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5.

00 Tensiones y deformaciones en pavimentos rgidos

5.1 TENSIONES DEBIDO A QUE SE ENCRESPA


Durante el da. Cuando la temperatura en la parte superior de la losa es mayor que en la parte
inferior. la parte superior tiende a aumentar con respecto al eje neutro, mientras que la parte inferior
tiende a contraerse. Sin embargo. el peso de la losa lo refrena de expansin y contraccin: as, se
inducen tensiones compresivas en las tensiones en la parte inferior, superior, resistencia a la
traccin por la noche, cuando la temperatura en la parte superior de la losa es menor que en el
fondo, la parte superior tiende a contraer con respecto a la parte inferior: as, tensiones de traccin
inducidas en las tensiones superiores y compresin en la parte inferior.
Otra explicacin de la tensin de rizado es posible en trminos de la teora de una placa en un
Winkler. o lquido. Fundacin Una Fundacin de Winkler se caracteriza por una serie de muelles
conectada a la placa. como se muestra en la figura 4.1. Cuando la temperatura en la parte superior
es mayor que en la parte inferior. la parte superior es ms larga que la inferior y la losa se enrosca
hacia abajo. Los resortes en el borde exterior en compresin y levantar la losa. mientras que los
resortes en el interior estn en tensin y bajar la losa. Como resultado de ello. la parte superior de
la losa est en compresin y la parte inferior est en tensin. Cuando la temperatura en la parte
superior es ms baja que en la parte inferior, la losa rizos hacia arriba. El exterior resortes tire la
losa hacia abajo mientras que el interior surge el empuje de la losa. as dando por resultado la
tensin en la parte superior y compresin en la parte inferior. Ecuaciones de Westergaard (1926a)
desarrollado para la determinacin de la tensin de rizado en pavimentos de hormign. en la teora
de la placa base. Las ecuaciones son muy complejas y no estn pre presentado aqu.

5.1.1 curvatura de la placa infinita

La diferencia entre una viga y la placa es que la viga se tensiona en solamente una direccin. la
placa en dos direcciones. Para tensiones en dos direcciones. la cepa ex en el

FIGURA 5.1
curvatura de la losa debido a la gradiente de temperatura
x direccin puede determinarse por la ley de Hooke generalizada,

(4.1)
donde E es el mdulo elstico del concreto. En este captulo, cuando se considera slo una base
de Winkler, E se utiliza para denotar el mdulo elstico del concreto.
El primer trmino del lado derecho de la ecuacin indica la tensin en la direccin x causada por la
tensin en la direccin x; el segundo trmino indica la tensin en la direccin de x causada por la
tensin en la direccin y, asimismo,

(4.2)

Cuando la placa est doblada en la direccin x, E ,, debe ser igual a 0 porque la platina Es tan
ancha y bien contenida que no debe producirse ninguna tensin a menos que est cerca del borde.
Ajustando la Ec. 4 .2 a 0 rendimientos

(4.3)
Sustituyendo la EC. 4.3 en la ecuacin 4.1 y solucin para x da:

(4.4)
Ecuacin 4.4 indica la tensin en la direccin de flexin, EC. 4.3 la tensin en la direccin
perpendicular a la flexin.
Cuando la flexin se produce en las direcciones x e y, como es el caso para rizar de temperatura,
las tensiones en ambas direcciones deben superpuestas para obtener el esfuerzo total. La tensin
mxima en una losa infinita debido a la temperatura que se encrespa puede obtenerse suponiendo
que la losa se refrena totalmente en las direcciones x e y.
Que At ser el diferencial de temperatura entre la parte superior y la parte inferior de la losa y en el
coeficiente de expansin trmica del concreto. Si la losa es libre de
gradiente de temperatura en losa.
movimiento y la temperatura en la parte superior es mayor que en el fondo, se ampliar la parte
superior de una cepa de atAt/2 y la parte inferior se contraer por la misma cepa, como se muestra
en la figura 4.2. Si la losa es completamente restringida e impidi moverse, producir una tensin
compresiva en la parte superior y una tensin extensible en la parte inferior. La tensin mxima es
de

(4.5)

De la ecuacin 4.4, la tensin en la direccin x debido a la flexin en la direccin x es

(4.6)

Porque la ecuacin 4.6 es tambin la tensin en la direccin y debido a la flexin en la direccin y,


de la ecuacin 4.3, la tensin en la direccin x debido a la flexin en la direccin y es

(4.7)
La tensin total es la suma de Eqs. 4.6 y 4.7:

(4.8)

El anlisis anterior se basa en la suposicin de que la distribucin de temperaturas es lineal a lo


largo de la profundidad de la losa. Se trata de una aproximacin, porque la distribucin de
temperatura no es lineal, segn lo revelado por mediciones de campo en Illinois (Thompson et al.,
1987) y en Florida (Richardson y Armaghani, 1987). Mtodos numricos fueron desarrollados por
Harik et al., (1994) para calcular el efecto de degradado no lineal en tensiones de rizado, y una
solucin de forma cerrada fue introducida por Mohamed y Hansen (1997).
FIGURA 4.3

5.1.2 tensiones actuales en losa finita


Figura 4.3 muestra una placa finita con longitudes de lax en el x direccin y Ly en la direccin y. La
tensin total en la direccin x puede expresarse como

en el cual Cx y Cy son factores de correccin para una losa de finito. El primer trmino en la
ecuacin 4.9a es la tensin por flexin en la direccin x y el segundo trmino es la tensin por
flexin en la direccin y. Del mismo modo, la tensin en la direccin y es

(4.9b)

Usando anlisis de Westergaard, Bradbury (1938) desarroll una carta simple para determinar el
Cx y Cy, como se muestra en la figura 4.4. El factor de correccin Cx depende de Lx/C
FIGURA 4.4
Factor de correccin de tensin para la losa de finita.
(Despus de Bradbury (1938).)
y el factor de correccin Cy depende de Lyle, donde l es el radio de rigidez relativa, definida como

(4.10)
en que E es el mdulo de elasticidad del concreto, h es el espesor de la losa, v es la relacin de
Poisson del concreto, y k es el mdulo de reaccin del subsuelo.
En todos los ejemplos presentados en este captulo, un mdulo de 4 X 106 psi (27.6 GPa) y una
relacin de Poisson de 0.15 se asumen para el concreto. Ecuacin 4.9 da la mxima tensin interior
en el centro de la losa. El estrs de borde en el midspan de la losa puede ser determinado por

(4.11)
en que puede ser o dependiendo de si C es Cx o Cy. 4.11 ecuacin es igual a 4.9 ecuacin cuando
la relacin de Poisson en el borde se toma como 0.
Se aprecia en la figura 4.4 que el factor de correccin C aumenta a medida que la relacin aumenta
L / , con un valor de C = 1.0 para L = 6.71, alcanzando un valor mximo de 1,084 para L = 8.51 y
luego disminuir a 1 como L/t acerca a infinito que el coeficiente C puede tener un valor mayor que
la unidad se puede explicar por el hecho de que en las losas ms de cerca 6.71 la reaccin de la
subrasante realmente invierte ligeramente la curvatura que la temperatura Curling tiende a producir.
Sin embargo, este efecto adicional es relativamente menor; el aumento del estrs no es ms que
8,4% comparado con el que se basa en la suposicin de cero curvatura.
5.1.3 temperatura diferenciales
Tensiones de rizado en pavimentos de concreto varan de acuerdo con las diferencias de
temperatura entre la parte superior e inferior de la losa. Si no se realizan mediciones de campo real,
es razonable suponer un gradiente mximo de temperatura de 2.5 a 3.50F por pulgada de losa
(0.055 a 0.0770 C/mm) durante el da y alrededor de la mitad de los valores anteriores en la noche.
En la prueba de carretera de Arlington, los diferenciales de temperatura entre las superficies
superior e inferior de las losas se midieron durante los meses de abril y mayo, cuando hubo
probablemente tanto rizado como en cualquier momento durante el ao (Teller y Sutherland, 1935-
1943). Si el ms grande cinco mediciones fueron hechas un promedio, el diferencial de temperatura
mxima de una losa de 6 pulgadas (152 mm) fue 220F (12,20 C) y que de un 9 - in, losa (229 mm)
era 31 de 17,20 C; Estos valores corresponden a gradientes de temperatura de 3.7CF / pulgadas
(0,0800 C/mm) y 3,40 F / (0,0740 C/mm), respectivamente.
En el AASHO Road Test (HRB, 1962), las temperaturas se midieron en una losa de 6,5 pulgadas
(165 mm). La temperatura en un punto de 0,25 pulg (6,4 mm) por debajo de la superficie superior
de la losa de 6,5 pulgadas (165 mm) menos la temperatura en un punto 0,5 pulgadas (12,7 mm)
por encima de la superficie inferior se conoce como el diferencial de temperatura estndar. La
temperatura estndar mxima diferencial durante los meses de junio y julio un promedio de 18SF
(10,20 C) cuando la losa rizado hacia abajo y 8.80F ( C 4,90) cuando acurruc; Estos valores
corresponden a gradientes de temperatura de 3.20F / pulg (0.07CC / mm) y 1.50F / pulg (0,030
C/mm),
respectivamente. Las mediciones de temperatura en losas de otros espesores en el AASHO de
ensayos tambin demostrada que la temperatura diferencial no era proporcional al espesor de la
losa y que el aumento de la temperatura diferencial no era tan rpido como el aumento en el grosor.
Por lo tanto, mayor gradiente de temperatura puede usarse para losas ms finas.
5.1.4 combinadas tensiones
A pesar de que tensiones de rizado puede ser bastante grande y puede causar concreto para
agrietarse cuando se combina con la carga de estrs, generalmente no se consideran en el diseo
de espesor por las siguientes razones:
I. articulaciones y acero se utilizan para aliviar y cuidar de curling tensiones. Rizar las tensiones se
alivian cuando se agrieta el hormign. Grietas diminutas no afectar la capacidad de carga de
pavimentos como la transferencia de carga a travs de grietas puede ser mantenida.
2. cuando el principio de la fatiga se utiliza para el diseo, no es prctico combinar carga y que se
encrespa destaca que un pavimento podra ser sometido a millones de repeticiones de carga
durante el perodo de diseo, pero el nmero de revocaciones de estrs debido a que se encrespa
es bastante limitado.
3. curling tensiones pueden agregar o restar carga tensiones para obtener las tensiones
combinadas. Si el diseo es gobernado por la tensin del borde, curling tensiones debe ser aadido
a la carga de estrs durante el da pero resta de las tensiones de carga durante la noche. Debido
a este efecto compensativo y el hecho de que un gran nmero de camiones pesados est impulsado
por la noche, puede no ser crtico si se pasan por alto las tensiones que se encrespa.
Si la tensin de rizado debe considerarse en el diseo de pavimento es bastante controvertido. La
Asociacin de cemento Portland no tiene en cuenta que se encrespa estrs en anlisis de fatiga,
pero muchos otros indican que deben considerarse. La experiencia ha demostrado que ms grietas
aparecen en losas ms porque ms losas tienen mucho mayor tensin de rizado que losas ms
cortas. El lazo de nontraffic en el sitio AASHO no tena grietas durante la prueba de carretera. Sin
embargo, cuando el sitio fue examinado despus de 16 aos la mayora de los 40 pies (12.2 m)
largos losas tena grietas, pero no las 15 pies (4,6 m) las losas (perca y Barenberg, 1977).
En el diseo de pavimentos de hormign simples articulados cero mantenimiento Darter y
Barenberg (1977) sugiri la inclusin de rizado de la tensin con la carga de estrs para anlisis de
fatiga. Esto es necesario porque rizar las tensiones son tan grandes que, cuando se combina con
las tensiones de carga, pueden causar el concreto agrietarse incluso en unas pocas repeticiones.
El agrietamiento de la losa requiere mantenimiento, derrotando as el concepto de cero
mantenimiento. Si las tensiones que se encrespa estn realmente tan importante, es ms razonable
considerar el dao de fatiga debido a la carga y que se encrespa por separado y luego combinados,
similar al anlisis de craqueo trmico en pavimentos flexibles se describe en seccin 11.1.4.
El gradiente de humedad en losas de concreto tambin induce tensiones de deformacin.
Determinar el gradiente de humedad es difcil porque depende de una variedad de factores, tales
como la humedad relativa ambiente en la superficie, el agua libre en el cemento y el contenido de
humedad de la subbase o la subrasante. El contenido de humedad en la parte superior de la losa
es generalmente ms bajo que en el fondo, por lo que es la parte inferior de la losa en compresin,
que compensa las resistencia a tensiones producidas por borde de carga. Adems, el efecto de la
humedad es estacional y se mantiene constante durante mucho tiempo, lo que resulta en muy
pocas revocaciones de estrs y fatiga muy bajo dao. Por esta razn, las tensiones deformaciones
debido al gradiente de humedad no se consideran en el diseo de pavimentos de hormign.
5.2 TENSIONES Y DEFLEXIONES POR CARGA
Pueden utilizarse tres mtodos para determinar las tensiones y deflexiones en pavimentos de
hormign: frmulas de forma cerrada, cartas de influencia y programas informticos de elementos
finitos. Las frmulas desarrolladas originalmente por Westergaard pueden aplicarse slo a una
carga de singlewheel con un rea de contacto circular, semicircular, elptico o semielliptical. Las
cartas de influencia desarrolladas por Pickett y Ray (1951) pueden aplicarse a las cargas de rueda
mltiple de cualquier configuracin. Ambos mtodos son aplicables solamente a una gran losa
sobre una base lquida. Si las cargas se aplican a losas mltiples en un lquido, slido o Fundacin
capa con transferencia de carga a travs de las juntas, debe utilizarse el mtodo de elementos
finitos. La Fundacin lquida asume la terracera a un conjunto de resortes independientes.
Desviacin en un momento dado es proporcional a la fuerza en ese punto e independiente de las
fuerzas en todos los otros puntos. Esta hiptesis es poco realista y no representar comportamientos
del suelo. Debido a su sencillez, fue utilizado en el anlisis de Westergaard. Sin embargo, la
creciente velocidad y almacenamiento de los ordenadores personales, ya no es necesario asumir
la Fundacin al ser un lquido con un valor ficticio k. Puede utilizarse el slido ms realista o
Fundacin capa. El programa de computadora KENSLABS basado en el mtodo de elementos
finitos y los distintos tipos de fundaciones se presentan en el captulo 5.
5.2.1 forma cerrada frmulas
Estas frmulas son aplicables solamente a una losa muy grande con una carga de la solo-rueda
aplicada cerca de la esquina, en el interior de la losa a una distancia considerable desde cualquier
borde y cerca del borde de cualquier esquina.
Esquina de carga Goldbeck (1919) y mayores (1924) frmula es la ms temprana para el uso en
el diseo de pavimento de hormign. La frmula se basa en una carga concentrada P, aplicada en
la esquina de la losa, como se muestra en la figura 4.6a. Cuando se aplica una carga en la esquina,
la tensin en la losa es simtrica con respecto a la diagonal. Para una seccin a una distancia x de
la esquina, el momento flector es PX y la anchura de la seccin es 2 x. Cuando se descuida el
soporte de la subrasante y la losa se considera como una viga en voladizo, la tensin de traccin
en la parte superior la losa es

(4.12)

En la que ac es la tensin debido a la carga de la esquina, P es la carga concentrada, y h es el


espesor de la losa. Tenga en cuenta que es independiente de x. En otras palabras, cada seccin,
sin importar cun lejos de la esquina, tendr la misma tensin, como se indica por la EC. 4.12. Si
la carga es realmente una carga concentrada aplicada en la misma esquina, ecuacin 4.12 es una
solucin exacta, ya que, en un corte transversal cerca de la carga, con x a 0, la reaccin de la
subrasante es muy pequea y se puede descuidar.

FIGURA 4.6
Una losa sometida a carga de esquina.
La figura 4.6b muestra una carga circular aplicada cerca de la esquina de la losa. Porque la seccin
de tensin mxima no est cerca de la esquina, la fuerza reactiva de terracera total es bastante
grande y no puede ser descuidada. Westergaard (1926b) aplic un mtodo de xito sive
aproximaciones y obtenido las frmulas
en que Ae es la desviacin de la esquina, es el radio de rigidez relativa, una es el radio de contacto,
y k es el mdulo de reaccin del subsuelo. l tambin encontr que el momento mximo se produce
a una distancia de 2.38\' / 7/de la esquina. Para una carga concentrada con un a = 0, Eqs. 4.13 y
4.12 son idnticos.
Ioannides et al (1985) aplic el mtodo de elementos finitos para evaluar soluciones de
Westergaard. Sugiere el uso de las relaciones

en que c es la longitud del lado de un rea cuadrada de contacto. Encontraron que el momento
mximo se produce a una distancia desde la esquina. Si se aplica una carga sobre un rea circular,
se debe seleccionar el valor de c para que el cuadrado y el crculo tienen el mismo rea de contacto:
c = 1.772a (4.17)

carga interiror la frmula ms temprana desarrollado por Westergaard (1926b) para la tensin en
el interior de la losa bajo un rea cargada circular de radio a es

en el cual es el radio de rigidez relativa y

Para una relacin de Poisson de 0.15 y en trminos de logaritmos de base-IO, EQ. 4,18 puede
escribirse como
(4.20)
La ecuacin de deflexin por carga interior (Westergaard, 1939) es

(4.21)

Borde de carga la tensin debido al borde de carga fue presentado por Westergaard (1926b, 1933,
1948) en varios diversos papeles. En su artculo de 1948, present soluciones generalizadas para
la tensin mxima y la deflexin producida por zonas elpticas y semielliptical colocadas en el borde
de la losa. Ajuste la longitud del semi mayor y menor de la elipse al radio contacto conduce a las
soluciones correspondientes para un rea cargada circular o semicircular. En el caso de un
semicrculo, su borde recto est en lnea con el borde de la losa. Los resultados obtenidos de estas
nuevas frmulas difieren significativamente de las frmulas anteriores. Segn Ioannides et al
(1985), las siguientes ecuaciones son los correctos a utilizar:
Una bsqueda reciente de los archivos en la estacin experimental de aguas revel que, poco antes
de su prematura muerte en 1950, Westergaard haba presentado un informe a
el cuerpo de ingenieros (creado por Skarlatos (1949), bajo la supervisin de Westergaard) en el
cual se desarroll una solucin analtica de la transferencia de carga de borde. Esta solucin no
fue ampliamente difundida ni poner en uso prctico. Con la ayuda de modernas herramientas
computacionales, Ioannides y Hammons (1996) deriva frmulas de forma cerrada de tensin
mxima y desviaciones del lado de descarga de la losa, similar a sos en el borde libre,
constituyendo as una solucin completa del problema de transferencia de carga de borde.
Neumticos duales con la excepcin de Eqs. 4.23, 4.25, 4.27 y 4.29 por un semicircular carga
rea, todas las frmulas de forma cerrada presentadas hasta ahora se basan en un rea circular
cargado. Cuando una carga es aplicada sobre un conjunto de dos llantas, es necesario convertirlo
en un rea circular, por lo que pueden aplicarse las ecuaciones basadas en una rea circular
cargada. Si la carga total es el mismo pero el rea de contacto del crculo es igual a la de los
gemelos, como se ha asumido con frecuencia para pavimentos flexibles, las tensiones resultantes
y desviacin ser demasiado grandes. Por lo tanto, para una carga total dada, debe utilizarse un
rea circular mucho mayor para pavimentos rgidos.
Figura 4.10 se muestra un juego de neumticos duales. Se ha encontrado que resultados
satisfactorios pueden obtenerse si el crculo tiene un rea igual a la zona de contacto de los gemelos
y la zona entre los gemelos, como se indica por la zona sombreada que se muestra en la figura. Si
EP es la carga en un neumtico y q es la presin de contacto, el rea de cada neumtico es
FIGURA 4.10
Mtodo de conversin se dobla en una
El rea de un crculo equivalente es

Sustituyendo L de la ecuacin 4.30 rendimientos

Por lo que es el radio del rea de contacto

(4.31)
4.2.2 influencia cartas
Influencia de grficos basados en lquido fundaciones (Pickett y Ray, 1951) fueron utilizados
previamente por la Asociacin de cemento Portland para el diseo de pavimento rgido. Las cartas
se basan en la teora de Westergaard con una relacin de Poisson de 0.15 para la losa de hormign.
Cartas solamente para cargas de borde y el Interior estn disponibles, el interior de carga se utiliza
para el diseo de pavimentos de aeropuerto (PCA, 1955) y la carga de borde para el diseo de
pavimentos de carretera (PCA, 1966).
Interior de carga figura 4.12 muestra las solicitudes de cartas de influencia para determinar el
momento en el interior de la losa. Es el momento en el punto O en la direccin n. Para utilizar la
tabla, es necesario determinar el radio de rigidez relativa segn la ecuacin 4.10. Por ejemplo, si t'
es de 57,1 pulg (1,45 m), la escala en la parte superior Figura 4.12 es de 57,1 pulg (1,45 m). Esta
escala puede usarse para dibujar la configuracin de la zona de contacto. Si la longitud real de la
huella del neumtico es de 22,6 pulg (574 mm), la longitud sobre el diagrama de influencia es
22.6/57.1 o 39,6% de la longitud de la escala C. La ubicacin de otros neumticos se basa en la
misma escala. Contando el nmero de bloques N cubierto por el neumtico improntas, el momento
en la direccin n que m se puede determinar a partir de qe2N

(4.32a)
en que q es la presin de contacto. La tensin se determina dividiendo el momento entre el mdulo
de la seccin:

(4.32b)
Para las huellas de neumtico que se muestra en la figura 4.12, es el momento en el centro de la
llanta izquierda inferior en la direccin lateral. Si se desea el momento en la direccin longitudinal,
el montaje del neumtico debe girar 900 hacia la derecha para que dos de los neumticos se
encuentran en la zona de bloques negativos, y el momento se convierte en mucho ms pequeo.
Figura 4.13 muestra el diagrama de influencia para la desviacin debido a la carga interior. La carta
es axisimtrica, y los bloques estn formados por crculos concntricos y lneas radiales.
FIGURA 4.12
Aplicacin de diagrama de influencia para determinar el momento (en-= 25,4 mm). (Despus de
Pickett y Ray (1951

La desviacin est en el centro de los crculos. El uso de la tabla es similar a la de la figura 4.12.
Despus se cont el nmero de bloques por la huella del neumtico, la desviacin puede ser
determinada como
(4.33)
en la que D es el mdulo de rigidez:

(4,34)

FIGURA 4.13
Influir en la tabla de deflexin por carga interior. (Despus de Pickett y Ray (1951).)
FIGURA 4.14
Influencia grfico de momento debido a carga interior. (Despus de Pickett y Ray (1951).)
Borde carga figuras 4.15 y 4.16 muestran los cuadros de influencia para momento y deflexin en el
punto O en el borde de la losa. El uso de las cartas es similar al caso de carga interior y las mismas
frmulas, Eqs. 4.32 a 4,34, aplicar.
FIGURA 4.15
Influencia grfica de momento debido a carga de borde. (Despus de Pickett y Ray (1951))
5.3 TENSIONES DEBIDO A LA FRICCIN
La friccin entre su fundacin y una losa de hormign provoca tensiones de traccin en el hormign,
en los refuerzos de acero, si alguna y en las barras de lazo. Para pavimentos de hormign simples,
el espaciamiento entre las juntas de contraccin debe ser tan elegido que la tensin debido a la
friccin no har que el concreto se agriete. Para espaciamientos conjuntos ms, refuerzos de acero
debern cuidar el estrs causado por la friccin. El nmero de columnas necesario tambin es
controlado por la friccin. Figura 4.17 muestra la disposicin de acero y juntas en pavimentos de
hormign.
FIGURA 4,16
Influir en la tabla de deflexin debido al borde de carga, (despus de Pickett y Ray (1951).)
5.3.1 efecto del cambio de volumen en el concreto
El cambio de volumen causado por la variacin de temperatura y humedad tiene dos importantes
efectos en el concreto. Primero, induce tensiones de traccin y hace que el hormign se agriete.
En segundo lugar, hace que la articulacin al abrir y disminuye la eficiencia de transferencia de
carga.
Concreto el estrs figura 4.18 muestra un pavimento de hormign sujetas a una disminucin de la
temperatura. Debido a la simetra, la losa tiende a moverse desde ambos extremos hacia el centro,
pero el subsuelo le impide moverse; as, se desarrollan tensiones de friccin entre la losa y la
subrasante. Depende de la cantidad de friccin en el movimiento relativo, que es cero en el centro
donde se produce ningn movimiento y mximo a cierta distancia del centro donde el movimiento
se moviliza completamente, como se muestra en la figura 4.18b. Para fines prcticos, puede
suponer un coeficiente promedio de friccin fa. La tensin de traccin en el hormign es mayor en
el centro y se puede determinar por comparacin el
(a) diagrama de cuerpo libre

FIGURA 4.18
Tensiones debido a la friccin. () variacin de la tensin por friccin

fuerza friccional por ancho de la unidad de la losa, ychLfa/2, a la fuerza extensible Tch, como se
muestra en la figura 4.18a:

(4.35)

cul es la tensin en el concreto, yc es el peso unitario del concreto, L es la longitud de la losa, y fa


es el coeficiente promedio de friccin entre la losa y la subrasante, por lo general tomada como 1.5.
Ecuacin 4.35 implica que la tensin en el hormign debido a la friccin es independiente del
espesor de la losa.
Apertura el espaciado de juntas en pavimentos de hormign simples depende ms en las
caractersticas de la contraccin del concreto en lugar de la tensin en el concreto. Espaciamientos
conjuntos ms largo causan la Junta a abrir ms y disminuir la eficiencia de transferencia de carga.
La apertura de una articulacin puede calcularse aproximadamente por (perca y Barenberg, 1977)

AL = CL (atAT + e) (4.36)
donde AL es la apertura conjunta causada por cambios de temperatura y contraccin de secado
del concreto; a es el coeficiente de dilatacin trmica del hormign, generalmente de 5 a 6 x 10-
6/0F (9-10.8 x 10-6/00; E es el coeficiente de contraccin secado de hormign, aproximadamente
0,5 a 2,5 x L es la longitud de espaciado o losa mixta; A es el rango de temperatura, que es la
temperatura de colocacin menos la temperatura mensual media ms baja; y C es el factor de
ajuste debido a la friccin de la placa base, 0.65 para la base estabilizada y 0.8 para la subbase
granular.
5.3.2 acero estrs
Acero se utiliza en pavimentos de hormign como refuerzos, tirantes y barras del pasador. El diseo
de refuerzos longitudinales y transversales y de las barras de lazo a travs de las juntas
longitudinales se basa en las tensiones debido a la friccin y se presenta en esta seccin. El diseo
de las barras del pasador no se basa en las tensiones debido a la friccin y se presenta en la
seccin 4.41,
Alfombras de tela o barra de alambre de refuerzos pueden utilizarse en losas de concreto para el
control de la fisuracin de la temperatura. Estos refuerzos no aumentan la capacidad estructural de
la losa, pero se utilizan para dos propsitos: para aumentar el espacio comn y para unir el concreto
agrietado y transferencias de carga a travs de bloqueo total. Cuando se utilizan refuerzos de acero,
se supone que todas tensiones de traccin son tomadas por el acero solo, as ch en la figura
4.18a debe ser reemplazado por Asfs, ecuacin 4.35 se convierte en

(4,37)
en que como es el rea de acero necesaria por ancho de unidad y fs es la tensin permisible en el
acero. Ecuacin de 4,37 indica que la cantidad de acero requerida es proporcional a la longitud de
la losa.
TABLA 4.1 rendimiento de fuerza y tensin admisible para el acero

Tenga en cuenta. 1PSI= 6.9 kPa.


El acero generalmente se coloca en los conjuntos de la losa y descontinuado en la articulacin. La
cantidad de acero de 4,37 EQ est en el centro de la losa y puede reducirse hacia el final. Sin
embargo, en la prctica se utiliza la misma cantidad de acero a lo largo de la longitud de la losa.
Tabla 4.1 proporciona la tensin permisible para diferentes tipos y grados de acero. La tensin
alIowable se toma generalmente como dos tercios de la fuerza de la produccin. Tabla 4.2 muestra
el peso y dimensiones de barras de refuerzo y tabla 4.3 muestra de tela de alambre soldado con
autgena.
Tela de alambre soldado con autgena es refuerzo prefabricado que consiste en series paralelas
de hilos de alta resistencia, estirado en fro soldadas con autgena juntas en rejillas cuadradas o
rectangulares. Los espaciamientos y tamaos de los cables se identifican por "estilo". Una
designacin tpica es 6 x 12: x W6 W8, en la que la separacin de alambres longitudinales es 6
pulgadas (152 mm), el espaciamiento de los alambres transversales es 12 pulgadas (305 mm), el
tamao del alambre longitudinal es W8 con un rea transversal de 0.08 en.2 (51,6 mm2) y el tamao
de los alambres transversales es W6 con un rea seccional transversal de 0.06 en.2 (38,7 mm2).
El estilo tpico con mallazo deformado es 6 x 12, x D6. Se recomiendan las siguientes prcticas
estndar en tamaos de alambre, espaciamientos, vueltas y distancias por el Instituto de refuerzo
de alambre (WRI, 1975):
TABLA 4.2 pesos y dimensiones de barras de refuerzo estndar

Tenga en cuenta. 1in= 25,4 mm, 1lb=4.45N, 1ft= 0.305m.


TABLA 4.3 pesos y dimensiones OfWelded tela
Tenga en cuenta. Cables de tamaos distintos de los mencionados pueden ser producido siempre
la cantidad necesaria es suficiente para justificar la fabricacin. 1 pulgada 254mm, 1 1b - 4A5N, lft
0,305 m. fuente despus de PDJ (1975).

I. porque la fabricis sometidos a flexin tensiones as como tensiones de traccin en grietas, ni


longitudinal ni los alambres transversales deben ser menor que W4 o D4.

2. para proporcionar abundante entre los cables para permitir la colocacin y vibracin del concreto,
el espacio mnimo entre los cables no debe ser menos de 4 pulgadas (102 mm). El espaciamiento
mximo no debe ser mayor a 12 pulgadas (305 mm) entre alambres longitudinales y 24 pulgadas
(610 mm) entre los alambres transversales.

3. debido a las dimensiones de una losa de concreto son generalmente mayores que los de la tela
de alambre soldada, la tela debe ser instalada con vueltas de extremo y lado. La vuelta de la final
debe ser aproximadamente 30 veces el dimetro del alambre longitudinal pero no menos de 12
pulgadas (305 mm). Los traslapes de los lados deben ser aproximadamente 20 veces el dimetro
del alambre transversal pero no menos de 6 pulgadas (152 mm).
4. la tela debe extenderse hasta aproximadamente 2 pulgadas (51 mm) pero no ms de 6 pulgadas
(152 mm) de los bordes de la losa. La profundidad de la parte superior de la losa no debe ser inferior
a 2,5 pulgadas (64 mm) o ms conjuntos.
barras de unin se colocan a lo largo de la articulacin longitudinal para unir las dos placas para
que la Junta se cerrar hermticamente y se puede asegurar la transferencia de carga a travs de
la articulacin. La cantidad de acero necesario para atar barras pueden determinarse de la misma
manera como los refuerzos longitudinales o transversales modificando ligeramente 4,37 EQ.:

(4.38)
en que como es el rea de acero necesaria por unidad de longitud de la losa y L' es la distancia
desde la articulacin longitudinal a borde libre donde existen ningunas barras de lazo. Para
carreteras de dos o threelane, L' es el ancho del carril. Si se utilizan barras de lazo en todas tres
juntas longitudinales de una autopista de cuatro carriles, L' es igual a la anchura de carril para las
dos juntas exteriores y dos veces el ancho del carril para la articulacin interna.
La longitud de las barras de lazo se rige por la tensin de adherencia admisible para barras
deformidas, puede suponer una tensin admisible fianza de 350 psi (2,4 MPa). La longitud de la
barra
debe basarse en la fuerza completa de la barra, es decir,

(4.39)
en que t es la longitud de la barra de conexin, es la tensin admisible fianza, Al es el rea de una
barra, y Eo es la barra de permetro. Para una determinada barra de dimetro d, Al = 7Td2/4 y EO
= TCI, as ecuacin 4.39 se puede simplificar a

(4.40)
Debe aumentarse la longitud t de 3 pulgadas (76 mm) desalineamiento.
Cabe sealar que muchas agencias utilizan un diseo de barra estndar para simplificar la
construccin. Barras de lazo 0,5 pulgadas (13 mm) de dimetro por 36 pulgadas (914 mm) de largo,
espaciado a intervalos de 30 a 40 pulgadas (762 a 1016 mm) son ms comnmente utilizados.
Las empresas anteriores se basan en la suposicin de que el mximo momento negativo se
produce a una distancia de 1,88 de la carga. Estudios recientes por Heinrichs et al., (1989) han
demostrado que el momento negativo mximo ocurre a 1.01, por lo que la carga llevada por el
pasador ms crtico debe ser ms grande que las que se muestran en los ejemplos. Esto ha
demostrado comparando los resultados con el programa de computadora KENSLABS.
4.4 DISEO DE ESPIGAS Y JUNTAS
El diseo de espigas y juntas sobre todo se basa en la experiencia, aunque existen algunos
mtodos tericos en el diseo de tacos. El tamao de los taquetes a utilizar depende del espesor
de la losa. Tabla 4.4 muestra el tamao y longitud de espigas para espesores de losa diferentes
segn lo recomendado por la PCA (1975). Se aprecia que el dimetro de los tacos es igual a un
octavo del espesor de la losa. En una edicin reciente de diseo conjunto, PCA (1991) recomienda
el uso de clavijas de 1,25 pulgadas (32 mm) de dimetro para pavimentos de carretera menos

Tenga en cuenta. Todas las clavijas espacian en 12 pulgadas de la fuente. Despus de la PCA
(1975). 1 pulgada = 25,4 mm,
de 10 pulgadas (254 mm) de espesor y tacos de 1,5 pulgadas (38 mm) de dimetro para pavimentos
de 10 pulgadas (254 mm) espesor o mayor. Un dimetro mnimo del pasador de 1.25 a 1.5 pulgadas
(32 a 38 mm) es necesario para controlar fallas mediante la reduccin de la tensin de rodamiento
en concreto.
4.4.1 diseo de tacos
Barras del pasador se utilizan generalmente a travs de una articulacin transversal para transferir
las cargas a la losa adyacente. El estrs y la deformacin en la articulacin son mucho menores
cuando las cargas son llevadas por dos placas, en vez de por s sola una losa. El uso de clavijas
puede minimizar fallas y que ha sido considerado por la Asociacin de cemento Portland (PCA,
1984) de bombeo como factor para el diseo de espesor.
Permitido concreto teniendo estrs porque es mucho ms dbil que el acero, el tamao y el
espaciamiento de requiere clavijas se rigen por la tensin de rodamiento entre pasador y hormign.
La tensin permisible del cojinete puede ser determinada por la ecuacin 4.41 (American Concrete
Institute, 1956),

(4.41)
en que fb es la tensin permisible del cojinete en psi, d es el dimetro de la espiga en pulgadas, y
f'c es la ltima fuerza compresiva del concreto.
Teniendo estrs sobre un pasador si se conoce la carga aplicada a un pasador, la mxima
tensin del cojinete puede determinarse tericamente asumiendo el pasador de una viga y el
concreto al ser una Fundacin de Winkler. Usando la solucin original por Tunoshenko, Friberg
(1940) indica que la deformacin mxima del hormign debajo de la espiga, como se muestra por
yo en la figura 4.22, se puede expresar por

(4.42)
en que yo es la deformacin de la espiga en la cara de la articulacin, Pt es la carga en una espiga,
z es la anchura del conjunta, Ed es mdulo de Young de la espiga, es el momento de

FIGURA 4.22
Pasador de deformacin bajo carga.

inercia de la espiga, y es la rigidez relativa de un taco en concreto. Tenga en cuenta que

en que K es el mdulo de soporte de pasador, que oscila entre 300.000 y 1.500.000 pci (81.5 a 409
GN/m3), d es el dimetro del pasador. La tensin de cojinete es proporcional a la deformacin:

(4.45)
La tensin de rodamiento obtenida de la ecuacin 4.45 debe comparar con la tensin permisible
del cojinete calculada por la ecuacin 4.41. Si la tensin de rodamiento actual es mayor de dobelas
permisible, entonces ms grande o ms pequeo espaciamiento de columnas debe utilizarse.
Estudios recientes tambin han demostrado que la tensin de cojinete est relacionada con las
fallas de las losas, como se describe en la seccin 12.1.4, limitando la tensin de cojinete, la
cantidad de fallas puede reducirse hasta el lmite permitido.
Accin de grupo espiga cuando una carga W se aplica en una losa cerca de la articulacin, como
se muestra en la figura 4.23, parte de la carga se transferir a la losa adyacente a travs del grupo
de espiga. Si los tacos son 100% eficientes, ambas losas desvan la misma cantidad y las fuerzas
reactivas bajo ambas losas ser el mismo, cada uno igual a 05W, que es tambin la fuerza de
cizallamiento total transferido por el grupo espiga. Si los tacos son menos de 100% de eficiencia,
como en el caso de pavimentos donde algunos tacos aflojan, las fuerzas reactivas bajo la losa
cargada ser mayores que 0.5W, mientras que sos debajo de la losa descargada ser menores

FIGURA 4.23
Transferencia a travs de grupo de pasador de carga.

de 0.5W. Como resultado, la fuerza cortante total en los tacos es menor de 0,5 w. Por lo tanto, el
uso de OSW para el diseo de las clavijas es ms conservadora.
Basado en soluciones de Westergaard, Friberg (1940) encontr que el mximo momento negativo
para interior y borde de cargas se produce a una distancia de 1,8 C de la carga, donde es el radio
de rigidez relativa definido por la EC. 4.10. Cuando el momento es mximo, la fuerza cortante es
igual a cero. Por lo tanto, es razonable asumir que el esfuerzo cortante en cada espiga disminuye
inversamente con la distancia de la espiga desde el punto de carga, siendo mxima para el taco
bajo o lo ms cerca posible del punto de carga y cero a una distancia de 1,8 C.
Las empresas anteriores se basan en la suposicin de que el mximo momento negativo se
produce a una distancia de 1,88 de la carga. Estudios recientes por Heinrichs et al., (1989) han
demostrado que el momento negativo mximo ocurre a 1.01, por lo que la carga llevada por el
pasador ms crtico debe ser ms grande que las que se muestran en los ejemplos. Esto ha
demostrado comparando los resultados con el programa de computadora KENSLABS.

5.4.2 diseo de juntas


Juntas deben aplicarse en pavimentos de hormign para que no se producirn grietas prematuras
debido a los cambios de temperatura o humedad. Hay cuatro tipos de juntas de uso comn:
contraccin, expansin, construccin y longitudinal.
Juntas de contraccin de las juntas de contraccin son articulaciones transversales usadas para
aliviar tensiones de traccin. El espaciamiento de las juntas debe basarse en la experiencia local
ya que un cambio en el tipo agregado grueso puede tener un efecto significativo en el coeficiente
trmico de hormign y, en consecuencia, el espacio comn aceptable. Como una gua aproximada,
el espacio comn en pies para pavimentos de hormign simples grandemente no debe exceder dos
veces el espesor de la losa en pulgadas. Por ejemplo, la separacin mxima conjunta para una
losa de 8 pulgadas (203 mm) es 16 pies (4,9 m). Tambin, como pauta general, el cociente de la
anchura de la losa a longitud no debe superar 1,25 (AASHTO, 1986).
Figura 4.26 muestra las juntas de contraccin tpica. En la figura 4.26a, una falsa ranura est
formada colocando una tira de metal en el concreto fresco, que ms tarde se retira, o cortando
despus el hormign. Luego se sella la ranura con un material plstico. Si el espacio comn es
pequea, la transferencia de carga a travs de la articulacin se logra por el agregado de bloqueo
y no tacos pueden ser necesario. Sin embargo, se necesitan clavijas si el espacio comn es grande
o si los paneles cortos se encuentran cerca del final del pavimento. En tales casos, puede abrir la
articulacin y la transferencia de carga a travs de bloqueo total puede perderse. En lugar de una
ranura simulada, las articulaciones pueden ser formadas colocando un fieltro, cinta de asfalto o
asfalto Junta tira en el concreto fresco y dejar all permanentemente, como se muestra en la figura
4.26b.

FIGURA 4.26
Juntas de contraccin tpica

El sellador utilizado en las juntas debe ser capaces de soportar repetido extensin y compresin
como la temperatura y la humedad en el cambio de placas. Selladores se pueden clasificar como
campo moldeado y preformados. Selladores moldeados en campo son los que se aplican en forma
de lquido o semilquida, y sellantes preformados se forman durante la fabricacin. Figura 4.27
muestra el diseo del depsito de sellador de juntas para selladores moldeados en campo. Para
mantener un efectivo sellado moldeado por el campo, el depsito de sellador debe tener la relacin
de factor o anchura de la depthto de forma adecuada. Lo habitual es que la relacin entre 0.5 a I.
tabla 45 muestra las dimensiones del depsito para selladores moldeados en campo y tabla 4.6
muestra la articulacin y anchuras de sellador para preformado sellos segn las recomendaciones
de la PCA (1975).
FIGURA 4.27
Deslgrr de conjunto depsito de sellador (1 pulgada 25.4 mm)' (Despus de la PCA (1975).)
TABLA 4.6 Junta y sellador ancho para preformados

Tenga en cuenta. I ft = m 0305 1 pulgada 25.4 mm fuente de. Despus de la PCA (1975),
El sellador preformado es el tipo ms recomendado para lograr un rendimiento a largo plazo.
Selladores preformados pueden hacer un excelente trabajo manteniendo a incompressibles durante
un largo perodo de tiempo, pero podran no ser totalmente hermticos al agua en comparacin con
los selladores moldeados en campo. Los selladores preformados deben disearse as que el sello
siempre ser comprimido por lo menos el 20% en la articulacin. La compresin mxima permisible
del sello es 50%. As, el rango de trabajo del sello es 20 a 50% (perca y Barenberg, 1977).
Construccin juntas si en todo posible, la construccin transversal conjunta debe colocarse en el
lugar de la Junta de contraccin, como se muestra en el empalme en la figura 4.29a. Si el trabajo
debe dejar debido a una emergencia o avera de la mquina, puede utilizarse la articulacin clave
que se muestra en la figura 4.29b. Esta Junta debe colocarse slo en el tercio medio de un intervalo
normal de la articulacin. Articulaciones claves no han actuado bien y han ocurrido muchas fallas.
Juntas longitudinales de las juntas longitudinales se utilizan en pavimentos de carretera para
aliviar curling y deformaciones tensiones. Se utilizan diferentes tipos de juntas longitudinales,
dependiendo de si la construccin es ancho o carril a la vez.
En la construccin de ancho completo, como se muestra en la figura 430, el tipo ms conveniente
es el empalme de ranura simulada, en que lazo se utilizan barras para asegurarse de que se
mantenga el bloqueo total, como se muestra en la figura 4.30a. Estas barras pueden empujar en el
hmedo hormign antes del acabado final y colocacin de la ranura del maniqu. La articulacin

FIGURA 4.28
Junta de expansin (1 pulgada = 25,4 mm).
4.29 de la figura (a) empalme en conjunto (b) clave para la construccin de juntas de contraccin
conjunta. Emergencia.
FIGURA 4.30
Juntas longitudinales para la construccin de ancho completo,
Surco 1/8" a 1/4" de ancho y 1 profundo
FIGURA 4.31
Juntas longitudinales para la construccin del carril en el tiempo (1 pulgada = 25,4 mm).

puede tambin ser formado por insertar una tira de premoldeado en hormign fresco y dejndola
all permanentemente como parte integrante de la Junta de la deformacin, como se muestra en la
figura 4.30b. Otro mtodo es instalar las placas de acero deformadas y barras de lazo en la lnea
de centro antes del vertido de hormign, como se muestra en la figura 4.30 c.
Construccin de carril a la vez se utiliza cuando es necesario mantener el trfico en el otro carril.
Para asegurar la transferencia de carga, articulaciones claves se utilizan generalmente, como se
muestra en la figura 4.31. En la mayora de los casos, las articulaciones con llave se atan junto con
barras de lazo. Sin embargo, barras de lazo pueden omitirse si la Junta longitudinal en el interior
de un pavimento de varios carriles y hay muy pocas posibilidades de que la Junta ser abierta.
Juntas de culata tambin se han utilizado para la construccin del carril en el tiempo. Prctica actual
prefiere el uso de juntas de culata sobre articulaciones con clave porque con articulaciones
generalmente no realizan bien debido a la ocurrencia de grietas a lo largo de la clave y tambin son
difciles de construir con pavimento de concreto.
RESUMEN
Este captulo analiza las tensiones y deflexiones en pavimentos rgidos, sobre la base de
Teora de Westergaard. Westergaard han consultado el pavimento como una placa sobre una base
lquida
con el contacto completo del subsuelo. Anlisis basados en contacto parcial y otro tipo de
Fundacin se presentan en el captulo 5.
Puntos importantes discutidos en el captulo 4
1. rizar las tensiones en una losa infinita son causadas por el efecto que refrena de la losa y pueden
determinarse fcilmente de la ley de Hooke asumiendo deformacin plana.
2. curling tensiones en una losa finita son causadas por el rizado de la losa y son difciles de calcular.
Usando la teora de Westergaard. Bradbury convirti una carta simple para determinar la mxima
deformacin a tensin en el interior y en el borde de la losa finito.
3. Si curling tensiones se debe considerar en el diseo de pavimento rgido es controversial. La
Asociacin de cemento Portland no tiene en cuenta que se encrespa destaca en el anlisis de fatiga
porque el muy pocos nmero de revocaciones de estrs no contribuye a la fatiga grietas y tambin
pueden acoplarse a las tensiones que se encrespa o resta de las tensiones de carga para
neutralizar el efecto. Otros piensan que curling tensiones debera combinarse con la carga de
tensiones, porque la experiencia ha demostrado que ms losas con mayor rizado siempre destaca
resultado ms grietas de la losa. Un enfoque ms razonable es considerar el dao de fatiga debido
a que se encrespa por separado de debido a la carga y luego combinarlos.
4. frmulas de forma cerrada de Westergaard pueden utilizarse para determinar las tensiones
mximas y desviaciones en una losa de hormign debido a un rea cargada circular aplicado en la
esquina, en el interior. o cerca del borde. Si la carga es aplicada sobre un conjunto de ruedas
duales. las frmulas pueden aplicarse an mediante el uso de un rea circular equivalente.
5. las tensiones y deflexiones por cargas interiores y de borde pueden determinarse tambin por
las cartas de influencia. Cuando se emplean grficos de la influencia. las huellas de neumtico real
deben utilizarse, en lugar de asumir las huellas a ser reas circulares.
6. el diseo de refuerzos de acero y barras de lazo se basa en las tensiones debido a la friccin.
Estos refuerzos de acero, como la tela de alambre y bar mats, no aumentan la capacidad estructural
de la losa, pero se utilizan para aumentar el espacio comn y hacer el hormign agrietado para
mantener las transferencias de carga a travs de bloqueo total.
7. el diseo de tacos se basa sobre todo en experiencia. Una regla general es que el dimetro de
la espiga sea igual del espesor de la losa. Sin embargo. existe un mtodo terico determinar la
tensin de rodamiento entre pasador y hormign y cotejar con la tensin permisible del cojinete.
8. juntas deben aplicarse en pavimentos de hormign para que no se producirn grietas prematuras
debido a los cambios de temperatura o humedad. Como una gua aproximada. enormemente el
espacio comn en pies para pavimentos de concreto simples no debe exceder dos veces el espesor
de la losa en pulgadas. y el cociente de la anchura de la losa a longitud no debe ser mayor que
1.25. Las juntas de contraccin se colocan generalmente en intervalos regulares perpendiculares
a la lnea central del pavimento. Sin embargo. tambin se han utilizado juntas sesgadas con
espaciamientos aleatorios. Juntas de expansin se utilizan solamente en la conexin entre el
pavimento y la estructura. Las juntas longitudinales se utilizan para aliviar tensiones de rizado y
deformacin, y se pueden usar diferentes tipos. dependiendo de si el VillaIn ancho o carril a la
vez.