejar un

(1), sirga de freno (5) y la tensin del muelle pequeo juego en la sirga de freno (5) si
(9). El primer punto de resistencia debe fuera necesario
encontrarse a los 10-15 mm. sobre la posicin
- Revisar el muelle tensor (9) de modo que
horizontal
quede ligeramente comprimido
Prueba final
Revisar los pares de apriete de
- Comprobar el apriete del sistema de
las tuercas de las ruedas cada
transmisin (sirgas de freno, sistema de
30 kilmetros y reajustar las
nivelado de frenos y tensor)
ruedas (ver la siguiente tabla de
- Accionar el freno de mano mientras se rueda pares de apriete)
la mquina hacia delante. Se permite hasta
2/3 del recorrido total de la palanca

TABLA DE PARES DE APRIETE

Elemento Nm. Elemento Nm.

Compresor Caja engranajes 39-47 Defensa ventilador 12-15

Soporte filtro de aire 22-27 Ventilador - Mangn 16-20

Colector de escape - armazn 39-47 Gancho elevacin - Armazn 29-35

Motor caja engranaje a chasis 73-78 Pin transmisin frontal - Chasis 63-69

Tuercas de rueda 50-80 Pin transmisin trasero - Chasis 63-69

Depsito separador - Armazn 18-22 Tapa deposito separador 40-50

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MANTENIMIENTO Y REPARACIONES EFECTUADAS EN EL GRUPO

MOTOCOMPRESOR

MODELO MQUINA.....................................................................................................................

N COMPRESOR..........................................................................................................................

N MOTOR....................................................................................................................................

FECHA PUESTA EN MARCHA....................................................................................................

HORAS REALIZADA
FECHA INTERVENCIN EFECTUADA
MQUINA POR:

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HORAS REALIZADA
FECHA INTERVENCIN EFECTUADA
MQUINA POR:

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HORAS REALIZADA
FECHA INTERVENCIN EFECTUADA
MQUINA POR:

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HORAS REALIZADA
FECHA INTERVENCIN EFECTUADA
MQUINA POR:

MIGUEL CARRERA Y CA., S.A. Mayo 2005

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HORAS REALIZADA
FECHA INTERVENCIN EFECTUADA
MQUINA POR:

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HORAS REALIZADA
FECHA INTERVENCIN EFECTUADA
MQUINA POR:

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ANOTACIONES

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