INTRODUCCION.

-
El motor de combustin interna hace posible la transformacin de calor en trabajo mecnico.

El primer motor de estas caractersticas se construy en 1863, consuma gas de alumbrado y tan solo
era capaz de aprovechar el 3 % de la energa de la combustin.

Desde entonces este motor no ha dejado de evolucionar, aunque sus principios bsicos de funciona-
miento se mantienen en la actualidad.

Hoy equipa a todo tipo de vehculos autopropulsados:

. Automviles y motocicletas.
. Camiones y autocares.
. Maquinaria agrcola y de obras pblicas.
. Locomotoras, barcos y pequeos aviones.

Adems de otras mltiples aplicaciones:

. Generadores elctricos, compresores, motobombas, cortacsped,
motosierras, etc.

Historia del motor.-

El motor de combustin interna se desarrolla como

una evolucin de la mquina de vapor. En este mo-
tor el trabajo se obtiene por la combustin interna
de una mezcla de aire y combustible, a diferencia de
la mquina de vapor que aprovecha la presin del
vapor de agua que se produce por una combustin
externa.
Mquina de vapor
El primer motor de combustin interna fue construido por el francs Etienne Lenoir en 1863. Este mo-
tor fue mejorado notablemente por el alemn Nikolaus Otto que, en 1876, invent el primer motor que
funcionaba con el ciclo de cuatro tiempos. En su honor este motor de explosin se denomina motor
Otto.
En 1878, el escocs Dugald Clerk construye el primer motor de dos tiempos.
En 1885, Daimler monta sobre un vehculo de dos ruedas un motor de gasolina de alta velocidad desa-
rrollado por el ingeniero Maybach. Esta es la primera motocicleta del mundo.
En 1886, Karl Benz construye el primer automvil de tres ruedas. Ese mismo ao Daimler aplica el mo-
tor de Maybach sobre un carruaje de cuatro ruedas. La historia del automvil haba comenzado.
En 1892, el alemn Rudolf Diesel inventa un motor que funciona con combustibles pesados y no nece-
sita sistema de encendido que se llamar motor Diesel. Cinco aos despus, en 1897, se construye el
primero de estos motores. Ser aplicado en un camin por primera vez en el ao 1923, aunque ya en
1912 se haba montado en una locomotora.
En 1957, el alemn Felix Wankel prueba con xito un nuevo motor de pistn rotativo que es conocido
con el nombre de su inventor, motor Wankel.
El motor trmico de combustin interna
Se denomina as al motor que transforma la energa trmica en energa mecnica mediante la combus-
tin de una mezcla de aire y carburante que se quema interiormente generando un trabajo mcnico.
Los motores trmicos de combustin interna empleados en automacin deben reunir una serie de cuali-
dades:
Buen rendimiento, es decir, que transforme en trabajo buena parted:e la energa que produce la
combustin.
Bajo consumo en relacin a su potencia.
Gases de escape poco contaminantes.
Fiabilidad y durabilidad.
Bajo coste de fabricacin y mantenimiento.

Clasificacin de los motores de combustin interna

Los motores de combustin interna se pueden clasificar atendiendo a diferentes aspectos:

Por la forma de iniciar la combustin:

Motores Otto.
Motores Diesel.

Por el ciclo de trabajo:

Motores de 4 tiempos.
Motores de 2 tiempos.

Por el movimiento del pistn:

Motores de pistn alternativo.
Motores de pistn rotativo.

Motor Otto
Tambin llamado motor de explosin o motor de encendido provocado (MEP). Consume generalmente
una mezcla de aire y gasolina que se prepara en el exterior de la cmara de combustin. La mezcla se
inflama por una chispa elctrica que proporciona un sistema de encendido externo.
Soporta presiones moderadas por lo que sus componentes son ligeros y pueden alcanzar un alto nme-
ro de revoluciones.
Consiguen su potencia mxima entre 5.000 Y 7.000 revoluciones por minuto (mm). Su volumen unitario
oscila entre 250 y 500 cm3 por cilindro.

Motor Diesel.-
Tambin llamado motor de encendido por compresin (MEC).
Consume combustibles pesados como el gasleo. La mezcla se realiza en el interior de la cmara de
combustin, y se inflama al inyectar el combustible sobre el aire calentado por la fuerte compresin.
Las presiones que se producen son muy elevadas y sus componentes han de ser robustos y pesados
por lo que el nmero de revoluciones queda limitado.

Los Diesel rpidos pueden alcanzar las 5.500 r.p.m.

La cilindrada unitaria est entre 400 y 600 cm3 por cilindro.
Se emplean en automviles y vehculos industriales ligeros.
Los Diesel lentos giran entre 900 y 2.000 r.p.m.
Tienen un volumen de hasta 2 litros por cilindro.
Se montan en camiones, autobuses, locomotoras, barcos y maquinaria pesada.
Motor de cuatro tiempos
Puede ser Diesel o de explosin (Otto).

Su ciclo de trabajo se desarrolla en cuatro tiempos

- admisin, compresin, expansin y escape - du-
rante dos vueltas completas de cigeal.
El intercambio de gases es controlado por vlvulas
que abren y cierran los conductos de admisin y
escape.

Motor de cuatro tiempos

Motor de dos tiempos

Existen motores de dos tiempos Otto y Diesel.
En este motor los procesos de carga, compresin,
combustin y expulsin de los gases se realizan en dos
carreras del pistn, o sea, en una vuelta de cigeal.
El intercambio de gases se realiza por medio de lum-
breras controladas por el pistn en su desplazamiento.
Los motores Otto de dos tiempos equipan las
motocicletas de pequea cilindrada, hasta 350 cm3,
motores marinos fueraborda.
Los Diesel de dos tiempos de grandes cilindradas se
usan como propulsin marina y giran entre 80 y 200
r.p.m.
Motor de dos tiempos

Motores de pistn alternativo

Estos motores transmiten e! trabajo me-

diante pistones, que se desplazan con un
movimiento lineal alternativo, y es trans-
formado en movimiento de rotacin me-
diante un sistema de biela-manivela.

Conjunto pistn biela.

Motor de pistn rotativo.
Tambin conocido como motor Wankel.

El movimiento rotativo se genera directamente en un

pistn de seccin triangular que gira dentro de una
carcasa formando tres cmaras.
Funciona siguiendo e! ciclo de cuatro tiempos de un
motor Otto. No posee vlvulas ya que la admisin y
e! escape se realiza por lumbreras.

Motor pistn rotativo

COMBUSTION.- Accin de arder un combustible con desprendimiento de luz, calor y ga-

ses.

ELEMENTOS NECESARIOS PARA QUE TENGA LUGAR UNA COMBUSTION

Combustible.- Sustancia que arde.

Temperatura adecuada.- Fuente de calor que provoca la

combustion

Comburente.- Componente que reacciona con el combustible

Tipos de combustin.-
Combustin incompleta.- Cuando el combustible no arde completamente y se desprende
monxido de carbono (CO).

Humo negro = CO

Combustin completa.- Cuando el combustible arde totalmente dando lugar a humos inco-
loros, desprendiendo de la combustion anhdrido carbnico (CO2).

Humo incoloro = CO2

POSICIONES Y ZONAS DE INTERES.-

PUNTO MUERTO.- lugar donde el embolo
transforma su desplazamiento. Pueden ser de dos
tipos:
PUNTO MUERTO ALTO (PMA.).- lugar donde
PMA el pistn transforma su carrera ascendente en des-
cendente.
CARRERA

DIAMETRO PUNTO MUERTO BAJO (PMB).- lugar donde

el pistn transforma su carrera descendente en as-
cendente.
CARRERA.- distancia entre puntos muertos.
PMB
DIAMETRO.- lnea recta que une dos puntos de
una circunferencia pasando por el centro de la mis-
ma
REVOLUCION.- vuelta completa del cigeal.
DIFERENTES TIPOS DE MOTORES.-
Motor de cuatro tiempos de explosin.-
El motor de ciclo Otto aspira una mezcla de aire y combustible
por el descenso del pistn. Cuando este asciende comprime la
mezcla en la cmara de combustin, que es inflamada mediante
el salto de una chispa en la buja.
La combustin provoca un fuerte aumento de presin que em-
puja el pistn en su carrera descendente, obtenindose un tra-
bajo mecnico. El ascenso del pistn expulsa los gases quema-
dos, completndose el ciclo de 4 tiempos en dos vueltas de ci-
geal.

Caractersticas del motor Otto

El motor Otto de cuatro tiempos pertenece al grupo de motores trmicos de combustin interna
Consume una mezcla de aire y combustible que ha sido previamente preparada. Dispone de un sistema
de encendido elctrico, cuya chispa inflama la mezcla que se encuentra comprimida en la cmara de
combustin.
Los procesos de admisin de la mezcla y posterior expulsin de los gases quemados estn controlados
por las vlvulas, que abren y cierran los conductos correspondientes mandados por el sistema de
distribucin.
Su ciclo de funcionamiento se realiza en cuatro tiempos:
1. Admisin de una mezcla de aire y combustible.
2. Compresin de la misma.
3. Encendido, combustin y expansin.
4. Escape de los gases quemados.
Cada uno de estos cuatro tiempos se realiza en una carrera del pistn, equivalente a media vuelta de
cigeal (180). Por tanto, el ciclo se completa en dos vueltas de cigeal (720).

Combustible
Como combustible se usa generalmente la gasolina. Este derivado del petrleo tiene una densidad de
0,71 a 0,76 Kg. /L a 15C y posee un alto poder calorfico, aproximadamente 44.000 kj/Kg. (10.400
Kcal. por cada Kg. de gasolina).
Es muy voltil y se gasifica con facilidad, lo que favorece la unin con el oxgeno del aire para formar la
mezcla. La volatilidad mejora a medida que aumenta la temperatura, por esta razn, con frecuencia se
dispone un sistema calefactor en el colector de admisin.
Otra caracterstica importante de la gasolina es el ndice de octano, que define su poder antidetonante,
es decir, la temperatura que puede alcanzar cuando se comprime sin que llegue a auto encenderse. A
medida que aumenta el ndice de octano, disminuye el riesgo de autoencendido.
El autoencendido se produce cuando el combustible se inflama de forma espontnea, independiente-
mente del encendido por chispa. Este fenmeno resulta perjudicial para el motor por producirse de for-
ma incontrolada.
El grado de compresin a que puede ser sometida la mezcla dentro del cilindro, y por tanto la relacin
de compresin, est en funcin de la resistencia antidetonante del combustible empleado.
Otro combustible de uso minoritario en los motores Otto es el gas licuado del petrleo (GLP), formado
por una mezcla de gas butano, propano y propileno, que se encuentra en estado gaseoso a la presin
atmosfrica. Posee unas cualidades muy similares a las de la gasolina.
Preparacin de la mezcla.-
El combustible ha de mezclarse con el aire, ya que este aporta el oxgeno necesario para realizar la
combustin; los dos elementos se combinan en una proporcin aproximada de 1 Kg. de gasolina por
cada 14,7 Kg. de aire. La unin debe ser lo mas homognea posible, es decir, la gasolina vaporizada
debe distribuirse uniformemente en el aire para garantizar una combustin completa. La proporcin
puede variar entre una mezcla pobre de mximo rendimiento (18/l), y una rica de mxima potencia
(12,5/1). La mezcla se realiza antes de introducida en el cilindro; su homogeneidad mejora durante el
proceso de admisin y, ya dentro del cilindro, durante la compresin.
El sistema de inyeccin de gasolina dosifica y pulveriza el combustible mezclndolo con el aire que est
pasando a gran velocidad por el colector de admisin. Los modernos sistemas de inyeccin electrnica
de gasolina sustituyen al carburador, que est dejando de ser usado por su falta de precisin para dosi-
ficar el combustible.
Por tanto, la mezcla se realiza en el conducto de admisin y es arrastrada al interior del cilindro durante
el proceso de admisin para despus ser comprimida.

Encendido.-
La combustin se inicia al final de la compresin por el salto de una chispa elctrica en la buja que pro-
porciona el sistema de encendido en el instante adecuado, es decir, momentos antes de que el pistn
llegue a su punto muerto superior (PMA). Este efecto se conoce como avance del encendido, y es ne-
cesario para compensar el tiempo que la llama tarda en propagarse y generar una alta presin. La pre-
sin mxima de combustin debe de aplicarse sobre la cabeza del pistn cuando este ha superado el
PMA.

Regulacin de la carga.-
Segn las necesidades se regula la cantidad de mezcla admitida en el motor, pero manteniendo aproxi-
madamente la misma proporcin.
La regulacin se efecta mediante una mariposa de gases, dispuesta en el colector de admisin, que es
mandada por el pedal acelerador. A medida que la mariposa se abre permite el paso de una mayor can-
tidad de mezcla, aumentando as la energa obtenida en la combustin.

Constitucin del motor Otto

Bujia Est constituido por un pistn o mbolo de movimiento
Vlvula alternativo y un sistema de biela y cigeal, encargado de
Culata transformar el movimiento lineal del pistn en movimiento
de rotacin.
Cmara de
El pistn se desplaza dentro del cilindro la estanqueidad
combustin
entre estos dos elementos est asegurada por unos ani-
Segmentos llos elsticos, que se montan en el pistn, llamados seg-
mentos.
Biela Pistn En la parte superior del cilindro se forma la cmara de
combustin donde se comprime y se quema la mezcla, en
su interior se disponen las vlvulas de admisin y escape
y la buja de encendido.
La parte central constituye el armazn del motor y se
denomina bloque, en su parte superior se fija la culata y
Cigeal la inferior queda cerrada por el crter.
Crter
Ciclo de trabajo de cuatro tiempos
Cada ciclo de trabajo se completa en cuatro carreras del pistn, realizndose en cada una de ellas una
operacin.
Vlvula de admisin

1 Admisin
El pistn comienza su carrera descendente y se abre la vl-
vula de admisin. El aumento de volumen en el cilindro pro-
voca un vaco que aspira la mezcla de aire y combustible que
entra en el cilindro a gran velocidad. Con el fin de aprove-
char la inercia del gas y conseguir un buen llenado, la vlvula
de admisin se abre con antelacin, antes de que el pistn
llegue al PMA, y se cierra con retraso, despus del PMB.

2 Compresin
Las dos vlvulas estn cerradas, el pistn en su carrera ascen-
dente comprime la mezcla, segn la Re del motor, entre 8 y 11
veces el volumen de la cmara de combustin. El aumento de
presin eleva la temperatura de la mezcla; estas condiciones
favorecen la unin entre las partculas de la masa gaseosa, for-
mndose una mezcla muy homognea. Al final de la compre-
sin, poco antes de que el pistn llegue al PMA, salta una
chispa en la buja inicindose la combustin.

3 Expansin
La combustin de la mezcla comprimida causa un rpido au-
mento de la temperatura, apareciendo una alta presin que
empuja el pistn hacia abajo, transformndose as la energa
calorfica, liberada en la combustin, en energa mecnica. El
descenso del pistn aumenta el volumen dentro del cilindro,
haciendo que descienda progresivamente la presin.

4 Escape
La vlvula de escape se abre al final de la carrera de expan-
sin, cuando an hay presin dentro del cilindro; esta presin
hace que los gases quemados salgan a gran velocidad hacia el
conducto de escape. El ascenso del pistn expulsa el resto de
los gases. La vlvula de escape se cierra despus de que el
pistn haya pasado el PMA. Comienza de nuevo la admisin y
el ciclo se repite.
 EL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

Caractersticas.
Preparacin previa de una mezcla de aire y combustible.
Intercambio de gases controlado por vlvulas.
Mariposa de gases en la admisin para regular la carga.
Encendido mediante chispa elctrica.
Dos vueltas de cigeal por ciclo.

Medidas importantes del motor.

Carrera y calibre.
Volumen del cilindro.
Relacin de compresin.

Funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos.

Admisin.
Compresin.
Expansin.
Escape.

Llenado y evacuacin de los gases.

Puntos de apertura y cierre de las vlvulas.
Cruce de vlvulas
Diagrama de distribucin.

Transformacin de los gases en trabajo.

Grado de compresin de la mezcla.
Momento de encendido.
Desarrollo de la combustin.

Diagrama presin/volumen
Combustin a volumen cons-
tante.
Perdidas de energa en el
diagrama real.
MOTOR DE DOS TIEMPOS DE EXPLOSION.-
El motor de dos tiempos desarrolla su ciclo de funcionamiento
en una vuelta de cigeal, de modo que se obtiene una combus-
tin cada vez que el pistn pasa por el PMS, es decir, se consi-
guen el doble de impulsos que en un motor de cuatro tiempos.
ESCAPE En cambio, se dispone de menos tiempo para cada fase, como
consecuencia, empeora el llenado de los cilindros.
El intercambio de gases se realiza a travs de lumbreras situadas
en el cilindro y controladas por el desplazamiento del pistn, por
lo que se prescinde del sistema de distribucin; por lo tanto, una
de las principales caractersticas de este motor es su sencillez
mecnica.
Los motores Otto de dos tiempos se utilizan exclusivamente
para pequeas cilindradas, donde los de cuatro tiempos no son
rentables.
Los Diesel de dos tiempos son motores de grandes cilindradas y
elevadas potencias que se emplean para propulsin marina.
ADMISION

Caractersticas principales
El motor de dos tiempos realiza su ciclo de trabajo en dos carreras del pistn, en las cuales se llevan a
cabo los procesos de admisin, compresin, expansin y escape. Se produce, por tanto, una carrera
de trabajo por cada vuelta del cigeal. Esta es la principal caracterstica que diferencia a estos motores
de los de cuatro tiempos, en los cuales se necesitan dos vueltas de cigeal para obtener una carrera
motriz.
Para un mismo nmero de revoluciones, en los motores de dos tiempos, se obtienen el doble de proce-
sos de combustin que en los de cuatro. Esto en teora doblara tambin su potencia, aunque en reali-
dad no es as, ya que se dispone de la mitad de tiempo para realizar el intercambio de gases en el cilin-
dro y empeora notablemente su rendimiento volumtrico.

Renovacin de la carga
Otra caracterstica importante de los motores de dos tiempos es el modo en que se lleva a cabo la re-
novacin de la carga en el cilindro. A este proceso se le denomina barrido, ya que los gases son intro-
ducidos en el cilindro a presin, de forma que la entrada de gases frescos desalojan a los gases quema-
dos.
La presin necesaria para el barrido se obtiene generalmente al comprimir los gases en el crter que
luego pasan al cilindro. En motores Diesel de gran cilindrada se emplea un compresor volumtrico o un
turbocompresor.
La admisin y el escape se realizan por lumbreras dispuestas en el cilindro, cuya apertura y cierre est
controlado por el desplazamiento del pistn.
Los motores de dos tiempos pueden funcionar siguiendo el ciclo Otto, o bien el Diesel. Actualmente la
mayora de motores de dos tiempos empleados en automacin son de ciclo Otto y se montan en
motocicletas de pequea cilindrada, donde una mecnica sencilla y bajos costes de fabricacin son los
factores ms importantes.
Los Diesel de dos tiempos son motores de grandes cilindradas que funcionan con bajas revoluciones,
se emplean para propulsin marina y como motores estacionarios.
El motor Otto de dos tiempos
Generalmente son motores con cilindradas que no superan los 350 cm3. Se emplean en motocicletas,
ciclomotores y pequeos motores fuera borda; tambin se utilizan para accionar mquinas como moto-
sierras, cortacsped y pequeos generadores elctricos.
Pueden ir refrigerados por aire o por agua y el engrase se realiza mezclando el aceite con el combusti-
ble. Carecen de sistema de distribucin, por lo que realizan el intercambio de gases mediante las lum-
breras. El barrido se lleva a cabo gracias a la presin que adquieren los gases a su paso por el crter.
Consumen una mezcla de aire y gasolina y disponen de un sistema de encendido elctrico.

Constitucin
El motor de dos tiempos est constituido por el tren alternati-
vo, formado, a su vez, por el pistn, la biela y el cigeal. La
culata es muy sencilla, ya que carece de vlvulas y conductos,
nicamente se monta la buja en el centro de la cmara de
combustin. En la parte baja del cilindro se practican tres ven-
tanas o lumbreras por las que se realiza el intercambio de ga-
LE
ses en el cilindro:
LE: lumbrera de escape.
LA: lumbrera de admisin al crter.
LA LT: lumbrera de transferencia, que comunica el crter con el
cilindro.
LT

Las lumbreras de escape y transferencia se posicionan sobre el

cilindro de manera que cuando el pistn desciende, primero
descubre la de escape y a continuacin la de transferencia. En
orden inverso sucede cuando asciende, esto significa que la
compresin comienza cuando el pistn cubre por completo la
lumbrera de escape.

1 Compresin y 3 Escape y carga

2 Encendido y
admisin al crter expansin del cilindro 4 Barrido
El crter en estos motores es hermtico y no contiene aceite, puesto que en l se comprimen los gases
de admisin para ser bombeados al cilindro a travs de la lumbrera de transferencia.
El pistn, por tanto, cumple tres funciones:
Controla la apertura y cierre de las lumbreras en su desplazamiento.
Realiza la compresin de los gases en la cmara de combustin por su parte su
penar.
Lleva a cabo la precompresin de los gases en el crter por su parte inferior.

Ciclo de trabajo de dos tiempos

El ciclo de trabajo se completa en dos carreras del pistn, en ellas debe de realizarse todo el proceso
de funcionamiento.
1
Primer tiempo
Final del escape o barrido.
Admisin al crter.
Compresin y encendido.
El pistn comienza su ascenso desde el PMB (4), los gases
quemados salen por la lumbrera de escape, barridos por los
gases frescos procedentes del crter. El pistn cierra la lum-
2 brera de transferencia (1), lo que provoca un vaco en el
crter. Cuando se abre la lumbrera de admisin, el crter se
llena con mezcla fresca de aire y gasolina.
Se cierra la lumbrera de escape y comienza la compresin.
Antes de que el pistn llegue al PMA, salta una chispa en la
buja iniciando la combustin de la mezcla comprimida.

Segundo tiempo
Expansin.
3 Escape.
Precompresin en el crter.
Carga del cilindro.

Una vez superado el PMS (2), la expansin de los gases gene-

ra una fuerte presin que hace descender el pistn. Primero
descubre la lumbrera de escape (3) y salen los gases a gran
velocidad debido a la presin que an existe dentro del cilin-
dro. Al mismo tiempo, la parte inferior del pistn comprime la
4 mezcla introducida en el crter. Inmediatamente despus se
descubre la lumbrera de transferencia y los gases pasan a tra-
vs de ella desde el crter hasta el cilindro con una presin de
0,4 a 0,8 bar y se produce el efecto de barrido (4), por el cual
los gases frescos empujan a los gases quemados hacia la lum-
brera de escape.
Cuando el pistn llega al PMB, comienza su carrera ascenden-
te y el proceso se repite.
El ciclo se completa en dos carreras, logrando, por tanto, un
impulso o carrera de trabajo por cada vuelta del cigeal.
Lumbrera de admisin al crter
La mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador es introducida en el crter a travs de la lum-
brera de admisin Al subir el pistn se crea un vacio en el crter, instantes despus se descubre la lum-
brera y la mezcla entra. Cuando el pistn baja, cierra la lumbrera y comprime la mezcla.
Este sencillo sistema presenta el inconveniente de que cuando
el pistn desciende se puede producir un retroceso de gases
hacia el exterior antes de llegar a cerrarse la lumbrera. Esto
LENGETAS
ocurre a bajas revoluciones, cuando el pistn no cierra con
TOPES suficiente rapidez.
El proceso de admisin en el crter mejora notablemente dis-
poniendo, en el conducto de entrada, una vlvula que permita
el paso del gas nicamente en el sentido del carburador al
crter, y cierre cuando el gas pretende ir en sentido contrario.
Esta vlvula puede ser de lengeta o de tipo rotatorio. En la
SOPORTE actualidad es de uso general la vlvula de lengeta.
La vlvula de lengeta consta de un soporte sobre el que se
instalan unas finas lminas o lengetas fijadas por uno de sus
extremos de forma que puedan bascular en un sentido. En su
parte superior van provistas de unos topes para limitar su re-
corrido.
Se sitan sobre el conducto de entrada del crter de manera que se abre por la depresin que genera el
pistn al subir, y se cierra al igualarse la presin con el exterior, evitando as que se produzca retorno de
los gases cuando son comprimidos. Algunos sistemas incluyen una cmara de vibracin, cuya funcin es
recoger la mezcla que retorna cuando se cierra la vlvula para evitar que vuelva a pasar por el carbura-
dor y modifique su riqueza.
La lengeta de la vlvula debe reunir dos importantes cualidades: flexibilidad y resistencia, para que sea
efectiva en un amplio nmero de revoluciones. Esto es difcil de conseguir, ya que una lengeta fuerte,
calculada para soportar altos regmenes, ser poco elstica en baja, por el contrario, una lengeta muy
flexible puede llegar a romperse a altas revoluciones.
El material empleado para fabricar las lengetas suele ser el acero y, en algunos casos, el plstico. El
acero permite hacer unas lminas muy finas con buena elasticidad y gran resistencia. Generalmente este
tipo de vlvulas es eficaz a bajo y medio rgimen, pero con un alto nmero de revoluciones la lmina no
es capaz de seguir la elevada frecuencia de apertura. Los topes, que se colocan por encima de las len-
getas, limitan el movimiento de estas a la vez que guan la forma en que se curvan para evitar su rotura.
La apertura y cierre de la lumbrera de admisin ya no depende nicamente del movimiento del pistn,
sino tambin de la presin existente en el crter; de esta manera el llenado es ms eficaz, ya que los
movimientos de la vlvula se adaptan al nmero de revoluciones, lo que produce una mejora en el ren-
dimiento volumtrico del motor.
 EL MOTOR DE DOS TIEMPOS.

Caractersticas
Ciclo de trabajo en dos carreras del pistn.
Intercambio de gases a travs de lumbreras.
Precomprensin de la mezcla en el carter.
Relacin de compresin en funcin de la carrera efectiva.

Componentes.
Pistones con segmentos inmovilizados mediante espigas
Biela con cojinetes de agujas en buln y muequillas.
Cigeal desmontable. Gira sobre rodamientos de bolas.
Bloque refrigerado por aire o por agua.
Carter cerrado hermticamente.

Funcionamiento.
Ciclo de trabajo.
Diagrama de trabajo.

Intercambio de gases.
Funcin de la vlvula de lengeta en la lumbrera de admisin.
Posicin de la lumbrera de escape respecto a la de transferencia
La situacin de las lumbreras en el cilindro determina el diagrama
de distribucin.
Ventajas del barrido en lazo
MOTOR FUERABORDA
La reparacin de un motor de fuera borda no presenta demasiados problemas a un mecnico prctico
en trabajos con motores de este ciclo, sobre todo si est especializado en motocicletas. En realidad, el
motor de fuera borda, no es ms que una adaptacin de un motor de dos tiempos a las condiciones que
exigir su emplazamiento en la popa de una embarcacin, variando el sistema de propulsin que ser,
como es lgico, adecuado al nuevo medio, el agua, sobre el que se tendr que aplicar la fuerza. La par-
te interna del motor solamente tiene diferencias constructivas con respecto a los motores de motocicle-
ta, pero en el fondo, tanto los sistemas elctricos, como la carburacin y tambin el conjunto del funcio-
namiento mecnico, se rigen por los mismos principios.
Las condiciones fundamentales de un motor de este tipo vamos a presentar, a continuacin, en la figura,
un conjunto seccionado de lo que es uno de estos motores y de cmo tienen dispuestos sus rganos
principales.Consta de dos cilindros en linea y va equipado de cambio de velocidades a distancia.
En esta figura observamos que la parte alta del conjunto se halla ocupada por el motor, mientras el res-
to est dedicado a la transmisin, evacuacin de gases y de agua de refrigeracin, y rganos de suje-
cin del conjunto a la nave. Los nmeros sealan las siguientes partes del motor de fuera borda: En:
1
5 2

3
6 1. Mecanismo de arranque
2. Bloque
7 3. Bujas
4
4. Pistones
8 5. Carburador
9 6. Cigeal
7. Eje de transmisin
8. Soporte
9. Varilla de cambio de marchas
10
10.Bomba de refrigeracin
11.Caja de cambios
12.Hlice
11

12
 MANTENIMIENTO PERIODICO
GUIA DE MANTENIMIENTO
La siguiente tabla puede utilizarse a modo de gua a la hora de determinar los intervalos entre los proce-
dimientos de mantenimiento.

INTERVALOS INICIA CADA

10 HORAS 50 HORAS 100 HORAS 200 HORAS

ELEMENTO RODAJE (3 MESES) (6 MESES) (1 AO)

ANODO x x x
BATERIA x
CARBURADOR x x
ARTICULACION DEL CARBU-
RADOR x x
PERNOS DE CULATA,
PERNOSDE SUJECION DEL
MOTOR Y TUERCA DEL VO-
x x x
LANTE.
FILTRO DE COMBUSTIBLE.
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
x x x
Y TUBO DE LLEGADA DEL
COMBUSTIBLE.
x
ACEITE DE LA CAJA DE CAM-
BIOS
x x
VELOCIDAD DE RALENTI x x
PUESTAAPUNTO DELENCEN-
DIDO
x x
MANDO DEAPERTURADEL
PUNTO MUERTO x x
BOMBA DE INYECCION DE
ACEITE x x
SISTEMA INDICADOR DEL
NIVELDEACEITE x x
ARTICULACION DE LA BOM-
BADEACEITE x x
LIQUIDO DEL DISPOSITIVO
DEASIENTO E INCLINACION x x
ASISTIDOS
HELICE x x
BUJIA x x x
PROTECCION CONTRA
ARRANQUE CON MARCHA x x
PUESTA.
ARTICULACION DELACELERA-
DOR x x
ANODO
Inspeccione el nodo. Si est desgastado, sustityalo
por uno nuevo. Si su superficie muestra seales de
incrustaciones, extraiga el nodo y lmpielo con un ce-
pillo de pas metlicas, eliminando cualquier residuo de
aceite o grasa. Una vez limpio, cepille las superficies de
contacto del soporte del nodo y vuelva a instalado.
Nunca pinte el nodo. Para asegurar un buen contacto
elctrico, mantenga la superficie del nodo limpia de
aceite y grasa.

BATERIA
1) El nivel de electrolito debe hallarse entre las marcas superior e inferior. Si el nivel desciende por de-
bajo de este punto, aada agua destilada.
PRECAUCION
El agua no destilada contiene minerales que pueden daar la batera. Aada nicamente agua destilada.

2) Antes de utilizar la batera por primera vez, debe cargarla.

PRECAUCION
Si no carga la batera antes de utilizarla por primera vez, o si permite que el nivel de electrolito descienda por de-
bajo de la marca inferior, reducir la vida til de la batera.
Carga:
Cargue la batera a 7,0 amperios durante 10 horas, o hasta que el peso especfico alcance el valor de 1,280 a 20C.

3) Limpie minuciosamente los bornes de la batera y conecte los cables a los mismos, apretndolos
bien. Engrase ligeramente los bornes y los conectores con gelatina de petrleo. (VASELINA)
NOTA:
Cambie la batera en cualquiera de los siguientes supuestos:
1. Si la tensin no alcanza un valor de circuito abierto de, al menos, 2,2 voltios por elemento, o si no salen burbujas
a la superficie despus de varias horas de carga.
2. Si las placas de la batera muestran un color blanquecino, o si se acumula material en el fondo del elemento, ya
que ello indica la sulfatacin de uno o ms elementos.
3. Si despus de una larga y prolongada carga, las lecturas del peso especfico indican que uno o ms elementos
poseen una carga inferior al resto.
4. Si las placas o los aislantes de algn elemento estn deformados o doblados.

4) Cuando extraiga o instale la batera, realice el siguiente procedimiento:

Cuando la desconecte en primer lugar el borne negativo (cable negro).
Cuando la conecte en primer lugar el borne positivo (cable rojo).
ATENCION:
El electrolito de batera contiene cido sulfrico, una sustancia sumamente txica y corrosiva que puede provocar
quemaduras en la piel y daos a los ojos. Evite cualquier contacto con la piel, los ojos o la ropa.

PRIMEROS AUXILIOS:
OJOS: LAVE LOS OJOS CON AGUA DURANTE QUINCE MINUTOS (SI ES NECESARIO,
MANTENGA EL OJO ABIERTO CON LOS DEDOS LIMPIOS), Y PNGASE INMEDIATA-
MENTE EN CONTACTO CON UN MDICO.

INTERNO: NO INDUZCA VMITOS. BEBA ABUNDANTE AGUA PARA DILUIR EL CI-

DO. SI ES POSIBLE, AADA 2 CUCHARADAS DE CARBONATO DE CAL, LECHE DE
MAGNESIA, YESO O CAL A MEDIO LITRO DE AGUA.

QUEMADURAS DE PIEL: LAVE MINUCIOSAMENTE LA PARTE AFECTADA CON AGUA.

QUTESE LA ROPA CONTAMINADA. SOMETA LA PARTE AFECTADA A UN BAO DE
UNA SOLUCIN ALCALINA, COMO POR EJEMPLO DOS CUCHARADITAS DE BICAR-
BONATO DE SOSA, O CARBONATO DE SOSA EN MEDIO LITRO DE AGUA TEMPLADA.

LAS BATERAS PRODUCEN GASES EXPLOSIVOS. MANTNGALAS ALEJADAS DE

CHISPAS Y LLAMAS. NO FUME EN EL LUGAR DONDE CARGUE O ALMACENE LAS
BATERAS. CUANDO CARGUE O UTILICE UNA BATERA EN UN LUGAR CERRADO,
MANTNGALO BIEN VENTILADO.
MANTENGA LAS BATERIAS Y EL ELECTROLITO FUERA DEL ALCANCE DE LOS NI-
OS.

MANTENIMIENTO PERIODICO POR

ELEMENTOS

CARBURADOR 1) Compruebe los conductos de are y de combustible y elimine

la suciedad y las posibles obstrucciones .Limpie las piezas
sucias con un disolvente de limpieza adecuado y seque los
conductos obstruidos con aire comprimido.
ATENCION.
Proteja sus ojos con gafas de seguridad adecuadas mientras utiliza el aire
comprimido.

2) Compruebe el nivel de desgaste de la vlvula de aguja. si

est desgastada, cmbiela.
AJUSTE DE LA ARTICULACION DEL CARBURADOR.

1) Afloje los tornillos de la vlvula del acelerador (lado izquier-

do) de los carburadores n 1 y 2 e instale las varillas de la
palanca del acelerador en los respectivos carburadores.
2) Cierre completamente las vlvulas del acelerador del carbu-
rador y apriete los tornillos de la vlvula del acelerador.

PERNOS DE LA CULATA, PERNOS DE SUJECION DEL

MOTOR Y TUERCA DEL VOLANTE.

1) Apriete los pernos de acuerdo con las especificaciones.

2) Compruebe los dems puntos de sujecin, y en caso necesario,
apritelos.

FILTRO DE COMBUSTIBLE.

Limpie el filtro y elimine el polvo y las impurezas

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE Y TUBO DE LLEGADA
DEL COMBUSTIBLE.

1) Compruebe la existencia de posibles fugas en el depsito de com-

bustible y el tubo de llegada del combustible.
2} Limpie minuciosamente el deposito de combustible.

ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS

1) Vaci completamente el aceite de la caja de cambios y vierta acei-
te nuevo.
2) Compruebe la posible existencia de agua o sedimentos metlicos
en el aceite drenado.
NOTA:
Si el aceite de la caja de cambios presenta un aspecto lechoso, compruebe
los retenes de aceite de la caja de cambios y el tubo de la varilla de cambios
para determinar la existencia de posibles fugas.

VELOCIDAD DE RALENTI

1) Gire l tornillo gua hasta que quede ligeramente ajustado.

2) Gire hacia fuera el tornillo gua de acuerdo con las especifica-
ciones.

3) Arranque el motor y djelo calentar durante algunos minutos.

4) Ajuste la velocidad de ralent al nivel especificado, girando el tor-
nillo de parada del acelerador. Cuando ajuste la velocidad del motor,
utilice un tacmetro para comprobar la velocidad.
NOTA:
Al girar el tornillo de parada del acelerador en el sentido de las agujas del
reloj aumenta la velocidad del motor; al girarlo en sentido contrario a las
agujas del reloj, disminuye la velocidad del motor.
AJUSTE. DE LA PUESTA APUNTO DEL ENCENDIDO.

1) Instale un calibrador de dial en el orificio de la buja del cilindro

N 1.
NOTA:
Para facilitar el ajuste de la placa de puesta a punto, se recomienda extraer
las bujas de todos los cilindros.

2) Gire lentamente el volante EN El. SENTIDO DE LAS AGUJAS

DEL RELOJ, y detngase cuando el pistn se encuentre en la po-
sicin TDC.
PRECAUCION.
Asegrese de girar el volante en el sentido de las agujas del reloj, ya que si
no se doblar la pala del rotor en el sentido contrario, reduciendo el ren-
dimiento de la bomba.

3) Ajuste el pistn a 3.93 mm BTDC. Y la placa de puesta a punto,

a 25 grados P.M.A.
NOTA:
Despus de apretar el tornillo, pinte la cabeza del mismo para evitar que otra
persona pueda modificar el ajuste.

4) Ajuste la longitud del tornillo de regulacin completamente avan-

zado a 16 mm, de forma que entre en contacto con el cuerpo del
cilindro. Con el tornillo en esta posicin, compruebe que quedan ali-
neadas las marcas de la base de la magneto y del volante. Y apriete
la contratuerca.

5) Gire el volante de forma que la placa de puesta a punto indique 5

grados ATDC.

6) Ajuste la longitud del tornillo de regulacin completamente retra-

sado a 175 mm, de forma que entre en contacto con el cuerpo del
cilindro. Con el tornillo en esta posicin, compruebe que quedan ali-
neadas las marcas de la base de la magneto y del volante, y apriete
la contratuerca.
AJUSTE DEL LIMITE DE ABERTURA DEL PUNTO
MUERTO
1) Coloque la palanca de cambios empunt muerto.
2) Abra el acelerador y, mientras mantiene la palanca de control del
magneto en contacto con el perno de ajuste, ajuste la longitud del
perno de ajuste de forma que la velocidad del motor alcance las
3.200 rpm.

BOMBA DE INYECCION DE ACEITE

Prueba de funcionamiento
1) Arranque el motor y ajuste la velocidad de ralent a 750 - 850
r.p.m., ajustando la palanca de parada del acelerador.
PRECAUCION,
Utilice nicamente combustible mezclado con aceite (50: 1), ya que de lo con-
trario puede averiarse o agarrotarse el motor.

2) Retire la varilla de la articulacin de la bomba de aceite y coloque

la palanca de la bomba de aceite en la posicin de mxima acele-
racin.

3) Mida la descarga de aceite en cada salida durante tres minutos,

utilizando un cilindro de medicin graduado en pasos de, al menos,
0.1 CC, para confirmar que se descarga la cantidad especificada.
NOTA:
Temperatura del aceite: 10 - 30C
l. Antes de realizar la medicin. Purgue completamente la bomba y asegre-
se de que no hay burbujas de aire en el aceite que fluye fuera del tubo de ali-
mentacin de aceite.
2. Cuando utilice el cilindro de medicin, asegrese de que no queda aceite
pegado a la pared del cilindro, ya que de lo contrario la medicin ser inexac-
ta.

3. Utilice nicamente aceite de calidad indicada por el fabricante ya

que si la viscosidad es excesiva o insuficiente, la medicin de la des-
carga ser inexacta.
4. Cuanto ms tiempo tarde la medicin. Ms exacta ser. Calcule la
velocidad de descarga por minuto.
COMPROBACION DEL. INDICADOR DEL NIVEL DE
ACEITE
1) Llene el depsito de aceite con aceite.
2) Arranque el motor.
3) Deje salir el aceite poco a poco por el tubo de vaciado, y com-
pruebe que el sistema indicador del nivel de aceite funciona correcta-
mente.
PRECAUCION.
No deje que el motor funcione sin aceite, ni siquiera durante unos instantes,
ya que puede averiarse o agarrotarse

AJUSTE DE LA ARTICULACION DE LA BOMBA DE

ACEITE

1) Abra completamente la vlvula de estrangulacin del carburador,

2) Ajuste la palanca de la bomba de aceite a 0,5 mm del tope lateral
completamente abierto. Con la palanca en esta posicin. Ajuste la
longitud de la varilla que conecta la bomba de aceite al carburador, y
apriete la tuerca de bloqueo.
3) Instale la biela.
4) Haga funcionar l mecanismo del carburador y compruebe que la
vlvula de estrangulacin se abre completamente.

LIQUIDO DEI. DISPOSITIVO DE ASIENTO F. INCLINA-

CION ASISTIDOS
1) Incline el motor hacia arriba y fje mediante la palanca de bloqueo
de inclinacin.
2) Retire el tapn del depsito de lquido y compruebe el nivel del
mismo. (Con el motor inclinado hacia arriba, e] nivel de liquido debe
hallarse justo por debajo del orificio del depsito.) Si el nivel es
bajo, aada el lquido recomendado.
3) Vuelva a colocar el tapn del depsito de lquido y apritelo.
PRECAUCION:
Cuando compruebe el nivel del liquido (con la unidad separada del motor).
Mantenga la unidad en posicin vertical y ajuste la varilla de inclinacin de
forma que quede inclinada hacia arriba.
HELICE

1) Compruebe las palas de la hlice: para determinar la

posible existencia de desgaste. Daos o erosin produ-
cida por cavitacin.
2} Compruebe los acanalados para determinar la posi-
ble existencia de desgaste o daos.

BUJIA

1. Compruebe. El estado de desgaste del electrodo.

Examine el color del aislante y mida la separacin entre
los electrodos.
2. Si es necesario limpie la buja con un producto de
limpieza para bujas. Utilice un medidor de alambre para
ajustar el casquillo de la buja segn las especificaciones.
3. Si el electrodo est demasiado desgastado, cambie la
buja.
4. Cuando instale la buja. Limpie la superficie de la jun-
ta. Elimine la suciedad que pueda haber acumulada en la
superficie de la buja y atornille a la torsin de ajuste
correcta.

AJUSTE DE LA PROTECCION CONTRA ARRANQUE

CON MARCHA PUESTA

1) Coloque la palanca de cambios en punto muerto.

2) Ajuste el perno de ajuste del cable de forma que el
extremo del mbolo de parada del motor de arranque
quede alineado con el centro del orificio de la caja del
motor de arranque.
AJUSTE DE LA ARTICULACION DEL ACELERADOR

1) Ajuste la longitud de la varilla de control de la magne-

to a 102,5 mm, e instlela.

2) Con el motor en marcha, haga que el tornillo de ajus-

te completamente retrasado entre en contacto con el
tope del cilindro. Con el tornillo en esta posicin, utilice
una lmpara de puesta a punto para comprobar que la
placa de puesta a punto seala 5 grados ATDC.

3) Con el motor en marcha, haga que el tornillo de ajus-

te completamente retrasado entre en contacto con el
tope del cuerpo del cilindro. Con el tornillo en esta posi-
cin, utilice una lmpara de puesta a punto para com-
probar que la placa de puesta a punto seala 25 grados
BTDC.

4) Con el tornillo de ajuste completamente retrasado en

contacto con el tope del cuerpo del cilindro, ajuste el
tornillo de ralenti del carburador de forma que el motor
funcione a 800 r.p.m.

5} Mueva la leva del acelerador y ajuste la posicin del

rodillo de la vlvula de estrangulacin de forma que la
vlvula de estrangulacin empiece a funcionar a 1 grado
ATOC.
COMPROBACIONES DESPUS DE UNA
PARADA PROLONGADA
NIVEL DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS

Extraiga los tapones de vaciado y nivel del aceite para la

caja de cambios, en el orificio de vaciado del aceite has-
ta que rebose por el orificio de nivel de aceite. Vuelva a
colocar los tapones (instale en primer lugar el tapn de
nivel del aceite).

FUNCIONAMIENTO DE LOS MANDOS Y LAS PIEZAS MOVILES

Compruebe funcionamiento correcto del cambio de velocidades.
Compruebe el funcionamiento correcto del mecanismo de bloqueo de la inclinacin,
Compruebe el funcionamiento correcto del timn.
Compruebe el funcionamiento correcto del acelerador.
Compruebe el funcionamiento correcto del avance del encendido.
Compruebe el funcionamiento correcto de la unidad de inclinacin asistida (40HEPO),
Compruebe el funcionamiento correcto de la unidad de asiento e inclinacin asistido (SODETO).
Compruebe el funcionamiento correcto del sistema del estrangulador.
Lea en primer lugar la siguiente: PRECAUCION y AVISO y compruebe el funcionamiento del sistema
de arranque.
Compruebe el funcionamiento correcto del sistema de parada del motor.
ATENCION.
Antes de intentar comprobar el sistema de arranque, cambie la hlice por la hlice de pruebas especificada, y reali-
ce las comprobaciones oportunas con el motor sumergido en un depsito de pruebas.
PRECAUCION
Utilice una mezcla de gasolina aceite del 50: 1 para arrancar el motor.
PURGA DEL AIRE DE LA BOMBA DEL AIRE DE LA
BOMBA DE INYECCION DE ACEITE

1) Vierta la cantidad especificada de aceite en el depsi-

to de aceite y afloje el lomillo de purga de aire situado
en la bomba de inyeccin de aceite.
2) Una vez confirmado que el aceite comienza a rebosar
por el orificio del tornillo apriete ste completamente.
3) Despus de leer el siguiente AVISO. Arranque el mo-
tor y mantngalo en ralenti
PRECAUCION.-
Utilice una mezcla gasolina-aceite de 100: 1 para arrancar el
motor.

4) Compruebe que el aceite fluye a travs de los tubos

de paso del aceite.

FUGAS DE COMBUSTIBLE
Compruebe la posible existencia de fugas de combusti-
ble.

FUGAS DE AGUA
Compruebe la posible existencia de fugas de agua.

FUGAS DE ESCAPE
Compruebe la posible existencia de fugas de escape.

RUIDOS DEL MOTOR Y LA UNIDAD INFE-

RIOR
Compruebe la posible existencia de ruidos anormales en
el motor y la unidad inferior.

VELOCIDAD DE RALENTI
Compruebe que la velocidad del motor con el acelera-
dor completamente cerrado es correcta.

PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO

Compruebe que la puesta apunto del encendido con el
acelerador completamente cerrado y a pleno acelerador
es correcta.

EXTERIOR DEL MOTOR

Compruebe el estado de la pintura del exterior del mo-
tor y en caso necesario, retocarla con pintura del color
original.
DESPIECE DE UN FORABORDA TIPO.
CASI TODOS LOS FUERABORDAS SE PARECEN EN
SU CONSTITUCION Y FUNCIONAMIENTO PERO
NO SON IDENTICOS.
POR LO TANTO LOS SIGUIENTES DESPIECES
SOLO PUEDEN SER ORIENTATIVOS
DIAGRAMA DETA-
LLADO.-
Despiece motor
1. Tapa de la culata
2. Junta de la tapa
3. Culata
4. Junta de la culata
5. Termostato
6. Tapa del termostato
7. Junta de la tapa del escape
8. Tapa interior del escape
9. Tapa exterior del escape
10. Anillo elstico de retencin
11. Pasador del pistn
12. Separador
13. Cojinete
14. Junta trica
15. Retn de aceite
16. Caja del retn de aceite
17. Colector de admisin
18. Empaquetadura del asiento de vlvula
19. Placa de la vlvula de lengetas
20. Vlvula de lengetas
PREPARACION PARA SU REVISION
1. Limpie la suciedad, el barro, el polvo y otros materiales del motor antes de extraerlo y desmontarlo.
2. Para asegurar que pueda realizar el trabajo con limpieza y eficacia, compruebe que dispone de las
herramientas y el equipo de limpieza correctos antes de proceder a extraer y desmontar el motor.
3. Durante el procedimiento de desmontaje del motor, a medida que vaya desmontando las piezas,
lmpielas y colquelas en bandejas en el orden en el que las desmonta. De esta manera acelerar el pro-
cedimiento de montaje y asegurar la instalacin correcta de todas las piezas.
NOTA:
Cuando desmonte el motor, mantenga juntas las piezas que debe volver a montar acopladas, por ejemplo, el cilindro
y el pistn y otras piezas que han terminado por acoplarse a travs de su desgaste normal. Los juegos acoplados
deben utilizarse de nuevo al volver a montarlos, o bien sustituirse juntos.

DESMONTAJE.-Para desmontar el motor hay que llevar el siguiente proceso bsico.

EXTRACCION
1) Retire los componentes del sistema elctrico.
2) Retire los componentes del sistema de combustible.
3) Desconecte los tubos y los cables de los mandos
4) Retire los pernos de instalacin del salpicadero y el
motor, y extraiga el motor de la caja superior.
1. Culata con la cubierta de la culata.

2. Colector de admisin.Con sus

juntas

3. Tapa
del escape y tapa del
termostato

4. Caja del retn de aceite. Ex-

traiga los retenes de aceite de la caja uno a uno,
utilizando el extractor de retenes de aceite.
 5. Crter del motor. Extraiga los dos pasadores.
6. Cigeal

7. Pistn
8. Segmentos de pistn.
Observe los siguientes puntos:
l. Cuando desmonte el pistn y el pasador de pistn, coloque
una bandeja debajo de la biela para recuperar los cojinetes de
agujas.
2. Desmonte el cojinete del cigeal slo si el cojinete es de-
fectuoso.

INSPECCION CULATA
Limpieza
1) Utilice un raspador de juntas para eliminar los resi-
duos de la junta de culata.
2) Utilice un raspador redondo para eliminar los sedi-
mentos de carbn de la cmara de combustin.

Evite rayar las superficies del cilindro y de la cmara de com-

bustin.
COMPROBACIONES 3) Limpie la camisa de agua con un cepillo suave.

Inspeccin
1) Utilice un borde recto y un calibrador de grosores
para medir el posible alabeo de la superficie de contacto
del bloque motor.

PULIDO
Si el grado de alabeo es visible hay que nivelar la culata de la
siguiente manera:
Coloque un papel de lija fina seco o hmedo sobre una placa
plana y nivele la superficie de la culata lijndola con movi-
mientos circulares en forma de ocho.
BLOQUE MOTOR
Limpieza
1) Utilice un rascador de juntas para eliminar los resi-
duos de la junta de la superficie del bloque motor.
2) Limpie el bloque motor con un cepillo suave y disol-
vente.

Inspeccin
1) Inspeccione visualmente las camisas de los cilindros
para determinar la posible existencia de grietas y rayas.
Si descubre grietas, cambie el bloque motor.
Si descubre rayas, compruebe el grado de conicidad y,
si es necesario, esmerile o rectifique el cilindro.
2) Utilice un calibrador de cilindros para medir el calibre
del cilindro en tres posiciones, en los sentidos de empuje
y axial.
(1) Sentido axial
(2) Sentido de empuje

Si el dimetro es mayor que el mximo permitido,

esmerile o rectifique todos los cilindros y, si es necesa-
rio, cambie el bloque motor.
NOTA:
No coloque el calibrador de cilindros en el orificio de salida.

PISTON Limpieza
1) Utilice un raspador de juntas para eliminar el carbn
de la parte superior del pistn.
2) Limpie las ranuras de los segmentos con un segmento
partido.

PRECAUCION.- El segmento superior tiene forma angular.

Por consiguiente, no utilice un segmento superior partido para
limpiar las otras ranuras de segmentos, ni tampoco utilice un
segmento partido de una ranura inferior para limpiar la ranu-
ra superior.

3) Utilice un cepillo suave y disolvente para limpiar

minuciosamente el pistn. Si es necesario, utilice un pa-
pel de lija del n 600 - 800 seco o hmedo para eliminar
las rayas o el barniz.

Inspeccin
1) Utilice un micrmetro para medir el dimetro del pis-
tn a ngulos rectos respecto de la lnea central del eje
del pistn, 10 mm por encima del borde inferior.
SEGMENTOS

Inspeccin
1) Utilice un calibrador de grosores para medir la holgu-
ra entre el segmento y la parte plana entre las estras.Si
la holgura no se ajusta a las especificaciones, cambie el
pistn.

2) Inserte el segmento en el cilindro. Utilice un pistn

para empujar el segmento ligeramente ms all del final
de su recorrido, hasta una profundidad de 20 mm desde
la parte superior del bloque motor.

Procure no rayar el pistn. Utilice un calibrador de espesores

para medir la holgura entre los extremos.

Si la holgura es mayor que el mximo permitido, cambie

el segmento y/o el pistn.

NOTA:
Si la holgura es mayor que el mximo permitido incluso despus
de instalar un segmento nuevo, rectifique el cilindro y utilice un
pistn y un segmento de mayor tamao.

VALVULA DE LENGETAS

Inspeccin
1) Inspeccione visualmente la vlvula de lengetas para
determinar si est deformada. Si es as, mida la distor-
sin mediante calibradores de espesores.
Si la deformacin es mayor que el mximo especificado, cambie
la vlvula de lengetas.

2) Utilice un calibrador vernier para medir la altura del

tope de la vlvula.
Si la altura del tope de la vlvula no se ajusta a las especifica-
ciones, ajstelo doblndolo.

3) Inspeccione visualmente la vlvula de lengetas para

determinar la posible existencia de grietas. Si descubre
grietas, cambie la vlvula de lengetas.
TERMOSTATO

Limpieza
1) Utilice un cepillo suave y agua para eliminar los resi-
duos de sal, suciedad o corrosin.

Inspeccin
1) Determine la posible existencia de daos en el ter-
mostato. Si el termostato est daado, o si se abre en
fro, cmbielo.
2) Sumerja el termostato en agua y caliente sta gra-
dualmente. Compruebe la temperatura de abertura de la
vlvula y la elevacin de sta.

RODAMIENTO DE BOLAS
Limpieza
1) Utilice un cepillo suave y disolvente para limpiar
minuciosamente el rodamiento de bolas. Squelo con
aire comprimido y lubrquelo ligeramente con aceite para
motor fuera borda de dos tiempos.
Seque el rodamiento con aire comprimido sin hacerlo
girar, y evite rayar las bolas del rodamiento.

Inspeccin
1) Sujete el anillo de rodadura interior del rodamiento y
haga girar lentamente el anillo de rodadura exterior con
los dedos. Si siente algn punto de friccin, cambie el
rodamiento.
 MONTAJE Y AJUSTE

COJINETE

1) Presione el cojinete nuevo hacia dentro.

Cuando vuelva a montar el cojinete inferior del cigeal y/o el

engranaje impulsor o el collar de la bomba de aceite, el extre-
mo ms estrecho del engranaje impulsor y el extremo del co-
jinete provisto de la tapa de retn deben instalarse mirando
hacia el lado del cigeal, tal como se muestra en la figura.

RETEN

2) Instale el nuevo retn de aceite en el receptculo para

retn de aceite.
El retn de aceite debe instalarse en el sentido mostrado en la
figura, ya que de lo contrario puede daarse.

3) Instale la nueva junta toroidal.

4) Lubrique el cojinete con aceite para motor fuera bor-
da de dos tiempos. Aplique Grasa Marina u otra equiva-
lente al reborde interior del retn de aceite y a la junta
toroidal.

PISTON

1) Instale el segundo y tercer segmentos de pistn en

sus ranuras respectivas, con las marcas mirando hacia
arriba.
2) Instale el segmento angular en la ranura superior, con
la marca mirando hacia arriba.
3) Alinee las separaciones de cada segmento con sus
pasadores de localizacin respectivos.
COJINETES DEL PIE DE
BIELA Y PISTON
1) Cuente el nmero de agujas de los cojinetes del pie
de biela.

No utilice a la vez agujas de cojinete nuevas y usadas en

el mismo pie de biela.

2) Instale los cojinetes en el pie de biela, y coloque las

arandelas en ambos extremos. La arandela debe colo-
carse con los lados convexos mirando hacia el pistn.
3) Inserte el eje de pistn en el pistn.

4) Alinee la marca UP (Arriba) de la cabeza de la

biela con el extremo ms estrecho del cigeal. Coloque
el pistn en el pie de la biela, inserte el eje del pistn, e
instale nuevos clips en el eje de pistn.
5) Lubrique los cojinetes con aceite para motor fuera
borda de dos tiempos.

COJINETES DEL CILINDRO DEL CIGEAL

1) Lubrique los segmentos y el pistn con aceite para
motor fuera borda de dos tiempos e instale el conjunto
del cigeal en el bloque motor.
2) Levante ligeramente el conjunto del cigeal con el fin
de instalar una arandela en la parte inferior del crter, y
alinee los pasadores de sujecin de los cojinetes y los
retenes con las muescas del bloque motor. A continua-
cin, encaje el conjunto del cigeal en su sitio.
3) Aplique una pelcula de grasa u otro producto
equivalente a la superficie de contacto del bloque motor.
4) Instale los pasadores.
5) Haga coincidir el bloque motor y apriete los pernos
en el orden indicado en la figura, siguiendo dos pasos de
torsin.
6) Compruebe que el cigeal gira suavemente.
CULATA Y CUBIERTA DEL ESCAPE

1) Instale las juntas, la cubierta de la culata y la cubierta

del escape.

2) Apriete los pernos en el orden indicado en la figura,

siguiendo dos pasos de torsin.

3) Instale el termostato, la junta y la cubierta.

COLECTOR DE ADMISION

1) Instale el conjunto de la vlvula de lengetas y la pla-

ca de la vlvula de lengetas en el colector de admisin.
2) Instale el conjunto del colector en el crter y apriete
los pernos en orden, siguiendo dos pasos de torsin.

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE Y SISTEMA ELECTRICO

1) Instale el sistema de alimentacin de combustible
2) Instale el sistema elctrico siguiendo las instrucciones
MOTOR DE ARRANQUE DE RETROCESO

1. Caja de arranque
2. Resorte de arranque
3. Tambor de polea
4. Embolo de parada del arranque
5. Tirador de arranque
6. Junta
7. Gua de la cuerda
8. Resorte del trinquete
9. Trinquete
10. Casquillo metlico antifriccin
11. Polea de arranque
EXTRACCION y DESMONTAJE

1) Extraiga y desmonte el motor de arranque de retro-

ceso siguiendo el diagrama anterior. Observe los si-
guientes puntos.

Retire el dispositivo de proteccin contra arranque con

marcha puesta del motor de arranque de retroceso.

Cuando retire el cable de arranque, inserte un destorni-

llador en el orificio del mbolo tope de arranque para
impedir que salte el tambor de polea.

Haga girar lentamente el tambor de polea hasta que se

suelte el resorte, y extrigalo.

NOTA:
Cuando extraiga el tambor de polea, sujete el resorte de arran-
que con el fin de que no salga despedido.

ATENCION:
Utilice guantes adecuados y protjase contra el resorte, ya que
puede saltar al extraer el tambor de polea.
. Sujete el resorte con una mano, y sultelo de! centro con la
otra. Procure que no salte fuera.

ATENCION:
Cuando extraiga o instale el resorte de arranque, tenga sumo
cuidado para no lesionarse las manos. Se recomienda utilizar
guantes.

Trinquete

INSPECCION
1) Inspeccione visualmente el trinquete para determinar
si est roto, doblado o desgastado. En caso afirmativo,
cmbielo.

Collar y Rodillo

1) Inspeccione visualmente el trinquete para determinar

la posible existencia de grietas o un desgaste excesivo.
Si est desgastado o agrietado, cmbielo.
Collar y Rodillo
Inspeccione visualmente el trinquete para determinar la posible existencia de grietas o un desgaste ex-
cesivo. Si est desgastado o agrietado, cmbielo.

Tambor de polea
Inspeccione visualmente. El tambor y el pasador de polea. Si descubre daos o grietas, o presenta de-
formaciones, cmbielo.

Buje
Inspeccione el buje. Si est desgastado o agrietado, cmbielo.

Cable de arranque
Compruebe si el cable de arranque est retorcido o deshilachado. Si descubre algn dao, cmbielo.

Atencin:
No utilice un cable de arranque daado, ya que puede causarle lesiones.

Resorte de arranque
Inspeccione el resorte de arranque y cmbielo si est roto o si sus extremos estn retorcidos.

Proteccin contra arranque con marcha puesta

1) Inspeccione el mbolo tope de arranque y cmbielo si est agrietado o daado.
2) Inspeccione el cable y cmbielo si est deshilachado o atascado.

MONTAJE

1) Enganche el extremo exterior del resorte de arranque

al gancho de retencin fijado a la caja de arranque, e
instale el resorte en la caja enrollndolo en sentido con-
trario a las agujas del reloj.
NOTA:
l. Aplique grasa a la superficie interior de la caja de arranque.
2. Los resortes de arranque nuevos vienen atados mediante un
aro de acero. Para instalar el resorte, enganche en primer
lugar su extremo exterior al gancho de retencin, introdzcalo
en la caja de arranque, y retire por ltimo el aro de acero.

2) Introduzca la cuerda a travs de los orificios y anude

sus extremos.
3) Enrolle la cuerda 2-9/10 vueltas alrededor del tambor
de polea.
4) Coloque la cuerda en el corte.
5) Coloque el extremo interior del resorte de arranque
en el gancho de retencin del tambor de polea.

6) Instale el casquillo metlico antifriccin en la caja de

arranque.

NOTA:
Aplique grasa a la superficie exterior del casquillo metlico
antifriccin.

7) Pase la cuerda de arranque a travs del corte.

8) Enrolle el resorte 2 vueltas en sentido contrario a las
agujas del reloj con la cuerda de arranque.

9) Instale el rodillo, el collar y la gua de la cuerda.

NOTA:
Aplique grasa al collar.

10) Enganche el resorte del trinquete a ste, instale el

trinquete en el cubo de la caja de arranque, y enganche
el trinquete al casquillo metlico antifriccin.

NOTA:
Aplique grasa al orificio del trinquete.
11) Asegure el trinquete mediante el elstico de reten-
cin.

INSTALACION
1. Instale el mbolo tope de arranque en la caja del
motor de arranque.
2. Asegure el conjunto del motor de arranque al mo-
tor.
TRANSMISION

DIAGRAMA DETALLADO

1) Rotor 14) Embrague de garras

2) Junta de la bomba de agua 15) Pasador transversal
3) Placa exterior del cartucho 16) Eje de hlice
4) Junta de la placa exterior del cartucho 17) Marcha atrs
5) Caja de la bomba de agua 18) Junta trica
6) Junta de la bomba de agua 19) Cojinete
7) Eje motor 20) Caja de cojinetes
8) Chaveta Woodruff 21) Cojinete de agujas
9) Manguito del eje motor 22) Arandela de retencin
10) Cojinete de agujas 23) Tuerca de anillo
11) Embolo de cambio 24) Separador
12) Deslizador de cambio 25) Hlice
13) Marcha de avance 26) Tuerca
PREPARACION PARA SU EXTRACCION
1) Retire la tuerca y la arandela y extraiga la hlice y el espaciador del eje de la hlice.
2) Vace el aceite para engranajes, retirando los tapones de los orificios de llenado de aceite y de com-
probacin del nivel de aceite.

EXTRACCION
1) Retire los pernos y extraiga la unidad inferior completa. Observe el siguiente punto
Un perno de fijacin se encuentra detrs de la lengeta de asiento, por lo que debe retirar antes la len-
geta de asiento y despus el perno de fijacin.

PREPARACION PARA SU EXTRACCION

1) Retire la tuerca y la arandela y extraiga la hlice y el
espaciador del eje de la hlice.
2) Vace el aceite para engranajes, retirando los tapones
de los orificios de llenado de aceite y de comprobacin
del nivel de aceite.

EXTRACCION
1) Retire los pernos y extraiga la unidad inferior comple-
ta. Observe el siguiente punto
Un perno de fijacin se encuentra detrs de la lengeta
de asiento, por lo que debe retirar antes la lengeta de
asiento y despus el perno de fijacin.

DESMONTAJE
1) Consulte el diagrama detallado y desmonte la unidad
inferior.

1. Caja de la bomba de agua

2. Rotor y chaveta Woodruff
3. Caja del retn de aceite Utilice para ello la
herramienta especial
4. Varilla de cambio
5. Tuerca de anillo y arandela de la lengeta. Utili-
ce para ello la herramienta especial Para retirar
la tuerca de anillo: enderece el lbulo de la
arandela de la lengeta mediante un destor-
nillador; a continuacin fije la herramienta espe-
cial y grela.
6. Caja de cojinetes
1. Conjunto del eje de hlice
2. Anillo del pasador transversal, el pasador trans-
versal y el embrague de garras
o Embrague de garras
o Pasador transversal
o Anillo del pasador transversal

9. Marcha atrs y el cojinete Utilice para ello la

herramienta especial

10. Retenes de aceite y cojinete de agujas. Utilice

para ello la herramienta especial

11. Tuerca del pin, cojinete liso y pin. Utilice

para ello la herramienta especial
12. Eje motor

13. Marcha de avance

14. Anillo exterior del cojinete de la marcha de
avance Utilice para ello la herramienta especial
 15. Anillo exterior del cojinete del eje motor

16. Manguito del eje motor

17. Cojinete de agujas .del eje motor. Utilice para

ello la herramienta especial

Observe los siguientes puntos:

l. Para facilitar el procedimiento de montaje y ajuste, conserve
los paquetes de laminillas en sus grupos respectivos a medida
que los extrae.
2. Para extraer un retn de aceite y el cojinete, siga las in-
strucciones descritas en las figuras.

INSPECCION
CAJA DE ENGRANAJES

1) Utilice un cepillo suave y disolvente para limpiar la

caja y el conducto de agua.
2) Inspeccione la caja de engranajes para determinar si
existen grietas, corrosin o distorsin. Si descubre grie-
tas o una corrosin excesiva, cambie la caja de engrana-
jes.
CAJA DE RODAMIENTOS

l) Limpie la caja minuciosamente con un cepillo suave y

disolvente.
2) Inspeccione la caja para determinar la posible exis-
tencia de grietas y corrosin. Si descubre daos, cambie
la caja de rodamientos.

ARANDELA DENTADA
1) Inspeccione visual mente la arandela para determinar si est agrietada. Si es as, cmbiela.

TUERCA DE ANILLO
1) Limpie la rosca de la tuerca de anillo con una brocha suave y disolvente.
2) Inspeccione visualmente la tuerca de anillo para determinar si la rosca est agrietada o daada. Si es
as, cmbiela.

CAJA DE LA BOMBA DE AGUA

1) Inspeccione la caja de la bomba de agua y com-

pruebe si el cartucho interior est retorcido o rayado.
Si est retorcido o excesivamente rayado, cmbiela.
2) Durante el procedimiento anterior, inspeccione la
placa de la hlice y cmbiela si est daada.

ROTOR

1) Inspeccione el rotor y compruebe si presenta grietas,

distorsin o quemaduras. Si descubre cualquier dao,
cmbielo.

CAJA DEL RETEN DE ACEITE .

1) Limpie la caja del retn de aceite con un cepillo suave y disolvente.
2) Si la caja muestra seales de grietas o corrosin, cmbiela.
ENGRANAJES

1) Inspeccione los dientes y los cabezales de los engra-

najes para determinar si estn agrietados, desconchados
o distorsionados a consecuencia de los choques que
experimentan. Si descubre daos en cualquiera de los
engranajes, cmbielo.

COJINETES

1) Compruebe si los cojinetes estn picados o rayados

o si hacen ruido (podr detectarlo girando el cojinete
con la mano), y cmbielos si no estn en buen estado.

EMBRAGUE DE DIENTES Y COMPONENTES

1) Inspeccione el embrague de dientes, prestando espe-

cial atencin al extremo del diente y a la existencia de
grietas y otras seales de daos o desgaste. Si el diente
est excesivamente redondeado, inspeccione asimismo
el engranaje que se acopla al mismo, y si es necesario,
cambie ambos.

EJE MOTOR Y EJE DE LA HELICE

1) Inspeccione los ejes, con el fin de descubrir un posi-
ble desgaste en forma de estras en la superficie que en-
tra en contacto con los cojinetes y los retenes de aceite,
ascomo el desgaste de las ranuras. Si estn desgastados
o daados, cmbielos.

CAMISA DEL EJE MOTOR

1) Inspeccione la camisa para determinar si est desgas-
tada o muestra seales de grietas. Si es as, cmbiela.
EMBOLO DE CAMBIO, EJE DE CAMBIOS Y FUELLE
DE LA VARILLA DE CAMBIO
1) Compruebe si el mbolo de cambio est desgasta-
do o daado, prestando especial atencin a posibles
abolladuras en la superficie de contacto, y cmbielo si
es necesario.
2) Inspeccione el fuelle de la varilla de cambio y deter-
mine si est roto o daado. Si descubre daos, cm-
bielo.

MONTAJE

1) Utilice la herramienta especial para instalar un nuevo

cojinete de agujas.

2) Monte una varilla de cambio, un nuevo fuelle, una

tapa y una junta trica nueva. Instale a continuacin el
conjunto completo de la varilla de cambio y apriete el
perno de fijacin.

3) Alinee la aleta de localizacin del manguito del eje

motor con el hueco de la caja de engranajes y coloque
el manguito del eje motor en la caja de engranajes.
4) Coloque el paquete de laminillas del pin en su posi-
cin e instale el anillo exterior del cojinete del rodillo
cnico sobre el paquete de laminillas.

5) Coloque el paquete de laminillas de la marcha de

avance en su posicin e instale el anillo exterior del en-
granaje de marcha de avance sobre el paquete de
laminillas.

6) Coloque el engranaje de marcha de avance completo

sobre el anillo exterior.

7) Invierta la posicin de la caja de engranajes, alinee la

aleta de localizacin del cojinete sencillo con el hueco de
la caja de engranajes, y coloque el pin sobre el coji-
nete sencillo. A continuacin, inserte el eje motor y
apriete la contratuerca al par de torsin especificado.

8) Consulte la figura para montar el eje de la hlice.

Inserte el resorte, el deslizador y el mbolo de cambio
en el extremo abierto del eje de la hlice.
Empuje el mbolo de cambio para hacer coincidir el
orificio del pasador transversal del embrague de garras
con el orificio del deslizador de cambio e inserte el pa-
sador transversal en dichos orificios. Instale a continua-
cin el anillo del pasador transversal.
 9) Engrase los rebordes de los retenes de aceite e in-
serte el eje de la hlice completo en la caja de co-
jinetes.

10) Coloque la laminilla del engranaje de marcha atrs e

instale la caja de cojinetes, alineando la ranura para
chaveta de la caja de cojinetes con la de la caja de co-
jinetes, e inserte la chaveta.

11) Coloque una arandela de compensacin en su posi-

cin, instale una tuerca de anillo (con las marcas graba-
das mirando hacia fuera, en sentido contrario a la caja
de cojinetes), apriete la tuerca de anillo al par de torsin
especificado, y doble la arandela sobre la tuerca de ani-
llo para bloqueada

INSTALACION DE LA BOMBA DE AGUA

1. Utilice las herramientas especiales para instalar
un nuevo retn de aceite en la caja del retn de
aceite, y encaje una junta trica nueva en la ra-
nura para junta trica.

2. Engrase la junta trica y el reborde del retn de

aceite, e instale la caja del retn de aceite com-
pleta en la caja de engranajes. Instale los
pasadores.
3. Instale una nueva junta, una placa y otra nueva
junta en la caja del retn de aceite, alinendolas
con los pasadores.
4. Instale una chaveta en la ranura para chaveta del
eje motor, e inserte un rotor.
 5. Engrase el rotor e instale la caja de la bomba de
agua, girando el eje motor en el sentido de las agu-
jas del reloj. Apriete a continuacin los pernos.

COMPROBACION DE FUGAS EN LA UNIDAD INFE-

RIOR
1) Apriete el tornillo de vaciado del aceite de engranajes
y conecte el verificador al orificio de comprobacin del
nivel de aceite.
2) Bombee el verificador y aplique una presin de 1,0
kgf
3) Compruebe que la presin se mantiene a 1,0 kgf du-
rante 10 segundos.
NOTA:
Si se produce una disminucin de la presin, ello indicar la
existencia de una fuga inaceptable en la unidad inferior, en
cuyo caso ser necesario volver a inspeccionar sus componen-
tes.

INSTALACION EJE MOTOR

1) Engrase la zona estriada del eje motor y la cara exte-
rior del tubo de agua. Alinee el tubo de agua y el eje
motor, instale la unidad inferior y aprieta los pernos al
par de torsin especificado.

2) Conecte la varilla de cambio y atornille la tuerca a la

varilla de cambio; apriete la contratuerca.

3) Instale una nueva lengeta de asiento en la caja de

engranajes.

4) Vierta aceite para engranajes nuevo en el orificio de

llenado de aceite hasta que rebose a travs del orificio
de comprobacin del nivel de aceite. Coloque a conti-
nuacin los tapones en ambos orificios.

5) Instale los separadores , la hlice, la arandela y la

tuerca de la hlice en el eje de la hlice.

6) Alinee el hueco de la tuerca de la hlice con el orificio

del eje de la hlice e inserte el pasador hendido en el
orificio. Asegrese de doblar los extremos del pasador
hendido.
SISTEMA DE ENCENDIDO Y COMPONENTES ELEC-
TRICOS.-

1. Bobina de encendido
2. Termointerruptor
3. Buja
4. Unidad C.D.I.
5. Motor de arranque
6. Solenoide del estrangulador
7. Terminal
EXTRACCION
BASE DE LA MAGNETO

1) Retire el arranque manual o la cubierta del volante.

2) Retire la polea de arranque.

3) Afloje la tuerca del volante con la herramienta espe-

cial.

Coloque la tuerca del volante al mismo nivel que el cigeal.

La carga principal debe ejercerse en la direccin indicada por

la flecha, ya que de lo contrario puede soltarse con facilidad el
mango.
4) Retire la magneto del volante utilizando la herramien-
ta especial.

Para evitar daar el motor o las herramientas, atornille los

pernos del extractor de la magneto uniforme y completamente,
de forma que la placa del extractor quede paralela al volante.

5) Retire la chaveta Woodruff de la ranura del cigeal

con un destornillador .

NOTA:
Procure no daar la superficie del cigeal. Al retirar la mag-
neto del volante, levntela mientras la inclina ligeramente.
Evite que la magneto entre en contacto con la placa de puesta a
punto.
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE

1.- Carburador
2.- Conjunto de la bomba de combustible
3.- Conjunto del filtro del combustible
4.- Junta de paso de combustible
5.- Bomba cebadora
6.- Medidor de combustible
7.- Tapa del deposito de combustible
8.- Deposito de combustible
Deposito de combustible

LIMPIEZA E INSPECCION

1) Aada una pequea cantidad de un disolvente de lim-

pieza al depsito de combustible limpie su interior agi-
tndolo.
2) Elimine completamente el disolvente de limpieza.

Medidor de nivel de combustible completo

1) Utilice un cepillo y disolvente para limpiar el filtro si-
tuado en el extremo del tubo de aspiracin, y squelo
con aire comprimido.
2) Compruebe que no existen daos en el filtro; de
haberlos, cambie el medidor de nivel de combustible
completo.
3) Inspeccione los componentes del medidor de nivel de
combustible y asegrese de que no hay grietas; si las hay
cambie el medidor de nivel de combustible completo.
4) Vuelva a instalar el conjunto completo del medidor de
nivel de combustible, colocando la junta de goma entre
ste y el depsito de combustible, asegurndose de que
no existen fugas entre el medidor de nivel de combusti-
ble y el depsito de combustible.

Bomba cebadora

1) Compruebe que no existen grietas ni roturas en la

bomba cebadora y los tubos de combustible. De
haberlas, cmbielos.
2) Compruebe el funcionamiento de la vlvula de reten-
cin, soplando en el interior de la bomba.
Filtro de combustible

1) Retire en primer lugar la tuerca y la tapa del filtro, y

desmonte el filtro de combustible.
2) Inspeccione el cuerpo del filtro y compruebe que no
existen grietas ni daos en la rosca. Si los hay, cmbielo.
3) Utilice un cepillo suave y disolvente para limpiar
minuciosamente el elemento del filtro. Compruebe si
esta muestra seales de roturas o distorsin. Si est da-
ado. Cmbielo.
4) Limpie minuciosamente la cazoleta del filtro con un
cepillo suave y disolvente. Compruebe si est agrietado
y si la rosca est daada. Si es necesario, cmbiela.
5) Coloque la junta toroidal del cuerpo del filtro, instale
el elemento y atornille la cazoleta del filtro.

Bomba de combustible
1) Desmonte la bomba de combustible con un destorni-
llador.
2) Compruebe si existen grietas en el cuerpo de la bom-
ba, si las hay, cmbiela.
3) Compruebe si las vlvulas estn agrietadas o
distorsionadas. Si lo estn, cmbielas.
4) Asegrese de que el diafragma no est daado, per-
forado o deformado. Si lo esta cmbielo.
5) Monte la bomba de combustible, utilizando juntas
nuevas.

Instalacin
Consulte el diagrama para instalar el sistema de alimen-
tacin de combustible. Observe los siguientes puntos:
Cuando conecte los tubos de llegada de combustible a
la bomba de combustible y el filtro de combustible siga
la direccin del flujo indicado por flechas.
Coloque las abrazaderas en su sitio, conecte los tubos y
apriete las abrazaderas. Compruebe si existen fugas.
CARBURADOR

Tornillo gua
Vlvula de aguja
Inyector piloto
Boquilla principal
Inyector principal
Flotador
Tornillo de vaciado
Cmara del flotador
Tornillo del acelerador
Collar

EXTRACCION Y DESMONTAJE

1) Retire la cubierta del silenciador, desconecte los tu-

bos de llegada de combustible y los clips y extraiga el
carburador.
2) Consulte el diagrama utilice un destornillador para
desmontar el carburador.
3) Limpie minuciosamente los componentes con disol-
vente y squelos con aire comprimido.

ATENCION:
Proteja sus ojos con gafas de seguridad adecuadas mientras
utiliza el aire comprimido. Proteja tanto sus ojos como los de
las dems personas que se encuentran a su alrededor, dirigien-
do el chorro de aire comprimido hacia abajo, ya que puede des-
prenderse tanto el disolvente como las pequeas piezas del
carburador.
No utilice un estropajo metlico para limpiar los inyectores del
carburador, ya que puede agrandar, sus dimetros y afectar
adversamente a su rendimiento.
INSPECCION
Cuerpo del carburador
1) Inspeccione el cuerpo del carburador para determinar la posible existencia de grietas o la obstruc-
cin de sus conductos.

Vlvula de aguja
1} Inspeccione la vlvula de aguja para determinar su recorrido correcto y su posible desgaste. Si es
necesario cmbiela.

Tornillo gua
1) Inspeccione el nivel de desgaste del tornillo gua. Si es necesario, cmbiela.

Collar

1) Inspeccione el nivel de desgaste del collar situa-

do en el extremo del brazo del acelerador. Si es
necesario, cmbielo.

Flotador

1) Inspeccione el flotador para determinar la posible

existencia de daos o grietas. Si es necesario, cmbie-
lo.
2) Mida la altura del flotador. Si es mayor o menor
que la altura especificada. Vuelva a comprobar el
asiento de la vlvula y la vlvula de aguja.
MONTAJE

1) Introduzca completamente la boquilla principal y

atornille el inyector principal hasta que quede bien
apretado.
2) Atornille completamente el inyector piloto e instale la
tapa.

3) Instale la vlvula de aguja en el flotador, conecte este

al cuerpo del carburador mediante la aguja del flotador
y apriete los tornillos.

4) Instale una nueva junta toiral en la cmara del flota-

dor, instlela en el cuerpo del carburador y apriete los
tornillos.

5) Instale las placas utilizando nuevas guarniciones y una

nueva junta toroidal y apriete los tornillos