ETAPAS EN EL DESARROLLO

DE UN PROYECTO DE
CARETERA

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS

ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
VIAS TERRESTRES I

ING. ABEL GUTIERREZ AGUIRRE

 ETAPAS EN EL DESARROLLO DE UN PROYECTO
DE CARRETERA
Resumen ejecutivo.
Introduccion.
Nombre del proyecto.
Ubicacin del proyecto
Objetivos del proyecto: objetivo general especifico.
Caratcterisirticas de la geometra.
Seccion tpica de la via
Inventario de obras de arte.
Metas
Presupuesto
Plazo de ejecucion
ETAPAS EN EL DESARROLLO DE UN PROYECTO DE
CARRETERA
Memoria descriptiva.
Introduccin. etapa de recoleccin de informacin, etapa de trabajo de campo, etapa
de procesamiento de la informacin,
Antecedentes:
Nombre del proyecto.
Ubicacin del proyecto.
JUSTIFICACIN DEL PROYECTO(mejorar la calidad de vida de la poblacin beneficiaria)
OBJETIVOS DEL PROYECTO( OBJETIVO PRINCIPAL - ESPECIFICO)
DESCRIPCIN DEL PROYECTO.(METAS)
ETAPAS EN EL DESARROLLO DE UN PROYECTO DE
CARRETERA
Area del proyecto.
Situacion Actual y rea del proyecto.
Caracteristicas generales(ubicacin geogrfica del proyecto, plano clave, )
 Estudios de topografa, trazo y diseo geomtrico.
reconocimiento de ruta.(generalidades, ubicacin y descripcin del proyecto,
accesibilidad, reconocimiento preliminar (recopilacin de informacin,
reconocimiento(contrastacin de la informacin tecnica), descripcion) )
Levantamiento topogrfico del eje de la via. De acuerdo al perfil aprobado. se
registraron puntos importantes de la va, como quebradas, zonas de pase de aguas, etc.
Colocacin y monumentacin de Puntos, con hitos de concreto, pintados con la numeracin y
kilometraje correspondiente, a fin de definir la poligonal de trazo, cuyos resultados, estn
registradas en las libretas de trazo de la poligonal.
 Levantamiento topogrfico del eje de la via.
Brigada de Trazo de Eje
01 Ingeniero Jefe de Proyecto.
01 Topgrafo.
02 Asistentes Tcnicos
08 Ayudantes.
Equipo: estacin total.
 Levantamiento topogrfico del eje de la via.
A fin de contar con informacin bsica para el desarrollo de la ingeniera de detalle, se
proceden a desarrollar los siguientes trabajos de levantamientos topogrficos
complementarios:
Levantamiento de Quebradas.
Levantamiento de Canteras.
Levantamiento de Depsitos de Material Excedente (DME)
El procesamiento de la informacin topogrfica recopilada, procesada, haciendo uso de
software de topografa y diseo geomtrico de carreteras, CIVIL 3D y AIDC NS-PLUS,
el cual ha permitido la elaboracin del diseo del alineamiento horizontal y vertical
 En resumen, el mtodo indirecto utilizado para los trabajos de trazo y
topografa comprende los pasos siguientes:
Colocacin de una Poligonal de Apoyo a lo largo del tramo, con una
descripcin de (EST-1) en cada hito monumentado.

.
 Levantamiento topogrfico de la franja y otros detalles, para el diseo del eje
de trazo.
Los trabajos se inician con el levantamiento topogrfico de faja topogrfica
20 m a cada lado del eje de la va. Asimismo, se realiz el levantamiento de la
poligonal de apoyo los cuales estn ubicados sobre hitos monumentados
 Replanteo de PIs a lo largo de la va. Estas labores corresponden al replanteo
de los PIs y estacado del eje, realizado por una brigada.

Replanteo (estacado) del eje proyectado cada 20 m en tangente y 10 m en

curva
 Nivelacin de la poligonal de apoyo, eje de trazo y BMs
Para la nivelacin de los vrtices de la poligonal de apoyo y eje de trazo se
utiliza el mtodo de nivelacin cerrada cada 1,000m, se ubican Beanch Marks,
BMs debidamente monumentados, en lugares debidamente protegidos, fuera
de los trabajos de explanaciones y referidos a puntos inamovibles. El mtodo
de nivelacin de BMs ha sido el de ida y vuelta, con cambios ubicados en
lugares fijos y confiables. La precisin de cierre de la nivelacin debe ser
menor a 0.012m/km. A partir de los BM`s se ha procedido a nivelar el
estacado del eje, haciendo uso de los equipos de nivelacin
 Levantamiento topogrfico complementario que comprenden: quebradas,
canteras, DME`s, etc
Tipos de obras a ejecutarse.
CARACTERISTICAS BSICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA
 CLASIFICACION DE CARRETERAS.
SEGN SU FUNCIN:
GENERICA DENOMINACION EN EL PERU
1. RED VIAL PRIMARIA SISTEMA NACIONAL: conformado por carreteras
que unen las principales ciudades de la nacin con
puertos y fronteras
1. RED VIAL SECUNDARIA SISTEMA DEPARTAMENTAL. Constituyen la red
vial circunscrita principalmente a la zona de un
departamento, divisin poltica de la nacin, o en
zonas de influencia econmica constituyen las
carreteras troncales departamentales

1. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL SISTEMA VECINAL: Constituida por:

Caminos troncales vecinales que unen peuqeas
poblaciones.
Caminos rurales alimentadoras, uniendo aldeas y
queos asentamientos y poblaciones
 CLASIFICACION DE CARRETERAS.
Clasificacin de acuerdo a la demanda.
AUTOPISTAS(AP) 1RA. CLASE. (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da,
de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.
2DA. CLASE. on carreteras con un IMDA ent r e 6. 000 y 4.001 veh/da, de
calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada
 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL(MC)
con IMDA > 4000 Veh/dia, calzadas separadas cada una con dos o mas carriles,
con control parcial de accesos
CARRETERAS DE 1RA CLASE(DC)
con carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada de dos carriles de
3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CARRETERAS DE 2DA CLASE
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30
m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada
 CARRETERAS DE 3RA CLASE
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente. Estas
carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o
micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser
pavimentadas debern cumplirse con las condicionesgeomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
TROCHAS CARROZABLES. Son vas transitables, que no alcanzan las
caractersticas geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA
menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en
cuyo caso se construirensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmarulo
 CLASIFICACION DE CARRETERAS.
Segn condiciones orogrficas o topogrficas.
CARRETERAS TIPO 1(PLANO) Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclnacion transversal del
terreno normal al eje de la via es menor o igual a 10%, inclinaciones
longitudinales cercanas al 0%.

CARRETERAS TIPO 2(ONDULADO)
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de los vehculos
de pasajeros son ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en
rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno
normalal eje de la via varia entre 10 y 50%

CARRETERAS TIPO 3(MONTAOSO) Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables
o a intervalos frecuentes, inclinacin transversal de 50 y 100%

CARRETERAS TIPO 4(ESCARPADO) Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las
que operan en terreno montaoso. Para distancias significativamente o a
intervalos muy frecuentes, inclinacin transversal mayor a 100%
 DISEO GEOMETRICO
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS:
Derecho de Va. Derecho de Va o Faja de Dominio, dentro del cual se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, se extender hasta los 15m, por ser una carretera
de la red vial vecinal o rural.
 Faja de propiedad restringida.
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de propiedad restringida. La
Restriccin impide ejecutar construcciones permanentes que afecten la
seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros de la carretera.
LanormaDG-2001,fija esta zona restringida para carreteras de 3ra. clase en
diez (10) metros a cada lado del Derecho de Va. De modo similar para las
carreteras de bajo volumen de trnsito el ancho de la zona restringida ser de
10 m.
 Procedimientos de adquisiciones de propiedad para el derecho de va
pblico por parte del estado. El rea del Derecho deVa pasa a propiedad
pblica por donacin del propietario o por adquisicin del Estado, como parte
de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial.
Ley General de Expropiacin N 27117.
Materializacin del Derecho de Va. El lmite del Derecho de Va ser
marcado por la autoridad competente.
Mantenimiento del derecho de va
Los presupuestos de ejecucin y de mantenimiento de las obras viales, incluirn
acciones de terminacin y limpieza de las reas laterales a la plataforma de la
carretera,dentro del derecho de va pblico, que comprenden, terrenos de
pendientes laterales variadas
 DISEO GEOMETRICO
Ancho de la Calzada. El ancho de la calzada est en funcin del trfico
proyectado, la orografa e importancia de la carretera. En el siguiente Cuadro
se muestran los anchos de acuerdo a la normatividad vigente
 VEHCULOS DE DISEO
El Diseo Geomtrico de Carreteras se efectuar en concordancia con los
tipos de vehculos, dimensiones, pesos y dems caractersticas, contenidas en
el Reglamento Nacional de Vehculos, vigente.
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos
aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera.
As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobreancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro,intersecciones y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y externos
de los carriles.
 La clasificacin del tipo de vehculo segn encuesta de origen y destino,
empleada por SNIP para el costo de operacin vehicular (VOC), es la
siguiente:
 Vehculos ligeros.
 Vehculos pesados
 Datos bsicos de los vehculos de tipo M utilizados para el
dimensionamiento de carreteras
Segn Reglamento Nacional de Vehculos (D.S. N 058-2003-MTC o el
que se encuentre vigente)
 Giro mnimo de vehculos tipo. El espacio mnimo absoluto para ejecutar un
giro de 180 en el sentido del movimiento de las agujas del reloj, queda definido
por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria
exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior).
 Ancho de la Calzada. Caractersticas bsicas para la superficie de
rodadura.
 ESTUDIO DE TRAFICO
Metodologa para el estudio de la demanda de trnsito
ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA). El caso de los estudios
para carreteras existentes, y el caso para carreteras nuevas, es decir que no
existen actualmente.
En el primer caso, el trnsito existente podr proyectarse mediante los
sistemas convencionales que se indican a continuacin. El segundo caso
requiere de un estudio de desarrollo econmico zonal o regional que lo
justifique.
 Clasificacin por tipo de vehculo. Expresa, en porcentaje, la participacin
que le corresponde en el IMDA a las diferentes categoras de vehculos, que
acorde al Reglamento Nacional deVehculos, son las siguientes:
 DISEO GEOMETRICO
Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin.
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:
 DISEO GEOMETRICO
Velocidad Directriz, VELOCIDAD DE DISEO.
la velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo geomtrico de la va,
entendindose que ser la mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una
seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.
Asimismo, establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o
categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la
configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda
ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera de
las facilidades de acceso.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la va, su definicin
se encuentra ntimamente ligada al costo de construccin de cada carretera. Para una
velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre otros, al uso de mayores anchos de
plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo que trae como
consecuencia el incremento de los volmenes de obra.
 DISEO GEOMETRICO
Visibilidad.
Visibilidad de Parada. Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada
se considera que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del
conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.
Entodos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser igual o superior
a la distancia de visibilidad de parada.
 DISEO GEOMETRICO
Visibilidad de Parada.
 DISEO GEOMETRICO
Visibilidad de Paso. Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima
distancia que debe ser visible para facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a
otro que viaja a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y segurida
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se
considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que
la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es
1.10 m
La distancia de visibilidad de adelantamiento se determina
como la suma de cuatro distancias, as:
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE
La distancia mnima de visibilidad de cruce necesaria a lo largo de la va principal se
debe calcular mediante la siguiente frmula:

d : Distancia mnima de visibilidad lateral requerida a lo largo de la va principal,

medida desde la interseccin, en metros. Corresponde a las distancias d1 y d2 de la
FIGURA.
Ve=Velocidad Especfica de la va principal, en km/h. Corresponde a laVelocidad
especfica del elemento de la va principal inmediatamente antes del sitio de cruce.
t1=Tiempo de percepcin reaccin del conductor que cruza, adoptado en dos y
medio segundos (2.5 s).
 t2=Tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia S, cruzando la va
principal, en segundos.
 En el tiempo t1. est incluido aquel necesario para que el conductor de
unvehculo detenido por el "PARE" sobre la va secundaria vea en ambas
direcciones sobre la va principal y deduzca si dispone del intervalo suficiente
para cruzarla con seguridad.
En el tiempo t2. necesario para recorrer la distancia S depende de la
aceleracin de cada vehculo. La distancia S se calcula como la suma de:
 se presentan las distancias mnimas de visibilidad, requeridas para cruzar con
seguridad la interseccin en ngulo recto de una va principal de 7,20 metros
de ancho de superficie de rodadura, partiendo desde la posicin de reposo en
la va secundaria ante una seal de "PARE",para diferentes tipos de vehculos
 DISEO GEOMETRICO
Alineamiento Horizontal.
Consideraciones para el alineamiento horizontal.
Deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de
conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea
posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose
a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de
cambios de direccin.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz
 Metrados.
Geologia y geotecnia-
Hidrologia y drenaje
 Obras de arte: diseo
Sealizacion y seguridad vial.
Analisis de precios unitarios.
Presupuesto.
Cronograma.
Requerimientos.
Evaluacion de impacto ambiental
Planos
Especificaciones tecnicas